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WO2021094022A1 - Hebevorrichtung für eine baugruppe eines kraftfahrzeugs, sowie verfahren zur fixierung mindestens eines tragarmes einer hebevorrichtung - Google Patents

Hebevorrichtung für eine baugruppe eines kraftfahrzeugs, sowie verfahren zur fixierung mindestens eines tragarmes einer hebevorrichtung Download PDF

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Publication number
WO2021094022A1
WO2021094022A1 PCT/EP2020/076552 EP2020076552W WO2021094022A1 WO 2021094022 A1 WO2021094022 A1 WO 2021094022A1 EP 2020076552 W EP2020076552 W EP 2020076552W WO 2021094022 A1 WO2021094022 A1 WO 2021094022A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support arm
spring
lifting device
central disc
lever clamp
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2020/076552
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Hiller
Manfred Stellwagen
Steffen Huemmer
Aleksandar BUCHKOVSKI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to EP20780158.0A priority Critical patent/EP4058394B1/de
Priority to CN202080078046.9A priority patent/CN114616204B/zh
Publication of WO2021094022A1 publication Critical patent/WO2021094022A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/26—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts for selective lifting of parts of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions

Definitions

  • Lifting device for an assembly of a motor vehicle as well as a method for fixing at least one support arm of a lifting device
  • the invention relates to a lifting device for an assembly of a motor vehicle with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for fixing at least one support arm of a lifting device with the features of independent claim 9.
  • Lifting devices are largely used in workshops for motor vehicles to assemble or dismantle heavy assemblies, such as drive devices.
  • the lifting devices usually have a load receiving unit for receiving the assembly, as well as a support unit that can be arranged on a lifting unit.
  • the load bearing unit is positioned by moving or adjusting the support arms relative to the construction group of the motor vehicle.
  • a lifting device for an assembly of a motor vehicle is already known from DE 102014 117 703 A1.
  • the lifting device has a load-bearing unit with at least one support arm.
  • a coupling unit for releasable connec tion of the support arm to the assembly of a motor vehicle is arranged on the support arm.
  • a lifting device for a motor vehicle assembly is also shown in EP 3 336633 A1.
  • the motor vehicle assembly has a load-bearing unit with at least one support arm pivotable about a longitudinal axis of the load-bearing unit and a coupling unit arranged on the support arm for releasably connecting the support arm to the motor vehicle assembly.
  • a blocking unit is shown, which makes it possible to secure the set position of the support arm, ie the position of the support arm that is pivoted with respect to the load-bearing unit.
  • the blocking unit has a brake body which is adjustable by means of an actuating element, in particular a tensioning lever, in the direction of a housing base body of the load receiving unit.
  • the lifting device according to the invention makes it possible to realize any angular adjustment of the support arms.
  • the lever clamp has at least two spring-loaded pins on the side facing the central disk, which pins can disappear into a recess against a spring force. In this way, the fixation takes place through a frictional connection that takes place a multiple of the spring force and thus with a higher force than if only two smooth or roughened surfaces were pressed against each other by the lever clamp.
  • the arrangement of the bores on the outer edge of the central disk is advantageous, since this enables a smaller and more cost-effective design of the lever clamp.
  • the lifting device can be adapted as flexibly and easily as possible to different structural groups of a vehicle, it has a coupling unit or a receiving unit which is arranged longitudinally displaceably on the support arm and is designed for detachable connection of the support arm to the assembly of a motor vehicle.
  • a particular advantage is that, depending on the angular position, when fixing the at least one support arm, at least one spring-loaded pin and one hole in the central disk also form a positive fit by engaging a fixed pin in a hole.
  • the fixation is improved by the form fit, which acts in addition to the force fit.
  • Figure 1 is a perspective view of a lifting device with a load receiving unit with four support arms
  • Figure 2 shows an enlarged section of a central disk with a support arm
  • wel cher shows the fixation of the support arm in the closed state
  • Figure 3 shows an enlarged section of a central disk with a support arm
  • wel cher shows the fixation of the support arm in the open state
  • Figure 1 shows a perspective view of a lifting device 1 with a load receiving unit 2 and a support unit 4, which can be attached to a lifting unit, for example.
  • the load-bearing unit 2 is used to connect to a component of a motor vehicle and for this reason has at least one support arm 3.
  • FIG. 1 An exemplary embodiment with four support arms 3 is shown in FIG. 1, the four support arms 3 being rotatable about a central axis 10.
  • the support arms 3 can have at least one coupling unit 9 or at least one receiving unit 9, which are arranged on the support arm 3 in a longitudinally displaceable manner and for the detachable connection of the support arm 3 with the assembly of the motor vehicle are formed.
  • the support arms 3 are connected to a lever clamp 30 so that an edge 12 of the central disk 11 is located between the lower edge of the central disk 11 and the lever clamp 30.
  • the support arm 3 can be fixed on the central disk 11 so that the support arm 3 can no longer be moved, or it can be released again so that the support arm can be rotated about the central axis 10.
  • Figure 2 shows an enlarged section of a central disk 11 with a support arm 3, which shows the fixation of the support arm 3 in the closed state.
  • the lever clamp 30 is taken on the central disk 11 facing end of the support arm 3 fasten.
  • An edge 12 of the central disk 11, which is designed as a guide edge, is enclosed both by the support arm 3 and by the lever clamp 30.
  • a Fi xing of the support arm 3 takes place by the screw 13, which is located in a Ge thread, is tightened.
  • the fixation of the support arm 3 is loosened by opening the screw 13, which is located in the thread.
  • the lever clamp 30 has at least two spring-loaded pins 32 on the side facing the central disk 11.
  • the spring-loaded pins 32 are spring-loaded and can be completely sunk into a recess of the lever clamp 30 against a spring force.
  • the recess has a diameter that corresponds to the outer diameter of the spring-loaded pins 32.
  • the spring loaded pins 32 can have a circular cross-section and have a rounded tip at the top.
  • the central disk 11 can have bores 33.
  • a corresponding central disk 11 with bores 33 is shown in FIG.
  • the bores 33 are arranged on the underside of the central disk 11, that is to say on the side facing the support unit 4.
  • the bores 33 are arranged in such a way that they can enter into a form fit with the spring-loaded pins 32 when the support arm 3 assumes an angular position so that the bore 33 and the attached pin 32 are opposite one another.
  • the bores 33 have an inner diameter which corresponds to the outer diameter of the spring-loaded pins 32.
  • the bores 33 are arranged at the same distance from the central axis 10 as the spring-loaded pins 32.
  • the bores 33 are usually arranged on the outer edge of the central disk 11, so that the spring-loaded pins 32 can enter into a form fit with the bores 33.
  • the bores 33 are arranged at an even distance along the outer edge of the central disk 11.
  • seventy-two bores 33 are arranged on the central disk 11 in a uniformly distributed manner.
  • the center point of each borehole 33, starting from the central axis 10, has an angle of 5 ° to the next borehole 33.
  • Each bore 33 has a diameter of 5 mm and a depth of 4.5 mm.
  • 6 spring-loaded pins 32 are arranged on each of the lever clamp 30, the center of a circular pin 32 having an angle of 5.2 ° from the central axis 10 to the center of the next pin 32.
  • the lever clamp 30 has six spring-loaded pins 32.
  • the support arm 3 is fixed with a pure frictional connection (the angular position is selected so that the bores 33 and the pins 32 are not opposite one another) by placing the six spring-loaded pins 32 against the wall of the central disk 11 be pressed. Since each of the spring-loaded pins 32 is loaded with a spring force, there is a frictional connection between the support arm 3 and the central disk 11, which corresponds to at least six times the spring force. In addition to the force from the springs, there is also a frictional connection due to the surface friction between the further points of contact between the support arm 3 with the lever clamp 30 and the central disk 11.
  • the support arm 3 is fixed by a form fit and a force fit.
  • the remaining five spring-loaded pins 32 are pressed against the wall of the central disk 11. Since each of the spring-loaded pins 32 is loaded with a spring force, there is a frictional connection between the support arm 3 and the central disk 11, which corresponds to at least five times the spring force. In addition to the force from the springs, there is also a frictional connection due to the surface friction between the further points of contact between the support arm 3 with the lever clamp 30 and the central disk 11.

Landscapes

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Abstract

Hebevorrichtung für eine Baugruppe eines Kraftfahrzeugs, mit einer Lastaufnahmeeinheit (2) mit mindestens einem Tragarm (3) und einer an einer Hubeinheit anordbaren Stützeinheit (4), wobei der mindestens eine Tragarm (3) um eine zentrale Achse (10) drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Tragarm (3) mit einer Hebelklemme (30) verbunden ist, wobei die Hebelklemme (30) an einer Zentralscheibe (11) fixierbar ist, wobei die Zentralscheibe (11) rotationssymmetrisch um die zentrale Achse (10) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Titel
Hebevorrichtung für eine Baugruppe eines Kraftfahrzeugs, sowie Verfahren zur Fixie rung mindestens eines Tragarmes einer Hebevorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung für eine Baugruppe eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1. Des Weiteren betrifft die Er findung ein Verfahren zur Fixierung mindestens eines Tragarmes einer Hebevorrich tung mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruches 9.
Stand der Technik
Hebevorrichtungen werden zum großen Teil in Werkstätten für Kraftfahrzeuge genutzt, um schwere Baugruppen, wie beispielsweise Antriebsvorrichtungen, zu montieren oder demon tieren. Die Hebevorrichtungen weisen meist eine Lastaufnahmeeinheit zur Aufnahme der Baugruppe, sowie eine an einer Hubeinheit anordbaren Stützeinheit auf. Die Lastaufnahme einheit wird dabei durch eine Bewegung bzw. Anpassung der Tragarme gegenüber der Bau gruppe des Kraftfahrzeuges positioniert.
Aus der DE 102014 117 703 A1 ist bereits eine Hebevorrichtung für eine Baugruppe eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die Hebevorrichtung weist eine Lastaufnahmeeinheit mit mindes tens einem Tragarm auf. An dem Tragarm ist eine Kopplungseinheit zur lösbaren Verbin dung des Tragarms mit der Baugruppe eines Kraftfahrzeuges angeordnet.
Auch in der EP 3 336633 A1 ist eine Hebevorrichtung für eine Kraftfahrzeugbaugruppe ge zeigt. Die Kraftfahrzeugbaugruppe weist eine Lastaufnahmeeinheit auf, mit mindesten einem um eine Längsachse der Lastaufnahmeeinheit schwenkbaren Tragarm, sowie einer an dem Tragarm angeordneten Kopplungseinheit zur lösbaren Verbindung des Tragarms mit der Kraftfahrzeugbaugruppe. Des Weiteren ist eine Blockiereinheit gezeigt, welche es ermöglicht die eingestellte Position des Tragarms, d.h. die gegenüber der Lastaufnahmeeinheit ver schwende Position des Tragarms zu sichern. Die Blockiereinheit weist einen Bremskörper auf, welcher mittels eines Betätigungselementes, insbesondere eines Spannhebels, in Rich tung auf einen Gehäusegrundkörper der Lastaufnahmeeinheit verstellbar ist.
Offenbarung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Hebevorrichtung für eine Baugruppe eines Kraftfahrzeugs, sowie Verfahren zur Fixierung mindestens eines Tragarmes einer He bevorrichtung bereitzustellen, welche eine besonders einfache, sichere und effiziente Art der Fixierung des Tragarmes ermöglicht. Die erfindungsgemäße Hebevorrichtung ermöglicht es jede Winkeleinstellung der Tragarme zu realisieren.
Es ist von Vorteil, dass die Hebelklemme auf der der Zentralscheibe zugewandten Seite mindestens zwei angefederte Stifte aufweist, welche entgegen einer Federkraft in einer Vertiefung verschwinden können. Auf diese Weise erfolgt die Fixierung durch ei nen Kraftschluss der einem mehrfachen der Federkraft erfolgt und damit mit einer hö heren Kraft, als wenn nur zwei glatte oder angeraute Oberflächen durch die Hebel klemme gegeneinander gepresst werden würden.
Ein weiterer Vorteil wird dadurch erzielt, dass die Zentralscheibe Bohrungen aufweist, welche einen Innendurchmesser haben, der dem Außendurchmesser der angefederten Stifte entspricht, so dass zwischen angefederten Stiften und Bohrungen ein Fomschluss stattfinden kann. Der Formschluss zwischen dem mindestens einen Stift und der Bohrungen führt zu einer weiteren Stärkung der Fixierung.
Die Anordnung der Bohrungen am äußeren Rand der Zentralscheibe ist von Vorteil, da dies eine kleinere und kostengünstigere Ausführung der Hebelklemme ermöglicht.
Es ist von Vorteil, wenn die Bohrungen möglichst eng und im gleichmäßigen Abstand entlang des äußeren Randes der Zentralscheibe angeordnet sind, da auf diese Weise die Möglichkeit eines gleichzeitigen Kraft- und Formschlusses erhöht wird. Wurde eine Winkellage gewählt, bei der nur ein Kraftschluss möglich ist und wirkt eine extrem hohe axiale Kraft auf den Tragarme, so kann nur eine geringe Verschiebung des Tragarmes in die axiale Richtung erfolgen. Aufgrund der axialen Verschiebung kann bereits nach einer Verschiebung um einen kleinen Winkelgrad ein angefederter Stift und eine Boh rung einen Formschluss eingehen, so dass die weitere Verschiebung blockiert wird. Aufgrund der einfachen und kostengünstigen Konstruktion ist eine Hebelklemme, wel che durch eine Schraube mit Gewinde an der Zentralschreibe fixierbar ist von Vorteil.
Damit die Hebevorrichtung sich möglichst flexibel und einfach an unterschiedliche Bau gruppen eines Fahrzeuges anpassen lässt, weist sie eine Kopplungseinheit oder eine Aufnahmeeinheit auf, welche an dem Tragarm längsverschieblich angeordnet ist und zur lösbaren Verbindung des Tragarms mit der Baugruppe eines Kraftfahrzeugs aus gebildet ist.
Es ist von Vorteil, wenn die Fixierung des mindestens einen Tragarmes durch einen Kraftschluss erfolgen kann, bei dem mindestens ein angefederter Stift, welcher sich an der Hebelklemme befindet, gegen die Zentralscheibe gepresst wird. Aufgrund der Mög lichkeit, dass eine Fixierung alleine durch einen Kraftschluss erfolgen kann, ist die Ein stellung jeder beliebigen Winkellage des mindestens einen Tragarmes möglich. Dies ist ein großer Vorteil, da sich die Hebevorrichtung dadurch flexibel einstellen lässt. Auf grund der Kraft, die die angefederten Stifte auf die Oberfläche der Zentralscheibe aus üben, ist auch in Positionen, in denen kein Formschluss erfolgt eine sichere Fixierung des Tragarmes möglich.
Ein besonderer Vorteil zeigt sich darin, dass abhängig von der Winkellage bei der Fi xierung des mindestens einen Tragarmes zusätzlich mindestens ein angefederter Stift und eine Bohrung der Zentralscheibe einen Formschluss eingehen, indem ein angefe derter Stift in eine Bohrung eingreift. Durch den Formschluss, welcher zusätzlich zum Kraftschluss wirkt, wird die Fixierung verbessert.
Ausführungsbeispiele
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer Hebevorrichtung mit einer Lastaufnahmeein heit mit vier Tragarmen, Figur 2 einen vergrößerten Ausschnitt einer Zentralscheibe mit einem Tragarm, wel cher die Fixierung des Tragarmes im geschlossenen Zustand zeigt;
Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt einer Zentralscheibe mit einem Tragarm, wel cher die Fixierung des Tragarmes im geöffneten Zustand zeigt und
Figur 4 eine erste Ansicht der Zentralscheibe mit Bohrungen.
Ausführungsformen der Erfindung
Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Hebevorrichtung 1 mit einer Lastauf nahmeeinheit 2 und einer Stützeinheit 4, welche beispielsweise an einer Hubeinheit befestigt werden kann. Die Lastaufnahmeeinheit 2 dient zur Verbindung mit einem Bauteil eines Kraftfahrzeuges und weist aus diesem Grund mindestens einen Tragarm 3 auf.
Ein Ausführungsbeispiel mit vier Tragarmen 3 ist in der Figur 1 gezeigt, wobei die vier Tragarme 3 um eine zentrale Achse 10 drehbar sind. Um eine Verbindung zwischen einem Bauteil eines Kraftfahrzeuges und der Lastaufnahmeeinheit 2 möglichst flexibel zu gestalten, können die Tragarme 3 mindestens eine Kopplungseinheit 9 oder min destens eine Aufnahmeeinheit 9 aufweisen, welche an dem Tragarm 3 längsverschieb lich angeordnet sind und zur lösbaren Verbindung des Tragarms 3 mit der Baugruppe des Kraftfahrzeugs ausgebildet sind.
Neben dem mindestens einen Tragarm 3 weist die Lastaufnahmeeinheit 2 auch eine Zentralscheibe 11 auf, wobei die Zentralscheibe 11 rotationssymmetrisch um die zent rale Achse 10 angeordnet ist.
Die Tragarme 3 sind mit einer Hebelklemme 30 verbunden, so dass sich eine Kante 12 der Zentralscheibe 11 zwischen dem unteren Rand der Zentralscheibe 11 und der He belklemme 30 befindet. Mit Hilfe der Hebelklemme 30 lässt sich der Tragarm 3 an der Zentralscheibe 11 fixieren, so dass sich der Tragarm 3 nichtmehr bewegen lässt, oder wieder lösen, so dass sich der Tragarm um die zentrale Achse 10 drehen lässt. Figur 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer Zentralscheibe 11 mit einem Tragarm 3, welcher die Fixierung des Tragarmes 3 im geschlossenen Zustand zeigt. Die Hebel klemme 30 ist am der Zentralscheibe 11 zugewandten Ende des Tragarmes 3 befes tigt. Eine Kante 12 der Zentralscheibe 11, welche als Führungskante ausgebildet ist, wird sowohl vom Tragarm 3 als auch von der Hebelklemme 30 umschlossen. Eine Fi xierung des Tragarmes 3 erfolgt, indem die Schraube 13, welche sich in einem Ge winde befindet, angezogen wird. Die Fixierung des Tragarmes 3 wird gelockert, indem die Schraube 13, welche sich in dem Gewinde befindet, geöffnet wird.
Der Tragarm 3 ist des Weiteren über einen Bügel 14, welcher um eine Halterung rotier bar ist, mit der Zentralscheibe 11 verbunden, so dass der T ragarm 3 auch wenn die Fi xierung geöffnet ist, mit der Zentralscheibe 11 verbunden sind.
Figur 3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der Zentralscheibe 11 mit einem T ragarm, welcher die Fixierung des Tragarmes im geöffneten Zustand zeigt.
Die Hebelklemme 30 weist auf der der Zentralscheibe 11 zugewandten Seite mindes tens zwei angefederte Stifte 32 auf. Die angefederten Stifte 32 sind federbelastet und können entgegen einer Federkraft vollständig in einer Vertiefung der Hebelklemme 30 versenkt werden. Die Vertiefung hat dabei einen Durchmesser, der dem Außendurch messer der angefederten Stifte 32 entspricht. Die angefederten Stifte 32 können einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen und oben eine abgerundete Spitze haben.
Bei einer Fixierung des Tragarmes 3 an der Zentralscheibe 11 durch ein Anziehen der Schraube 13, werden die angefederten Stifte 32 in der Vertiefung versenkt und wirken mit einer Kraft, die der Federkraft entspricht auf die Oberfläche der Zentralscheibe 11.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann die Zentralscheibe 11 Bohrungen 33 auf weisen. In Figur 4 ist eine entsprechende Zentralscheibe 11 mit Bohrungen 33 gezeigt. Die Bohrungen 33 sind dabei auf der Unterseite der Zentralscheibe 11, also der der Stützeinheit 4 zugewandten Seite, angeordnet. Die Bohrungen 33 sind dabei so ange ordnet, dass sie mit den angefederten Stiften 32 einen Formschluss eingehen können, wenn der Tragarm 3 eine Winkelposition einnimmt, so dass Bohrung 33 und angefe derter Stift 32 sich gegenüberliegen. Die Bohrungen 33 haben einen Innendurchmes ser, der dem Außendurchmesser der angefederten Stifte 32 entspricht. Die Bohrungen 33 sind dabei von der zentralen Achse 10 im selben Abstand wie die angefederten Stifte 32 angeordnet. Die Bohrungen 33 sind meist am äußeren Rand der Zentralscheibe 11 angeordnet, so dass die angefederten Stifte 32 mit den Bohrun gen 33 einen Formschluss eingehen können. Hierbei sind die Bohrungen 33 im gleich mäßigen Abstand entlang des äußeren Randes der Zentralscheibe 11 angeordnet sind.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind auf der Zentralscheibe 11 zweiundsiebzig Bohrungen 33 gleichmäßig verteilt angeordnet. Der Mittelpunkt jeweils einer Bohrung 33 weist ausgehen von der Zentralen Achse 10 einen Winkel von 5° zur nächsten Bohrung 33 auf. Jede Bohrungen 33 hat einen Durchmesser von 5 mm und weist eine Tiefe von 4,5 mm auf. Auf der Hebelklemme 30 sind jeweils 6 angefederte Stifte 32 angeordnet, wobei der Mittelpunkt eines kreisförmigen Stiftes 32 ausgehend von der Zentralen Achse 10 einen Wnkel von 5,2° zur zum Mittelpunkt des nächsten Stiftes 32 aufweist.
Die Fixierung des mindestens einen Tragarmes 3 an der Zentralscheibe 11 kann ab hängig von der gewählten Wnkellage auf zwei Weisen erfolgen.
Ist die Wnkellage so gewählt, dass sich kein angefederter Stift 32 und keine Bohrung 33 direkt gegenüberliegen, so erfolgt die Fixierung der Tragarmes 3 durch einen Kraft schluss. Der Kraftschluss erfolgt, indem die auf der Hebelklemme 30 angeordneten an gefederten Stifte 32 gegen die Zentralscheibe 11 gepresst werden.
Ist dagegen die Winkellage so gewählt, dass sich mindestens ein angefederter Stift 32 und mindestens eine Bohrung 33 gegenüberliegen, so erfolgt die Fixierung des Tragar mes 3 durch einen Formschluss und einen Kraftschluss. Der Formschluss erfolgt, in dem mindestens ein abgefederter Stift 32 mit mindestens einer Bohrung 33 einen Formschluss eingeht, indem der angefederte Stift 32 in die Bohrung 33 eingreift, und die übrigen angefederten Stifte 32 gegen die Zentralscheibe 11 gepresst werden und einen Kraftschluss eingehen.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel der Figuren 2 und 3 weist die Hebelklemme 30 sechs angefederte Stifte 32 auf. Bei dem Ausführungsbeispiel mit sechs angefederten Stiften 32 erfolgt die Fixierung der Tragarmes 3 bei einem reinen Kraftschluss (Winkellage ist so gewählt, dass sich die Bohrungen 33 und die Stifte 32 nicht gegenüberliegen), indem die sechs abgefe derten Stifte 32 gegen die Wand der Zentralscheibe 11 gepresst werden. Da jeder der angefederten Stifte 32 mit einer Federkraft belastet ist, erfolgt ein Kraftschluss zwi schen Tragarm 3 und Zentralscheibe 11, welcher mindestens sechs Mal der Federkraft entspricht. Außer der Kraft durch die Federn erfolgt auch noch ein Kraftschluss auf grund der Oberflächenreibung zwischen den weiteren Berührungspunkten zwischen Tragarm 3 mit Hebelklemme 30 und der Zentralscheibe 11.
Ist die Winkellage bei diesem Ausführungsbeispiel dagegen so gewählt, dass sich ein angefederter Stift 32 und eine Bohrung 33 direkt gegenüberliegen, so erfolgt die Fixie rung der Tragarmes 3 durch einen Formschluss und einen Kraftschluss. Beim Kraft schluss werden die verbleibenden fünf angefederte Stifte 32 gegen die Wand der Zent- ralscheibe 11 gepresst. Da jeder der angefederten Stifte 32 mit einer Federkraft belas tet ist, erfolgt ein Kraftschluss zwischen Tragarm 3 und Zentralscheibe 11, welcher mindestens fünf Mal der Federkraft entspricht. Außer der Kraft durch die Federn erfolgt auch noch ein Kraftschluss aufgrund der Oberflächenreibung zwischen den weiteren Berührungspunkten zwischen Tragarm 3 mit Hebelklemme 30 und der Zentralscheibe 11.

Claims

Patentansprüche
1. Hebevorrichtung (1) für eine Baugruppe eines Kraftfahrzeugs, mit einer Lastaufnahmeeinheit (2) mit mindestens einem Tragarm (3) und einer an einer Hubeinheit anordbaren Stützeinheit (4), wobei der mindestens eine Tragarm (3) um eine zentrale Achse (10) drehbar ist, dadurch gekennzeich net, dass der mindestens eine Tragarm (3) mit einer Hebelklemme (30) ver bunden ist, wobei die Hebelklemme (30) an einer Zentralscheibe (11) fixier bar ist, wobei die Zentralscheibe (11) rotationssymmetrisch um die zentrale Achse (10) angeordnet ist.
2. Hebevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelklemme (30) auf der der Zentralscheibe (11) zugewandten Seite min destens zwei angefederte Stifte (32) aufweist.
3. Hebevorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die angefederten Stifte (32) entgegen einer Federkraft vollständig in einer Ver tiefung versenkbar sind.
4. Hebevorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die Zentralscheibe (11) Bohrungen (33) aufweist, wel che einen Innendurchmesser haben, der dem Außendurchmesser der ange federten Stifte (32) entspricht, so dass zwischen angefederten Stiften (32) und Bohrungen (33) ein Fomschluss stattfinden kann.
5. Hebevorrichtung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrungen (33) am äußeren Rand der Zentralscheibe (11) angeordnet sind.
6. Hebevorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrungen (33) im gleichmäßigen Abstand entlang des äußeren Randes der Zentralscheibe (11) angeordnet sind.
7. Hebevorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die Hebelklemme (30) durch eine Schraube (13), wel che durch ein Gewinde (36) geführt wird, an der Zentralschreibe (11) fixier bar ist.
8. Hebevorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Kopplungseinheit (9) oder Aufnahmeeinheit (9) an dem Tragarm (3) längsverschieblich ange ordnet ist und zur lösbaren Verbindung des Tragarms (3) mit der Baugruppe eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.
9. Verfahren zur Fixierung mindestens eines Tragarmes (3) einer Hebevorrich tung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierung des mindestens einen Tragarmes (3) durch einen Kraft schluss erfolgt, bei dem mindestens ein angefederter Stift (32), welcher sich an der Hebelklemme (30) befindet, gegen die Zentralscheibe (11) gepresst wird.
10. Verfahren zur Fixierung mindestens eines Tragarmes (3) nach Anspruch 9, wobei abhängig von der Winkellage bei der Fixierung des mindestens einen Tragarmes (3) zusätzlich mindestens ein angefederter Stift (32) und eine Bohrung (33) der Zentralscheibe (11) einen Formschluss eingehen, indem ein angefederter Stift (32) in eine Bohrung (33) eingreift.
PCT/EP2020/076552 2019-11-11 2020-09-23 Hebevorrichtung für eine baugruppe eines kraftfahrzeugs, sowie verfahren zur fixierung mindestens eines tragarmes einer hebevorrichtung Ceased WO2021094022A1 (de)

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CN202080078046.9A CN114616204B (zh) 2019-11-11 2020-09-23 用于机动车辆的结构组件的起重设备以及用于固定起重设备的至少一个承载臂的方法

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