WO2020002545A1

WO2020002545A1 - Friction damper for damping a tilting movement between two components of a vehicle, particularly a seat part and a backrest in a vehicle, and seat and vehicle with same

Info

Publication number: WO2020002545A1
Application number: PCT/EP2019/067238
Authority: WO
Inventors: Kai BUSCHEMOEHLE
Original assignee: BASF Polyurethanes GmbH
Current assignee: BASF Polyurethanes GmbH
Priority date: 2018-06-27
Filing date: 2019-06-27
Publication date: 2020-01-02
Anticipated expiration: 2020-12-27

Abstract

The invention relates to a friction damper (1) for damping a tilting movement between a seat part (105) and a backrest (107) in a vehicle (100), having: a first main body (111), a second main body (113) arranged for rotation relative to the first main body (111), wherein one of the two main bodies is designed for fastening to the seat and the other main body is designed for fastening to the backrest (107), a freewheel (3), which is connected to the first main body (111), and a damping element (7), which is frictionally connected to the freewheel (3) and/or the second main body (113) by means of a predefined retaining torque. According to the invention, the freewheel (3) is configured to transfer a first torque greater than the retaining torque between the first main body (111) and the first damping element (7) when the main bodies (111, 113) rotate relative to one another, and to transfer a second torque less than the retaining torque between the first main body (111) and the damping element (7) when the main bodies (111, 113) rotate relative to one another in a second direction (R2) counter to the first direction.

Description

Reibdämpfer zur Dämpfung einer Schwenkbewegung zwischen zwei Bauteilen eines Fahrzeugs, insbesondere einem Sitzteil und einer Rückenlehne eines Fahrzeugs, sowie Sitz und Fahrzeug mit selbigem Friction damper for damping a pivoting movement between two components of a vehicle, in particular a seat part and a backrest of a vehicle, and seat and vehicle with the same

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz eines Fahrzeugs, insbesondere einen Einzelsitz oder eine Sitzbank, mit einem Sitzteil, einer relativ zu dem Sitzteil schwenkbar angeordneten Rückenlehne, wobei die Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil zwischen einer aufgerichteten Stellung und einer zusammengeklappten Stellung hin- und herbewegbar ist, und einem Dämpfer, der mit dem Sitzteil einerseits und der Rückenlehne andererseits wirkverbunden und dazu eingerichtet ist, eine Bewegung der Rückenlehne in Richtung der zusammengeklappten Stellung zu dämpfen. Ferner betrifft die Erfindung einen Dämpfer zur Dämpfung einer Schwenkbewegung zwischen zwei Bauteilen eines Fahrzeugs, insbesondere einem Sitzteil und einer Rückenlehne eines Fahrzeugs. Ferner betrifft dieThe present invention relates to a seat of a vehicle, in particular a single seat or a bench, with a seat part, a backrest which is pivotably arranged relative to the seat part, the backrest being able to be moved back and forth relative to the seat part between an erected position and a folded position, and a damper which is operatively connected to the seat part on the one hand and the backrest on the other and is set up to dampen a movement of the backrest in the direction of the folded position. The invention further relates to a damper for damping a pivoting movement between two components of a vehicle, in particular a seat part and a backrest of a vehicle. Furthermore, the

Erfindung ein Fahrzeug, mit einem solchen Sitz, insbesondere einem Einzelsitz oder einer Sitzbank. Invention a vehicle with such a seat, in particular a single seat or a bench.

Zum Dämpfen der Schwenkbewegung zwischen Bauteilen in Fahrzeugen, wie beispielsweise Sitzteil und Rückenlehne von Fahrzeugsitzen oder Fahrzeugsitzbänken, sind Dämpfer allgemein bekannt. Die Aufgabe dieser Dämpfer ist es, dieDampers are generally known for damping the pivoting movement between components in vehicles, such as the seat part and backrest of vehicle seats or vehicle seat banks. The job of these dampers is to

Schwenkbewegung zwischen den Bauteilen, insbesondere in Richtung der zusammengeklappten Stellung, derart zu dämpfen, dass die Bauteile bei selbsttätigem Bewegen dies nur mit verminderter Geschwindigkeit tun, also beispielsweise nur mit verminderter Geschwindigkeit und möglichst sanft in die zusammengeklappte Stellung fallen. Dies soll dem Bediener des Fahrzeugs einen wertigen Eindruck vermitteln. Es sind im Stand der Technik Systeme bekannt, die sich der Aufgabe des gedämpften Zusammenklappens beispielsweise von Rückenlehne und Sitzteil zuwenden. Unter den vorbekannten Systemen sind beispielsweise Vorrichtungen, die nach Art von Öldämpfern auf viskose Medien zurückgreifen. Ein Nachteil hieran sind allgemein höhere Kosten sowie gegebenenfalls das Risiko eines Medienaustritts infolge Leckage. Andere bekannte Systeme sind mechanisch vergleichsweise kompliziert aufgebaut. Zudem verbrauchen die vorbekannten Systeme teilweise viel Bauraum im Inneren des Fahrzeugs, was vor dem Hintergrund, dass der ohnehin limitierte verfügbare Fahrzeugraum möglichst effizient genutzt werden soll, ebenfalls als Nachteil empfunden wird. Demzufolge lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Sitz anzugeben, der die vorstehend beschriebenen Nachteile weitgehend überwindet. Insbesondere lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Sitz anzugeben, welcher unvermindert hohen Bedienkomfort bietet, und gleichzeitig einfacher herzustellen ist, oder zumindest einfach zu installieren ist. Ferner lag der Erfindung insbesondere die Aufgabe zugrunde, einen solchen Dämpfer anzugeben, der eine hinsichtlich des Bedienungskomforts verbesserte Schwenkbewegung ermöglicht. To dampen the pivoting movement between the components, in particular in the direction of the folded position, in such a way that the components only move at a reduced speed when moving automatically, for example only at a reduced speed and fall as gently as possible into the folded position. This is intended to give the operator of the vehicle a valuable impression. Systems are known in the prior art which address the task of cushioned folding, for example of the backrest and seat part. Among the previously known systems are, for example, devices that use viscous media in the manner of oil dampers. A disadvantage of this is generally higher costs and possibly the risk of media leakage. Other known systems are mechanically comparatively complicated. In addition, the previously known systems sometimes consume a lot of installation space inside the vehicle, which is also perceived as a disadvantage in view of the fact that the already limited available vehicle space is to be used as efficiently as possible. Accordingly, the object of the invention was to provide a seat which largely overcomes the disadvantages described above. In particular, the invention was based on the object of specifying a seat which offers uncompromisingly high ease of use and at the same time is easier to manufacture or at least easy to install. Furthermore, the invention was based in particular on the object of specifying such a damper which enables an improved pivoting movement with regard to ease of use.

Die Erfindung löst die ihr zugrunde liegende Aufgabe, indem der Dämpfer ein Reibdämpfer ist, mit einem ersten Grundkörper, einem relativ zu dem ersten Grundkörper drehbar angeordneten zweiten Grundkörper, wobei einer der beiden Grundkörper an dem Sitzteil befestigt ist, und der andere Grundkörper an der Rückenlehne befestigt ist, einem Freilauf, der mit dem ersten Grundkörper fest verbunden ist, und einem Dämpferelement, das mit dem Freilauf und/oder mit dem zweiten Grundkörper mittels eines vordefinierten Haltemoments reibschlüssig verbunden ist, wobei der Freilauf dazu eingerichtet ist, bei einer Bewegung der Rückenlehne in Richtung der zusammengeklappten Stellung ein erstes Drehmoment zwischen dem ersten Grundkörper und dem Dämpferelement zu übertragen, das größer als das Haltemoment ist, und bei einer Bewegung der Rückenlehne in Richtung der aufgerichteten Stellung ein zweites Drehmoment zwischen dem ersten Grundkörper und dem Dämpferelement zu übertragen, das geringer als das Haltemoment ist.. Die vorgenannten Stellungen sind so zu verstehen, dass in der aufgerichteten Stellung Passagiere auf dem Sitz sitzen können, während das in der zusammengeklappten Stellung nicht möglich ist, während in der zusammengeklappten Stellung beispielsweise das Durchladen von Artikeln vom Kofferraum eines Fahrzeugs in die Fahrgastzelle möglich wird etc.. The invention achieves the object on which it is based, in that the damper is a friction damper, with a first base body, a second base body arranged rotatably relative to the first base body, one of the two base bodies being fastened to the seat part, and the other base body on the backrest is attached, a freewheel which is fixedly connected to the first base body, and a damper element which is frictionally connected to the freewheel and / or to the second base body by means of a predefined holding torque, the freewheel being set up when the backrest moves to transmit a first torque between the first base body and the damper element in the direction of the folded position, which torque is greater than the holding torque, and to transmit a second torque between the first base body and the damper element when the backrest is moved in the direction of the erected position s is less than the holding torque .. The aforementioned positions are to be understood so that in the upright position passengers can sit on the seat, while in the folded position this is not possible, while in the folded position, for example, loading articles from the trunk a vehicle into the passenger compartment is possible etc.

Erfindungsgemäß wird unter dem Haltemoment dasjenige Drehmoment verstanden, bis zu welchem zwischen dem Dämpferelement und seinem Reibpartner noch Haftreibung besteht, und bei dessen Überschreiben das Dämpferelement mit seinem Reibpartner in Gleitreibung übergeht. Unter der ersten Richtung wird insbesondere diejenige Drehrichtung verstanden, bei welcher - bezogen auf den jeweils installierten Zustand der Grundkörper am Sitzteil beziehungsweise der Rückenlehne - die Rückenlehne und das Sitzteil in Richtung ihrer zusammengeklappten Stellung bewegt werden. Erfindungsgemäß wird demzufolge die zweite Richtung als diejenige verstanden, deren Drehsinn einer Bewegung der Rückenlehne relativ zum Sitzteil in Richtung der aufgerichteten Stellung entspricht. According to the invention, the holding torque is understood as the torque up to which static friction is still present between the damper element and its friction partner exists, and when it is overwritten, the damper element with its friction partner changes into sliding friction. The first direction is understood to mean in particular the direction of rotation in which - based on the respectively installed state of the base body on the seat part or the backrest - the backrest and the seat part are moved in the direction of their folded position. According to the invention, the second direction is therefore understood to be that whose direction of rotation corresponds to a movement of the backrest relative to the seat part in the direction of the erected position.

Die Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, dass es mittels eines Reibdämpfers, der eine Rotationsbewegung dämpft, möglich ist, über einen im Prinzip beliebig großen Schwenkwinkel hinweg ein konstantes Reibmoment zu erzeugen, also einen konstanten Widerstand gegen die Schwenkung. Aufgrund der Schwerpunktsverlagerung der Rückenlehne bei Verschwenkung relativ zum Sitzteil in Richtung der zusammengeklappten Stellung wird die Schwenkgeschwindigkeit, sofern man die Rückenlehne sich selbst überlässt, ab Überschreiten eines bestimmten Totpunkts bis zum Erreichen der zusammengeklappten Endposition zwar ggf. nicht konstant sein. Sie wird aber durch ein konstantes Reibmoment gedämpft, was einen insgesamt wertigen Eindruck beim Bewegen der Rückenlehne relativ zum Sitzteil vermittelt. Der Reibdämpfer ermöglicht einen kompakten Aufbau, weil auf Koppelglieder, Gelenke, Fluidbehälter und dergleichen verzichtet werden kann. Ferner liegt der Erfindung die Erkenntnis zugrunde, dass durch Verwendung eines Freilaufs, der zwischen dem Dämpferelement und dem anderen Grundkörper wirkend angeordnet ist, ein Rückverstellen der Rückenlehne in die aufgerichtete Position möglich ist, ohne dass das Dämpferelement überhaupt eine Reibbewegung gegenüber dem Reibpartner am entsprechenden Grundkörper ausführen muss. Somit erfolgt die Rückstellbewegung im Wesentlichen reibfrei. Widerstandskräfte sind lediglich die inneren Kräfte im Freilauf, die aber im Vergleich zum zur Überwindung des Eigengewichts der Rückenlehne im Fahrzeug in der Regel vernachlässigbar sind. Das Ausbleiben einer (in der Aufstellbewegung unerwünschten) Reibbewegung wird dadurch sichergestellt, dass der Freilauf bei Drehbewegung in der zweiten Richtung nur ein vermindertes Drehmoment übertragen kann, welches nicht ausreicht, um die Haftreibung des Dämpferelements und seines Reibpartners zu überwinden. Besonders bevorzugt ist der Freilauf dazu eingerichtet, bei Bewegung in der zweiten Richtung im Wesentlichen gar kein Drehmoment zu übertragen, innere Reibungs- und Rückstellkräfte der Sperrelemente des Freilaufs einmal außen vorgelassen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Dämpferelement partiell oder vollständig aus einem elastisch verformbaren Material ausgebildet, welches zwischen dem Freilauf und dem zweiten Grundkörper unter elastischer Verformung angeordnet ist, wobei das Haltemoment eine Funktion der elastischen Verformung des Materials ist. Die Verwendung eines elastisch verformbaren Materials bietet beispielsweise gegenüber der Verwendung von viskosen Flüssigkeiten, wie sie im Stand der Technik bisweilen eingesetzt wurden, den großen Vorteil, dass sich keine Flüssigkeiten im Fahrzeuginnenraum befinden. Flüssigkeiten können auslaufen und insbesondere im Bereich der Sitzmöbel des Fahrzeugs ist dies im äußeren Maße unerwünscht. Die Verwendung eines elastisch verformbaren Dämpferelements bringt auch mit sich, dass das Dämpferelement nach Eintreten eines bestimmten, unvermeidbaren Verschleißes im Regelfall durch ein neues, unverbrauchtes Dämpferelement ausgetauscht werden kann. The invention makes use of the knowledge that by means of a friction damper that dampens a rotational movement, it is possible to generate a constant friction torque over a pivoting angle that is in principle arbitrarily large, that is, a constant resistance to the pivoting. Due to the shift of the center of gravity of the backrest when swiveling relative to the seat part in the direction of the folded position, the swiveling speed, provided that the backrest is left to its own devices, may not be constant from a certain dead center until the folded end position is reached. But it is damped by a constant friction torque, which gives an overall valuable impression when moving the backrest relative to the seat part. The friction damper enables a compact structure because there is no need for coupling links, joints, fluid containers and the like. Furthermore, the invention is based on the knowledge that by using a freewheel which is arranged to act between the damper element and the other base body, it is possible to move the backrest back into the upright position without the damper element having any frictional movement with respect to the friction partner on the corresponding base body must execute. The return movement is thus essentially friction-free. Resistance forces are only the internal forces in free-wheeling, but are usually negligible compared to overcoming the dead weight of the backrest in the vehicle. The absence of a frictional movement (which is undesirable in the erection movement) is ensured in that the freewheel can only transmit a reduced torque when rotating in the second direction, which is not sufficient to overcome the static friction of the damper element and its friction partner. The freewheel is particularly preferably designed to transmit essentially no torque when moving in the second direction, internal friction and restoring forces of the locking elements of the freewheel being left out once. In a preferred embodiment, the damper element is partially or completely formed from an elastically deformable material which is arranged between the freewheel and the second base body with elastic deformation, the holding torque being a function of the elastic deformation of the material. The use of an elastically deformable material offers, for example, the great advantage over the use of viscous liquids, as have sometimes been used in the prior art, that there are no liquids in the vehicle interior. Liquids can leak out and this is undesirable in particular in the area of the seating of the vehicle. The use of an elastically deformable damper element also means that the damper element can generally be replaced by a new, unused damper element after certain, unavoidable wear has occurred.

Die Wahl des Grades der elastischen Verformung im montierten Zustand des Dämpferelements wird vorzugsweise abgestimmt auf die gewünschte Stärke der Bewegungsdämpfung. Eine stärkere elastische Verformung führt zu einem höheren Haltemoment und einem langsameren Bewegungsverhalten der Rückenlehne relativ zum Sitzteil (bei eingebautem Reibdämpfer). The choice of the degree of elastic deformation in the assembled state of the damper element is preferably matched to the desired strength of the movement damping. A stronger elastic deformation leads to a higher holding torque and a slower movement of the backrest relative to the seat part (with built-in friction damper).

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das elastisch verformbare Material ein volumenkompressibles Material. Besonders bevorzugt ist das volumenkompressible Material (auch: volumenkompressibler Werkstoff) als Elastomer auf der Basis von zelligen, insbesondere mikrozeiligen, Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten, insbesondere auf der Basis von mikrozeiligen Polyurethanelastomeren und/oder thermoplastischem Polyurethan, vorzugsweise enthaltend Polyharnstoffstrukturen ausgebildet. Volumenkompressible Materialien wie die vorgenannten haben den besonderen Vorteil, dass sie im Vergleich zu anderen Materialien wie beispielsweise Gummi ein extrem hohes elastisches Formänderungsvermögen bei gleichzeitig hoher Standfestigkeit aufweisen. In a further preferred embodiment, the elastically deformable material is a volume-compressible material. The volume-compressible material (also: volume-compressible material) is particularly preferably designed as an elastomer on the basis of cellular, in particular micro-line, polyisocyanate polyaddition products, in particular on the basis of micro-line polyurethane elastomers and / or thermoplastic polyurethane, preferably containing polyurea structures. Volume-compressible materials such as those mentioned above have the particular advantage that they have an extremely high elastic resilience with high stability compared to other materials such as rubber.

Die Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte sind bevorzugt auf der Basis von mikrozeiligen Polyurethanelastomeren, auf der Basis von thermoplastischem Polyurethan oder aus Kombinationen aus diesen beiden Materialien aufgebaut, die ggf. Polyharnstoffstrukturen enthalten können. Besonders bevorzugt sind mikrozeilige Polyurethanelastomere, die in einer bevorzugten Ausführungsform eine Dichte nach DIN 53420 von 200 kg/m3 bis 1 100 kg/m3, bevorzugt 300 kg/m3 bis 800 kg/m3, eine Zugfestigkeit nach DIN 53571 von 2 N/mm2, bevorzugt 2 N/mm2 bis 8 N/mm2, eine Dehnung nach DIN 53571 von 300 %, bevorzugt 300 % bis 700 % und eine Weiterreißfestigkeit nach DIN 53515 von bevorzugt 8 N/mm bis 25 N/mm haben. The polyisocyanate polyaddition products are preferably based on micro-line polyurethane elastomers, on the basis of thermoplastic polyurethane or from combinations of these two materials, which may contain polyurea structures. Microline polyurethane elastomers are particularly preferred which, in a preferred embodiment, have a density according to DIN 53420 of 200 kg / m3 to 1,100 kg / m3, preferably 300 kg / m3 to 800 kg / m3, a tensile strength according to DIN 53571 of 2 N / mm2, preferably 2 N / mm 2 to 8 N / mm 2, an elongation according to DIN 53571 of 300%, preferably 300% to 700% and a tear resistance according to DIN 53515 of preferably 8 N / mm to 25 N / mm.

Bevorzugt handelt es sich bei den Elastomeren um mikrozeilige Elastomere auf der Basis von Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten, bevorzugt mit Zellen mit einem Durchmesser von 0,01 mm bis 0,5 mm, besonders bevorzugt 0,01 bis 0,15 mm. Elastomere auf der Basis von Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten und ihre Herstellung sind allgemein bekannt und vielfältig beschreiben, beispielsweise in EP-A 62 835, EP-A 36 994, EP-A 250 969, DE-A 195 48 770 und DE-A 195 48 771. The elastomers are preferably micro-line elastomers based on polyisocyanate polyaddition products, preferably with cells with a diameter of 0.01 mm to 0.5 mm, particularly preferably 0.01 to 0.15 mm. Elastomers based on polyisocyanate polyaddition products and their preparation are generally known and can be described in many different ways, for example in EP-A 62 835, EP-A 36 994, EP-A 250 969, DE-A 195 48 770 and DE-A 195 48 771st

Die Herstellung erfolgt üblicherweise durch Umsetzung von Isocyanaten mit gegenüber Isocyanaten reaktiven Verbindungen. Die Elastomere auf der Basis von zelligen Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten werden üblicherweise in einer Form hergestellt, in der man die reaktiven Ausgangskomponenten miteinander umsetzt. Als Formen kommen hierbei allgemein übliche Formen in Frage, beispielsweise Metallformen, die aufgrund ihrer Form die erfindungsgemäße dreidimensionale Form des Federelements gewährleisten. Die Konturelemente werden in einer Ausführungsform mittels einer Schäumform erzeugt. In einer weiteren Ausführungsform werden sie nachträglich in den konzentrischen Grundkörper eingearbeitet. Es sind auch aus Halbzeugen gefertigte Teile denkbar. Die Fertigung kann z.B. über Wasserstrahlschneiden erfolgen. The preparation is usually carried out by reacting isocyanates with compounds which are reactive toward isocyanates. The elastomers based on cellular polyisocyanate polyadducts are usually produced in a form in which the reactive starting components are reacted with one another. In this case, generally customary shapes are considered as shapes, for example metal shapes which, because of their shape, ensure the three-dimensional shape of the spring element according to the invention. In one embodiment, the contour elements are produced by means of a foam mold. In a further embodiment, they are subsequently worked into the concentric base body. Parts made from semi-finished products are also conceivable. The production can e.g. done via water jet cutting.

Die Herstellung der Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte kann nach allgemein bekannten Verfahren erfolgen, beispielsweise indem man in einem ein- oder zweistufigen Prozess die folgenden Ausgangsstoffe einsetzt: The polyisocyanate polyaddition products can be prepared by generally known processes, for example by using the following starting materials in a one- or two-stage process:

(a) Isocyanat, (a) isocyanate,

(b) gegenüber Isocyanaten reaktiven Verbindungen, (b) compounds reactive toward isocyanates,

(c) Wasser und gegebenenfalls (d) Katalysatoren, (c) water and optionally (d) catalysts,

(e) Treibmittel und/oder (e) blowing agent and / or

(f) Hilfs- und/oder Zusatzstoffe, beispielsweise Polysiloxane und/oder Fettsäuresulfonate. (f) auxiliaries and / or additives, for example polysiloxanes and / or fatty acid sulfonates.

Die Oberflächentemperatur der Forminnenwand beträgt üblicherweise 40°C bis 95°C, bevorzugt 50°C bis 90°C. Die Herstellung der Formteile wird vorteilhafterweise bei einem NCO/OH-Verhältnis von 0,85 bis 1 ,20 durchgeführt, wobei die erwärmten Ausgangskomponenten gemischt und in einer der gewünschten Formteildichte entsprechenden Menge in ein beheiztes, bevorzugt dicht schließendes Formwerkzeug gebracht werden. Die Formteile sind nach 5 Minuten bis 60 Minuten ausgehärtet und damit entformbar. Die Menge des in das Formwerkzeug eingebrachten Reaktionsgemisches wird üblicherweise so bemessen, dass die erhaltenen Formkörper die bereits dargestellte Dichte aufweisen. Die Ausgangskomponenten werden üblicherweise mit einer Temperatur von 15°C bis 120°C, vorzugsweise von 30°C bis 110°C, in das Formwerkzeug eingebracht. Die Verdichtungsgrade zur Herstellung der Formkörper liegen zwischen 1 ,1 und 8, vorzugsweise zwischen 2 und 6. Die zelligen Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte werden zweckmäßigerweise nach dem "one shot"-Verfahren mit Hilfe der Hochdrucktechnik, der Niederdruck-Technik oder insbesondere der Reaktionsspritzguss-Technik (RIM) in offenen oder vorzugsweise geschlossenen Formwerkzeugen, hergestellt. Alternativ wird ein Pre- Polymer-Prozess zur Herstellung der zelligen Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte angewandt. Die Reaktion wird insbesondere unter Verdichtung in einem geschlossenen Formwerkzeug durchgeführt. Die Reaktionsspritzguss-Technik wird beispielsweise beschrieben von H. Piechota und H. Röhr in "Integralschaumstoffe", Carl Hanser-Verlag, München, Wien 1975; D.J. Prepelka und J.L. Wharton in Journal of Cellular Plastics, März/April 1975, Seiten 87 bis 98 und U. Knipp in Journal of Cellular Plastics, März/April 1973, Seiten 76-84. The surface temperature of the mold inner wall is usually 40 ° C to 95 ° C, preferably 50 ° C to 90 ° C. The production of the molded parts is advantageously carried out at an NCO / OH ratio of 0.85 to 1.20, the heated starting components being mixed and placed in a heated, preferably tightly closing mold in an amount corresponding to the desired molded part density. The molded parts are hardened after 5 minutes to 60 minutes and can therefore be removed from the mold. The amount of the reaction mixture introduced into the mold is usually measured such that the moldings obtained have the density already shown. The starting components are usually introduced into the mold at a temperature of from 15 ° C. to 120 ° C., preferably from 30 ° C. to 110 ° C. The degrees of compaction for the production of the shaped bodies are between 1, 1 and 8, preferably between 2 and 6. The cellular polyisocyanate polyadducts are expediently produced by the "one shot" process with the aid of high pressure technology, low pressure technology or in particular reaction injection molding technology (RIM) in open or preferably closed molds. Alternatively, a pre-polymer process is used to produce the cellular polyisocyanate polyadducts. The reaction is carried out, in particular, with compression in a closed mold. The reaction injection molding technique is described, for example, by H. Piechota and H. Röhr in "Integral Foams", Carl Hanser-Verlag, Munich, Vienna 1975; D.J. Prepelka and J.L. Wharton in Journal of Cellular Plastics, March / April 1975, pages 87 to 98 and U. Knipp in Journal of Cellular Plastics, March / April 1973, pages 76-84.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Dämpferelement ringförmig ringsegmentförmig mit einem oder mehreren Segmenten, oder in Form eines oder mehrerer Streifen ausgebildet, und der Freilauf und der zweite Grundkörper weisen mit dem Dämpferelement beziehungsweise den Dämpferelementsegmenten oder -streifen korrespondierende Anlageflächen auf, zwischen denen das Dämpferelement beziehungsweise das oder die Dämpferelementsegmente angeordnet ist beziehungsweise sind. Optional liegt das Dämpferelement nicht unmittelbar am Freilauf und an dem zweiten Grundkörper an, sondern ist um eine Innenhülse herumgelegt, welche an den Freilauf angeschlossen ist. Alternativ oder zusätzlich ist das Dämpferelement in einer weiteren Variante in eine Außenhülse eingefasst, wobei die Außenhülse an den zweiten Grundkörper angeschlossen ist. Die korrespondierenden Anlageflächen an dem Freilauf und dem zweiten Grundkörper, bzw. an den jeweiligen Hülsen, sind vorzugsweise relativ zueinander derart beabstandet, dass das Dämpferelement zwischen den Anlageflächen das vordefinierte Halteelement erzeugt. In a further preferred embodiment, the damper element is in the form of an annular ring segment with one or more segments, or in the form of one or more strips, and the freewheel and the second base body have contact surfaces with the damper element or the damper element segments or strips, between which the damper element or the one or more damper element segments are arranged. Optionally, the damper element does not lie directly on the freewheel and on the second base body, but is placed around an inner sleeve which is connected to the freewheel. Alternatively or additionally, the damper element is in another Variant bordered in an outer sleeve, the outer sleeve being connected to the second base body. The corresponding contact surfaces on the freewheel and the second base body or on the respective sleeves are preferably spaced apart from one another in such a way that the damper element between the contact surfaces generates the predefined holding element.

Das Dämpferelement kann mit unterschiedlichen Eigenschaften ausgestattet werden, und die unterschiedlichen Eigenschaften des Dämpferelementes, die bei dessen Herstellung beeinflusst werden können, bestimmen letztlich die Größe des Haltemoments. Eine Stellgröße für das Dämpferelement ist beispielsweise dessen Dichte. Vorzugsweise weist das Dämpferelement eine vorbestimmte Dichte auf, und das Haltemoment ist eine Funktion der vorbestimmten Dichte. Je größer die Dichte des Dämpferelements ist, desto stärker ist die Widerstandskraft gegen die elastische Verformung in der Regel, und desto stärker steigt die von dem Material ausgeübte Rückstellkraft gegen Verformung an, wenn das Dämpferelement komprimiert beziehungsweise vorgespannt wird. Alternativ oder zusätzlich werden das Dämpferelement und/oder die zu dem Dämpferelement korrespondierenden Anlageflächen mit einer vorbestimmten Rauheit bereitgestellt, wobei das Haltemoment dann eine Funktion der vorbestimmten Rauheit ist. Je größer die Rauheit des Dämpferelements im Zusammenspiel mit der Rauheit der jeweils mit dem Dämpferelement korrespondierenden Anlagefläche ist, desto größer wird das Haltemoment daneben Oberflächeneffekten auch die mechanische Verzahnung der Oberflächen ineinander eine zunehmende Rolle spielen, die das Haltemoment beeinflussen. The damper element can be equipped with different properties, and the different properties of the damper element, which can be influenced during its manufacture, ultimately determine the size of the holding torque. A manipulated variable for the damper element is, for example, its density. Preferably, the damper element has a predetermined density and the holding torque is a function of the predetermined density. The greater the density of the damper element, the stronger the resistance to the elastic deformation as a rule, and the greater the restoring force exerted by the material against deformation increases when the damper element is compressed or pretensioned. Alternatively or additionally, the damper element and / or the contact surfaces corresponding to the damper element are provided with a predetermined roughness, the holding torque then being a function of the predetermined roughness. The greater the roughness of the damper element in conjunction with the roughness of the contact surface corresponding to the damper element, the greater the holding moment, surface effects and the mechanical interlocking of the surfaces which influence the holding moment will play an increasing role.

Alternativ oder zusätzlich weist der Freilauf ein Innenteil auf, das insbesondere kraft- oder formschlüssig mit dem ersten Grundkörper verbunden ist, oder der erste Grundkörper oder Teil des ersten Grundkörpers ist, und ein Außenteil, wobei an dem Innenteil wenigstens ein Sperrelement angeordnet ist, dass dazu eingerichtet ist, bei einer Drehung in der ersten Richtung eine Drehung mit übertragende Sperrsteilung einzunehmen, und bei einer Drehung in der zweiten Richtung eine aus der Sperrsteilung in eine nicht oder nur vermindert Drehmoment übertragende Freigabestellung verdrängt zu werden, wobei das Sperrelement mit einem Rückstellelement wirkverbunden ist, das dazu eingerichtet ist, auf das Sperrelement in Richtung der Sperrsteilung eine Rückstellkraft auszuüben. Alternatively or additionally, the freewheel has an inner part, which is connected to the first main body in a non-positive or positive manner, or is the first main body or part of the first main body, and an outer part, at least one locking element being arranged on the inner part for this purpose is set up to take a rotation with a transferring locking division when rotating in the first direction, and to be displaced into a release position which does not or only slightly transfer torque from the locking division when rotating in the second direction, the locking element being operatively connected to a reset element , which is set up to exert a restoring force on the locking element in the direction of the locking division.

Vorzugsweise ist das Rückstellelement partiell oder vollständig aus einem elastisch verformbaren Material ausgebildet, vorzugsweise aus einem volumenkompressiblen Material, weiter vorzugsweise ausgebildet als Elastomer auf der Basis von zelligen, insbesondere mikrozeiligen, Polyisocyanat-Polyadditionsprodukten, insbesondere auf der Basis von mikrozeiligen Polyurethanelastomeren und/oder thermoplastischen Polyurethanen, vorzugsweise enthaltend Polyharnstoffstrukturen. Die Herstellung eines solchen Materials ist vorstehend bereits ausführlich beschrieben, weswegen zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obigen Ausführungen verwiesen wird. Die Ausbildung des Rückstellelements aus einem der vorbezeichneten Materialien wird als besonders vorteilhaft angesehen, weil es die bewegte Masse des Freilaufs gegenüber der Verwendung von Stahlfedern reduziert. Es hat sich herausgestellt, dass die vorgeschlagenen Materialien ein sehr hohes elastisches Formänderungsvermögen aufweisen und gleichzeitig sehr langlebig sind. Zudem sind aus ihnen auch die Rückstellememente mit geringem Herstellaufwand fertigbar. The restoring element is preferably partially or completely formed from an elastically deformable material, preferably from a volume-compressible material, more preferably formed as an elastomer based on cellular, in particular micro-line, polyisocyanate polyadducts, in particular based on micro-line polyurethane elastomers and / or thermoplastic polyurethanes, preferably containing polyurea structures. The production of such a material has already been described in detail above, which is why reference is made to the above statements in order to avoid repetition. The formation of the restoring element from one of the aforementioned materials is considered to be particularly advantageous because it reduces the moving mass of the freewheel compared to the use of steel springs. It has been found that the proposed materials have a very high elastic deformability and at the same time are very durable. In addition, the restoring elements can be manufactured from them with little manufacturing effort.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird das Dämpferelement zwischen einer Innenhülse und einer Außenhülse eingesetzt, wobei die Innenhülse kraft-, form- oder stoffschlüssig mit dem Freilauf, insbesondere mit dessen Außenteil verbunden ist. Besonders bevorzugt sind das Dämpferelement und der Freilauf koaxial und radial ineinander geschachtelt angeordnet, wobei das Dämpferelement entweder radial innerhalb des Freilaufs oder, wie vorstehend definiert, radial außerhalb des Freilaufs angeordnet wird. Die Anordnung des Dämpferelements radial außerhalb des Freilaufes führt zu einer größeren möglichen Reibfläche und somit einem höheren Reibmoment. Zusätzlich kommt es vorzugsweise zu geringerem Verschleiß. According to a further preferred embodiment, the damper element is inserted between an inner sleeve and an outer sleeve, the inner sleeve being non-positively, positively or materially connected to the freewheel, in particular to the outer part thereof. The damper element and the freewheel are particularly preferably arranged coaxially and radially nested, the damper element being arranged either radially inside the freewheel or, as defined above, radially outside the freewheel. The arrangement of the damper element radially outside of the freewheel leads to a larger possible friction surface and thus a higher friction torque. In addition, there is preferably less wear.

Vorzugsweise ist die Außenhülse kraft-, form- oder stoffschlüssig mit dem zweiten Grundkörper verbunden. Alternativ ist die Außenhülse der zweite Grundkörper, oder zumindest Teil des zweiten Grundkörpers. The outer sleeve is preferably non-positively, positively or materially connected to the second base body. Alternatively, the outer sleeve is the second main body, or at least part of the second main body.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform liegt das Haltemoment in einem Bereich von 5 Nm oder mehr, vorzugsweise in einem Bereich von 5 Nm bis 50 Nm, besonders bevorzugt in einem Bereich von 20 bis 50 Nm. Die Eigenschaften des Dämpferelements und/oder dessen Vorspannung werden vorzugsweise derart gewählt, dass im montierten Zustand ein Übergang von Haftreibung zu Gleitreibung das vorstehend bezifferte Haltemoment überwunden werden muss. Die Erfindung wurde vorstehend unter Bezugnahme auf einen Sitz eines Fahrzeugs in einem ersten Aspekt beschrieben. In einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung ferner auch einen Dämpfer zur Dämpfung einer Schwenkbewegung zwischen zwei Bauteilen eines Fahrzeugs, insbesondere Einzelsitz oder Sitzbank, der eingangs bezeichneten Art. Die Erfindung löst die Aufgabe bei einem Dämpfer der eingangs bezeichneten Art, indem der Dämpfer ein Reibdämpfer ist, welcher einen ersten Grundkörper aufweist, einen relativ zu dem ersten Grundkörper drehbar angeordneten zweiten Grundkörper, wobei einer der beiden Grundkörper zur Befestigung an der Sitzbank eingerichtet ist, und der jeweils andere Grundkörper zur Befestigung an der Rückenlehne eingerichtet ist, einem Freilauf, der mit dem ersten Grundkörper verbunden ist, und einem Dämpferelement, das mit dem Freilauf und/oder mit dem zweiten Grundkörper mittels eines vordefinierten Haltemoments reibschlüssig verbunden ist, wobei der Freilauf dazu eingerichtet ist, bei einer Drehung der Grundkörper zueinander in eine erste Richtung, insbesondere in Richtung einer zusammengeklappten Stellung des Sitzes, ein erstes Drehmoment zwischen dem ersten Grundkörper und dem Dämpferelement zu übertragen, das größer als das Haltemoment ist, und bei einer Drehung der Grundkörper zueinander in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung, insbesondere in Richtung einer aufgerichteten Stellung des Sitzes, ein zweites Drehmoment zwischen dem ersten Grundkörper und dem Dämpferelement zu übertragen, das geringer als das Haltemoment ist. In a further preferred embodiment, the holding torque is in a range from 5 Nm or more, preferably in a range from 5 Nm to 50 Nm, particularly preferably in a range from 20 to 50 Nm. The properties of the damper element and / or its pretensioning are preferably selected such that, in the assembled state, a transition from static friction to sliding friction must overcome the holding torque which has been numbered above. The invention has been described above with reference to a seat of a vehicle in a first aspect. In a second aspect, the invention also relates to a damper for damping a pivoting movement between two components of a vehicle, in particular a single seat or bench, of the type described at the beginning. The invention achieves the object in the case of a damper of the type mentioned at the outset, in that the damper is a friction damper which has a first base body, a second base body which is rotatable relative to the first base body, one of the two base bodies being set up for attachment to the seat, and the respective other base body is set up for attachment to the backrest, a freewheel that is connected to the first base body, and a damper element that is frictionally connected to the freewheel and / or to the second base body by means of a predefined holding torque, the freewheel is set up to transmit a first torque between the first base body and the damper element which is greater than the holding torque when the base body rotates relative to one another in a first direction, in particular in the direction of a folded position of the seat, and when the base body rotates he to each other in a second direction opposite to the first direction, in particular in the direction of an upright position of the seat, to transmit a second torque between the first base body and the damper element which is less than the holding torque.

Die Erfindung macht sich hinsichtlich des Sitzes sämtliche Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen des Reibdämpfers gemäß dem ersten Aspekt zu eigen, weswegen zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen wird. Die Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen des Reibdämpfers sind zugleich auch Vorteile und bevorzugte Ausführungsformendes Sitzes und umgekehrt. With regard to the seat, the invention adopts all the advantages and preferred embodiments of the friction damper according to the first aspect, which is why reference is made to the above statements in order to avoid repetitions. The advantages and preferred embodiments of the friction damper are also advantages and preferred embodiments of the seat and vice versa.

Der zur Installation im Sitz eingerichtete Reibdämpfer ist demnach vorzugsweise nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen ausgebildet. The friction damper set up for installation in the seat is accordingly preferably designed according to one of the preferred embodiments described above.

In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem Sitz, insbesondere einem Einzelsitz oder einer Sitzbank. Die Erfindung löst die ihr zugrundeliegende Aufgabe bei einem solchen Fahrzeug, indem der Sitz nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen ausgebildet ist. In a further aspect, the invention relates to a vehicle with a seat, in particular a single seat or a bench. The invention solves the underlying problem in such a vehicle in that the seat is designed according to one of the preferred embodiments described above.

In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung die Verwendung eines Dämpfers zum Dämpfen der Bewegung zweier Bauteile eines Fahrzeugs relativ zueinander, insbesondere zum Dämpfen der Bewegung einer Rückenlehne eines Sitzes eines Fahrzeugs. Die Erfindung löst die ihr zugrundeliegende Aufgabe hinsichtlich einer solchen Verwendung, in dem als Dämpfer ein Reibdämpfer nach einer der vorstehend beschriebenen bevorstehenden Ausführungsformen verwendet wird, und/oder in dem ein Sitz der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen verwendet wird. Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Hierbei zeigen: In a further aspect, the invention relates to the use of a damper for damping the movement of two components of a vehicle relative to one another, in particular for damping the movement of a backrest of a seat of a vehicle. The invention achieves the object on which it is based with regard to such a use in which a friction damper according to one of the above-described embodiments is used as the damper and / or in which a seat of the preferred embodiments described above is used. The invention is described in more detail below with reference to the accompanying figures using a preferred exemplary embodiment. Here show:

Fig. 1a: eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs gemäß einem bevorzugten 1a: a schematic view of a vehicle according to a preferred

Ausführungsbeispiel, Fig. 1 b: eine Detailansicht des Fahrzeugs gemäß Figur 1a, 1b: a detailed view of the vehicle according to FIG. 1a,

Fig. 2: eine schematische räumliche Explosionsdarstellung eines Reibdämpfers gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel für das Fahrzeug gemäß Figur 1a, b, und 2 shows a schematic, spatial exploded view of a friction damper according to a preferred exemplary embodiment for the vehicle according to FIGS. 1a, b, and

Fig. 3: eine schematische räumliche Zusammenbaudarstellung des Reibdämpfers gemäß Figur 2. 3: a schematic spatial representation of the assembly of the friction damper according to FIG. 2.

In Figur 1 ist ein Fahrzeug 100 dargestellt. Das Fahrzeug könnte ein Personenkraftwagen oder auch ein Nutzfahrzeug sein. Das Fahrzeug 100 weist einen Fahrzeuginnenraum 101 auf, in dem ein Sitz 103 angeordnet ist. Der Sitz 103 ist beispielsweise ein Einzelsitz oder eine Sitzbank. Wie sich aus Figur 1 b ergibt, weist der Sitz 103 ein Sitzteil 105 auf, welches mittels einer Basis 109 an dem Fahrzeug 100 befestigt ist. Der Sitz 103 weist ferner eine Rückenlehne 107 auf, die relativ zu dem Sitzteil 105 schwenkbar angeordnet ist. Die Schwenklagerung kann beispielsweise am Sitzteil 105 oder der Basis 109 angeordnet sein. A vehicle 100 is shown in FIG. The vehicle could be a passenger car or a commercial vehicle. The vehicle 100 has a vehicle interior 101 in which a seat 103 is arranged. The seat 103 is, for example, a single seat or a bench. As can be seen from FIG. 1b, the seat 103 has a seat part 105 which is fastened to the vehicle 100 by means of a base 109. The seat 103 also has a backrest 107 which is arranged pivotably relative to the seat part 105. The pivot bearing can, for example, be arranged on the seat part 105 or the base 109.

Sofern vorstehend und nachfolgend Bezug genommen wird auf den Sitz 103, das Sitzteil 105 und die Rücklehne 107, so ist dies exemplarisch zu verstehen. Anstelle des Sitzes lässt sich die Erfindung auch an beliebigen weiteren Bauteilanordnungen und Bauteilen des Fahrzeugs 100 realisieren, beispielsweise auf Armlehnen an Sitzen oder Sitzbänken, Handschuh- und sonstige Ablagefächer an Fahrzeugkonsolen, Haltegriffe im Fahrzeughimmel oder an den A-, B-, oder C-Säulen, Klappelemente wie Tische, Displays an Rückenlehnen oder Fahrzeugkonsolen etc. Die nachfolgenden Ausführungen gelten für jene Bauteile und Bauteilpaarungen entsprechend. If reference is made to the seat 103, the seat part 105 and the backrest 107 above and below, this is to be understood as an example. Instead of the seat, the invention can also be implemented on any further component arrangements and components of the vehicle 100, for example on armrests on seats or benches, glove and other storage compartments on vehicle consoles, grab handles in the vehicle headlining or on the A-, B- or C- Columns, folding elements such as tables, displays on backrests or vehicle consoles etc. The following explanations apply accordingly to those components and component pairs.

Das Sitzteil 105 ist mit einem Grundkörper 111 verbunden, der seinerseits mit einem Reibdämpfer 1 gekoppelt ist. Die Rückenlehne 107 ist mit einem zweiten Grundkörper 113 verbunden, welcher seinerseits ebenfalls mit dem Reibdämpfer 1 verbunden ist. Der Reibdämpfer 1 ist dazu eingerichtet, die Schwenkbewegung der Rückenlehne 107 von der in Figur 1 b gezeigten aufgerichteten Stellung in Richtung einer zusammengeklappten Stellung zu dämpfen. In der zusammengeklappten Stellung (nicht gezeigt) ist die Rückenlehne 107 an das Sitzteil 105 weitestgehend angenähert und liegt ggf. auf ihm auf. Vorzugsweise ist der Reibdämpfer 1 koaxial zur Schwenkachse der Rückenlehne 107 angeordnet. Die Bestandteile des Reibdämpfers 1 sind in Figur 2 näher gezeigt. Der Reibdämpfer 1 weist einen Freilauf 3 auf, der mit dem ersten Grundkörper 1 1 1 insbesondere fest, beispielsweise formschlüssig, verbindbar ist. Der Freilauf 3 ist dazu eingerichtet, bei Drehbewegung des zweiten Grundkörpers 1 13 relativ zu dem ersten Grundkörper 1 1 1 in einer ersten Drehrichtung Ri eine Sperrsteilung einzunehmen, so dass eine Drehmomentübertragung mittels des Freilaufs 3 stattfindet. Ferner ist der Freilauf 3 dazu eingerichtet, bei einer gegensinnigen Bewegung des zweiten Grundkörpers 1 13 in einer zweiten Drehrichtung R2 relativ zu dem ersten Grundkörper 1 1 1 keine oder nur eine im wesentlichen verminderte Drehmomentübertragung entgegenzusetzen. The seat part 105 is connected to a base body 111, which in turn is coupled to a friction damper 1. The backrest 107 is connected to a second base body 113, which in turn is also connected to the friction damper 1. The friction damper 1 is set up to pivot the pivoting movement of the backrest 107 from the erected position shown in FIG. 1b towards a folded-up position Dampen position. In the folded position (not shown), the backrest 107 is as close as possible to the seat part 105 and possibly rests on it. The friction damper 1 is preferably arranged coaxially to the pivot axis of the backrest 107. The components of the friction damper 1 are shown in more detail in Figure 2. The friction damper 1 has a freewheel 3, which can be connected in particular firmly, for example in a form-fitting manner, to the first base body 1111. The freewheel 3 is set up to assume a locking division in a first direction of rotation Ri when the second main body 11 13 rotates relative to the first main body 11 1, so that a torque transmission takes place by means of the freewheel 3. Furthermore, the freewheel 3 is set up to oppose no or only an essentially reduced torque transmission when the second base body 1 13 moves in opposite directions in a second direction of rotation R2 relative to the first base body 1 1 1.

Der Freilauf 3 ist mit einer Dämpfereinrichtung 5 wirkverbunden. Die Dämpfereinrichtung 5 weist ein Dämpferelement 7 auf. Das Dämpferelement 7 ist vorzugsweise aus einem volumenkompressiblen Elastomer ausgebildet. Das Dämpferelement 7 ist zwischen einer Innenhülse 9 und einer Außenhülse 1 1 zumindest teilweise komprimiert eingespannt. Aufgrund der Kompression des Dämpferelements 7 besteht zwischen dem Dämpferelement 7 und entweder der Innenhülse 9 und/oder der Außenhülse 11 eine reibschlüssige Verbindung, die definiert wird durch ein von der vom Grad der Kompression und den Eigenschaften des Dämpferelements 7 abhängigen Haltemoment. The freewheel 3 is operatively connected to a damper device 5. The damper device 5 has a damper element 7. The damper element 7 is preferably formed from a volume-compressible elastomer. The damper element 7 is clamped at least partially compressed between an inner sleeve 9 and an outer sleeve 11. Due to the compression of the damper element 7, there is a frictional connection between the damper element 7 and either the inner sleeve 9 and / or the outer sleeve 11, which is defined by a holding torque which is dependent on the degree of compression and the properties of the damper element 7.

Die Außenhülse 1 1 wird funktional als Teil des zweiten Grundkörpers 1 13 betrachtet. Sie kann mit diesem entweder form-, kraft- oder stoffschlüssig verbunden sein, oder als Teil des zweiten Grundkörpers 1 13 ausgebildet sein. Mittels der Außenhülle 1 1 ist an dem zweiten Grundkörper 1 13 eine Anlagefläche 15 ausgebildet, an welcher das Dämpferelement 7 anliegt. Weiterhin ist an der Innenhülse 9 eine dem Dämpferelement 7 zugewandte korrespondierende Anlagefläche 13 ausgebildet, an welcher das Dämpferelement 7 anliegt. The outer sleeve 1 1 is considered functionally as part of the second base body 1 13. It can either be connected to it in a form-fitting, force-fitting or material-locking manner, or it can be formed as part of the second base body 113. By means of the outer shell 11, a contact surface 15 is formed on the second base body 13, on which the damper element 7 bears. Furthermore, on the inner sleeve 9 a corresponding contact surface 13 facing the damper element 7 is formed, against which the damper element 7 rests.

Die Innenhülse 9 ist mittels einer keilwellenartigen Verbindung mit einem Außenteil 17 des Freilaufs 3 gekoppelt. Das Außenteil 17 des Freilaufs weist eine Vielzahl von Vorsprüngen 19 auf, die in korrespondierend ausgeformte Ausnehmungen 21 an der Innenhülse 9 angreifen. Die Breite der Ausnehmungen 21 übersteigt die Breite der Vorsprünge 19, so dass bei jeder Relativbewegung zwischen der Innenhülse 9 und dem Außenteil 17 des Freilaufs 3 ein im Wesentlichen kraftloser Betätigungsweg ermöglicht wird, der über die Dickendifferenz zwischen der Breite der Ausnehmung 21 und der Breite des Vorsprungs 19 jeweils definiert ist. Innenseitig weist das Außenteil 17 eine Vielzahl von Ausnehmungen 23 auf, wobei die zur Aufnahme von Sperrelemente 25 eingerichtet sind. Die Sperrelemente 25 sind an einem Innenteil 27 des Freilaufs angeordnet und zwischen einer (gezeigten) Sperrsteilung und einer Freigabestellung hin- und herbewegbar. The inner sleeve 9 is coupled to an outer part 17 of the freewheel 3 by means of a splined connection. The outer part 17 of the freewheel has a large number of projections 19 which engage in correspondingly shaped recesses 21 on the inner sleeve 9. The width of the recesses 21 exceeds the width of the projections 19, so that with each relative movement between the inner sleeve 9 and the outer part 17 of the freewheel 3, an essentially powerless actuation path is made possible, which is based on the difference in thickness between the width of the recess 21 and the width of the Projection 19 is defined in each case. On the inside, the outer part 17 has a plurality of Recesses 23, which are set up to receive locking elements 25. The locking elements 25 are arranged on an inner part 27 of the freewheel and can be moved back and forth between a locking division (shown) and a release position.

Die Sperrelemente 25 sind an einem Innenteil 27 des Freilaufs angeordnet und zwischen einer (gezeigten) Sperrsteilung und einer Freigabestellung hin- und herbewegbar. The locking elements 25 are arranged on an inner part 27 of the freewheel and can be moved back and forth between a locking division (shown) and a release position.

Der Freilauf 3 weist eine Anzahl von Rückstellelementen 29 auf, die jeweils mit den Sperrelemente 25 wirkverbunden und dahingehend eingerichtet sind, die Sperrelemente 29 in Richtung ihrer Sperrsteilung zu bewegen. Innenseitig ist das Innenteil 27 des Freilaufs 3 zur Verbindung mit dem ersten Grundkörper 1 1 1 im vorliegenden Beispiel exemplarisch als formschlüssige Verbindung gezeigt, eingerichtet. The freewheel 3 has a number of restoring elements 29, each of which is operatively connected to the locking elements 25 and configured to move the locking elements 29 in the direction of their locking division. On the inside, the inner part 27 of the freewheel 3 is set up for connection to the first base body 1 1 1 in the present example, shown by way of example as a positive connection.

Aus Figur 3, die einen zusammengebauten Zustand der in Figur 2 noch explodiert gezeigten Bauteile wiedergibt, ist anschaulich zu erkennen, wie kompakt der Aufbau des Reibdämpfers 1 tatsächlich ausgeführt sein kann. In der in Figur 3 gezeigten Stellung drücken die Rückstellelemente 29 die korrespondierenden Sperrelemente 25 jeweils in eine der Ausnehmungen 23, um eine Kraftübertragung zwischen dem innenteil 27 des Freilaufs und der Innenhülse 9 der Dämpfereinheit 5 zu gewährleisten. From FIG. 3, which shows an assembled state of the components still exploded in FIG. 2, it can be clearly seen how compact the structure of the friction damper 1 can actually be. In the position shown in FIG. 3, the restoring elements 29 press the corresponding locking elements 25 into one of the recesses 23 in order to ensure a force transmission between the inner part 27 of the freewheel and the inner sleeve 9 of the damper unit 5.

Wird der zweite Grundkörper 1 13 in Richtung des Pfeils Ri bewegt, bleibt Haftreibung zwischen dem Dämpferelement 7 und den korrespondierenden Anlageflächen zunächst bestehen, bis die Vorsprünge 19 in Anlage mit den korrespondierenden Flanken der Ausnehmungen 21 geraten. Dann wird bei fortgesetzter Drehmomentbeaufschlagung das Haltemoment des Dämpferelements 7 überschritten, und ein Zustand der Gleitreibung stellt sich ein, in welchem die Bewegung des Grundkörpers 1 13 relativ zum Dämpferelement 7 unter Reibung gedämpft wird. Die Sperrelemente 25 verhindern eine Bewegung der Innenhülse 9. Wird entgegengesetzt in Richtung des Pfeils R2 gedreht, werden allerdings die Sperrelemente 25 unter Verformung der Rückstellelemente 29 immer wieder aus den Ausnehmungen 23 herausgedrängt, und es kann eine gleichsinnige, gleichförmige Bewegung des zweiten Grundkörpers 1 13, des Dämpferelements 7, der Innenhülse 9 und des Außenteils 19 des Freilaufs 3 stattfinden, wobei das Haltemoment nicht überschritten wird, und keine Reibung (abgesehen von der inneren Reibung im Freilauf 3) auftritt. Wie sich in Zusammenschau der Figuren erkennen lässt, ist der Aufbau gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel extrem platzsparend, konstruktiv leicht beherrschbar und ermöglicht zudem vielfältige Einstellmöglichkeiten hinsichtlich des Dämpfungsverhaltens. So kann beispielsweise der Grad der Vorspannung des volumenkompressiblen Dämpferelements 7 über die Dimensionierung der Durchmesser von Innenhülse und Außenhülse sehr präzise vorgegeben werden. Zudem kann über die Dichte, Rauheit und Materialkomposition des Dämpferelements 7 selbst die Reibung und somit die Definition des Haltemoments gezielt beeinflusst werden. If the second base body 13 is moved in the direction of the arrow Ri, static friction between the damper element 7 and the corresponding contact surfaces initially remains until the projections 19 come into contact with the corresponding flanks of the recesses 21. Then, with continued application of torque, the holding torque of the damper element 7 is exceeded, and a state of sliding friction arises in which the movement of the base body 13 relative to the damper element 7 is damped under friction. The locking elements 25 prevent the inner sleeve 9 from moving. If it is rotated in the opposite direction in the direction of the arrow R2, the locking elements 25 are always pushed out of the recesses 23 while deforming the restoring elements 29, and the same movement of the second base body 13 can be carried out in the same direction and uniformly , The damper element 7, the inner sleeve 9 and the outer part 19 of the freewheel 3 take place, wherein the holding torque is not exceeded, and no friction (apart from the internal friction in the freewheel 3) occurs. As can be seen in a summary of the figures, the structure according to the preferred embodiment is extremely space-saving, structurally easy to control and also enables a variety of adjustment options with regard to the damping behavior. For example, the degree of preload of the volume-compressible damper element 7 can be specified very precisely via the dimensioning of the diameter of the inner sleeve and outer sleeve. In addition, the friction and thus the definition of the holding torque can be specifically influenced via the density, roughness and material composition of the damper element 7.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 Reibdämpfer1 friction damper

3 Freilauf 3 freewheel

5 Dämpfereinrichtung 7 Dämpferelement 5 damper device 7 damper element

9 Innenhülse 9 inner sleeve

1 1 Außenhülse1 1 outer sleeve

13, 15 Anlagefläche 17 Außenteil 13, 15 contact surface 17 outer part

19 Vorsprünge19 tabs

21 Tasche/ Ausnehmung 23 Ausnehmungen 25 Sperrelemente 27 Innenteil 21 pocket / recess 23 recesses 25 locking elements 27 inner part

100 Fahrzeug 100 vehicle

103 Sitz 103 seat

105 Sitzteil 105 seat part

107 Rückenlehne 109 Basis 107 backrest 109 base

1 1 1 erster Grundkörper 1 13 zweiter Grundkörper 1 1 1 first body 1 13 second body

Ri erste DrehrichtungRi first direction of rotation

R₂ zweite Drehrichtung R ₂ second direction of rotation

Claims

Expectations

1. seat (103) of a vehicle (100), in particular single seat or bench, with a seat part (105),

a backrest (107) pivotably arranged relative to the seat part (105), the backrest (107) being able to be moved back and forth relative to the seat part (105) between an erected position and a folded position, and

a damper which is operatively connected to the seat part (105) on the one hand and the backrest (107) on the other hand and is designed to dampen a movement of the backrest (107) in the direction of the folded position, characterized in that the damper is a friction damper (1) is with

- a first base body (1 1 1),

- a second base body (1 13) which is rotatable relative to the first base body (1 11), one of the two base bodies (1 1 1, 1 13) being fastened to the seat part (105), and the other base body (1 13, 1 1 1) is attached to the backrest (107),

- A freewheel (3) which is connected to the first base body (1 1 1), and

- A damper element (7) which is frictionally connected to the freewheel (3) and / or to the second base body (1 13) by means of a predefined holding torque, wherein

the freewheel (3) is designed to transmit a first torque between the first base body (1 11) and the damper element (7) which is greater than the holding torque when the backrest (107) moves in the direction of the folded position, and

to transmit a second torque between the first base body (1 1 1) and the damper element (7) when the backrest moves in the direction of the erected position, which torque is less than the holding torque.

2. Seat (103) according to claim 1,

wherein the damper element (7) is partially or completely formed from an elastically deformable material which is arranged between the freewheel (3) and the second base body (1 13) under elastic deformation, and the holding torque is a function of the elastic deformation of this material.

3. Seat (103) according to claim 2,

the material being a volume-compressible material, preferably in the form of an elastomer based on cellular, in particular micro-cellular, Polyisocyanate polyaddition products, in particular based on micro-line polyurethane elastomers and / or thermoplastic polyurethane, preferably containing polyurea structures.

4. Seat (103) according to one of the preceding claims,

wherein the damper element (7) is ring-shaped or segment-shaped or strip-shaped, and wherein the freewheel (3) or a sleeve (9) connected to the freewheel and the second base body (1 13) or a sleeve connected to the second base body (1 13) (1 1) with the damper element (7) corresponding contact surfaces (13, 15), between which the damper element (7) is arranged, and

wherein the contact surfaces on the freewheel (3) and the second base body (1 13) or on the respective sleeves (9, 1 1) are spaced apart from one another in such a way that the damper element (7) between the contact surfaces (13, 15) predefined holding torque is generated.

5. Seat (103) according to one of claims 4 or 5,

wherein the damper element (7) has a predetermined density and the holding torque is a function of the predetermined density.

6. Seat (103) according to one of the preceding claims,

the damper element (7) being ring-shaped or in the form of a ring segment, and wherein the freewheel (3) or a sleeve (9) connected to the freewheel (3) and the second base body (1 13) or one to the second base body (1 13 ) connected sleeve (1 1) with the damper element (7) corresponding contact surfaces (13, 15), between which the damper element (7) is arranged,

the damper element (7) has a predetermined roughness on the side of the second base body (1 13), and the holding torque is a function of the predetermined roughness.

7. Seat (103) according to one of the preceding claims,

wherein the freewheel (3) has an inner part (27) which is non-positively or positively connected to the first base body (1 1 1), or is the first base body or part of the first base body, and an outer part (17), wherein on the inner part (27) is arranged at least one locking element (25), which is set up to assume a torque-transmitting locking division when rotating in the first direction (Ri) and one from the rotation in the second direction (R2) Blocking division into a non-or only slightly reduced torque-transmitting release position,

wherein the locking element (25) is operatively connected to a restoring element (29) which is set up to exert a restoring force on the locking element (25) in the direction of the locking division.

8. seat (103) according to claim 7,

the restoring element (29) being partially or completely made of an elastically deformable material, preferably of a volume-compressible material, more preferably being an elastomer based on cellular, in particular micro-line, polyisocyanate

Polyaddition products, in particular based on micro-line polyurethane elastomers and / or thermoplastic polyurethane, preferably containing polyurea structures.

9. Seat (103) according to one of claims 6 to 8,

wherein the damper element (7) is inserted between an inner sleeve (9) and an outer sleeve (11), the inner sleeve (9) being non-positively, positively or materially connected to the freewheel (3), in particular to its outer part (17) is.

10. seat (103) according to claim 9,

wherein the outer sleeve (11) is non-positively, positively or materially coupled to the second base body (113), or

wherein the outer sleeve (1 1) is the second base body (1 13), or is part of the second base body (1 13).

11. Seat (103) according to one of the preceding claims,

wherein the holding torque is in a range from 5 Nm or more, preferably in a range from 5 Nm to 50 Nm, particularly preferably in a range from 20 Nm to 50 Nm.

12. Friction damper (1) for damping a pivoting movement between two components of a vehicle, in particular a seat part (105) and a backrest (107) of a seat (103) according to one of the preceding claims, with

- a first base body (111),

- A second base body (113) rotatably arranged relative to the first base body (111), one of the two base bodies for attachment to the Seat part (105) is set up, and the respective other base body is set up for attachment to the backrest (107),

- A freewheel (3) which is connected to the first base body (1 1 1), and

the freewheel (3) is set up to provide a first torque between the first base body when the base bodies (1 1 1, 1 13) rotate relative to one another in a first direction (Ri), in particular in the direction of a folded position of the seat (103) (1 1 1) and the damper element, which is greater than the holding torque, and

to transmit a second torque between the first base body (1 1 1) and the damper element (7) when the base bodies rotate relative to one another in a second direction (R2) opposite the first direction, in particular in the direction of an upright position of the seat (103), that is less than the holding torque.

13. friction damper (1) according to claim 12,

wherein the friction damper (1) is designed according to one of claims 2 to 1 1.

14. Vehicle (100) with

a seat (103), in particular a single seat or a bench,

characterized in that the seat (103) according to one of the preceding

Claims is formed.

15. Use of a friction damper (1) for damping the movement of two components of a vehicle relative to one another, in particular for damping the movement of a backrest (107) of a seat (103), the friction damper (1) being designed according to one of claims 12 or 13 , and / or wherein the seat (103) is designed according to one of claims 1 to 1 1.