[go: up one dir, main page]

WO2019223917A1 - Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l'avant d'un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l'avant d'un véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2019223917A1
WO2019223917A1 PCT/EP2019/056591 EP2019056591W WO2019223917A1 WO 2019223917 A1 WO2019223917 A1 WO 2019223917A1 EP 2019056591 W EP2019056591 W EP 2019056591W WO 2019223917 A1 WO2019223917 A1 WO 2019223917A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
speed
bar
vehicle according
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/056591
Other languages
English (en)
Inventor
Delphine HOLLEVILLE
Romain Chaumeil
Raphael Czepczak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Renault SAS
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Nissan Motor Co Ltd filed Critical Renault SAS
Publication of WO2019223917A1 publication Critical patent/WO2019223917A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • Aerodynamic deflector device located at the front of a motor vehicle
  • the present invention relates to a front aerodynamic baffle device, comprising two baffle members, each rising respectively to the front of a front wheel of a motor vehicle.
  • the aerodynamics of a vehicle is a paramount parameter to limit fuel consumption and therefore reduce pollutant emissions including C02 in the case of a thermal engine vehicle, and also to increase the autonomy of a vehicle.
  • electric vehicle Adapted forms of the vehicle as well as dedicated components help to reduce the energy losses due to the penetration of the vehicle into the air.
  • certain parts of the vehicle while ensuring certain benefits, contribute to accentuate the aerodynamic losses of origin of energy.
  • the wheels, and more particularly the front wheels oppose a resistance to the advancement of the vehicle and disrupt the flow of air flows under and around the latter.
  • the invention aims to provide a more efficient aerodynamic deflector device according to the speed of the vehicle.
  • the invention provides a motor vehicle comprising an aerodynamic baffle device comprising two baffle members unitarily mounted in front of a front wheel of the vehicle, which is characterized in that each baffle member is mounted movably in front of a wheel making it suitable for reversibly moving from a first position to a second position as a function of the forward vehicle speed and with respect to at least one reference speed value, said member comprising an air guide member having a substantially sectional shape; L-shaped and whose smaller bar L forms the rear portion of said element.
  • the big bar of the L is in a position oriented next the longitudinal direction of the vehicle and the small bar of the L is in a position oriented substantially in the vertical direction of the vehicle and directed downwards when said air guide member occupies said first position constituting the up position of said element when the speed of the vehicle is less than a reference low speed.
  • Said member further comprises pivoting means so that said element is able to pass reversibly in a pivoting of about 90 degrees from its upper position to the second position constituting the low position of said element when the vehicle has reached a speed greater than a reference high speed and in which the large bar of the L is in a position oriented substantially in the vertical direction of the vehicle and extends in front of the wheel.
  • the L-shaped section air-guiding element thus comprises two bars arranged substantially perpendicular to one another forming a double aerodynamic wall, one of said bars being higher than the other.
  • said element is in the form of a single piece in the shape of an L.
  • the bars of the L-shaped air guide element thus form a double aerodynamic wall capable of deflecting the air around a wheel above 80 or 90 km / h thanks to the large bar L forming a high wall, but high adapting to a traffic in urban areas at speeds of less than 50 km / h thanks to the small bar of the L forming a small wall, said element being able to pass an aeroactive bar to another depending on the speed of the vehicle.
  • said air guide element extends substantially in the transverse direction of the vehicle over an area substantially corresponding to the width of the wheel in front of which it is placed.
  • the air is diverted to the center of the vehicle and also the case on the sides.
  • the air guiding elements of the device may be arranged more or less inclined with respect to the transverse direction of the vehicle and with respect to the vertical direction of the vehicle.
  • said pivoting means are in the form of an axis of rotation present at the intersection of said large bar of the L and said small bar of L.
  • said deflector member comprises biasing means for passing said air guiding element from the low position to the high position for a vehicle speed below a reference high speed.
  • said biasing means are in the form of a return spring acting in compression, in particular arranged between said small bar of the L and a stop against which the small bar of the L comes to a standstill when said guide member of air is in the down position.
  • Said spring may for example be a torsion spring disposed around the axis of rotation of the member.
  • said member comprises unlocking locking means of said air guide element in the high position.
  • This makes it possible to prevent the air guide from going low because of, for example, a gust of wind while the vehicle is traveling at low speed, below the reference low speed.
  • Said locking means are unlockable when the vehicle has reached a speed greater than a reference speed which may for example be the reference low speed, or an intermediate speed between the reference low speed and the reference high speed, or the reference speed. reference high speed.
  • the device may comprise means for controlling said locking means of said air guide element in the up position to activate the locking or unlocking according to the actual speed of the vehicle indicated by a sensor. vehicle speed and relative to at least one reference speed.
  • the device comprises means of communication between a computer and said locking means, the computer further communicating with at least one vehicle speed sensor, and the computer incorporating said control means.
  • said device comprises a position sensor of said element, communication means between said position sensor with a computer, said computer further communicating with at least one vehicle speed sensor, so that the position of said element is controlled by said computer as a function of the speed indicated by said speed sensor and with respect to at least one reference speed.
  • the position of said air guiding element can be controlled by means of the locking means, said high position being able, for example, to be locked until the vehicle speed is greater than the high speed of the vehicle. reference.
  • said device may comprise a motor, in particular an electric motor, for driving said pivoting air guide elements, in particular each member is provided with such a motor.
  • said axis of rotation of a member is rotated by a said motor.
  • said baffle device advantageously comprises position sensors in communication with a computer further communicating with at least one speed sensor of the vehicle to bring the air guide element into the appropriate position at the actual speed of the vehicle.
  • FIG. 1 illustrates schematically in a side view of the front portion of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in the high position;
  • FIG. 2 illustrates schematically in a side view of the front portion of a vehicle comprising an aerodynamic baffle device according to the invention in the intermediate position;
  • FIG. 3 schematically illustrates in a side view of the front part of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in the low position;
  • FIG. 4 schematically illustrates in a side view of the front portion of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in the high position in a lockable variant
  • FIG. 5 schematically illustrates in a view from below the front portion of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in a motorized variant.
  • XYZ in which X is the longitudinal direction of the front-rear of the vehicle, directed towards the rear, Y is the transverse direction oriented towards the right of the vehicle, and Z is the vertical direction towards the top of the vehicle.
  • FIGS. 1 to 3 schematically illustrate an aerodynamic deflector device according to the invention, installed in front of the front wheel R of a vehicle V, said device being represented in different positions as a function of the speed of the vehicle in the forward direction (driving direction according to arrow S), going from one position high represented in FIG. 1 passing through intermediate positions such as that represented in FIG. 2 towards a low position represented in FIG.
  • the aerodynamic deflector device comprises a deflector member, left in this example in side view, mounting under the vehicle body, in front of the wheel R front left of the vehicle and the rear of the shield before B.
  • the deflector member comprises a deflector element strictly speaking, that is to say a guide deflecting a flow of air, in the form of a double wall 1 L-shaped section in a lateral view in the transverse direction Y, the small bar of the L forming a small wall 10 and the large bar L forming a large wall 11 (higher than the wall 10), the small wall 10 being arranged at the rear (longitudinal direction X), is the closest to the wheel R.
  • the two walls 10, 11 are arranged substantially perpendicular to each other.
  • the deflector member also comprises an axis of rotation 2 arranged substantially in the transverse direction of the vehicle (in the Y direction) and at the intersection of said two bars of the L 10, 11, for example at the outer tip of the intersection. It further comprises a stop 4 and return means in the form of a return spring 3, for example a torsion spring, which is mounted around this axis of rotation 2, and between the rear of the small wall 10 and said stopper 4.
  • the double wall of the deflector member is placed in front of the wheel, more or less face to the tread of the tire. Said double wall thus extends transversely (Y direction) on an area corresponding substantially to the width of the wheel (or the tire). The double wall therefore does not extend transversely from one front wheel to the other front wheel of the vehicle and is well located individually in front of a front wheel of the vehicle.
  • the vehicle thus comprises two double walls each placed in front of each front wheel of the vehicle.
  • the vehicle V rolls forward according to the arrow S, at low speed, ie at a speed below a reference speed, referred to as the reference low speed, for example the highest speed allowed in an agglomeration, for example at a speed speed lower than 50 km / h, the double wall 1 is in the high position (initial position retracted), that is to say that the highest wall 11 is in the extended position, in the longitudinal direction of the vehicle, and the most small wall 10 is in a vertical position (Z direction) in front of the front wheel R.
  • the air threads under the vehicle exert a fairly low thrust PO on the small wall 10, because of the low speed.
  • the small wall 10 As the speed of the vehicle increases, and passes above the reference low speed, for example to 60 or 70 km / h, under the thrust P1 of the increasing airflow, the small wall 10 is pushed forward which rotates the double wall 1 by rotating it about the axis of rotation 2, the small wall 10 and the large wall 11 being both in positions inclined in front of the front wheel R, the thrust of the air can then be exerted also on the highest wall 11, which offers a catch to the airflow which is greater than that of its initial position.
  • the double wall 1 is in an intermediate position.
  • the thrust of the air flow on the walls also continues to increase, to bring the highest wall 11 in a substantially vertical position in the direction Z (final position deployed) in front of the wheel R when the speed reaches a speed of at least one reference high speed, for example 80 or 90 km / h, the small wall 10 passing in longitudinal position (X direction) by stopping against the stop 4.
  • the passage of the double wall from one position to another is controlled by the choice of the stiffness of the return spring 3 as a function of the reference speeds and the guide surface of air from each wall.
  • the spring 3 behind the double wall is chosen so that its stiffness is opposed to the air pressure up to 90 km / h.
  • the double wall 1 is maintained in the low position and provides good aerodynamic performance because it is the highest wall 11 (the largest bar of the L) that acts.
  • the air pressure exerted on the large wall 11 decreases, so the spring stiffness becomes higher than the air pressure. exerted on the air guide element in the low position, and thus the spring relaxes by pushing the double wall which rebascule to the high position.
  • FIG. 4 schematically illustrates an advantageous mode of an aerodynamic deflector device according to the invention, said device being controlled as a function of the real speed of the vehicle, in order to overcome external disturbances such as a gust of wind.
  • the device in particular said member, comprises means for locking / unlocking the position of the double wall.
  • the device includes a computer 8 connected on the one hand to a speed sensor of the vehicle 7, and on the other hand to a position sensor 6 of the double wall 1.
  • the computer 8 controls the locking means 5.
  • the position of the double wall is locked in the high position, as represented in FIG. .
  • the computer 8 informed by the speed sensor 7, and in connection with the position sensor, triggers the opening of the locking means to release the double wall 1, so that it passes to intermediate positions, until reaching the high position (as previously described in Figure 3) when the speed of the vehicle passes above the reference high speed, for example above 80 or 90 km / h.
  • FIG. 5 schematically shows in a view from below, an aerodynamic deflector device according to another embodiment of the invention.
  • the deflector device is motorized and comprises a left deflector member EG and a right deflector member ED disposed at the rear of the front bumper B 'and respectively in front of the left front wheel RG and the front right wheel RD of a vehicle V '(shown partially).
  • Each baffle member comprises an air guiding element in the form of a double wall L section integrally mounted on a rotation shaft which is connected to a motor, for example electric.
  • a left engine MG and a right engine MD respectively equip the left deflector member and the right deflector member.
  • the engine controls the pivoting of the double wall that it equips.
  • Each motor is connected to the computer 8 'to manage the position of the double wall.
  • the device no longer includes a return spring as that of the examples Figures 4 or 1 to 3, the movement of the deflector element being rotated through the motor and under the control of the computer
  • the electric motor can be used as a replacement for the spring, in particular in the example of FIG. 4 incorporating locking means.
  • the invention has achieved its objectives by providing a vehicle equipped with an aerodynamic deflector device comprising a front wheel deflector member, comprising a single wall in the form of a double wall ensuring the two heights required for a high speed aerodynamic action and at low speed while allowing passage over urban obstacles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Véhicule automobile (V) comportant un dispositif déflecteur aérodynamique comprenant deux organes déflecteurs se montant unitairement devant une roue avant du véhicule (R), undit organe comprenant un élément de guidage d'air (1) en forme de L dont la plus petite barre du L (10) forme la partie arrière dudit élément, la grande barre du L (11) étant dans une position orientée suivant la direction longitudinale du véhicule et la petite barre du L (10) étant dans une position orientée sensiblement suivant la direction verticale du véhicule et dirigée vers le bas quand ledit élément occupe une position haute, et ledit organe comprenant des moyens de pivotement (2) de sorte que ledit élément soit apte à passer réversiblement en fonction de vitesses suivant un pivotement d'environ 90 degrés de sa position haute vers une position basse dans laquelle la grande barre du L est sensiblement verticale devant la roue.

Description

Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l’avant d’un véhicule automobile
La présente invention se rapporte à un dispositif déflecteur aérodynamique avant, comprenant deux organes déflecteurs, chacun se montant respectivement à l’avant d’une roue avant d’un véhicule automobile.
L’aérodynamisme d’un véhicule est un paramètre de premier ordre pour limiter la consommation de carburant et donc réduire les émissions de polluants notamment de C02 dans le cas d’un véhicule à moteur thermique, et également pour augmenter l’autonomie d’un véhicule électrique. Des formes adaptées du véhicule ainsi que des composants dédiés participent ainsi à réduire les pertes d’énergie dues à la pénétration du véhicule dans l’air. En revanche certaines pièces du véhicule, tout en assurant certaines prestations, contribuent à accentuer les pertes d’énergie d’origine aérodynamiques. Ainsi les roues, et plus particulièrement les roues avant opposent une résistance à l’avancement du véhicule et perturbent l’écoulement des flux d’air sous et autour de ce dernier. Afin de réduire au maximum les pertes d’énergie et orienter au mieux les flux d’air venant de l’avant vers les roues avant, il a été proposé de placer un dispositif comprenant deux déflecteurs aérodynamiques se plaçant unitairement devant une roue avant, sous le bouclier avant, et fixés sous le convergent (sous la voiture). Ces éléments déflecteurs sont appelés dans le métier murets aérodynamiques. Plus ces murets sont hauts, plus ils sont efficaces. Toutefois la hauteur de ces murets aérodynamiques est nécessairement limitée afin de permettre le passage du véhicule sur des obstacles usuellement présents en milieu urbain urbains (ralentisseurs, trottoirs, etc ...) sans détériorer les murets.
L’invention vise à proposer un dispositif déflecteur aérodynamique plus performant en fonction de la vitesse du véhicule.
A cet effet l’invention fournit un véhicule automobile comportant un dispositif déflecteur aérodynamique comprenant deux organes déflecteurs se montant unitairement devant une roue avant du véhicule, qui se caractérise en ce que chaque organe déflecteur est monté de manière mobile devant une roue le rendant apte à passer réversiblement d’une première position vers une seconde position en fonction de la vitesse du véhicule en marche avant et par rapport à au moins une valeur de vitesse de référence, ledit organe comprenant un élément de guidage d’air présentant une forme à section sensiblement en forme de L et dont la plus petite barre du L forme la partie arrière dudit élément. La grande barre du L est dans une position orientée suivant la direction longitudinale du véhicule et la petite barre du L est dans une position orientée sensiblement suivant la direction verticale du véhicule et dirigée vers le bas quand ledit élément de guidage d’air occupe ladite première position constituant la position haute dudit élément quand la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse basse de référence. Ledit organe comprend en outre des moyens de pivotement de sorte que ledit élément soit apte à passer réversiblement suivant un pivotement d’environ 90 degrés de sa position haute vers la seconde position constituant la position basse dudit élément quand le véhicule a atteint une vitesse supérieure à une vitesse haute de référence et dans laquelle la grande barre du L est dans une position orientée sensiblement suivant la direction verticale du véhicule et s’étend devant la roue.
L’élément de guidage d’air à section en forme de L comprend ainsi deux barres disposées sensiblement perpendiculairement l’une à l’autre formant un double muret aérodynamique, l’une desdites barres étant plus haute que l’autre. Avantageusement selon l’invention ledit élément se présente sous forme d’une seule pièce en forme de L.
Les barres de l’élément de guidage d’air en forme de L forment de ce fait un double muret aérodynamique apte à dévier l’air autour d’une roue au-dessus de 80 ou 90 km/h grâce à la grande barre du L formant un haut muret, mais de hauteur s’adaptant à une circulation en milieu urbain à des vitesses inférieures à 50 km/h grâce à la petite barre du L formant un petit muret, ledit élément étant apte à passer d’une barre aéroactive à l’autre suivant la vitesse du véhicule.
Plus particulièrement selon l’invention, ledit élément de guidage d’air s’étend sensiblement suivant la direction transversale du véhicule sur une zone correspondant sensiblement à la largeur de la roue devant laquelle il est placé. L’air est dévié au centre du véhicule et aussi le cas échant sur les côtés.
Les éléments de guidage d’air du dispositif peuvent être disposés de manière plus ou moins inclinés par rapport à la direction transversale du véhicule et par rapport à la direction verticale du véhicule.
Selon un mode préféré de l’invention, lesdits moyens de pivotement se présentent sous forme d’un axe de rotation présent à l’intersection de ladite grande barre du L et de ladite petite barre du L.
De préférence selon l’invention, ledit organe déflecteur comprend des moyens de rappel permettant de faire passer ledit élément de guidage d’air de la position basse vers la position haute pour une vitesse du véhicule inférieure à une vitesse haute de référence. Plus particulièrement, lesdits moyens de rappel se présentent sous forment d’un ressort de rappel intervenant en compression, en particulier disposé entre ladite petite barre du L et une butée contre laquelle la petite barre du L vient en arrêt quand ledit élément de guidage d’air est en position basse. Ledit ressort peut être par exemple un ressort de torsion disposé autour de l’axe de rotation de l’organe.
Selon un mode avantageux de l’invention, ledit organe comprend des moyens de verrouillage déverrouillables dudit élément de guidage d’air en position haute. Ceci permet d’éviter que le guide d’air passe en position basse du fait par exemple d’une rafale de vent alors que le véhicule roule à faible vitesse, en dessous de la vitesse basse de référence. Lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillables quand le véhicule a atteint une vitesse supérieure à une vitesse de référence qui peut par exemple être la vitesse basse de référence, ou une vitesse intermédiaire entre la vitesse basse de référence et la vitesse haute de référence, ou encore la vitesse haute de référence.
Selon un cas particulier de l’invention, le dispositif peut comprendre des moyens de commande desdits moyens de verrouillage dudit élément de guidage d’air en position haute pour activer le verrouillage ou le déverrouillage en fonction de la vitesse réelle du véhicule indiquée par un capteur de vitesse du véhicule et par rapport à au moins une vitesse de référence. Par exemple le dispositif comprend des moyens de communication entre un calculateur et lesdits moyens de verrouillage, le calculateur communiquant en outre avec au moins un capteur de vitesse du véhicule, et le calculateur intégrant lesdits moyens de commande.
Selon un mode particulier de l’invention, ledit dispositif comprend un capteur de position dudit élément, des moyens de communication entre ledit capteur de position avec un calculateur, ledit calculateur communiquant en outre avec au moins un capteur de vitesse du véhicule, de sorte que la position dudit élément soit commandée par ledit calculateur en fonction de la vitesse indiquée par ledit capteur de vitesse et par rapport à au moins une vitesse de référence. En particulier et notamment, la position dudit élément de guidage d’air peut être commandée par l’intermédiaire des moyens de verrouillage, ladite position haute pouvant par exemple être verrouillée jusqu’à ce que la vitesse du véhicule soit supérieure à la vitesse haute de référence.
Selon un cas particulier de l’invention, ledit dispositif peut comprendre un moteur, notamment électrique, pour entraîner lesdits éléments de guidage d’air en pivotement, en particulier chaque organe est muni d’un tel moteur. Plus particulièrement l’axe de rotation d’un organe est entraîné en rotation par un dit moteur. Dans le cas d’un dispositif motorisé, ledit dispositif déflecteur comprend avantageusement des capteurs de position en communication avec un calculateur communiquant en outre avec au moins un capteur de vitesse du véhicule pour amener l’élément de guidage d’air dans la position adéquate à la vitesse réelle du véhicule.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation de l’invention, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées et pour lesquelles :
- la figure 1 illustre schématiquement selon une vue de côté de la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention en position haute ;
- la figure 2 illustre schématiquement selon une vue de côté de la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention en position intermédiaire ;
la figure 3 illustre schématiquement selon une vue de côté de la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention en position basse ;
- la figure 4 illustre schématiquement selon une vue de côté de la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention en position haute dans une variante verrouillable ;
- la figure 5 illustre schématiquement selon une vue de dessous la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention dans une variante motorisée.
Dans la suite de la description, il est fait référence à un repère XYZ, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y est la direction transversale orientée vers la droite du véhicule, et Z est la direction verticale orientée vers le haut du véhicule.
Des références identiques pourront être utilisées d’une figure à l’autre pour désigner des éléments identiques ou similaires.
Les figures 1 à 3 illustrent schématiquement un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention, installé devant la roue avant R d’un véhicule V, ledit dispositif étant représenté dans différentes positions en fonction de la vitesse du véhicule en marche avant (sens de roulage selon la flèche S), allant d’une position haute représentée en figure 1 en passant par des positions intermédiaires comme celle représentée en figure 2 vers une position basse représentée en figure 3.
Comme illustré sur ces figures 1 à 3, le dispositif déflecteur aérodynamique comprend un organe déflecteur, gauche selon cet exemple en vue de côté, se montant sous la caisse du véhicule, devant la roue R avant gauche du véhicule et à l’arrière du bouclier avant B.
L’organe déflecteur comprend un élément déflecteur à proprement parlé, c’est-à- dire un guide déviant un flux d’air, sous forme d’un double muret 1 à section en forme de L suivant une vue latérale selon la direction transversale Y, la petite barre du L formant un petit muret 10 et la grande barre du L formant un grand muret 11 (plus haut que le muret 10), le petit muret 10 étant disposé le plus à l’arrière (direction longitudinale X), soit le plus proche de la roue R. Les deux murets 10, 11 sont donc disposés sensiblement perpendiculairement l’un par rapport à l’autre. L’organe déflecteur comprend aussi un axe de rotation 2 disposé sensiblement suivant la direction transversale du véhicule (selon la direction Y) et en l’intersection desdites deux barres du L 10, 11 , par exemple au niveau de la pointe externe de l’intersection. Il comprend en outre une butée 4 et des moyens de rappel sous forme d’un ressort de rappel 3, par exemple un ressort de torsion, qui est monté autour de cet axe de rotation 2, et entre l’arrière du petit muret 10 et ladite butée 4.
Le double muret de l’organe déflecteur se place devant la roue, soit plus ou moins face à la bande de roulement du pneu. Ledit double muret s’étend ainsi transversalement (direction Y) sur une zone correspondant sensiblement à la largeur de la roue (soit du pneu). Le double muret ne s’étend donc pas transversalement d’une roue avant à l’autre roue avant du véhicule et est bien localisé individuellement devant une roue avant du véhicule. Le véhicule comprend de ce fait deux doubles murets chacun placé devant chaque roue avant du véhicule.
En figure 1 , le véhicule V roule en marche avant selon la flèche S, à basse vitesse, soit à une vitesse inférieure à une vitesse limite dite vitesse basse de référence, par exemple la plus grande vitesse autorisée en agglomération, soit par exemple à une vitesse inférieure à 50 km/h, le double muret 1 est en position haute (position initiale escamotée), c’est-à-dire que le plus haut muret 11 est en position allongée, suivant la direction longitudinale du véhicule, et le plus petit muret 10 est en position verticale (direction Z) devant la roue avant R. Les filets d’air sous le véhicule exercent une poussée PO assez faible sur le petit muret 10, du fait de la basse vitesse. Au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente, et passe au-dessus de la vitesse basse de référence, par exemple vers 60 ou 70 km/h, sous la poussée P1 du flux d’air qui augmente, le petit muret 10 est poussé vers l’avant ce qui fait pivoter le double muret 1 en l’entraînant en rotation autour de l’axe de rotation 2, le petit muret 10 et le grand muret 11 se trouvant l’un et l’autre dans des positions inclinées devant la roue avant R, la poussée de l’air pouvant alors s’exercer aussi sur le plus haut muret 11 , qui offre une prise au flux d’air qui est supérieure à celle de sa position initiale. Le double muret 1 est donc dans une position intermédiaire.
Si la vitesse du véhicule continue d’augmenter, la poussée du flux d’air sur les murets continue aussi à augmenter, jusqu’à amener le plus haut muret 11 en position sensiblement verticale suivant la direction Z (position finale déployée) devant la roue R quand la vitesse atteint une vitesse d’au moins une vitesse haute de référence, par exemple 80 ou 90 km/h, le petit muret 10 passant en position longitudinale (direction X) par arrêt contre la butée 4. Le double muret 1 a basculé autour de l’axe de rotation 2 vers sa position basse, comme illustré en figure 3, le haut muret 11 de par sa plus grande hauteur occupe un espace descendant au plus bas devant la roue R de manière à dévier au mieux les flux d’air au niveau de la roue.
Dans un mode de réalisation illustré de l’invention, le passage du double muret d’une position à une autre est contrôlé par le choix de la raideur du ressort de rappel 3 en fonction des vitesses de référence et de la surface de guidage d’air de chacun des murets.
Si on souhaite que le déflecteur ne soit en position basse qu’à partir de 90 km/h, le ressort 3 derrière le double muret est choisi de sorte que sa raideur s’oppose à la pression de l’air jusqu’à 90 km/h. Au-delà de 90 km/h, le double muret 1 est donc maintenu en position basse et assure une bonne prestation aérodynamique du fait que c’est le plus haut muret 11 (la plus grande barre du L) qui agit. Lorsque le véhicule redescend en dessous de 90 km/h, notamment en dessous de 70 km/h, la pression de l’air exercée sur le grand muret 11 diminue, ainsi la raideur du ressort devient plus élevée que la pression de l’air exercée sur l’élément de guidage d’air en position basse, et ainsi le ressort se détend en repoussant le double muret qui rebascule vers la position haute. En position haute, le petit muret 10 (la petite barre du L) qui se trouve dans le plan vertical du véhicule, agit contre le flux d’air à basse vitesse tout en permettant le passage du véhicule sur les obstacles usuellement rencontrés en milieu urbain tels que ralentisseurs ou bordures de trottoirs. La figure 4 illustre schématiquement un mode avantageux d’un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention, ledit dispositif étant contrôlé en fonction de la vitesse réelle du véhicule, afin de s’affranchir des perturbations extérieures telles qu’un coup de vent. Selon cet exemple le dispositif, en particulier ledit organe, comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage 5 de la position du double muret. Le dispositif inclut un calculateur 8 relié d’une part à un capteur de vitesse du véhicule 7, et d’autre part à un capteur de position 6 du double muret 1. Le calculateur 8 commande les moyens de verrouillage 5.
Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse basse de référence, par exemple quand le véhicule circule en milieu urbain, soit en dessous de 50 km/h, la position du double muret est verrouillée en position haute, comme représentée sur la figure 4.
Lorsque la vitesse augmente, le calculateur 8, informé par le capteur de vitesse 7, et en liaison avec le capteur de position, déclenche l’ouverture des moyens de verrouillage permettant de libérer le double muret 1 , de sorte qu’il passe vers des positions intermédiaires, jusqu’à atteindre la position haute (comme décrite précédemment en figure 3) quand la vitesse du véhicule passe au-dessus de la vitesse haute de référence, par exemple au-dessus de 80 ou 90 km/h.
Lorsque la vitesse réelle du véhicule repasse en dessous de 50 km/h, le double muret en L est de nouveau en position haute et le verrou se referme empêchant ainsi l’ouverture du muret par simple rafale de vent ou par des obstacles sur la chaussée.
La figure 5 représente schématiquement suivant une vue de dessous, un dispositif déflecteur aérodynamique selon un autre mode de réalisation de l’invention. Dans ce dernier mode, le dispositif déflecteur est motorisé et comprend un organe déflecteur gauche EG et un organe déflecteur droit ED disposés à l’arrière du bouclier avant B’ et respectivement devant la roue avant gauche RG et la roue avant droite RD d’un véhicule V’ (représenté partiellement). Chaque organe déflecteur comprend un élément de guidage d’air sous forme d’un double muret à section en L monté solidairement sur un arbre de rotation qui est relié à un moteur, par exemple électrique. Un moteur gauche MG et un moteur droit MD équipent respectivement l’organe déflecteur gauche et l’organe déflecteur droit. Le moteur contrôle le pivotement du double muret qu’il équipe. Chaque moteur est relié au calculateur 8’ afin de gérer la position du double muret. Le dispositif ne comprend plus de ressort de rappel comme celui des exemples des figures 4 ou 1 à 3, le mouvement de l’élément déflecteur étant entraîné en rotation par l’intermédiaire du moteur et sous la commande du calculateur.
Le moteur électrique peut être utilisé en remplacement du ressort notamment dans l’exemple de la figure 4 intégrant des moyens de verrouillage.
L’invention a atteint ses objectifs en proposant un véhicule équipé d’un dispositif déflecteur aérodynamique comprenant un organe déflecteur par roue avant, comprenant un muret unique sous forme d’un double muret assurant les deux hauteurs requises pour une action aérodynamique à haute vitesse et à basse vitesse tout en permettant le passage sur des obstacles urbains.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile comportant un dispositif déflecteur aérodynamique comprenant deux organes déflecteurs (DD, DG) se montant unitairement devant une roue avant du véhicule (R, RD, RG), caractérisé en ce que chaque organe déflecteur est monté de manière mobile devant une roue le rendant apte à passer réversiblement d’une première position vers une seconde position en fonction de la vitesse du véhicule en marche avant et par rapport à au moins une valeur de vitesse de référence, ledit organe comprenant un élément de guidage d’air (1 ) présentant une forme à section sensiblement en forme de L et dont la plus petite barre du L (10) forme la partie arrière dudit élément, la grande barre du L (11 ) étant dans une position orientée suivant la direction longitudinale du véhicule et la petite barre du L (10) étant dans une position orientée sensiblement suivant la direction verticale (Z) du véhicule et dirigée vers le bas quand ledit élément occupe ladite première position constituant la position haute dudit élément quand la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse basse de référence, et en ce que ledit organe comprend des moyens de pivotement (2) de sorte que ledit élément soit apte à passer réversiblement suivant un pivotement d’environ 90 degrés de sa position haute vers la seconde position constituant la position basse dudit élément quand le véhicule a atteint une vitesse supérieure à une vitesse haute de référence et dans laquelle la grande barre du L est dans une position orientée sensiblement suivant la direction verticale (Z) du véhicule et s’étend devant la roue.
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit élément de guidage d’air (1 ) s’étend suivant la direction transversale (Y) du véhicule sur une zone correspondant sensiblement à la largeur de la roue ( R, RD, RG) devant laquelle il est placé.
3. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de pivotement se présentent sous forme d’un axe de rotation (2) présent à l’intersection de ladite grande barre du L et de ladite petite barre du L.
4. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit organe déflecteur comprend des moyens de rappel (3) permettant de faire passer ledit élément de guidage d’air de la position basse vers la position haute pour une vitesse du véhicule inférieure à une vitesse haute de référence.
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel se présentent sous forment d’un ressort de rappel (3) intervenant en compression, en particulier disposé entre ladite petite barre du L (10) et une butée (4) contre laquelle ladite petite barre du L vient en arrêt quand ledit élément de guidage d’air est en position basse.
6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément de guidage d’air (1 ) à section en L se présente sous forme d’une seule pièce.
7. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit organe comprend des moyens de verrouillage (5) déverrouillables dudit élément de guidage d’air en position haute.
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend des moyens de commande (8, 8’) desdits moyens de verrouillage dudit élément de guidage d’air en position haute pour activer le verrouillage ou le déverrouillage en fonction de la vitesse réelle indiquée par un capteur de vitesse (7) du véhicule et par rapport à une vitesse de référence.
9. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend un capteur de position (6) dudit élément de guidage d’air, des moyens de communication entre ledit capteur de position avec un calculateur (8, 8’), ledit calculateur communiquant en outre avec au moins un capteur de vitesse (7) du véhicule, de sorte que la position dudit élément de guidage d’air soit commandée par ledit calculateur en fonction de la vitesse indiquée par ledit capteur de vitesse et par rapport à au moins une vitesse de référence.
10. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit organe comprend un moteur électrique (MD, MG) pour entraîner ledit élément de guidage d’air (1 ) en pivotement.
PCT/EP2019/056591 2018-05-23 2019-03-15 Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l'avant d'un véhicule automobile Ceased WO2019223917A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1854269 2018-05-23
FR1854269A FR3081426B1 (fr) 2018-05-23 2018-05-23 Dispositif deflecteur aerodynamique situe a l'avant d'un vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019223917A1 true WO2019223917A1 (fr) 2019-11-28

Family

ID=62816806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/056591 Ceased WO2019223917A1 (fr) 2018-05-23 2019-03-15 Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l'avant d'un véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3081426B1 (fr)
WO (1) WO2019223917A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3141435A1 (fr) 2022-11-02 2024-05-03 Renault S.A.S Système de guidage du flux d’air d’un véhicule automobile et véhicule automobile comprend un tel système de guidage du flux d’air

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58130878U (ja) * 1983-01-25 1983-09-03 フオ−ド・モ−タ−・カンパニ− 車両用自己展開形チンスポイラ
JPH07137669A (ja) * 1993-11-17 1995-05-30 Nippondenso Co Ltd 車両のスポイラ装置
DE102010037616A1 (de) * 2010-09-17 2012-03-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58130878U (ja) * 1983-01-25 1983-09-03 フオ−ド・モ−タ−・カンパニ− 車両用自己展開形チンスポイラ
JPH07137669A (ja) * 1993-11-17 1995-05-30 Nippondenso Co Ltd 車両のスポイラ装置
DE102010037616A1 (de) * 2010-09-17 2012-03-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
FR3081426B1 (fr) 2021-10-15
FR3081426A1 (fr) 2019-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3390209B1 (fr) Dispositif déflecteur aérodynamique pour roue de véhicule automobile
EP3377394B1 (fr) Deflecteur actif
EP3416874B1 (fr) Dispositif déflecteur aérodynamique pour roue de véhicule automobile
EP3786034B1 (fr) Dispositif de gestion des flux d'air et véhicule comprenant un tel dispositif
FR3039102A1 (fr) Dispositif d'obturation d'une entree d air, en particulier positionnee sur la face avant d'un vehicule tel qu'un vehicule automobile
FR3056185B1 (fr) Becquet arriere d’un vehicule
WO2019223917A1 (fr) Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l'avant d'un véhicule automobile
FR2897038A1 (fr) Dispositif aerodynamique pour vehicule
FR3103166A1 (fr) Dispositif déflecteur aérodynamique d’un véhicule automobile
EP3838724A1 (fr) Véhicule automobile comportant au moins un dispositif déflecteur aérodynamique
EP3406495B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage aérodynamique
WO2015059377A1 (fr) Structure avant de vehicule automobile equipee d'un spoiler mobile dispose sous le bouclier
FR3048646A1 (fr) Dispositif d'obturation pour face avant muni de volets mobiles en translation
EP3717334A1 (fr) Dispositif deflecteur a paroi comprenant un moyen d'amenee d'air en aval de la paroi
FR3116785A1 (fr) Voiture pour véhicule ferroviaire avec élément aérodynamique de stabilisation
EP3292036A1 (fr) Dispositif de protection anti-projection pour engin roulant, et ensemble équipé d'un tel dispositif
FR3068672B1 (fr) Deflecteurs avec lame aerodynamique mobile verrouillable
FR3107248A1 (fr) Déflecteur de custode rotatif couplé à un conduit
FR3089941A1 (fr) Volet aérodynamique articulé
FR3141494A1 (fr) Système pour le refroidissement d’un disque de frein et procédé de fonctionnement d’un tel système
FR3142741A1 (fr) Protection de fixation de soubassement de véhicule automobile
FR3152785A1 (fr) véhicule doté d’un déflecteur résistant placé devant chaque roue avant
FR3102744A1 (fr) Dispositif déflecteur de véhicule automobile
WO2021160950A1 (fr) Écran sous moteur pour véhicule automobile
WO2023161033A1 (fr) Système pour le refroidissement d'un disque de frein et procédé de fonctionnement d'un tel système

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19713383

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19713383

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1