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WO2024190113A1 - ウインドシールド - Google Patents

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Publication number
WO2024190113A1
WO2024190113A1 PCT/JP2024/002453 JP2024002453W WO2024190113A1 WO 2024190113 A1 WO2024190113 A1 WO 2024190113A1 JP 2024002453 W JP2024002453 W JP 2024002453W WO 2024190113 A1 WO2024190113 A1 WO 2024190113A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
layer
glass plate
vehicle
adhesive layer
windshield
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
PCT/JP2024/002453
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
和喜 千葉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nippon Sheet Glass Co Ltd
Original Assignee
Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Sheet Glass Co Ltd filed Critical Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority to CN202480018112.1A priority Critical patent/CN120769836A/zh
Publication of WO2024190113A1 publication Critical patent/WO2024190113A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor

Definitions

  • the present invention relates to a windshield.
  • Laminated glass has an outer glass sheet, an inner glass sheet, and a resin interlayer that bonds these glass sheets.
  • This structure allows the interlayer to absorb the impact of, for example, a collision with an object from outside the vehicle.
  • various functions have been required of the interlayer, and it has been proposed to place functional films such as heat reflective films and anti-reflective films within the interlayer (for example, Patent Document 1).
  • the windshield may not be able to fully absorb the impact and the inner glass sheet may break and peel off from the interlayer film, so there has been a demand for a windshield that is highly impact resistant to impacts from outside the vehicle.
  • the present invention was made to solve the above problems, and aims to provide a windshield that can improve impact resistance when subjected to an impact from outside the vehicle.
  • Item 1 An inner glass plate disposed on the inside of a vehicle; an outer glass plate disposed opposite the inner glass plate and on the outer side of the vehicle; an interlayer film that bonds the outer glass plate and the inner glass plate; Equipped with The intermediate film comprises a functional layer, A windshield that is impact resistant against impacts from outside the vehicle.
  • An inner glass plate disposed on the inside of the vehicle; an outer glass plate disposed opposite the inner glass plate and on the outer side of the vehicle; an interlayer film that bonds the outer glass plate and the inner glass plate; Equipped with The intermediate film comprises a functional layer, A windshield that is impact resistant against impacts from outside the vehicle.
  • the intermediate film is The functional layer; a first adhesive layer disposed closer to the outer glass plate than the functional layer; a second adhesive layer disposed closer to the inner glass plate than the functional layer; Equipped with Item 2.
  • the intermediate film is The functional layer; a first adhesive layer disposed closer to the outer glass plate than the functional layer; a second adhesive layer disposed closer to the inner glass plate than the functional layer; Equipped with 2.
  • the Young's modulus of the core layer is 25 MPa or less at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20° C.
  • Item 4. The windshield according to item 3.
  • the Young's modulus of the outer layer is 560 MPa or more at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20° C.
  • Item 5 The windshield according to item 3 or 4.
  • Item 6 A windshield according to any one of items 3 to 5, in which the thickness of the first adhesive layer is 0.76 mm or more.
  • the intermediate film is The functional layer; a first adhesive layer disposed closer to the outer glass plate than the functional layer; a second adhesive layer disposed closer to the inner glass plate than the functional layer; Equipped with Item 2.
  • Item 8 The thickness of the outer glass sheet is greater than the thickness of the inner glass sheet.
  • Item 7. The windshield according to any one of items 2 to 6.
  • the windshield of the present invention can improve impact resistance when subjected to an impact from outside the vehicle.
  • FIG. 1 is a plan view showing an embodiment in which an automotive laminated glass according to the present invention is applied to a windshield.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG.
  • FIG. 1 is an example of a block diagram of an in-vehicle system.
  • Fig. 1 is a plan view of the windshield
  • Fig. 2 is a cross-sectional view of Fig. 1.
  • the up-down direction in Fig. 1 will be referred to as “up-down”, “vertical”, and “length”, and the left-right direction in Fig. 1 will be referred to as "left-right”.
  • Fig. 1 illustrates the windshield as seen from the inside of the vehicle. That is, the back side of the paper in Fig. 1 is the outside of the vehicle, and the front side of the paper in Fig. 1 is the inside of the vehicle.
  • this windshield has a roughly rectangular laminated glass 10, which is installed on the vehicle body in an inclined state.
  • a mask layer 110 that blocks the view from outside the vehicle is laminated on the inner surface of this laminated glass 10 facing the inside of the vehicle.
  • an imaging device 2 with a built-in camera for photographing the situation outside the vehicle is attached to this mask layer 110 via a bracket (not shown).
  • a photographing window 113 is provided in the mask layer 110 at a position corresponding to the imaging device 2, and the imaging device 2 can photograph the situation outside the vehicle through this photographing window 113.
  • An image processing device 3 is connected to the photographing device 2, and images captured by the photographing device 2 are processed by this image processing device 3.
  • the photographing device 2 and image processing device 3 constitute an in-vehicle system 5, which can provide various information to passengers in accordance with the processing by the image processing device 3. Each component will be explained below.
  • the outer glass plate 11 and the inner glass plate 12 can be made of known glass plates, and can be made of heat absorbing glass, general clear glass, green glass, dark green glass, or UV green glass. However, these glass plates 11 and 12 need to achieve a visible light transmittance that meets the safety standards of the country in which the automobile is used. For example, the outer glass plate 11 can ensure a required solar radiation absorptance, and the inner glass plate 12 can adjust the visible light transmittance to meet the safety standards. Examples of clear glass, heat absorbing glass, and soda lime glass are shown below.
  • the composition of the heat ray absorbing glass can be, for example, based on the composition of clear glass , with the ratio of total iron oxide (T- Fe2O3 ) converted to Fe2O3 being 0.4 to 1.3 mass%, the ratio of CeO2 being 0 to 2 mass%, the ratio of TiO2 being 0 to 0.5 mass%, and the glass skeletal components (mainly SiO2 and Al2O3 ) being reduced by the increases in T- Fe2O3 , CeO2 and TiO2 .
  • the visible light transmittance of each glass plate 11, 12 can also be adjusted.
  • the content of Fe2O3 is adjusted to color the glass plate, thereby adjusting the visible light transmittance.
  • the content of Fe2O3 is increased, the glass plate is colored green, and becomes the above-mentioned green glass or dark green glass.
  • the content of Fe2O3 is decreased, the above-mentioned clear glass is obtained.
  • the thickness of the laminated glass 10 according to this embodiment is not particularly limited, but the total thickness of the outer glass sheet 11 and the inner glass sheet 12 can be, for example, 2.1 to 6 mm. From the viewpoint of weight reduction, the total thickness of the outer glass sheet 11 and the inner glass sheet 12 is preferably 2.4 to 3.8 mm, more preferably 2.6 to 3.4 mm, and particularly preferably 2.7 to 3.2 mm.
  • the outer glass sheet 11 primarily needs to be durable and impact resistant against external obstacles, and as an automobile windshield it needs to be impact resistant against flying objects such as pebbles. On the other hand, the thicker it is, the heavier it becomes, which is undesirable. From this perspective, the thickness of the outer glass sheet 11 is preferably 1.8 to 2.5 mm, and more preferably 1.9 to 2.4 mm. The thickness to be adopted can be determined depending on the application of the glass.
  • the thickness of the inner glass sheet 12 can be the same as that of the outer glass sheet 11, but for example, to reduce the weight of the laminated glass 10, the thickness of the outer glass sheet 11 can be made smaller than that of the outer glass sheet 11.
  • the thickness of the outer glass sheet 11 can be made as thick as possible from the perspective of reducing the weight. This can reduce impact from the outside of the vehicle. As a result, the effect of preventing peeling of the adhesive layer between the functional film and the glass sheet due to impact from the outside can be improved.
  • the thickness is 0.6 to 2.3 mm, preferably 0.8 to 1.6 mm, and particularly preferably 1.0 to 1.4 mm. Furthermore, it is preferably 0.8 to 1.3 mm. This allows the thickness of the outer glass sheet 11 to be 2.3 mm or more, for example, and improves impact resistance.
  • this laminated glass 10 is curved so that it is convex towards the outside of the vehicle, and in this case the thickness is measured at two points, one above and one below the center line that runs vertically through the center of the laminated glass 10 in the left-right direction.
  • the measuring device is not particularly limited, but for example, a thickness gauge such as the SM-112 manufactured by Techclock Corporation can be used. When measuring, the curved surface of the laminated glass 10 is placed on a flat surface, and the edge of the laminated glass 10 is clamped with the thickness gauge to measure.
  • the first embodiment of the intermediate film 13 comprises a transparent first adhesive layer 131 adhered to the outer glass plate 11, a transparent second adhesive layer 132 adhered to the inner glass plate 12, and a functional layer 135 disposed between these two adhesive layers 131, 132.
  • the first adhesive layer 131 and the second adhesive layer 132 are not particularly limited as long as they are bonded to the glass plates 11 and 12 by fusion.
  • PVB polyvinyl butyral resin
  • ethylene vinyl acetate resin etc.
  • the hardness of a polyvinyl acetal resin depends on (a) the polymerization degree of the starting polyvinyl alcohol, (b) the degree of acetalization, (c) the type of plasticizer, (d) the amount of the acetalization, and (e) the amount of the acetalization. ) This can be controlled by the amount of plasticizer added.
  • the first adhesive layer 131 and the second adhesive layer 132 may be embossed on their surfaces before bonding to each glass plate 11, 12 in order to easily push out air when bonding to the functional layer 135 or when bonding to each glass plate 11, 12.
  • the second adhesive layer 132 can be prepared separately at the time of manufacture, but can also be laminated in advance, for example, on the interior surface of the functional layer 135.
  • the intermediate film 13 is manufactured by stacking two layers, the first adhesive layer 131 and the functional layer 135 with the second adhesive layer 132.
  • the thickness of the first adhesive layer 131 and the second adhesive layer 132 is not particularly limited, but is preferably, for example, 0.001 to 2.0 mm, and more preferably 0.1 to 1.0 mm. However, the thicknesses of both adhesive layers 131, 132 may be the same or different. For example, as described above, when the second adhesive layer 132 is laminated on the functional layer 135 in advance, the thickness of the second adhesive layer 132 can be 0.001 to 0.100 mm.
  • the total thickness of both adhesive layers 131, 132 is preferably 0.76 mm or more. This is to ensure the windshield has the penetration resistance, for example, as specified in JIS R3211 and R3212.
  • the thickness of at least one of the adhesive layers 131, 132 is 0.9 mm or more, more preferably 1.1 mm or more, and even more preferably 2.0 mm or more.
  • the thickness of the first adhesive layer 131 can be 1.1 ⁇ m or more
  • the thickness of the second adhesive layer 132 can be 25 ⁇ m or more. This allows the first adhesive layer 131 to absorb any impact from outside the vehicle, and prevents the inner glass sheet 12 from detaching from the intermediate film 13 and scattering inside the vehicle.
  • the thickness of the intermediate film 13 is preferably 10.0 mm or less.
  • Films having various functions can be used depending on the application as the functional layer 135.
  • known heat-shielding films, heat-generating films, projection films, light-emitting films, antenna films, sound-shielding films, light-adjusting films, etc. can be used.
  • the heat-shielding film is a film that is designed to mainly reflect or absorb infrared rays in order to prevent the temperature from rising inside the vehicle.
  • a known infrared-reflecting film IR-reflecting film
  • IR-reflecting film that mainly reflects infrared rays can be used to prevent the temperature from rising inside the vehicle.
  • the heat generating film is used to remove fog or melt ice, and can be made of a base film that supports multiple thin wires that generate heat when a voltage is applied.
  • the projection film projects information using light emitted from the head-up display device.
  • the projection film is not particularly limited as long as it has a refractive index different from that of both adhesive layers 131, 132 and is a film that reflects light.
  • the size of the projection film is not particularly limited, but it is preferably larger than the area onto which the information is projected.
  • the light-emitting film has built-in LEDs and emits light that indicates specified characters, figures, etc.
  • Antenna films like heat generating films, are films in which antennas for FM, AM, DTV, DAB, etc. are arranged on a base film. Note that the above are examples of functional layer 133 and are not limited to these.
  • the soundproofing film can be made up of three layers, with a soft core layer of low rigidity sandwiched between a pair of skin layers (also called outer layers) of higher rigidity.
  • a soft core layer of low rigidity sandwiched between a pair of skin layers (also called outer layers) of higher rigidity.
  • it is not limited to this configuration, and it may be made up of multiple layers with a soft core layer.
  • it can be made up of two layers including a core layer (one core layer and one skin layer), or an odd number of layers of five or more layers arranged at the center of the core layer (one core layer and four skin layers), or an even number of layers including a core layer on the inside (one core layer and the other layers are skin layers).
  • the material can be selected based on the Young's modulus.
  • the Young's modulus of the core layer is 1 MPa or more and 25 MPa or less at a frequency of 100 Hz and a temperature of 20 degrees.
  • the upper limit is preferably 20 MPa or less, more preferably 16 MPa or less, and especially preferably 10 MPa or less.
  • a Metravib solid viscoelasticity measuring device DMA 50 can be used to perform frequency dispersion measurement at a strain of 0.05%.
  • Young's modulus refers to the value measured by the above method. However, when the frequency is 200 Hz or less, the actual measured value is used, but when it is greater than 200 Hz, a calculated value based on the actual measured value is used. This calculated value is based on a master curve calculated from the actual measured value using the WLF method.
  • the Young's modulus of the skin layer is not particularly limited as long as it is greater than that of the core layer.
  • the Young's modulus is preferably 400 MPa or more, 440 MPa or more, 560 MPa or more, 650 MPa or more, 1300 MPa or more, and 1764 MPa or more, in that order.
  • the upper limit of the Young's modulus of the skin layer is not particularly limited.
  • the Young's modulus of the skin layer on the outer glass sheet 11 side is preferable to make the Young's modulus of the skin layer on the inner glass sheet 12 side.
  • the Young's modulus between the core layer and the skin layer shocks due to impacts from outside the vehicle can be absorbed, and impact resistance can be improved.
  • the materials constituting the core layer and skin layer are not particularly limited, but must be materials that can at least provide a Young's modulus in the range described above, and resin materials can be used, for example.
  • the skin layer can be made of polyvinyl butyral resin (PVB). Polyvinyl butyral resin is preferable because it has excellent adhesion to each glass plate and penetration resistance.
  • the core layer can be made of ethylene vinyl acetate resin (EVA) or polyvinyl acetal resin, which is softer than the polyvinyl butyral resin constituting the skin layer.
  • such a soundproofing film can also be used as the first adhesive layer 131 or the second adhesive layer 132.
  • the above-mentioned soundproofing film having a thickness of 760 ⁇ m or more can be used as the first adhesive layer 131.
  • the soundproofing film is composed of multiple layers, and the core layer is soft, which makes it possible to absorb impacts from outside the vehicle and to prevent the inner glass sheet 12 from detaching from the intermediate film 13 and scattering inside the vehicle.
  • Light-control films have the property that the light transmittance changes when a voltage is applied. This makes it possible to change the transparency and colorability.
  • Light-control films contain, for example, an electrochromic compound and a metal alkoxy compound. By containing a metal alkoxy compound, the film has excellent adhesion to conductive films.
  • the thickness of the film constituting the functional layer 133 as described above is not particularly limited, but is preferably, for example, 0.01 to 2.0 mm, and more preferably 0.03 to 0.6 mm.
  • the upper limit of the thickness of the peripheral edge face of the film is preferably 2.0 mm. This is because if the thickness of the edge face of the film is large, the functional layer 133 will be smaller than both adhesive layers 131, 132, creating a step in the intermediate film 13, and this step may cause air to become trapped and create bubbles when the intermediate film 13 is sandwiched between the two glass plates 11, 12.
  • a film or device having functions such as infrared reflection, light emission, power generation, light control, visible light reflection, scattering, decoration, absorption, electric heat, etc. may be provided within the range that does not impair the effect of this embodiment described below.
  • a film having functions such as anti-fogging, water repellency, heat insulation, low reflection, etc. may be disposed on the surface of at least one of the glass plates 11, 12.
  • the mask layer 110 is laminated on the inner surface (inner surface of the inner glass sheet 12) 130 of the laminated glass 10 on the vehicle interior side, and is formed along the peripheral portion of the laminated glass 10.
  • the mask layer 110 can be divided into a peripheral region 111 along the peripheral portion of the laminated glass 10 and a protruding region 112 protruding downward in a rectangular shape from the upper side of the laminated glass 10.
  • the peripheral region 111 blocks the incidence of light from the peripheral portion of the windshield.
  • the functional layer 135 is smaller than the glass sheets 11 and 12
  • the peripheral portion can be hidden by the peripheral region 111.
  • the protruding region 112 prevents the imaging device 2 arranged in the vehicle from being seen from outside the vehicle.
  • a rectangular imaging window 113 is provided in the protruding region 112 of the mask layer 110 at a position corresponding to the imaging device 2 so that the imaging device 2 can capture the situation outside the vehicle.
  • the mask layer 110 can also be laminated, for example, on the inner surface of the outer glass plate 11 and the outer surface of the inner glass plate 12. It can also be laminated in two places, on the inner surface of the outer glass plate 11 and the inner surface of the inner glass plate 12.
  • the material of the mask layer 110 may be appropriately selected depending on the embodiment as long as it is capable of blocking the view from outside the vehicle.
  • a dark colored ceramic such as black, brown, gray, or dark blue may be used.
  • black ceramic is selected as the material for the mask layer 110
  • black ceramic is laminated on the periphery of the inner surface 130 of the inner glass plate 12 by screen printing or the like, and the laminated ceramic is heated together with the inner glass plate 12. This allows the mask layer 110 to be formed on the periphery of the inner glass plate 12. Furthermore, when printing the black ceramic, an area is provided where the black ceramic is not printed. This allows the imaging window 113 to be formed.
  • various materials can be used as the ceramic for the mask layer 110. For example, ceramics having the composition shown in Table 1 below can be used for the mask layer 110.
  • Main components copper oxide, chromium oxide, iron oxide and manganese oxide *2, Main components: bismuth borosilicate, zinc borosilicate
  • FIG. 4 illustrates an example of the configuration of the in-vehicle system 5.
  • the in-vehicle system 5 includes the image capturing device 2 and an image processing device 3 connected to the image capturing device 2.
  • the image processing device 3 is a device that processes the captured images acquired by the imaging device 2.
  • the image processing device 3 has, for example, general hardware such as a memory unit 31, a control unit 32, and an input/output unit 33, which are connected by a bus, as a hardware configuration.
  • general hardware such as a memory unit 31, a control unit 32, and an input/output unit 33, which are connected by a bus, as a hardware configuration.
  • the hardware configuration of the image processing device 3 does not need to be limited to this example, and components can be added, omitted, or added to the specific hardware configuration of the image processing device 3 as appropriate depending on the embodiment.
  • the memory unit 31 stores various data and programs used in the processes executed by the control unit 32 (not shown).
  • the memory unit 31 may be realized, for example, by a hard disk or a recording medium such as a USB memory. Furthermore, the various data and programs stored in the memory unit 31 may be obtained from a recording medium such as a CD (Compact Disc) or a DVD (Digital Versatile Disc). Furthermore, the memory unit 31 may be called an auxiliary storage device.
  • the laminated glass 10 is arranged at an angle to the vertical direction and is curved.
  • the image capture device 2 captures the situation outside the vehicle through the laminated glass 10. Therefore, the captured image captured by the image capture device 2 is deformed according to the attitude, shape, refractive index, optical defects, etc. of the laminated glass 10.
  • the memory unit 31 may store correction data for correcting images deformed by the aberration of the laminated glass 10 and the camera lens.
  • the control unit 32 has one or more processors, such as a microprocessor or a CPU (Central Processing Unit), and peripheral circuits (ROM (Read Only Memory), RAM (Random Access Memory), interface circuits, etc.) used for the processing of this processor.
  • processors such as a microprocessor or a CPU (Central Processing Unit), and peripheral circuits (ROM (Read Only Memory), RAM (Random Access Memory), interface circuits, etc.) used for the processing of this processor.
  • the ROM, RAM, etc. may be called main memory devices in the sense that they are arranged in the address space handled by the processor in the control unit 32.
  • the control unit 32 functions as an image processing unit 321 by executing various data and programs stored in the memory unit 31.
  • the image processing unit 321 processes the captured image acquired by the image capture device 2.
  • the processing of the captured image can be appropriately selected according to the embodiment.
  • the image processing unit 321 may recognize the subject appearing in the captured image by analyzing the captured image using pattern matching or the like.
  • the image processing unit 321 may further determine whether or not a living being such as a human is captured in front of the vehicle based on the subject recognition. If a person is captured in front of the vehicle, the image processing unit 321 may output a warning message in a predetermined manner. Also, for example, the image processing unit 321 may perform a predetermined processing process on the captured image.
  • the image processing unit 321 may then output the processed captured image to a display device (not shown) such as a display connected to the image processing device 3.
  • the input/output unit 33 is one or more interfaces for transmitting and receiving data to and from devices external to the image processing device 3.
  • the input/output unit 33 is, for example, an interface for connecting to a user interface, or an interface such as a USB (Universal Serial Bus).
  • the image processing device 3 connects to the photographing device 2 via the input/output unit 33, and acquires images photographed by the photographing device 2.
  • Such an image processing device 3 may be a device designed specifically for the service to be provided, or a general-purpose device such as a PC (Personal Computer) or tablet terminal.
  • a PC Personal Computer
  • the information acquisition device is attached to a bracket (not shown), and this bracket is attached to the mask layer 110. Therefore, in this state, the attachment of the information acquisition device to the bracket and the attachment of the bracket to the mask layer are adjusted so that the optical axis of the camera of the information acquisition device passes through the photographing window 113. Also, a cover (not shown) is attached to the bracket so as to cover the photographing device 2. Therefore, the photographing device 2 is disposed in a space surrounded by the laminated glass 10, the bracket, and the cover, and is not visible from the inside of the vehicle, and only a part of the photographing device 2 is visible from the outside of the vehicle through the photographing window 113.
  • the photographing device 2 and the above-mentioned input/output unit 33 are connected by a cable (not shown), which is pulled out from the cover and connected to the image processing device 3 disposed at a predetermined position inside the vehicle.
  • Windshield manufacturing method> Next, an example of a method for manufacturing the windshield configured as described above will be described. First, a method for manufacturing the laminated glass 10 will be described.
  • the above-mentioned mask layer 110 is laminated on at least one of the flat outer glass plate 11 and the inner glass plate 12.
  • these glass plates 11, 12 are shaped so as to be curved.
  • the shaping method is not particularly limited, and any known method can be used.
  • the flat glass plate can be shaped into a curved shape by passing through a heating furnace and then pressing with an upper mold and a lower mold.
  • the flat outer glass plate and the flat inner glass plate are stacked, placed on a frame-shaped forming die, and passed through a heating furnace. This causes both glass plates to soften and be shaped into a curved shape by their own weight.
  • the above-mentioned intermediate film 13 is sandwiched between the outer glass sheet 11 and the inner glass sheet 12, placed in a rubber bag, and pre-bonded at approximately 70 to 110°C while applying reduced pressure.
  • Other methods of pre-bonding are also possible.
  • the intermediate film 13 is sandwiched between the outer glass sheet 11 and the inner glass sheet 12 and heated in an oven at 45 to 65°C.
  • the laminated glass is then pressed with a roll at 0.45 to 0.55 MPa.
  • the laminated glass is heated again in an oven at 80 to 105°C, and then pressed again with a roll at 0.45 to 0.55 MPa. In this way, the pre-bonding is completed.
  • the pre-bonded laminated glass is subjected to the actual bonding in an autoclave, for example, at 8 to 15 atmospheres and 100 to 150°C.
  • the actual bonding can be performed, for example, under conditions of 14 atmospheres and 145°C. In this way, the laminated glass 10 according to this embodiment is manufactured.
  • the shape of the mask layer 110 is merely an example, and the configuration is not particularly limited, and the shape can be appropriately changed depending on the equipment to be provided.
  • the photographing window 113 is formed in the mask layer 110 and the photographing device 2 is disposed therein, but such a photographing window 113 and photographing device 2 do not necessarily have to be provided.
  • the above-mentioned sound-proofing film was used as the first adhesive layer (exterior adhesive layer).
  • a sound-proofing film having a core layer with a low Young's modulus and a pair of skin layers with a high Young's modulus was used.
  • the first adhesive layer was composed of a single-layer film.
  • an infrared reflective film was used as the functional layer, and in Example 17, an electrochromic sheet was used.
  • the core layer was made of ethylene vinyl acetate resin (EVA), and the skin layer was made of polyvinyl butyral resin (PVB).
  • the second adhesive layer (the adhesive layer on the inside of the vehicle) was also made of polyvinyl butyral resin (PVB).
  • Example 2 peeling of the functional film is prevented by making the glass sheet on the outside of the vehicle thicker.
  • the glass sheet on the inside of the vehicle is made thinner to reduce weight, while the glass sheet on the outside of the vehicle is made thicker to prevent the inner glass sheet from peeling off from the interlayer.
  • the thickness of the first adhesive layer is set to 0.9 mm or more, which prevents the inner glass sheet from peeling off from the interlayer.
  • a sound-insulating film with a thick core layer is used as the first adhesive layer to prevent the inner glass sheet from peeling off from the interlayer.
  • a soundproofing film with a low Young's modulus for the core layer and a high Young's modulus for the skin layer is used as the first adhesive layer.
  • Example 16 a soundproofing film with a thick core layer is used as the first adhesive layer.
  • a soundproofing film with a thick core layer is used as the first adhesive layer.
  • Example 17 an electrochromic film was used as the functional layer. The same effect was observed when using such a film.

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Abstract

本発明は、車内側に配置される内側ガラス板と、前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、を備え、前記中間膜は、機能層を備え、車外側からの衝撃に対する耐衝撃性を有する、ウインドシールド。

Description

ウインドシールド
　本発明は、ウインドシールドに関する。
　自動車のウインドシールドは、一般的に合わせガラスが用いられている。合わせガラスは、外側ガラス板と、内側ガラス板と、これらガラス板を接着する樹脂製の中間膜とを有している。この構成により、例えば車外からの物体の衝突による衝撃を中間膜で受け止めることができる。また、近年、中間膜には種々の機能が要求されており、例えば、熱反射フィルム、反射防止フィルム等の機能膜を中間膜内に配置することが提案されている（例えば、特許文献１）。
特開２００７－２２３８８３号公報
　ところで、ウインドシールドに、車外から衝撃が加わった場合には、その衝撃を十分に受け止めることができず、内側ガラス板が破断して中間膜から剥離するおそれがあるため、車外からの衝撃に対する耐衝撃性が高いウインドシールドが要望されていた。
　本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、車外からの衝撃を受けたときの耐衝撃性を向上することができる、ウインドシールドを提供することを目的とする。
項１．車内側に配置される内側ガラス板と、
　前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、
　前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、
を備え、
　前記中間膜は、機能層を備え、
　車外側からの衝撃に対する耐衝撃性を有する、ウインドシールド。
　車内側に配置される内側ガラス板と、
　前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、
　前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、
を備え、
　前記中間膜は、機能層を備え、
　車外側からの衝撃に対する耐衝撃性を有する、ウインドシールド。
項２．前記中間膜は、
　前記機能層と、
　前記機能層よりも前記外側ガラス板側に配置される第１接着層と、
　前記機能層よりも前記内側ガラス板側に配置される第２接着層と、
を備え、
　前記第１接着層の厚みが、０．９ｍｍ以上である、項１に記載のウインドシールド。
項３．前記中間膜は、
　前記機能層と、
　前記機能層よりも前記外側ガラス板側に配置される第１接着層と、
　前記機能層よりも前記内側ガラス板側に配置される第２接着層と、
を備え、
　前記第１接着層は、少なくとも、コア層と、前記コア層よりも剛性が高く、当該コア層を挟む一対のアウター層と、を備える、項１に記載のウインドシールド。
項４．前記コア層のヤング率は、周波数１００Ｈｚ，温度２０℃において、２５ＭＰａ以下である、
項３に記載のウインドシールド。
項５．前記アウター層のヤング率は、周波数１００Ｈｚ，温度２０℃において、５６０ＭＰａ以上である、
項３また４に記載のウインドシールド。
項６．前記第１接着層の厚みは、０．７６ｍｍ以上である、項３から５のいずれかに記載のウインドシールド。
項７．前記中間膜は、
　前記機能層と、
　前記機能層よりも前記外側ガラス板側に配置される第１接着層と、
　前記機能層よりも前記内側ガラス板側に配置される第２接着層と、
を備え、
　前記外側ガラス板の厚みが２．３ｍｍ以上であり、前記内側ガラス板の厚みが２．０ｍｍ以下である、項１に記載のウインドシールド。
項８．前記外側ガラス板の厚みは、前記内側ガラス板厚みより大きい、
項２から６のいずれかに記載のウインドシールド。
　本発明に係るウインドシールドによれば、車外からの衝撃を受けたときの耐衝撃性を向上することができる。
本発明に係る自動車用合わせガラスをウインドシールドに適用した一実施形態を示す平面図である。 図１の断面図である。 中間膜の断面図である。 車載システムのブロック図の例である。
　以下、本発明のウインドシールドの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１はウインドシールドの平面図、図２は図１の断面図である。なお、説明の便宜のため、図１の上下方向を「上下」、「垂直」、「縦」と、図１の左右方向を「左右」と称することとする。図１は、車内側から見たウインドシールドを例示している。すなわち、図１の紙面奥側が車外側であり、図１の紙面手前側が車内側である。
　図１及び図２に示すように、このウインドシールドは、略矩形状の合わせガラス１０を備えており、傾斜状態で車体に設置されている。そして、この合わせガラス１０の車内側を向く内面には、車外からの視野を遮蔽するマスク層１１０が積層されている。また、このマスク層１１０には、車外の状況を撮影するためのカメラが内蔵された撮影装置２がブラケット（図示省略）を介して取り付けられている。マスク層１１０には撮影装置２と対応する位置に撮影窓１１３が設けられ、この撮影窓１１３を介して、撮影装置２は、車外の状況を撮影可能となっている。
　撮影装置２には画像処理装置３が接続しており、撮影装置２により取得された撮影画像はこの画像処理装置３で処理される。撮影装置２及び画像処理装置３は車載システム５を構成しており、この車載システム５は、画像処理装置３の処理に応じて様々な情報を乗車者に提供することができる。以下、各構成要素について説明する。
　＜１．合わせガラス＞
　＜１－１．ガラス板＞
　まず、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２から説明する。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス、グリーンガラス、ダークグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの一例を示す。
　（クリアガラス）
ＳｉＯ2：７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
　（熱線吸収ガラス）
　熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
　（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2：６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ：５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２～０．０３質量％
　各ガラス板１１，１２においては、可視光透過率を調整することもできる。そのためには、例えば、Ｆｅ2Ｏ3の含有量を調整することで、ガラス板に着色を行い、これによって、可視光透過率を調整することができる。例えば、Ｆｅ2Ｏ3の含有量が多くなると、緑色に着色され、上述したグリーンガラス、またはダークグリーンガラスとなる。一方、Ｆｅ2Ｏ3の含有量が少ないと、上述したクリアガラスとなる。
　本実施形態に係る合わせガラス１０の厚みは特には限定されないが、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、例として２．１～６ｍｍとすることができ、軽量化の観点からは、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、２．４～３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６～３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７～３．２ｍｍとすることが特に好ましい。
　外側ガラス板１１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、自動車のウインドシールドとしては、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１１の厚みは１．８～２．５ｍｍとすることが好ましく、１．９～２．４ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
　内側ガラス板１２の厚みは、外側ガラス板１１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラス１０の軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。内側ガラス板１２の厚みを小さくした分、外側ガラス板１１の厚みを軽量化の観点で許容する限りにおいて厚くすることができる。これにより、車外側からの衝撃を緩和できる。その結果、外側からの衝撃によって、機能フィルム、ガラス板間での接着層の剥離防止効果を高めることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６～２．３ｍｍであることが好ましく、０．８～１．６ｍｍであることが好ましく、１．０～１．４ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８～１．３ｍｍであることが好ましい。これにより、例えば、外側ガラス板１１の厚みを２．３ｍｍ以上とすることができ、耐衝撃性を向上することができる。
　また、この合わせガラス１０は、車外側に凸となるように湾曲しているが、その場合の厚みの測定位置は、合わせガラス１０の左右方向の中央を上下方向に延びる中央線の上下２箇所である。測定機器は、特には限定されないが、例えば、株式会社テクロック製のＳＭ－１１２のようなシックネスゲージを用いることができる。測定時には、平らな面に合わせガラス１０の湾曲面が載るように配置し、上記シックネスゲージで合わせガラス１０の端部を挟持して測定する。
　＜１－２．中間膜＞
　図３に示すように、第１態様の中間膜１３は、外側ガラス板１１に接着される透明の第１接着層１３１と、内側ガラス板１２に接着される透明の第２接着層１３２と、これら両接着層１３１，１３２の間に配置される機能層１３５と、を備えている。
　＜１－２－１．接着層＞
　第１接着層１３１及び第２接着層１３２は、融着により各ガラス板１１，１２に接着されるものであれば、特には限定されないが、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）などによって形成することができる。一般に、ポリビニルアセタール樹脂の硬度は、（ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度、（ｂ）アセタール化度、（ｃ）可塑剤の種類、（ｄ）可塑剤の添加割合などにより制御することができる。
　各ガラス板１１，１２への接着前の第１接着層１３１及び第２接着層１３２には、機能層１３５と接着する際、あるいは各ガラス板１１，１２と接着する際に、空気を容易に押し出すために、その表面にエンボス加工を行うことがある。
　第２接着層１３２は、製造時に、単独で準備することができるが、例えば、機能層１３５の車内側の面に予め積層しておくこともできる。この場合、中間膜１３は、第１接着層１３１、及び第２接着層１３２付きの機能層１３５の２層を重ねることで、製造される。
　第１接着層１３１及び第２接着層１３２の厚みは、特には限定されないが、例えば、０．００１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～１．０ｍｍであることがさらに好ましい。但し、両接着層１３１，１３２の厚みは同じであっても、相違していてもよい。例えば、上述したように、第２接着層１３２を予め機能層１３５に積層しておく場合には、第２接着層１３２の厚みは、０．００１～０．１００ｍｍとすることができる。
　また、両接着層１３１，１３２の厚みの合計は、０．７６ｍｍ以上であることが好ましい。これは、ウインドシールドにおいて、例えば、ＪＩＳ　Ｒ３２１１，Ｒ３２１２で規定するような耐貫通性能等を確保するためである。
　但し、衝撃時の耐剥離性の観点からは、少なくとも一方の接着層１３１，１３２の厚みを０．９ｍｍ以上とすることが好ましく、１．１ｍｍ以上とすることがさらに好ましく、２．０ｍｍ以上とすることがより好ましい。例えば、第１接着層１３１の厚みを１．１μｍ以上、第２接着層１３２の厚みを２５μｍ以上とすることができる。これにより、車外からの衝撃を受けた場合に、その衝撃を第１接着層１３１によって吸収することができ、内側ガラス板１２が中間膜１３から離脱して車内に散乱するのを抑制することができる。
　また、中間膜１３全体の厚み上限は特に限定されないが、軽量化の観点から中間膜１３厚みは１０．０ｍｍ以下が好ましい。
　＜１－２－２．機能層＞
　機能層１３５としては、用途に応じて、種々の機能を有するフィルムを用いることができる。例えば、公知の遮熱フィルム、発熱フィルム、投影フィルム、発光フィルム、アンテナ用フィルム、遮音フィルム、調光フィルムなどを用いることができる。
　遮熱フィルムは、車内の温度上昇を抑制するため、主に赤外線を反射したり、あるいは吸収するように構成されたフィルムである。例えば、車内の温度上昇を抑制するため、主に赤外線を反射する公知の赤外線反射フィルム（ＩＲ反射フィルム）を採用することができる。
　発熱フィルムは、曇りを除去したり、解氷するためのものであり、電圧を印加することにより熱を発する複数の細線を基材フィルムにより支持したものとすることができる。
　投影フィルムは、ヘッドアップディスプレイ装置から照射される光によって情報が投影されるものである。投影フィルムは、例えば、両接着層１３１，１３２とは屈折率が相違し、光を反射するフィルムであれば、特には限定されない。投影フィルムの大きさは特には限定されないが、情報が投影される領域よりも大きいことが好ましい。
　発光フィルムは、ＬＥＤ等が内蔵され、所定の文字、図形などを示す光が発光されるものである。
　アンテナ用フィルムは、発熱フィルムと同様に、基材フィルムにＦＭ，ＡＭ，ＤＴＶ，ＤＡＢ等のアンテナを配置したフィルムである。なお、以上は機能層１３３の例であり、これらに限定されるものではない。
　遮音フィルムは、剛性の低い軟質のコア層を、これよりも剛性の高い一対のスキン層（アウター層ともいう）で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、軟質のコア層を有する複数層で形成されていればよい。例えば、コア層を含む２層（コア層が１層と、スキン層が１層）、またはコア層を中心に配置した５層以上の奇数の層（コア層が１層と、スキン層が４層）、あるいはコア層を内側に含む偶数の層（コア層が１層と、他の層がスキン層）で形成することもできる。
　コア層はスキン層よりも軟質であれば、特には限定されないが、この点については、ヤング率を基準として材料を選択することができる。例えば、コア層のヤング率を、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において、１ＭＰａ以上２５ＭＰａ以下とすることが好ましい。特に、上限については、２０ＭＰａ以下であることが好ましく、１６ＭＰａ以下であることがさらに好ましく、１０ＭＰａ以下であることが特に好ましい。
　測定方法としては、例えば、Metravib社製固体粘弾性測定装置DMA 50を用い、ひずみ量０．０５％にて周波数分散測定を行うことができる。以下、本明細書においては、特に断りのない限り、ヤング率は上記方法での測定値とする。但し、周波数が２００Ｈｚ以下の場合の測定は実測値を用いるが、２００Ｈｚより大きい場合には実測値に基づく算出値を用いる。この算出値とは、実測値からＷＬＦ法を用いることで算出されるマスターカーブに基づくものである。
　一方、スキン層のヤング率は、特には限定されず、コア層より大きければよい。例えば、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において４００ＭＰａ以上、４４０ＭＰａ以上、５６０ＭＰａ以上、６５０ＭＰａ以上、１３００ＭＰａ以上、１７６４ＭＰａ以上の順で好ましい。一方、スキン層のヤング率の上限は特には限定されない。
　また、コア層を挟む一対のスキン層を設ける場合、外側ガラス板１１側のスキン層のヤング率を、内側ガラス板１２側のスキン層のヤング率よりも大きくすることが好ましい。また、コア層とスキン層のヤング率の差を大きくすることにより、車外からの衝撃によるショックを吸収し、耐衝撃性を高めることができる。
　また、コア層及びスキン層の構成する材料は、特には限定されないが、少なくともヤング率が上記のような範囲とすることができる材料であることが必要であり、例えば、樹脂材料を用いることができる。具体的には、例えば、スキン層は、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。一方、コア層は、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、またはスキン層を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質なコア層を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。
　このような遮音フィルムは、機能層として用いる以外に、第１接着層１３１または第２接着層１３２として用いることもできる。例えば、第１接着層１３１として、厚みが７６０μｍ以上の上述した遮音フィルムを採用することができる。上記のように遮音フィルムは複数層で構成され、またコア層が軟質であるため、これによって車外からの衝撃を吸収することができ、内側ガラス板１２が中間膜１３から離脱して車内に散乱するのを抑制することができる。
　調光フィルム（エレクトロクロミックシート）は、電圧を印加することにより光の透過率が変化する性質を有する。これにより、透過性や着色性を変化させることができる。調光フィルムは、例えば、エレクトロクロミック化合物と、金属アルコキシ化合物とを含有する。金属アルコキシ化合物を含有することにより、導電膜との接着性に優れる。
　以上のような機能層１３３を構成するフィルムの厚みは、特には、限定されないが、例えば、０．０１～２．０ｍｍとすることが好ましく、０．０３～０．６ｍｍであることがさらに好ましい。このように、フィルムの周縁の端面の厚みの上限は、２．０ｍｍであることが好ましい。これは、フィルムの端面の厚みが大きいと、機能層１３３は両接着層１３１，１３２よりも小さいため、中間膜１３に段差が生じ、この段差によって、中間膜１３を両ガラス板１１，１２の間に挟んだときに、空気が含まれ、泡が生じるおそれがあることによる。
　その他、機能層としては、ホログラム層、導電層、および紫外線反射層等の特定波長域電磁波反射層、色補正層、赤外線吸収層および紫外線吸収層等の特定波長域光吸収層、蛍光層等の発光層、サーモクロミック層、フォトクロミック層、意匠層、および高弾性率層等の各種機能を有する層を用いることができる。また、機能が同一のまたは異なる複数の機能層１３３を有してもよい。また、フィルムの表面に微細凹凸パターンを有する機能層であってもよい。
　また、両ガラス板１１，１２のガラス板２１０とガラス板２２０との間に、後述する本実施形態の効果を損なわない範囲で、中間膜１３のほかに、あるいは中間膜１３の内部に、赤外線反射、発光、発電、調光、可視光反射、散乱、加 飾、吸収、電熱等の機能を持つフィルムやデバイスを有していてもよい。また、少なくとも一方のガラス板１１，１２の表面に防曇、撥水、遮熱、低反射等の機能を有する膜を配置してもよい。
　上述した接着層１３１，１３２及び機能層１３５は、適宜組み合わせることができる。
　＜２．マスク層＞
　次に、マスク層１１０について説明する。図１及び図２に例示されるように、本実施形態では、マスク層１１０は、合わせガラス１０の車内側の内面（内側ガラス板１２の内面）１３０に積層され、合わせガラス１０の周縁部に沿って形成されている。具体的には、図１に示すように、このマスク層１１０は、合わせガラス１０の周縁部に沿う周縁領域１１１と、合わせガラス１０の上辺部から下方に矩形状に突出した突出領域１１２とに分けることができる。周縁領域１１１は、ウインドシールドの周縁部からの光の入射を遮蔽する。また、機能層１３５が、ガラス板１１，１２よりも小さい場合には、その周縁部分を周縁領域１１１によって隠すことができる。一方、突出領域１１２は、車内に配置される撮影装置２を車外から見えないようにする。
　但し、撮影装置２の撮影範囲をマスク層１１０が遮蔽してしまうと、撮影装置２によって車外前方の状況を撮影することができなくなってしまう。そのため、本実施形態では、マスク層１１０の突出領域１１２に、撮影装置２が車外の状況を撮影可能なように、当該撮影装置２に対応する位置に矩形状の撮影窓１１３が設けられている。
　マスク層１１０は、上記のように、内側ガラス板１２の内面に積層する以外に、例えば、外側ガラス板１１の内面、内側ガラス板１２の外面に積層することもできる。また、外側ガラス板１１の内面と内側ガラス板１２の内面の２箇所に積層することもできる。
　次に、マスク層１１０の材料について説明する。このマスク層１１０の材料は、車外からの視野を遮蔽可能であれば、実施の形態に応じて適宜選択されても良く、例えば、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色のセラミックを用いてもよい。
　マスク層１１０の材料に黒色のセラミックが選択された場合、例えば、内側ガラス板１２の内面１３０上の周縁部にスクリーン印刷等で黒色のセラミックを積層し、内側ガラス板１２と共に積層したセラミックを加熱する。これによって、内側ガラス板１２の周縁部にマスク層１１０を形成することができる。また、黒色のセラミックを印刷する際に、黒色のセラミックを部分的に印刷しない領域を設ける。これによって、撮影窓１１３を形成することができる。なお、マスク層１１０に利用するセラミックは、種々の材料を利用することができる。例えば、以下の表１に示す組成のセラミックをマスク層１１０に利用することができる。
＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
　＜３．車載システム＞
　次に、図４を参照しつつ、撮影装置２及び画像処理装置３を備える車載システム５について説明する。図４は、車載システム５の構成を例示する。図４に示すように、本実施形態に係る車載システム５は、上記撮影装置２と、当該撮影装置２に接続される画像処理装置３と、を備えている。
　画像処理装置３は、撮影装置２により取得された撮影画像を処理する装置である。この画像処理装置３は、例えば、ハードウェア構成として、バスで接続される、記憶部３１、制御部３２、入出力部３３等の一般的なハードウェアを有している。ただし、画像処理装置３のハードウェア構成はこのような例に限定されなくてよく、画像処理装置３の具体的なハードウェア構成に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の追加、省略及び追加が可能である。
　記憶部３１は、制御部３２で実行される処理で利用される各種データ及びプログラムを記憶する（不図示）。記憶部３１は、例えば、ハードディスクによって実現されてもよいし、ＵＳＢメモリ等の記録媒体により実現されてもよい。また、記憶部３１が格納する当該各種データ及びプログラムは、ＣＤ（Compact Disc）又はＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の記録媒体から取得されてもよい。更に、記憶部３１は、補助記憶装置と呼ばれてもよい。
　上記のとおり、合わせガラス１０は、垂直方向に対して傾斜姿勢で配置され、かつ、湾曲している。そして、撮影装置２は、そのような合わせガラス１０を介して車外の状況を撮影する。そのため、撮影装置２により取得される撮影画像は、合わせガラス１０の姿勢、形状、屈折率、光学的欠陥等に応じて、変形している。また、撮影装置２のカメラレンズに固有の収差も加わる。そこで、記憶部３１には、このような合わせガラス１０およびカメラレンズの収差によって変形した画像を補正するための補正データが記憶されていてもよい。
　制御部３２は、マイクロプロセッサ又はＣＰＵ（Central Processing Unit）等の１又は複数のプロセッサと、このプロセッサの処理に利用される周辺回路（ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、インタフェース回路等）と、を有する。ＲＯＭ、ＲＡＭ等は、制御部３２内のプロセッサが取り扱うアドレス空間に配置されているという意味で主記憶装置と呼ばれてもよい。制御部３２は、記憶部３１に格納されている各種データ及びプログラムを実行することにより、画像処理部３２１として機能する。
　画像処理部３２１は、撮影装置２により取得される撮影画像を処理する。撮影画像の処理は、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、画像処理部３２１は、パターンマッチング等によって当該撮影画像を解析することで、撮影画像に写る被写体の認識を行ってもよい。本実施形態では、撮影装置２は車両前方の状況を撮影するため、画像処理部３２１は、更に、当該被写体認識に基づいて、車両前方に人間等の生物が写っていないかどうかを判定してもよい。そして、車両前方に人物が写っている場合には、画像処理部３２１は、所定の方法で警告メッセージを出力してもよい。また、例えば、画像処理部３２１は、所定の加工処理を撮影画像に施してもよい。そして、画像処理部３２１は、画像処理装置３に接続されるディスプレイ等の表示装置（不図示）に当該加工した撮影画像を出力してもよい。
　入出力部３３は、画像処理装置３の外部に存在する装置とデータの送受信を行うための１又は複数のインタフェースである。入出力部３３は、例えば、ユーザインタフェースと接続するためのインタフェース、又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）等のインタフェースである。なお、本実施形態では、画像処理装置３は、当該入出力部３３を介して、撮影装置２と接続し、当該撮影装置２により撮影された撮影画像を取得する。
　このような画像処理装置３は、提供されるサービス専用に設計された装置の他、ＰＣ（Personal Computer）、タブレット端末等の汎用の装置が用いられてもよい。
　また、上記情報取得装置は、図示を省略するブラケットに取り付けられ、このブラケットが、マスク層１１０に取り付けられる。したがって、この状態で、情報取得装置のカメラの光軸が撮影窓１１３を通過するように、情報取得装置のブラケットへの取付、及びブラケットのマスク層への取付を調整する。また、ブラケットには撮影装置２を覆うように、図示を省略するカバーが取り付けられる。したがって、撮影装置２は、合わせガラス１０、ブラケット、及びカバーで囲まれた空間内に配置され、車内側から見えないようなるとともに、車外側からも撮影窓１１３を通して撮影装置２の一部しか見えないようになっている。そして、撮影装置２と上述した入出力部３３とは、図示を省略するケーブルで接続され、このケーブルはカバーから引き出され、車内の所定の位置に配置された画像処理装置３に接続されている。
　＜４．ウインドシールドの製造方法＞
　次に、上記のように構成されたウインドシールドの製造方法の一例について説明する。まず、合わせガラス１０の製造方法について説明する。
　まず、平板状の外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の少なくとも一方、上述したマスク層１１０を積層する。次に、これらのガラス板１１，１２が湾曲するように成形する。成形の方法は、特には限定されず、公知の方法を採用することができる。例えば、平板状のガラス板が加熱炉を通過した後、上型と下型によってプレスすることで、湾曲した形状に成形することができる。あるいは、平板状の外側ガラス板と内側ガラス板とを重ね、枠型の成形型上に配置し、加熱炉を通過させる。これにより、両ガラス板が軟化し、自重によって湾曲した形状に成形される。
　こうして、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が湾曲状に成形されると、これに続いて、上述した中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、これをゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０～１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、これ以外でも可能である。例えば、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、オーブンにより４５～６５℃で加熱する。続いて、この合わせガラスを０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。次に、この合わせガラスを、再度オーブンにより８０～１０５℃で加熱した後、０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。
　次に、本接着を行う。予備接着がなされた合わせガラスを、オートクレーブにより、例えば、８～１５気圧で、１００～１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１４５℃の条件で本接着を行うことができる。こうして、本実施形態に係る合わせガラス１０が製造される。
　＜５．特徴＞
　以上説明したウインドシールドによれば、耐衝撃性を向上することができる。すなわち、外部から衝撃を受けたとき、内側ガラス板１２が中間膜から剥離した社内に散乱するのを抑制することができる。
　＜６．変形例＞
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
　＜６－１＞
　マスク層１１０の形状は、一例であり、構成は特には限定されず、設けられる機器などによって適宜形状を変更することができる。
　＜６－２＞
　上記実施形態では、マスク層１１０に撮影窓１１３を形成し、撮影装置２を配置しているが、このような撮影窓１１３や撮影装置２が設けられていなくてもよい。
　以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明は、以下の実施例には限定されない。
　以下では、実施例１～１７に係るウインドシールドを作製した。具体的には、以下の表２に示すとおりである。
　表２に示すように、実施例１、７～１７では、第１接着層（車外側接着層）として、上述した遮音フィルムを用いた。すなわち、ヤング率が低いコア層と、ヤング率が高い一対のスキン層を有する遮音フィルムを用いている。実施例２～６では、第１接着層は、単層のフィルムで構成した。また、実施例１～１６では、機能層として、赤外線反射フィルムを用い、実施例１７では、エレクトロクロミックシートを用いた。
　なお、コア層はエチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）で形成し、スキン層はポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）で形成した。また、第２接着層（車内側の接着層）はポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）で形成した。
　実施例２では、車外側のガラス板を厚くすることによって機能フィルムの剥離を防止している。同様に、実施例７，８では、車内側のガラス板を薄くすることによって軽量化しつつ、車外側のガラス板を厚くすることによってことによって中間膜からの内側ガラス板の剥離を抑制している。
　実施例３～６では、第１接着層の厚みを０．９ｍｍ以上とすることで、中間膜からの内側ガラス板の剥離を抑制している。
　実施例９～１１では、第１接着層として、コア層を厚くした遮音フィルムを用いることによって中間膜からの内側ガラス板の剥離を抑制している。
　実施例１２～１５では、第１接着層として、コア層のヤング率を低くし、スキン層のヤング率を高めた遮音フィルムを用いている。このようにコア層とスキン層のヤング率の差を大きくすることにより、車外からの衝撃によるショックを吸収し、耐衝撃性を高めることで、中間膜からの内側ガラス板の剥離を抑制している。
　実施例１６では、第１接着層として、コア層を厚くした遮音フィルムを用いている。このような遮音効果の高い中間膜を用いることによって、中間膜からの内側ガラス板の剥離を抑制している。
　実施例１７では、機能層としてエレクトロクロミックフィルムを用いた。このようなフィルムを用いた場合も同様の効果が認められる。
　以上の実施例１～１７に対し、ＪＩＳ　３２１２（２０２１）５．４項に定める耐衝撃性試験を行ったところ、実施例１～１７は、すべてこの試験における基準すなわち、ＪＩＳ３２１１（２０２１）５．３項に規定する基準を満たした。したがって、実施例１～１７に係るウインドシールドは、車外側からの衝撃に対する耐衝撃性を有するといえる。
１　ウインドシールド
１１　外側ガラス板
１２　内側ガラス板
１３　中間膜
１３１　第１接着層
１３２　第２接着層
１３５　機能層

Claims (8)

  1. 　車内側に配置される内側ガラス板と、
    　前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、
    　前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、
    を備え、
    　前記中間膜は、機能層を備え、
    　車外側からの衝撃に対する耐衝撃性を有する、ウインドシールド。
  2. 　前記中間膜は、
    　前記機能層と、
    　前記機能層よりも前記外側ガラス板側に配置される第１接着層と、
    　前記機能層よりも前記内側ガラス板側に配置される第２接着層と、
    を備え、
    　前記第１接着層の厚みが、０．９ｍｍ以上である、請求項１に記載のウインドシールド。
  3. 　前記中間膜は、
    　前記機能層と、
    　前記機能層よりも前記外側ガラス板側に配置される第１接着層と、
    　前記機能層よりも前記内側ガラス板側に配置される第２接着層と、
    を備え、
    　前記第１接着層は、少なくとも、コア層と、前記コア層よりも剛性が高く、当該コア層を挟む一対のアウター層と、を備える、請求項１に記載のウインドシールド。
  4. 　前記コア層のヤング率は、周波数１００Ｈｚ，温度２０℃において、２５ＭＰａ以下である、
    請求項３に記載のウインドシールド。
  5. 　前記アウター層のヤング率は、周波数１００Ｈｚ，温度２０℃において、５６０ＭＰａ以上である、
    請求項３また４に記載のウインドシールド。
  6. 　前記第１接着層の厚みは、０．７６ｍｍ以上である、請求項３に記載のウインドシールド。
  7. 　前記中間膜は、
    　前記機能層と、
    　前記機能層よりも前記外側ガラス板側に配置される第１接着層と、
    　前記機能層よりも前記内側ガラス板側に配置される第２接着層と、
    を備え、
    　前記外側ガラス板の厚みが２．３ｍｍ以上であり、前記内側ガラス板の厚みが２．０ｍｍ以下である、請求項１に記載のウインドシールド。
  8. 　前記外側ガラス板の厚みは、前記内側ガラス板厚みより大きい、
    請求項２また３に記載のウインドシールド。
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