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WO2019116467A1 - 機械室レスエレベータ - Google Patents

機械室レスエレベータ Download PDF

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WO2019116467A1
WO2019116467A1 PCT/JP2017/044743 JP2017044743W WO2019116467A1 WO 2019116467 A1 WO2019116467 A1 WO 2019116467A1 JP 2017044743 W JP2017044743 W JP 2017044743W WO 2019116467 A1 WO2019116467 A1 WO 2019116467A1
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WO
WIPO (PCT)
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car
counterweight
guide rail
disposed
drive sheave
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/JP2017/044743
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English (en)
French (fr)
Inventor
啓太 島林
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
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Priority to JP2019559466A priority patent/JPWO2019116467A1/ja
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides

Definitions

  • the present invention relates to a machine room-less elevator in which a hoisting machine is disposed at an upper portion in a hoistway.
  • the counterweight guide rails are as close as possible to the car guide rails. And in order to avoid that a car suspension car and a main rope interfere with balance weight, the notch is provided in the end part of the width direction of balance weight (for example, refer patent document 1).
  • the thickness dimension of one end in the width direction of the counterweight is reduced by providing the notch. For this reason, the dimension of the vertical frame provided at one end in the width direction of the counterweight becomes smaller, and the cross section coefficient of the vertical frame becomes smaller. That is, the strength of the vertical frame decreases. Moreover, since it is necessary to provide a notch also in the weight main body comprised with a concrete board or an iron plate, productivity falls.
  • the present invention has been made to solve the problems as described above, and it is possible to achieve a good balance between avoiding a decrease in productivity of the balance weight and making the width dimension of the balance weight larger. It aims at obtaining a machine room less elevator that can be done.
  • a machine room-less elevator is provided at an upper portion in a hoistway and has a drive sheave, a hoisting machine, a suspension body wound around the drive sheave, and one side of the drive sheave
  • the first and second car hangers on which the suspension body is wound, and the lift area of the counterweight is disposed on the side of the lift area of the car as viewed from the landing, and the second car
  • the guide rails face the car as seen from the landing
  • the first and second counterweight guide rails are disposed on the same side in the front-rear direction of the car with respect to the second car guide
  • the second counterweight guide rail is arranged closer to the second car guide rail than the first counterweight guide rail, and the second car suspension car is the second
  • the car guide rail side is disposed, and when viewed from directly above, the end portion of the drive sheave on the second car hanger side is disposed at the same position as the second counterweight guide rail in the longitudinal direction of the car. ing.
  • the end of the drive sheave on the second car hanger side is disposed at the same position as the second counterweight guide rail in the front-rear direction of the car There is. For this reason, the second counterweight guide rail and the drive sheave are efficiently disposed in the hoistway to avoid a decrease in counterbalance productivity and to make the counterbalance width larger. Can be achieved in a well-balanced manner.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. It is sectional drawing which expands and shows the principal part of FIG. It is sectional drawing of a machine room less elevator by Embodiment 2 of this invention. It is sectional drawing which shows the cross section different from FIG. 5 of a machine room less elevator of FIG. It is sectional drawing which expands and shows the principal part of FIG.
  • FIG. 1 is a side view showing the main part of a machine room-less elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.
  • FIG. 1 is a view taken along the line II of FIG.
  • a car 2 and a counterweight 3 are provided in a hoistway 1.
  • the lifting and lowering area of the counterweight 3 is disposed to the side of the lifting and lowering area of the car 2 when viewed from the landing.
  • the planar shape of the counterweight 3 is rectangular.
  • a first car guide rail 4, a second car guide rail 5, a first counterweight guide rail 6, and a second counterweight guide rail 7 are installed.
  • the first and second car guide rails 4 and 5 guide the raising and lowering of the car 2.
  • the first and second counterweight guide rails 6 and 7 guide the lifting and lowering of the counterweight 3.
  • the first car guide rail 4 is disposed on the opposite side to the counterweight 3 with respect to the car 2 when viewed from the landing.
  • the second car guide rail 5 is disposed on the same side as the counterweight 3 with respect to the car 2 when viewed from the landing.
  • the first and second car guide rails 4 and 5 are disposed at the same position in the front-rear direction of the car 2.
  • the first and second counterweight guide rails 6 and 7 are disposed on the same side in the front-rear direction of the car 2 with respect to the second car guide rail 5.
  • the first and second counterweight guide rails 6 and 7 are disposed rearward of the second car guide rail 5 in the front-rear direction of the car 2.
  • the first counterweight guide rail 6 is disposed on the rear side in the front-rear direction of the car 2 than the second counterweight guide rail 7.
  • the second counterweight guide rail 7 is arranged closer to the second car guide rail 5 than the first counterweight guide rail 6.
  • the car rail center line which is a straight line connecting the center of the first car guide rail 4 and the center of the second car guide rail 5 as viewed from directly above, is parallel to the width direction of the car 2.
  • the weight rail center line which is a straight line connecting the center of the first counterweight guide rail 6 and the center of the second counterweight guide rail 7, viewed from above, is perpendicular to the car rail centerline. is there.
  • the first car guide rail 4 is fixed to the hoistway wall via a plurality of first brackets 8.
  • the first counterweight guide rail 6 is fixed to the hoistway wall via a plurality of second brackets 9.
  • the second car guide rail 5 and the second counterweight guide rail 7 are fixed to the hoistway wall via a plurality of third brackets 10.
  • a machine base 11 is installed at an upper portion in the hoistway 1. In FIG. 2, the machine base 11 is omitted. The machine base 11 is fixed to the second car guide rail 5 and the first counterweight guide rail 6.
  • the lower surface of the machine base 11 is in contact with the upper end surface of the second counterweight guide rail 7.
  • the load of the machine base 11 is supported by the second car guide rail 5, the first counterweight guide rail 6, and the second counterweight guide rail 7.
  • a hoisting machine 12 is provided on the machine base 11.
  • the hoisting machine 12 has a drive sheave 13, a hoisting machine motor 14 and a hoisting machine brake 15.
  • the hoist motor 14 rotates the drive sheave 13.
  • the hoisting machine brake 15 holds the drive sheave 13 in a stationary state.
  • the thin hoist is a hoist whose axial dimension is smaller than that in the direction perpendicular to the axial direction.
  • the drive sheave 13 is disposed on the side of the car 2 of the hoist motor 14 as viewed from directly above.
  • the rotation shafts of the drive sheave 13 and the hoist motor 14 are disposed in parallel with and horizontally to the width direction of the car 2.
  • a suspension 16 is wound around the drive sheave 13. As the suspension 16, a plurality of ropes or a plurality of belts are used.
  • the car 2 is suspended by a suspension 16 at one side of the drive sheave 13.
  • the counterweight 3 is suspended by the suspension 16 on the other side of the drive sheave 13. The car 2 and the counterweight 3 move up and down in the hoistway 1 by rotating the drive sheave 13.
  • the suspension 16 has a first end and a second end.
  • the first end is connected to a first restraint not shown.
  • the first rope is supported by the first car guide rail 4 at the upper part in the hoistway 1.
  • the second end is connected to a second restraint not shown.
  • the second restraining is supported by the machine base 11.
  • a first car suspension cart 17 and a second car suspension cart 18 are provided.
  • the first and second car suspension wheels 17 and 18 are arranged at intervals in the width direction of the car 2.
  • the first car suspension wheel 17 is disposed on the side of the first car guide rail 4 when viewed from the landing.
  • the second car suspension wheel 18 is disposed on the second car guide rail 5 side as viewed from the landing.
  • the rotation axes of the first and second car suspension wheels 17 and 18 are disposed parallel to and in the horizontal direction of the car 2 in the front-rear direction.
  • the first and second car suspension wheels 17 and 18 are disposed at the same position in the front-rear direction of the car 2 behind the first and second car guide rails 4 and 5.
  • a counterweight suspension car 19 is provided at the upper part of the counterweight 3.
  • the rotation axis of the counterweight suspension wheel 19 is inclined with respect to the width direction of the counterweight 3 and disposed horizontally.
  • the suspension 16 is wound around the first car suspension wheel 17, the second car suspension wheel 18, the drive sheave 13, and the counterweight suspension wheel 19 in this order from the first end side. That is, the car 2 and the counterweight 3 are suspended by the suspension 16 in a 2: 1 roping method.
  • a control board 20 for controlling the hoist 12 is installed in the hoistway 1.
  • the control board 20 is disposed on the same side as the counterweight 3 with respect to the car 2 when viewed from directly above. Further, the control panel 20 is disposed on the front side in the front-rear direction of the car 2 with respect to the second car guide rail 5.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG.
  • the end 13 a of the drive sheave 13 on the second car hanger 18 side is disposed between the second counterweight guide rail 7 and the car 2. That is, when viewed from directly above, the end 13 a is disposed at the same position as the second counterweight guide rail 7 in the front-rear direction of the car 2.
  • a part of the drive sheave 13 overlaps the counterweight 3. Further, viewed from directly above, a part of the drive sheave 13 in the axial direction is disposed at the same position as the second car guide rail 5 in the width direction of the car 2.
  • the end 13 a of the drive sheave 13 is disposed at the same position as the second counterweight guide rail 7 in the front-rear direction of the car 2 when viewed from directly above.
  • the portion of the suspension 16 between the drive sheave 13 and the second car suspension wheel 18 passes outside the corner near the second car guide rail 5 of the counterweight 3.
  • the second counterweight guide rail 7 and the drive sheave 13 are efficiently arranged in the hoistway 1 to avoid the decrease in the productivity of the counterweight 3 and the width dimension of the counterweight 3. Making larger can be achieved in a well-balanced manner.
  • a part of the end 18a of the second sheave suspension wheel 18 on the drive sheave 13 side is disposed at the same position as the second counterweight guide rail 7 in the front-rear direction of the car 2 It is done. Therefore, when viewed from directly above, the distance between the drive sheave 13 and the second car suspension wheel 18 can be reduced, and the approach angle of the suspension body 16 to the drive sheave 13 and the second car suspension wheel 18 can be reduced. Each can be relaxed. Thereby, the life of the suspension 16 can be extended.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a machine-chamber-less elevator according to a second embodiment of the present invention, showing a cross section along line II-II in FIG. 6 is a cross-sectional view showing a cross section different from that of FIG. 5 of the machine room-less elevator of FIG. 5, and shows a cross section taken along the line III-III of FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a main part of FIG. 6 in an enlarged manner.
  • the position of the hoisting machine 12 of the first embodiment is shifted in the direction away from the car 2 along the axial direction of the drive sheave 13.
  • the end 13a of the drive sheave 13 on the second car hanger 18 side is disposed in a region extending the counterweight 3 in the width direction of the counterweight 3.
  • the end 18 a on the drive sheave 13 side of the second car shelving wheel 18 is disposed in a region extending the counterweight 3 in the width direction of the counterweight 3.
  • the other configuration is the same as that of the first embodiment.
  • the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
  • the end 13 a of the drive sheave 13 is disposed in a region in which the counterweight 3 is extended in the width direction of the counterweight 3.
  • the distance between the drive sheave 13 and the counterweight suspension wheel 19 can be reduced as viewed from directly above.
  • the end 18 a of the second car suspension wheel 18 is disposed in the region extending the counterweight 3 in the width direction of the counterweight 3. This makes it possible to reduce the distance between the drive sheave 13 and the second car suspension wheel 18 as viewed from directly above.
  • the counterweight 3 may be disposed on the front side of the second car guide rail 5 in the front-rear direction of the car 2. Also, the first and second car suspension wheels 17 and 18 may be disposed at the top of the car 2. Furthermore, the first and second car suspension wheels 17 and 18 may be disposed such that the suspension 16 obliquely crosses below or above the car 2.
  • Reference Signs List 1 hoistway, 2 car, 3 counterweight, 4 first car guide rail, 5 second car guide rail, 6 first counterweight guide rail, 7 second counterweight guide rail, 12 turns Upper machine, 13 drive sheave, 13a end, 16 suspension, 17 first car suspension car, 18 second car suspension car, 18a end.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

機械室レスエレベータにおいて、釣合おもりの昇降領域は、乗場から見て、かごの昇降領域の側方に配置されている。第２の釣合おもりガイドレールは、第１の釣合おもりガイドレールよりも第２のかごガイドレールの近くに配置されている。第２のかご吊り車は、乗場から見て、第２のかごガイドレール側に配置されている。真上から見て、駆動シーブの第２のかご吊り車側の端部は、かごの前後方向について第２の釣合おもりガイドレールと同じ位置に配置されている。

Description

機械室レスエレベータ
　この発明は、巻上機が昇降路内の上部に配置されている機械室レスエレベータに関するものである。
　従来の機械室レスエレベータでは、釣合おもりガイドレールがかごガイドレールに可能な限り寄せられている。そして、かご吊り車及び主索が釣合おもりと干渉することを避けるため、釣合おもりの幅方向の一端部に切欠が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
中国特許出願公開第１０４３５５２０７号明細書
　上記のような従来の機械室レスエレベータでは、切欠を設けたことにより、釣合おもりの幅方向一端部の厚さ寸法が小さくなっている。このため、釣合おもりの幅方向の一端部に設けられている縦枠の寸法が小さくなり、縦枠の断面係数が小さくなる。即ち、縦枠の強度が低くなる。また、コンクリート板又は鉄板で構成されるおもり本体にも切欠を設ける必要があるため、生産性が低下する。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、釣合おもりの生産性の低下を避けることと、釣合おもりの幅寸法をより大きくすることとを、バランス良く達成することができる機械室レスエレベータを得ることを目的とする。
　この発明に係る機械室レスエレベータは、昇降路内の上部に設けられており、かつ駆動シーブを有している巻上機、駆動シーブに巻き掛けられている懸架体、駆動シーブの一側で懸架体により吊り下げられているかご、駆動シーブの他側で懸架体により吊り下げられている釣合おもり、昇降路内に設けられており、かごの昇降を案内する第１及び第２のかごガイドレール、昇降路内に設けられており、釣合おもりの昇降を案内する第１及び第２の釣合おもりガイドレール、及びかごの幅方向に互いに間隔をおいてかごに設けられており、懸架体が巻き掛けられている第１及び第２のかご吊り車を備え、釣合おもりの昇降領域は、乗場から見て、かごの昇降領域の側方に配置されており、第２のかごガイドレールは、乗場から見て、かごに対して、釣合おもりと同じ側に配置されており、第１及び第２の釣合おもりガイドレールは、第２のかごガイドレールに対して、かごの前後方向の同じ側に配置されており、第２の釣合おもりガイドレールは、第１の釣合おもりガイドレールよりも第２のかごガイドレールの近くに配置されており、第２のかご吊り車は、乗場から見て、第２のかごガイドレール側に配置されており、真上から見て、駆動シーブの第２のかご吊り車側の端部は、かごの前後方向について第２の釣合おもりガイドレールと同じ位置に配置されている。
　この発明の機械室レスエレベータでは、真上から見て、駆動シーブの第２のかご吊り車側の端部が、かごの前後方向について第２の釣合おもりガイドレールと同じ位置に配置されている。このため、第２の釣合おもりガイドレール及び駆動シーブが昇降路内に効率的に配置され、釣合おもりの生産性の低下を避けることと、釣合おもりの幅寸法をより大きくすることとを、バランス良く達成することができる。
この発明の実施の形態１による機械室レスエレベータの要部を示す側面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図３の要部を拡大して示す断面図である。 この発明の実施の形態２による機械室レスエレベータの断面図である。 図５の機械室レスエレベータの図５とは異なる断面を示す断面図である。 図６の要部を拡大して示す断面図である。
　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１による機械室レスエレベータの要部を示す側面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。なお、図１は図２のＩ－Ｉ線に沿って見た図である。
　図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が設けられている。釣合おもり３の昇降領域は、乗場から見て、かご２の昇降領域の側方に配置されている。釣合おもり３の平面形状は、長方形である。
　また、昇降路１内には、第１のかごガイドレール４、第２のかごガイドレール５、第１の釣合おもりガイドレール６、及び第２の釣合おもりガイドレール７が設置されている。第１及び第２のかごガイドレール４，５は、かご２の昇降を案内する。第１及び第２の釣合おもりガイドレール６，７は、釣合おもり３の昇降を案内する。
　第１のかごガイドレール４は、乗場から見て、かご２に対して、釣合おもり３とは反対側に配置されている。第２のかごガイドレール５は、乗場から見て、かご２に対して、釣合おもり３と同じ側に配置されている。また、第１及び第２のかごガイドレール４，５は、かご２の前後方向の同じ位置に配置されている。
　第１及び第２の釣合おもりガイドレール６，７は、第２のかごガイドレール５に対して、かご２の前後方向の同じ側に配置されている。この例では、第１及び第２の釣合おもりガイドレール６，７は、第２のかごガイドレール５よりも、かご２の前後方向の後ろ側に配置されている。
　第１の釣合おもりガイドレール６は、第２の釣合おもりガイドレール７よりも、かご２の前後方向の後ろ側に配置されている。第２の釣合おもりガイドレール７は、第１の釣合おもりガイドレール６よりも、第２のかごガイドレール５の近くに配置されている。
　真上から見て、第１のかごガイドレール４の中心と第２のかごガイドレール５の中心とを結ぶ直線であるかごレール中心線は、かご２の幅方向に平行である。真上から見て、第１の釣合おもりガイドレール６の中心と第２の釣合おもりガイドレール７の中心とを結ぶ直線であるおもりレール中心線は、かごレール中心線に対して直角である。
　第１のかごガイドレール４は、複数の第１のブラケット８を介して、昇降路壁に対して固定されている。第１の釣合おもりガイドレール６は、複数の第２のブラケット９を介して、昇降路壁に対して固定されている。第２のかごガイドレール５及び第２の釣合おもりガイドレール７は、複数の第３のブラケット１０を介して、昇降路壁に対して固定されている。
　昇降路１内の上部には、機械台１１が設置されている。図２では、機械台１１が省略されている。機械台１１は、第２のかごガイドレール５及び第１の釣合おもりガイドレール６に固定されている。
　また、機械台１１の下面は、第２の釣合おもりガイドレール７の上端面に当たっている。これにより、機械台１１の荷重は、第２のかごガイドレール５、第１の釣合おもりガイドレール６、及び第２の釣合おもりガイドレール７により支持されている。
　機械台１１上には、巻上機１２が設けられている。巻上機１２は、駆動シーブ１３、巻上機モータ１４、及び巻上機ブレーキ１５を有している。巻上機モータ１４は、駆動シーブ１３を回転させる。巻上機ブレーキ１５は、駆動シーブ１３の静止状態を保持する。
　巻上機１２としては、薄形巻上機が用いられている。薄形巻上機は、軸方向の寸法が軸方向に直角な方向の寸法よりも小さい巻上機である。
　真上から見て、駆動シーブ１３は、巻上機モータ１４のかご２側に配置されている。駆動シーブ１３及び巻上機モータ１４の回転軸は、かご２の幅方向に平行、かつ水平に配置されている。
　駆動シーブ１３には、懸架体１６が巻き掛けられている。懸架体１６としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。かご２は、駆動シーブ１３の一側で懸架体１６により吊り下げられている。釣合おもり３は、駆動シーブ１３の他側で懸架体１６により吊り下げられている。かご２及び釣合おもり３は、駆動シーブ１３を回転させることにより、昇降路１内を昇降する。
　懸架体１６は、第１の端部及び第２の端部を有している。第１の端部は、図示しない第１の綱止めに接続されている。第１の綱止めは、昇降路１内の上部で第１のかごガイドレール４に支持されている。第２の端部は、図示しない第２の綱止めに接続されている。第２の綱止めは、機械台１１に支持されている。
　かご２の下部には、第１のかご吊り車１７及び第２のかご吊り車１８が設けられている。第１及び第２のかご吊り車１７，１８は、かご２の幅方向に互いに間隔をおいて配置されている。
　第１のかご吊り車１７は、乗場から見て、第１のかごガイドレール４側に配置されている。第２のかご吊り車１８は、乗場から見て、第２のかごガイドレール５側に配置されている。
　第１及び第２のかご吊り車１７，１８の回転軸は、かご２の前後方向に平行、かつ水平に配置されている。また、第１及び第２のかご吊り車１７，１８は、第１及び第２のかごガイドレール４，５よりも後ろ側で、かご２の前後方向の同じ位置に配置されている。
　釣合おもり３の上部には、釣合おもり吊り車１９が設けられている。釣合おもり吊り車１９の回転軸は、釣合おもり３の幅方向に対して傾斜しており、かつ水平に配置されている。
　懸架体１６は、第１の端部側から順に、第１のかご吊り車１７、第２のかご吊り車１８、駆動シーブ１３、及び釣合おもり吊り車１９に巻き掛けられている。即ち、かご２及び釣合おもり３は、２：１ローピング方式で懸架体１６により吊り下げられている。
　昇降路１内には、巻上機１２を制御する制御盤２０が設置されている。制御盤２０は、真上から見て、かご２に対して、釣合おもり３と同じ側に配置されている。また、制御盤２０は、第２のかごガイドレール５よりも、かご２の前後方向の前側に配置されている。
　図４は、図３の要部を拡大して示す断面図である。真上から見て、駆動シーブ１３の第２のかご吊り車１８側の端部１３ａは、第２の釣合おもりガイドレール７とかご２との間に配置されている。即ち、真上から見て、端部１３ａは、かご２の前後方向について、第２の釣合おもりガイドレール７と同じ位置に配置されている。
　また、真上から見て、第２のかご吊り車１８の駆動シーブ１３側の端部１８ａの一部は、かご２の前後方向について、第２の釣合おもりガイドレール７と同じ位置に配置されている。また、真上から見て、端部１８ａは、かご２から突出している。
　また、真上から見て、駆動シーブ１３の一部は、釣合おもり３に重なっている。また、真上から見て、駆動シーブ１３の軸方向の一部は、かご２の幅方向について、第２のかごガイドレール５と同じ位置に配置されている。
　このような機械室レスエレベータでは、真上から見て、駆動シーブ１３の端部１３ａが、かご２の前後方向について、第２の釣合おもりガイドレール７と同じ位置に配置されている。これにより、懸架体１６の駆動シーブ１３と第２のかご吊り車１８との間の部分は、釣合おもり３の第２のかごガイドレール５に近いコーナー部の外側を通っている。
　このため、釣合おもり３の平面形状に切欠を設けることなく、第２のかご吊り車１８と釣合おもり３との間隔、及び懸架体１６と釣合おもり３との間隔を確保することができる。また、釣合おもり３の平面形状に切欠を設けない範囲で、釣合おもり３の幅寸法をできるだけ大きくして、釣合おもり３の十分な重量を確保することができる。
　従って、第２の釣合おもりガイドレール７及び駆動シーブ１３を昇降路１内に効率的に配置して、釣合おもり３の生産性の低下を避けることと、釣合おもり３の幅寸法をより大きくすることとを、バランス良く達成することができる。
　また、真上から見て、第２のかご吊り車１８の駆動シーブ１３側の端部１８ａの一部は、かご２の前後方向について、第２の釣合おもりガイドレール７と同じ位置に配置されている。このため、真上から見て、駆動シーブ１３と第２のかご吊り車１８との距離を縮小することができ、懸架体１６の駆動シーブ１３及び第２のかご吊り車１８への進入角度をそれぞれ緩和することができる。これにより、懸架体１６の寿命の延長を図ることができる。
　実施の形態２．
　次に、この発明の実施の形態２について説明する。実施の形態２の機械室レスエレベータの側面図は、図１と同様である。図５は、この発明の実施の形態２による機械室レスエレベータの断面図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面を示している。図６は、図５の機械室レスエレベータの図５とは異なる断面を示す断面図であり、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面を示している。図７は、図６の要部を拡大して示す断面図である。
　実施の形態２では、実施の形態１の巻上機１２の位置が、駆動シーブ１３の軸方向に沿って、かご２から離れる方向へずらされている。これにより、真上から見て、駆動シーブ１３の第２のかご吊り車１８側の端部１３ａは、釣合おもり３の幅方向に釣合おもり３を延長した領域内に配置されている。
　また、真上から見て、第２のかご吊り車１８の駆動シーブ１３側の端部１８ａは、釣合おもり３の幅方向に釣合おもり３を延長した領域内に配置されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このような構成によっても、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。また、実施の形態２では、真上から見て、駆動シーブ１３の端部１３ａが、釣合おもり３の幅方向に釣合おもり３を延長した領域内に配置されている。これにより、真上から見て、駆動シーブ１３と釣合おもり吊り車１９との距離を縮小することができる。
　このため、懸架体１６の駆動シーブ１３及び釣合おもり吊り車１９への進入角度をそれぞれ緩和することができ、懸架体１６の寿命の延長を図ることができる。
　また、真上から見て、第２のかご吊り車１８の端部１８ａは、釣合おもり３の幅方向に釣合おもり３を延長した領域内に配置されている。これにより、真上から見て、駆動シーブ１３と第２のかご吊り車１８との距離を縮小することができる。
　このため、懸架体１６の駆動シーブ１３及び第２のかご吊り車１８への進入角度をそれぞれ緩和することができ、懸架体１６の寿命の延長を図ることができる。
　なお、釣合おもり３は、第２のかごガイドレール５よりも、かご２の前後方向の前側に配置してもよい。
　また、第１及び第２のかご吊り車１７，１８は、かご２の上部に配置してもよい。
　さらに、第１及び第２のかご吊り車１７，１８は、懸架体１６がかご２の下又は上を斜めに横切るように配置してもよい。
　１　昇降路、２　かご、３　釣合おもり、４　第１のかごガイドレール、５　第２のかごガイドレール、６　第１の釣合おもりガイドレール、７　第２の釣合おもりガイドレール、１２　巻上機、１３　駆動シーブ、１３ａ　端部、１６　懸架体、１７　第１のかご吊り車、１８　第２のかご吊り車、１８ａ　端部。

Claims (4)

  1. 　昇降路内の上部に設けられており、かつ駆動シーブを有している巻上機、
    　前記駆動シーブに巻き掛けられている懸架体、
    　前記駆動シーブの一側で前記懸架体により吊り下げられているかご、
    　前記駆動シーブの他側で前記懸架体により吊り下げられている釣合おもり、
    　前記昇降路内に設けられており、前記かごの昇降を案内する第１及び第２のかごガイドレール、
    　前記昇降路内に設けられており、前記釣合おもりの昇降を案内する第１及び第２の釣合おもりガイドレール、及び
    　前記かごの幅方向に互いに間隔をおいて前記かごに設けられており、前記懸架体が巻き掛けられている第１及び第２のかご吊り車
    　を備え、
    　前記釣合おもりの昇降領域は、乗場から見て、前記かごの昇降領域の側方に配置されており、
    　前記第２のかごガイドレールは、乗場から見て、前記かごに対して、前記釣合おもりと同じ側に配置されており、
    　前記第１及び第２の釣合おもりガイドレールは、前記第２のかごガイドレールに対して、前記かごの前後方向の同じ側に配置されており、
    　前記第２の釣合おもりガイドレールは、前記第１の釣合おもりガイドレールよりも前記第２のかごガイドレールの近くに配置されており、
    　前記第２のかご吊り車は、乗場から見て、前記第２のかごガイドレール側に配置されており、
    　真上から見て、前記駆動シーブの前記第２のかご吊り車側の端部は、前記かごの前後方向について前記第２の釣合おもりガイドレールと同じ位置に配置されている機械室レスエレベータ。
  2. 　真上から見て、前記第２のかご吊り車の前記駆動シーブ側の端部の一部は、前記かごの前後方向について前記第２の釣合おもりガイドレールと同じ位置に配置されている請求項１記載の機械室レスエレベータ。
  3. 　真上から見て、前記駆動シーブの前記第２のかご吊り車側の端部は、前記釣合おもりの幅方向に前記釣合おもりを延長した領域内に配置されている請求項１又は請求項２に記載の機械室レスエレベータ。
  4. 　真上から見て、前記第２のかご吊り車の前記駆動シーブ側の端部は、前記釣合おもりの幅方向に前記釣合おもりを延長した領域内に配置されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の機械室レスエレベータ。
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