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WO2025078539A1 - Garniture d'habillage intérieur de sol de véhicule automobile - Google Patents

Garniture d'habillage intérieur de sol de véhicule automobile Download PDF

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WO2025078539A1
WO2025078539A1 PCT/EP2024/078586 EP2024078586W WO2025078539A1 WO 2025078539 A1 WO2025078539 A1 WO 2025078539A1 EP 2024078586 W EP2024078586 W EP 2024078586W WO 2025078539 A1 WO2025078539 A1 WO 2025078539A1
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WO
WIPO (PCT)
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layer
fibers
appearance
filling
sheath
Prior art date
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Pending
Application number
PCT/EP2024/078586
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English (en)
Inventor
Eric Delinselle
Loïc Meriaux
Alicia Lecomte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Treves Products Services and Innovation SAS
Original Assignee
Treves Products Services and Innovation SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Treves Products Services and Innovation SAS filed Critical Treves Products Services and Innovation SAS
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    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners

Definitions

  • the invention relates to an interior trim for a motor vehicle floor and a method for producing such a trim.
  • trim for the floor of a motor vehicle, said trim comprising a needled fibrous appearance layer provided with an appearance face, said appearance layer being provided with an acoustic protection underlayer associated by adhesion against its face opposite said appearance face.
  • the aim of the invention is to provide a lining whose appearance layer is easily cleanable and has good abrasion resistance, while maintaining a pleasant appearance and feel for said layer.
  • the invention proposes an interior trim for the floor of a motor vehicle, said trim comprising a needled fibrous appearance layer provided with an appearance face, said appearance layer comprising, to the exclusion of all other fibers:
  • thermoplastic structural fibers • thermoplastic structural fibers
  • binding fibers represent only 15 to 25% by mass of the appearance layer allows the latter to preserve a fibrous appearance (it does not have a "plasticized” appearance) and a pleasant feel, the structural fibers, not melted, being largely in the majority.
  • the presence of the binding fibers in these proportions makes the appearance layer very easy to clean, particularly by vacuuming, due to the fusion of the sheath of said fibers allowing moderate smoothing on the surface, so as not to harm the appearance of the appearance layer and its feel.
  • the applicant carried out various tests on the ability of the surface layer to be easily cleaned, by dispersing various types of dirt (chips, sand, natural fibres, etc.) on its surface face and demonstrated that the said layer was much easier to clean by suction compared to a similar layer which had not undergone the aforementioned thermocompression.
  • the invention proposes a method for producing such a lining.
  • FIG. 1 is a partial schematic sectional view of an interior floor trim of a motor vehicle according to one embodiment, said trim being shown at the end of molding between a punch and a die
  • FIG. 2 is a schematic sectional representation of a connecting fiber.
  • a trim 1 for interior floor covering of a motor vehicle comprising a needled fibrous appearance layer 2 provided with an appearance face 6, said appearance layer comprising, to the exclusion of all other fibers:
  • thermoplastic structural fibers • thermoplastic structural fibers
  • the binding fibers 3 represent from 18 to 22% by mass of the appearance layer 2, so that said layer has an optimized appearance and feel.
  • the surface mass of the appearance layer 2 is between 300 g/m 2 and 750 g/m 2 .
  • the connecting fibers 3 have a count of between 1.5 and 8 dtex.
  • the structural fibers have a count between 3 and 18 dtex.
  • the connecting fibers 3 and structure are polyester-based, the polyester of the sheath 5 of said connecting fibers having undergone a chemical treatment allowing its melting point to be lowered compared to that of their core 4; such a polyester-based embodiment allows easy recycling of the appearance layer 2 at the end of the life of the lining 1.
  • sub-layer 7 is:
  • the lining 1 can be used as a heavy layer in a “spring mass” type acoustic insulation system, the spring of said system being formed by an elastically compressible layer, for example based on foam or felt, receiving said lining,
  • thermoplastic film • or in the form of a thermoplastic film, with a view to creating a seal for acoustic protection purposes by insulation.
  • the lining 1 in the form of a thermoplastic film, it is possible to provide for the lining 1 to be produced by a process having the following steps:
  • the punch 9 and/or the die 10 are shaped so as to allow localized overcompression of the surface layer 2 in order to give it hollow markings 8.

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Abstract

L'invention concerne une garniture (1) d'habillage intérieur de sol de véhicule automobile, ladite garniture comprenant une couche d'aspect (2) fibreuse aiguilletée pourvue d'une face d'aspect (6) à base de fibres structurelles thermoplastiques et de fibres de liaison desdites fibres structurelles entre elles, lesdites fibres de liaison comprenant une âme thermoplastique revêtue d'une gaine thermoplastique, ladite gaine présentant un point de fusion inférieur à celui de ladite âme et à celui desdites fibres structurelles, ladite couche d'aspect ayant été comprimée à une température entrainant une fusion de ladite gaine sans opérer de fusion de ladite âme et desdites fibres structurelles.

Description

DESCRIPTION
Titre : Garniture d’habillage intérieur de sol de véhicule automobile
L’invention concerne une garniture d’habillage intérieur de sol véhicule automobile et un procédé de réalisation d’une telle garniture.
Il est connu de réaliser une garniture d’habillage intérieur de sol de véhicule automobile, ladite garniture comprenant une couche d’aspect fibreuse aiguilletée pourvue d’une face d’aspect, ladite couche d’aspect étant pourvue d’une sous- couche de protection acoustique associée par adhésion contre sa face opposée à ladite face d’aspect.
Cependant, une telle garniture de sol est particulièrement exposée à la salissure - par la boue, le sable, les fibres naturelles, ... - et sa couche d’aspect, du fait de sa nature fibreuse, peut présenter des difficultés de nettoyage, notamment par aspiration et également une résistance modérée à l’abrasion, requérant notamment l’ajout de latex sur sa face opposée afin d’améliorer la tenue des fibres entre elles.
L’invention a pour but de proposer une garniture dont la couche d’aspect est aisément nettoyable et présente une bonne résistance à l’abrasion, et ceci tout en conservant à ladite couche un aspect et un toucher agréables.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose une garniture d’habillage intérieur de sol de véhicule automobile, ladite garniture comprenant une couche d’aspect fibreuse aiguilletée pourvue d’une face d’aspect, ladite couche d’aspect comprenant, à l’exclusion de toutes autres fibres :
• des fibres structurelles thermoplastiques,
• et des fibres bi-composant de liaison desdites fibres structurelles entre elles, toutes lesdites fibres de liaison comprenant une âme thermoplastique de même première nature chimique et une gaine thermoplastique de même deuxième nature chimique, ladite gaine présentant un point de fusion inférieur à celui de ladite âme et à celui desdites fibres structurelles, ladite couche d’aspect ayant été comprimée à une température entraînant une fusion de ladite gaine sans opérer de fusion de ladite âme et desdites fibres structurelles, lesdites fibres de liaison représentant de 15 à 25 % en masse de ladite couche d’aspect, ladite couche d’aspect étant pourvue d’une sous-couche de protection acoustique associée par adhésion contre sa face opposée à ladite face d’aspect.
Le fait que les fibres de liaison ne représentent que de 15 à 25 % en masse de la couche d’aspect permet de préserver pour cette dernière un aspect fibreux (elle ne présente pas un aspect « plastifié ») et un toucher agréable, les fibres structurelles, non fondues, étant largement majoritaires.
En outre, la présence des fibres de liaison dans ces proportions confère à la couche d’aspect une grande facilité de nettoyage, notamment par aspiration, ceci du fait de la fusion de la gaine desdites fibres permettant un lissage modéré en surface, afin de ne pas porter préjudice à l’aspect de la couche d’aspect et à son toucher.
Par ailleurs, l’utilisation de fibres de liaison chimiquement analogues - du fait que lesdites fibres présentent toutes une âme de même première nature chimique et une gaine de même deuxième nature chimique - permet de bénéficier d’une composition très simple pour la couche d’aspect qui comprend uniquement deux types de fibres, en l’occurrence les fibres structurelles et lesdites fibres de liaison.
La demanderesse a effectué divers tests d’aptitude de la couche d’aspect à être aisément nettoyable, ceci en dispersant divers types de salissures (copeaux, sable, fibres naturelles, ...) sur sa face d’aspect et a mis en évidence une grande facilitation du nettoyage par aspiration de ladite couche par rapport à une couche analogue n’ayant pas subi la thermocompression sus évoquée.
Par ailleurs, la demanderesse a observé que la couche d’aspect présente, malgré sa teneur modérée en fibres de liaison, une très bonne résistance à l’abrasion. Selon un deuxième aspect, l’invention propose un procédé de réalisation d’une telle garniture.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : [Fig.1] est une vue schématique partielle en coupe d’une garniture d’habillage intérieur de sol de véhicule automobile selon une réalisation, ladite garniture étant représentée en fin de moulage entre un poinçon et une matrice, [Fig .2] est une représentation schématique en coupe d’une fibre de liaison.
En référence aux figures, on décrit une garniture 1 d’habillage intérieur de sol de véhicule automobile, ladite garniture comprenant une couche d’aspect 2 fibreuse aiguilletée pourvue d’une face d’aspect 6, ladite couche d’aspect comprenant, à l’exclusion de toutes autres fibres :
• des fibres structurelles thermoplastiques,
• et des fibres bi-composant de liaison 3 desdites fibres structurelles entre elles, toutes lesdites fibres de liaison comprenant une âme 4 thermoplastique de même première nature chimique et une gaine 5 thermoplastique de même deuxième nature chimique, ladite gaine présentant un point de fusion inférieur à celui de ladite âme et à celui desdites fibres structurelles, ladite couche d’aspect ayant été comprimée à une température entraînant une fusion de ladite gaine sans opérer de fusion de ladite âme et desdites fibres structurelles, lesdites fibres de liaison représentant de 15 à 25 % en masse de ladite couche d’aspect, ladite couche d’aspect étant pourvue d’une sous-couche 7 de protection acoustique associée par adhésion contre sa face opposée 11 à ladite face d’aspect.
Selon une réalisation, les fibres de liaison 3 représentent de 18 à 22 % en masse de la couche d’aspect 2, de sorte que ladite couche présente un aspect et un toucher optimisés. Selon une réalisation, la masse surfacique de la couche d’aspect 2 est comprise entre 300 g/m2 et 750 g/m2.
Selon une réalisation, les fibres de liaison 3 ont un titre compris entre 1 ,5 et 8 dtex.
Selon une réalisation, les fibres structurelles ont un titre compris entre 3 et 18 dtex.
Selon une réalisation, l’épaisseur de la couche d’aspect 2 est comprise entre 1 ,5 et 4 mm.
Selon une réalisation, les fibres de liaison 3 et de structure sont à base de polyester, le polyester de la gaine 5 desdites fibres de liaison ayant subi un traitement chimique permettant d’abaisser son point de fusion par rapport à celui de leur âme 4 ; une telle réalisation à base de polyester permet un recyclage aisé de la couche d’aspect 2 en fin de vie de la garniture 1 .
Selon diverses réalisations, la sous-couche 7 est :
• à base d’élastomère thermoplastique pourvu d’une charge minérale, de sorte que la garniture 1 soit utilisable en tant que couche lourde dans un système d’isolation acoustique de type « masse ressort », le ressort dudit système étant formé par une couche élastiquement compressible, par exemple à base de mousse ou feutre, recevant ladite garniture,
• ou en feutre, en vue de réaliser une protection acoustique par absorption de type « bicouche »,
• ou sous la forme d’un film thermoplastique, en vue de réaliser une étanchéification à des fins de protection acoustique par isolation.
Selon la réalisation représentée, la couche d’aspect 2 est pourvue de marquages 8 en creux issus d’une surcompression, lesdits marquages étant par exemple sous forme de logos, motifs décoratifs, etc. Dans le cas d’une sous-couche 7 à base d’élastomère thermoplastique ou en feutre, on peut prévoir de réaliser la garniture 1 par un procédé présentant les étapes suivantes :
• superposer la couche d’aspect 2 sur ladite sous-couche en interposant entre les deux un saupoudrage de poudre de polyéthylène,
• réaliser une chauffe de l’ensemble à température permettant à la fois la fusion de la gaine 5 des fibres de liaison 3 et de ladite poudre,
• comprimer l’ensemble dans un moule, pourvu d’un poinçon 9 et d’une matrice 10, de géométrie correspondant à celle de ladite garniture.
Dans le cas d’une sous-couche 7 sous la forme d’un film thermoplastique, on peut prévoir de réaliser la garniture 1 par un procédé présentant les étapes suivantes :
• réaliser un complexage dudit film sur la couche d’aspect 2 en interposant entre les deux un saupoudrage de poudre de polyéthylène portée à température de fusion du polyéthylène,
• chauffer ledit complexe à température permettant la fusion de la gaine 5,
• comprimer l’ensemble dans un moule, pourvu d’un poinçon 9 et d’une matrice 10, de géométrie correspondant à celle de ladite garniture.
Selon une réalisation, le poinçon 9 et/ou la matrice 10 sont conformés de manière à permettre une surcompression localisée de la couche d’aspect 2 afin de lui conférer des marquages 8 en creux.

Claims

REVENDICATIONS
1. Garniture (1 ) d’habillage intérieur de sol de véhicule automobile, ladite garniture comprenant une couche d’aspect (2) fibreuse aiguilletée pourvue d’une face d’aspect (6), ladite couche d’aspect comprenant, à l’exclusion de toutes autres fibres :
• des fibres structurelles thermoplastiques,
• et des fibres bi-composant de liaison (3) desdites fibres structurelles entre elles, toutes lesdites fibres de liaison comprenant une âme (4) thermoplastique de même première nature chimique et une gaine (5) thermoplastique de même deuxième nature chimique, ladite gaine présentant un point de fusion inférieur à celui de ladite âme et à celui desdites fibres structurelles, ladite couche d’aspect ayant été comprimée à une température entraînant une fusion de ladite gaine sans opérer de fusion de ladite âme et desdites fibres structurelles, lesdites fibres de liaison représentant de 15 à 25 % en masse de ladite couche d’aspect, ladite couche d’aspect étant pourvue d’une sous-couche (7) de protection acoustique associée par adhésion contre sa face opposée (11 ) à ladite face d’aspect.
2. Garniture (1) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les fibres de liaison (3) représentent de 18 à 22 % en masse de la couche d’aspect (2).
3. Garniture (1 ) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la masse surfacique de la couche d’aspect (2) est comprise entre 300 g/m2 et 750 g/m2.
4. Garniture (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’épaisseur de la couche d’aspect (2) est comprise entre 1 ,5 et 4 mm.
5. Garniture (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les fibres de liaison (3) et de structure sont à base de polyester, le polyester de la gaine (5) desdites fibres de liaison ayant subi un traitement chimique permettant d’abaisser son point de fusion par rapport à celui de leur âme (4).
6. Garniture (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la sous-couche (7) est :
• à base d’élastomère thermoplastique pourvu d’une charge minérale, de sorte que ladite garniture soit utilisable en tant que couche lourde dans un système d’isolation acoustique de type « masse ressort », le ressort dudit système étant formé par une couche élastiquement compressible recevant ladite garniture,
• ou en feutre, en vue de réaliser une protection acoustique par absorption de type « bicouche »,
• ou sous la forme d’un film thermoplastique, en vue de réaliser une étanchéification à des fins de protection acoustique par isolation.
7. Garniture (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la couche d’aspect (2) est pourvue de marquages (8) en creux issus d’une surcompression.
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