[go: up one dir, main page]

WO2019091815A1 - Vorderachshilfsrahmen mit einer lagerung für eine antriebseinheit - Google Patents

Vorderachshilfsrahmen mit einer lagerung für eine antriebseinheit Download PDF

Info

Publication number
WO2019091815A1
WO2019091815A1 PCT/EP2018/079591 EP2018079591W WO2019091815A1 WO 2019091815 A1 WO2019091815 A1 WO 2019091815A1 EP 2018079591 W EP2018079591 W EP 2018079591W WO 2019091815 A1 WO2019091815 A1 WO 2019091815A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearing
cross member
front axle
drive unit
auxiliary frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/079591
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Viereck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to CN201880072042.2A priority Critical patent/CN111315641B/zh
Priority to US16/762,936 priority patent/US11279407B2/en
Publication of WO2019091815A1 publication Critical patent/WO2019091815A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle

Definitions

  • the invention relates to a front axle auxiliary frame for fastening a drive unit of a vehicle according to the preamble of independent claim 1.
  • Front axle auxiliary frames for fastening drive units in vehicles are known in principle.
  • the known Vorderachscunsrahmen be executed with special mounting bearings, eg. Metal-rubber bearings, which serve to decouple the movements of the drive unit relative to the body of the vehicle. Due to their inertia, the drive units are moved back and forth along the vehicle's longitudinal axis in the event of rapid changes in speed, for example during start maneuvers or braking operations. In a front-transverse engine arrangement of the drive units, this leads to pendulum movements of the
  • the storage of the drive unit has an impact on the driving safety, on the ride comfort as well as on the life of chassis, bearing and body parts.
  • disturbing noises may develop due to incorrect storage of the drive unit.
  • Vorderachscitessrahmen is known from DE 10 2016 000 670 B3, which forms a frame-like subframe with two longitudinal beams and two cross members. At the corners of the subframe, a four-point bearing for the drive unit is provided.
  • the four-point bearing for a vibration-technical decoupling of the drive unit from the body, at least in the horizontal plane is too over-determined. With such a four-point storage can
  • Pendulum movements of the drive unit can only be added to the vehicle transverse axis.
  • the front two bearings must be aligned exactly parallel to the vehicle transverse axis and have exactly the same distance to the rear bearings.
  • the rear bearings must also have exactly parallel axes. Otherwise, already small
  • Embodiments of the invention is always mutually referenced or can be.
  • the invention provides a front axle auxiliary frame for mounting a drive unit of a vehicle, comprising a first side rail and a second side rail aligned substantially along a vehicle longitudinal axis, a first cross member and a second cross member substantially aligned along a vehicle transverse axis, wherein the first cross member seen in a direction of travel is arranged in front of the second cross member.
  • Cross beams a three-point bearing is provided for the drive unit.
  • a drive unit in the sense of the invention can preferably be an electric, in particular auxiliary, operable drive unit.
  • the vehicle may preferably be an electric vehicle, which is configured in particular with a, preferably electric, rear-wheel drive as the main drive.
  • the front axle auxiliary frame according to the invention may in particular form a frame-like subframe.
  • the inventive idea lies in the fact that a three-point bearing on the frame-like Vorderachscousrahmen is created to store the drive unit and optimally decouple from the vehicle body vibration technology. By a three-point bearing, a plane can be formed, are received in the vibrations of the drive unit in each direction, which runs through two bearings.
  • Pendulum movements of the drive unit about a vehicle transverse axis or about the axis, which extends through the two front bearings, in particular during start maneuvers advantageously be absorbed by the rear bearing.
  • two bearing bushes and, at the rear, a pot bearing, a cone bearing or a round bearing can be provided at the front.
  • a special bearing receptacle may be provided in the respective cross member.
  • a special support for the drive unit can be attached to each bearing.
  • the bearing bushes in the front can be pressed or screwed in the first cross member.
  • Cross member has in addition to the function of the bearing support and the function, the
  • the front cross member can serve as a recording of an air conditioning compressor.
  • the air compressor can be mounted between the bushings.
  • the first cross member can at
  • Front axle auxiliary frames are secured to the vehicle body at the height and near the subframe mounting brackets, ie where the front axle auxiliary frame is the most rigid.
  • the rear bearing can be fastened on the second or rear cross member, for example screwed.
  • the rear cross member also has the function of stiffening the front axle auxiliary frame in the vehicle transverse direction.
  • the rear cross member may also take over the function of receiving consumer lines, such as for water and / or electricity, and at least partially protected to conduct.
  • appropriate pumps and valves for consumer lines can be attached to the rear cross member.
  • the rear cross member may have corresponding guides and / or holes.
  • the front cross member represent different orientations of the bearing, for example.
  • the front axle auxiliary frame for mounting the drive unit, which has a simple and compact construction, and which is suitable for Vibrations and oscillations of the drive unit optimally intercept and reduce in different directions and reduce, so that the drive unit can be vibrationally decoupled from the vehicle body in an advantageous manner.
  • the invention may provide for a front axle auxiliary frame that the first
  • Vorderachscitessrahmens be attached to the vehicle body, causing the
  • the invention can provide that the first cross member is arranged higher than the second cross member with respect to a vehicle vertical axis.
  • the rear cross member can be lowered, especially where there is not much space available along the vehicle's vertical axis, for example, in the footwell of the vehicle.
  • the drive unit can be stored quasi hanging on the two front bearings and be supported pendulum on the rear bearing.
  • certain oscillations about the axis can also be made possible, passing through the two front bearings.
  • the invention can provide for a front axle auxiliary frame that the first cross member is designed to accommodate an air conditioning compressor.
  • the first cross member can thus be used not only to stiffen the Vorderachsangesrahmens and for storage of the drive unit, but also to carry the air conditioning compressor. This also allows the space in the front end can be exploited in an advantageous manner.
  • the invention may provide for a Vorderachscitessrahmen that the first
  • Cross member has at least one, preferably integrally formed, receiving bushing for an air conditioning compressor.
  • Front axle auxiliary frame are provided, the drive unit and the air conditioning compressor wearing.
  • the assembly of the vehicle can thus be considerably facilitated and take less time.
  • the invention can provide that the second cross member is designed to accommodate at least one consumer line, such as a water line and / or a power line, a pump or a valve.
  • the functionality of the second cross member can be extended.
  • the second cross member can thus not only for stiffening the Vorderachsdistinsrahmens along a vehicle transverse axis and for storage of the drive unit, but also for receiving and guiding of
  • the invention may provide for a front axle auxiliary frame that the second
  • Cross member at least one, preferably integrally formed, guide for at least one consumer line.
  • the laying of the consumer line on the second cross member can be facilitated and the fitter can be guided intuitively.
  • a finished front axle auxiliary frame can be provided already in the pre-assembly, which carries the drive unit and the consumer line. The assembly of the vehicle can thus be greatly facilitated and also take less time.
  • the invention may provide for a front axle auxiliary frame, that the first cross member has a first bearing receptacle for receiving a first bearing and a second bearing receptacle for receiving a second bearing, which supports the
  • Drive unit are formed on the front axle auxiliary frame.
  • the pre-assembly of the drive unit can be simplified at the front axle auxiliary frame.
  • the invention may provide for a front axle auxiliary frame that the first bearing receptacle and the second bearing receptacle of the first cross member are sleeve-shaped as bearing bushes.
  • the sleeve-shaped bearing receptacles mounting bushes of the drive unit can be added in an advantageous manner, for example. Pressed or screwed, are.
  • the invention can provide in a Vorderachscitesrahmen that the first bearing seat and the second bearing receptacle on the first cross member form and / or are firmly attached. It is conceivable that the bearing mounts are made separately and can be subsequently attached to the first cross member. Thus, even conventional cross member can be upgraded. Alternatively, it is conceivable that the first bearing receptacle and the second bearing receptacle in the first cross member may be formed of the same material and / or monolithic material, in particular as a common injection molded part. Thus, the absorption of vibrations can advantageously be discharged within the camp without certain games between the bearing receivers and the cross beams can favor the formation of disturbing noises.
  • the invention can provide that a first bearing of the drive unit in a first bearing receptacle and a second bearing of the drive unit in a second bearing receptacle are pressed and / or screwed.
  • a simple and quick installation of the bearings take place within the bearing mounts.
  • the invention may provide for a Vorderachscitessrahmen that a first bearing and a second bearing of the drive unit are designed as mounting sockets, as a metal-rubber bearings or spring bearings.
  • the rubber or spring within the bearings can advantageously serve to dampen vibrations. In the camps, it is also conceivable that certain attacks in the vibration receiving direction may be present at the camps.
  • the invention may provide for a front axle auxiliary frame that the
  • Three-point bearing is designed such that a first bearing receptacle and a second bearing receptacle for supporting the drive unit on Vorderachssrahmen are selectively aligned along a vehicle longitudinal axis, along a vehicle transverse axis or along a vehicle vertical axis.
  • the inventive three-point bearing is advantageously possible to make a flexible, model-specific orientation of the front bearing.
  • Vehicle longitudinal axis can be recorded as pendulum movements in the area of the third camp.
  • the Vibrations of the drive unit can be distributed along the vehicle longitudinal axis on the front and the rear bearing.
  • the invention may provide for a front axle auxiliary frame that the second cross member a third bearing support for supporting the drive unit on
  • the third bearing receptacle for receiving a third bearing in the form of a pot bearing, a cone bearing or a round bearing is formed.
  • a bearing helps absorb vibrations in different directions and initiate the bearing support.
  • the third bearing receptacle is integrally formed with the second cross member, or forms a portion of the second cross member to which the third bearing, for example. Formed and / or non-positively, can be attached.
  • a third bearing receptacle of the second cross member is aligned for supporting the drive unit on the front axle auxiliary frame along a vehicle vertical axis. This makes it possible to introduce the weight of the drive unit in an advantageous manner in the second cross member.
  • FIG. 1 is a view of a Vorderachscitessrahmen invention with a
  • FIG. 2 is a perspective view of a Vorderachscitesllens invention without the drive unit
  • 3a is a perspective view of a first cross member for a
  • inventive front axle auxiliary frame, 3b is a perspective view of a second cross member for a
  • Fig. 5 shows another possible embodiment of a Vorderachsctosrahmens invention
  • Fig. 6 shows another possible embodiment of a Vorderachssrahmens invention.
  • Figures 1 and 2 show a front axle auxiliary frame 100 in the context of the invention, which serves for fastening a drive unit 101 of a vehicle.
  • the drive unit 101 shown is preferably an electric, in particular auxiliary, operable, drive unit 101, which is installed in the front end and the auxiliary to a
  • the front axle auxiliary frame 100 forms a frame-like structure substantially in the form of a rectangle.
  • the front axle auxiliary frame 100 is formed with a first side member L1 and a second side member L2, which are aligned substantially along a vehicle longitudinal axis x, and with a first cross member Q1 and a second cross member Q2, which are aligned substantially along a vehicle transverse axis y.
  • the first cross member Q1 is located in a travel direction + x seen in front of the second cross member Q2.
  • the cross members Q1, Q2 is a
  • Three-point bearing 1 10, 120, 130 provided for the drive unit 101.
  • the inventive three-point bearing 1 10, 120, 130 serves to store the drive unit 101 and optimally decouple vibration technology from the vehicle body, not shown.
  • the drive unit 101 In the case of strong changes in speed, for example during start maneuvers or during braking operations, the drive unit 101 is moved forwards or backwards along the vehicle's longitudinal axis x due to its inertia. In this case, the drive unit 101 can pivot at least about the vehicle transverse axis y. In case of unfavorable bearing vibrations may arise around other geometric axes.
  • Inventive three-point bearing 1 10, 120, 130 can vibrations of the drive unit 101 are optimally received with respect to the vehicle body in the operation of the vehicle, namely to different geometric axes, but at least to the
  • Vehicle transverse axis y Vehicle transverse axis y.
  • the two front bearings 10, 20 for the drive unit 101 which may be in the form of bearing bushes, as shown in FIG. 3a, may be fastened to the first cross member Q1, for example screwed, or pressed directly into the first cross member Q1.
  • corresponding, for example, sleeve-shaped, bearing receivers 1 10, 120 may be provided on the first cross member Q1.
  • the front bearing receivers 1 10, 120 can in turn be attached to the first cross member Q1, for example, screwed, or formed directly in the first cross member Q1, for example. Formed directly with the first cross member Q1, be.
  • the rear bearing 30 can preferably be aligned vertically along a vehicle vertical axis z and be embodied, for example, in the form of a pot bearing, a cone bearing or a round bearing, as shown in FIG. 3b.
  • a third bearing receptacle 130 may be formed, which may, for example, form a section of the second cross member Q2.
  • the third bearing 30 can thus be bolted directly to the second cross member Q2.
  • each bearing receptacle 1 10, 120, 130 may also be a special support 1 1, 21, 31 may be provided for the respective bearing 10, 20, 30 of the drive unit 101.
  • the first cross member Q1 can be designed to accommodate an air conditioning compressor 102.
  • the first cross member Q1 at least one, in particular four, preferably integrally
  • Coupling rod 103 recognizable for the wheels of the vehicle, not shown.
  • the figure 2 further indicates that the second cross member Q2 according to a further particular advantage of the invention for receiving at least one not shown
  • Consumer management such. B. a water pipe, a power line, and a pump or a valve may be formed.
  • the second cross member Q2 have at least one, preferably integrally formed, guide V for the at least one consumer line.
  • the assembly of the vehicle in the front end can be considerably simplified.
  • the functionality of the first cross member Q1 and the second cross member Q2 can be extended.
  • the two cross members Q1, Q2 can thus be used not only to stiffen the front axle auxiliary frame 100 in the vehicle transverse direction and to mount the drive unit 101, but also to receive an air conditioning compressor 102 and required consumer lines. This also allows the space in the front end can be used in an advantageous manner.
  • the two front bearings 10, 20 can optionally be aligned along a vehicle longitudinal axis x, along a vehicle transverse axis y or along a vehicle vertical axis z, as shown in FIGS. 4, 5 and 6 in succession.
  • FIG. 4 shows a possible embodiment of the front axle auxiliary frame 100 according to the invention with an alignment of the two front bearings 10, 20 along the vehicle longitudinal axis x.
  • the vibrations of the drive unit 101 along the vehicle longitudinal axis x directly in the front bearings 10, 20 can be compensated.
  • FIG. 5 shows a possible embodiment of the front axle auxiliary frame 100 according to the invention with an alignment of the two front bearings 10, 20 along the vehicle transverse axis y.
  • FIG. 6 shows a possible embodiment of the front axle auxiliary frame 100 according to the invention with an alignment of the two front bearings 10, 20 along the vehicle vertical axis z.
  • the vibrations of the drive unit 101 along the vehicle longitudinal axis x can be compensated as pendulum movements about the vehicle transverse axis y both at the two front bearings 10, 20, and at the third rear bearing 30.
  • Behind the second cross member Q2 further mounting bushes B2 can be provided between the longitudinal members L1, L2 and the vehicle body.
  • the first cross member Q1 can be arranged higher than the second transverse member Q2 with respect to the vehicle vertical axis z. This can be advantageous, in particular in the front end, because the installation space in the foot area of the user is very limited there.
  • V Guide for at least one consumer line x Vehicle longitudinal axis y Vehicle transverse axis z Vehicle vertical axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Vorderachshilfsrahmen (100) zur Befestigung einer Antriebseinheit (101) eines Fahrzeugs mit einem ersten Längsträger (L1) und einem zweiten Längsträger (L2), die im Wesentlichen entlang einer Fahrzeuglängsachse (x) ausgerichtet sind, einem ersten Querträger (Q1) und einem zweiten Querträger (Q2), die im Wesentlichen entlang einer Fahrzeugquerachse (y) ausgerichtet sind, wobei der erste Querträger (Q1) in eine Fahrrichtung (+x) gesehen vor dem zweiten Querträger (Q2) angeordnet ist. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass an den Querträgern (Q1, Q2) eine Dreipunktlagerung (110, 120, 130) für die Antriebseinheit (101) vorgesehen ist.

Description

Beschreibung
Vorderachshilfsrahmen mit einer Lagerung für eine Antriebseinheit
Die Erfindung betrifft einen Vorderachshilfsrahmen zur Befestigung einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruches 1.
Vorderachshilfsrahmen zur Befestigung von Antriebseinheiten in Fahrzeugen sind grundsätzlich bekannt. Die bekannten Vorderachshilfsrahmen werden mit speziellen Befestigungslagern, bspw. Metall-Gummi-Lagern ausgeführt, die dazu dienen, die Bewegungen der Antriebseinheit relativ zur Karosserie des Fahrzeuges zu entkoppeln. Die Antriebseinheiten werden bei starken Geschwindigkeitsänderungen, bspw. bei Anfahrmanövern oder Bremsvorgängen, aufgrund ihrer Massenträgheit entlang der Fahrzeuglängsachse hin und her bewegt. Bei einer Front- Quer-Motoranordnung der Antriebseinheiten führt dies zu Pendelbewegungen der
Antriebseinheiten um eine Fahrzeugquerachse. Deswegen ist es bei der Lagerung der
Antriebseinheiten wichtig, die Pendelbewegungen der Antriebseinheit um eine
Fahrzeugquerachse aufzunehmen und zu amortisieren. Außerdem hat die Lagerung der Antriebseinheit einen Einfluss auf die Fahrsicherheit, auf den Fahrkomfort sowie auch auf die Lebensdauer von Fahrwerk-, Lager- und Karosseriebauteilen. Zudem können sich durch eine falsche Lagerung der Antriebseinheit störende Geräusche entwickeln.
Ein beispielhafter Vorderachshilfsrahmen ist aus der DE 10 2016 000 670 B3 bekannt, der mit zwei Längsträgern und zwei Querträgern einen rahmenartigen Hilfsrahmen bildet. An den Eckpunkten des Hilfsrahmens ist eine Vierpunktlagerung für die Antriebseinheit vorgesehen. Allerdings hat sich dabei als Nachteil herausgestellt, dass die Vierpunktlagerung für eine schwingungstechnische Entkoppelung der Antriebseinheit von der Karosserie, zumindest in der horizontalen Ebene, zu überbestimmt ist. Mit einer solchen Vierpunktlagerung können
Pendelbewegungen der Antriebseinheit nur um die Fahrzeugquerachse aufgenommen werden. Hierzu müssen die vorderen beiden Lager exakt parallel zur Fahrzeugquerachse ausgerichtet werden und zu den hinteren Lagern exakt den gleichen Abstand aufweisen. Die hinteren Lager müssen ebenfalls exakt parallele Achsen aufweisen. Ansonsten können bereits kleine
Befestigungstoleranzen dazu führen, dass Pendelbewegungen der Antriebseinheit entstehen, die durch die Lager nicht aufgenommen werden können. Deswegen ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, mindestens einen aus dem Stand der Technik bekannten Nachteil zumindest zum Teil zu überwinden. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Vorderachshilfsrahmen zur Befestigung einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs bereitzustellen, welcher einen einfachen und kompakten Aufbau aufweist, und welcher dafür geeignet ist, die Schwingungen der Antriebseinheit, insbesondere entlang der Fahrzeuglängsachse, und Pendelbewegungen der Antriebseinheit, insbesondere um die Fahrzeugquerachse, abzufangen und zu reduzieren. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, einen Vorderachshilfsrahmen zur Befestigung einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs mit einer derartigen Lagerung bereitzustellen, die die Antriebseinheit schwingungstechnisch von der Fahrzeugkarosserie auf eine vorteilhafte Weise entkoppelt.
Die voranstehende Aufgabe wird durch einen Vorderachshilfsrahmen zur Befestigung einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 1 , insbesondere aus dem kennzeichnenden Teil, gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung aufgeführt. Merkmale, die zu den einzelnen
Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmens offenbart werden, können in der Weise miteinander kombiniert werden, dass bzgl. der Offenbarung zu den
Ausführungsformen der Erfindung stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Die Erfindung stellt einen Vorderachshilfsrahmen zur Befestigung einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs bereit, aufweisend einen ersten Längsträger und einen zweiten Längsträger, die im Wesentlichen entlang einer Fahrzeuglängsachse ausgerichtet sind, einen ersten Querträger und einen zweiten Querträger, die im Wesentlichen entlang einer Fahrzeugquerachse ausgerichtet sind, wobei der erste Querträger in eine Fahrrichtung gesehen vor dem zweiten Querträger angeordnet ist. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass an den
Querträgern eine Dreipunktlagerung für die Antriebseinheit vorgesehen ist.
Bei einer Antriebseinheit im Sinne der Erfindung kann es sich vorzugsweise um eine elektrische, insbesondere hilfsweise betreibbare, Antriebseinheit handeln. Bei dem Fahrzeug im Sinne der Erfindung kann es sich vorzugsweise um ein Elektrofahrzeug handeln, welches insbesondere mit einem, bevorzugt elektrischen, Heckantrieb als Hauptantrieb ausgestaltet ist. Der Vorderachshilfsrahmen im Sinne der Erfindung kann insbesondere einen rahmenartigen Hilfsrahmen bilden. Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass eine Dreipunktlagerung am rahmenartigen Vorderachshilfsrahmen geschaffen wird, um die Antriebseinheit zu lagern und optimal von der Fahrzeugkarosserie schwingungstechnisch zu entkoppeln. Durch eine Dreipunktlagerung kann eine Ebene gebildet werden, in der Schwingungen der Antriebseinheit in jede Richtung aufgenommen werden, die durch jeweils zwei Lager verläuft. Außerdem können durch eine Dreipunktlagerung Pendelbewegungen um jede Richtung aufgenommen werden, die durch jeweils zwei Lager verläuft. Hierbei müssen die Lager nicht unbedingt toleranzfrei auf exakten Punkten positioniert werden, da drei Punkte immer eine Ebene bilden. Vorzugsweise kann diese Ebene in der horizontalen Ebene liegen. Bei der Dreipunktlagerung im Sinne der
Erfindung ist es ferner denkbar, dass zwei Lager am ersten bzw. vorderen Querträger und ein Lager am zweiten bzw. hinteren Querträger angeordnet werden. Dadurch können
Pendelbewegungen der Antriebseinheit um eine Fahrzeugquerachse bzw. um die Achse, die durch die beiden vorderen Lager verläuft, insbesondere bei Anfahrmanövern vorteilhafterweise durch das hintere Lager aufgenommen werden. Vorne können bspw. zwei Lagerbuchsen und hinten ein Topflager, ein Konus-Lager oder ein Rundlager vorgesehen sein. Für jedes Lager kann eine spezielle Lageraufnahme im jeweiligen Querträger vorgesehen sein. An jedem Lager kann außerdem eine spezielle Stütze für die Antriebseinheit angebracht sein. Die Lagerbuchsen vorne können im ersten Querträger eingepresst bzw. angeschraubt sein. Der vordere
Querträger hat neben der Funktion der Lageraufnahme auch die Funktion, den
Vorderachshilfsrahmen in Fahrzeugquerrichtung auszusteifen. Außerdem kann der vordere Querträger als Aufnahme eines Klimakompressors dienen. Der Klimakompressor kann dabei zwischen den Lagerbuchsen befestigt sein. Der erste Querträger kann am
Vorderachshilfsrahmen auf der Höhe und in der Nähe der Hilfsrahmenbefestigungsböcke zur Fahrzeugkarosserie befestigt werden, d. h. dort, wo der Vorderachshilfsrahmen am steifsten ist. Das hintere Lager kann auf dem zweiten bzw. hinteren Querträger befestigt, bspw. verschraubt, werden. Der hintere Querträger hat neben der Funktion der Lageraufnahme auch die Funktion, den Vorderachshilfsrahmen in Fahrzeugquerrichtung auszusteifen. Der hintere Querträger kann außerdem die Funktion übernehmen, Verbraucherleitungen, wie z B. für Wasser und/oder Strom, aufzunehmen und zumindest abschnittsweise geschützt zu leiten. Daneben können entsprechende Pumpen und Ventile für Verbraucherleitungen am hinteren Querträger befestigt werden. Für die Verbraucherleitungen kann der hintere Querträger entsprechende Führungen und/oder Bohrungen aufweisen. Bei der Dreipunktlagerung im Sinne der Erfindung besteht die Möglichkeit im vorderen Querträger verschiedene Ausrichtungen der Lager darzustellen, bspw. entlang einer Längs-, eine Quer- oder einer Hochachse des Fahrzeuges. Somit kann ein verbesserter Vorderachshilfsrahmen zur Befestigung der Antriebseinheit bereitgestellt werden, welcher einen einfachen und kompakten Aufbau aufweist, und welcher dafür geeignet ist, die Schwingungen und Pendelbewegungen der Antriebseinheit in unterschiedlichen Richtungen optimal abzufangen und zu reduzieren, sodass die Antriebseinheit schwingungstechnisch von der Fahrzeugkarosserie auf eine vorteilhafte Weise entkoppelt werden kann.
Ferner kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass der erste
Querträger an den Längsträgern bzgl. einer Fahrzeughochachse auf der gleichen Höhe mit und benachbart zu Befestigungsbuchsen des Vorderachshilfsrahmens zu einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Somit kann der erste Querträger an einer steifsten Stelle des
Vorderachshilfsrahmens zur Fahrzeugkarosserie angebracht werden, wodurch die
Kräfteverteilung zwischen dem Vorderachshilfsrahmen und der Fahrzeugkarosserie in Folge von Geschwindigkeitsänderungen, bspw. bei Anfahrmanövern oder Bremsvorgängen, oder gar in einem Crashfall verbessert werden kann.
Weiterhin kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass der erste Querträger bzgl. einer Fahrzeughochachse höher als der zweite Querträger angeordnet ist. Dadurch kann der hintere Querträger tiefer gelegt werden, und zwar insbesondere da, wo es bspw. im Fußraum des Fahrzeuges nicht viel Platz entlang der Fahrzeughochachse zur Verfügung steht. Die Antriebseinheit kann dabei quasi hängend an den beiden vorderen Lagern gelagert werden und an dem hinteren Lager pendelnd abgestützt werden. Somit können außerdem gewisse Pendelbewegungen um die Achse ermöglicht werden, die durch die beiden vorderen Lager verläuft. Durch Zulassung gewisser Pendelbewegungen können diese gezielt durch die Lager aufgenommen werden, als unvorhersehbare Pendelbewegungen aufgrund von unbeabsichtigt falsch eingestellter Lagerpositionierung.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass der erste Querträger zur Aufnahme eines Klimakompressors ausgebildet ist. Somit kann die
Funktionalität des ersten Querträgers erweitert werden. Der erste Querträger kann somit nicht nur zur Aussteifung des Vorderachshilfsrahmens und zur Lagerung der Antriebseinheit, sondern auch zum Tragen des Klimakompressors genutzt werden. Dadurch kann außerdem der Bauraum im Vorderwagen auf eine vorteilhafte Weise ausgenutzt werden.
Zudem kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass der erste
Querträger mindestens eine, vorzugsweise integral ausgeformte, Aufnahmebuchse für einen Klimakompressor aufweist. Somit kann die Montage des Klimakompressors am ersten
Querträger erleichtert werden. Somit kann bereits in der Vormontage ein fertiger
Vorderachshilfsrahmen bereitgestellt werden, der die Antriebseinheit und den Klimakompressor trägt. Der Zusammenbau des Fahrzeuges kann somit erheblich erleichtert werden und weniger Zeit beanspruchen.
Außerdem kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass der zweite Querträger zur Aufnahme mindestens einer Verbraucherleitung, wie z B. einer Wasserleitung und/oder einer Stromleitung, einer Pumpe oder eines Ventils ausgebildet ist. Somit kann die Funktionalität des zweiten Querträgers erweitert werden. Der zweite Querträger kann somit nicht nur zur Aussteifung des Vorderachshilfsrahmens entlang einer Fahrzeugquerachse und zur Lagerung der Antriebseinheit, sondern auch zur Aufnahme und Führung von
Verbraucherleitungen sowie zur Aufnahme von entsprechenden Pumpen und Ventilen genutzt werden. Die Verbraucherleitungen können somit abschnittsweise geschützt am zweiten
Querträger und nicht mehr frei hängend verlegt werden. Dadurch kann außerdem der Bauraum im Vorderwagen auf eine vorteilhafte Weise ausgenutzt werden.
Ferner kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass der zweite
Querträger mindestens eine, vorzugsweise integral ausgeformte, Führung für mindestens eine Verbraucherleitung aufweist. Somit kann die Verlegung der Verbraucherleitung am zweiten Querträger erleichtert werden und der Monteur dabei intuitiv geleitet werden. Zudem kann somit bereits in der Vormontage ein fertiger Vorderachshilfsrahmen bereitgestellt werden, der die Antriebseinheit und die Verbraucherleitung trägt. Der Zusammenbau des Fahrzeuges kann somit erheblich erleichtert werden und außerdem weniger Zeit beanspruchen.
Weiterhin kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass der erste Querträger eine erste Lageraufnahme zur Aufnahme eines ersten Lagers und eine zweite Lageraufnahme zur Aufnahme eines zweiten Lagers aufweist, die zum Abstützen der
Antriebseinheit am Vorderachshilfsrahmen ausgebildet sind. Somit kann die Vormontage der Antriebseinheit am Vorderachshilfsrahmen vereinfacht werden.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass die erste Lageraufnahme und die zweite Lageraufnahme des ersten Querträgers hülsenförmig als Lagerbuchsen ausgebildet sind. In den hülsenförmigen Lageraufnahmen können auf eine vorteilhafte Weise Befestigungsbuchsen der Antriebseinheit aufgenommen, bspw. verpresst oder verschraubt, werden.
Außerdem kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass die erste Lageraufnahme und die zweite Lageraufnahme am ersten Querträger form- und/oder kraftschlüssig befestigt sind. Denkbar ist dabei, dass die Lageraufnahmen separat hergestellt werden und nachträglich am ersten Querträger befestigt werden können. Somit können sogar herkömmliche Querträger aufgerüstet werden. Alternativ ist es denkbar, dass die erste Lageraufnahme und die zweite Lageraufnahme im ersten Querträger materialeinheitlich und/oder monolithisch, insbesondere als ein gemeinsames Spritzgussteil ausgeformt sein können. Somit kann die Aufnahme von Schwingungen vorteilhafterweise innerhalb der Lager ausgetragen werden, ohne dass gewisse Spiele zwischen den Lageraufnahmen und den Querträgern die Entstehung von störenden Geräuschen begünstigen können.
Zudem kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass ein erstes Lager der Antriebseinheit in einer ersten Lageraufnahme und ein zweites Lager der Antriebseinheit in einer zweiten Lageraufnahme verpresst und/oder verschraubt sind. Somit kann eine einfache und schnelle Montage der Lager innerhalb der Lageraufnahmen stattfinden. Bei verpressten Lagern innerhalb der Lageraufnahmen kann es von Vorteil sein, dass die Ausbreitung von störenden Geräuschen, bspw. in Form von Klappergeräuschen, zwischen den Lagern und den Lageraufnahmen aufgrund von Befestigungstoleranzen erfolgt.
Ferner kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass ein erstes Lager und ein zweites Lager der Antriebseinheit als Befestigungsbuchsen, als Metall-Gummi-Lager oder als Federlager ausgebildet sind. Das Gummi oder die Feder innerhalb der Lager können vorteilhafterweise zur Dämpfung von Schwingungen dienen. Bei den Lagern ist es außerdem denkbar, dass bestimmte Anschläge in die Schwingungsaufnahmerichtung an den Lagern vorhanden sein können.
Weiterhin kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass die
Dreipunktlagerung derart ausgebildet ist, dass eine erste Lageraufnahme und eine zweite Lageraufnahme zum Abstützen der Antriebseinheit am Vorderachshilfsrahmen wahlweise entlang einer Fahrzeuglängsachse, entlang einer Fahrzeugquerachse oder entlang einer Fahrzeughochachse ausrichtbar sind. Durch die erfindungsgemäße Dreipunktlagerung ist vorteilhafterweise möglich, eine flexible, modellspezifische Ausrichtung der vorderen Lager vorzunehmen. Durch eine Ausrichtung der vorderen Lager entlang der Fahrzeuglängsachse können die Schwingungen der Antriebseinheit entlang der Fahrzeuglängsachse direkt in den vorderen Lagern aufgenommen werden. Bei einer Ausrichtung der vorderen Lager entlang der Fahrzeugquerachse können die Schwingungen der Antriebseinheit entlang der
Fahrzeuglängsachse als Pendelbewegungen im Bereich des dritten Lagers aufgenommen werden. Bei einer Ausrichtung der Lager entlang der Fahrzeughochachse können die Schwingungen der Antriebseinheit entlang der Fahrzeuglängsachse auf die vorderen und das hintere Lager verteilt werden.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Vorderachshilfsrahmen vorsehen, dass der zweite Querträger eine dritte Lageraufnahme zum Abstützen der Antriebseinheit am
Vorderachshilfsrahmen aufweist, wobei die dritte Lageraufnahme zur Aufnahme eines dritten Lagers in Form eines Topflagers, eines Konus-Lagers oder eines Rundlagers ausgebildet ist. Ein solches Lager hilft dabei, Schwingungen in unterschiedliche Richtungen aufzunehmen und in die Lageraufnahme einzuleiten. Außerdem ist ein solches Lager zur Aufnahme von
Scherkräften geeignet, wodurch etwaige Befestigungs- und/oder Herstellungstoleranzen vorteilhafterweise ausgeglichen werden können. Außerdem ist es denkbar, dass die dritte Lageraufnahme integral mit dem zweiten Querträger ausgeformt ist, bzw. einen Abschnitt des zweiten Querträgers bildet, an welchem das dritte Lager, bspw. form- und/oder kraftschlüssig, befestigt werden kann.
Zudem ist es im Rahmen der Erfindung möglich, dass eine dritte Lageraufnahme des zweiten Querträgers zum Abstützen der Antriebseinheit am Vorderachshilfsrahmen entlang einer Fahrzeughochachse ausgerichtet ist. Dadurch ist es möglich, das Gewicht der Antriebseinheit auf eine vorteilhafte Weise in den zweiten Querträger einzuleiten.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur einen beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht auf einen erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmen mit einer
Antriebseinheit von oben,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmens ohne die Antriebseinheit,
Fig. 3a eine perspektivische Darstellung eines ersten Querträgers für einen
erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmen, Fig. 3b eine perspektivische Darstellung eines zweiten Querträgers für einen
erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmen,
Fig. 4 eine mögliche Ausführung eines erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmens,
Fig. 5 eine weitere mögliche Ausführung eines erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmens, und
Fig. 6 eine weitere mögliche Ausführung eines erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmens.
In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
Die Figuren 1 und 2 zeigen einen Vorderachshilfsrahmen 100 im Sinne der Erfindung, der zur Befestigung einer Antriebseinheit 101 eines Fahrzeugs dient. Bei der gezeigten Antriebseinheit 101 handelt es sich vorzugsweise um eine elektrische, insbesondere hilfsweise betreibbare, Antriebseinheit 101 , die im Vorderwagen verbaut wird und die hilfsweise zu einer
Hauptantriebseinheit betrieben wird, die im Heckwagen verbaut wird. Folglich handelt es sich bei dem Fahrzeug im Sinne der Erfindung um ein Elektrofahrzeug. Wie es die Figuren 1 und 2 außerdem verdeutlichen, bildet der Vorderachshilfsrahmen 100 eine rahmenartige Struktur im Wesentlichen in Form eines Rechtecks. Hierbei ist der Vorderachshilfsrahmen 100 mit einem ersten Längsträger L1 und einem zweiten Längsträger L2, die im Wesentlichen entlang einer Fahrzeuglängsachse x ausgerichtet sind, sowie mit einem ersten Querträger Q1 und einem zweiten Querträger Q2 ausgebildet, die im Wesentlichen entlang einer Fahrzeugquerachse y ausgerichtet sind. Der erste Querträger Q1 liegt in eine Fahrrichtung +x gesehen vor dem zweiten Querträger Q2. Erfindungsgemäß ist an den Querträgern Q1 , Q2 eine
Dreipunktlagerung 1 10, 120, 130 für die Antriebseinheit 101 vorgesehen.
Die erfindungsgemäße Dreipunktlagerung 1 10, 120, 130 dient dazu, die Antriebseinheit 101 zu lagern und optimal von der nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie schwingungstechnisch zu entkoppeln. Bei starken Geschwindigkeitsänderungen, bspw. bei Anfahrmanövern oder bei Bremsvorgängen, wird die Antriebseinheit 101 aufgrund ihrer Massenträgheit entlang der Fahrzeuglängsachse x nach vorne oder nach hinten befördert. Hierbei kann die Antriebseinheit 101 zumindest um die Fahrzeugquerachse y verschwenken. Bei einer ungünstigen Lagerung können Schwingungen um andere geometrische Achsen entstehen. Durch die
erfindungsgemäße Dreipunktlagerung 1 10, 120, 130 können Schwingungen der Antriebseinheit 101 bezüglich der Fahrzeugkarosserie im Betrieb des Fahrzeuges optimal aufgenommen werden, und zwar um unterschiedliche geometrische Achsen, jedoch zumindest um die
Fahrzeugquerachse y.
Die beiden vorderen Lager 10, 20 für die Antriebseinheit 101 , die beispielsweise in Form von Lagerbuchsen ausgebildet sein können, wie es die Figur 3a zeigt, können am ersten Querträger Q1 befestigt, bspw. verschraubt, oder direkt im ersten Querträger Q1 verpresst sein. Hierzu können entsprechende, bspw. hülsenförmige, Lageraufnahmen 1 10, 120 am ersten Querträger Q1 vorgesehen sein. Die vorderen Lageraufnahmen 1 10, 120 können wiederum am ersten Querträger Q1 befestigt, bspw. verschraubt, oder direkt im ersten Querträger Q1 ausgebildet, bspw. direkt mit dem ersten Querträger Q1 ausgeformt, sein.
Das hintere Lager 30 kann vorzugsweise vertikal entlang einer Fahrzeughochachse z ausgerichtet und bspw. in Form eines Topflagers, eines Konus-Lagers oder eines Rundlagers ausgebildet sein, wie es die Figur 3b zeigt. Hierzu kann eine dritte Lageraufnahme 130 ausgebildet sein, die bspw. einen Teilabschnitt des zweiten Querträgers Q2 bilden kann. Das dritte Lager 30 kann somit direkt am zweiten Querträger Q2 verschraubt sein.
An jeder Lageraufnahme 1 10, 120, 130 kann außerdem eine spezielle Stütze 1 1 , 21 , 31 für das jeweilige Lager 10, 20, 30 der Antriebseinheit 101 vorgesehen sein.
Wie es die Figur 1 außerdem zeigt, kann der erste Querträger Q1 nach einem besonderen Vorteil der Erfindung zur Aufnahme eines Klimakompressors 102 ausgebildet sein. Hierzu kann der erste Querträger Q1 mindestens eine, insbesondere vier, vorzugsweise integral
ausgeformte, Aufnahmebuchsen K aufweisen. Somit kann der Verbau des Klimakompressors
102 im Vorderwagen erleichtert und bereits in der Vormontage erledigt werden. In der Ansicht der Figur 1 ist zwischen der Antriebseinheit 101 und dem Klimakompressor 102 eine
Koppelstange 103 für die nicht dargestellten Räder des Fahrzeuges erkennbar.
Die Figur 2 deutet des Weiteren an, dass der zweite Querträger Q2 nach einem weiteren besonderen Vorteil der Erfindung zur Aufnahme mindestens einer nicht dargestellten
Verbraucherleitung, wie z. B. einer Wasserleitung, einer Stromleitung, sowie einer Pumpe oder eines Ventils ausgebildet sein kann. Hierzu kann der zweite Querträger Q2 mindestens eine, vorzugsweise integral ausgeformte, Führung V für die mindestens eine Verbraucherleitung aufweisen. Somit kann der Zusammenbau des Fahrzeuges im Vorderwagen erheblich vereinfacht werden. Außerdem kann somit die Funktionalität des ersten Querträgers Q1 und des zweiten Querträgers Q2 erweitert werden. Die beiden Querträger Q1 , Q2 können somit nicht nur zur Aussteifung des Vorderachshilfsrahmens 100 in der Fahrzeugquerrichtung und zur Lagerung der Antriebseinheit 101 , sondern auch zur Aufnahme eines Klimakompressors 102 und benötigter Verbraucherleitungen genutzt werden. Dadurch kann außerdem der Bauraum im Vorderwagen auf eine vorteilhafte Weise genutzt werden.
Mithilfe der erfindungsgemäßen Dreipunktlagerung 1 10, 120, 130 können die beiden vorderen Lager 10, 20 wahlweise entlang einer Fahrzeuglängsachse x, entlang einer Fahrzeugquerachse y oder entlang einer Fahrzeughochachse z ausgerichtet sein, wie es die Figuren 4, 5 und 6 nacheinander zeigen.
Die Figur 4 zeigt eine mögliche Ausführung des erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmens 100 mit einer Ausrichtung der beiden vorderen Lager 10, 20 entlang der Fahrzeuglängsachse x. Hierbei können die Schwingungen der Antriebseinheit 101 entlang der Fahrzeuglängsachse x direkt in den vorderen Lagern 10, 20 ausgeglichen werden.
Die Figur 5 zeigt eine mögliche Ausführung des erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmens 100 mit einer Ausrichtung der beiden vorderen Lager 10, 20 entlang der Fahrzeugquerachse y. Hierbei können die Schwingungen der Antriebseinheit 101 entlang der Fahrzeuglängsachse x als Pendelbewegungen um die Fahrzeugquerachse y, die im Wesentlichen durch die beiden vorderen Lager 10, 20 verläuft, am dritten Lager 30 ausgeglichen werden.
Die Figur 6 zeigt eine mögliche Ausführung des erfindungsgemäßen Vorderachshilfsrahmens 100 mit einer Ausrichtung der beiden vorderen Lager 10, 20 entlang der Fahrzeughochachse z. Hierbei können die Schwingungen der Antriebseinheit 101 entlang der Fahrzeuglängsachse x als Pendelbewegungen um die Fahrzeugquerachse y sowohl an den beiden vorderen Lagern 10, 20, als auch am dritten hinteren Lager 30 ausgeglichen werden.
Je nach Fahrzeugmodell und Kundenwunsch kann die eine oder die andere Ausführungsform der Erfindung gemäß einer der Figuren 4 bis 6 von Vorteil sein.
Wie es die Figuren 4 bis 6 in der oberen Ansicht zeigen, kann der erste Querträger Q1 an den Längsträgern L1 , L2 bzgl. der Fahrzeughochachse z auf der gleichen Höhe H mit und benachbart zu Befestigungsbuchsen B1 des Vorderachshilfsrahmens 100 zu einer Fahrzeugkarosserie befestigt sein, was einer steifsten Stelle des Vorderachshilfsrahmens 100 zur Fahrzeugkarosserie entspricht. Hinter dem zweiten Querträger Q2 können weitere Befestigungsbuchsen B2 zwischen den Längsträgern L1 , L2 und der Fahrzeugkarosserie vorgesehen sein.
Wie es aus der Figur 2 und den Figuren 4 bis 6 in der unteren Ansicht ersichtlich ist, kann der erste Querträger Q1 bzgl. der Fahrzeughochachse z höher als der zweite Querträger Q2 angeordnet sein. Insbesondere im Vorderwagen kann dies von Vorteil sein, weil dort im Fußbereich des Benutzers der Bauraum stark begrenzt ist.
Die voranstehende Beschreibung der Figuren beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern es technisch sinnvoll ist, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
100 Vorderachshilfsrahmen
101 Antriebseinheit
102 Klimakompressor
103 Koppelstange
1 10 erste Lageraufnahme
120 zweite Lageraufnahme
130 dritte Lageraufnahme
Q1 erster Querträger
Q2 zweiter Querträger
L1 erster Längsträger
L2 zweiter Längsträger
10 erstes Lager
1 1 Stütze
20 zweites Lager
21 Stütze
30 drittes Lager
31 Stütze
B1 Befestigungsbuchse
B2 Befestigungsbuchse
H Höhe
K Aufnahmebuchse für einen Klimakompressor
V Führung für mindestens eine Verbraucherleitung x Fahrzeuglängsachse y Fahrzeugquerachse z Fahrzeughochachse

Claims

Patentansprüche
1. Vorderachshilfsrahmen (100) zur Befestigung einer Antriebseinheit (101 ) eines Fahrzeugs mit
einem ersten Längsträger (L1 ) und einem zweiten Längsträger (L2), die im Wesentlichen entlang einer Fahrzeuglängsachse (x) ausgerichtet sind,
einem ersten Querträger (Q1 ) und einem zweiten Querträger (Q2), die im Wesentlichen entlang einer Fahrzeugquerachse (y) ausgerichtet sind,
wobei der erste Querträger (Q1 ) in eine Fahrrichtung (+x) gesehen vor dem zweiten Querträger (Q2) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass an den Querträgern (Q1 , Q2) eine Dreipunktlagerung (1 10, 120, 130) für die Antriebseinheit (101 ) vorgesehen ist.
2. Vorderachshilfsrahmen (100) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Querträger (Q1 ) an den Längsträgern (L1 , L2) bzgl. einer
Fahrzeughochachse (z) auf der gleichen Höhe (H) mit und benachbart zu
Befestigungsbuchsen (B1 ) des Vorderachshilfsrahmens (100) zu einer
Fahrzeugkarosserie befestigt ist.
3. Vorderachshilfsrahmen (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Querträger (Q1 ) zur Aufnahme eines Klimakompressors (102) ausgebildet ist.
4. Vorderachshilfsrahmen (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Querträger (Q1 ) mindestens eine Aufnahmebuchse (K) für einen
Klimakompressor (102) aufweist.
5. Vorderachshilfsrahmen (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Querträger (Q2) zur Aufnahme mindestens einer Verbraucherleitung, einer Wasserleitung, einer Stromleitung, einer Pumpe oder eines Ventils ausgebildet ist.
6. Vorderachshilfsrahmen (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der zweite Querträger (Q2) mindestens eine Führung (V) für mindestens eine Verbraucherleitung aufweist.
7. Vorderachshilfsrahmen (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Querträger (Q1 ) eine erste Lageraufnahme (1 10) zur Aufnahme eines ersten Lagers (10) und eine zweite Lageraufnahme (120) zur Aufnahme eines zweiten Lagers (20) aufweist, die zum Abstützen der Antriebseinheit (101 ) am
Vorderachshilfsrahmen (100) ausgebildet sind,
wobei die erste Lageraufnahme (1 10) und die zweite Lageraufnahme (120) des ersten Querträgers (Q1 ) hülsenförmig als Lagerbuchsen ausgebildet sind.
8. Vorderachshilfsrahmen (100) nach dem vorhergehenden Anspruch,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein erstes Lager (10) der Antriebseinheit (101 ) in einer ersten Lageraufnahme (1 10) und ein zweites Lager (20) der Antriebseinheit (101 ) in einer zweiten Lageraufnahme (120) verpresst sind.
9. Vorderachshilfsrahmen (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dreipunktlagerung (1 10, 120, 130) derart ausgebildet ist, dass eine erste Lageraufnahme (1 10) und eine zweite Lageraufnahme (120) zum Abstützen der
Antriebseinheit (101 ) am Vorderachshilfsrahmen (100) wahlweise entlang einer
Fahrzeuglängsachse (x), entlang einer Fahrzeugquerachse (y) oder entlang einer Fahrzeughochachse (z) ausrichtbar sind.
10. Vorderachshilfsrahmen (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der zweite Querträger (Q2) eine dritte Lageraufnahme (130) zum Abstützen der Antriebseinheit (101 ) am Vorderachshilfsrahmen (100) aufweist, wobei die dritte Lageraufnahme (130) zur Aufnahme eines dritten Lagers (30) in Form eines Topflagers, eines Konus-Lagers oder eines Rundlagers ausgebildet ist.
PCT/EP2018/079591 2017-11-10 2018-10-29 Vorderachshilfsrahmen mit einer lagerung für eine antriebseinheit Ceased WO2019091815A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880072042.2A CN111315641B (zh) 2017-11-10 2018-10-29 具有用于驱动单元的支承装置的前桥副车架
US16/762,936 US11279407B2 (en) 2017-11-10 2018-10-29 Front axle supporting frame comprising a mounting device for a drive unit

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017220095.2 2017-11-10
DE102017220095.2A DE102017220095A1 (de) 2017-11-10 2017-11-10 Vorderachshilfsrahmen mit einer Lagerung für eine Antriebseinheit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019091815A1 true WO2019091815A1 (de) 2019-05-16

Family

ID=64109834

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/079591 Ceased WO2019091815A1 (de) 2017-11-10 2018-10-29 Vorderachshilfsrahmen mit einer lagerung für eine antriebseinheit

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11279407B2 (de)
CN (1) CN111315641B (de)
DE (1) DE102017220095A1 (de)
WO (1) WO2019091815A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4523998A1 (de) * 2023-09-15 2025-03-19 Renault s.a.s Kraftfahrzeug mit einem klimakompressor und einem träger dieses verdichters

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018213651A1 (de) * 2018-08-14 2020-02-20 Zf Friedrichshafen Ag Antreibbare Achse für ein Fahrzeug
DE102019203104A1 (de) * 2019-03-07 2020-09-10 Audi Ag Rahmeneinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Fahrzeug mit wenigstens einer solchen Rahmeneinrichtung
DE102019124348A1 (de) * 2019-09-11 2021-03-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Lagerungsanordnung einer Komponente an einem Achsträger für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen
CN111038591B (zh) * 2019-12-27 2022-04-19 长城汽车股份有限公司 新能源汽车底盘碰撞结构
US11884327B2 (en) * 2021-05-11 2024-01-30 Ford Global Technologies, Llc Vibration dampening vehicle subframe
US12071015B2 (en) * 2022-12-22 2024-08-27 Martin Sheet Metal, Inc. Combined motor and compressor mount for lift truck
DE102023127440A1 (de) * 2023-10-09 2025-04-10 Audi Aktiengesellschaft Fahrzeugachse sowie Medienübergabestation

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2402190A1 (de) * 2009-02-27 2012-01-04 Nissan Motor Co., Ltd. Motorträgerstruktur
EP2987706A1 (de) * 2013-04-16 2016-02-24 BYD Company Limited Automobil mit hybridantrieb und motorraum dafür
DE102014220312A1 (de) * 2014-10-07 2016-04-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Achsträger eines Kraftfahrzeuges
DE102016000670B3 (de) 2016-01-22 2017-01-12 Audi Ag Hilfsrahmen für ein zweispuriges Kraftfahrzeug
US20170057550A1 (en) * 2015-08-26 2017-03-02 Honda Motor Co., Ltd. Power unit mounting structure

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07315245A (ja) * 1994-05-26 1995-12-05 Toyota Motor Corp 自動車のリヤサスペンション用のサブフレーム
DE19909945C1 (de) * 1999-03-06 2000-10-26 Porsche Ag Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug
DE10235110A1 (de) * 2002-08-01 2004-02-19 Audi Ag Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge
DE102006013550A1 (de) * 2006-03-24 2007-09-27 Audi Ag Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge, Fahrzeugkarosserie mit einem daran montiertem Hilfsrahmen, Adapterteil für einen Hilfsrahmen sowie Verfahren zur Montage eines Antriebsaggregats auf einem solchen Hilfsrahmen
DE102008010551A1 (de) * 2008-02-22 2009-08-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fahrschemel für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeugs
DE102010027592A1 (de) * 2009-08-11 2011-02-17 Magna E-Car Systems Gmbh & Co Og Trag- und Antriebsanordnung
DE102012005561B4 (de) * 2012-01-28 2025-01-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
DE102012103125A1 (de) 2012-04-12 2013-10-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Trägerstruktur für eine Antriebsachsenanordnung eines Kraftfahrzeuges sowie eine Antriebsachsenanordnung
DE102012105154A1 (de) 2012-06-14 2013-12-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hilfsrahmen
DE102012012327A1 (de) 2012-06-20 2013-12-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Anordnung einer Elektromotoreinheit im Motorraum eines Kraftfahrzeuges
DE102012025371B4 (de) 2012-12-28 2016-09-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102013011546A1 (de) 2013-07-11 2015-01-15 Audi Ag Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
DE102014221079A1 (de) * 2014-10-16 2016-04-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Achsträger und Verfahren zur Herstellung des Achsträgers
DE102015004465B4 (de) * 2015-04-04 2018-09-06 Audi Ag Zweispuriges Fahrzeug
EP3124362B1 (de) * 2015-07-29 2017-12-13 Autotech Engineering Deutschland GmbH Hilfsrahmen, insbesondere hinterachshilfsrahmen, für ein personenkraftfahrzeug
CN105835677A (zh) * 2016-06-13 2016-08-10 东风柳州汽车有限公司 两级橡胶衬套隔振的前副车架
CN107054467A (zh) * 2017-03-31 2017-08-18 奇瑞汽车股份有限公司 一种整车副车架
CN107298013A (zh) * 2017-06-30 2017-10-27 奇瑞汽车股份有限公司 一种电机系统安装装置及汽车
DE102018105593A1 (de) * 2018-03-12 2019-09-12 Man Truck & Bus Ag Anordnung zur Antriebslagerung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2402190A1 (de) * 2009-02-27 2012-01-04 Nissan Motor Co., Ltd. Motorträgerstruktur
EP2987706A1 (de) * 2013-04-16 2016-02-24 BYD Company Limited Automobil mit hybridantrieb und motorraum dafür
DE102014220312A1 (de) * 2014-10-07 2016-04-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Achsträger eines Kraftfahrzeuges
US20170057550A1 (en) * 2015-08-26 2017-03-02 Honda Motor Co., Ltd. Power unit mounting structure
DE102016000670B3 (de) 2016-01-22 2017-01-12 Audi Ag Hilfsrahmen für ein zweispuriges Kraftfahrzeug

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4523998A1 (de) * 2023-09-15 2025-03-19 Renault s.a.s Kraftfahrzeug mit einem klimakompressor und einem träger dieses verdichters
FR3153036A1 (fr) * 2023-09-15 2025-03-21 Renault S.A.S Véhicule automobile comprenant un compresseur de climatisation et un support dudit compresseur

Also Published As

Publication number Publication date
CN111315641A (zh) 2020-06-19
US11279407B2 (en) 2022-03-22
CN111315641B (zh) 2022-12-13
DE102017220095A1 (de) 2019-05-16
US20200391797A1 (en) 2020-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019091815A1 (de) Vorderachshilfsrahmen mit einer lagerung für eine antriebseinheit
DE102004028161B4 (de) Unterfahrschutz für Personenkraftfahrzeuge zur Anordnung unter Längsträgerniveau vor einem Hilfsrahmen oder Achsträger als zusätzliche Crashebene
DE102008015221A1 (de) Aufbau eines hinteren Abschnitts einer Kraftfahrzeugkarosserie
DE112016005153T5 (de) Vordere Hilfsrahmenstruktur
DE102017220096A1 (de) Hinterachshilfsrahmen mit einer Lagerung für eine Antriebseinheit
DE19812701B4 (de) Karosseriestruktur für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges
EP2069187A1 (de) Trägerteil für ein frontendmodul eines personenkraftwagens
DE102016221913A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Chassis und einer Fahrgastzelle
DE102012212710A1 (de) Fahrzeugkarosseriestruktur
DE102017200853A1 (de) Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
DE202014104614U1 (de) Karosserie und Fahrzeug mit einer solchen Karosserie
EP2663463B1 (de) Lagerung eines achsgetriebes im heckbereich eines personenkraftwagens
EP3386840A1 (de) Hinterachshilfsrahmen sowie kraftfahrzeug mit einem derartigen hinterachshilfsrahmen
WO2011063899A1 (de) Haltestruktur für eine scheibenwischerachse und vorderstruktur für ein fahrzeug
EP4157695B1 (de) Befestigungsanordnung mit einer lagerkonsole zur befestigung eines achsträgers und verfahren zur montage eines achsträgers
DE102011006744A1 (de) Gerüst, insbesondere für elektrische Einrichtungen in einem Schienenfahrzeug, und Verfahren zur Herstellung des Gerüsts
DE102019206517B4 (de) Verkleidungsanordnung mit einem Fahrwerksteil in einer Fahrzeug-Radaufhängung
DE102018206029A1 (de) Hinterachshilfsrahmen sowie Kraftfahrzeug mit einem derartigen Hinterachshilfsrahmen
DE102020004795A1 (de) Lagersystem für Hochvoltbatterien für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102015012928B4 (de) Schwingungstilger und Achsträger mit demselben
DE102016214463A1 (de) Lagerungsanordnung für eine Lenksäule eines Fahrzeugs und Fahrzeug mit einer derartigen Lagerungsanordnung
DE102009005759B4 (de) Tunnelstrebe für eine Karosserie eines Personenkraftwagens sowie Karosserie eines Personenkraftwagens
DE10016883A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102021213990A1 (de) Kabinenlagerung für ein Nutzfahrzeug sowie Nutzfahrzeug
DE102009041702A1 (de) Lageranordnung zum Lagern eines Achsrohrs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18796882

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18796882

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1