[go: up one dir, main page]

WO2020136074A1 - Personenbeförderungsanlage - Google Patents

Personenbeförderungsanlage Download PDF

Info

Publication number
WO2020136074A1
WO2020136074A1 PCT/EP2019/086263 EP2019086263W WO2020136074A1 WO 2020136074 A1 WO2020136074 A1 WO 2020136074A1 EP 2019086263 W EP2019086263 W EP 2019086263W WO 2020136074 A1 WO2020136074 A1 WO 2020136074A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
control device
state
optical
monitoring
detection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/086263
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Philippe Henneau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to SG11202104878RA priority Critical patent/SG11202104878RA/en
Priority to AU2019415997A priority patent/AU2019415997B2/en
Priority to MX2021007685A priority patent/MX2021007685A/es
Priority to US17/309,856 priority patent/US20220073313A1/en
Priority to CA3118801A priority patent/CA3118801A1/en
Priority to BR112021008627-7A priority patent/BR112021008627A2/pt
Priority to CN201980083093.XA priority patent/CN113242835B/zh
Priority to EP19821122.9A priority patent/EP3902760A1/de
Publication of WO2020136074A1 publication Critical patent/WO2020136074A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0006—Monitoring devices or performance analysers
    • B66B5/0018—Devices monitoring the operating condition of the elevator system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B25/00—Control of escalators or moving walkways
    • B66B25/006—Monitoring for maintenance or repair
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0006—Monitoring devices or performance analysers

Definitions

  • the invention relates to a device for monitoring an operating state of a
  • Control device of a passenger conveyor system a method for monitoring a
  • a device is known from JP2002197215 which taps the state of an elevator system from the system by means of a device in order to subsequently transmit this state to a remote unit.
  • the object is achieved by a device for monitoring an operating state
  • Control device of a passenger conveyor system a method for monitoring a
  • the device for monitoring an operating state comprises a
  • Control device of a passenger transportation system a detection unit for generating a first electrical variable as a function of a signaled state of the control device.
  • the device further comprises an evaluation unit for analyzing the first electrical variable in relation to the operating state of the control device.
  • the device also includes an interface for transmitting a second electrical signal, which is dependent on the analysis and is generated in the evaluation unit.
  • the detection unit is a conversion device for converting an optical signal of at least one optical indicator of the control device into the first electrical signal.
  • the passenger transportation system is preferably an elevator or escalator system.
  • the evaluation unit is a voltage source with a fixed output voltage.
  • the conversion device is a photoelectric element, for example a phototransistor, preferably a photoresistor, which is connected to the voltage source (evaluation device).
  • the photoelectric element has a different state (for example a different resistance).
  • the resistance of the photoelectric element is the first electrical quantity in this embodiment. The current that flows through the photoelectric element due to the
  • Output voltage results, changes depending on the state of the optical identifier. This current is the second electrical quantity.
  • the interface for transmitting a second electrical variable, which is dependent on the analysis and is generated in the evaluation unit, can be in the previously described embodiment of the
  • Evaluation unit can be designed as two terminals for leading the current mentioned (second electrical variable). An analog transmission of the second electrical variable takes place via cables which are connected to the terminals. The second electrical variable can then be further analyzed and processed outside the device.
  • Such a device makes it possible to digitize a state of the control device without having to tap an electrical signal from the device. It just becomes an optical one Signal (or more), which is indicated in the control device, for example by an LED (or more), detected by the conversion device. The information from the optical indicator is thus converted into one (or more) electrical quantity, which can then be easily evaluated. There is no need to intervene in the existing control device, which, among other things, makes it impossible to damage the control device.
  • the device thus enables a simple and non-intrusive possibility to digitize status information from old control devices.
  • digital services can also be offered in a simple manner for already existing passenger transport systems, which is otherwise only possible for new systems with specially provided interfaces.
  • the use of service technicians can be better planned by digitizing the optical status information.
  • the service technician can get a first picture of the system based on the digitized status information transmitted in this digital form. This is done in the same way as on-site overview, when the service technician quickly uses the optical indicators to determine where the potential problem could be. Thanks to the device, the service technician can do this remotely. Based on the visual status indicators, it can be concluded what kind of disturbance it could be. In this way, the service technician can already plan his deployment in the service center and organize any material that may be required, so that an efficient service deployment is then possible.
  • the detection unit is designed as a photoelectric element, which generates an analog electrical signal as a function of the detected optical indicator, and an analog / digital converter, which converts the analog signal into a digital value.
  • the first electrical variable is this digital value.
  • the evaluation unit is a microprocessor, which processes the digital value and prepares it for transmission. The processed value is in this
  • Embodiment the second electrical quantity. It is transmitted via the interface for transmission, which is designed, for example, as a communication unit. This can be done via the Internet, for example, so that the second electrical variable is available at a location remote from the device.
  • the processing of the converted optical signal can therefore take place almost exclusively outside the device (first-mentioned embodiment) or almost exclusively within the device (second-mentioned embodiment). Any gradation is possible.
  • the conversion device comprises a photoresistor and / or a camera. In a preferred embodiment, the conversion device is in one
  • Controller housing attachable.
  • the conversion device is designed in such a way that a plurality of optical indicators can be monitored in the control device housing.
  • a camera enables the detection of a wide field of view and, through image processing, the recognition of all conceivable optical indicators and their
  • Photo resistors and one or more cameras thus enable the detection of a large number of optical indicators. For example, there may be a photoresistor for each of the classic optical indicators, that is to say in almost every control device. Each of these
  • Photoresistors are used to detect a specific optical indicator. Besides these
  • Photoresistors can be provided with a camera which is oriented relative to the photoresistors such that all other optical indicators not detected by a photoresistor, for example indicators specific to the control device, are recorded by the camera.
  • a flexible conversion device is thus provided, with which a large number of different control devices can be reliably detected.
  • the conversion device has a plug-in device which can be plugged onto at least one optical indicator of the control device.
  • the plug-in device which in the plugged-on state faces the optical indicator to which the plug-in device is plugged, has a photoelectric element for monitoring this indicator.
  • the conversion device can thus be ensured that the conversion device is correctly positioned with respect to the optical indicator (or more). In particular, it can thus be ensured that the conversion device is placed at a distance from the optical indicator, in which the reliable detection of the optical indicator is possible without any problems. It can be further guaranteed that the photosensitive surface of the photoelectric element faces the optical indicator.
  • the plug-in device of the conversion device is designed such that the photoelectric element (or more) comes to lie directly on the corresponding optical indicator, for example an LED. This ensures that the photoelectric element can detect the respective optical indicator easily and without interference from other optical indicators.
  • a plurality of photoresistors are used, the
  • Photo resistors are designed for different frequency ranges. For example, there may be a photoresistor for the detection of red LEDs and a photoresistor for the detection of green LEDs.
  • the conversion device is designed as a plurality of photoelectric elements that can be plugged onto LEDs.
  • the plug-in device has, on a second side, which, when plugged in, faces away from the optical indicator to which the plug-in device is plugged, a camera for monitoring at least one further optical indicator.
  • optical indicators present at other locations can also be monitored through the wide field of view of the camera.
  • a method for monitoring an operating state of a control device of a passenger transportation system also leads to the achievement of the object.
  • the process includes the steps
  • Optical monitoring preferably continuous optical monitoring, of at least one optical indicator of the control device.
  • control device states without the need for electrical intervention in the control device.
  • the method thus enables the condition of existing systems to be recorded subsequently in a simple and cost-effective manner.
  • the electrical quantity corresponds to the optical indicator and therefore provides information about the state of the control device.
  • the detection of a change in state of the optical indicator comprises the detection of changes in color and / or pattern of changes in state. The detection can in particular recognize the on-off pattern and / or
  • the detection can also include the detection of a single switch-off and / or switch-on.
  • the detection includes the detection of all common changes in state of optical indicators.
  • the evaluation of the detected state changes serves to define states of the control device in a learning phase of the method.
  • the method can be applied to any control device without having previously studied the control device and its optical indicators.
  • the method learns on the basis of predominantly prevailing states and possibly data from further sensors of the passenger transport system, which indicator represents which operating state in which state.
  • the learning phase can be supplemented, in particular, by data from a central server and the large number of patterns available as a result.
  • the evaluation of the detected state changes serves to identify fault states of the
  • Passenger conveyance system allows without having to tap electrical signals from the control device.
  • the method further comprises the step of transmitting the detected changes in state to an entity outside the passenger transportation system.
  • the method further includes the step of resetting the control device upon detection of a specific fault condition of the control device.
  • a method for retrofitting an existing passenger transport system also includes the step to solve the problem:
  • Control device of the passenger transportation system so that optical indicators of the
  • Control device can be detected.
  • the device is preferably a device as described above and below.
  • Figure 1 A schematic representation of a first embodiment of a device for monitoring an operating state of a control device of a passenger transportation system
  • Figure 2 A schematic representation of a second embodiment of a device for monitoring an operating state of a control device of a passenger transportation system
  • Figure 3 A schematic representation of a third embodiment of a device for monitoring an operating state of a control device of a passenger transportation system
  • FIG. 1 shows a passenger transport system 2 with a control device 6.
  • the control device 6 is accommodated in a control device housing 20 and has an optical indicator 14.
  • the device 1 comprises a detection unit 4, which comprises a conversion unit 12, which in this
  • Embodiment is designed as a photoelectric element 16.
  • the detection unit 4 is connected to an evaluation unit 8, the evaluation unit 8 in turn being connected to an interface 10 for communication.
  • the conversion device also has a plug-in device 22 which can be plugged onto the one optical indicator 14 of the control device.
  • the conversion device 12 is designed as a camera.
  • the conversion device 12 comprises a photoelectric element 16 and a camera 18.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Control Of Conveyors (AREA)
  • Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)

Abstract

Die Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage umfasst eine Detektionseinheit zur Erzeugung einer ersten elektrischen Grösse in Abhängigkeit eines signalisierten Zustands der Steuervorrichtung. Die Vorrichtung umfasst weiter eine Auswerteeinheit zur Analyse der ersten elektrischen Grösse in Bezug auf den Betriebszustand der Steuervorrichtung. Ebenfalls umfasst die Vorrichtung eine Schnittstelle zur Übermittlung eines von der Analyse abhängiges, in der Auswerteeinheit erzeugten zweiten elektrischen Signals. Erfindungsgemäss istdie Detektionseinheit eine Umwandlungsvorrichtung zur Umwandlung eines optischen Signals wenigstens eines optischen Indikators der Steuervorrichtung in das erste elektrische Signal. Die Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage ermöglicht das Abgreifen von Statusinformation an der Steuervorrichtung, ohne dass dazu Umbauarbeiten an der Steuervorrichtung notwendig sind.

Description

Personenbeförderungsanlage
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer
Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage, ein Verfahren zur Überwachung eines
Betriebszustands einer Steuervorrichtung, sowie ein Verfahren zur Nachrüstung einer
Personenbeförderungsanlage gemäss dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
Es besteht ein Bedarf den Zustand der Personenbeförderungsanlage aus der Feme zu überwachen umso den Unterhalt der Anlage besser koordinieren zu können.
Aus der JP2002197215 ist eine Vorrichtung bekannt, welche den Zustand einer Aufzugsanlage durch ein Gerät von der Anlage abgreift um anschliessend diesen Zustand an eine abgesetzte Einheit zu übermitteln.
Aus der US2015/0293799A1 ist eine Vorrichtung bekannt, welche den über LEDs angezeigten Zustand einer Aufzugsanlage durch Photosensoren abgreift um anschliessend diesen Zustand an eine abgesetzte Einheit zu übermitteln.
Aus der US4555689 ist eine Vorrichtung zur aktiven Überwachung von Signallampen einer
Aufzugsanlage bekannt.
Es erweist sich als nachteilig, dass bei bereits bestehenden Anlagen das nachträgliche Anbringen eines Zustandsüberwachungs- und Kommunikationsgeräts aufwendig ist. Eine solche Überwachung integrieren zu wollen, bedeutet, dass Details zur verbauten Steuereinrichtung bekannt sein müssen. So muss beispielsweise bekannt sein, welches die relevanten elektrische Signale sind und wo diese abgreifbar sind. Anschliessend muss die Steuervorrichtung umgebaut werden, was einen gut ausgebildeten Servicetechniker erfordert. Dabei besteht die Gefahr, dass die Steuervorrichtung beschädigt wird. Insbesondere beim Abgreifen der elektrischen Signale besteht eine hohe
Beschädigungsgefahr. Da alte Steuervorrichtungen oftmals Bauteile enthalten, die nicht mehr verfügbar sind, ist eine potentielle Beschädigung der Anlage besonders problematisch. Ein Ausfall der Steuervorrichtung kann zur Notwendigkeit des Austausches weitere Baueinheiten führen und so zu aufwendigen Umbauarbeiten führen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zur Überwachung eines
Betriebszustands einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage sowie ein Verfahren zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung zu Verfügung zu stellen, welche die Nachteile des Standes der Technik vermeidet und insbesondere ein Verfahren zur Nachrüstung einer Personenbeförderungsanlage zur Verfügung zu stellen, welches das Abgreifen von Statusinformation an der Steuervorrichtung ermöglicht, ohne dass dazu Umbauarbeiten an der Steuervorrichtung notwendig sind.
Die Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer
Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage, ein Verfahren zur Überwachung eines
Betriebszustands einer Steuervorrichtung, sowie ein Verfahren zur Nachrüstung einer
Personenbeförderungsanlage gemäss den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
Erfmdungsgemäss umfasst die Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer
Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage eine Detektionseinheit zur Erzeugung einer ersten elektrischen Grösse in Abhängigkeit eines signalisierten Zustands der Steuervorrichtung. Die Vorrichtung umfasst weiter eine Auswerteeinheit zur Analyse der ersten elektrischen Grösse in Bezug auf den Betriebszustand der Steuervorrichtung. Ebenfalls umfasst die Vorrichtung eine Schnittstelle zur Übermittlung eines von der Analyse abhängiges, in der Auswerteeinheit erzeugten zweiten elektrischen Signals. Erfmdungsgemäss ist die Detektionseinheit eine Umwandlungsvorrichtung zur Umwandlung eines optischen Signals wenigstens eines optischen Indikators der Steuervorrichtung in das erste elektrische Signal.
Die Personenbeförderungsanlage ist bevorzugt eine Aufzugs- oder Fahrtreppenanlage.
Die Auswerteeinheit ist in einer einfachen Ausführungsform eine Spannungsquelle mit einer fixen Ausgangsspannung. Die Umwandlungsvorrichtung ist erfmdungsgemäss ein photoelektrisches Element, beispielsweise ein Phototransistor, bevorzugt ein Photowiderstand, welches mit der Spannungsquelle (Auswertevorrichtung) verbunden ist. Das photoelektrische Element hat je nach Zustand des optischen Indikators einen anderen Zustand (beispielsweise einen anderen Widerstand). Der Widerstand des photoelektrischen Elements ist in dieser Ausführungsform die erste elektrische Grösse. Der Strom, welcher sich durch das photoelektrische Element auf Grund der
Ausgangsspannung ergibt, ändert sich in Abhängigkeit des Zustands des optischen Identifikators. Dieser Strom ist die zweite elektrische Grösse.
Die Schnittstelle zur Übermittlung einer von der Analyse abhängige, in der Auswerteeinheit erzeugten zweiten elektrischen Grösse kann in der vorangehend beschriebenen Ausführungsform der
Auswerteeinheit als zwei Klemmen zur Herausführung des genannten Stromes (zweite elektrische Grösse) ausgeführt sein. So findet eine analoge Übermittlung der zweiten elektrischen Grösse durch Kabel, welche an die Klemmen angeschlossen werden statt. Die zweite elektrische Grösse kann dann ausserhalb der Vorrichtung weiter analysiert und verarbeitet werden.
Eine solche Vorrichtung ermöglicht das digitalisieren eines Zustands der Steuervorrichtung, ohne dass dazu ein elektrisches Signal der Vorrichtung abgegriffen werden muss. Es wird lediglich ein optisches Signal (oder mehrere), welche in der Steuervorrichtung beispielweise durch ein LED (oder mehrere) angezeigt wird, durch die Umwandlungsvorrichtung erfasst. Die Information des optischen Indikators wird so in ein (oder mehrere) elektrische Grösse umgewandelt, welche anschliessend einfach ausgewertet werden kann. Es besteht kein Bedarf in die bestehende Steuervorrichtung einzugreifen, wodurch unter anderem die das Beschädigen der Steuervorrichtung verunmöglicht wird. Die
Vorrichtung ermöglicht so eine simple und nicht-intrusive Möglichkeit Zustandsinformationen von alten Steuervorrichtungen zu digitalisieren. So kann auf einfache Art und Weise auch für bereits bestehende Personenbeförderungsanlagen digitale Dienstleistungen angeboten werden, was ansonsten ausschliesslich für Neuanlagen mit speziell dafür vorgesehene Schnittstellen möglich ist.
Beispielsweise kann durch die Digitalisierung der optischen Zustandsinformation der Einsatz von Servicetechnikern besser geplant werden. So kann der Servicetechniker vor dem Feldeinsatz auf Grund der digitalisierten und in dieser digitalen Form übermittelten Zustandsinformation sich ein erstes Bild zur Anlage verschaffen. Dies geschieht analog zur Überblicksverschaffüng vor Ort, wenn der Servicetechniker auf Grund der optischen Indikatoren schnell feststellt, wo das mögliche Problem liegen könnte. Dank der Vorrichtung kann der Servicetechniker dies aus der Feme machen. Es kann auf Grund der optischen Zustandsanzeigen darauf geschlossen werden, um was für einen Art von Störung es sich handeln könnte. So kann der Servicetechniker bereits im Servicezentrum seinen Einsatz planen und dass möglicherweise benötigte Material organisieren, so dass anschliessend ein effizienter Serviceeinsatz möglich wird.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Detektionseinheit als ein photoelektrisches Element, welches in Abhängigkeit des erfassten optischen Indikators ein analoges elektrisches Signal erzeugt und einem Analog/Digital-Wandler ausgeführt, welcher das analoge Signal in einen digitalen Wert wandelt. Die erste elektrische Grösse ist in dieser Ausführungsform dieser digitale Wert. In dieser Ausführungsform ist die Auswerteeinheit ein Mikroprozessor, welcher den digitalen Wert weiterverarbeitet und ihn zur Übermittlung aufbereitet. Der aufbereitete Wert ist in dieser
Ausführungsform die zweite elektrische Grösse. Sie wird über die Schnittstelle zur Übermittlung, welche beispielsweise als Kommunikationseinheit ausgeführt ist übermittelt. Dies kann beispielsweise über das Internet geschehen, so dass die zweite elektrische Grösse an einen von der Vorrichtung abgesetzten Ort verfügbar ist.
Die Verarbeitung des umgewandelten optischen Signals kann also fast ausschliesslich ausserhalb der Vorrichtung (erst genannte Ausführungsform) oder fast ausschliesslich innerhalb der Vorrichtung (zweit genannte Ausführungsform) stattfinden. Beliebige Abstufüngen sind möglich.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Umwandlungsvorrichtung einen Photowiderstand und/oder eine Kamera. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Umwandlungsvorrichtung in einem
Steuervorrichtungsgehäuse anbringbar. Die Umwandlungsvorrichtung ist so ausgestaltet, dass damit eine Mehrzahl von optischen Indikatoren im Steuervorrichtungsgehäuse überwachbar sind.
Ein Photowiderstand ist eine kompakte und kostengünstige Ausführungsform einer
Umwandlungsvorrichtung. Eine Kamera ermöglicht die Erfassung eines weiten Sehfelds und durch Bildverarbeitung die Erkennung von allen denkbaren optischen Indikatoren und deren
Zustandsänderungen in dem Sehfeld. Eine Kombination bestehend aus einem oder mehreren
Photowiderständen und einer oder mehreren Kameras ermöglicht so, das Erfassen einer Vielzahl von optischen Indikatoren. Beispielsweis kann je ein Photowiderstand für die klassischen, das heisst in fast jeder Steuervorrichtung vorhandenen optischen Indikatoren vorhanden sein. Jeder dieser
Photowiderstände dient zur Erfassung eines spezifischen optischen Indikators. Neben diesen
Photowiderständen kann eine Kamera vorhanden sein, die relativ zu den Photowiderständen so ausgerichtet ist, dass alle übrigen, nicht von einem Photowiderstand erfassten optischen Indikatoren, beispielsweise steuerungsvorrichtungstypspezifische Indikatoren durch die Kamera erfasst werden. So wird eine flexible Umwandlungsvorrichtung bereitgestellt, mit der eine Vielzahl von unterschiedlichen Steuerungsvorrichtungen zuverlässig erfasst werden können.
Erfmdungsgemäss weist die Umwandlungsvorrichtung eine Steckvorrichtung auf, welche auf wenigstens einen optischen Indikator der Steuervorrichtung aufsteckbar ist.
Erfmdungsgemäss weist die Steckvorrichtung an einer ersten Seite, welche im aufgesteckten Zustand dem optischen Indikator, auf welche die Steckvorrichtung aufgesteckt ist zugewandt ist ein photoelektrisches Element zur Überwachung dieses Indikators auf.
Es kann so sichergestellt werden, dass die Umwandlungsvorrichtung in Bezug auf den optischen Indikator (oder mehrere) richtig platziert ist. Insbesondere kann so sichergestellt werden, dass die Umwandlungsvorrichtung in einem Abstand zu dem optischen Indikator platziert wird, in welchem die zuverlässige Erfassung des optischen Indikators problemlos möglich ist. Es kann weitere garantiert werden, dass die photosensitive Fläche des photoelektrischen Elements dem optischen Indikator zugewandt ist.
In einer Ausführungsform ist die Steckvorrichtung der Umwandlungsvorrichtung so ausgeführt, dass das photoelektrischen Element (oder mehrere) unmittelbar an den entsprechenden optischen Indikator, beispielsweise ein LED zu liegen kommt. So wird sichergestellt, dass das photoelektrische Element den jeweiligen optischen Indikator problemlos und ohne Störung durch andere optische Indikatoren erfassen kann. In einer Ausführungsform wird eine Mehrzahl von Photowiderständen eingesetzt, wobei die
Photowiderstände für unterschiedliche Frequenzbereiche ausgelegt sind. So kann beispielsweise ein Photowiderstand zur Detektion von roten LEDs, sowie ein Photowiderstand zur Detektion von grünen LEDs vorhanden sein.
In einer Ausführungsform ist die Umwandlungsvorrichtung als eine Mehrzahl von auf LEDs aufsteckbaren photoelektrische Elemente ausgeführt.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Steckvorrichtung auf einer zweiten Seite, welche im aufgesteckten Zustand dem optischen Indikator, auf welche die Steckvorrichtung aufgesteckt ist abgewandt ist eine Kamera zur Überwachung von wenigstens einem weiteren optischen Indikator auf.
Vorteilhaft erweist sich, dass so neben dem Indikator (oder mehrere), auf welche die Steckvorrichtung aufgesteckt ist durch das weite Sehfeld der Kamera weiter an anderen Orten vorhandene optische Indikatoren überwacht werden können.
Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein Verfahren zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage. Das Verfahren umfasst die Schritte
Optisches Überwachen, bevorzugt kontinuierliches optisches Überwachen, wenigstens eines optischen Indikators der Steuervorrichtung.
Erzeugen eines dem optischen Zustand des wenigstens einen überwachten optischen Indikator entsprechende elektrisches Grösse.
Detektieren einer Zustandsänderung des optischen Indikators auf Grund von Änderungen in der elektrischen Grösse.
Auswertung der detektierten Zustandsänderung.
Vorteilhaft erweist sich, dass durch das Verfahren ein optischer Indikator in eine elektrische Grösse umgewandelt und anschliessend ausgewertet werden kann. Das Verfahren ermöglicht so die
Auswertung von Steuervorrichtungszuständen, ohne dass dazu ein elektrischer Eingriff in die Steuervorrichtung nötig ist. Insbesondere ermöglicht das Verfahren so, den Zustand von bestehenden Anlagen nachträglich auf einfache und kostengünstige Weise zu erfassen.
Die elektrische Grösse entspricht dem optischen Indikator und gibt daher Aufschluss über den Zustand der Steuervorrichtung. In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Detektieren einer Zustandsänderung des optischen Indikators das Erkennen von Änderungen der Farbe und/oder Zustandsänderungsmuster. Das Detektieren kann insbesondere das Erkennen von Ein- Aus-Muster und/oder
Intensitätsänderungsmuster umfassen. Das Detektieren kann auch das Erkennen eines einmaligen Ausschaltens und/oder Einschaltens umfassen. Das Detektieren umfasst das Erkennen aller gängigen Zustandsänderungen von optischen Indikatoren.
In einer bevorzugten Ausführungsform dient in einer Lemphase des Verfahrens die Auswertung der detektieren Zustandsänderungen zur Definition von Zuständen der Steuervorrichtung.
Durch die Lemphase kann das Verfahren auf jegliche Steuervorrichtung ohne vorgängiges Studieren der Steuervorrichtung und derer optischen Indikatoren angewendet werden. Das Verfahren lernt in einer initialen Phase auf Grund von vorwiegend vorherrschenden Zuständen und gegebenenfalls Daten von weiteren Sensoren der Personenbeförderungsanlage, welcher Indikator in welchem Zustand welchen Betriebszustand darstellt. Die Lemphase kann insbesondere durch Daten von einem zentralen Server und der dadurch vorhanden Vielzahl an Mustern ergänzt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform dient in einer Überwachungsphase des Verfahrens die Auswertung der detektieren Zustandsändemngen zur Erkennung von Fehlerzuständen der
Steuervorrichtung .
Nach dem die Lemphase abgeschlossen ist, kann auf Gmnd von Ändemngen bei den optischen Indikatoren auf Zustände geschlossen werden. So wird eine einfache Überwachung der
Personenbefördemngsanlage ermöglicht, ohne das dazu elektrische Signale der Steuervorrichtung abgegriffen werden müssen.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren weiter den Schritt des Übermitteins der detektierten Zustandsänderungen an eine Instanz ausserhalb der Personenbefördemngsanlage.
Dies ermöglicht den Zugriff auf Zustandsinformation, ohne dass man dazu Anwesenheit bei der Personenbefördemngsanlage selbst erforderlich ist. Dies ermöglicht unteranderem ein Ferndiagnose der Personenbefördemngsanlage.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren weiten den Schritt des Resets der Steuervorrichtung bei der Erkennung eines bestimmten Fehlerzustands der Steuervorrichtung.
Dies ermöglicht die Herstellung eines Soll-Zustands der Steuervorrichtung, ohne dass dazu ein manueller Eingriff eines Servicetechnikers notwendig ist. Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein Verfahren zur Nachrüstung einer bestehenden Personenbeförderungsanlage umfassen den Schritt:
Anbringen einer Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer
Steuervorrichtung der Personenbeförderungsanlage, so dass optische Indikatoren der
Steuervorrichtung erfassbar sind. Die Vorrichtung ist bevorzugt eine Vorrichtung wie vorangehend und im Folgenden beschrieben.
So wird ermöglicht auch bestehende Personenbeförderungsanlage auf einfache Art und Weise zu modernisieren, ohne dass dazu elektrische Signale der Steuervorrichtung abgegriffen werden müssen. Dieser ermöglicht das Überwachen der Steuervorrichtung aus der Feme.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen in Figuren weiter erläutert. Hierbei zeigen:
Figur 1: Eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage
Figur 2: Eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage
Figur 3: Eine schematische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage
Figur 1 zeigt eine Personenbeförderungsanlage 2 mit einer Steuervorrichtung 6. Die Steuervorrichtung 6 ist in einem Steuervorrichtungsgehäuse 20 untergebracht und weist einen optischen Indikator 14 auf. Im Steuervorrichtungsgehäuse 20 ist eine Vorrichtung 1 zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung 6 der Personenbeförderungsanlage 2 vorhanden. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Detektionseinheit 4, welche eine Umwandlungseinheit 12 umfasst, welche in diesem
Ausführungsbeispiel als photoelektrisches Element 16 ausgeführt ist. Die Detektionseinheit 4 ist mit einer Auswerteeinheit 8 verbunden, wobei die Auswerteeinheit 8 wiederum mit einer Schnittstelle 10 zur Kommunikation verbunden ist.
Die Umwandlungsvorrichtung weist zudem eine Steckvorrichtung 22 auf, welche auf den einen optischen Indikator 14 der Steuervorrichtung aufsteckbar ist.
Im Ausführungsbeispiel der Figur 2 ist die Umwandlungsvorrichtung 12 als Kamera ausgeführt. Im Ausführungsbeispiel der Figur 3 umfasst die Umwandlungsvorrichtung 12 ein photoelektrisches Element 16 sowie eine Kamera 18.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1) zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung (6) einer Personenbeförderungsanlage (2), umfassend eine Detektionseinheit (4) zur Erzeugung einer ersten elektrischen Grösse in Abhängigkeit eines signalisierten Zustands der Steuervorrichtung (6), eine Auswerteeinheit (8) zur Analyse der ersten elektrischen Grösse in Bezug auf den Betriebszustand der Steuervorrichtung (6) und zur Erzeugung einer zweiten elektrischen Grösse, welche von der Analyse der ersten elektrischen Grösse abhängig ist, eine Schnittstelle (10) zur Übermittlung eines von der Analyse abhängiges, in der Auswerteeinheit (8) erzeugten zweiten elektrischen Signals, wobei die Detektionseinheit (4) eine Umwandlungsvorrichtung (12) zur Umwandlung eines optischen Signals wenigstens eines optischen Indikators (14) der Steuervorrichtung (6) in die erste elektrische Grösse, bevorzugt ein photoelektrisches Element, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Umwandlungsvorrichtung (12) mindestens eine Steckvorrichtung (22) aufweist, welche auf wenigstens einen optischen Indikator (14) der Steuervorrichtung (6) aufsteckbar ist, wobei die Steckvorrichtung (22) an einer ersten, im aufgesteckten Zustand dem optischen Indikator (14) zugewandten Seite ein photoelektrisches Element (16) zur Überwachung dieses
Indikators (14) aufweist.
2. Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 1, wobei die Umwandlungsvorrichtung (12) ein
Photowiderstand (16) und/oder eine Kamera (18) umfasst.
3. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die
Umwandlungsvorrichtung (12) in einem Steuervorrichtungsgehäuse (20) anbringbar ist, wobei die Umwandlungsvorrichtung (12) so ausgestaltet ist, dass damit eine Mehrzahl von optischen Indikatoren (14) im Steuervorrichtungsgehäuse (20) überwachbar sind.
4. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Steckvorrichtung (22) auf einer zweiten Seite, welche im aufgesteckten Zustand dem optischen Indikator (14), auf welche die Steckvorrichtung (22) aufgesteckt ist abgewandt ist eine Kamera (18) zur Überwachung von wenigstens einem weiteren optischen Indikator (14) aufweist.
5. Verfahren zur Überwachung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung (6) einer
Personenbeförderungsanlage (2), umfassend die Schritte
Optisches Überwachen, bevorzugt kontinuierliches optisches Überwachen, wenigstens eines optischen Indikators (14) der Steuervorrichtung (6),
Erzeugen eines dem optische Zustand des wenigstens einen überwachten optischen Indikators (14) entsprechendes elektrisches Signal,
Detektieren einer Zustandsänderung des optischen Indikators (14) auf Grund von
Änderungen im elektrischen Signal,
Auswertung der dekatierten Zustandsänderung.
6. Verfahren gemäss Anspruch 5, wobei das Detektieren einer Zustandsänderung des optischen Indikators (14) das Erkennen von Änderungen der Farbe und/oder Zustandsänderungsmuster, insbesondere Ein-Aus-Muster und/oder Intensitätsänderungsmuster, und/oder das Erkennen von einem einmaligen Ausschalten und/oder Einschalten umfasst.
7. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei in einer Lemphase des Verfahrens die Auswertung der detektierten Zustandsänderungen zur Definition von Zuständen der Steuervorrichtung (6) und/oder Personenbeförderungsanlage (2) dienen.
8. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei in einer Überwachungsphase des
Verfahrens die Auswertung der detektierten Zustandsänderungen zur Erkennung von
Fehlerzuständen der Steuervorrichtung (6) und/oder der Personenbeförderungsanlage (2) dienen.
9. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei das Verfahren weiter einen Schritt des Übermitteins der detektieren Zustandsänderungen der Steuervorrichtung (6) an eine Instanz ausserhalb der Personenbeförderungsanlage (2) umfasst.
10. Verfahren gemäss einem der Ansprüche 5 bis 9, wobei das Verfahren weiter den Schritt des Resets bei der Erkennung eines bestimmten Fehlerzustands der Steuervorrichtung (6) und/oder Personenbeförderungsanlage (2) umfasst.
11. Verfahren zur Nachrüstung einer bestehenden Personenbeförderungsanlage (2) umfassend den
Schritt:
Anbringen einer Vorrichtung (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 4 an einer bestehenden Personenbeförderungsanlage, so dass optische Indikatoren (14) einer Steuervorrichtung (6) der bestehenden Personenbeförderungsanlage (2) durch die
Vorrichtung (1) erfassbar sind.
PCT/EP2019/086263 2018-12-24 2019-12-19 Personenbeförderungsanlage Ceased WO2020136074A1 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SG11202104878RA SG11202104878RA (en) 2018-12-24 2019-12-19 Passenger transport system
AU2019415997A AU2019415997B2 (en) 2018-12-24 2019-12-19 Passenger transport system
MX2021007685A MX2021007685A (es) 2018-12-24 2019-12-19 Sistema de transporte de personas.
US17/309,856 US20220073313A1 (en) 2018-12-24 2019-12-19 Passenger transport system
CA3118801A CA3118801A1 (en) 2018-12-24 2019-12-19 Passenger transport system
BR112021008627-7A BR112021008627A2 (pt) 2018-12-24 2019-12-19 instalação de transporte de pessoas
CN201980083093.XA CN113242835B (zh) 2018-12-24 2019-12-19 人员运送设备
EP19821122.9A EP3902760A1 (de) 2018-12-24 2019-12-19 Personenbeförderungsanlage

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18215823.8 2018-12-24
EP18215823 2018-12-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020136074A1 true WO2020136074A1 (de) 2020-07-02

Family

ID=65009589

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/086263 Ceased WO2020136074A1 (de) 2018-12-24 2019-12-19 Personenbeförderungsanlage

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20220073313A1 (de)
EP (1) EP3902760A1 (de)
CN (1) CN113242835B (de)
AU (1) AU2019415997B2 (de)
BR (1) BR112021008627A2 (de)
CA (1) CA3118801A1 (de)
MX (1) MX2021007685A (de)
SG (1) SG11202104878RA (de)
WO (1) WO2020136074A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4555689A (en) 1983-08-30 1985-11-26 Westinghouse Electric Corp. Elevator system with lamp status and malfunction monitoring
JP2002197215A (ja) 2000-12-26 2002-07-12 Hitachi Building Systems Co Ltd 保全料金システム
WO2012023943A1 (en) * 2010-08-20 2012-02-23 Otis Elevator Company Remote controlled passenger conveyor and method for remotely controlling a passenger conveyor
US20150293799A1 (en) 2012-12-27 2015-10-15 Japan Elevator Service Co., Ltd. Remote monitoring support apparatus

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7353914B2 (en) * 2003-10-20 2008-04-08 Inventio Ag Safety system for an elevator
NZ536346A (en) * 2003-11-25 2005-11-25 Inventio Ag Method of operating a lift installation and lift control
JP2009096580A (ja) * 2007-10-16 2009-05-07 Mitsubishi Electric Corp エレベーターの点検装置
JP2010184774A (ja) * 2009-02-12 2010-08-26 Toshiba Elevator Co Ltd エレベータ装置
TWI622548B (zh) * 2012-12-13 2018-05-01 伊文修股份有限公司 用於人員輸送設備的監視裝置、人員輸送設備、以及用於監視人員輸送設備之方法
CN103678952A (zh) * 2013-11-14 2014-03-26 昆明理工大学 一种电梯风险评估方法
CN204185066U (zh) * 2014-10-13 2015-03-04 中城建托马斯泰州电梯有限公司 一种具有实时观光视频系统的电梯
EP3095743B1 (de) * 2015-05-20 2018-07-25 KONE Corporation Aufzug mit seilüberwachungsanordnung um verschiebung der flachgurte zu detektieren
US11884513B2 (en) * 2017-03-15 2024-01-30 Inventio Ag Method and device for monitoring operating parameters in a passenger transport installation
CN107161826B (zh) * 2017-07-18 2019-02-26 武汉市特种设备监督检验所 一种电梯综合检验检测救援设备及系统
CN108483172A (zh) * 2018-02-28 2018-09-04 武汉大学 一种智能化电梯轿厢安全监测与评估系统

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4555689A (en) 1983-08-30 1985-11-26 Westinghouse Electric Corp. Elevator system with lamp status and malfunction monitoring
JP2002197215A (ja) 2000-12-26 2002-07-12 Hitachi Building Systems Co Ltd 保全料金システム
WO2012023943A1 (en) * 2010-08-20 2012-02-23 Otis Elevator Company Remote controlled passenger conveyor and method for remotely controlling a passenger conveyor
US20150293799A1 (en) 2012-12-27 2015-10-15 Japan Elevator Service Co., Ltd. Remote monitoring support apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
MX2021007685A (es) 2021-08-05
BR112021008627A2 (pt) 2021-08-10
EP3902760A1 (de) 2021-11-03
CA3118801A1 (en) 2020-07-02
US20220073313A1 (en) 2022-03-10
SG11202104878RA (en) 2021-06-29
AU2019415997B2 (en) 2023-05-11
CN113242835A (zh) 2021-08-10
CN113242835B (zh) 2023-04-11
AU2019415997A1 (en) 2021-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0567072B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Film-Mode-Detektion
EP1427086B1 (de) Elektrisches Gerät und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Geräts
WO2016026579A1 (de) Versorgungsspannungsdetektionseinrichtung und verfahren zur detektion einer versorgungsspannung
WO2015062731A1 (de) Verfahren zur identifizierung der relativen einbauposition der in einem modularen elektronischen system zur verwendung kommenden module
EP2223054B1 (de) Vorrichtung zur übertragung von elektrischer energie und information
WO1999049484A1 (de) Hochspannungsanlage mit wenigstens einer einrichtung zur optischen erfassung eines parameters
EP3902760A1 (de) Personenbeförderungsanlage
DE10207856A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Messung der Impedanz eines elektrischen Energieversorgungsnetzes
EP2437228B1 (de) Gefahrenmelder, Gefahrenmeldeanlage und Verfahren zum Erkennen von Leitungsfehlern
DE102005047894B4 (de) Verfahren zur Prüfung der Betriebsfähigkeit von Messumformern
DE4312615A1 (de) Steuereinrichtung zur Erzeugung eines variablen Ausgangssignals
DE19540093A1 (de) Anordnung zur Signalübertragung über einen Feldbus
WO2013068268A1 (de) Kommunikationsverfahren und kommunikationseinrichtung für die prozessindustrie
WO2020216650A1 (de) Kommunikationssystem der automatisierungs- und prozesstechnik sowie y-weicheneinheit für ein solches kommunikationssystem
EP3404430A1 (de) Verfahren zur überwachung eines betriebs einer binären schnittstelle und entsprechende binäre schnittstelle
DE3230761C2 (de)
DE102008008201A1 (de) Hochspannungsgenerator für Luftionisationsgeräte
EP3672375A1 (de) Dimmer
DE10258965B4 (de) Vorrichtung zur Optimierung der Leistungsbilanz eines Sensors für die Bestimmung und/oder Überwachung einer physikalischen Prozessgröße eines Mediums
DE4023725C2 (de)
DE3308610A1 (de) Verfahren zur fehlererkennung bei elektrischen geraeten
EP0855035B2 (de) Betriebsverfahren für eine eingangsschaltung und hierzu korrespondierende eingangsschaltung
DE102017113474A1 (de) Vorrichtung zum Überwachen der Restlebensdauer von Gerätesystemen, Geräten oder Teilkomponenten von Geräten
DE102024117054A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen von Informationen betreffend eines Feldgeräts der Prozessautomatisierung
DE4414574C2 (de) Verfahren und Anordnung zum Bestimmen der Kabellänge- und/oder Jitter-Reserve von Datensignal-Übertragungsstrecken

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19821122

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 3118801

Country of ref document: CA

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112021008627

Country of ref document: BR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2019415997

Country of ref document: AU

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019415997

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20191219

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019821122

Country of ref document: EP

Effective date: 20210726

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112021008627

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20210504