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WO2018016815A1 - 배터리 모듈 - Google Patents

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WO2018016815A1
WO2018016815A1 PCT/KR2017/007639 KR2017007639W WO2018016815A1 WO 2018016815 A1 WO2018016815 A1 WO 2018016815A1 KR 2017007639 W KR2017007639 W KR 2017007639W WO 2018016815 A1 WO2018016815 A1 WO 2018016815A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bus bar
cover
battery module
insulating wall
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2017/007639
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
전두성
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Samsung SDI Co Ltd
Original Assignee
Samsung SDI Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Samsung SDI Co Ltd filed Critical Samsung SDI Co Ltd
Priority to PL17831288T priority Critical patent/PL3490025T3/pl
Priority to EP17831288.0A priority patent/EP3490025B1/en
Priority to CN201780045126.2A priority patent/CN109478614B/zh
Priority to US16/318,964 priority patent/US11654782B2/en
Publication of WO2018016815A1 publication Critical patent/WO2018016815A1/ko
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
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    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/24—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries from their environment, e.g. from corrosion
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    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/503—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the shape of the interconnectors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/28—End pieces consisting of a ferrule or sleeve
    • H01R11/281—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries
    • H01R11/288—Interconnections between batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
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    • H01M2220/10—Batteries in stationary systems, e.g. emergency power source in plant
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    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery module.
  • a secondary battery is a battery that can be charged and discharged, unlike a primary battery that is not rechargeable.
  • Secondary batteries are used as energy sources for mobile devices, electric vehicles, hybrid cars, electric bicycles, uninterruptible power supplies, etc., and may also be used in the form of a single battery, depending on the type of external devices. It is also used in the form of a module that is electrically connected to the batteries of the unit bundled into a unit.
  • Small mobile devices such as mobile phones can operate for a predetermined time with the output and capacity of a single battery, but if they need to be driven for a long time and high power, such as electric vehicles or hybrid vehicles, which consume a lot of power, they are modular.
  • the output voltage or the output current may be increased according to the number of built-in batteries.
  • a battery that can ensure sufficient insulation to the bus bars that electrically connect different battery packs, and can prevent malfunctions and safety accidents caused by short-circuits of the bus bars through which high voltage charge and discharge currents flow.
  • the battery module of the present invention is the battery module of the present invention.
  • a bus bar for electrically connecting different battery packs
  • Covered at the end of the bus bar to insulate the bus bar includes a bus bar cover that exposes a coupling hole of the bus bar, including a hollow extending in a direction away from the bus bar.
  • At least two battery packs are included, and a bus bar for electrically connecting battery packs adjacent to each other.
  • a safety accident may be caused, and a path of the charge and discharge current is short-circuited to cause a malfunction.
  • by ensuring sufficient insulation against the bus bars forming the charge and discharge paths and preventing short circuits with the external environment or internal configuration malfunction of the battery module and unexpected safety accidents can be prevented. .
  • FIG. 1 is a perspective view of a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of the battery module shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 and 4 show perspective views of the bus bar and bus bar cover shown in FIG. 2.
  • FIG. 5 shows a top view of the bus bar and bus bar cover shown in FIG. 3.
  • FIG. 6 shows the side of the bus bar cover shown in the VI direction of FIG. 3.
  • FIG. 7 is a perspective view of the bus bar cover shown in FIG. 3.
  • FIG. 8 is a front view of the bus bar cover shown in the VIII direction of FIG. 7.
  • FIG. 9 is a perspective view illustrating an assembled state of the bus bar and the bus bar cover illustrated in FIG. 3.
  • the battery module of the present invention is the battery module of the present invention.
  • a bus bar for electrically connecting different battery packs
  • Covered at the end of the bus bar to insulate the bus bar includes a bus bar cover that exposes a coupling hole of the bus bar, including a hollow extending in a direction away from the bus bar.
  • the hollow portion is formed in a cylindrical shape that elongates while surrounding the coupling ball.
  • the bus bar cover For example, the bus bar cover,
  • a cover body having the hollow portion formed therein;
  • first and second insulating walls extending from the cover body and formed on one side and the other side of the bus bar, respectively.
  • the first insulating wall is rotatably connected to the cover body.
  • a hinge portion for supporting the rotation operation of the first insulating wall is interposed between the first insulating wall and the cover body.
  • a latching jaw is formed on the first insulating wall to prevent the bus bar from being separated from the bus bar.
  • the locking jaws are formed in pairs at both ends along the width direction of the first insulating wall.
  • the second insulating wall is fixedly connected to the cover body.
  • the second insulating wall extends downwardly from the cover body opposite to the hollow portion.
  • the first insulating wall is formed at a position relatively far from the hollow portion to cover the outer side of the bus bar
  • the second insulating wall is formed at a position relatively close to the hollow portion to cover the inner side of the bus bar.
  • both ends of the bus bar are covered with the bus bar cover,
  • Insulation material is formed in the center part except the both ends of the said bus bar.
  • the bus bar cover further includes an assembly guide for guiding the assembly position of the bus bar cover along the longitudinal direction of the bus bar.
  • the assembly guide includes an assembly hole into which the bus bar is fitted.
  • the assembly guide further includes an assembly protrusion for fixing an assembly position of the bus bar cover with respect to the bus bar.
  • the assembling protrusion protrudes from the wall defining the assembling hole.
  • the bus bar cover may include first and second insulating walls formed on one side and the other side of the bus bar, respectively.
  • the second insulating wall extends downward from the assembly guide.
  • the bus bar cover is integrally formed using an insulating material.
  • the bus bar cover further includes a partition wall surrounding an opening for exposing a portion of the bus bar at a position adjacent to the hollow part and extending in a direction away from the bus bar.
  • FIG. 1 is a perspective view of a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • 2 is a perspective view of the battery module shown in FIG. 1.
  • the battery module may include a battery pack 50 and a housing 10 for accommodating the battery pack 50.
  • the housing 10 may include a frame 11 coupled to a direction facing each other via a plurality of battery packs 50 and a cover 12 covered on the frame 11.
  • the battery pack 50 may include one or more battery packs 50.
  • the plurality of battery packs 50 may be electrically connected to each other, and the plurality of battery packs 50 may be electrically connected to each other in a series / parallel or serial / parallel mixing manner to obtain a required electrical output. have.
  • the battery module may include a high voltage connector 21 exposed to the outside of the housing 10.
  • the high voltage connector 21 may be formed on the frame 11 and protrude from the frame 11 onto the cover 12.
  • the battery module may provide driving power of the vehicle, and the high voltage connector 21 may form an output terminal for supplying driving power.
  • a circuit unit for controlling charging and discharging operations of the battery pack 50, an auxiliary connector 22 for outputting the current of the battery pack 50, and a current of the battery pack 50 in case of malfunction A fuse block 23 for selectively blocking may be included.
  • the auxiliary connector 21 may be exposed from the cover 12.
  • the battery module may provide driving power of the vehicle, and the auxiliary connector 21 may supply driving power of an electronic device in the vehicle, not the driving power of the vehicle.
  • the fuse block 23 may be exposed from the cover 12.
  • a fuse box (not shown) may be coupled to the fuse block 23 to form a charge and discharge path of the battery pack 50.
  • the fuse box (not shown) may be formed on the charging and discharging paths, and may block the charging and discharging currents in a malfunction such as overheating or overcurrent.
  • the fuse box (not shown) may include a variable resistor that changes resistance in accordance with temperature or a fuse that can block a charge and discharge path according to Joule heating.
  • the cover 12 may be covered on the frame 11 on which the high voltage connector 21, the auxiliary connector 22, and the fuse block 23 are seated.
  • the cover 12 may include an opening for exposing the high voltage connector 21, the auxiliary connector 22, and the fuse block 23.
  • FIG. 3 and 4 show perspective views of the bus bar and bus bar cover shown in FIG. 2.
  • FIG. 5 shows a top view of the bus bar and bus bar cover shown in FIG. 3.
  • 6 shows the side of the bus bar and bus bar cover shown in the VI direction of FIG. 3.
  • FIG. 7 is a perspective view of the bus bar cover shown in FIG. 3.
  • FIG. 8 is a front view of the bus bar cover shown in the VIII direction of FIG. 7.
  • 9 is a perspective view illustrating an assembled state of the bus bar and the bus bar cover illustrated in FIG. 3.
  • the bus bar 200 has a main body 210 extending in one direction and both end portions which are bent from the main body 210 and extended toward different battery packs 50. 220).
  • coupling holes 200 ′ for electrically connecting different battery packs 50 may be formed.
  • the bus bar 200 may include coupling holes 200 ′ of both ends 220 connected to different battery packs 50, respectively.
  • the bus bar 200 electrically connects the battery packs 50 adjacent to each other and connects the plurality of battery packs 50 in a series, parallel, or parallel-parallel manner, thereby providing a high voltage for supplying driving power to the vehicle. It is possible to provide a high capacity battery module.
  • the fastening of the bus bar 200 may be performed by a fastening member (not shown) that penetrates through the coupling hole 200 ′ and is coupled to the terminal of the battery pack 50.
  • An insulating material C may be formed on the bus bar 200 to insulate the bus bar 200.
  • the insulating material C may be formed over the central portion of the bus bar 200 except for both ends 220, and may be formed by coating an insulating material such as epoxy or polyvinyl chloride (PVC). .
  • the bus bar 200 may include a main body 210 extending in one direction, a bending hole from the main body 210, extending toward each battery pack 50, and a coupling hole 200 ′. It may have an end 220 to.
  • the bus bar cover 100 for insulating the bus bar 200 is covered with an end portion 220 of the bus bar 200.
  • the bus bar cover 100 may be covered by at least one end 220 of both ends 220 of the bus bar 200. In one embodiment of the present invention, the bus bar cover 100 may be covered at both ends 220 of the bus bar 200.
  • the bus bar cover 100 may cover an end portion 220 of the bus bar 200 and may be in close contact with the bent portion of the bus bar 200 including the hinge portion 105 to insulate the corresponding portion.
  • the bus bar cover 100 may include a hollow part 150 that is open toward the coupling hole 200 ′ of the bus bar 200.
  • the hollow part 150 guides the approach of the coupling tool (not shown) toward the coupling hole 200 ′, thereby facilitating fastening of the bus bar 200.
  • the hollow part 150 may be extended to a certain height from the coupling hole 200 ′, thereby preventing a short circuit due to the exposure of the bus bar 200.
  • the hollow part 150 may expose the coupling ball 200 ⁇ of the bus bar 200 to the outside while preventing the short circuit caused by the exposure of the coupling ball 200 ⁇ from the coupling ball 200 ⁇ to a constant height. Elongate.
  • the hollow part 150 exposes the coupling ball 200 'of the bus bar 200, but extends in a direction away from the bus bar 200, despite the exposure of the coupling ball 200 ⁇ . And short circuit of the bus bar 200 can be prevented.
  • the hollow part 150 may isolate the bus bar 200 from the external environment by a predetermined distance or more. For example, an external object approaching toward the coupling hole 200 ′ may be blocked by the hollow part 150 to prevent direct contact with the bus bar 200, and may be fixed from the bus bar 200. It can be isolated over distance.
  • the hollow part 150 may be formed in the form of a cylindrical hollow cylinder extending long while surrounding the coupling hole 200 ⁇ .
  • the hollow part 150 is to insulate the coupling ball 200 ⁇ and surround the coupling ball 200 ⁇ , and is formed to have a sufficient size to expose the coupling ball 200 ⁇ , and the coupling ball 200 ⁇ . ) Can be formed small enough to insulate the surroundings.
  • the hollow portion 150 may be formed in the shape of a cylindrical hollow cylinder along the outer circumference of the coupling ball 200 ⁇ while surrounding the coupling ball 200 ⁇ .
  • the hollow part 150 may be formed in the main body 101 of the bus bar cover 100.
  • the bus bar cover 100 may include a bus bar body 101 and a first insulating wall 110 hinged to the bus bar body 101.
  • the bus bar body 101 may collectively refer to a portion of the bus bar cover 100 except for the first insulating wall 110 connected through the hinge portion 105.
  • Insulating material C is formed in most of the bus bars 200 except for both ends 220 of the bus bar 200, and bus bar covers 100 are provided at both ends 220 of the bus bar 200. ) Is covered. Accordingly, substantially all of the coupling bar 200 ′ of the bus bar 200 is covered by an insulating material, and a short circuit of the bus bar 200 may be prevented.
  • an opening 107 for exposing a portion of the bus bar 100 is disposed at a position adjacent to the hollow part 150, that is, the bus bar body 101 adjacent to the hollow part 150.
  • a partition 108 surrounding the opening 107 may be formed around the opening 107.
  • the opening 107 is a location for allowing a connection with the bus bar 200 in order to obtain state information such as temperature and voltage of the bus bar 200, and through the opening 107, a voltage measuring wiring (not shown). Or thermistor (not shown) may be seated on the bus bar 200, and the state information obtained through the opening 107 may be used as data for controlling charging and discharging operations.
  • the opening 107 is for exposing a part of the bus bar 200, but in order to prevent a short circuit due to the exposure of the bus bar 200, the opening 107 surrounds the opening 107 in the periphery of the opening 107,
  • the partition wall 108 extending in a direction away from the bus bar 200 may be formed in parallel with the hollow part 150. The partition portion 108 protruding at a constant height may prevent the access of the conductive penetrating material toward the bus bar 200, and may isolate the bus bar 200 from the external environment by a predetermined distance or more.
  • the bus bar cover 100 may include a cover body 101 having a hollow portion 150 formed therein, and extending from the cover body 101 to have one surface and the other surface of the bus bar 200, respectively. It may include first and second insulating walls (110, 120) formed on the side. The first and second insulating walls 110 and 120 are to prevent electrical interference between the bus bar 200 and neighboring components.
  • the first insulating wall 110 may be hingedly coupled to the cover body 101, and the second insulating wall 120 may be fixed to the cover body 101. Can be.
  • the first insulating wall 110 may be connected to the cover body 101 through a hinge portion 105.
  • the hinge portion 105 may provide a coupling freely bent such that the first insulating wall 110 is rotatable relative to the cover body 101.
  • the hinge portion 105 may provide free rotation with respect to the cover body 101 to cover the deflection portion of the bus bar 200.
  • the bus bar cover 100 may be covered by an end portion 220 of the bus bar 200 and may rotate the first insulating wall 110 to cover the refractive portion of the bus bar 200. have.
  • the bus bar cover 100 may insulate a portion of the bus bar 200 extending between the first and second insulating walls 110 and 120.
  • the first insulating wall 110 may cover one surface of the bus bar 200
  • the second insulating wall 120 may cover the other surface of the bus bar 200.
  • the first and second insulating walls 110 and 120 may cover one surface and the other surface of the bus bar 200 opposite to each other.
  • the first insulating wall 110 may be rotated with respect to the cover body 101 connected by the hinge portion 105, while the second insulating wall 120 is fixedly connected to the cover body 101.
  • the second insulating wall 120 may be formed at a position closer to the hollow portion 150, and the first insulating wall 110 is formed at a position relatively far from the hollow portion 150.
  • the first insulating wall 110 is formed at a position relatively far from the hollow part 150 to cover the outer side of the bus bar 200, and the second insulating wall 120 is the hollow part 150. It may be formed in a relatively close position from) to cover the inner side of the bus bar (200).
  • the first insulating wall 110 covering the outer side of the bus bar 200 is rotatably formed so that the first insulating wall 110 is rotated so that the corresponding part of the bus bar 200 is not exposed to the outside. While being in close contact with the outside of the bus bar 200.
  • the second insulating wall 120 covering the inner side of the bus bar 200 covers the inner side of the bus bar 200 that is not exposed to the outside even though it is fixedly formed, the second side of the bus bar 200 Even if not in close contact with the part, sufficient insulation can be achieved.
  • a locking step 111 may be formed in the first insulating wall 110 to prevent the bus bar 200 from being separated from the bus bar 200.
  • the locking step 111 may protrude from the first insulating wall 110 toward the bus bar 200.
  • the locking step 111 is to maintain close contact with the bus bar 200 without the first insulating wall 110 being separated from the bus bar 200, and may form a hook coupling with the bus bar 200.
  • the locking jaw 111 may be formed in pairs on both sides of the first insulating wall 110 so as to face each other with the bus bar 200 interposed therebetween.
  • the locking jaw 111 may be attached to both ends of the bus bar 200 to prevent separation from the bus bar 200.
  • the end of the locking step 111 may be formed in a wedge shape.
  • the bus bar cover 100 may be covered by the end 220 of the bus bar 200 and may be fitted in a sliding manner toward the end 220 of the bus bar 200.
  • the bus bar cover 200 may include an assembly guide 121 for guiding the sliding movement of the bus bar cover 200 and guiding the bus bar cover 200 to an assembly position.
  • the assembly guide 121 may include an assembly hole 121 ′ into which the bus bar 200 is fitted.
  • the assembly hole 121 ′ may be formed in a substantially rectangular shape, such as a cross-sectional shape of the bus bar 200.
  • the wall defining the assembly hole 121 ′ may include a pair of long sides and a pair of short sides. According to the sliding movement of the bus bar cover 100, the bus bar 200 may be fitted into the assembly hole 121 ′, and along the bus bar 200 inserted into the assembly hole 121 ′, the bus bar cover ( 100 may slide to the assembly position while sliding.
  • An assembly protrusion 121a may be formed in the assembly guide 121 to fix the bus bar cover 100.
  • the assembly protrusion 121a is formed to protrude from the wall of the assembly hole 121 ′ to press the bus bar 200 at a predetermined pressure to prevent separation between the bus bar 200 and the bus bar cover 100. You can prevent it.
  • the assembly protrusion 121a may be formed in plural along a wall defining the assembly hole 121 ′. For example, when the wall of the assembly hole 121 ′ includes a pair of long side portions and a pair of short side portions, the assembly protrusion 121a may be formed in plural along the long side portion.
  • the cover body 101 is provided with an assembly protrusion 121a for fixing the position of the cover body 101.
  • a locking jaw 111 is formed in the first insulating wall 110 connected through the cover body 101 and the hinge part 105 to prevent the bus bar 200 from being separated from the first insulating wall 110. 110 may maintain the home position in close contact with the bus bar 200.
  • the bus bar cover 100 may be maintained in position by using the assembly protrusion 121a of the cover body 101 and the locking step 111 of the first insulating wall 110.
  • the second insulating wall 120 is fixed to the cover body 101. That is, the second insulating wall 120 may be fixed to the cover body 101 without being rotatably connected like the first insulating wall 110.
  • the second insulating wall 120 may be formed under the assembly guide 121.
  • the assembly guide 121 may protrude downward to surround the bottom surface of the bus bar 200, and the second insulating wall 120 may protrude from the assembly guide 121.
  • the second insulating wall 120 may protrude downward from the assembly guide 121 to insulate a portion of the bus bar 200.
  • the second insulating wall 120 may be bent close to the vertical from the cover body 101.
  • the bus bar 200 may be at a distance adjacent to the bus bar 200 even though the second insulating wall 120 may not be in close contact with the bus bar 200. Exposure of 200 may be prevented.
  • the bus bar cover 100 may be integrally formed.
  • the bus bar cover 100 may be integrally formed using an insulating material.
  • the integrally formed may mean that the whole of the bus bar cover 100 is deeply-lessly connected, and two or more parts formed by separate processes are not formed by combining, and the bus It may mean that the entire bar cover 100 is formed through one process.
  • the present invention can be applied to a battery as an energy source capable of charging and discharging and various devices using the battery as a driving power source.

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Abstract

본 발명에서는 배터리 모듈이 개시된다. 상기 배터리 모듈은, 다수의 배터리 팩과, 서로 이웃한 배터리 팩을 전기적으로 연결하기 위한 버스 바와, 버스 바의 단부에 씌워져서 버스 바를 절연하기 위한 것으로, 버스 바의 결합 공을 노출시키되, 버스 바로부터 멀어지는 방향으로 연장된 중공부를 포함하는 버스 바 커버;를 포함한다. 본 발명에 의하면, 서로 다른 배터리 팩을 전기적으로 연결하는 버스 바에 대한 충분한 절연이 확보되고, 고전압의 충, 방전 전류가 흐르는 버스 바의 단락에 의한 오동작 및 안전 사고가 예방될 수 있는 배터리 모듈이 제공된다.

Description

배터리 모듈
본 발명은 배터리 모듈에 관한 것이다.
통상적으로 이차 전지는 충전이 불가능한 일차 전지와는 달리, 충전 및 방전이 가능한 전지이다. 이차 전지는 모바일 기기, 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 전기 자전거, 무정전 전원공급장치(uninterruptible power supply) 등의 에너지원으로 사용되며, 적용되는 외부기기의 종류에 따라 단일 전지의 형태로 사용되기도 하고, 다수의 전지들을 전기적으로 연결하여 하나의 단위로 묶은 모듈 형태로 사용되기도 한다.
휴대폰과 같은 소형 모바일 기기는 단일 전지의 출력과 용량으로 소정시간 동안 작동이 가능하지만, 전력소모가 많은 전기 자동차, 하이브리드 자동차와 같이 장시간 구동, 고전력 구동이 필요한 경우에는 출력 및 용량의 문제로 모듈 형태가 선호되며, 이러한 모듈 형태에서는 내장된 전지의 개수에 따라 출력전압이나 출력전류를 높일 수 있다.
본 발명의 배경이 되는 기술은 일본 공개특허공보 제2015-149213호에 개시되어 있다.
본 발명의 일 실시형태는, 서로 다른 배터리 팩을 전기적으로 연결하는 버스 바에 대한 충분한 절연이 확보되고, 고전압의 충, 방전 전류가 흐르는 버스 바의 단락에 의한 오동작 및 안전 사고가 예방될 수 있는 배터리 모듈을 포함한다.
본 발명의 배터리 모듈은,
서로 다른 배터리 팩을 전기적으로 연결하기 위한 버스 바;
상기 버스 바의 단부에 씌워져서 버스 바를 절연하기 위한 것으로, 상기 버스 바의 결합 공을 노출시키되, 상기 버스 바로부터 멀어지는 방향으로 길게 연장된 중공부를 포함하는 버스 바 커버를 포함한다.
본 발명의 일 실시형태에 의하면, 적어도 둘 이상 다수의 배터리 팩을 포함하고, 서로 이웃한 배터리 팩을 전기적으로 연결하기 위한 버스 바를 포함한다. 이때, 상기 버스 바에는 고전압의 충, 방전 전류가 소통되므로, 외부 이물질이나 내부의 다른 구성이 버스 바와 접촉할 경우, 안전 사고가 야기될 수 있고, 충, 방전 전류의 패스가 단락되어 오동작이 야기될 수 있다. 본 발명의 일 실시형태에서는, 충, 방전 패스를 형성하는 버스 바에 대한 충분한 절연을 확보하고, 외부 환경이나 내부 구성과의 단락을 방지함으로써, 배터리 모듈의 오동작 및 예기치 못한 안전 사고를 방지할 수 있다.
도 1에는 본 발명의 일 실시형태에 관한 배터리 모듈의 사시도가 도시되어 있다.
도 2에는 도 1에 도시된 배터리 모듈의 사시도가 도시되어 있다.
도 3 및 도 4에는 도 2에 도시된 버스 바 및 버스 바 커버의 사시도가 도시되어 있다.
도 5에는 도 3에 도시된 버스 바 및 버스 바 커버를 상부에서 도시한 도면이 도시되어 있다.
도 6에는 도 3의 VI 방향에서 도시한 버스 바 커버의 측면이 도시되어 있다.
도 7에는 도 3에 도시된 버스 바 커버의 사시도가 도시되어 있다.
도 8에는 도 7의 VIII 방향에서 도시한 버스 바 커버의 정면이 도시되어 있다.
도 9에는 도 3에 도시된 버스 바 및 버스 바 커버의 조립 상태를 보여주는 사시도가 도시되어 있다.
본 발명의 배터리 모듈은,
서로 다른 배터리 팩을 전기적으로 연결하기 위한 버스 바;
상기 버스 바의 단부에 씌워져서 버스 바를 절연하기 위한 것으로, 상기 버스 바의 결합 공을 노출시키되, 상기 버스 바로부터 멀어지는 방향으로 길게 연장된 중공부를 포함하는 버스 바 커버를 포함한다.
예를 들어, 상기 중공부는 상기 결합 공을 애워싸면서 길게 연장되는 원통형으로 형성된다.
예를 들어, 상기 버스 바 커버는,
상기 중공부가 형성된 커버 본체와,
상기 커버 본체로부터 연장되어 각각 버스 바의 일면과 타면 측에 형성된 제1, 제2 절연벽을 포함한다.
예를 들어, 상기 제1 절연벽은 상기 커버 본체에 대해 회동 가능하게 연결되어 있다.
예를 들어, 상기 제1 절연벽과 커버 본체 사이에는, 제1 절연벽의 회동 동작을 지지하기 위한 힌지부가 개재되어 있다.
예를 들어, 상기 제1 절연벽에는 상기 버스 바로부터의 이탈을 방지하기 위한 걸림턱이 형성되어 있다.
예를 들어, 상기 걸림턱은 상기 제1 절연벽의 폭 방향을 따라 양단에 쌍으로 형성되어 있다.
예를 들어, 상기 제2 절연벽은 상기 커버 본체에 대해 고정적으로 연결되어 있다.
예를 들어, 상기 제2 절연벽은 상기 커버 본체로부터 상기 중공부와 반대되는 하방으로 연장된다.
예를 들어, 상기 제1 절연벽은, 상기 중공부로부터 상대적으로 먼 위치에 형성되어 상기 버스 바의 외 측을 덮고,
상기 제2 절연벽은, 상기 중공부로부터 상대적으로 가까운 위치에 형성되어 상기 버스 바의 내 측을 덮는다.
예를 들어, 상기 버스 바의 양측 단부에는 상기 버스 바 커버가 씌워지고,
상기 버스 바의 양측 단부를 제외한 중앙 부분에는 절연재가 형성되어 있다.
예를 들어, 상기 버스 바 커버는, 상기 버스 바의 길이 방향을 따라 버스 바 커버의 조립 위치를 안내하기 위한 조립 가이드를 더 포함한다.
예를 들어, 상기 조립 가이드는 상기 버스 바가 끼워지는 조립 홀을 포함한다.
예를 들어, 상기 조립 가이드는, 상기 버스 바에 대해 상기 버스 바 커버의 조립 위치를 고정하기 위한 조립 돌기를 더 포함한다.
예를 들어, 상기 조립 돌기는 상기 조립 홀을 정의하는 벽체로부터 돌출 형성되어 있다.
예를 들어, 상기 버스 바 커버는, 각각 버스 바의 일면과 타면 측에 형성된 제1, 제2 절연벽을 포함하고,
상기 제2 절연벽은 상기 조립 가이드로부터 하방으로 연장된다.
예를 들어, 상기 버스 바 커버는 절연 소재를 이용하여 일체적으로 형성된다.
예를 들어, 상기 버스 바 커버는, 상기 중공부와 이웃한 위치에서 상기 버스 바의 일부를 노출시키기 위한 오프닝을 둘러싸며, 상기 버스 바로부터 멀어지는 방향으로 연장된 격벽부를 더 포함한다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 일 실시형태에 관한 배터리 모듈에 대해 설명하기로 한다.
도 1에는 본 발명의 일 실시형태에 관한 배터리 모듈의 사시도가 도시되어 있다. 도 2에는 도 1에 도시된 배터리 모듈의 사시도가 도시되어 있다.
도면들을 참조하면, 상기 배터리 모듈은 배터리 팩(50)과 배터리 팩(50)을 수용하기 위한 하우징(10)을 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 하우징(10)은 다수의 배터리 팩(50)을 개재하여 서로 마주하는 방향으로 결합되는 프레임(11)과 상기 프레임(11) 상에 덮여지는 커버(12)를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시형태에서, 상기 배터리 팩(50)은 하나 이상 다수의 배터리 팩(50)을 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 다수의 배터리 팩(50)은 서로 전기적으로 연결될 수 있고, 다수의 배터리 팩(50)이 직렬/병렬 또는 직병렬 혼합 방식으로 서로 전기적으로 연결되어 요구되는 전기적인 출력을 얻을 수 있다.
상기 배터리 모듈은, 하우징(10) 외부로 노출되어 있는 고전압 커넥터(21)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 고전압 커넥터(21)는 프레임(11) 상에 형성되고 프레임(11) 상으로부터 커버(12) 위로 돌출되게 형성될 수 있다. 상기 배터리 모듈은 차량의 구동 전원을 제공할 수 있고, 상기 고전압 커넥터(21)는 구동 전원의 공급을 위한 출력 단자를 형성할 수 있다.
상기 프레임(11) 상에는 배터리 팩(50)의 충, 방전 동작을 제어하기 위한 회로부와, 배터리 팩(50)의 전류를 출력하기 위한 보조 커넥터(22) 및 오동작시 배터리 팩(50)의 전류를 선택적으로 차단하기 위한 퓨즈블록(23)을 포함할 수 있다.
상기 보조 커넥터(21)는 커버(12)로부터 노출될 수 있다. 상기 배터리 모듈은 차량의 구동 전원을 제공할 수 있고, 상기 보조 커넥터(21)는, 차량의 구동 전원이 아닌, 차량 내 전장품의 구동 전원을 공급할 수 있다. 상기 퓨즈블록(23)은 커버(12)로부터 노출될 수 있다. 이때, 상기 퓨즈블록(23) 위로는 배터리 팩(50)의 충, 방전 패스를 형성하는 퓨즈박스(미도시)가 결합될 수 있다. 상기 퓨즈박스(미도시)는 충, 방전 패스 상에 형성될 수 있고, 과열이나 과전류와 같은 오동작시에 충, 방전 전류를 차단할 수 있다. 상기 퓨즈박스(미도시)는 온도에 따라 저항이 변화되는 가변 저항체 또는 줄 발열에 따라 충, 방전 패스를 차단할 수 있는 퓨즈 등을 포함할 수 있다. 퓨즈블록(23) 위로 퓨즈박스(미도시)를 결합함으로써, 충, 방전 패스가 형성되고 배터리 모듈의 구동 준비가 완료될 수 있다.
상기 커버(12)는 고전압 커넥터(21), 보조 커넥터(22) 및 퓨즈블록(23)이 안착된 프레임(11) 상에 덮여질 수 있다. 이때, 상기 커버(12)에는 상기 고전압 커넥터(21), 보조 커넥터(22) 및 퓨즈블록(23)을 노출시키기 위한 개구부를 포함할 수 있다.
도 3 및 도 4에는 도 2에 도시된 버스 바 및 버스 바 커버의 사시도가 도시되어 있다. 도 5에는 도 3에 도시된 버스 바 및 버스 바 커버를 상부에서 도시한 도면이 도시되어 있다. 도 6에는 도 3의 VI 방향에서 도시한 버스 바 및 버스 바 커버의 측면이 도시되어 있다. 도 7에는 도 3에 도시된 버스 바 커버의 사시도가 도시되어 있다. 도 8에는 도 7의 VIII 방향에서 도시한 버스 바 커버의 정면이 도시되어 있다. 도 9에는 도 3에 도시된 버스 바 및 버스 바 커버의 조립 상태를 보여주는 사시도가 도시되어 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 버스 바(200)는 일 방향을 향하여 연장되는 본체(210)와, 상기 본체(210)로부터 절곡되어 서로 다른 배터리 팩(50)을 향하여 연장되는 양측 단부(220)를 포함할 수 있다. 상기 버스 바(200)에는, 서로 다른 배터리 팩(50)을 전기적으로 연결하기 위한 결합 공(200`)이 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 버스 바(200)는 각각 서로 다른 배터리 팩(50)과 연결되는 양측 단부(220)의 결합 공(200`)을 포함할 수 있다. 상기 버스 바(200)는 서로 이웃한 배터리 팩(50)을 전기적으로 연결하고 다수의 배터리 팩(50)을 직렬, 병렬, 또는 직병렬 혼합 방식으로 연결함으로써, 차량의 구동 전원을 공급하기 위한 고전압 고용량의 배터리 모듈을 제공할 수 있다. 상기 버스 바(200)의 체결에 대해, 결합 공(200`)을 관통하여 배터리 팩(50)의 단자에 결합되는 체결 부재(미도시)에 의해 버스 바(200)의 체결이 이루어질 수 있다.
상기 버스 바(200)에는 버스 바(200)의 절연을 위한 절연재(C)가 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 절연재(C)는 양측 단부(220)를 제외한 버스 바(200)의 중앙 부분에 걸쳐서 형성될 수 있고, epoxy, PVC(polyvinyl chloride)와 같은 절연 물질을 코팅하여 형성될 수 있다.
예를 들어, 상기 버스 바(200)는 일 방향을 향하여 연장되는 본체(210)와, 상기 본체(210)로부터 절곡되어 각각의 배터리 팩(50)을 향하여 연장되며 결합 공(200`)을 포함하는 단부(220)를 가질 수 있다.
상기 버스 바(200)의 단부(220)에는, 버스 바(200)를 절연하기 위한 버스 바 커버(100)가 씌워진다. 상기 버스 바 커버(100)는, 버스 바(200)의 양측 단부(220) 중에서 적어도 어느 일 단부(220)에 씌워질 수 있다. 본 발명의 일 실시형태에서, 상기 버스 바 커버(100)는 버스 바(200)의 양측 단부(220)에 씌워질 수 있다. 상기 버스 바 커버(100)는 버스 바(200)의 단부(220)를 덮어주며, 힌지부(105)를 포함하여 버스 바(200)의 절곡부에 밀착되어 해당 부분을 절연시킬 수 있다.
상기 버스 바 커버(100)는, 버스 바(200)의 결합 공(200`)을 향하여 개구되어 있는 중공부(150)를 포함할 수 있다. 상기 중공부(150)가 결합 공(200`)을 향하는 결합 공구(미도시)의 접근을 안내함으로써, 버스 바(200)의 체결 작업이 용이하게 이루어질 수 있다. 상기 중공부(150)는 결합 공(200`)으로부터 일정한 높이로 길게 연장됨으로써, 버스 바(200)의 노출에 따른 단락을 방지할 수 있다. 상기 중공부(150)는 버스 바(200)의 결합 공(200`)을 외부로 노출시키면서도 결합 공(200`)의 노출에 따른 단락을 방지하기 위하여, 결합 공(200`)으로부터 일정한 높이까지 길게 연장된다. 다시 말하면, 상기 중공부(150)는 상기 버스 바(200)의 결합 공(200`)을 노출시키되, 버스 바(200)로부터 멀어지는 방향으로 길게 연장됨으로써, 결합 공(200`)의 노출에도 불구하고 버스 바(200)의 단락을 방지할 수 있다. 상기 중공부(150)는 버스 바(200)를 외부 환경으로부터 일정한 거리 이상으로 격리시킬 수 있다. 예를 들어, 상기 결합 공(200`)을 향하여 접근하는 외부 물체는 중공부(150)에 의해 가로막혀 버스 바(200)에 직접 접촉하는 것이 차단될 수 있고, 상기 버스 바(200)로부터 일정한 거리 이상으로 격리될 수 있다.
상기 중공부(150)는 결합 공(200`)을 둘러싸면서 길게 연장되는 원통형 중공 실린더 형태로 형성될 수 있다. 상기 중공부(150)는 결합 공(200`)을 둘러싸서 결합 공(200`) 주변을 절연하기 위한 것으로, 결합 공(200`)을 노출시키기에 충분한 크기로 형성되고, 결합 공(200`) 주변을 절연시키기에 충분히 작은 크기로 형성될 수 있다. 이를 위해, 상기 중공부(150)는 상기 결합 공(200`)을 둘러싸면서 결합 공(200`)의 외주를 따라 원통형 중공 실린더 형태로 형성될 수 있다.
상기 중공부(150)는 버스 바 커버(100)의 본체(101)에 형성될 수 있다. 후술하는 바와 같이, 상기 버스 바 커버(100)는 버스 바 본체(101)와, 상기 버스 바 본체(101)에 대해 힌지 결합되어 있는 제1 절연벽(110)을 포함할 수 있다. 여기서, 버스 바 본체(101)란 힌지부(105)를 통하여 연결되어 있는 제1 절연벽(110)을 제외한 나머지 버스 바 커버(100) 부분을 총칭할 수 있다.
상기 버스 바(200) 중, 버스 바(200)의 양측 단부(220)를 제외한 대부분에는 절연재(C)가 형성되어 있고, 상기 버스 바(200)의 양측 단부(220)에는 버스 바 커버(100)가 씌워진다. 이에 따라 실질적으로 버스 바(200)의 결합 공(200`)을 제외한 전부가 절연 소재에 의해 덮이게 되고, 버스 바(200)의 단락이 방지될 수 있다.
도 7을 참조하면, 상기 중공부(150)와 인접한 위치, 그러니까, 상기 중공부(150)와 인접한 버스 바 본체(101)에는 버스 바(100)의 일부를 노출시키기 위한 오프닝(107)과, 오프닝(107)의 주변에서 오프닝(107)을 둘러싸는 격벽부(108)가 형성될 수 있다.
상기 오프닝(107)은 버스 바(200)의 온도, 전압과 같은 상태 정보를 입수하기 위하여 버스 바(200)와의 접속을 허용하기 위한 개소로서, 상기 오프닝(107)을 통하여 전압 측정용 배선(미도시)이나, 서미스터(미도시)가 버스 바(200) 상에 안착될 수 있고, 이렇게 오프닝(107)을 통하여 입수된 상태 정보는, 충, 방전 동작을 제어하기 위한 데이터로 활용될 수 있다. 상기 오프닝(107)은 버스 바(200)의 일부를 노출하기 위한 것이나, 버스 바(200)의 노출에 따른 단락을 방지하기 위하여, 오프닝(107)의 주변으로는 오프닝(107)을 둘러싸며, 중공부(150)와 나란하게 버스 바(200)로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 격벽부(108)가 형성될 수 있다. 이렇게 일정한 높이로 돌출된 격벽부(108)는 버스 바(200)를 향하는 도전성 침투물의 접근을 방지할 수 있고, 외부 환경으로부터 버스 바(200)를 일정한 거리 이상으로 격리시킬 수 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 버스 바 커버(100)는 중공부(150)가 형성된 커버 본체(101)와, 상기 커버 본체(101)로부터 연장되어 각각 버스 바(200)의 일면과 타면 측에 형성된 제1, 제2 절연벽(110,120)을 포함할 수 있다. 상기 제1, 제2 절연벽(110,120)은 버스 바(200)와 이웃한 구성들 간의 전기적인 간섭을 막기 위한 것이다. 예를 들어, 상기 제1 절연벽(110)은 커버 본체(101)에 대해 회동 가능하게 힌지 결합될 수 있고, 상기 제2 절연벽(120)은 커버 본체(101)에 대해 고정된 형태로 결합될 수 있다.
상기 제1 절연벽(110)은 힌지부(105)를 통하여 커버 본체(101)와 연결될 수 있다. 상기 힌지부(105)는 제1 절연벽(110)이 커버 본체(101)에 대해 상대적으로 회동 가능하도록 꺾임이 자유로운 결합을 제공할 수 있다. 상기 힌지부(105)는 버스 바(200)의 굴절부를 덮도록 커버 본체(101)에 대해 자유로운 회동을 제공할 수 있다. 예를 들어, 상기 버스 바 커버(100)는, 버스 바(200)의 단부(220)에 씌워질 수 있고, 제1 절연벽(110)을 회동시켜서 버스 바(200)의 굴절부를 덮어줄 수 있다.
상기 버스 바 커버(100)는 제1, 제2 절연벽(110,120) 사이로 연장되는 버스 바(200)의 일부를 절연시켜줄 수 있다. 예를 들어, 상기 제1 절연벽(110)은 버스 바(200)의 일 면을 덮어줄 수 있고, 상기 제2 절연벽(120)은 버스 바(200)의 타 면을 덮어줄 수 있다. 이렇게 제1, 제2 절연벽(110,120)은 버스 바(200)의 서로 반대되는 일 면과 타 면을 덮어줄 수 있다.
상기 제1 절연벽(110)은 힌지부(105)로 연결된 커버 본체(101)에 대해 회동될 수 있는 반면에, 제2 절연벽(120)은 커버 본체(101)에 대해 고정적으로 연결되어 있다. 예를 들어, 상기 제2 절연벽(120)은 중공부(150)에 대해 보다 근접한 위치에 형성될 수 있고, 상기 제1 절연벽(110)은 중공부(150)로부터 상대적으로 먼 위치에 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 제1 절연벽(110)은 중공부(150)로부터 상대적으로 먼 위치에 형성되어 버스 바(200)의 외 측을 덮고, 상기 제2 절연벽(120)은 중공부(150)로부터 상대적으로 가까운 위치에 형성되어 버스 바(200)의 내 측을 덮을 수 있다. 이때, 상기 버스 바(200)의 외 측을 덮는 제1 절연벽(110)을 회동 가능하게 형성함으로써, 버스 바(200)의 해당 부분이 외부로 노출되지 않도록 제1 절연벽(110)이 회동되면서 버스 바(200)의 외 측에 밀착될 수 있다. 예를 들어, 버스 바(200)의 내 측을 덮는 제2 절연벽(120)은 고정적으로 형성되더라도 외부로 노출되지 않는 버스 바(200)의 내 측을 덮게 되므로, 굳이 버스 바(200)의 해당 부분에 밀착되지 않더라도 충분한 절연 효과를 거둘 수 있다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 상기 제1 절연벽(110)에는 버스 바(200)로부터의 이탈을 방지하기 위한 걸림턱(111)이 형성될 수 있다. 상기 걸림턱(111)은 제1 절연벽(110)으로부터 버스 바(200)를 향하여 돌출 형성될 수 있다. 상기 걸림턱(111)은 제1 절연벽(110)이 버스 바(200)로부터 이탈되지 않고 버스 바(200)와의 밀착을 유지하기 위한 것으로, 버스 바(200)와 후크 결합을 형성할 수 있다. 상기 걸림턱(111)은 버스 바(200)를 사이에 개재하고 서로 마주하도록 제1 절연벽(110)의 양편에 쌍으로 형성될 수 있다. 상기 걸림턱(111)은 버스 바(200)의 양단에 결착되어 버스 바(200)와의 이탈을 방지할 수 있다. 예를 들어, 상기 걸림턱(111)의 끝단은 쐐기 형상으로 형성될 수 있다.
상기 버스 바 커버(100)는, 버스 바(200)의 단부(220)에 씌워지며, 버스 바(200)의 단부(220)를 향하여 슬라이딩 방식으로 끼워질 수 있다. 상기 버스 바 커버(200)는, 버스 바 커버(200)의 슬라이딩 이동을 안내하고, 버스 바 커버(200)를 조립위치로 안내하기 위한 조립 가이드(121)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 조립 가이드(121)는 상기 버스 바(200)가 끼워지는 조립 홀(121`)을 포함할 수 있다. 상기 조립 홀(121`)은 버스 바(200)의 단면 형상과 같이, 대략 직사각형 형태로 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 조립 홀(121`)을 정의하는 벽체는 한 쌍의 장변부와 한 쌍의 단변부를 포함할 수 있다. 버스 바 커버(100)의 슬라이딩 이동에 따라 상기 조립 홀(121`)에는 버스 바(200)가 끼워질 수 있고, 조립 홀(121`)에 끼워진 버스 바(200)를 따라, 버스 바 커버(100)가 슬라이딩 이동하면서 조립 위치로 이동할 수 있다.
상기 조립 가이드(121)에는 상기 버스 바 커버(100)를 위치 고정하기 위한 조립 돌기(121a)가 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 조립 돌기(121a)는 조립 홀(121`)의 벽체로부터 돌출 형성되어 버스 바(200)를 소정의 압력으로 압박함으로써 버스 바(200)와 버스 바 커버(100) 간의 이탈을 방지할 수 있다. 상기 조립 돌기(121a)는 조립 홀(121`)을 정의하는 벽체를 따라 다수로 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 조립 홀(121`)의 벽체가 한 쌍의 장변부와 한 쌍의 단변부를 포함할 때, 상기 조립 돌기(121a)는 장변부를 따라 다수로 형성될 수 있다.
상기 커버 본체(101)에는 커버 본체(101)의 위치 고정을 위한 조립 돌기(121a)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 커버 본체(101)와 힌지부(105)를 통하여 연결된 제1 절연벽(110)에는 걸림턱(111)이 형성되어 버스 바(200)로부터의 이탈을 방지하고, 제1 절연벽(110)이 버스 바(200)에 대해 밀착된 정 위치를 유지할 수 있다. 이렇게 커버 본체(101)의 조립 돌기(121a)와 제1 절연벽(110)의 걸림턱(111)을 이용하여 버스 바 커버(100)의 정 위치를 유지할 수 있다.
상기 제2 절연벽(120)은 커버 본체(101)에 고정되어 있다. 즉, 상기 제2 절연벽(120)은 제1 절연벽(110)과 같이 회동 가능하게 연결되지 않고 커버 본체(101)에 고정될 수 있다. 예를 들어, 상기 제2 절연벽(120)은 조립 가이드(121) 밑에 형성될 수 있다. 상기 조립 가이드(121)는 버스 바(200)의 저면을 둘러싸도록 하방으로 돌출될 수 있고, 상기 제2 절연벽(120)은 상기 조립 가이드(121)로부터 돌출될 수 있다. 이렇게 상기 제2 절연벽(120)은 조립 가이드(121)로부터 하방으로 돌출되어 버스 바(200)의 일부를 절연시킬 수 있다. 예를 들어, 상기 제2 절연벽(120)은 커버 본체(101)로부터 수직에 가깝게 절곡될 수 있는데, 버스 바(200)와 밀착상태를 유지하지는 않더라도 버스 바(200)와 인접한 거리에서 버스 바(200)의 노출을 막을 수 있다.
상기 버스 바 커버(100)는 일체적으로 형성될 수 있다. 상기 버스 바 커버(100)는 절연 소재를 이용하여 일체적으로 형성될 수 있다. 여기서, 일체적으로 형성된다는 것은, 버스 바 커버(100)의 전체가 심-리스하게 연결되어 있다는 것을 의미할 수 있고, 서로 별개의 공정으로 형성된 둘 이상 다수의 부품이 결합되어 형성되지 않고, 버스 바 커버(100)의 전체가 하나의 공정을 통하여 형성된다는 것을 의미할 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
본 발명은, 충전 및 방전이 가능한 에너지원으로서의 배터리 및 배터리를 구동 전원으로 사용하는 다양한 기기에 적용될 수 있다.

Claims (18)

  1. 다수의 배터리 팩;
    서로 이웃한 배터리 팩을 전기적으로 연결하기 위한 버스 바; 및
    상기 버스 바의 단부에 씌워져서 버스 바를 절연하기 위한 것으로, 상기 버스 바의 결합 공을 노출시키되, 상기 버스 바로부터 멀어지는 방향으로 연장된 중공부를 포함하는 버스 바 커버;를 포함하는 배터리 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 중공부는 상기 결합 공을 애워싸면서 연장되는 원통형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 버스 바 커버는,
    상기 중공부가 형성된 커버 본체와,
    상기 커버 본체로부터 연장되어 각각 버스 바의 일면과 타면 측에 형성된 제1, 제2 절연벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 절연벽은 상기 커버 본체에 대해 회동 가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 절연벽과 커버 본체 사이에는, 제1 절연벽의 회동 동작을 지지하기 위한 힌지부가 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제1 절연벽에는 상기 버스 바로부터의 이탈을 방지하기 위한 걸림턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 걸림턱은 상기 제1 절연벽의 폭 방향을 따라 양단에 쌍으로 형성된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 제2 절연벽은 상기 커버 본체에 대해 고정적으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 제2 절연벽은 상기 커버 본체로부터 상기 중공부와 반대되는 하방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 제1 절연벽은, 상기 중공부로부터 상대적으로 먼 위치에 형성되어 상기 버스 바의 외 측을 덮고,
    상기 제2 절연벽은, 상기 중공부로부터 상대적으로 가까운 위치에 형성되어 상기 버스 바의 내 측을 덮는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 버스 바의 양측 단부에는 상기 버스 바 커버가 씌워지고,
    상기 버스 바의 양측 단부를 제외한 중앙 부분에는 절연재가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 버스 바 커버는,
    상기 버스 바에 대한 버스 바 커버의 조립 위치를 안내하기 위한 조립 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 조립 가이드는 상기 버스 바가 끼워지는 조립 홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 조립 가이드는,
    상기 버스 바에 대해 상기 버스 바 커버의 조립 위치를 고정하기 위한 조립 돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 조립 돌기는 상기 조립 홀을 정의하는 벽체로부터 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 버스 바 커버는, 각각 버스 바의 일면과 타면 측에 형성된 제1, 제2 절연벽을 포함하고,
    상기 제2 절연벽은 상기 조립 가이드로부터 하방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 버스 바 커버는 절연 소재를 이용하여 일체적으로 형성된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  18. 제1항에 있어서,
    상기 버스 바 커버는,
    상기 중공부와 이웃한 위치에서 상기 버스 바의 일부를 노출시키기 위한 오프닝을 둘러싸며, 상기 버스 바로부터 멀어지는 방향으로 연장된 격벽부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
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