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WO2021032725A1 - Agencement de sieges pour aeronef et aeronef comprenant un tel agencement - Google Patents

Agencement de sieges pour aeronef et aeronef comprenant un tel agencement Download PDF

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Publication number
WO2021032725A1
WO2021032725A1 PCT/EP2020/073075 EP2020073075W WO2021032725A1 WO 2021032725 A1 WO2021032725 A1 WO 2021032725A1 EP 2020073075 W EP2020073075 W EP 2020073075W WO 2021032725 A1 WO2021032725 A1 WO 2021032725A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
seats
aircraft
cabin
inches
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2020/073075
Other languages
English (en)
Inventor
Oscar Ruiz
Juan AUDELO
Kevin LOURENCO
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Seats SA
Original Assignee
Safran Seats SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Seats SA filed Critical Safran Seats SA
Publication of WO2021032725A1 publication Critical patent/WO2021032725A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0601—Arrangement of seats for non-standard seating layouts, e.g. seats staggered horizontally or vertically, arranged in an angled or fishbone layout, or facing in other directions than the direction of flight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
    • B64D11/0605—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself including tables or desks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
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    • B64D11/0606—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with privacy shells, screens, separators or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0641—Seats convertible into beds

Definitions

  • the present invention relates to seating arrangements and more particularly to seating arrangements on board aircraft.
  • a particularly interesting application of the invention relates to first class or business class seating arrangements where high requirements of comfort and available space per passenger must be met.
  • the dimensions of the aircraft seats are reduced and the seats are arranged so as to increase their layout density by aligning the seats side by side from a window of the aircraft up to 'to a longitudinal aisle of the cabin.
  • This densification may be suitable in economy class where passengers are inclined to travel in less comfort.
  • first or business class it is necessary to guarantee a private space for each passenger.
  • first-class and business-class seats intended for medium and long-haul flights must be able to adopt a sleeper shape.
  • First-class or business-class seating arrangements are already known in the state of the art comprising an increased layout density and in which the seats are convertible into a berth.
  • Document CA 2 634 914 describes in this regard an arrangement of seats for an aircraft cabin, in which the seats, convertible into bunk, are aligned by being disposed face to face in a configuration known by the term "Yin Yang" arrangement.
  • the cabin described in this document comprises several groups of seats oriented substantially along a longitudinal axis of the cabin, each group of seats comprising a first seat facing a window of the cabin and a second seat facing an aisle of the cabin.
  • this seating configuration does not provide sufficient privacy for passengers.
  • the passengers are arranged side by side and are separated by a translucent removable partition. The passenger in the aisle seat is exposed for all to see.
  • Document EP3378770 discloses another type of seating arrangement for an aircraft cabin, in which the seats, convertible into beds, are arranged in groups of four seats, each group of seats comprising a first pair of seats arranged side by side perpendicularly. to the general axis of the cabin, on either side of an aisle of the cabin, the two seats being oriented at an acute angle with respect to the longitudinal axis of the aisle, and a second pair of seats arranged so that the seats of the first and second pairs are oriented in two opposite directions or in a “symmetrical Yin Yang” configuration.
  • the aisle is shared by passengers, and no dividers between the seats and the aisle are provided so that the passengers are exposed for all to see.
  • the invention relates to an arrangement of seats for an aircraft cabin, said cabin having a longitudinal axis, said arrangement comprising a set of seats arranged in pairs, each pair of seats comprising a first seat and a second seat turned in two opposite directions and arranged on either side of a reference axis of the cabin.
  • the reference axis forms an angle of approximately 45 ° relative to said longitudinal axis of the aircraft cabin.
  • the reference axis with respect to the axis of the cabin can generally be between 20 ° and 60 °. It is, however, preferably equal to 45 °.
  • this angle value can be between 20 ° and 50 °, or between 20 ° and 55 °.
  • it can be between 30 ° and 50 °, between 30 ° and 55 °, or between 30 ° and 60 °.
  • each seat comprises a seat and a back, each seat being positionable in an upright configuration, an inclined configuration in which the seat back is inclined with respect to the upright position, and a flat configuration in which the back and the back
  • the seat cushion forms a generally flat and continuous surface.
  • each seat has a length of between about 65 inches (165cm) and 90 inches (229cm) in the flat configuration.
  • the seats of each pair are placed in respective compartments arranged side by side, the first and second seats being offset from each other along the reference axis.
  • each compartment includes a console located at one end of the compartment so that the console is located in the extension of the seat of the other compartment.
  • each console has a footrest.
  • each compartment includes an access width between about 9 inches (23cm) and 30 inches (76cm).
  • the seat placed on the side of an aisle of the cabin comprises a removable or retractable side armrest capable of widening access to the seat.
  • each access is closed by a door.
  • an aircraft comprising at least one aisle extending parallel to a longitudinal axis of the aircraft and comprising at least one set of seats as defined above, the reference axis forming an angle between 20 ° and 60 ° relative to said longitudinal axis of the aircraft cabin, one side of the first seat opening onto the aisle.
  • the aisle has a width of between about 18 inches (46cm) and 25 inches (64cm).
  • FIG 1 illustrates an aircraft comprising a cabin with a seating arrangement according to the invention
  • FIG 2 illustrates a detail view of the cabin of the aircraft of Figure 1;
  • FIG 4 illustrate a first example of an arrangement of a pair of seats of the aircraft cabin according to the invention.
  • FIG 5 illustrates a second example of the arrangement of a pair of seats in the aircraft cabin according to the invention.
  • FIG. 1 schematically illustrates an aircraft, such as an airplane intended for medium and long-haul flights, comprising a cabin 2 equipped with an arrangement of seats according to the invention consisting of a set of seats E l , E2, E3, E4, E5, E6, E7 and E8 arranged in pairs on either side of a central aisle 3 which extends along a longitudinal axis A0 of the cabin.
  • each pair of seats E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7 and E8 extends along a reference axis A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7 and A8 which forms an angle ⁇ of approximately 45 ° with respect to the longitudinal axis of the cabin 2.
  • the seats of each pair are arranged on either side of the reference axis.
  • the angle a can be between 20 ° and 60 °.
  • the width L3 of the aisle AO is chosen so as to allow easy movement of passengers and on-board personnel. It can be between 18 inches (45 cm) and 25 inches (64 cm), preferably 21 inches (53 cm).
  • Figures 3 and 4 respectively illustrate a partial top view and a partial perspective view of a first embodiment of the pair of seats E5.
  • the pair of seats E5 comprises a first seat 5 and a second seat 6 arranged on either side of the reference axis A5.
  • the first and second seats 5 and 6 are oriented in two opposite directions of the reference axis A5, so that passengers seated in the first and second seats respectively are turned towards each other by being offset laterally.
  • the first and second seats 5 and 6 are offset from each other along the reference axis A5 so that the backrest 5-1 or 6-1 of one of the seats extends beyond. beyond the seat 5-2 or 6-2 of the other seat.
  • Each seat 5, 6 is positionable in an upright configuration, an inclined configuration in which the backrest 5-1 and 6-1 of the seat is inclined relative to the upright position, and a flat configuration in which the backrest and the seat 5 -2 and 6-2 of the seat form a generally flat and continuous surface so as to form a bunk.
  • the position of the backrest of each seat 5, 6 can be adjusted according to several angular positions intermediate between the straight configuration and the flat configuration.
  • each seat 5, 6 in the flat configuration can be between 65 inches (165cm) and 90 inches (229cm), preferably 80 inches (203 cm) or 81 inches (205 cm).
  • the seats 5 and 6 are placed in nested compartments 7 and 8 having a side C 1 in common. These compartments are separated by partitions delimiting spaces dedicated to each passenger.
  • the first and second seats 5 and 6 are located at the ends
  • EX1, EX2 respective opposites of the first and second compartments 5 and 6 so that the distance L4 separating the front sides of the bases of the two seats 5 and 6 is sufficient to provide easy access to the seats.
  • Compartments 7 and 8 give passengers a space out of sight of other passengers in cabin 3.
  • compartments 7 and 8 and the arrangement of seats 5 and 6 in the compartments make it possible to offer passengers a comfortable space while optimizing the area of cabin 3 used by the seats.
  • the size of the seats can easily be adapted to the dimensions of the cabin 3 and / or to the desired seating density.
  • Each compartment 7, 8 is advantageously provided with a console 9, 10 shared between the seats 5 and 6. This console is positioned at a second end EX3, EX4 of the compartment 7, 8 located laterally with respect to one of the seats and in the extension of the other seat.
  • the upper surface of the console constitutes a table dedicated to one of the seats while the lower part of the console is dedicated to the other seat and notably comprises a footrest space 15, 16, which can be used in a seated position and in a lying position. .
  • a footrest space 15, 16 which can be used in a seated position and in a lying position.
  • the consoles 9, 10 also provide storage accommodation for storing the personal belongings of the passengers.
  • the partition surrounding each compartment can also be provided with such storage spaces 11, 12, for example located on either side of each seat 5, 6.
  • each compartment 7, 8 located in front of each seat 5, 6 can accommodate a screen 13, 14 of large size, for example a television screen.
  • the seats are offset so as to provide access 17, 18 of width L17, L18 sufficient to allow easy access to the seats.
  • This width is advantageously between 9 inches (23cm) and 30 inches (76cm).
  • Each access is delimited by a seat and the corresponding console, and is in particular surrounded by the partitions dividing each compartment.
  • the seat 5 located on the side of the central aisle comprises, on the side of the central aisle 3, a removable or retractable side armrest 19 so as to increase the width L17 of access to the compartment 7 in order to facilitate 'access for passengers with reduced mobility.
  • Access 18 to the second seat 6 is located at the third end EX5 of the second housing 8
  • the accesses 17 and 18 of the accommodations 7, 8 can each be closed by a door (not shown) in order to preserve the privacy of each passenger.
  • FIG. 5 illustrates a second embodiment of the arrangement of the seats of an aircraft cabin.
  • the cabin has a longitudinal axis.
  • the pairs of seats E 1, E2, E3, E4, E5, E6, E7 and E8, on the one hand, and E9, E10, E li, E12, on the other hand, which are identical to the sets of seats El to E8, are arranged on either side of aisles 19 and 20.
  • the accesses of pairs of seats El to E4 lead to the first. aisle 19, while the accesses of the pairs of seats E5 to E 12 lead to the second aisle.
  • the reference axes of the assemblies E 1 to E 12 form an angle ⁇ of approximately 45 ° with respect to the longitudinal axis of the cabin 2.
  • the angle ⁇ may however be between 20 ° and 60 °. In various modes of arrangement, this angle value can be between 20 ° and 50 °, or between 20 ° and 55 °.
  • it can be between 30 ° and 50 °, between 30 ° and 55 °, or between 30 ° and 60 °.
  • it can also be between 40 ° and 50 °, between 40 ° and 55 °, or between 40 ° and 60 °.
  • the width L19 of the aisle 19 can be between 18 inches (45 cm) and 25 inches (64 cm), preferably 21 inches (53 cm).
  • the width L19 of the aisle 19 may be equal to or different from the width L20 of the aisle 20 depending on the size of the sets E 1 to E 12, of the cabin 2 and of the desired seating density.
  • the cabin 2 can include sets of two seats of different dimensions so as to optimize passenger comfort and the density of the layout of the sets of seats.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Cet agencement de sièges pour cabine d'aéronef comprend un ensemble de sièges agencés par paires, chaque paire de sièges comprenant un premier siège (5) et un deuxième siège (6) tournés dans deux directions opposées et disposés de part et d'autre d'un axe de référence de la cabine (A5). L'axe de référence forme un angle compris entre 20° et 60° par rapport à un axe longitudinal de la cabine d'aéronef.

Description

DESCRIPTION
TITRE : AGENCEMENT DE SIEGES POUR AERONEF ET AERONEF COMPRENANT UN TEU AGENCEMENT
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne les agencements de sièges et plus particulièrement les agencements de sièges à bord d’ aéronefs.
Une application particulièrement intéressante de l’invention concerne les agencements de sièges de première classe ou de classe affaire où des exigences élevées de confort et d’espace disponible par passager doivent être respectées.
Etat de la technique antérieur
Afin d’embarquer un maximum de passagers, les dimensions des sièges d’ aéronefs sont réduites et les sièges sont agencés de manière à augmenter leur densité d’implantation en alignant les sièges côte-à-côte d’un hublot de l’ aéronef jusqu’ à une allée longitudinale de la cabine.
Cependant, l’ augmentation du nombre de passagers se fait au détriment de leur confort et de leur intimité, notamment en obligeant les passagers situés près des hublots à déranger les passagers situés du côté de l’ allée lors de leur déplacement dans la cabine.
Cette densification peut convenir en classe économique où les passagers sont enclins à voyager dans un confort moindre.
Cependant, en première classe ou en classe affaires, il est nécessaire de garantir un espace privatif pour chaque passager. En outre, les sièges de première classe et de classe affaires destinés aux vols moyens et long-courriers doivent pouvoir adopter une forme de couchette.
On connaît déjà, dans l’état de la technique, des agencements de sièges pour première classe ou classe affaires comprenant une densité d’implantation accrue et dans laquelle les sièges sont convertibles en couchette.
Le document CA 2 634 914 décrit à cet égard un agencement de sièges pour cabine d’ aéronef, dans lequel les sièges, convertibles en couchette, sont alignés en étant disposés face à face selon une configuration connue sous le terme d’agencement « Yin Yang » . La cabine décrite dans ce document comporte plusieurs groupes de sièges orientés sensiblement selon un axe longitudinal de la cabine, chaque groupe de sièges comprenant un premier siège tourné vers un hublot de la cabine et un deuxième siège tourné vers une allée de la cabine.
Cependant, cette configuration de sièges n’offre pas d’intimité suffisante aux passagers. Les passagers sont disposés côte à côte et sont séparés par une cloison amovible translucide. Le passager assit dans le siège côté allée est exposé à la vue de tous.
En outre, il n’y a pas d’espace prévu pour ranger les affaires personnelles des passagers. Il n’est pas non plus prévu de table de cocktail.
De surcroît, seul le passager assit dans le deuxième siège à un accès aisé à l’ allée.
Le document EP3378770 divulgue un autre type d’ agencement de sièges pour cabine d’ aéronef, dans lequel les sièges, convertibles en lits, sont agencés par groupes de quatre sièges, chaque groupe de sièges comprenant une première paire de sièges disposés côté à côte perpendiculairement à l’ axe général de la cabine, de part et d’ autre d’une allée de la cabine, les deux sièges étant orientés selon un angle aiguë par rapport à l’ axe longitudinal de l’allée, et une deuxième paire de sièges agencés de sorte que les sièges des premier et deuxième paires soient orientés selon deux directions opposées ou en configuration « Yin Yang symétrique» .
Cependant, l’ allée est partagée par les passagers, et aucun séparateur entre les sièges et l’ allée n’est prévu de sorte que les passagers sont exposés à la vue de tous.
Il est donc proposé de pallier tout ou partie des inconvénients des agencements de sièges d’ aéronef selon l’état de la technique.
Exposé de l’invention
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un agencement de sièges pour cabine d’ aéronef, ladite cabine ayant un axe longitudinal, ledit agencement comprenant un ensemble de sièges agencés par paires, chaque paire de sièges comprenant un premier siège et un deuxième siège tournés dans deux directions opposées et disposés de part et d’autre d’un axe de référence de la cabine.
L’axe de référence forme un angle d’environ 45° par rapport audit axe longitudinal de la cabine d’ aéronef.
L’axe de référence par rapport à l’ axe de la cabine peut être compris, de manière générale, entre 20° et 60°. Il est toutefois de préférence égal à 45°.
Dans divers modes d’ agencements, cette valeur d’angle peut être comprise entre 20° et 50°, ou entre 20° et 55°.
En variante, elle peut être comprise entre 30° et 50°, entre 30° et 55°, ou entre 30° et 60°.
En variante, elle peut encore être comprise entre 40° et 50°, entre 40° et 55°, ou entre 40° et 60°. Selon une caractéristique, chaque siège comprend une assise et un dossier, chaque siège étant positionnable dans une configuration droite, une configuration inclinée dans laquelle le dossier du siège est incliné par rapport à la position droite, et une configuration plate dans laquelle le dossier et l’ assise du siège forment une surface globalement plate et continue.
De préférence, chaque siège a une longueur comprise entre environ 65 pouces ( 165cm) et 90 pouces (229cm) dans la configuration plate.
Avantageusement, les sièges de chaque paire sont placés dans des compartiments respectifs disposés côte à côte, les premier et deuxième sièges étant décalés l’un de l’autre le long de l’ axe de référence.
De préférence, chaque compartiment comprend une console située à une extrémité du compartiment de sorte que la console soit située dans le prolongement du siège de l’autre compartiment.
Selon une autre caractéristique, chaque console comporte un repose pieds.
De préférence, chaque compartiment comprend un accès de largeur compris entre environ 9 pouces (23cm) et 30 pouces (76cm). Avantageusement, le siège placé du côté d’une allée de la cabine comporte un accoudoir latéral amovible ou escamotable apte à élargie l’accès au siège.
Dans un mode de mise en œuvre, chaque accès est fermé par une porte.
Selon un autre aspect, il est proposé un aéronef comprenant au moins une allée s’étendant parallèlement à un axe longitudinal de l’aéronef et comprenant au moins un ensemble de sièges tel que défini précédemment, l'axe de référence formant un angle compris entre 20° et 60° par rapport audit axe longitudinal de la cabine d'aéronef, un côté du premier siège débouchant sur l’ allée.
Avantageusement, l’ allée a une largeur comprise entre environ 18 pouces (46cm) et 25 pouces (64cm).
Brève description des dessins D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1] illustre un aéronef comprenant une cabine dotée d’un agencement de sièges selon l’invention ;
[Fig 2] illustre une vue de détail de la cabine de l’ aéronef de la figure 1 ;
[Fig 3]
[Fig 4] illustrent un premier exemple d’ agencement d’une paire de sièges de la cabine d’ aéronef selon l’invention ; et
[Fig 5] illustre un deuxième exemple d’ agencement d’une paire de sièges de la cabine d’ aéronef selon l’invention.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation
On se réfère à la figure 1 qui illustre schématiquement un aéronef, tel qu’un avion destiné aux vols moyens et longs courriers, comprenant une cabine 2 équipée d’un agencement de sièges selon l’invention constitué d’un ensemble de sièges E l , E2, E3 , E4, E5, E6, E7 et E8 agencés par paires de part et d’ autre d’une allée centrale 3 qui s’étend selon un axe longitudinal A0 de la cabine. Comme visible sur la figure 2, chaque paire de sièges El , E2, E3, E4, E5, E6, E7 et E8 s’étend selon un axe de référence Al , A2, A3 , A4, A5, A6, A7 et A8 qui forme un angle a d’environ 45° par rapport à l’axe longitudinal de la cabine 2. Les sièges de chaque paire sont disposés de part et d’ autre de l’axe de référence.
L’angle a peut être compris entre 20° et 60°.
La largeur L3 de l’ allée AO est choisie de manière à permettre une circulation aisée des passagers et du personnel de bord. Elle peut être comprise entre 18 pouces (45 cm) et 25 pouces (64 cm), de préférence 21 pouces (53 cm).
Les paires de sièges El à E8 étant identiques, seul l’ensemble de sièges E5 est détaillé dans ce qui suit.
Les figures 3 et 4 illustrent respectivement une vue partielle de dessus et une vue partielle en perspective d’un premier mode d’agencement de la paire de sièges E5.
On retrouve l’ allée 3, l’ axe longitudinal A0 et l’ axe de référence A5.
La paire de sièges E5 comprend un premier siège 5 et un deuxième siège 6 disposés de part et d’ autre de l’ axe de référence A5. Les premier et deuxième sièges 5 et 6 sont orientés selon deux directions opposées de l’ axe de référence A5, de sorte que des passagers installés respectivement dans les premier et deuxième sièges sont tournés l’un vers l’ autre en étant décalés latéralement.
Les premier et deuxième sièges 5 et 6 sont décalés l’un de l’ autre le long de l’ axe de référence A5 de telle sorte que le dossier 5- 1 ou 6- 1 de l’un des sièges s’étende au-delà de l’ assise 5-2 ou 6-2 de l’autre siège.
Chaque siège 5, 6 est positionnable dans une configuration droite, une configuration inclinée dans laquelle le dossier 5- 1 et 6- 1 du siège est incliné par rapport à la position droite, et une configuration plate dans laquelle le dossier et l’ assise 5-2 et 6-2 du siège forment une surface globalement plate et continue de manière à former une couchette. La position du dossier de chaque siège 5, 6 peut être réglée selon plusieurs positions angulaires intermédiaires entre la configuration droite et la configuration plate.
La longueur de chaque siège 5, 6 dans la configuration plate peut être comprise entre 65 pouces ( 165cm) et 90 pouces (229cm), de préférence 80 pouces (203 cm) ou 81 pouces (205 cm).
Les sièges 5 et 6 sont placés dans des compartiments 7 et 8 imbriqués ayant un côté C l en commun. Ces compartiments sont séparés par des cloisons délimitant des espaces dédiés à chaque passager. Les premier et deuxième sièges 5 et 6 sont situés à des extrémité
EX1 , EX2 respectives opposées des premier et deuxième compartiments 5 et 6 de sorte que la distance L4 séparant les côtés antérieurs des assises des deux sièges 5 et 6 soit suffisante pour ménager un accès aisé aux sièges. Les compartiments 7 et 8 confèrent aux passagers un espace à l’abri des regards des autres passagers de la cabine 3.
De plus, la configuration des compartiments 7 et 8 et la disposition des sièges 5 et 6 dans les compartiments permettent de proposer aux passagers un espace confortable tout en optimisant la surface de la cabine 3 utilisée par les sièges.
En outre, la taille des sièges peut facilement être adaptée aux dimensions de la cabine 3 et/ou à la densité souhaitée d’implantation des sièges.
Chaque compartiment 7, 8 est avantageusement doté d’une console 9, 10 partagée entre les sièges 5 et 6. Cette console est positionnée à une deuxième extrémité EX3, EX4 du compartiment 7, 8 située latéralement par rapport à l’un des sièges et dans le prolongement de l’ autre siège.
La surface supérieure de la console constitue une table dédiée à l’un des sièges tandis que la partie inférieure de la console est dédiée à l’ autre siège et comporte notamment un espace repose pieds 15, 16, utilisable en position assise et en position allongée. Ainsi, lorsque le siège 5, 6 est en configuration plate, le dossier, l’assise et le repose- pieds 16, 15 forment une couchette permettant au passager de s’ allonger confortablement.
Les consoles 9, 10 proposent en outre des logements de stockage pour le rangement des affaires personnelles des passagers. La cloison entourant chaque compartiment peut également être dotée de tels rangements 11 , 12, par exemple situés de part et d’ autre de chaque siège 5, 6.
De plus, la cloison de chaque compartiment 7, 8 située en face de chaque siège 5, 6 peut accueillir un écran 13, 14 de grande taille, par exemple un écran de télévision.
Comme indiqué précédemment, les sièges sont décalés de manière à ménager un accès 17, 18 de largeur L17, L18 suffisante pour autoriser un accès aisé aux sièges. Cette largeur est avantageusement comprise entre 9 pouces (23cm) et 30 pouces (76cm). Chaque accès est délimité par un siège et la console correspondante, et est en particulier entouré par les cloisons séparatrices de chaque compartiment.
Ainsi, les occupants des sièges 5 et 6 peuvent aisément circuler vers l’ allée de la cabine sans importuner les autres passagers.
Par ailleurs, le siège 5 situé du côté de l’ allée centrale comporte, du côté de l’ allée centrale 3 , un accoudoir 19 latéral amovible ou escamotable de manière à augmenter la largeur L17 de l’accès au compartiment 7 afin de faciliter l’ accès pour les passagers à mobilité réduite.
L’ accès 18 au deuxième siège 6 est situé à la troisième extrémité EX5 du deuxième logement 8
Les accès 17 et 18 des logements 7, 8 peuvent chacun être fermé par une porte (non représentée) de manière préserver l’intimité de chaque passager.
La figure 5 illustre un deuxième mode d’ agencement des sièges d’une cabine d’ aéronef.
Comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, la cabine comporte un axe longitudinal.
Elle est toutefois ici dotée de deux allées 19 et 20 longitudinales. Les paires de sièges E l , E2, E3, E4, E5, E6, E7 et E8, d’une part, et E9, E10, E l i , E12, d’ autre part, qui sont identiques aux ensembles de sièges El à E8, sont disposées de part et d’ autre des allées 19 et 20. Les accès des paires de sièges El à E4 débouchent sur la première allée 19, tandis que les accès des paires de sièges E5 à E 12 débouchent sur la deuxième allée.
Comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, les axes de référence des ensembles E l à E 12 forment un angle a d’environ 45° par rapport à l’ axe longitudinal de la cabine 2. L’angle a peut toutefois être compris entre 20° et 60°. Dans divers modes d’ agencements, cette valeur d’angle peut être comprise entre 20° et 50°, ou entre 20° et 55°.
En variante, elle peut être comprise entre 30° et 50°, entre 30° et 55°, ou entre 30° et 60°.
En variante, elle peut encore être comprise entre 40° et 50°, entre 40° et 55°, ou entre 40° et 60°.
La largeur L19 de l’ allée 19 peut être comprise entre 18 pouces (45 cm) et 25 pouces (64 cm), de préférence 21 pouces (53 cm).
La largeur L19 de l’ allée 19 peut être égale ou différente de la largeur L20 de l’ allée 20 selon la dimension des ensembles E l à E 12, de la cabine 2 et de la densité d’implantation des sièges recherchée.
Selon encore un autre mode de réalisation, la cabine 2 peut comprendre des ensembles de deux sièges de dimensions différentes de manière à optimiser le confort des passagers et la densité d’implantation des ensembles de sièges.

Claims

REVENDICATIONS
1. Agencement de sièges pour cabine d’ aéronef, ladite cabine ayant un axe longitudinal (A0), ledit agencement comprenant un ensemble de sièges agencés par paires, chaque paire de sièges comprenant un premier siège (5) et un deuxième siège (6) tournés dans deux directions opposées et disposés de part et d’ autre d’un axe de référence de la cabine (Al , A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8), l’ axe de référence formant un angle compris entre 20° et 60° par rapport audit axe longitudinal de la cabine d’ aéronef, caractérisé en ce que chaque siège (5, 6) comprend une assise et un dossier et est positionnable dans une configuration droite, une configuration inclinée dans laquelle le dossier du siège est incliné par rapport à la position droite, et une configuration plate dans laquelle le dossier et l’ assise du siège forment une surface globalement plate et continue.
2. Agencement de sièges selon la revendication 1 , dans lequel chaque siège (5, 6) a une longueur comprise entre environ 65 pouces (165cm) et 90 pouces (229cm) dans la configuration plate.
3. Agencement de sièges selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel les sièges de chaque paire sont placés dans des compartiments respectifs (7, 8) disposés côte à côte, les premier et deuxième sièges étant décalés l’un de l’ autre le long de l’ axe de référence.
4. Agencement de sièges selon la revendication 3, dans lequel chaque compartiment (7, 8) comprend une console (9, 10) située à une extrémité du compartiment de sorte que la console soit située dans le prolongement du siège de l’ autre compartiment.
5. Agencement de sièges selon la revendication 4, dans lequel chaque console (9, 10) comporte un repose pieds (15, 16).
6. Agencement de sièges selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel chaque compartiment (7, 8) comprend un accès ( 17, 18) de largeur comprise environ 9 pouces (23cm) et 30 pouces (76cm).
7. Agencement de sièges selon la revendication 6, dans lequel le siège placé du côté d’une allée de la cabine comporte un accoudoir latéral amovible ou escamotable apte à élargie l’ accès au siège
8. Agencement de sièges selon l’une des revendications 6 et 7, dans lequel chaque accès (17, 18) est fermé par une porte.
9. Aéronef ( 1) comprenant au moins une allée (3) s’étendant selon un axe longitudinal (AO) de l’ aéronef et comprenant au moins un ensemble de sièges (El , E2, E3, E4, E5, E6, E7, E8, E9, E10, El i , E 12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, l'axe de référence formant un angle compris entre 20° et 60° par rapport audit axe longitudinal de la cabine d'aéronef, un côté du premier siège débouchant sur l’ allée.
10. Aéronef selon la revendication 9, dans lequel l’ allée (3) a une largeur comprise entre 18 pouces (46cm) et 25 pouces (64cm).
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