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WO2018139747A1 - 차량 잭업 장치 - Google Patents

차량 잭업 장치 Download PDF

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Publication number
WO2018139747A1
WO2018139747A1 PCT/KR2017/013211 KR2017013211W WO2018139747A1 WO 2018139747 A1 WO2018139747 A1 WO 2018139747A1 KR 2017013211 W KR2017013211 W KR 2017013211W WO 2018139747 A1 WO2018139747 A1 WO 2018139747A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
arm
jack
insertion tube
reinforcing rib
longitudinal direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2017/013211
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
임동규
신태수
김선우
이세정
임지은
사일환
최우석
박호선
안규희
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TAE JUNG TECHNICAL Manufacturing Co Ltd
LG Chem Ltd
Original Assignee
TAE JUNG TECHNICAL Manufacturing Co Ltd
LG Chem Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TAE JUNG TECHNICAL Manufacturing Co Ltd, LG Chem Ltd filed Critical TAE JUNG TECHNICAL Manufacturing Co Ltd
Priority to EP17893927.8A priority Critical patent/EP3511286B1/en
Priority to US16/344,082 priority patent/US11111118B2/en
Priority to CN201780070659.6A priority patent/CN109952268B/zh
Priority to JP2019501898A priority patent/JP6689444B2/ja
Publication of WO2018139747A1 publication Critical patent/WO2018139747A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/24—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads fluid-pressure operated
    • B66F3/25—Constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/22—Lazy-tongs mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F2700/00—Lifting apparatus
    • B66F2700/05—Hydraulic jacks
    • B66F2700/052—Support- or transmission members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F2700/00—Lifting apparatus
    • B66F2700/05—Hydraulic jacks
    • B66F2700/055—Jacks with a single cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F2700/00—Lifting apparatus
    • B66F2700/05—Hydraulic jacks
    • B66F2700/055—Jacks with a single cylinder
    • B66F2700/057—Pistons, e.g. telescopic; Cylinders or sealing joints; Hydraulic travel-limiting devices or shock damping

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle jack-up device capable of ensuring light weight and durability.
  • the tire replacement operation is performed in a state in which a part of the vehicle body is partially lifted by the jack-up driving in the state where the jack-up device is installed in the lower part of the vehicle.
  • the jack-up device may receive a driving force while being installed at a lower portion of the vehicle to be jacked up or jacked down to lift a portion of the vehicle.
  • Such a jack-up device is used when an emergency situation of a vehicle occurs, and may be stored inside the vehicle in an appropriate size corresponding to the weight of the vehicle.
  • the jack-up device is formed of a steel material, there is a problem that does not adequately cope with the recent trend of lighter vehicle weight and lighter vehicle accessories.
  • One embodiment of the present invention to provide a vehicle jack-up device that can be reduced in weight with durability secured.
  • an insertion hole into which a hinge shaft is inserted is formed, and a base portion supported on a bottom surface and one side is rotatably installed on a hinge shaft of the base portion, and a reinforcement rib is formed in a longitudinal direction.
  • Reinforcing ribs are formed in a plurality of heights varying along the longitudinal direction of the lower arm and the upper arm, the base portion, the lower arm, the upper arm and the bracket member may be made of plastic.
  • the lower arm may have a lower insertion tube in which one hinge shaft is rotatably inserted, and a lower insertion portion connected to the upper arm may be formed on the other side of the lower arm.
  • the lower arm includes a first lower arm having one side rotatably installed on the hinge shaft by a lower insertion tube, and having a first reinforcing rib formed on a surface thereof in a longitudinal direction, and a lower inserting portion formed on the other side thereof.
  • One side is rotatably installed on the hinge shaft by the lower insertion tube, a second reinforcing rib is formed on the surface along the longitudinal direction, and the other side may include a second lower arm formed with the lower insert.
  • a stopper protrusion may protrude from the side of the lower insertion tube.
  • the first reinforcing ribs may be formed at the same height in the direction of the lower insertion part from the side of the lower insertion tube, and protrude at different heights from the first area in the direction of the lower insertion part.
  • the second reinforcing ribs may be formed at the same height in the direction of the lower insert portion from the side of the lower insertion tube, and protrude at different heights from the first region in the direction of the lower insert portion.
  • the lower insert may have a semicircular opening at one edge thereof.
  • the upper arm may have an upper insertion part connected to the lower arm with one side interposed between the driving part and an upper insertion tube into which a hinge pin installed at the bracket member is inserted at the other side.
  • the upper arm is rotatably installed on one side of the bracket member by an upper insertion tube, and a third reinforcement rib is formed on the surface along the longitudinal direction, and an upper insertion portion is formed on the other side of the bracket member, and one side is inserted into the bracket member. It may be rotatably installed by a tube, and may include a second upper arm having a fourth reinforcing rib formed on a surface thereof along the length direction and an upper insert formed on the other side thereof.
  • the stopper protrusion may protrude from the side of the upper insertion tube.
  • the third reinforcement ribs may be formed at the same height in the direction of the upper insertion part as the upper insertion part from the side of the upper insertion tube, and protrude at different heights from the first area in the direction of the upper insertion part.
  • the fourth reinforcing ribs may protrude from the side of the upper insertion tube with the first region having the same height in the direction of the upper inserting portion, and the second region from the first region with the upper inserting portion with the different height.
  • the upper insertion portion may have a semicircular opening at one edge thereof.
  • the driving unit may be a cylinder member installed between the lower arm and the upper arm.
  • the configuration except for the driving unit is formed of a plastic material, it is possible to implement the weight reduction in the state that is configured to replace the conventional steel (steel) material to ensure durability.
  • the reinforcing ribs are formed on the lower arm and the upper arm of the vehicle jack-up device, thereby ensuring stable durability such that deformation or bending does not occur even under the action of the vehicle load.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a vehicle jack-up device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view schematically illustrating a base of the vehicle jackup apparatus of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view schematically illustrating a lower arm of the vehicle jackup apparatus of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a perspective view schematically illustrating the first upper arm of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a perspective view schematically illustrating the second upper arm of FIG. 1.
  • FIG. 6 is a perspective view schematically showing a bracket member according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically illustrating a vehicle jackup apparatus according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view schematically illustrating a base part of the vehicle jackup apparatus of FIG. 1.
  • the vehicle jack-up device 100 As shown in Figure 1 and 2, the vehicle jack-up device 100 according to an embodiment of the present invention, the base portion which is formed in the insertion hole 12a is inserted into the hinge shaft 12 is supported on the bottom surface 10 and a pair of lower arms 20 rotatably installed on the hinge shaft 12 of the base part 10 and having a reinforcing rib formed in the longitudinal direction, and on the other side of the lower arm 20, respectively.
  • a pair of upper arms 30 rotatably installed and a reinforcing rib formed in a longitudinal direction, a bracket member 40 for rotatably fixing the other side of the upper arm 30, a lower arm 20, and an upper arm. It is provided between the 30 and the drive unit 50 for providing a folding drive force to the lower arm 20 and the upper arm 30.
  • the vehicle jack up device 100 described below is formed of a plastic material. That is, the configuration except for the driving unit 50 of the vehicle jack-up device 100 of the present embodiment is formed of a plastic material, it can be configured to replace the conventional steel (steel) material.
  • the vehicle jack-up device 100 is formed of a plastic material, it is possible to implement a lightweight.
  • the material of the vehicle jackup device 100 may be formed of an engineering plastic material having a strength similar to that of a steel material.
  • the vehicle jackup device 100 having such a configuration will be described in detail below.
  • the base part 10 may be installed to stably support the load of the vehicle as the bottom surface is supported on the bottom surface of the installation place.
  • the base portion 10 may include a bottom portion 11 supported on the bottom surface, and a side portion 13 bent upward from both edges of the bottom portion 11.
  • the bottom portion 11 may be formed so that the area gradually installed along the longitudinal direction in the state in which the bottom surface is in contact with the bottom surface of the installation place.
  • the bottom portion 11 may be formed to have a gradually larger area in both directions from the central portion of the longitudinal direction of the bottom portion 11 so that one side in the longitudinal direction and the other side opposite thereto are each the maximum area.
  • the side portion 13 may be bent at the edge of the bottom portion 11.
  • the side portion 13 is bent on the other side of the edge of the bottom surface portion 11 at a position opposite to the first side surface 13a and the first side surface 13a formed on one side of the edge of the bottom portion 11 It may include a second side 13b.
  • the first side surface 13a and the second side surface 13b may be formed in the same shape while facing each other and bent in a state of being bent at the edge of the bottom portion 11.
  • a hinge hole 12a is formed in the first side surface 13a and the second side surface 13b so that the hinge shaft 12 is installed.
  • Two hinge shafts 12 may be provided between the first side surface 13a and the second side surface 13b.
  • the lower arm 20 is rotatably installed on the hinge shaft 12.
  • FIG. 3 is a perspective view schematically illustrating a lower arm of the vehicle jackup apparatus of FIG. 1.
  • the lower arm 20 one side is formed with a lower insertion tube 21 is rotatably inserted into the hinge shaft 12, the other side between the drive unit 50
  • the lower insertion part 23 may be formed to be connected to the upper arm 30.
  • the lower arm 20 includes a first lower arm 22 and a first lower arm which one side of the lower arm 20 is rotatably installed on the hinge shaft 12 by the lower insertion tube 21.
  • the second lower arm 24 may be rotatably installed on the hinge shaft 12 by the lower insertion tube 21 on one side of the base portion 10 while being spaced apart from the lower surface 22.
  • the lower insertion tube 21 may be formed in a direction crossing the length direction of the first lower arm 22.
  • the lower insertion tube 21 is formed in a cylindrical shape and the hinge shaft 12 is inserted into the longitudinal direction.
  • a stopper protrusion 21a may be formed on the side of the lower insertion tube 21.
  • the stopper protrusion 21a protrudes into a plurality of portions of the side surface of the lower insertion tube 21, and thus the first lower arm 22 can be prevented from being excessively rotated to one side.
  • the lower inserting portion 23 may be formed in the first lower arm 22 at a position opposite to the lower inserting tube 21.
  • the lower insertion part 23 may be formed at the other side of the first lower arm 22 with one side of the edge opened.
  • the lower insertion part 23 is formed on the first lower arm 22 so as not to be detached in the process of assembling the vehicle jackup device 100 of the present embodiment. That is, the lower inserting portion 23 is a portion in which the second lower arm 24 is rotatably connected with the driving portion 50 interposed therebetween, and may be fixed while a portion of the driving portion 50 is inserted therein. . Therefore, the bar is fixed through the opened portion of the lower inserting portion 23, it can be prevented from being separated in the assembled state.
  • the lower insertion portion 23 is a bar that is opened in a semi-circular shape in place of the conventional blockage, bar, it is easy to adjust the connection portion in the assembly process.
  • the second lower arm 24 may be rotatably installed on the hinge shaft 12 installed in the base 10 in a state spaced apart from the first lower arm 22 by a predetermined distance.
  • the lower insertion tube 21 may be formed at one side of the second lower arm 24, and the lower insertion unit 23 may be formed at the other side of the second lower arm 24.
  • the lower insertion tube 21 and the lower insertion unit 23 are the same as or similar to the lower insertion tube 21 and the lower insertion unit 23 formed in the first lower arm 22, and thus, detailed description thereof will be omitted.
  • a plurality of stopper protrusions 21a protrude from the side of the lower insertion tube 21 formed in the second lower arm 24, and thus the second lower arm 24 can be prevented from being excessively rotated to one side.
  • each of the first lower arm 22 and the second lower arm 24 is formed with a first reinforcing rib 26 and a second reinforcing rib 28.
  • the first reinforcing ribs 26 may be formed to protrude to the surface along the length direction of the first lower arm 22.
  • the first reinforcing rib 26 may prevent deformation such as bending or bending when the load of the vehicle is transmitted to the first lower arm 22.
  • the first reinforcing rib 26 may be formed by varying a height protruding in the direction of the lower inserting portion 23 from the side of the lower inserting pipe 21.
  • the first reinforcement ribs 26 may have the first region A having a predetermined length in the direction of the lower inserting portion 23 on the side of the lower inserting pipe 21 at the same height.
  • first reinforcement rib 26 may have a second length B having a predetermined length in a direction from the first area A toward the lower insertion part 23 to be smaller than the height of the first area A. FIG. .
  • the first reinforcing ribs 26 are formed by varying the heights of the first region A and the second region B along the longitudinal direction of the first reinforcing rib 26, which is a proximal position where the lower insertion tube 21 is formed.
  • the durability is further enhanced in the area A to stably support the vehicle load, and to prevent interference between components such as the upper arm and the lower arm when the vehicle jackup device is used at the lowest point.
  • the second reinforcing ribs 28 may be formed to protrude to the surface along the length direction of the second lower arm 24.
  • the second reinforcing rib 28 may prevent deformation such as bending or bending when a load of the vehicle is transmitted to the second lower arm 24.
  • the second reinforcing ribs 28 may be formed by varying a height protruding in the direction of the lower inserting portion 23 from the side of the lower inserting pipe 21.
  • the second reinforcing ribs 28 may have the first region a having a predetermined length in the direction of the lower inserting portion 23 on the side of the lower inserting pipe 21 at the same height.
  • the second reinforcement ribs 28 may have a second length b of a predetermined length in the direction of the lower inserting portion 23 from the first area a with a height smaller than that of the first area a. .
  • the second reinforcing ribs 28 are formed by varying the heights of the first region a and the second region b along the longitudinal direction, the first being the proximal position where the lower insertion tube 21 is formed.
  • the durability is further enhanced in the region (a) to stably support the vehicle load.
  • first reinforcing rib 26 and the second reinforcing rib 28 are formed along the longitudinal direction of the first lower arm 22 and the second lower arm 24, respectively, to support the vehicle load. It can be possible to ensure a stable durability in the operating state.
  • the upper arm 30 is rotatably installed above the lower arm 20.
  • FIG. 4 is a perspective view schematically illustrating the first upper arm of FIG. 1
  • FIG. 5 is a perspective view schematically illustrating the second upper arm of FIG. 1.
  • the upper arm 30, one side is formed with an upper insertion portion 33 connected to the lower arm 20 with the driving unit 50 therebetween, and the bracket member on the other side
  • An upper insertion tube 31 into which a hinge pin installed at 40 may be inserted may be formed.
  • the upper arm 30, the bracket member 40, one side is rotatably installed by the upper insertion tube 31, the other side is the first upper arm 32 and the upper insertion portion 33 is formed, the bracket member One side of the 40 may be rotatably installed by the upper insertion tube 31, and the other side may include a second upper arm 34 on which the upper insertion unit 33 is formed.
  • the upper insert 33 is a bar that is open in a semi-circle in place of the conventional clogged bar, it is easy to adjust the connection portion in the assembly process.
  • the first upper arm 32 may be rotatably connected to the bracket member 40 and the other side may be rotatably installed on the first lower arm 22 with the driving unit 50 therebetween. have.
  • one side of the second upper arm 34 may be rotatably connected to the bracket member 40, and the other side of the second upper arm 34 may be rotatably installed on the second lower arm 24 with the driving unit 50 interposed therebetween.
  • a stopper protrusion 31a may be formed on the side surface of the upper insertion tube 31 formed on the first upper arm 32 and the second upper arm 34.
  • a plurality of stopper protrusions 31a protrude from a part of the side surface of the upper insertion tube 31, thereby preventing the first upper arm 32 and the second upper arm 34 from being excessively rotated to one side. .
  • a third reinforcement rib 36 and a fourth reinforcement rib 38 may be formed in each of the first upper arm 32 and the second upper arm 34 of the upper arm 30.
  • Each of the third reinforcement ribs 36 and the fourth reinforcement ribs 38 is formed along the longitudinal direction of the first upper arm 32 and the second upper arm 34, and each of the third reinforcement ribs 36 is a first reinforcement rib. It may be formed in the same or similar shape to the shape of the 26 and the second reinforcing ribs (28).
  • Each of the third reinforcement ribs 36 and the fourth reinforcement ribs 38 is formed by varying a height in the direction of the upper inserting portion 33 from the upper inserting pipe 31. As described through the first reinforcing rib 26 and the second reinforcing rib 28, it will be omitted below.
  • FIG. 6 is a perspective view schematically showing a bracket member according to an embodiment of the present invention.
  • the bracket member 40 may be rotatably connected to one side of the first upper arm 32 and the second upper arm 34 by the hinge shaft 41, respectively.
  • the lower arm 20 and the upper arm 30 are installed to be folded to receive the driving force of the driving unit 50 between the base unit 10 and the bracket member 40, so that the jack up work of the vehicle is smooth. Can be done.
  • the driving unit 50 may be installed as a cylinder member between the lower arm 20 and the upper arm 30. That is, the driving unit 50 has a rod member connected to the first lower arm 22 and the first upper arm 32, and a body portion of the cylinder connected to the second lower arm 24 and the second upper arm 34. It can be applied in the absence. Therefore, the vehicle jackup device 100 may be operated up or down in accordance with the forward or backward operation of the rod member.
  • the vehicle jack-up device 100 of the present embodiment except for the driving unit 50 is formed of a plastic material, it is possible to implement a lightweight by replacing the conventional steel (steel) material.
  • reinforcing ribs are formed on the lower arm 20 and the upper arm 30 of the vehicle jack-up device 100, stable durability can be secured so that deformation or bending does not occur even under the action of the vehicle load.

Landscapes

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Abstract

차량 잭업 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 잭업 장치는, 힌지축이 삽입되는 삽입홀이 형성되며 바닥면에 지지되는 베이스부와, 베이스부의 힌지축에 일측이 회전 가능하게 설치되며 길이 방향으로 보강리브가 형성되는 한 쌍의 로어암과, 로어암의 타측에 각각 회전 가능하게 설치되며 길이 방향으로 보강리브가 형성되는 한 쌍의 어퍼암과, 어퍼암의 타측을 회전 가능하게 고정하는 브라켓부재와, 로어암과 어퍼암의 사이에 설치되어 로어암과 어퍼암에 접철 구동력을 제공하는 구동부를 포함한다. 여기서, 보강 리브는, 로어암과 상기 어퍼암의 길이 방향을 따라 높이를 달리하는 복수개로 형성되며, 상기 베이스부와 상기 로어암과 상기 어퍼암 및 상기 브라켓부재는 플라스틱 재질일 수 있다.

Description

차량 잭업 장치
본 발명은 경량화와 내구성의 확보가 가능한 차량 잭업 장치에 관한 것이다.
일반적으로 운전자가 차량의 타이어를 교체할 때 별도의 잭을 차체 밑에 설치한 상태에서 타이어를 교체한다.
즉, 차량의 하부에 잭업 장치를 설치한 상태에서, 잭업 구동으로 차체의 일부분을 부분적으로 들어 올린 상태에서 타이어의 교체 작업을 실시한다.
잭업 장치는, 차량의 하부에 설치된 상태에서 구동력을 제공받아 잭업 또는 잭다운 작동되어 차량의 일부분을 들어 올릴 수 있다.
이러한 잭업 장치는 차량의 긴급 상황이 발생되는 경우 사용되는 바, 차량의 중량에 대응하는 적절한 규격으로 차량 내부에 보관될 수 있다.
이러한 잭업 장치는 스틸 재질로 형성되는 바, 최근의 차량 경량화 및 차량 엑세서리의 경량화 추세에 적절하게 대응하지 못하는 문제점이 있다.
본 발명의 일 실시예는, 내구성이 확보된 상태로 경량화가 가능한 차량 잭업 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 잭업 장치는, 힌지축이 삽입되는 삽입홀이 형성되며 바닥면에 지지되는 베이스부와, 베이스부의 힌지축에 일측이 회전 가능하게 설치되며 길이 방향으로 보강리브가 형성되는 한 쌍의 로어암과, 로어암의 타측에 각각 회전 가능하게 설치되며 길이 방향으로 보강리브가 형성되는 한 쌍의 어퍼암과, 어퍼암의 타측을 회전 가능하게 고정하는 브라켓부재와, 로어암과 어퍼암의 사이에 설치되어 로어암과 어퍼암에 접철 구동력을 제공하는 구동부를 포함한다.
보강 리브는, 로어암과 상기 어퍼암의 길이 방향을 따라 높이를 달리하는 복수개로 형성되며, 상기 베이스부와 상기 로어암과 상기 어퍼암 및 상기 브라켓부재는 플라스틱 재질일 수 있다.
로어암은, 일측은 힌지축이 회전 가능하게 삽입되는 로어 삽입관이 형성되고, 타측에는 구동부를 사이에 두고 어퍼암에 연결되는 로어 삽입부가 형성될 수 있다.
로어암은, 베이스부에 일측이 로어 삽입관에 의해 상기 힌지축에 회전 가능하게 설치되며, 길이 방향을 따라 표면에는 제1 보강 리브가 형성되며 타측에는 로어 삽입부가 형성된 제1 로어암과, 베이스부에 일측이 로어 삽입관에 의해 힌지축에 회전 가능하게 설치되며, 길이 방향을 따라 표면에는 제2 보강 리브가 형성되며 타측에는 로어 삽입부가 형성된 제2 로어암을 포함할 수 있다.
로어 삽입관의 측면에는 스토퍼 돌기가 돌출될 수 있다.
제1 보강 리브는, 로어 삽입관의 측면에서 로어 삽입부 방향으로 제1 영역은 동일 높이로 형성되고, 제1 영역으로부터 로어 삽입부 방향으로 제2 영역은 높이를 달리하여 돌출될 수 있다.
제2 보강 리브는, 로어 삽입관의 측면에서 로어 삽입부 방향으로 제1 영역은 동일 높이로 형성되고, 제1 영역으로부터 로어 삽입부 방향으로 제2 영역은 높이를 달리하여 돌출될 수 있다.
로어 삽입부는 가장자리 일측이 반원형으로 개구될 수 있다.
어퍼암은, 일측은 구동부를 사이에 두고 상기 로어암에 연결되는 어퍼 삽입부가 형성되고 타측에는 상기 브라켓부재에 설치되는 힌지핀이 삽입되는 어퍼 삽입관이 형성될 수 있다.
어퍼암은, 브라켓부재에 일측은 어퍼 삽입관에 의해 회전 가능하게 설치되며 길이 방향을 따라 표면에는 제3 보강 리브가 형성되고 타측에는 어퍼 삽입부가 형성된 제1 어퍼암과, 브라켓부재에 일측은 어퍼 삽입관에 의해 회전 가능하게 설치되며, 길이 방향을 따라 표면에는 제4 보강 리브가 형성되고 타측에는 어퍼 삽입부가 형성된 제2 어퍼암을 포함할 수 있다.
어퍼 삽입관의 측면에는 스토퍼 돌기가 돌출될 수 있다.
제3 보강 리브는, 어퍼 삽입관의 측면에서 어퍼 삽입부 방향으로 제1 영역은 동일 높이로 형성되고, 제1 영역으로부터 어퍼 삽입부 방향으로 제2 영역은 높이를 달리하여 돌출될 수 있다.
제4 보강 리브는, 어퍼 삽입관의 측면에서 어퍼 삽입부 방향으로 제1 영역은 동일 높이로 형성되고, 제1 영역으로부터 어퍼 삽입부 방향으로 제2 영역은 높이를 달리하여 돌출될 수 있다.
어퍼 삽입부는 가장자리 일측이 반원형으로 개구될 수 있다.
구동부는 로어암과 어퍼암의 사이에 설치되는 실린더부재일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 구동부를 제외한 구성은 플라스틱 재질로 형성되는 바, 종래 스틸(steel) 재질을 대체하여 구성되어 내구성이 확보된 상태로 경량화의 구현이 가능하다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량 잭업 장치의 로어암과 어퍼암에 보강 리브를 형성하는 바, 차량 하중의 작용에 의해서도 변형 또는 벤딩이 발생되지 않도록 안정적인 내구성 확보가 가능하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 잭업 장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량 잭업 장치의 베이스부를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 도 1의 차량 잭업 장치의 로어암을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 도 1의 제1 어퍼암을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 5는 도 1의 제2 어퍼암을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부재를 개략적으로 도시한 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 만 아니라, 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"된 것도 포함한다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 잭업 장치를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 차량 잭업 장치의 베이스부를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 잭업 장치(100)는, 힌지축(12)이 삽입되는 삽입홀(12a)이 형성되며 바닥면에 지지되는 베이스부(10)와, 베이스부(10)의 힌지축(12)에 일측이 회전 가능하게 설치되며 길이 방향으로 보강리브가 형성되는 한 쌍의 로어암(20)과, 로어암(20)의 타측에 각각 회전 가능하게 설치되며 길이 방향으로 보강리브가 형성되는 한 쌍의 어퍼암(30)과, 어퍼암(30)의 타측을 회전 가능하게 고정하는 브라켓부재(40)와, 로어암(20)과 어퍼암(30)의 사이에 설치되어 로어암(20)과 어퍼암(30)에 접철 구동력을 제공하는 구동부(50)를 포함한다.
이하에서 설명하는 차량 잭업 장치(100)는 플라스틱 재질로 형성된다. 즉, 본 실시예의 차량 잭업 장치(100)의 구동부(50)를 제외한 구성은 플라스틱 재질로 형성되는 바, 종래 스틸(steel) 재질을 대체하여 구성될 수 있다.
이와 같이, 차량 잭업 장치(100)를 플라스틱 재질로 형성하는 바, 경량화를 구현하는 것이 가능하다. 차량 잭업 장치(100)의 재질은 스틸 재질과 유사 강도의 엔지니어링 플라스틱 재질 등으로 형성될 수 있다. 이러한 구성의 차량 잭업 장치(100)를 이하에서 구체적으로 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 베이스부(10)는 설치 장소의 바닥면에 저면이 지지되는 것으로 차량의 하중을 안정적으로 지지하도록 설치될 수 있다.
보다 구체적으로, 베이스부(10)는, 바닥면에 지지되는 저면부(11)와, 저면부(11)의 가장자리 양측에서 상방향으로 절곡되는 측면부(13)를 포함할 수 있다.
저면부(11)는 설치 장소의 바닥면에 저면이 접촉한 상태에서 길이 방향을 따라 점차 설치된 면적이 증대되도록 형성될 수 있다.
즉, 저면부(11)는 길이 방향의 일측과 이에 대향하는 타측이 각각 최대 면적으로 갖도록, 저면부(11)의 길이 방향의 중앙 부분에서부터 양측 방향으로 점차적으로 큰 면적으로 갖도록 형성될 수 있다.
이러한 저면부(11)의 가장자리에는 측면부(13)가 절곡 형성될 수 있다.
측면부(13)는 저면부(11)의 가장자리의 일측에 절곡 형성되는 제1 측면(13a)과, 제1 측면(13a)에 대향하는 위치에서 저면부(11)의 가장자리의 타측에 절곡 형성되는 제2 측면(13b)을 포함할 수 있다.
제1 측면(13a)과 제2 측면(13b)은 서로 마주한 상태로 동일 형상으로 형성되어 저면부(11)의 가장자리에 구부려진 상태로 절곡 형성될 수 있다. 이러한 제1 측면(13a)과 제2 측면(13b)에는 힌지홀(12a)이 형성되어 힌지축(12)이 설치된다. 힌지축(12)은 제1 측면(13a)과 제2 측면(13b)의 사이에 2개로 설치될 수 있다. 이러한 힌지축(12)에는 로어암(20)이 회전가능하게 설치된다.
도 3은 도 1의 차량 잭업 장치의 로어암을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 로어암(20)은, 일측은 힌지축(12)이 회전 가능하게 삽입되는 로어 삽입관(21)이 형성되고, 타측에는 구동부(50)를 사이에 두고 어퍼암(30)에 연결되는 로어 삽입부(23)가 형성될 수 있다.
보다 구체적으로 로어암(20)은, 베이스부(10)에 일측이 로어 삽입관(21)에 의해 힌지축(12)에 회전 가능하게 설치되는 제1 로어암(22)과, 제1 로어암(22)에 이격된 상태로 베이스부(10)에 일측이 로어 삽입관(21)에 의해 힌지축(12)에 회전 가능하게 설치되는 제2 로어암(24)을 포함할 수 있다.
제1 로어암(22)의 일측에는 로어 삽입관(21)이 제1 로어암(22)의 길이 방향에 엇갈리는 방향으로 형성될 수 있다.
로어 삽입관(21)은 원통형으로 형성되어 길이 방향의 내부에 힌지축(12)이 삽입된다. 로어 삽입관(21)의 측면에는 스토퍼 돌기(21a)가 형성될 수 있다.
스토퍼 돌기(21a)는 로어 삽입관(21)의 측면의 일부에 복수개로 돌출되는 바, 제 제1 로어암(22)이 일측으로 과도하게 회전되는 것을 방지할 수 있다.
제1 로어암(22)에는 로어 삽입관(21)의 대향하는 위치에 로어 삽입부(23)가 형성될 수 있다. 로어 삽입부(23)는 가장자리의 일측이 개구된 상태로 제1 로어암(22)의 타측에 형성될 수 있다.
이와 같이, 로어 삽입부(23)가 제1 로어암(22)에 형성되는 것은, 본 실시예의 차량 잭업 장치(100)를 조립하는 과정에서 이탈되지 않도록 하기 위한 것이다. 즉, 로어 삽입부(23)는 구동부(50)를 사이에 두고 제2 로어암(24)이 회전 가능하게 연결되는 부분으로, 구동부(50)의 일부분이 내부에 삽입된 상태로 고정될 수 있다. 따라서, 로어 삽입부(23)의 개구된 부분을 통해 걸림 고정되는 바, 조립된 상태에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 이러한 로어 삽입부(23)는 종래 원형으로 막힌 것을 대체하여 반원형으로 일측이 개구되는 바, 조립 과정에서 연결 부분의 조절이 용이할 수 있다.
제2 로어암(24)은, 제1 로어암(22)으로부터 일정 거리 이격된 상태로 베이스부(10)에 설치된 힌지축(12)에 회전 가능하게 설치될 수 있다.
이러한 제2 로어암(24)의 일측에는 로어 삽입관(21)이 형성되며 타측에는 로어 삽입부(23)가 형성될 수 있다. 여기서 로어 삽입관(21)과 로어 삽입부(23)는 제1 로어암(22)에 형성된 로어 삽입관(21) 및 로어 삽입부(23)와 동일 또는 유사한 것으로 그 자세한 설명을 생략한다.
제2 로어암(24)에 형성된 로어 삽입관(21)의 측면에는 스토퍼 돌기(21a)가 복수개로 돌출되는 바, 제2 로어암(24)이 일측으로 과도하게 회전되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 제1 로어암(22)과 제2 로어암(24)의 각각에는 제1 보강 리브(26) 및 제2 보강리브(28)가 형성된다.
제1 보강 리브(26)는 제1 로어암(22)의 길이 방향을 따라 표면에 돌출된 상태로 형성될 수 있다. 이러한 제1 보강 리브(26)는 제1 로어암(22)에 차량의 하중이 전달되는 경우 휘어지거나 벤딩되는 등의 변형이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
이러한 제1 보강 리브(26)는, 로어 삽입관(21)의 측면에서 로어 삽입부(23) 방향으로 돌출된 높이를 달리하여 형성될 수 있다.
즉, 제1 보강 리브(26)는, 로어 삽입관(21)의 측면에서 로어 삽입부(23) 방향으로 일정 길이의 제1 영역(A)은 동일 높이로 형성될 수 있다.
그리고 제1 보강 리브(26)는 제1 영역(A)으로부터 로어 삽입부(23) 방향으로 일정 길이의 제2 영역(B)은 제1 영역(A)의 높이 보다 작은 높이로 형성될 수 있다.
이와 같이, 제1 보강 리브(26)가 길이 방향을 따라 제1 영역(A)과 제2 영역(B)의 높이를 달리하여 형성되는 것은, 로어 삽입관(21)이 형성된 근접 위치인 제1 영역(A) 부분에서 내구성을 더욱 강화시켜 차량 하중을 안정적으로 지지하고, 차량 잭업 장치를 최저점에서 사용하는 경우 어퍼암과 로어암 등의 부품간 간섭이 발생되는 것을 방지하기 위한 것이다.
제2 보강 리브(28)는 제2 로어암(24)의 길이 방향을 따라 표면에 돌출된 상태로 형성될 수 있다.
이러한 제2 보강 리브(28)는 제2 로어암(24)에 차량의 하중이 전달되는 경우 휘어지거나 벤딩되는 등의 변형이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
이러한 제2 보강 리브(28)는, 로어 삽입관(21)의 측면에서 로어 삽입부(23) 방향으로 돌출된 높이를 달리하여 형성될 수 있다.
즉, 제2 보강 리브(28)는, 로어 삽입관(21)의 측면에서 로어 삽입부(23) 방향으로 일정 길이의 제1 영역(a)은 동일 높이로 형성될 수 있다.
그리고 제2 보강 리브(28)는 제1 영역(a)으로부터 로어 삽입부(23) 방향으로 일정 길이의 제2 영역(b)은 제1 영역(a)의 높이 보다 작은 높이로 형성될 수 있다.
이와 같이, 제2 보강 리브(28)가 길이 방향을 따라 제1 영역(a)과 제2 영역(b)의 높이를 달리하여 형성되는 것은, 로어 삽입관(21)이 형성된 근접 위치인 제1 영역(a) 부분에서 내구성을 더욱 강화시켜 차량 하중을 안정적으로 지지하기 위한 것이다.
전술한 바와 같이, 제1 보강 리브(26)와 제2 보강 리브(28)는 각각 제1 로어암(22)과 제2 로어암(24)의 길이 방향을 따라 형성되는 바, 차량 하중을 지지하는 작동 상태에서 안정적인 내구성의 확보가 가능하도록 할 수 있다.
한편, 로어암(20)의 상측에는 어퍼암(30)이 회전 가능하게 설치된다.
도 4는 도 1의 제1 어퍼암을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 5는 도 1의 제2 어퍼암을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 어퍼암(30)은, 일측은 구동부(50)를 사이에 두고 로어암(20)에 연결되는 어퍼 삽입부(33)가 형성되고, 타측에는 브라켓부재(40)에 설치되는 힌지핀이 삽입되는 어퍼 삽입관(31)이 형성될 수 있다,
이러한 어퍼암(30)은, 브라켓부재(40)에 일측은 어퍼 삽입관(31)에 의해 회전 가능하게 설치되며 타측에는 어퍼 삽입부(33)가 형성된 제1 어퍼암(32)과, 브라켓부재(40)에 일측은 어퍼 삽입관(31)에 의해 회전 가능하게 설치되며 타측에는 어퍼 삽입부(33)가 형성된 제2 어퍼암(34)을 포함할 수 있다.
이러한 어퍼 삽입부(33)는 종래 원형으로 막힌 것을 대체하여 반원형으로 일측이 개구되는 바, 조립 과정에서 연결 부분의 조절이 용이할 수 있다.
제1 어퍼암(32)은 전술한 바와 같이, 일측은 브라켓부재(40)에 회전 가능하게 연결되고 타측은 구동부(50)를 사이에 두고 제1 로어암(22)에 회전 가능하게 설치될 수 있다.
그리고, 제2 어퍼암(34)은 일측은 브라켓부재(40)에 회전 가능하게 연결되고 타측은 구동부(50)를 사이에 두고 제2 로어암(24)에 회전 가능하게 설치될 수 있다.
한편, 제1 어퍼암(32)과 제2 어퍼암(34)에 형성된 어퍼 삽입관(31)의 측면에는 스토퍼 돌기(31a)가 형성될 수 있다.
스토퍼 돌기(31a)는 어퍼 삽입관(31)의 측면의 일부에 복수개로 돌출되는 바, 제1 어퍼암(32)과 제2 어퍼암(34)이 일측으로 과도하게 회전되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 어퍼암(30)의 제1 어퍼암(32)과 제2 어퍼암(34)의 각각에는 제3 보강 리브(36) 및 제4 보강 리브(38)가 형성될 수 있다.
제3 보강 리브(36)와 제4 보강 리브(38)의 각각은, 제1 어퍼암(32)과 제2 어퍼암(34)의 길이 방향을 따라 형성되는 것으로, 그 각각은 제1 보강 리브(26) 및 제2 보강 리브(28)의 형상과 동일 또는 유사 형상으로 형성될 수 있다.
이러한 제3 보강 리브(36) 및 제4 보강 리브(38)의 각각은, 어퍼 삽입관(31)으로부터 어퍼 삽입부(33) 방향으로 높이를 달리하여 형성되는 것으로, 그 자세한 설명은 전술한 제1 보강 리브(26) 및 제2 보강 리브(28)를 통해 설명한 바, 이하에서 생략한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부재를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 브라켓부재(40)는 제1 어퍼암(32)과 제2 어퍼암(34)의 일측이 각각 힌지축(41)에 의해 회전 가능하게 연결될 수 있다.
이와 같이, 로어암(20)과 어퍼암(30)은 베이스부(10)와 브라켓부재(40)의 사이에서 구동부(50)의 구동력을 전달받아 접철 가능하게 설치되는 바, 차량 잭업 작업이 원활하게 이루어질 수 있다.
한편, 구동부(50)는 로어암(20)과 어퍼암(30)의 사이에 실린더부재로 설치될 수 있다. 즉, 구동부(50)는 로드부재는 제1 로어암(22)과 제1 어퍼암(32)에 연결되고, 몸체부분은 제2 로어암(24)과 제2 어퍼암(34)에 연결된 실린더부재로 적용될 수 있다. 따라서, 차량 잭업 장치(100)는 로드부재의 전진 또는 후진 작동에 따라 상승 또는 하강 작동될 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 실시예의 차량 잭업 장치(100)는, 구동부(50)를 제외한 구성은 플라스틱 재질로 형성되는 바, 종래 스틸(steel) 재질을 대체하여 구성되어 경량화의 구현이 가능하다.
아울러, 차량 잭업 장치(100)의 로어암(20)과 어퍼암(30)에 보강 리브를 형성하는 바, 차량 하중의 작용에 의해서도 변형 또는 벤딩이 발생되지 않도록 안정적인 내구성 확보가 가능하다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
[부호의 설명]
10...베이스부 11...저면부
12..,힌지축 12a..힌지홀
13...측면부 13a..제1 측면
13b..제2 측면 20...로어암
21...로어 삽입관 21a,, 스토퍼 돌기
22...제1 로어암 23...로어 삽입부
24...제2 로어암 26...제1 보강 리브
28...제2 보강 리브 30...어퍼암
31...어퍼 삽입부 33...어퍼 삽입관
34...제2 어퍼암 40...브라켓부재
50...구동부

Claims (14)

  1. 힌지축이 삽입되는 삽입홀이 형성되며 바닥면에 지지되는 베이스부;
    상기 베이스부의 상기 힌지축에 일측이 회전 가능하게 설치되며 길이 방향으로 보강리브가 형성되는 한 쌍의 로어암;
    상기 로어암의 타측에 각각 회전 가능하게 설치되며, 길이 방향으로 보강리브가 형성되는 한 쌍의 어퍼암;
    상기 어퍼암의 타측을 회전 가능하게 고정하는 브라켓부재; 및
    상기 로어암과 상기 어퍼암의 사이에 설치되어, 상기 로어암과 상기 어퍼암에 접철 구동력을 제공하는 구동부;
    를 포함하고,
    상기 보강 리브는 상기 로어암과 상기 어퍼암의 길이 방향을 따라 높이를 달리하는 복수개로 형성되며, 상기 베이스부와 상기 로어암과 상기 어퍼암 및 상기 브라켓부재는 플라스틱 재질인 차량 잭업 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 로어암은,
    일측은 상기 힌지축이 회전 가능하게 삽입되는 로어 삽입관이 형성되고, 타측에는 상기 구동부를 사이에 두고 상기 어퍼암에 연결되는 로어 삽입부가 형성되는 차량 잭업 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 로어암은,
    상기 베이스부에 일측이 상기 로어 삽입관에 의해 상기 힌지축에 회전 가능하게 설치되며, 길이 방향을 따라 표면에는 제1 보강 리브가 형성되며 타측에는 상기 로어 삽입부가 형성된 제1 로어암; 및
    상기 베이스부에 일측이 상기 로어 삽입관에 의해 상기 힌지축에 회전 가능하게 설치되며, 길이 방향을 따라 표면에는 제2 보강 리브가 형성되며 타측에는 상기 로어 삽입부가 형성된 제2 로어암;
    을 포함하는 차량 잭업 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 로어 삽입관의 측면에는 스토퍼 돌기가 돌출되는 차량 잭업 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제1 보강 리브는,
    상기 로어 삽입관의 측면에서 상기 로어 삽입부 방향으로 제1 영역은 동일 높이로 형성되고, 상기 제1 영역으로부터 상기 로어 삽입부 방향으로 제2 영역은 높이를 달리하여 돌출되는 차량 잭업 장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제2 보강 리브는,
    상기 로어 삽입관의 측면에서 상기 로어 삽입부 방향으로 제1 영역은 동일 높이로 형성되고, 상기 제1 영역으로부터 상기 로어 삽입부 방향으로 제2 영역은 높이를 달리하여 돌출되는 차량 잭업 장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 로어 삽입부는 가장자리 일측이 반원형으로 개구된 차량 잭업 장치.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 어퍼암은,
    일측은 상기 구동부를 사이에 두고 상기 로어암에 연결되는 어퍼 삽입부가 형성되고 타측에는 상기 브라켓부재에 설치되는 힌지핀이 삽입되는 어퍼 삽입관이 형성되는 차량 잭업 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 어퍼암은,
    상기 브라켓부재에 일측은 상기 어퍼 삽입관에 의해 회전 가능하게 설치되며, 길이 방향을 따라 표면에는 제3 보강 리브가 형성되고, 타측에는 상기 어퍼 삽입부가 형성된 제1 어퍼암; 및
    상기 브라켓부재에 일측은 상기 어퍼 삽입관에 의해 회전 가능하게 설치되며, 길이 방향을 따라 표면에는 제4 보강 리브가 형성되고 타측에는 상기 어퍼 삽입부가 형성된 제2 어퍼암;
    을 포함하는 차량 잭업 장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 어퍼 삽입관의 측면에는 스토퍼 돌기가 돌출되는 차량 잭업 장치.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 제3 보강 리브는,
    상기 어퍼 삽입관의 측면에서 상기 어퍼 삽입부 방향으로 제1 영역은 동일 높이로 형성되고, 상기 제1 영역으로부터 상기 어퍼 삽입부 방향으로 제2 영역은 높이를 달리하여 돌출되는 차량 잭업 장치.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 제4 보강 리브는,
    상기 어퍼 삽입관의 측면에서 상기 어퍼 삽입부 방향으로 제1 영역은 동일 높이로 형성되고, 상기 제1 영역으로부터 상기 어퍼 삽입부 방향으로 제2 영역은 높이를 달리하여 돌출되는 차량 잭업 장치.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 어퍼 삽입부는 가장자리 일측이 반원형으로 개구된 차량 잭업 장치.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 구동부는 상기 로어암과 상기 어퍼암의 사이에 설치되는 실린더부재인 차량 잭업 장치.
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