WO2019002743A1 - Ensemble roulant comprenant un pneumatique, une jante et au moins un extenseur flexible - Google Patents
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- WO2019002743A1 WO2019002743A1 PCT/FR2018/051544 FR2018051544W WO2019002743A1 WO 2019002743 A1 WO2019002743 A1 WO 2019002743A1 FR 2018051544 W FR2018051544 W FR 2018051544W WO 2019002743 A1 WO2019002743 A1 WO 2019002743A1
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Definitions
- the invention relates to a rolling assembly consisting of a tire, a rigid rim and a connection between tire and rim flexible extender.
- a tire comprises, as is known, two beads intended to be mounted on seats.
- the present invention relates to roller assemblies in which a tire bead is not mounted directly on a rigid rim, but is mounted on a flexible stent, which is mounted on a rim.
- a tire, a rim, and a stent referred to in the present invention are usually described by a representation in a meridian plane, that is to say a plane containing the axis of rotation of the tire. .
- All these products are objects having a geometry of revolution with respect to their axis of rotation.
- the radial and axial directions respectively designate the directions, the first, perpendicular to the axis of rotation of the tire, and the second, parallel to the axis of rotation of the tire.
- the expressions "radially” and “axially” respectively mean “in a radial direction” and "in the axial direction”.
- radially inner or radially outer mean “closer or farther away from the axis of rotation of the tire in a radial direction”.
- a median plane is a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire, positioned axially so as to cut the surface of the tread substantially midway of the beads of a tire.
- axially inner, respectively axially outer mean “closer or more distant respectively, the median plane of the tire in the axial direction.”
- radially inner or radially outer mean “closer or farther away from the axis of rotation in the radial direction”.
- One of the objectives of the present invention is to define a rolling assembly having a good guiding capacity while being resistant to sidewalk impacts.
- the invention therefore relates to a flexible expander for a rolling assembly comprising a tire having two beads, a rim and at least one flexible expander, said flexible expander being intended to ensure the junction between one of the beads and the rim
- said stent comprising an axially inner end, an axially outer end and a predominantly axially oriented body and disposed between said axially outer end and said axially inner end, said axially inner end having an axial positioning face substantially perpendicular to the axis of rotation of the assembly and being intended to be immobilized axially on said rim
- said stent comprising a seat on a stent for receiving a tire bead, said seat on the stent being extended axially outwards by a shoulder axially immobilizing said bead of tire , characterized in that said body has an axial width L, measured between said axial positioning face and said shoulder, between 22 mm and 35 mm.
- said axial width L is between 29 mm and 33 mm, and advantageously, it is approximately 1.25 inches.
- the stents mounted on a metal rim actually form the seat of the tire, as to its ability to absorb shocks. They bring more flexibility radial to the rolling assembly. In all known embodiments, it defers the seat of the bead of the tire axially far enough from the rim flange.
- the invention extends to a roller assembly comprising a tire having two beads, a rim and at least one flexible stent as described above.
- the rolling assembly comprises two identical stents, which provide the junction between the mounting rim and the two beads of the tire.
- the invention also extends to a wheel assembly comprising a tire having two beads, a rim and at least one flexible extender for ensuring the junction between one of the beads and the rim, the rim having a rim the rim, said rim flange having an axial width W r, said stent comprising an axially inner end, an axially outer end located axially outside the axially outer end of the rim flange, and a body oriented mainly axially and disposed between said axially outer end and said axially inner end, said axially inner end being immobilized on said rim, said stent including a stent seat for receiving a tire bead, said stent seat being extended axially outwardly by a shoulder axially immobilizing said tire bead, said tire bead having an axial width Wb at the bead interface with the seat on a stent, said stent having an axial length L, measured between said axial positioning face and said
- Each stent is flexible; By this is meant that it is elastically deformable by allowing, seen in meridian section, a flexion and a radial displacement without leaving the elastic domain, at the operating stress, during the use of the pneumatic tire at nominal pressure. This allows a clearance in the radial direction between the bead of the tire and the rim of at least 5% of the deflected tire deflection at recommended load and pressure, this deflection being measured in a meridian section passing through the center of the tire area. contact on the beads in the area closest to the ground. Note that the axial deformation of the expander is not desirable in normal operation of the inflated tire at nominal pressure. The tire is thus mounted on floating seats.
- a seat is "floating" if, by crushing the assembly mounted on flat ground, the arrow of the wheel (in other words, the radial displacement of the axis of rotation of the wheel) is greater than 2.5 mm T (millimeter per ton), and preferably greater than 3.2 mm / T.
- the rim is preferably made of a material selected from steel or alloys of aluminum and / or magnesium, composite materials based on carbon fibers, glass fibers, aramid fibers, of vegetable fibers, said fibers being included in a matrix based on thermosetting compounds or thermoplastic compounds, or in a complex compound comprising an elastomer and a complex based on resin and fibers selected from carbon fibers, glass fibers , aramid fibers, vegetable fibers or from any combination of materials.
- FIG. 1 is a meridian section of a stent according to the invention, not mounted;
- FIG. 2 shows, in meridian section, a roller assembly comprising a tire, a rim and two identical stents.
- a stent 1 according to the invention. It has an axially inner end 10 to be mounted on one of said seats on the rim. It comprises an axially outer end 1 1 and body 12 oriented substantially axially and disposed between said axially outer end 11 and said axially inner end 10.
- the body 12 is formed by a reinforced elastomeric material, for example by a layer of reinforcing elements .
- Said axially inner end 10 has a radially inner face 101 substantially frustoconical, oriented radially outwardly.
- the expander has a stent seat 13 oriented radially outwardly.
- the axially inner end 10 of each stent 1 is intended to be mounted on one of said rim seats 31.
- Said axially inner end 10 has an axial positioning face 101 substantially perpendicular to the axis of rotation (not shown, see figure 2 to discover the expander in its environment allowing in particular to understand the positioning of the axis of rotation).
- Said axially outer end 1 1 has a shoulder January 1 forming part of a substantially perpendicular to the axis of rotation.
- the body 12 has a width L measured between the axial positioning face 101 and the axially outer face 11 January.
- Figure 2 shows a rolling assembly according to the invention. This set comprises two identical stents 1, a tire 2 and a rim 3.
- the tire 2 comprises two beads 21 mounted on their seats 13 on the stent.
- the rim 3 has two seats on rim 31, each extended by a rim 32 of rim.
- the invention can be used with many variants of the internal constitution of the tire 2, which are not represented as well as with many variants of internal constitution of stent 1, which are not represented. It can be seen that the axially inner end 10 is mounted on one of the seats on the rim 31 and immobilized axially against the adjacent rim flange 32. We see the axially outer end 1 1 against which is pressed the bead 21 of the tire 2. Once assembly is performed, the bead of the tire imposes a circumferential contraction of the stent 1, ensuring the tightening of the bead 21 on its seat 13 .
- a roller assembly comprises a tire 2 having two beads 21, a rim 3 and at least one flexible stent 1 intended to ensure the junction between one of the beads 21 and the rim 3, the rim having a rim 32 of rim, said rim flange 32 having an axial width Wr, said stent 1 comprising an axially inner end 10, an axially outer end 11 and a body 12 oriented mainly axially and disposed between said axially outer end 11 and said axially inner end 10 said axially inner end 10 being immobilized on said rim, said stent 1 having a stent seat 13 for receiving a bead 21 of tire 2, said stent seat 13 being extended axially outwardly by a shoulder 11 1 immobilizing axially said bead 21 of tire 2, said bead 21 of tire 2 having a width axial axis Wb at the interface of the bead 21 with the seat on the expand
- the curb impact resistance was quantified by passing the wheel sets on a sidewalk of 90 mm high with an angle of 45 ° with respect to the direction of advance of the tire; successive passages are made at different speeds until the tire loses its inflation pressure or until the tire or the expander is deformed permanently and the transmitted forces are acquired for each passage on the sidewalk and / or the hub on the vehicle.
- a reference assembly is compared to an assembly according to the invention.
- the reference assembly comprises a stent whose width L is 40 mm and a tire 245 / 45R18 of the MICHELIN ® Pilot TM type, mounted on a rim of width Lj of 139.7 mm (5.5 inches, depending on the use to express the rim widths).
- the choice of width Lj rim is such that, given the width L of the stents, the tire is in a configuration as similar as possible to the configuration it would have if it was mounted directly , without stents, on a suitable rim.
- the rolling assembly according to the invention therefore makes it possible to very significantly improve the vehicle guidance while maintaining a very good impact resistance capability.
- the vehicle guidance is estimated by subjective test experts by making in particular high speed runs with changes of direction.
Landscapes
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Abstract
Ensemble roulant comprenant un pneumatique (2) ayant deux bourrelets (21), une jante (3) et deux extenseurs (1) flexibles assurant la jonction entre l'un des bourrelets (21) et la jante (3); le rebord (32) de jante aune largeur axiale Wr; le bourrelet (21) de pneumatique (2) a une largeur axiale Wb à l'interface du bourrelet (21) avec le siège sur extenseur (13); l'extenseur a une longueur axiale L, mesurée entre la face de positionnement axial (101) et l'épaulement (111) telle que L= Wr+ Wb, aux tolérances de fabrication près.
Description
ENSEMBLE ROULANT COMPRENANT
UN PNEUMATIQUE, UNE JANTE ET AU MOINS UN EXTENSEUR FLEXIBLE
Domaine de l'invention
[0001] L'invention a pour objet un ensemble roulant constitué par un pneumatique, une jante rigide et une liaison entre pneumatique et jante par extenseur flexible. Un pneumatique comprend, comme on le sait, deux bourrelets destinés à être montés sur des sièges. La présente invention concerne les ensembles roulants dans lesquels un bourrelet de pneumatique n'est pas monté directement sur une jante, rigide, mais est monté sur un extenseur flexible, lequel est monté sur jante.
[0002] Un pneumatique, une jante, ainsi qu'un extenseur dont il est question dans la présente invention sont usuellement décrits par une représentation dans un plan méridien, c'est-à-dire un plan contenant l'axe de rotation du pneumatique. Tous ces produits (un pneumatique, une jante, un extenseur) sont des objets ayant une géométrie de révolution par rapport à leur axe de rotation. Les directions radiale et axiale désignent respectivement les directions, la première, perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, et la seconde, parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Dans ce qui suit, les expressions « radialement », et « axialement » signifient respectivement « selon une direction radiale », et « selon la direction axiale ». Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l'axe de rotation du pneumatique, selon une direction radiale ». Un plan médian est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, positionné axialement de façon à couper la surface de la bande de roulement sensiblement à mi-distance des bourrelets d'un pneumatique. Les expressions « axialement intérieur, respectivement axialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, du plan médian du pneumatique, selon la direction axiale ». Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l'axe de rotation, selon la direction radiale ». Enfin, rappelons encore que, par « coupe radiale » ou « section radiale », ou « coupe méridienne » ou « section méridienne » on entend une coupe ou une section selon un plan qui contient l'axe de rotation de la jante (et du pneumatique dont celle-ci est équipée).
État de la technique
[0003] Dans le document WO2016/046197, il est proposé d'insérer un extenseur flexible entre un bourrelet de pneumatique et une jante. Le lecteur se reportera par exemple à la figure 5 de ce document pour prendre connaissance d'un ensemble roulant appartenant au domaine de l'invention. On y voit un ensemble roulant comprenant un pneumatique, une jante et deux
extenseurs identiques. En considérant les conventions de langage rappelées ci-dessus, et en se reportant à la façon dont on monte sur une jante un tel extenseur, un tel extenseur comprend, axialement de l'intérieur vers l'extérieur, une extrémité axialement intérieure appelée bourrelet d'extenseur et destinée à assurer l'accrochage de l'extenseur sur la jante. Un tel extenseur comprend aussi une extrémité axialement extérieure destinée à recevoir un bourrelet de pneumatique. Un corps relie les deux extrémités respectivement axialement intérieure et axialement extérieure.
[0004] Par le document WO2015/086662, l'état de la technique connaît aussi un enseignement visant à un meilleur compromis entre performances en tenue de route et performances en endurance en utilisation sur des routes dégradées.
Description brève de l'invention
[0005] Un des objectifs de la présente invention est de définir un ensemble roulant ayant une bonne capacité de guidage tout en étant résistant aux chocs de trottoir.
[0006] Cet objectif a été atteint, de manière surprenante, en s'écartant des enseignements antérieurs selon lequel l'extenseur remplit encore la fonction de procurer des performances inégalées en endurance au choc radial lorsqu'il est de longueur axiale très réduite.
[0007] L'invention a donc pour objet un extenseur flexible pour ensemble roulant comportant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante et au moins un extenseur flexible, ledit extenseur flexible étant destiné à assurer la jonction entre l'un des bourrelets et la jante, ledit extenseur comprenant une extrémité axialement intérieure, une extrémité axialement extérieure et un corps orienté principalement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure et ladite extrémité axialement intérieure, ladite extrémité axialement intérieure ayant une face de positionnement axial sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de l'ensemble et étant destinée à être immobilisée axialement sur ladite jante, ledit extenseur comportant un siège sur extenseur destiné à recevoir un bourrelet de pneumatique, ledit siège sur extenseur étant prolongé axialement vers l'extérieur par un épaulement immobilisant axialement ledit bourrelet de pneumatique, caractérisé en ce que ledit corps a une largeur axiale L, mesurée entre ladite face de positionnement axial et ledit épaulement, comprise entre 22 mm et 35 mm.
[0008] De préférence, ladite largeur axiale L est comprise entre 29 mm et 33 mm, et de façon avantageuse, elle vaut approximativement 1 ,25 pouce. Les pneumatiques pour véhicules de tourisme ayant sensiblement une largeur axiale de bourrelet constante, quelle que soit la dimension du pneumatique et quel que voit son fabriquant, l'ensemble des règles exposées dans le présent mémoire permet à l'homme du métier de réaliser des extenseurs ayant les avantages exposés.
[0009] Selon l'état de la technique, les extenseurs montés sur une jante métallique forment en fait l'assise du pneu, quant à sa capacité à absorber les chocs. Ils apportent plus de flexibilité
radiale à l'ensemble roulant. Dans toutes les réalisations connues, cela reporte l'assise du bourrelet du pneumatique axialement assez loin du rebord de jante. Alors que l'on pensait ne pas pouvoir apporter une amélioration significative à cette capacité d'absorber les chocs si le bourrelet du pneumatique n'est pas axialement à l'extérieur de la jante, on s'est aperçu qu'il est possible de maintenir une importante flexibilité radiale combinée tout à la fois à une excellente endurance de l'extenseur et une amélioration des performances en tenue de route (dont on sait qu'elles sont d'autant meilleures que le pneumatique est capable de développer des poussées de dérives importantes favorables au guidage transversal rigoureux du véhicule) par une adoption d'un extenseur de très faible longueur axiale, ce qui le rapproche du rebord de jante ou peut même l'amener à chevaucher le rebord de jante. Les observations montrent que la performance en endurance face aux chocs orientés radialement est comparable à ce qui est obtenu en appliquant les enseignements de l'état de la technique.
[0010] L'invention s'étend à un ensemble roulant comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante et au moins un extenseur flexible tel que décrit ci-dessus. De préférence, l'ensemble roulant comporte deux extenseurs identiques, qui assurent la jonction entre la jante de montage et les deux bourrelets du pneumatique.
[001 1] L'invention s'étend aussi à un ensemble roulant comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante et au moins un extenseur flexible destiné à assurer la jonction entre l'un des bourrelets et la jante, la jante comportant un rebord dé jante, ledit rebord dé jante ayant une largeur axiale Wr, ledit extenseur comprenant une extrémité axialement intérieure, une extrémité axialement extérieure située axialement à l'extérieur de l'extrémité axialement extérieur du rebord de de jante, et un corps orienté principalement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure et ladite extrémité axialement intérieure, ladite extrémité axialement intérieure étant immobilisée sur ladite jante, ledit extenseur comportant un siège sur extenseur destiné à recevoir un bourrelet de pneumatique, ledit siège sur extenseur étant prolongé axialement vers l'extérieur par un épaulement immobilisant axialement ledit bourrelet de pneumatique, ledit bourrelet de pneumatique ayant une largeur axiale Wb à l'interface du bourrelet avec le siège sur extenseur, ledit extenseur ayant une longueur axiale L, mesurée entre ladite face de positionnement axial et ledit épaulement, telle que L= Wr + Wb ± 3mm. De préférence, l'ensemble roulant décrit ci-dessus comporte deux extenseurs identiques.
[0012] Chaque extenseur est flexible ; on entend par là qu'il est déformable élastiquement en permettant, vu en coupe méridienne, une flexion et un déplacement radial sans quitter le domaine élastique, aux sollicitations de service, lors de l'usage du pneumatique gonflé à pression nominale. Cela permet un débattement dans le sens radial entre bourrelet du pneumatique et jante d'au moins 5 % de la flèche du pneumatique écrasé à charge et pression, recommandées, ce débattement étant mesuré dans une section méridienne passant par le centre de l'aire de contact sur les bourrelets dans la zone la plus proche du sol. A noter que la déformation axiale de l'extenseur n'est pas souhaitable en fonctionnement normal du pneumatique gonflé à pression nominale. Le pneumatique est ainsi monté sur sièges flottants.
Pour fixer les idées, signalons que l'on considère qu'un siège est « flottant » si, en écrasant l'ensemble monté sur sol plan, la flèche de la roue (autrement dit, le déplacement radial de l'axe de rotation de la roue) est supérieure à 2,5 mm T (millimètre par tonne), et préférentiellement supérieure à 3,2 mm/T.
[0013] La jante est de préférence constituée en un matériau choisi parmi l'acier ou les alliages d'aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d'aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies parmi les fibres de carbone, les fibres de verre, les fibres d'aramide, les fibres végétales ou parmi toutes combinaisons de matériaux.
[0014] En ce qui concerne d'autres aspects de la jante en soi ou de l'extenseur en soi, le lecteur est renvoyé aux documents WO2015/086662 et WO2016/046197 précités.
Description des Figures
[0015] L'invention est décrite ci-après à l'aide des figures 1 et 2, données uniquement à titre d'illustration :
- la figure 1 est une coupe méridienne d'un extenseur selon l'invention, non monté ;
- la figure 2 représente, en coupe méridienne, un ensemble roulant comprenant un pneumatique, une jante et deux extenseurs identiques.
Description détaillée de l'invention
[0016] A la figure, on voit un extenseur 1 selon l'invention. Il comporte une extrémité axialement intérieure 10 destinée à être montée sur l'un desdits sièges sur jante. Il comporte une extrémité axialement extérieure 1 1 et corps 12 orienté sensiblement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure 11 et ladite extrémité axialement intérieure 10. Le corps 12 est formé par une matière élastomérique renforcée, par exemple par une couche d'éléments de renfort. Ladite extrémité axialement intérieure 10 a une face radialement intérieure 101 sensiblement tronconique, orientée radialement vers l'extérieur. L'extenseur a un siège sur extenseur 13 orienté radialement vers l'extérieur. L'extrémité axialement intérieure 10 de chaque extenseur 1 est destinée à être montée sur l'un desdits sièges sur jante 31. Ladite extrémité axialement intérieure 10 a une face de positionnement axial 101 sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation (non représenté, voir figure 2 pour découvrir l'extenseur dans son environnement permettant notamment de comprendre le positionnement de l'axe de rotation). Ladite extrémité axialement extérieure 1 1 présente un épaulement 1 1 1 formant en partie une face sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation. Le corps 12 a une largeur L mesurée entre la face de positionnement axial 101 et la face axialement extérieure 1 1 1 .
[0017] La figure 2 montre un ensemble roulant selon l'invention. Cet ensemble comprend deux extenseurs 1 identiques, un pneumatique 2 et une jante 3. Le pneumatique 2 comporte deux bourrelets 21 montés sur leurs sièges 13 sur extenseur. La jante 3 comporte deux sièges sur jante 31 , chacun prolongé par un rebord 32 de jante. L'invention peut être utilisée avec de nombreuses variantes de constitution interne du pneumatique 2, qui ne sont donc pas représentées ainsi qu'avec de nombreuses variantes de constitution interne d'extenseur 1 , qui ne sont donc pas représentées. On voit que l'extrémité axialement intérieure 10 est montée sur l'un des sièges sur jante 31 et immobilisée axialement contre le rebord dé jante 32 adjacent. On voit l'extrémité axialement extérieure 1 1 contre laquelle est plaqué le bourrelet 21 du pneumatique 2. Une fois le montage effectué, le bourrelet du pneumatique impose une contraction circonférentielle de l'extenseur 1 , assurant le serrage du bourrelet 21 sur son siège 13.
[0018] Lorsque l'extenseur est en situation de fonctionnement dans un ensemble roulant, on voit que la largeur L du corps 12 se décompose en une largeur Wb correspondant à la largeur du bourrelet 21 (toutes les largeurs étant mesurées axialement), donc par convention la largeur du siège sur extenseur 13, et une largeur Wr correspondant au rebord 32 dé jante 3. La figure 2 montre de façon schématique la déformation de l'extenseur lorsqu'il est monté par rapport à sa forme à l'état libre de toute contrainte telle que représentée en figure 1. Par convention, lorsque l'on parle de largeur axiale, on néglige l'effet de la variation de forme évoquée ci-dessus, ce qui revient à assimiler les largeurs à une largeur curviligne.
[0019] En considérant l'invention de façon fonctionnelle, l'extenseur est intégré à un ensemble roulant. Un ensemble roulant selon l'invention comprend un pneumatique 2 ayant deux bourrelets 21 , une jante 3 et au moins un extenseur 1 flexible destiné à assurer la jonction entre l'un des bourrelets 21 et la jante 3, la jante comportant un rebord 32 dé jante, ledit rebord 32 de jante ayant une largeur axiale Wr, ledit extenseur 1 comprenant une extrémité axialement intérieure 10, une extrémité axialement extérieure 11 et un corps 12 orienté principalement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure 1 1 et ladite extrémité axialement intérieure 10, ladite extrémité axialement intérieure 10 étant immobilisée sur ladite jante, ledit extenseur 1 comportant un siège sur extenseur 13 destiné à recevoir un bourrelet 21 de pneumatique 2, ledit siège sur extenseur 13 étant prolongé axialement vers l'extérieur par un épaulement 1 1 1 immobilisant axialement ledit bourrelet 21 de pneumatique 2, ledit bourrelet 21 de pneumatique 2 ayant une largeur axiale Wb à l'interface du bourrelet 21 avec le siège sur extenseur 13. La longueur axiale L dudit extenseur, mesurée entre ladite face de positionnement axial 101 et ledit épaulement 1 1 1 , à pression nominale de gonflage de l'ensemble, est telle que L=Wr+Wb, avec une tolérance de ± 3mm. De préférence, la tolérance est telle que L= Wr+ Wb ± 1 mm. De la sorte, l'extrémité axialement intérieure du bourrelet 21 est positionnée axialement juste au-dessus de l'extrémité axialement extérieure du rebord 32 de jante. Selon la tolérance de fabrication, il peut subsister un léger écart axial entre ladite extrémité axialement intérieur du bourrelet 21 et ladite extrémité axialement extérieure du rebord 32, et donc L>Wr+Wb, ou ladite
extrémité axialement intérieur du bourrelet 21 est axialement légèrement à l'intérieur de ladite extrémité axialement extérieure du rebord 32, et donc L<Wr+Wb.
[0020] Il en résulte que la flexibilité radiale recherchée provient d'un basculement du bourrelet, dans le sens trigonométrique pour le bourrelet de gauche à la figure 2, et dans le sens contraire pour le bourrelet de droite.
[0021] La résistance aux chocs trottoir a été quantifiée en faisant passer les ensembles roulants sur un trottoir de 90 mm de haut avec un angle de 45° par rapport à la direction d'avancement du pneumatique ; on effectue des passages successifs à des vitesses différentes jusqu'à ce que le pneumatique perde sa pression de gonflage ou jusqu'à ce que le pneumatique ou l'extenseur se déforme de façon permanente et on fait l'acquisition pour chaque passage des efforts transmis au trottoir et/ou au moyeu sur le véhicule. On compare un ensemble de référence à un ensemble selon l'invention. L'ensemble de référence comporte un extenseur dont la largeur L vaut 40 mm et un pneumatique 245/45R18 de type MICHELIN ® Pilot™, montés sur une jante de largeur Lj valant 139,7 mm (5,5 pouces, selon l'usage pour exprimer les largeurs de jante). L'ensemble selon l'invention diffère par la largeur L de l'extenseur ; celle-ci vaut 1 ,25 pouces, soit 31 ,75 mm ; le même pneumatique est monté sur deux extenseurs identiques, qui sont montés sur une jante légèrement plus large, à savoir Lj valant 152,5 mm, soit 6 pouces, ce qui parmi les valeurs normées de largeur de jante est la valeur la plus proche de 139,5 + 2 x 5 = 149,5 mm que l'on obtiendrait en augmentant la largeur de jante pour exactement compenser la diminution de largeur des extenseurs. De façon générale, signalons que le choix de largeur Lj de jante est tel que, compte tenu de la largeur L des extenseurs, le pneumatique se trouve dans une configuration aussi semblable que possible à la configuration qu'il aurait s'il était monté directement, sans extenseurs, sur une jante appropriée.
[0022] Le tableau suivant résume les résultats obtenus :
[0023] L'ensemble roulant selon l'invention permet donc d'améliorer de manière très notable le guidage véhicule tout en maintenant une très bonne capacité de résistance au choc. Le guidage véhicule est estimé par des experts essayeurs subjectifs en faisant en particulier des roulages à haute vitesse avec des changements de direction.
Claims
Revendications
Extenseur (1 ) flexible pour ensemble roulant comportant un pneumatique (2) ayant deux bourrelets (21 ), une jante (3) et au moins un extenseur (1 ) flexible, ledit extenseur flexible étant destiné à assurer la jonction entre l'un des bourrelets (21 ) et la jante (3), ledit extenseur (1 ) comprenant une extrémité axialement intérieure (10), une extrémité axialement extérieure (1 1 ) et un corps (12) orienté principalement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure (1 1 ) et ladite extrémité axialement intérieure
(10) , ladite extrémité axialement intérieure (10) ayant une face de positionnement axial (101 ) sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de l'ensemble et étant destinée à être immobilisée axialement sur ladite jante (3), ledit extenseur (1 ) comportant un siège sur extenseur (13) destiné à recevoir un bourrelet (21 ) de pneumatique (2), ledit siège sur extenseur (13) étant prolongé axialement vers l'extérieur par un épaulement (1 11 ) immobilisant axialement ledit bourrelet (21 ) de pneumatique (2), caractérisé en ce que ledit corps (12) a une largeur axiale L, mesurée entre ladite face de positionnement axial (101 ) et ledit épaulement (1 1 1 ), comprise entre 22 mm et 35 mm.
Extenseur (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel la largeur axiale L, mesurée entre ladite face de positionnement axial (101 ) et ledit épaulement (1 1 1 ), comprise entre 29 mm et 33 mm.
Ensemble roulant comprenant un pneumatique (2) ayant deux bourrelets (21 ), une jante (3) et au moins un extenseur (1 ) flexible selon l'une des revendications 1 ou 2.
Ensemble roulant comprenant un pneumatique (2) ayant deux bourrelets (21 ), une jante (3) et au moins un extenseur (1 ) flexible destiné à assurer la jonction entre l'un des bourrelets (21 ) et la jante (3), la jante comportant un rebord (32) dé jante, ledit rebord (32) de jante ayant une largeur axiale Wr, ledit extenseur (1 ) comprenant une extrémité axialement intérieure (10), une extrémité axialement extérieure (1 1 ) située axialement à l'extérieur de l'extrémité axialement extérieure du rebord de (32) de jante, et un corps (12) orienté principalement axialement et disposé entre ladite extrémité axialement extérieure
(1 1 ) et ladite extrémité axialement intérieure (10), ladite extrémité axialement intérieure (10) étant immobilisée sur ladite jante, ledit extenseur (1 ) comportant un siège sur extenseur (13) destiné à recevoir un bourrelet (21 ) de pneumatique (2), ledit siège sur extenseur (13) étant prolongé axialement vers l'extérieur par un épaulement (1 11 ) immobilisant axialement ledit bourrelet (21 ) de pneumatique (2), ledit bourrelet (21 ) de pneumatique (2) ayant une largeur axiale Wb à l'interface du bourrelet (21 ) avec le siège sur extenseur (13), ledit extenseur ayant une longueur axiale L, mesurée entre ladite face de positionnement axial (101 ) et ledit épaulement (1 1 1 ), telle que L= Wr + Wb ± 3mm.
5. Ensemble roulant selon l'une des revendications 3 ou 4, comportant deux extenseurs (1 ) identiques.
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|---|---|
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Citations (7)
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| US3951192A (en) * | 1975-01-30 | 1976-04-20 | The Firestone Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| DE2514883A1 (de) * | 1975-04-05 | 1976-10-14 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugrad mit einem luftreifen |
| FR2491836A1 (fr) * | 1980-10-10 | 1982-04-16 | Goodyear Tire & Rubber | Ensemble jante et adaptateur de pneu |
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- 2018-06-26 WO PCT/FR2018/051544 patent/WO2019002743A1/fr not_active Ceased
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