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WO2018184763A1 - Intelligentes durchblicksteuerungssystem - Google Patents

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WO2018184763A1
WO2018184763A1 PCT/EP2018/054544 EP2018054544W WO2018184763A1 WO 2018184763 A1 WO2018184763 A1 WO 2018184763A1 EP 2018054544 W EP2018054544 W EP 2018054544W WO 2018184763 A1 WO2018184763 A1 WO 2018184763A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electrically conductive
conductive layer
sensor
fields
structured
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/054544
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Manz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Original Assignee
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to KR1020197031356A priority patent/KR20190129995A/ko
Priority to EP18707036.2A priority patent/EP3606780A1/de
Priority to US16/603,055 priority patent/US20200047465A1/en
Priority to CN201880000406.6A priority patent/CN109070705A/zh
Priority to BR112019020813A priority patent/BR112019020813A2/pt
Priority to RU2019135093A priority patent/RU2733008C1/ru
Priority to JP2019554875A priority patent/JP2020516521A/ja
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    • G02F1/1334—Constructional arrangements; Manufacturing methods based on polymer dispersed liquid crystals, e.g. microencapsulated liquid crystals

Definitions

  • the invention relates to an intelligent viewing control system.
  • the adaptation process takes a different time, depending on physical conditions, so that the adaptation time may be so high that relevant data can not be recorded in good time.
  • the task is solved by an intelligent vision control system.
  • the intelligent viewing control system comprises a multilayer film having a plurality of electrical ones controllable fields, wherein the driving influences the optical properties of the fields, a controller, and at least one sensor, wherein the multilayer film has at least a first structured electrically conductive layer and a second structured electrically conductive layer, wherein between the first structured electrically conductive Layer and the second structured electrically conductive layer, an electrically active layer is arranged, wherein the structuring of the first electrically conductive layer has an angle of more than 0 ° relative to the structuring of the second electrically conductive layer, wherein by covering the structures of the first electrically conductive layer and the structures of the second electrically conductive layer form a plurality of electrically controllable fields, wherein the controller, depending on the sensor, one or more of the strips formed by structures the first electrically conductive layer and one or more of the strips formed by structures of the second electrically conductive layer, so that the optical properties of one or more fields are selectively influenced.
  • the first structured electrically conductive layer and / or the second structured electrically conductive layer indium tin oxide, ferrorelektrika, cholesteric liquid crystal.
  • the at least one sensor is selected from a group comprising seat occupied sensor, seat position sensor, camera, brightness sensor.
  • the system has at least one first and one second sensor, wherein the second sensor is selected from a group having a position sensor, driving dynamics sensor.
  • the position sensor is preferably a sensor for satellite-based navigation, for example in a GPS sensor or a position sensor with an electronic compass.
  • the structuring of the first electrically conductive layer at an angle of about 90 ° relative to the structuring of the second electrically conductive layer.
  • the multilayer film is part of a laminated glass pane.
  • the system is used in vehicles or buildings. Preferred is the use in a vehicle for the visual control of a roof glazing.
  • FIG. 1 shows a first structured electrically conductive layer according to the invention
  • FIG. 2 shows a second structured electrically conductive layer according to the invention
  • FIG. 3 shows a basic layer structure of a multilayer film according to the invention or a laminated glass pane according to the invention
  • FIG. 4 different embodiments of a system according to the invention in a schematic arrangement.
  • FIG. 4 shows elements of an intelligent viewing control system according to embodiments of the invention.
  • the intelligent viewing control system has a multilayer film M with a multiplicity of electrically controllable fields A1... D4. By controlling the optical properties of the fields A1 ... D4 can be selectively influenced.
  • the intelligent viewing control system also has a controller 20 and at least one sensor (31 ... 36).
  • the multilayer film M which may also be part of a glass pane, in particular a laminated glass pane 10, has at least one first structured electrically conductive layer 4 and one second structured electrically conductive layer 6, wherein between the first structured electrically conductive layer 4 and the second structured electrically conductive layer 6, an electrically active layer 5 is arranged.
  • the structuring is for example - as shown in Figures 1 and 2 - executed linear. But this is not absolutely necessary. Between the structures U or the structures and the edge, stripes are formed in the electrically conductive layer. In this case, the structures U represent an electrical separation.
  • the structures U can already be used during the provision, i. when applying the electrically conductive layers 4 and 6, be provided or else introduced later in the course of a manufacturing process alternatively or additionally. For example, it would be possible to arrange individual strips of electrically conductive layers next to each other or by surface treatment, such. scratch, cut, vaporize into an electrically conductive layer.
  • the structuring U of the first electrically conductive layer 4 has an angle of more than 0 ° with respect to the structuring U of the second electrically conductive layer Layer 6 (see Figure 2) on. It is assumed that a (travel) direction FR is common through the arrow shown in dashed lines.
  • the controller 20 controls, depending on the one sensor 31 ... 36 or of a plurality of sensors 31 ... 36 one or more of the structures formed by stripes of the first electrically conductive layer 4 and one or more of the strips formed by the structures second electrically conductive layer 6, so that the optical properties of one or more fields A1 ... D4 are selectively influenced. Influencing may mean that the transmission through the electrically active layer 5 is changed, and / or that the reflectivity at the electrically active layer 5 is changed by applying an electrical voltage to the respective formed strip.
  • the first structured electrically conductive layer 4 and / or the second structured electrically conductive layer 6 comprises indium tin oxide, ferrorelectrics, cholesteric liquid crystal.
  • shading can be achieved particularly easily.
  • the degree of shading can be selectively varied by varying the electrical voltage.
  • the active layer 5 contains liquid crystals, which are incorporated, for example, in a polymer matrix.
  • Such active layers are known, for example, as PDLC layers. If no voltage is applied to the surface electrodes formed by the structuring U, then the liquid crystals are aligned disorderly, which leads to a strong scattering of the light passing through the active layer 5. If a voltage is applied to the surface electrodes formed by structuring U, the liquid crystals align in a common direction and the transmission of light through the active layer is increased. In particular, an alternating voltage can be applied to the surface electrodes.
  • the at least one sensor 31 ... 36 is selected from a group comprising: seat occupied sensor, seat position sensor, camera, intensity (brightness) sensor.
  • a seat occupied sensor 32 as e.g. used for the airbag control, can be used to detect which seats are occupied in a vehicle. Then, e.g. selectively one or more fields A1 ... D4 are controlled, which provide shading relative to the seat.
  • a seat position sensor 32 or values of an electric seat adjustment may also be used to determine the position. Then, for example, one field or several fields A1... D4 can be targeted, which provide shadowing relative to the seat.
  • one or more cameras 36 may be used to determine where persons are located. Then, for example, one field or several fields A1... D4 can be targeted, which provide shadowing relative to the seat.
  • one or more intensity sensors 33 may also be used to detect e.g. to monitor the interior of a vehicle globally or the ambient brightness as a whole, or alternatively or additionally to determine the brightness conditions at certain positions. It can be based on existing vehicle sensors, such. Sensors are used for the ambient brightness.
  • the system includes at least first and second sensors 31 ... 36, the second sensor being selected from a group comprising: position sensor, vehicle dynamics sensor.
  • a position sensor 31 e.g. Data from a GPS or similar satellite navigation device and / or an electric compass can be used to determine where the multilayer film M is in relation to solar radiation. Then, e.g. one field or several fields A1... D4 are selectively controlled, which provide shading relative to a seat.
  • a driving dynamics sensor such as e.g. Impact of the steering wheel, inclination sensor, driving speed, can be used to determine the position at which the multilayer film M is in relation to a solar radiation. Then, e.g. one field or several fields A1... D4 are selectively controlled, which provide shading relative to a seat.
  • the different sensors 31 ... 36 may be readily linked in the controller 20, so that any conceivable illumination situation can be used for a suitable control.
  • a seat occupied sensor 32 it can be determined globally whether other sensors are to be evaluated at all. If, for example, a seat is not occupied, then another entry is required usually not necessary. However, if a seat is occupied, for example, the seat height of a seat position controller 32 and data of a camera 36 indicate whether a tall person or a small person are relative to the individual fields A1 .... D4 of the multilayer film M.
  • one (or more proximity sensors) may also be integrated into the multilayer film M or integrated in a laminated glass pane 10 or may be alternatively or additionally attached in suitable proximity.
  • the positional data relative to the multilayer film M can be used, e.g. from the angle of the sun with respect to the surface of the multilayer film M as well as with respect to the direction of travel FR to determine which fields are to be controlled A1 ... D4.
  • a manual control 37 e.g. be provided via suitable controls and / or a wireless control, for example via a smartphone app, to selectively control individual fields and / or set parameters of the controller 20.
  • the structuring U of the first electrically conductive layer 4 has an angle of approximately 90 ° with respect to the structuring U of the second electrically conductive layer 6. Furthermore, the structurings U are preferably parallel to one another with respect to an electrically conductive layer. As a result, uniformly uniform fields A1... D4 can be produced particularly easily, whereby e.g. the production costs for different markets (right-hand drive / left-hand drive) can be reduced.
  • the multilayer film M is a component of a laminated glass pane 10.
  • the multilayer film M may, of course, in addition to the electrically active layer 5, the electrically conductive layers 4 and 6 and the carrier layers 3 and 7 have other known layers, for example barrier layers Blocker layers, antireflection or reflection layers, protective layers and / or smoothing layers and / or electrically functional layers such as for sensors.
  • the laminated glass pane 10 has in the layer sequence from top to bottom a glass pane 1, a thermoplastic compound film 2, a carrier layer 3, an electrically conductive layer 4, an electrically active layer 5, an electrically conductive layer 6, a carrier layer 7, a thermoplastic Connecting film 8 and a glass 9.
  • the thermoplastic compound films 2 and 8 contain at least one substance selected from the group comprising polybutylene terephthalate (PBT), polycarbonate (PC), polyethylene terephthalate (PET) and polyethylene naphthalate (PEN), polyvinyl chloride (PVC), polyvinyl fluoride (PVF), polyvinyl butyral (PVB) , Ethylene vinyl acetate (EVA), polyacrylate (PA), polymethyl methacrylate (PMMA), polyurethane (PUR), and / or mixtures and copolymers thereof.
  • PBT polybutylene terephthalate
  • PC polycarbonate
  • PET polyethylene terephthalate
  • PEN polyethylene naphthalate
  • PVC polyvinyl chloride
  • PVF polyvinyl fluoride
  • PVB polyvinyl butyral
  • EVA Ethylene vinyl acetate
  • PA polyacrylate
  • PMMA polymethyl methacrylate
  • PUR polyurethane
  • the carrier layers 3 and 7 preferably contain at least one thermoplastic polymer, particularly preferably polyethylene terephthalate (PET). This is particularly advantageous with regard to the stability of the multilayer film.
  • the carrier films can also contain, for example, ethylene vinyl acetate (EVA) and / or polyvinyl butyral (PVB), polypropylene, polycarbonate, polymethyl methacrylate, polyacrylate, polyvinyl chloride, polyacetate resin, casting resins, acrylates, fluorinated ethylene-propylenes, polyvinyl fluoride and / or ethylene-tetrafluoroethylene.
  • the thickness of each carrier layer 3 or 7 is preferably from 0.1 mm to 1 mm, particularly preferably from 0.1 mm to 0.2 mm.
  • the electrically conductive layers 4 and 6 are preferably transparent.
  • the electrically conductive layers 4 and 6 preferably contain at least one metal, a metal alloy or a transparent conducting oxide (TCO).
  • the electrically conductive layers 4 and 6 preferably contain at least one transparent conductive oxide. It has been found that electrically conductive layers 4 and 6 made of a transparent conductive oxide are particularly suitable for the laser processing according to the invention.
  • the electrically conductive layers 4 and 6 particularly preferably contain at least indium tin oxide (ITO).
  • the electrically conductive layers 4 and 6 can also be, for example, silver, gold, copper, nickel, chromium, tungsten, indium-zinc oxide (IZO), cadmium stannate, zinc stannate, gallium-doped or aluminum-doped zinc oxide or fluorine-doped or Contain antimony-doped tin oxide.
  • IZO indium-zinc oxide
  • cadmium stannate zinc stannate
  • gallium-doped or aluminum-doped zinc oxide or fluorine-doped or Contain antimony-doped tin oxide Contain antimony-doped tin oxide.
  • the electrically conductive layers 4 and 6 preferably have a thickness of 10 nm to 2 ⁇ , more preferably from 20 nm to 1 ⁇ , most preferably from 30 nm to 500 nm and in particular from 50 nm to 200 nm advantageous electrical contacting of the active layer 5 and effective introduction of the inventive electrically non-conductive structures U achieved.
  • the area of the multilayer film M according to the invention can vary widely and can thus be adapted to the requirements in individual cases.
  • the area is for example from 100 cm 2 to 20 m 2 .
  • the multi-layer film M has an area of 400 cm 2 to 6 m 2 , as are customary for the production of glazing of vehicles and architectural and architectural glazings.
  • the (line) width of the structures U may, for example, be less than or equal to 500 ⁇ m.
  • the line width is from 10 ⁇ to 150 ⁇ , particularly preferably from 20 ⁇ to 50 ⁇ , for example from 30 ⁇ to 40 ⁇ . In this area for the width of the structures U particularly good results are achieved.
  • the electrically non-conductive structure U is wide enough to lead to an effective interruption of the electrically conductive layer 4 or 6.
  • the structure width is advantageously low so that it is only slightly visible to a viewer. Structuring lines with these small widths can be achieved by mechanical processing methods as well as by laser radiation (laser ablation or vaporization). Suitable methods for producing the structuring are described, for example, in WO 2014/072 137 A1.
  • the system can be used in vehicles or buildings.
  • the range of shading can be determined individually.
  • an entire shading can be realized. It is easy to provide various degrees of transparency by controlling the voltage. It is also possible to extend the shading similar to a dimming time, so that the eyes can get used to the change in brightness easier.
  • an intelligent control based on different data can be achieved.
  • a satellite navigation system such as Glonas, GPS, Copernicus
  • directional data passing derived from position data change, vehicle dynamics sensors
  • a seat occupied sensor can be used to turn on / off the shading.
  • an ambient light sensor can be used to control the intensity of the shading and / or to deactivate / activate the shading.
  • an adaptive adaptation can also be provided with respect to expected changes in the position of the sun with respect to the multilayer film M or a laminated glass pane 10.
  • the system comprises at least one second sensor 31 ... 36 selected from a group comprising: satellite navigation position sensor, electric compass position sensor, vehicle dynamics sensor.
  • the data from position sensors 31, such as data from a GPS or similar satellite navigation device and / or an electric compass, may be used to determine at what position the multilayer film M is in relation to solar radiation located. Then, for example, one field or several fields A1... D4 can be selectively controlled, which provide shading relative to a seat.
  • the data of a vehicle dynamics sensor such as e.g. Impact of the steering wheel, inclination sensor, driving speed, can be used to determine the position in which the multilayer film M is or will be located in relation to a solar radiation. Then, e.g. one field or several fields A1... D4 are selectively controlled, which provide shading relative to a seat.
  • the system has at least one position sensor for the place-based navigation and / or position sensor with electric compass and additionally at least one driving dynamics sensor.
  • the invention further includes a method for controlling a system according to the invention, wherein the values of the second sensor (31 ... 36) are evaluated and the shading of the multilayer film (M) is controlled in dependence on the expected change in the position of the sun.
  • Each active layer needs a certain switching time to change its optical properties.
  • rapid changes of position for example in a vehicle and in particular when using the system for controlling a roof panel according to the invention, it is possible that the driver or other occupants are briefly blinded, which brings with it a security risk and a comfort loss.
  • the multi-layer film By evaluating the data of the second sensor, a prediction can be made and the shading in the multilayer film can be initiated earlier. This can the multi-layer film provide its desired shading properties earlier and glare effects are minimized.
  • shading can be used to represent symbols or text.
  • a switch sensor provided in the multilayer film M or in the laminated glass slide 10 can be displayed in a targeted manner.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Intelligentes Durchblicksteuerungssystem. Das intelligente Durchblicksteuerungssystem weist eine Mehrschichtfolie (M) mit einer Vielzahl von elektrisch ansteuerbaren Feldern (A1... D4) auf, wobei durch das Ansteuern die optischen Eigenschaften der Felder (A1... D4) beeinflusst werden, eine Steuerung (20), und zumindest einen Sensor (31...36), wobei die Mehrschichtfolie (M) zumindest eine erste strukturierte elektrisch leitfähige Schicht (4) und eine zweite strukturierte elektrisch leitfähige Schicht (6) aufweist, wobei zwischen der ersten strukturierten elektrisch leitfähigen Schicht (4) und der zweiten strukturierten elektrisch leitfähigen Schicht (6) eine elektrisch aktive Schicht (5) angeordnet ist, wobei die Strukturierung (U) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (4) einen Winkel von mehr als 0° gegenüber der Strukturierung (U) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (6) aufweist, wobei durch Überdeckung der Strukturen der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (4) und der Strukturen der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (6) eine Vielzahl von elektrisch ansteuerbaren Feldern (A1... D4) entstehen, wobei die Steuerung (20) in Abhängigkeit vom Sensor (31...36) einen oder mehrere der durch Strukturen gebildeten Streifen der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (4) und einen oder mehrere der durch Strukturen gebildeten Streifen der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (6) ansteuern, sodass die optischen Eigenschaften eines Feldes oder mehrerer Felder (A1... D4) gezielt beeinflusst werden.

Description

Intelligentes Durchblicksteuerungssystem
Die Erfindung betrifft ein Intelligentes Durchblicksteuerungssystem.
Hintergrund der Erfindung
Um vor unerwünschter Sonneneinstrahlung zu schützen, ist es bekannt Abschattungen vor Fenstern anzubringen. Auch im Bereich der Kraftfahrzeuge wird hiervon bei Dachverglasungen Gebrauch gemacht. Hierzu werden z.B. steuerbare Flächenelemente eingesetzt, die entweder die gesamte Fläche oder lamellenartige Teilbereiche teilweise oder vollständig abschatten. Lamellenartige Teilbereiche sind dabei so zu verstehen, dass normal zur Hauptfahrtrichtung hintereinander liegende Teilbereiche auf der Dachverglasung angeordnet sind.
Techniken solche Verglasungen mit Abschattung herzustellen sind beispielsweise aus der WO 96/24881 A1 , EP 1 683 668 A2, WO 2014/072137 A1 und der WO 2014/086555 A1 bekannt.
Es zeigt sich jedoch, dass eine zu starke Abschattung für Benutzer eines Kraftfahrzeuges stark ermüdend wirkt, da nunmehr die Augen bei einem Wechsel von einer Blickrichtung von der Fahrzeugumgebung in das Fahrzeuginnere einen starken Helligkeitswechsel ausgleichen müssen.
Zudem vergeht für die Anpassung je nach körperlichen Voraussetzungen eine unterschiedliche Zeit, sodass unter Umständen die Anpassungszeit so hoch ist, dass relevante Daten nicht rechtzeitig erfasst werden.
D.h., obwohl eine Abschattung im Prinzip sinnvoll ist, um z.B. Blendeffekte durch eine Dachverglasung zu unterdrücken, ist eine zu weitgehende Abschattung der Sicherheit abträglich.
Kurzdarstellung der Erfindung
Die Aufgabe wird gelöst durch ein intelligentes Durchblicksteuerungssystem. Das intelligente Durchblicksteuerungssystem weist eine Mehrschichtfolie mit einer Vielzahl von elektrisch ansteuerbaren Feldern auf, wobei durch das Ansteuern die optischen Eigenschaften der Felder beeinflusst werden, eine Steuerung, und zumindest einen Sensor, wobei die Mehrschichtfolie zumindest eine erste strukturierte elektrisch leitfähige Schicht und eine zweite strukturierte elektrisch leitfähige Schicht aufweist, wobei zwischen der ersten strukturierten elektrisch leitfähigen Schicht und der zweiten strukturierten elektrisch leitfähigen Schicht eine elektrisch aktive Schicht angeordnet ist, wobei die Strukturierung der ersten elektrisch leitfähigen Schicht einen Winkel von mehr als 0° gegenüber der Strukturierung der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht aufweist, wobei durch Überdeckung der Strukturen der ersten elektrisch leitfähigen Schicht und der Strukturen der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht eine Vielzahl von elektrisch ansteuerbaren Feldern entstehen, wobei die Steuerung in Abhängigkeit vom Sensor einen oder mehrere der durch Strukturen gebildeten Streifen der ersten elektrisch leitfähigen Schicht und einen oder mehrere der durch Strukturen gebildeten Streifen der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht ansteuern, sodass die optischen Eigenschaften eines Feldes oder mehrerer Felder gezielt beeinflusst werden.
In einer Ausgestaltung der Erfindung weist die erste strukturierte elektrisch leitfähige Schicht und/oder die zweite strukturierte elektrisch leitfähige Schicht Indiumzinnoxid, Ferrorelektrika, cholesterisches Flüssigkristall auf.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der zumindest eine Sensor ausgewählt aus einer Gruppe aufweisend Sitzplatzbesetzt-Sensor, Sitzplatzpositionssensor, Kamera, Helligkeitssensor.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das System mindestens einen ersten und einen zweiten Sensor auf, wobei der zweite Sensor ausgewählt ist aus einer Gruppe aufweisend Positions-Sensor, Fahrdynamik-Sensor. Der Positions-Sensor ist bevorzugt ein Sensor zur satellitengestützten Navigation, beispielsweise in GPS-Sensor oder eine Positions-Sensor mit einem elektronischen Kompass.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Strukturierung der ersten elektrisch leitfähigen Schicht einen Winkel von etwa 90° gegenüber der Strukturierung der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht auf. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Mehrschichtfolie Bestandteil einer Verbundglas-Scheibe.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird das System in Fahrzeugen oder Gebäuden verwendet. Bevorzugt ist die Verwendung in einem Fahrzeug zur Durchblickssteuerung einer Dachverglasung.
Kurzdarstellung der Zeichnungen
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden in exemplarischer Weise mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen beschrieben, in denen zeigt:
Fig. 1 eine erste erfindungsgemäße strukturierte elektrisch leitfähige Schicht,
Fig. 2 eine zweite erfindungsgemäße strukturierte elektrisch leitfähige Schicht,
Fig. 3 einen prinzipiellen Schichtaufbau einer erfindungsgemäßen Mehrschichtfolie bzw. einer erfindungsgemäßen Verbundglas-Scheibe, und
Fig. 4 unterschiedliche Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Systems in schematischer Anordnung.
Ausführliche Darstellung der Erfindung in Bezug auf die Zeichnungen
Nachfolgend wird die Erfindung eingehender unter Bezugnahme auf die Figuren dargestellt werden. Dabei ist anzumerken, dass unterschiedliche Aspekte beschrieben werden, die jeweils einzeln oder in Kombination zum Einsatz kommen können. D.h. jeglicher Aspekt kann mit unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung verwendet werden soweit nicht explizit als reine Alternative dargestellt.
Weiterhin wird nachfolgend der Einfachheit halber in aller Regel immer nur auf eine Entität Bezug genommen werden. Soweit nicht explizit vermerkt, kann die Erfindung aber auch jeweils mehrere der betroffenen Entitäten aufweisen. Insofern ist die Verwendung der Wörter "ein", "eine" und "eines" nur als Hinweis darauf zu verstehen, dass in einer einfachen Ausführungsform zumindest eine Entität verwendet wird.
In Figur 4 sind Elemente eines intelligenten Durchblicksteuerungssystems gemäß Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.
Das intelligente Durchblicksteuerungssystem weist eine Mehrschichtfolie M mit einer Vielzahl von elektrisch ansteuerbaren Feldern A1 ... D4 auf. Durch das Ansteuern können die optischen Eigenschaften der Felder A1 ... D4 gezielt beeinflusst werden.
Das intelligente Durchblicksteuerungssystem weist zudem eine Steuerung 20 und zumindest einen Sensor (31 ...36) auf.
Die Mehrschichtfolie M, die auch Bestandteil einer Glasscheibe, insbesondere einer Verbundglasscheibe 10 sein kann, weist zumindest eine erste strukturierte elektrisch leitfähige Schicht 4 und eine zweite strukturierte elektrisch leitfähige Schicht 6 auf, wobei zwischen der ersten strukturierten elektrisch leitfähigen Schicht 4 und der zweiten strukturierten elektrisch leitfähigen Schicht 6 eine elektrisch aktive Schicht 5 angeordnet ist.
Die Strukturierung ist beispielsweise - wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt - linienhaft ausgeführt. Dies ist aber nicht zwingend notwendig. Zwischen den Strukturen U bzw. den Strukturen und dem Rand entstehen Streifen in der elektrisch leitfähigen Schicht. Die Strukturen U stellen dabei eine elektrische Trennung dar. Die Strukturen U können bereits bei der Bereitstellung, d.h. bei Aufbringung der elektrisch leitfähigen Schichten 4 bzw. 6, vorgesehen sein oder aber im Verlauf eines Herstellungsprozesses auch alternativ oder zusätzlich nachträglich eingebracht werden. Beispielsweise wäre es möglich einzelne Streifen elektrisch leitfähiger Schichten nebeneinander anzuordnen oder aber durch Oberflächenbearbeitung, wie z.B. ritzen, schneiden, vaporisieren in eine elektrisch leitfähige Schicht einzubringen.
Die Strukturierung U der ersten elektrisch leitfähigen Schicht 4 (siehe Figur 1 ) weist einen Winkel von mehr als 0° gegenüber der Strukturierung U der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht 6 (siehe Figur 2) auf. Dabei sei angenommen, dass eine (Fahrt-) Richtung FR durch den gestrichelt dargestellten Pfeil gemeinsam sei.
Durch die sich dabei ergebende Überdeckung der Strukturen U der ersten elektrisch leitfähigen Schicht 4 und der Strukturen U der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht 6 entstehen eine Vielzahl von elektrisch ansteuerbaren Feldern A1 ... D4, wie dies z.B. in der Figur 4 ersichtlich ist.
Die Steuerung 20 steuert in Abhängigkeit von dem einen Sensor 31 ...36 oder von einer Vielzahl von Sensoren 31 ... 36 einen oder mehrere der durch Strukturen gebildeten Streifen der ersten elektrisch leitfähigen Schicht 4 und einen oder mehrere der durch Strukturen gebildeten Streifen der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht 6 an, sodass die optischen Eigenschaften eines Feldes oder mehrerer Felder A1 ... D4 gezielt beeinflusst werden. Beeinflussen kann dabei bedeuten, dass die Transmission durch die elektrisch aktive Schicht 5 geändert wird, und/oder dass die Reflektivität an der elektrisch aktiven Schicht 5 durch Anlegen einer elektrischen Spannung an den jeweiligen gebildeten Streifen, geändert wird.
In Figur 4 ist z.B. angenommen, dass über die x-Ansteuerung 21 und die y-Ansteuerung 22 das Feld C3 anders angesteuert ist als die übrigen Felder. Obwohl hier nur eine binäre Ansteuerung in zwei Zuständen dargestellt ist, ist die Erfindung hierauf nicht beschränkt und es können auch mehr als zwei Zustände realisiert sein.
In Figur 4 ist z.B. in Feld C3 durch Auswahl der Flächenelektrode X3 der y-Ansteuerung 22 bzw. Flächenelektrode CX der x-Ansteuerung 21 ausgewählt.
D.h. nun kann unter Mithilfe des Sensors 31 ... 36 bestimmt werden, welches Feld bzw. welche Felder A1 ... D4 gezielt beeinflusst werden sollen. Hierdurch kann z.B. gezielt eine Abschattung erreicht werden, sodass eine Blendung vermieden wird, während andere Bereiche nicht abgeschattet werden, sodass die Helligkeit im umliegenden Bereich der Umgebungshelligkeit nahe kommt. Hierdurch wird erreicht, dass Ermüdungserscheinungen als auch Adaptionsprobleme der Augen vermieden werden, sodass z.B. die Fahrsicherheit erhöht werden kann. In einer Ausführungsform der Erfindung weist die erste strukturierte elektrisch leitfähige Schicht 4 und/oder die zweite strukturierte elektrisch leitfähige Schicht 6 Indiumzinnoxid, Ferrorelektrika, cholesterisches Flüssigkristall auf. Hierdurch kann besonders einfach eine Abschattung erreicht werden. Zudem kann der Grad der Abschattung durch Variieren der elektrischen Spannung gezielt variiert werden.
In einer Ausgestaltung der Erfindung enthält die aktive Schicht 5 Flüssigkristalle, welche beispielsweise in eine Polymer-Matrix eingelagert sind. Derartige aktive Schichten sind beispielsweise als PDLC-Schichten bekannt. Wird an die durch die Strukturierung U gebildeten Flächenelektroden keine Spannung angelegt, so sind die Flüssigkristalle ungeordnet ausgerichtet, was zu einer starken Streuung des durch die aktive Schicht 5 tretenden Lichts führt. Wird an die durch die Strukturierung U gebildeten Flächenelektroden eine Spannung angelegt, so richten sich die Flüssigkristalle in einer gemeinsamen Richtung aus und die Transmission von Licht durch die aktive Schicht wird erhöht. Insbesondere kann dabei eine Wechselspannung an den Flächenelektroden angelegt werden.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist der zumindest eine Sensor 31 ...36 ausgewählt aus einer Gruppe aufweisend: Sitzplatzbesetzt-Sensor, Sitzplatzpositionssensor, Kamera, Intensitäts (Helligkeits)-Sensor.
Beispielsweise kann in einem Fahrzeug ein Sitzplatzbesetzt-Sensor 32, wie er z.B. für die Airbag-Steuerung verwendet wird, verwendet werden, um zu erkennen, welche Sitzplätze in einem Fahrzeug besetzt sind. Dann kann z.B. gezielt ein Feld oder mehrere Felder A1 ... D4 angesteuert werden, die relativ zum Sitzplatz eine Abschattung bereitstellen.
Alternativ oder zusätzlich kann zudem ein Sitzplatzpositionssensor 32 bzw. Werte einer elektrischen Sitzplatzverstellung verwendet werden, um die Position zu bestimmen. Dann kann z.B. gezielt ein Feld oder mehrere Felder A1 ... D4 angesteuert werden, die relativ zum Sitzplatz eine Abschattung bereitstellen. Alternativ oder zusätzlich kann zudem eine (oder mehrere) Kamera(s) 36 verwendet werden, um zu bestimmen, an welcher Position sich Personen aufhalten. Dann kann z.B. gezielt ein Feld oder mehrere Felder A1 ... D4 angesteuert werden, die relativ zum Sitzplatz eine Abschattung bereitstellen.
Alternativ oder zusätzlich kann zudem ein (oder mehrere) Intensitäts-Sensor 33 verwendet werden, um z.B. den Innenraum eines Fahrzeuges global oder die Umgebungshelligkeit insgesamt zu überwachen, oder aber alternativ oder zusätzlich die Helligkeitsverhältnisse an bestimmten Positionen zu bestimmen. Dabei kann auf bereits vorhandene Fahrzeugsensoren, wie z.B. Sensoren für die Umgebungshelligkeit zurückgegriffen werden.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist das System mindestens einen ersten und einen zweiten Sensor 31 ...36 auf, wobei der zweite Sensor ausgewählt ist aus einer Gruppe aufweisend: Positions-Sensor, Fahrdynamik-Sensor.
In einer Ausführungsform der Erfindung kann zudem ein Positions-Sensor 31 , wie z.B. Daten eines GPS oder vergleichbarem Satelliten-Navigationsgerätes und/oder eines elektrischen Kompasses, verwendet werden, um zu bestimmen, an welcher Position sich die Mehrschichtfolie M in Bezug auf eine Sonneneinstrahlung befindet. Dann kann z.B. gezielt ein Feld oder mehrere Felder A1 ... D4 angesteuert werden, die relativ zu einem Sitzplatz eine Abschattung bereitstellen.
Alternativ oder zusätzlich kann zudem ein Fahrdynamik-Sensor, wie z.B. Einschlag des Lenkrades, Neigungssensor, Fahrgeschwindigkeit, verwendet werden, um zu bestimmen, an welcher Position sich die Mehrschichtfolie M in Bezug auf eine Sonneneinstrahlung befindet. Dann kann z.B. gezielt ein Feld oder mehrere Felder A1 ... D4 angesteuert werden, die relativ zu einem Sitzplatz eine Abschattung bereitstellen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die unterschiedlichen Sensoren 31 ...36 ohne weiteres in der Steuerung 20 verknüpft sein können, sodass jegliche erdenkliche Beleuchtungssituation zu einer geeigneten Ansteuerung verwendet werden kann. So kann z.B. mittels eines Sitzplatzbesetzt-Sensors 32 global ermittelt werden, ob andere Sensoren überhaupt ausgewertet werden sollen. Ist z.B. ein Sitzplatz nicht besetzt, so ist eine weitere Erfassung in aller Regel nicht nötig. Ist jedoch ein Sitzplatz besetzt, so kann z.B. die Sitzhöhe einer Sitzpositions-Steuerung 32 als auch Daten einer Kamera 36 anzeigen, ob eine große Person oder eine kleine Person sich relativ zu den einzelnen Feldern A1 .... D4 der Mehrschichtfolie M befinden.
Es sei angemerkt, dass auch ein (oder mehrere Näherungssensoren) in die Mehrschichtfolie M integriert bzw. in einer Verbundglasscheibe 10 integriert oder in geeigneter Nachbarschaft angebracht alternativ oder zusätzlich sein können. Auch die Positionsdaten relativ zur Mehrschichtfolie M können verwendet werden, z.B. aus dem Winkel der Sonne in Bezug auf die Fläche der Mehrschichtfolie M als auch in Bezug auf die Fahrtrichtung FR zu bestimmen, welche Felder A1 ... D4 anzusteuern sind.
Ohne weiteres kann zudem eine manuelle Steuerung 37, z.B. über geeignete Bedienelemente und/oder eine drahtlose Steuerung, beispielsweise über eine Smartphone- App, bereitgestellt werden, um einzelne Felder gezielt anzusteuern und/oder Parameter der Steuerung 20 einzustellen.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist die Strukturierung U der ersten elektrisch leitfähigen Schicht 4 einen Winkel von etwa 90° gegenüber der Strukturierung U der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht 6 auf. Weiterhin sind die Strukturierungen U bezogen auf eine elektrisch leitfähige Schicht bevorzugt parallel zueinander. Hierdurch können besonders einfach gleichförmige Felder A1 ... D4 hergestellt werden, wodurch z.B. die Produktionskosten für unterschiedliche Märkte (Rechtslenker / Linkslenker) reduziert werden können.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Mehrschichtfolie M Bestandteil einer Verbundglas-Scheibe 10. Die Mehrschichtfolie M kann natürlich außer der elektrisch aktiven Schicht 5, den elektrisch leitfähigen Schichten 4 und 6 und den Trägerschichten 3 und 7 weitere an sich bekannte Schichten aufweisen, beispielsweise Barriereschichten, Blockerschichten, Antireflexions- oder Reflexionsschichten, Schutzschichten und / oder Glättungsschichten und/oder elektrisch funktionale Schichten wie z.B. für Sensoren. Eine beispielhafte Verbundglas-Scheibe 10, die jedoch noch weitere (nicht-dargestellte) funktionale Schichten, wie z.B. AntiReflex-Beschichtung, Wärmedämmung, Sensoren, etc., aufweisen kann, ist in Figur 3 dargestellt.
Die Verbundglas-Scheibe 10 weist in der Schichtenfolge von oben nach unten eine Glasscheibe 1 , eine thermoplastische Verbindungsfolie 2, eine Trägerschicht 3, eine elektrisch leitfähige Schicht 4, eine elektrisch aktive Schicht 5, eine elektrisch leitfähige Schicht 6, eine Trägerschicht 7, eine thermoplastische Verbindungsfolie 8 und eine Glasscheibe 9 auf.
Die thermoplastischen Verbindungsfolien 2 bzw. 8 enthalten zumindest einen Stoff ausgewählt aus der Gruppe aufweisend Polybutylenterephthalat (PBT), Polycarbonat (PC), Polyethylenterephthalat (PET) und Polyethylennaphthalat (PEN), Polyvinylchlorid (PVC), Polyvinylfluoride (PVF), Polyvinylbutyral (PVB), Ethylenvinylacetat (EVA), Polyacrylat (PA), Polymethylmethacrylat (PMMA), Polyurethan (PUR), und/oder Gemische und Copolymere davon.
Die Trägerschichten 3 bzw. 7 enthalten bevorzugt zumindest ein thermoplastisches Polymer, besonders bevorzugt Polyethylenterephthalat (PET). Das ist besonders vorteilhaft im Hinblick auf die Stabilität der Mehrschichtfolie. Die Trägerfolien können aber auch beispielsweise Ethylenvinylacetat (EVA) und / oder Polyvinylbutyral (PVB), Polypropylen, Polycarbonat, Polymethylmetacrylat, Polyacrylat, Polyvinylchlorid, Polyacetatharz, Gießharze, Acrylate, Fluorinierte Ethylen-Propylene, Polyvinylfluorid und / oder Ethylen- Tetrafluorethylen enthalten. Die Dicke jeder Trägerschicht 3 bzw. 7 beträgt bevorzugt von 0,1 mm bis 1 mm, besonders bevorzugt von 0,1 mm bis 0,2 mm.
Die elektrisch leitfähigen Schichten 4 bzw. 6 sind bevorzugt transparent. Die elektrisch leitfähigen Schichten 4 bzw. 6 enthalten bevorzugt zumindest ein Metall, eine Metalllegierung oder ein transparentes leitfähiges Oxid (transparent conducting oxide, TCO). Die elektrisch leitfähigen Schichten 4 bzw. 6 enthalten bevorzugt zumindest ein transparentes leitfähiges Oxid. Es hat sich gezeigt, dass sich elektrisch leitfähige Schichten 4 bzw. 6 aus einem transparenten leitfähigen Oxid in besonderem Maße zur erfindungsgemäßen Laserbearbeitung eignen. Die elektrisch leitfähigen Schichten 4 bzw. 6 enthalten besonders bevorzugt zumindest Indium-Zinnoxid (ITO). Die elektrisch leitfähigen Schichten 4 bzw. 6 können aber auch beispielsweise Silber, Gold, Kupfer, Nickel, Chrom, Wolfram, Indium-Zink- Oxid (IZO), Cadmiumstannat, Zinkstannat, Gallium-dotiertes oder Aluminium-dotiertes Zinkoxid oder Fluor-dotiertes oder Antimon-dotiertes Zinnoxid enthalten.
Die elektrisch leitfähigen Schichten 4 bzw. 6 weisen bevorzugt eine Dicke von 10 nm bis 2 μηη auf, besonders bevorzugt von 20 nm bis 1 μηη, ganz besonders bevorzugt von 30 nm bis 500 nm und insbesondere von 50 nm bis 200 nm. Damit werden eine vorteilhafte elektrische Kontaktierung der aktiven Schicht 5 und ein effektives Einbringen der erfindungsgemäßen elektrisch nicht leitfähigen Strukturen U erreicht.
Die Fläche der erfindungsgemäßen Mehrschichtfolie M kann breit variieren und so den Erfordernissen im Einzelfall angepasst werden. Die Fläche beträgt beispielsweise von 100 cm2 bis 20 m2. Bevorzugt weist die Mehrschichtfolie M eine Fläche von 400 cm2 bis 6 m2 auf, wie sie für die Herstellung von Verglasungen von Fahrzeugen und von Bau- und Architekturverglasungen üblich sind.
Die (Linien-) Breite der Strukturen U kann beispielsweise kleiner oder gleich 500 μηη betragen. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Linienbreite von 10 μηη bis 150 μηη, besonders bevorzugt von 20 μηη bis 50 μηη, beispielsweise von 30 μηη bis 40 μηη. In diesem Bereich für die Breite der Strukturen U werden besonders gute Ergebnisse erzielt. Einerseits ist die elektrisch nicht leitfähige Struktur U breit genug, um zu einer effektiven Unterbrechung der elektrisch leitfähigen Schicht 4 bzw. 6 zu führen. Andererseits ist die Strukturbreite vorteilhaft gering, um für einen Betrachter nur wenig sichtbar zu sein. Strukturierungslinien mit diesen geringen Breiten können mit mechanischen Bearbeitungsverfahren als auch durch Laserstrahlung (Laserablation oder -Vaporisieren) erreicht werden. Geeignete Verfahren zur Herstellung der Strukturierung sind beispielsweise in der WO 2014 / 072 137 A1 beschrieben.
Ohne weiteres kann das System in Fahrzeugen oder Gebäuden Verwendung finden. Durch die Erfindung wird es nunmehr möglich Personen vor Blendung durch Sonneneinstrahlung zu schützen. Dabei kann der Bereich der Abschattung individuell bestimmt werden. Zudem kann wahlweise eine gesamte Abschattung realisiert werden. Ohne weiteres können verschiedene Grade der Transparenz durch Steuerung der Spannung bereitgestellt werden. Dabei ist es auch möglich, die Abschattung ähnlich einem Dimmen zeitlich zu strecken, sodass die Augen sich leichter an den Helligkeitswechsel gewöhnen können.
Mittels der Sensoren 31 ...36 kann eine intelligente Ansteuerung auf Basis unterschiedlicher Daten erreicht werden. So kann z.B. das Datum und die Uhrzeit als auch die aktuellen Positionsdaten eines Satellitennavigationssystems, wie z.B. Glonas, GPS, Kopernikus, in Zusammenhang mit Richtungsdaten (Kompass, abgeleitet aus Positionsdatenänderung, Fahrdynamiksensoren) dazu verwendet werden, den Stand der Sonne in Bezug auf eine Mehrschichtfolie M bzw. eine Verbundglas-Schiebe 10 zu bestimmen. Hieraus kann eine Anzahl von Feldern zur Abschattung bestimmt werden.
Zudem kann eine Sitzplatzbesetzt-Sensor zur An/Abschaltung der Abschattung verwendet werden.
Weiterhin kann ein Umgebungslichtsensor zur Ansteuerung der Intensität der Abschattung und/oder zur Deaktivierung/Aktivierung der Abschattung verwendet werden.
Auf Basis der aktuellen Fahrdynamikwerte kann zudem eine adaptive Anpassung auch in Bezug auf zu erwartende Änderungen des Sonnenstandes in Bezug auf die Mehrschichtfolie M bzw. eine Verbundglas-Scheibe 10 bereitgestellt werden.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist das System mindestens einen zweiten Sensor 31 ...36 auf, der ausgewählt ist aus einer Gruppe aufweisend: Positions-Sensor zur sattelitengestützten Navigation, Positions-Sensor mit elektrischem Kompass, Fahrdynamik- Sensor. Besonders vorteilhaft ist dies bei einer Mehrschichtfolie beziehungsweise Verbundglas-Scheibe (10) in einem Fahrzeug und insbesondere in einer Dachscheibe. In dieser Ausführungsform der Erfindung können die Daten von Positions-Sensoren 31 , wie z.B. Daten eines GPS oder vergleichbarem Satelliten-Navigationsgerätes und/oder eines elektrischen Kompasses, verwendet werden, um zu bestimmen, an welcher Position sich die Mehrschichtfolie M in Bezug auf eine Sonneneinstrahlung befindet. Dann kann z.B. gezielt ein Feld oder mehrere Felder A1 ... D4 angesteuert werden, die relativ zu einem Sitzplatz eine Abschattung bereitstellen.
Alternativ oder zusätzlich können die Daten eines Fahrdynamik-Sensors, wie z.B. Einschlag des Lenkrades, Neigungssensor, Fahrgeschwindigkeit, verwendet werden, um zu bestimmen, an welcher Position sich die Mehrschichtfolie M in Bezug auf eine Sonneneinstrahlung befindet oder in Kürze befinden wird. Dann kann z.B. gezielt ein Feld oder mehrere Felder A1 ... D4 angesteuert werden, die relativ zu einem Sitzplatz eine Abschattung bereitstellen.
In einer weiteren Ausführungsform weist das System mindestens einen Positions-Sensor zur stattelitengestützten Navigation und/oder Positions-Sensor mit elektrischem Kompass und zusätzlich mindestens einen Fahrdynamik-Sensor auf.
Die Erfindung umfasst des Weiteren ein Verfahren zur Steuerung eines erfindungsgemäßen Systems, wobei die Werte des zweiten Sensors (31 ...36) ausgewertet werden und die Abschattung der Mehrschichtfolie (M) in Abhängigkeit auf die zu erwartende Änderung des Sonnenstandes gesteuert wird.
Jede aktive Schicht benötigt eine gewisse Schaltzeit, um ihre optischen Eigenschaften zu verändern. Bei schnellen Positionswechseln, beispielsweise in einem Fahrzeug und insbesondere bei Verwendung des Systems zur Steuerung einer erfindungsgemäßen Dachscheibe, ist es möglich, dass der Fahrer oder andere Insassen kurzzeitig geblendet werden, was ein Sicherheitsrisiko und eine Komfort-Einbuße mit sich bringt.
Durch die Auswertung der Daten des zweiten Sensors kann eine Vorausprognose erstellt werden und die Abschattung in der Mehrschichtfolie früher eingeleitet werden. Dadurch kann die Mehrschichtfolie ihre gewünschten Abschattungseigenschaften früher bereitstellen und Blendeffekte werden minimiert.
Ohne Beschränkung der Allgemeinheit ist es natürlich auch möglich, die Abschattung für andere Zwecke zu gebrauchen. So kann z.B. die Abschattung dazu verwendet werden Symbole oder Text darzustellen. So kann z.B. ein in der Mehrschichtfolie M bzw. in der Verbundglas-Schiebe 10 vorgesehener Schaltsensor gezielt angezeigt werden.
Bezeichnungsliste
1 Glasscheibe
2 thermoplastische Verbindungsfolie
3 Trägerschicht
4 elektrisch leitfähige Schicht
5 elektrisch aktive Schicht
6 elektrisch leitfähige Schicht
7 Trägerschicht
8 thermoplastische Verbindungsfolie
9 Glasscheibe
10 Verbundglasscheibe
20 Steuerung
21 x-Ansteuerung
22 y-Ansteuerung
31 Positions-Sensor (GPS, Kompass)
32 Sitzplatzbesetzt-Sensor, Sitzplatzpositionssensor
33 Intensitäts-Sensor, Helligkeits-Sensor
34 Fahrdynamik-Sensor (Geschwindigkeit, Lenkradwinkel) 36 Kamera
37 Manuelle Steuerung (Smartphone, Bedienelement)
M Mehrschichtfolie
U Struktur, Strukturierung
FR Fahrtrichtung

Claims

Ansprüche
1. Intelligentes Durchblicksteuerungssystem, aufweisend
• eine Mehrschichtfolie (M) mit einer Vielzahl von elektrisch ansteuerbaren Feldern (A1 ... D4), wobei durch das Ansteuern die optischen Eigenschaften der Felder (A1 ... D4) beeinflusst werden, eine Steuerung (20), und zumindest einen Sensor (31 ...36),
• wobei die Mehrschichtfolie (M) zumindest eine erste strukturierte elektrisch leitfähige Schicht (4) und eine zweite strukturierte elektrisch leitfähige Schicht (6) aufweist, wobei zwischen der ersten strukturierten elektrisch leitfähigen Schicht (4) und der zweiten strukturierten elektrisch leitfähigen Schicht (6) eine elektrisch aktive Schicht (5) angeordnet ist, wobei die Strukturierung (U) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (4) einen Winkel von mehr als 0° gegenüber der Strukturierung (U) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (6) aufweist, wobei durch Überdeckung der Strukturen der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (4) und der Strukturen der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (6) eine Vielzahl von elektrisch ansteuerbaren Feldern (A1 ... D4) entstehen,
• wobei die Steuerung (20) in Abhängigkeit vom Sensor (31 ...36) einen oder mehrere der durch Strukturen gebildeten Streifen der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (4) und einen oder mehrere der durch Strukturen gebildeten Streifen der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (6) ansteuern, sodass die optischen Eigenschaften eines Feldes oder mehrerer Felder (A1 ... D4) gezielt beeinflusst werden
• wobei das System zumindest einen Sensor (31 ...36) ausgewählt aus einer Gruppe aufweisend Sitzplatzbesetzt-Sensor, Sitzplatzpositionssensor, Kamera, Helligkeitssensor und zumindest einen zweiten Sensor (31 ...36) ausgewählt aus einer Gruppe aufweisend Positions-Sensor zur sattelitengestützten Navigation, Positions-Sensor mit elektrischem Kompass, Fahrdynamik-Sensor, enthält.
2. System nach Anspruch 1 , wobei die erste strukturierte elektrisch leitfähige Schicht (4) und/oder die zweite strukturierte elektrisch leitfähige Schicht (6) Indiumzinnoxid, Ferrorelektrika, cholesterisches Flüssigkristall aufweist.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, wobei das System
• zumindest einen Sensor (31 ...36) ausgewählt aus einer Gruppe aufweisend Sitzplatzbesetzt-Sensor, Sitzplatzpositionssensor, Kamera, Helligkeitssensor,
• zumindest einen zweiten Sensor (31 ...36) ausgewählt aus einer Gruppe
aufweisend Positions-Sensor mit sattelitengestützter Navigation, Positions- Sensor mit elektrischem Kompass, und
• zusätzlich zumindest einen Fahrdynamik-Sensor enthält.
4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Strukturierung (U) der ersten elektrisch leitfähigen Schicht (4) einen Winkel von etwa 90° gegenüber der Strukturierung (U) der zweiten elektrisch leitfähigen Schicht (6) aufweist.
5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Mehrschichtfolie (M) Bestandteil einer Verbundglas-Scheibe (10) ist.
6. System nach Anspruch 5, wobei die Verbundglas-Scheibe (10) Bestandteil einer Fahrzeugverglasung ist, bevorzugt einer Dachscheibe eines Fahrzeugs.
7. Verfahren zur Steuerung eines Systems nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Werte des zweiten Sensors (31 ...36) ausgewertet werden und die Abschattung der Mehrschichtfolie (M) in Abhängigkeit auf die zu erwartende Änderung des Sonnenstandes gesteuert wird.
8. Verwendung eines Systems nach Anspruch 7 in Fahrzeugen, bevorzugt als Dachverglasung oder Gebäuden.
PCT/EP2018/054544 2017-04-05 2018-02-23 Intelligentes durchblicksteuerungssystem Ceased WO2018184763A1 (de)

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