[go: up one dir, main page]

WO2018115664A1 - Chassis pour vehicule de transport - Google Patents

Chassis pour vehicule de transport Download PDF

Info

Publication number
WO2018115664A1
WO2018115664A1 PCT/FR2017/053620 FR2017053620W WO2018115664A1 WO 2018115664 A1 WO2018115664 A1 WO 2018115664A1 FR 2017053620 W FR2017053620 W FR 2017053620W WO 2018115664 A1 WO2018115664 A1 WO 2018115664A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chassis
module
vehicle
frame
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2017/053620
Other languages
English (en)
Inventor
Franck Lamanna
Jean-Luc Andre
Dominique BEBON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Newtl SAS
Original Assignee
Newtl SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Newtl SAS filed Critical Newtl SAS
Publication of WO2018115664A1 publication Critical patent/WO2018115664A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B62D31/025—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus having modular sections

Definitions

  • Chassis for transport vehicle Chassis for transport vehicle
  • the present invention relates to the field of vehicle chassis and more particularly or field chassis for passenger vehicle transport or goods.
  • the chassis In the context of a transport vehicle, the chassis is adapted to support, on the one hand, the motor elements of the vehicle and, on the other hand, the freight. Conventionally, the chassis is positioned close to the wheels of the vehicle to allow a distribution of the weight facilitated between all the elements carried by the vehicle and the wheels in contact with the ground.
  • vehicles have been developed to position the motor elements in a space installed at one end of the vehicle as is the case in bus-type vehicles. Nevertheless, by improving accessibility to the loading surface of the vehicle, the volume of the space that can be used for transport is considerably restricted. In addition, the load borne by the axle at the end of the vehicle is considerably increased.
  • twin wheels Moreover, in the context of operation of the vehicle in twin wheels, the volume of space imposed by these twin wheels imposes an accessible floor area in the passenger compartment which is significantly restricted.
  • the present invention aims to overcome this drawback by proposing a solution that allows the realization of vehicle authorizing a loading height low enough that the accessibility to the vehicle is facilitated while impacting in a limited way the usable volume for transport.
  • the subject of the invention is a chassis for a transport vehicle comprising a passenger compartment, characterized in that this chassis comprises at least:
  • a main body which comprises a rigid support frame positioned in the upper part of the passenger compartment of the vehicle,
  • the chassis being made by at least:
  • main module providing a first portion of the passenger compartment of the vehicle and at least part of the ceiling of the main module forming part of the rigid frame of the main body, the main module comprising at least one opening at one of its ends,
  • FIG. 1 is the schematic representation of a first example of construction of a chassis for a vehicle according to the invention
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation of a second example of construction of a vehicle chassis according to the invention in which the rigid frame is made in two parts,
  • FIG. 3 is the schematic representation of the second example of construction of a vehicle chassis according to the invention in which each part of the rigid frame is associated with a bottom
  • - Figure 4 is a schematic representation of a third example of construction of a vehicle chassis according to the invention wherein the main body is made by the single main module.
  • the invention relates to a chassis for a transport vehicle comprising a passenger compartment, characterized in that this chassis comprises at least:
  • a main body 1 which comprises a rigid support frame 2 positioned in the upper part of the passenger compartment of the vehicle,
  • At least a substantially vertical upright 3 associated with the main body and positioned at the periphery of the passenger compartment of the vehicle,
  • the chassis being made by at least:
  • a main module 4 providing a first portion of the passenger compartment of the vehicle and at least part of the ceiling of the main module 4 forms part of the rigid frame 2 of the main body 1, the main module 4 comprising at least one opening 6 to one of its ends,
  • a secondary module 5 providing a second portion of the passenger compartment of the vehicle and comprising at least one opening 7 of dimensions substantially corresponding to those of the end opening 6 of the main module 4 so that an association of the main module 4 and the secondary module 5 is made at these openings 6, 7,
  • Such a frame which comprises a support structure disposed in the upper part of the vehicle makes it possible to position the various heavy and bulky elements above the passenger compartment, and thus to limit the space constraints imposed by these elements. .
  • the chassis of the invention also makes it possible to support the motor means and / or the energy storage means by positioning them at a level which is not binding for loading and accessibility to the transport volume. Maintaining the rigid frame 2 in the upper position of the passenger compartment is facilitated by one or more vertical uprights 3 fixed to the main body 1 by their upper ends so as to form a junction with the rigid support frame 2. The positioning of these uprights 3 at the periphery of the passenger compartment of the vehicle allows:
  • the uprights 3 are at least positioned to interact with the different ends of the module. According to a feature of this preferred construction, the uprights 3 are at least positioned at the different corners of the main module 4.
  • the positioning of the uprights 3 on the periphery of the passenger compartment can be arbitrarily made according to the desired spacings between the uprights 3 to position therein visual openings or passage openings.
  • a chassis in several self-supporting modules associated and cooperating allows for easy assembly and assembly of the chassis of a vehicle while maintaining adaptability of the complete structure from chassis to the length of the final vehicle as well as to the particularities of certain portions of the vehicle: articular part, end part, etc. It is thus necessary to understand the secondary module 5 as being able to relate to a module other than the main module 4 and likely to be associated with it.
  • the secondary modules 5 can thus be made by an end module or a gangway module allowing articulation between two portions of the passenger compartment of the vehicle.
  • the association between the main module 4 and the secondary module 5 is made directly or indirectly, for example by means of a bellows.
  • the main module 4 has larger dimensions than those of the secondary module 5.
  • the dimensions of the openings 6, 7 of the modules, principal 4 and secondary 5, are adapted to allow at least the movement of a user between the different portions of the passenger compartment defined by each of these modules.
  • the chassis of the vehicle is not only made by two modules, but is made by a main module 4 and two secondary modules 5 positioned at the respective ends of the main module 4.
  • the frame is characterized in that the secondary modules 5 positioned on either side of the main module 4 have similar structures of substantially identical dimensions and define respective portions of customizable interiors.
  • the identical dimensioning of these secondary modules 5, on the one hand, allows their interchangeability and, on the other hand, allows to take advantage of the construction of a single type of structure for the realization of two different secondary modules 5.
  • the respective structures of these two secondary modules 5 which participate in the realization of the frame include different fixing points for the positioning of secondary structural elements adapted to customize each of these secondary modules 5 according to their respective functionalities.
  • the frame also comprises a structural reinforcement 10 made by at least a part of a secondary module 5 assembled to the main module 4.
  • this structural reinforcement 10 may be formed by at least a portion of a secondary module 5 positioned on the periphery of the opening 7 of the secondary module 5.
  • the structural reinforcement 10 can be made by all or part of the frame of the opening 7 of the secondary module 5. This structural reinforcement 10 thus participates in a reinforcement of the part of the frame made by the main module 4 and in particular by an end of the main body 1 possibly associated with a pair of uprights 3 vertical.
  • the rigid support frame 2 of the main body 1 is made by part of the ceiling of the main module 4 and at least part of the ceiling of at least one secondary module 5.
  • the rigid frame 2 performs a continuous support structure which passes through several modules 4, 5 assembled.
  • this rigid frame 2 is made by several sub-elements 2a, 2b respectively producing at least part of the ceilings of the different modules, main 4 and secondary 5.
  • These different sub-elements 2a, 2b each comprise an interface allowing their assembly to achieve the entire structure of a rigid frame 2 forming at least a portion of the main body 1 of the frame.
  • the upper part of the secondary module 5 participates, with the main module 4, the support of motor means and / or energy storage means, this secondary module 4 can be a module positioned at the end of the frame of the vehicle.
  • the main body 1 of the chassis comprises at least one substantially plane bottom 8 arranged to form a structure adapted to receive at least one energy storage unit and / or a motor unit.
  • This bottom 8 can be made in the form of a solid structure such as a plate mounted, fixed or associated with the rigid frame 2. According to a construction alternative, this bottom 8 can be made in the form of a perforated structure or a grid with a mesh. It should be noted that the bottom 8 can be made by a single structure fixed or integrated to all or part of the rigid frame 2. Alternatively, the bottom 8 can be made by several structures respectively fixed or integrated at different parts of the rigid frame 2, for example at the level of respective sub-elements 2a, 2b of the rigid frame 2. Similarly, the bottom 8 can also provide a fixed or integrated structure at the level of secondary modules 4 module positioned at the end of the chassis of the vehicle so as to there also realize a housing adapted to receive at least one energy storage unit and / or a motor unit.
  • this rigid frame 2 produces a structure which comprises transverse structural means 2c connecting two opposite sides of the frame 2 to reinforce the structure of the frame.
  • these transverse structural means are arranged to be positioned at portions of the main body 1 for supporting heavier elements.
  • the chassis is characterized in that the lower end of the uprights 3 is fixed to a peripheral frame, all or part of which is associated with a floor 9 of the passenger compartment.
  • the peripheral frame makes a junction of the lower ends of the various uprights 3, this junction serving as a point of attachment of all or part of the floor 9.
  • the floor 9 and the peripheral frame are made by the same and unique structure .
  • the frame is characterized in that the usable surface of the inner floor 9 of the main module 4 is equivalent to the surface of the main module 4 in a horizontal plane.
  • the uprights 3 are arranged on the periphery of the passenger compartment so that the frame surrounds the passenger compartment of the vehicle without crossing to maintain the rigid support frame 2 of the main body 1 above the passenger compartment.
  • the passenger compartment of the vehicle thus has no column or post positioned within its volume, the transfer of force from the rigid support frame 2 downwardly from the chassis then takes place only at the periphery of the vehicle. cockpit allowing an optimization of the usable volume of the cockpit.
  • the chassis is characterized in that the interior floors associated with each of the parts of the chassis are accessible to passengers transported. According to this construction configuration, the optimization of the accessible surface of the passenger compartment is carried out for each of the modules, main 4 and secondary 5, of the chassis. Complementarily, the interior floors of each of the modules, main 4 and secondary 5, are positioned at an equivalent level.
  • the chassis is characterized in that at least one secondary module 5 interacts with at least one wheel axle.
  • at least one secondary module 5 interacts with at least one wheel axle.
  • a portion positioned at the end of the frame is arranged to interact with a wheel axle.
  • This particular arrangement makes it possible to limit the positioning of wheels at the central portion of the chassis and thus to release this portion for the installation of an opening allowing access to the passenger compartment in the context, for example, of a transport of passengers.
  • at least one of the axles of the vehicle is associated with a steering system for pivoting each of the wheels of the axle about a respective vertical axis.
  • At least a portion of the passenger compartment positioned at one end of the chassis comprises a driving station incorporating at least one steering control member of at least one axle of the vehicle. This end can be located at the front or rear of the chassis.
  • At least a portion of the passenger compartment positioned at one end is associated with a drive motor means of the axle associated with the end module.
  • the invention also relates to a vehicle incorporating a chassis according to the invention.
  • the vehicle its chassis is associated with the vehicle wheels via a suspension mechanism, so that the interior floors of at least two modules of the chassis are arranged to be translated vertically while maintaining the floors in a horizontal plane.
  • This particular construction makes it possible to operate a level alignment of the floor of the level vehicle with the edge of the boarding station for passengers or items to be transported.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Châssis pour véhicule de transport La présente invention a pour objet un châssis pour véhicule de transport comprenant un habitacle, caractérisé en ce que ce châssis comprend au moins : - d'une part, un corps principal (1) qui comprend un cadre rigide (2) de support positionné dans la partie supérieure de l'habitacle du véhicule, - d'autre part, au moins un montant (3) sensiblement vertical associé au corps principal et positionné au niveau de la périphérie de l'habitacle du véhicule, le châssis étant réalisé par au moins : - un module principal (4) réalisant une première portion de l'habitacle du véhicule et dont au moins une partie du plafond du module principal (4) forme une partie du cadre rigide (2) du corps principal (1), le module principal (4) comprenant au moins une ouverture (6) à une de ses extrémités, - un module secondaire (5) réalisant une seconde portion de l'habitacle du véhicule et comprenant au moins une ouverture (7) de dimensions correspondant sensiblement à celles de l'ouverture (6) d'extrémité du module principal (4) de sorte qu'une association du module principal (4) et du module secondaire (5) soit réalisée au niveau de ces ouvertures (6, 7), chacun des modules, principal (4) et secondaire (5), avant leur assemblage, réalisant un module autoporteur.

Description

Châssis pour véhicule de transport
La présente invention se rapporte au domaine des châssis pour véhicule et plus particulièrement ou domaine des châssis pour véhicule de transport de passager ou marchandise.
Lors de la conception d'un véhicule, le châssis réalise la structure principale sur laquelle les différents éléments qui participent à la réalisation du véhicule sont, par la suite, montés et fixés. La structure du châssis et les portions renforcées de celui-ci impactent notamment la construction et l'agencement final du véhicule en conditionnant la répartition de différents éléments en fonction de leurs volumes et leur poids respectifs.
Dans le cadre d'un véhicule de transport, le châssis est adapté pour supporter, d'une part, les éléments moteurs du véhicule et, d'autre part, le fret. Classiquement, le châssis est positionné à proximité des roues du véhicule pour permettre une répartition du poids facilitée entre l'ensemble des éléments portés du véhicule et les roues en contact avec le sol.
Cependant, dans un véhicule de transport, ce châssis associé aux éléments et mécanismes les plus lourds notamment ceux en lien avec les moteurs et les essieux de roulement, occupent un volume important qui restreint l'accessibilité en imposant une hauteur minimale pour le chargement de passagers ou de fret. Pour contourner ce problème, des véhicules ont été développés pour positionner les éléments moteurs dans un espace installé à une extrémité du véhicule comme c'est le cas dans les véhicules de type autobus. Néanmoins, en améliorant l'accessibilité à la surface de chargement du véhicule, le volume de l'espace exploitable pour le transport se trouve considérablement restreint. De plus, la charge supportée par l'essieu situé à l'extrémité du véhicule se trouve considérablement augmentée.
Par ailleurs, dans le cadre d'un fonctionnement du véhicule en roues jumelées, le volume d'encombrement imposé par ces roues jumelées impose une surface au sol accessible dans l'habitacle qui s'en trouve restreinte de façon importante.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant une solution qui permette la réalisation de véhicule autorisant une hauteur de chargement suffisamment basse pour que l'accessibilité au véhicule soit facilité tout en impactant de façon limitée le volume exploitable pour le transport.
A cet effet, l'invention a pour objet un châssis pour véhicule de transport comprenant un habitacle, caractérisé en ce que ce châssis comprend au moins :
- d'une part, un corps principal qui comprend un cadre rigide de support positionné dans la partie supérieure de l'habitacle du véhicule,
- d'autre part, au moins un montant sensiblement vertical associé au corps principal et positionné au niveau de la périphérie de l'habitacle du véhicule,
le châssis étant réalisé par au moins :
- un module principal réalisant une première portion de l'habitacle du véhicule et dont au moins une partie du plafond du module principal forme une partie du cadre rigide du corps principal, le module principal comprenant au moins une ouverture à une de ses extrémités,
- un module secondaire réalisant une seconde portion de l'habitacle du véhicule et comprenant au moins une ouverture de dimensions correspondant sensiblement à celles de l'ouverture d'extrémité du module principal de sorte qu'une association du module principal et du module secondaire soit réalisée au niveau de ces ouvertures,
chacun des modules, principal et secondaire, avant leur assemblage, réalisant un module autoporteur.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à au moins un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est la représentation schématique d'un premier exemple de construction d'un châssis pour véhicule selon l'invention,
- la figure 2 est la représentation schématique d'un second exemple de construction d'un châssis pour véhicule selon l'invention dans lequel le cadre rigide est réalisé en deux parties,
- la figure 3 est la représentation schématique du second exemple de construction d'un châssis pour véhicule selon l'invention dans lequel chaque partie du cadre rigide est associé à un fond, - la figure 4 est la représentation schématique d'un troisième exemple de construction d'un châssis pour véhicule selon l'invention dans lequel le corps principal est réalisé par le seul module principal.
L'invention se rapporte à un châssis pour véhicule de transport comprenant un habitacle, caractérisé en ce que ce châssis comprend au moins :
- d'une part, un corps principal 1 qui comprend un cadre rigide 2 de support positionné dans la partie supérieure de l'habitacle du véhicule,
- d'autre part, au moins un montant 3 sensiblement vertical associé au corps principal et positionné au niveau de la périphérie de l'habitacle du véhicule,
le châssis étant réalisé par au moins :
- un module principal 4 réalisant une première portion de l'habitacle du véhicule et dont au moins une partie du plafond du module principal 4 forme une partie du cadre rigide 2 du corps principal 1, le module principal 4 comprenant au moins une ouverture 6 à une de ses extrémités,
- un module secondaire 5 réalisant une seconde portion de l'habitacle du véhicule et comprenant au moins une ouverture 7 de dimensions correspondant sensiblement à celles de l'ouverture 6 d'extrémité du module principal 4 de sorte qu'une association du module principal 4 et du module secondaire 5 soit réalisée au niveau de ces ouvertures 6, 7,
chacun des modules, principal 4 et secondaire 5, avant leur assemblage, réalisant un module autoporteur.
Il convient de comprendre que, dans le présent document, le terme « autoporteur » signifie que la stabilité de chacun des modules est assurée par la seule rigidité de leurs formes respectives.
La réalisation d'un tel châssis qui comprend une structure de support disposée dans la partie supérieure du véhicule permet de positionner les différents éléments lourds et volumineux au-dessus de l'habitacle, et ainsi de restreindre les contraintes d'espace imposées par ces éléments. Le châssis de l'invention permet également de supporter les moyens moteurs et/ou les moyens de stockage d'énergie en les positionnant à un niveau qui n'est pas contraignant pour le chargement et l'accessibilité au volume de transport. Le maintien du cadre rigide 2 en position supérieure de l'habitacle se trouve facilité grâce à un ou plusieurs montants 3 verticaux fixés au corps principal 1 par leurs extrémités supérieures de façon à réaliser une jonction avec le cadre rigide 2 de support. Le positionnement de ces montants 3 en périphérie de l'habitacle du véhicule permet :
- d'une part, d'effectuer un transfert de forces le long des montants 3 du châssis entre les éléments supportés dans la partie supérieure et les roues du véhicule dans la partie inférieure en limitant ce transfert de force à la périphérie du véhicule et,
- d'autre part, de réaliser un volume d'habitacle disponible optimisé sans présence d'un élément de structure encombrant ou traversant le volume d'habitacle.
Selon une construction préférée du châssis de l'invention, les montants 3 verticaux sont au moins positionnés pour interagir avec les différentes extrémités du module. Selon une particularité de cette construction préférée, les montants 3 verticaux sont au moins positionnés aux différents coins du module principal 4.
Il convient de noter que le positionnement des montants 3 verticaux sur la périphérie de l'habitacle peut être réalisé de façon arbitraire en fonction des espacements souhaités entre les montants 3 verticaux pour y positionner des ouvertures visuelles ou des ouvertures de passage.
La construction d'un châssis en plusieurs modules autoporteurs associés et coopérants, à savoir un module principal et au moins un module secondaire 5, permet de réaliser un montage et un assemblage facilité du châssis d'un véhicule tout en conservant adaptabilité de la structure complète du châssis à la longueur du véhicule final ainsi qu'aux particularités de certaines portions du véhicule : partie articulaire, partie d'extrémité, etc. Il convient ainsi de comprendre le module secondaire 5 comme pouvant se rapporter à un module autre que le module principal 4 et susceptible de s'y associer. Les modules secondaires 5 peuvent ainsi être réalisés par un module d'extrémité ou un module d' intercirculation permettant une articulation entre deux portions de l'habitacle du véhicule.
Selon une particularité non-limitative de l'invention, l'association entre le module principal 4 et le module secondaire 5 est réalisé directement ou indirectement, par exemple par l'intermédiaire d'un soufflet. Selon un mode de construction préféré, le module principal 4 présente des dimensions plus importantes que celles du module secondaire 5.
De façon préférée, les dimensions des ouvertures 6, 7 des modules, principal 4 et secondaire 5, sont adaptées pour permettre au moins le déplacement d'un usager entre les différentes portions de l'habitacle définies par chacun de ces modules.
Ainsi, selon une particularité de construction non-limitative, le châssis du véhicule n'est pas uniquement réalisé par deux modules, mais est réalisé par un module principal 4 et deux modules secondaires 5 positionnés aux extrémités respectives du module principal 4.
Selon une spécificité de cette particularité de construction, le châssis est caractérisé en ce que les modules secondaires 5 positionnés de part et d'autre du module principal 4 présentent des structures similaires de dimensions sensiblement identiques et définissent des portions d'habitacles respectives personnalisables. Le dimensionnement identique de ces modules secondaires 5, d'une part, autorise leur interchangeabilité et, d'autre part, permet de profiter de la construction d'un unique type de structure pour la réalisation de deux modules secondaires 5 différents. Les structures respectives de ces deux modules secondaires 5 qui participent à la réalisation du châssis comprennent différents points de fixation permettant le positionnement d'éléments structurels secondaires adaptés pour personnaliser chacun de ces modules secondaires 5 en fonction de leurs fonctionnalités respectives.
Selon une autre particularité de construction réalisée lorsque le cadre rigide 2 de support du corps principal 1 se trouve uniquement positionné dans le module principal 4, le châssis comprend également un renfort de structure 10 réalisé par au moins une partie d'un module secondaire 5 assemblée au module principal 4. Selon un exemple de réalisation de cette particularité de construction, ce renfort de structure 10 peut être formé par au moins une portion d'un module secondaire 5 positionnée sur la périphérie de l'ouverture 7 du module secondaire 5. Ainsi le renfort de structure 10 peut être réalisé par tout ou partie de l'encadrement de l'ouverture 7 du module secondaire 5. Ce renfort de structure 10 participe ainsi à un renfort de la partie du châssis réalisé par le module principal 4 et notamment par une extrémité du corps principal 1 éventuellement associé à une paire de montants 3 verticaux. Selon une autre particularité de construction, le cadre rigide 2 de support du corps principal 1 est réalisé par une partie du plafond du module principal 4 et au moins une partie du plafond d'au moins un module secondaire 5. Ainsi, le cadre rigide 2 réalise une structure continue de support qui traverse plusieurs modules 4, 5 assemblés. Selon une construction particulière, ce cadre rigide 2 est réalisé par plusieurs sous- éléments 2a, 2b réalisant respectivement au moins une partie des plafonds des différents modules, principal 4 et secondaire 5. Ces différents sous- éléments 2a, 2b comprennent chacun une interface permettant leur assemblage pour réaliser l'ensemble de la structure d'un cadre rigide 2 formant au moins une partie du corps principal 1 du châssis. Selon cette particularité de construction, la partie supérieure du module secondaire 5 participe, avec le module principal 4, au support de moyens moteurs et/ou de moyens de stockage d'énergie, ce module secondaire 4 pouvant être un module positionné en extrémité du châssis du véhicule.
Selon une autre particularité de construction, le corps principal 1 du châssis comprend au moins un fond 8 sensiblement plan agencé pour former une structure apte à recevoir au moins une unité de stockage d'énergie et/ou une unité moteur. Ce fond 8 peut être réalisé sous la forme d'une structure unie telle qu'une plaque montée, fixée ou associée au cadre rigide 2. Selon une alternative de construction, ce fond 8 peut être réalisé sous la forme d'une structure perforée ou d'une grille comportant un maillage. Il convient de noter que le fond 8 peut être réalisé par une structure unique fixée ou intégrée à toute ou partie du cadre rigide 2. Alternativement, ce fond 8 peut être réalisé par plusieurs structures respectivement fixées ou intégrées au niveau de différentes parties du cadre rigide 2, par exemple au niveau de sous-éléments 2a, 2b respectifs du cadre rigide 2. De même, le fond 8 peut également réaliser une structure fixée ou intégrée au niveau de modules secondaires 4 module positionnés en extrémité du châssis du véhicule de façon à y réaliser également un logement apte à recevoir au moins une unité de stockage d'énergie et/ou une unité moteur.
De façon complémentaire, ce cadre rigide 2 réalise une structure qui comprend des moyens structurels transversaux 2c reliant deux côtés opposés du cadre 2 pour renforcer la structure du cadre. De façon préférentielle, ces moyens structurels transversaux sont arrangés pour être positionnés au niveau de portions du corps principal 1 destiné à supporter des éléments plus lourds.
Selon une autre particularité de construction, le châssis est caractérisé en ce que l'extrémité inférieure des montants 3 est fixée à un cadre périphérique dont tout ou partie est associé à un plancher 9 de l'habitacle. Ainsi, le cadre périphérique réalise une jonction des extrémités inférieures des différents montants 3, cette jonction servant de point de fixation de tout ou partie du plancher 9. De façon complémentaire, le plancher 9 et le cadre périphérique sont réalisés par une même et unique structure.
Selon une spécificité de cette particularité de construction, le châssis est caractérisé en ce que la surface utilisable du plancher 9 intérieur du module principal 4 est équivalente à la surface du module principal 4 dans un plan horizontal. En effet, les montants verticaux 3 sont disposés sur la périphérie de l'habitacle de sorte que le châssis entoure l'habitacle du véhicule sans le traverser pour maintenir le cadre rigide 2 de support du corps principal 1 au-dessus de l'habitacle. L'habitacle du véhicule est ainsi dépourvu de colonne ou de montant positionné à l'intérieur de son volume, le transfert de force depuis le cadre rigide 2 de support vers le bas du châssis s'effectue alors uniquement au niveau de la périphérie de l'habitacle permettant une optimisation du volume utilisable de l'habitacle.
Selon une spécificité complémentaire, le châssis est caractérisé en ce que les planchers intérieurs associés à chacune des parties du châssis sont accessibles aux passagers transportés. Selon cette configuration de construction, l'optimisation de la surface accessible de l'habitacle est réalisée pour chacun des modules, principal 4 et secondaire 5, du châssis. De façon complémentaire, les planchers intérieurs de chacun des modules, principal 4 et secondaire 5, sont positionnés à un niveau équivalent.
Selon une autre particularité de construction, le châssis est caractérisé en ce que au moins un module secondaire 5 interagit avec au moins un essieu de roues. Ainsi, selon cette particularité de construction seule une partie positionnée à l'extrémité du châssis est arrangée pour interagir avec un essieu de roues. Cet arrangement particulier permet de limiter le positionnement de roues au niveau de la portion centrale du châssis et donc de libérer cette portion pour l'installation d'une ouverture permettant un accès à l'habitacle dans le cadre, par exemple, d'un transport de passagers. Selon une spécificité complémentaire de construction, au moins un des essieux du véhicule est associé à un système de direction permettant le pivotement de chacune des roues de l'essieu autour d'un axe vertical respectif.
Selon une autre spécificité complémentaire de construction, au moins une portion de l'habitacle positionnée à une extrémité du châssis comprend un poste de conduite intégrant au moins un organe de commande de la direction d'au moins un essieu du véhicule. Cette extrémité peut être localisée à l'avant ou à l'arrière du châssis.
Selon une autre spécificité complémentaire de construction, au moins une portion de l'habitacle positionnée à une extrémité est associée à un moyen moteur d'entraînement de l'essieu associé au module d'extrémité.
L'invention porte également sur un véhicule intégrant un châssis selon l'invention.
Selon une particularité de construction du véhicule, son châssis est associé aux roues du véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme de suspension, de sorte que les planchers intérieurs d'au moins deux modules du châssis sont agencés pour être translatés verticalement en maintenant les planchers dans un plan horizontal. Cette construction particulière permet d'opérer un alignement de niveau du plancher du véhicule de niveau avec le bord de la station d'embarquement des passagers ou des éléments à transporter.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Châssis pour véhicule de transport comprenant un habitacle, caractérisé en ce que ce châssis comprend au moins :
- d'une part, un corps principal (1) qui comprend un cadre rigide (2) de support positionné dans la partie supérieure de l'habitacle du véhicule,
- d'autre part, au moins un montant (3) sensiblement vertical associé au corps principal et positionné au niveau de la périphérie de l'habitacle du véhicule,
le châssis étant réalisé par au moins :
- un module principal (4) réalisant une première portion de l'habitacle du véhicule et dont au moins une partie du plafond du module principal (4) forme une partie du cadre rigide (2) du corps principal (1), le module principal (4) comprenant au moins une ouverture (6) à une de ses extrémités,
- un module secondaire (5) réalisant une seconde portion de l'habitacle du véhicule et comprenant au moins une ouverture (7) de dimensions correspondant sensiblement à celles de l'ouverture (6) d'extrémité du module principal (4) de sorte qu'une association du module principal (4) et du module secondaire (5) soit réalisée au niveau de ces ouvertures (6, 7),
chacun des modules, principal (4) et secondaire (5), avant leur assemblage, réalisant un module autoporteur.
2. Châssis pour véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis est réalisé par un module principal (4) et deux modules secondaires (5) positionnés aux extrémités respectives du module principal (4).
3. Châssis pour véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les modules secondaires (5) positionnés de part et d'autre du module principal (4) présentent des structures similaires de dimensions sensiblement identiques et définissent des portions d'habitacles respectives personnalisables.
4. Châssis pour véhicule de transport selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre rigide (2) de support du corps principal (1) se trouve uniquement positionné dans le module principal (4), le châssis comprend également un renfort de structure réalisé par au moins une partie d'un module secondaire (5) assemblée au module principal (4).
5. Châssis pour véhicule de transport selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, le cadre rigide (2) de support du corps principal (1) est réalisé par une partie du plafond du module principal (4) et au moins une partie du plafond d'au moins un module secondaire (5).
6. Châssis pour véhicule de transport selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (1) du châssis comprend au moins un fond (8) sensiblement plan agencé pour former une structure apte à recevoir au moins une unité de stockage d'énergie et/ou une unité moteur.
7. Châssis pour véhicule de transport selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure des montants (3) est fixée à un cadre périphérique dont tout ou partie est associé à un plancher (9) de l'habitacle.
8. Châssis pour véhicule de transport selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface utilisable du plancher (9) intérieur du module principal (4) est équivalente à la surface du module principal (4) dans un plan horizontal.
9. Châssis pour véhicule de transport selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les planchers intérieurs associés à chacune des parties du châssis sont accessibles aux passagers transportés.
10. Châssis pour véhicule de transport selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un module secondaire (5) interagit avec au moins un essieu de roues.
11. Véhicule intégrant un châssis selon une des revendications
1 à 10.
12. Véhicule intégrant un châssis selon la revendication 11, caractérisé en ce que le châssis est associé aux roues du véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme de suspension, de sorte que les planchers intérieurs d'au moins deux modules du châssis sont agencées pour être translatés verticalement en maintenant les planchers dans un plan horizontal.
PCT/FR2017/053620 2016-12-22 2017-12-15 Chassis pour vehicule de transport Ceased WO2018115664A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1663141A FR3061114B1 (fr) 2016-12-22 2016-12-22 Chassis pour vehicule de transport
FR1663141 2016-12-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018115664A1 true WO2018115664A1 (fr) 2018-06-28

Family

ID=58358659

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2017/053620 Ceased WO2018115664A1 (fr) 2016-12-22 2017-12-15 Chassis pour vehicule de transport

Country Status (3)

Country Link
AR (1) AR110435A1 (fr)
FR (1) FR3061114B1 (fr)
WO (1) WO2018115664A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111319679A (zh) * 2018-12-14 2020-06-23 郑州宇通客车股份有限公司 客车及其车身骨架
WO2021072527A1 (fr) * 2019-10-17 2021-04-22 Letenda Inc. Autobus à plancher surbaissé modulaire

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2425948A (en) * 1943-03-15 1947-08-19 Lucien Rene Powered vehicle of connected sections
GB597966A (en) * 1942-11-19 1948-02-06 Chausson Usines Sa Improvements in the construction of motor road vehicles
WO2017084922A1 (fr) * 2015-11-16 2017-05-26 Bluebus Ossature modulaire pour vehicule terrestre de transport en commun de passagers et vehicule comprenant une telle ossature

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB597966A (en) * 1942-11-19 1948-02-06 Chausson Usines Sa Improvements in the construction of motor road vehicles
US2425948A (en) * 1943-03-15 1947-08-19 Lucien Rene Powered vehicle of connected sections
WO2017084922A1 (fr) * 2015-11-16 2017-05-26 Bluebus Ossature modulaire pour vehicule terrestre de transport en commun de passagers et vehicule comprenant une telle ossature

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111319679A (zh) * 2018-12-14 2020-06-23 郑州宇通客车股份有限公司 客车及其车身骨架
CN111319679B (zh) * 2018-12-14 2021-12-17 郑州宇通客车股份有限公司 客车及其车身骨架
WO2021072527A1 (fr) * 2019-10-17 2021-04-22 Letenda Inc. Autobus à plancher surbaissé modulaire
CN114555455A (zh) * 2019-10-17 2022-05-27 勒滕达公司 低地板公共汽车
CN114555455B (zh) * 2019-10-17 2024-04-09 勒滕达公司 低地板公共汽车
US12037048B2 (en) 2019-10-17 2024-07-16 Letenda Inc. Modular low floor bus

Also Published As

Publication number Publication date
AR110435A1 (es) 2019-03-27
FR3061114A1 (fr) 2018-06-29
FR3061114B1 (fr) 2023-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2834104B1 (fr) Châssis d'un véhicule automobile comprenant des moyens d'absorption d'un choc frontal
FR2747616A1 (fr) Vehicule de petit dimensionnement, en particulier pour la circulation en ville
FR3070360A1 (fr) Structure de carrosserie de vehicule pour vehicule electrique
CN112140856A (zh) 车辆框架结构
FR2818604A1 (fr) Chassis de vehicule a plate-forme centrale sandwich, ossatures tubulaires avant et arriere et amotisseurs lineaires fixes aux ossatures
FR2934817A1 (fr) Vehicule de petite taille.
US20140305728A1 (en) Compact urban vehicle
WO2018115664A1 (fr) Chassis pour vehicule de transport
FR2798354A1 (fr) Ensemble de plancher pour automobiles
EP2678211B1 (fr) Assemblage de fixation d'une colonne de direction de véhicule automobile
EP1412213B1 (fr) Vehicule decouvrable a toit repliable
FR2928639A1 (fr) Poste de conduite pour un chariot transporteur
WO2002049875A1 (fr) Camionnette a cabine avancee et a plate-forme de transport de marchandises ou de personnes
FR2932766A1 (fr) Element de support de peau de bouclier ameliore pour vehicule automobile
FR2932433A1 (fr) Ensemble d'elements prets a monter pour la realisation d'un van
EP1693283B1 (fr) Structure avant de véhicule automobile
FR3024415A1 (fr) Arceau arriere multifonction
WO2005051703A1 (fr) Siege pour vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d’un tel siege
FR2977559A1 (fr) Vehicule automobile a deux roues et a structure porteuse et protectrice
FR2730972A1 (fr) Chassis de vehicule automobile
FR2730678A1 (fr) Banquette arriere a dossier repliable pour voiture particuliere comportant un espace de chargement derriere la banquette
WO2016076141A1 (fr) Véhicule à usages multiples
WO2011004093A1 (fr) Véhicule dont le châssis comprend au moins deux structures axiales
EP4171999B1 (fr) Véhicule automobile dont la planche de bord comprend un agencement d'espace de rangement optimisé
EP3722188B1 (fr) Camion porteur avec entretoise interposée entre le châssis et la caisse autoportante

Legal Events

Date Code Title Description
DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17829229

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17829229

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1