[go: up one dir, main page]

WO2017216171A1 - Melange destiné à alimenter une chaudière ou un moteur diesel comprenant du gazole ou du fioul domestique ainsi que des esters et des alcanes provenant de la transformation de la biomasse - Google Patents

Melange destiné à alimenter une chaudière ou un moteur diesel comprenant du gazole ou du fioul domestique ainsi que des esters et des alcanes provenant de la transformation de la biomasse Download PDF

Info

Publication number
WO2017216171A1
WO2017216171A1 PCT/EP2017/064432 EP2017064432W WO2017216171A1 WO 2017216171 A1 WO2017216171 A1 WO 2017216171A1 EP 2017064432 W EP2017064432 W EP 2017064432W WO 2017216171 A1 WO2017216171 A1 WO 2017216171A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
mixture
carbon atoms
boiler
diesel engine
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/064432
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Yves DUPRE
Jean-Louis REVEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BIO-THINK
Original Assignee
BIO-THINK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BIO-THINK filed Critical BIO-THINK
Priority to BR112018075781-0A priority Critical patent/BR112018075781A2/pt
Priority to US16/309,555 priority patent/US20190309232A1/en
Priority to CA3027314A priority patent/CA3027314A1/fr
Priority to CN201780037001.5A priority patent/CN109642171B/zh
Priority to EP17734253.2A priority patent/EP3469045A1/fr
Publication of WO2017216171A1 publication Critical patent/WO2017216171A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/026—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for compression ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/12—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving the cetane number
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
    • C10G2400/00—Products obtained by processes covered by groups C10G9/00 - C10G69/14
    • C10G2400/04—Diesel oil
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L2200/00—Components of fuel compositions
    • C10L2200/04—Organic compounds
    • C10L2200/0407—Specifically defined hydrocarbon fractions as obtained from, e.g. a distillation column
    • C10L2200/0438—Middle or heavy distillates, heating oil, gasoil, marine fuels, residua
    • C10L2200/0446—Diesel
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L2200/00—Components of fuel compositions
    • C10L2200/04—Organic compounds
    • C10L2200/0461—Fractions defined by their origin
    • C10L2200/0469—Renewables or materials of biological origin
    • C10L2200/0476—Biodiesel, i.e. defined lower alkyl esters of fatty acids first generation biodiesel
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L2200/00—Components of fuel compositions
    • C10L2200/04—Organic compounds
    • C10L2200/0461—Fractions defined by their origin
    • C10L2200/0469—Renewables or materials of biological origin
    • C10L2200/0492—Fischer-Tropsch products
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L2230/00—Function and purpose of a components of a fuel or the composition as a whole
    • C10L2230/22—Function and purpose of a components of a fuel or the composition as a whole for improving fuel economy or fuel efficiency

Definitions

  • the present invention relates to a mixture based on liquid fuel for a boiler or diesel engine fuel, comprising particular compounds which make it possible to reduce the emissions of particles and nitrogen oxide from boilers and diesel engines during their operation.
  • Diesel engines are efficient engines from the point of view of the fight against the greenhouse effect since, at equivalent power, they emit about 20% less greenhouse gas emissions than gasoline engines. Nevertheless, they are more and more criticized because of certain emissions harmful for the man, in particular the emissions of particles and oxides of nitrogen. In some large cities, or even entire regions, air pollution from these emissions is a major problem.
  • Particulate and nitrous oxide emissions from diesel engines are regulated in many countries. This is particularly the case in Europe where the limits set by the regulations are more and more stringent (today Euro6 standards). This is also the case in other large countries, particularly the United States, but with very low limits in some states such as those set by the California Air Resources Board.
  • Particles are the subject of two categories of measures:
  • the particles are of different sizes.
  • Four categories of fine particles are generally distinguished: PMio with a diameter of less than 10 ⁇ , PM2.5 with a diameter of less than 2.5 ⁇ , ultrafine particles with a diameter of less than 0.1 ⁇ and nanoparticles, characterized by a diameter less than 50 nm.
  • Diesel engines have made remarkable progress over the last 30 years thanks to the improvement of fuel quality (reduction of sulfur content), combustion (optimization of injection systems) and exhaust gas treatment processes (exhaust gas recirculation, catalytic oxidation systems and particulate filters). But despite a reduction of about 98% in the order of thirty years of particulate emissions on new engines, the problem of particles remains considered serious enough that some cities come to want to ban Diesel vehicles in the city. This is due in particular to the fact that Diesel vehicles are kept for many years (8 to 10 years for private vehicles and often more than 15 years for coaches and trucks).
  • the objective of the present invention is to respond to these problems and in particular to provide an effective, simple and economical solution for reducing emissions from diesel engines and liquid fuel boilers.
  • the invention proposes to incorporate in the diesel engine fuel or in the boiler fuel, together one or more esters and one or more specific alkanes, in addition to those that could already be present in the fuel or fuel .
  • biofuels particularly alkanes from biomass
  • vegetable oils or hydrotreated animal fats treated with hydrogen to remove oxygen atoms
  • carbon or products of the type BTL Biomass to Liquid
  • Other solutions are developed, still experimental, such as hydrotreated pyrolysis oils and alkanes that can be obtained by anaerobic fermentation of biomass followed by Kolbe electrolysis (patent application WO2014170603).
  • hydrocarbons are interesting because they generally have a high cetane number which favors a reduction of NOx emissions. Their effect on particles, however, remains limited.
  • esters from the anaerobic fermentation of biomass in gasoline, gas oil or kerosene (patent FR 2757539A1, Duley-Kaplan, use of esters as fuels or fuels).
  • the present invention is specifically aimed at incorporating into fuels for diesel engines or liquid fuels for a boiler chosen from diesel and heating oil:
  • At least one biosourced ester with a chain length of between 8 and 14 carbon atoms at least one biosourced ester with a chain length of between 8 and 14 carbon atoms
  • ester (s) having a chain length of between 8 and 14 carbon atoms incorporated in the fuel or fuel representing between 1% and 80% by volume of said mixture and the alkane or alkanes of chain length included between 8 and 14 carbon atoms incorporated in the fuel or fuel representing between 1 and 80% by volume of said mixture.
  • biosourced within the meaning of the invention means products derived from biomass, ie agricultural or forestry plants or organic waste.
  • biosourced esters and alkanes can be distinguished from petroleum-based esters and alkanes present in a mixture thanks to a dating that relies on the mass spectrometer measurement of the C14 isotope proportion on the whole. carbon of the molecule.
  • Fossil products have a lower C14 content than products resulting from more recent photosynthesis.
  • esters will reduce the emissions of particles, it is important according to the invention to add alkanes of chain length of between 8 and 14 carbon atoms in addition to those already present in the fuel or fuel, because this avoids an increase in the emission of nitrogen oxide.
  • the mixture according to the invention is a liquid mixture which has a variable composition.
  • a mixture makes it possible to reduce particulate emissions and nitrogen oxide emissions during operation of boilers or diesel engines, without any degradation of other emissions (nitrogen monoxide CO, HC unburned hydrocarbons, etc.).
  • the invention makes it possible to ensure that the mixture meets all specifications of fuels and liquid fuels, including those that are the most difficult to meet, namely the flash point must be above 55 ° C and the calculated cetane number which must be greater than 46.
  • the mixture according to the invention makes it possible to retain the characteristics of the fuel for a diesel engine and of the liquid fuel for a boiler, such as, for example, the cold strength, the viscosity etc.
  • esters and / or alkanes used can in particular be biobased, that is to say be biofuels from agricultural or forestry biomass or organic waste, which then also has an advantage in combating the effect of tight.
  • the invention therefore relates to a mixture for supplying a boiler or a diesel engine, comprising:
  • the ester (s) of chain length of between 8 and 14 carbon atoms incorporated in the mixture may be chosen from all esters of this size. It may be preferentially ethyl hexanoate (C8), butyl butyrate (C8), butyl valerate (C9), butyl hexanoate (C12) and / or butyl caprylate (C14). Preferentially, it is not a question of esters of higher fatty alcohols, that is to say alcohols obtained from the fatty acids of vegetable oils which have been reduced for example by hydrogenation and associated with a short acid such as formic acid or acetic acid.
  • the alkane (s) with a chain length of between 8 and 14 carbon atoms incorporated in the mixture may be chosen from any alkane of this size (connected or unconnected). It may be preferentially decane, dodecane and tetradecane.
  • the specifically selected esters having a chain length of between 8 and 14 carbon atoms advantageously make it possible to continue to comply with all current specifications for diesel fuels and boiler fuels, including at a rate of incorporation. between 1 and 8%, except the maximum level of esters since the esters thus produced are not methyl esters of fatty acids complying with the standard EN14214.
  • the invention is a mixture as described above wherein the ester (s) chain length of between 8 and 14 carbon atoms represent between 1% and 8% by volume of said mixture. This mixture can be distributed as an unmarked fuel in all dispensing pumps.
  • esters used according to the invention can also be used at higher levels.
  • the invention relates to a mixture as described above in which the ester (s) of chain length of between 8 and 14 carbon atoms incorporated represent between 8% and 80% by volume of said mixture which will be distributed either as an unmarked fuel if it is approved for this purpose or as a fuel for captive transport fleets.
  • the ester (s) with a chain length of between 8 and 14 carbon atoms present in the mixture are esters of biobased origin obtained from volatile fatty acids resulting from the anaerobic fermentation of biomass, and esterification with an alcohol.
  • alkane or alkanes of chain length of between 8 and 14 incorporated carbon atoms present in the mixture are alkanes obtained by electrolysis of Kolbe volatile fatty acids resulting from the anaerobic fermentation of the biomass as described in application WO2014170603 or from biomass by gasification and Fischer Tropsch synthesis.
  • the mixture according to the invention in addition to the fuel or fuel, esters and alkanes of specific chain lengths, may optionally contain at least one additional additive to improve the cetane number and / or enhance the reduction of particulate emissions. and / or reduce the emissions of nitrogen oxides by the boiler or the diesel engine during its operation. It may be for example tetranitromethane. Other additives may be added to enhance other functionality of the mixture such as cold strength, viscosity, etc.
  • the mixture according to the invention can be obtained by conventional techniques of the art. Preferably, it is obtained by simply mixing the constituents in the same tank or by mixing two streams in the same pipe. In most countries such a mixture will have to be under the control of the Customs Service.
  • the invention is specifically directed to a method for manufacturing a mixture according to the invention as described above, which consists of incorporating into at least one liquid fuel for a boiler or a diesel engine fuel chosen from diesel fuel or domestic fuel oil:
  • ester (s) of chain length of between 8 and 14 carbon atoms incorporated represent between 1% and 80% by volume of said mixture and in that the alkane or alkanes of chain length between 8 and 14 carbon atoms incorporated represent between 1 and 80% by volume of said mixture.
  • the mixture is produced at a temperature of between 10 and 50 ° C. in a stirred tank or in an apparatus in which the various components mix by crossing the streams.
  • the mixture according to the invention allows a very significant reduction of particulate emissions without there being any degradation.
  • other emissions in particular nitrogen oxide and other emissions such as CO, HC, etc.
  • the rate of reduction of the particles in mass and in number is of the order of double the rate of incorporation (30 to 40% for 20% 60 to 80% incorporation for 40% incorporation, 80 to 90% for 50% incorporation), which is a considerable asset for reducing particulate emissions in cities.
  • the reduction being parallel for the mass and the number of particles, this process does not favor the finest particles which are the most dangerous.
  • the invention therefore specifically relates to the use for supplying a boiler or a diesel engine, of a mixture comprising:
  • ester (s) with a chain length of between 8 and 14 carbon atoms incorporated representing between 1% and 80% by volume of said mixture and the alkane (s) with a chain length of between 8 and 14 carbon atoms; incorporated carbon (s) representing between 1 and 80% by volume of said mixture.
  • the invention aims to use the mixture in a boiler or a diesel engine to reduce particulate emissions and / or reduce nitrogen oxide emissions during operation.
  • the invention also makes it possible to improve the cetane number of the fuel.
  • the mixture according to the invention can be used in any liquid fuel boiler and in any diesel engine, in particular in a fixed diesel engine or a diesel engine installed on transport vehicles or boats or construction machinery or agricultural machinery. or small household gear such as lawn mowers or tillers.
  • At least one additive may be added in the boiler and / or the engine, an additive capable of improving the cetane number and / or enhancing the reduction of particulate emissions and / or reducing the emissions of nitrogen oxides by the boiler or the diesel engine during its operation, and / or at least one additive capable of improving other functionality of the mixture such as cold resistance, viscosity, etc.
  • composition of the various mixtures tested is described in the table (Examples 1 to 5 with different loading rates which represent the number of revolutions per minute of the engine compared to the nominal number of revolutions). These mixtures are obtained by simply mixing the components in cans with manual stirring.
  • the measurements are carried out at the exhaust by a Horiba 9100 (CO, C02, 02, HC and NOx) berry and a PPS PEGASOR particle analyzer on a Renault brand car engine.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

L'objet de l'invention est un mélange de combustibles liquides pour chaudières ou de carburants pour moteur Diesel avec des esters et des alcanes tous deux issus de la biomasse et de longueurs de chaînes comprises entre 8 et 14 atomes de carbone, et son utilisation pour réduire les émissions de particules et d'oxyde d'azote lors du fonctionnement des chaudières ou moteurs Diesel.

Description

MELANGE DESTINE A ALIMENTER UNE CHAUDIERE OU UN MOTEUR DIESEL COMPRENANT DU GAZOLE OU DU FIOUL DOMESTIQUE AINSI QUE DES ESTERS ET DES ALCANES PROVENANT DE LA TRANSFORMATION DE
LA BIOMASSE
La présente invention concerne un mélange à base de combustible liquide pour chaudière ou de carburant pour moteur Diesel, comprenant des composés particuliers qui permettent de réduire les émissions de particules et d'oxyde d'azote des chaudières et des moteurs Diesel lors de leur fonctionnement.
Les moteurs Diesel sont des moteurs performants du point de vue de la lutte contre l'effet de serre puisque, à puissance équivalente, ils émettent environ 20% de gaz à effet de serre de moins que les moteurs à essence. Néanmoins, ils sont de plus en plus critiqués à cause de certaines émissions nocives pour l'homme, en particulier les émissions de particules et d'oxydes d'azote. Dans certaines grandes agglomérations, voire certaines régions entières, la pollution de l'air par ces émissions constitue un problème majeur.
Les émissions de particules et d'oxyde d'azote des moteurs Diesel sont dans de nombreux pays réglementées. C'est le cas notamment en Europe où les limites fixées par les réglementations sont de plus en plus strictes (aujourd'hui normes Euro6). C'est le cas aussi dans d'autres grands pays, en particulier aux Etats Unis, mais avec des limites très basses dans certains Etats telles que celles fixées par le California Air Resources Board.
Les particules font l'objet de deux catégories de mesures :
• des mesures qui caractérisent la couleur des gaz d'échappement (mesures de fumées)
• des mesures de poids, de diamètre et de nombre de particules.
Les particules sont de différentes tailles. On distingue généralement quatre catégories de particules fines : les PMio d'un diamètre inférieur à 10 μιη, les PM2,5 d'un diamètre inférieur à 2.5 μιη, les particules ultrafines d'un diamètre inférieur à 0.1 μιη et les nanoparticules, caractérisées par un diamètre inférieur à 50 nm.
La plupart des particules émises par les moteurs Diesel ont un diamètre de moins 1 μιη. Elles représentent donc un mélange de particules fines ou ultrafines et de nanoparticules. Les plus petites sont considérées comme les plus dangereuses pour l'homme.
Les moteurs Diesel ont fait depuis 30 ans des progrès remarquables grâce à l'amélioration de la qualité des carburants (réduction de la teneur en soufre), à celle du procédé de combustion (optimisation des systèmes d'injection) et à des procédés de traitement des gaz d'échappement (recirculation des gaz d'échappement, systèmes d'oxydation catalytique et filtres à particules). Mais malgré une réduction de l'ordre de 98% depuis une trentaine d'années des émissions de particules sur les moteurs neufs, le problème des particules reste jugé suffisamment sérieux pour que certaines agglomérations en viennent à vouloir bannir les véhicules Diesel en ville. Ceci est dû en particulier au fait que les véhicules Diesel sont conservés un grand nombre d'années (8 à 10 années pour les véhicules des particuliers et souvent plus de 15 ans pour les autocars et les camions).
Il serait donc très utile, en complément des mesures de réduction des émissions sur les véhicules neufs et de la promotion des énergies alternatives (véhicules électriques ou véhicules au GNV, par exemple) de trouver des solutions pour les véhicules à moteur Diesel existants.
Les mêmes problématiques d'émission de particules et d'oxydes d'azote sont rencontrées avec les combustibles liquides pour chaudières, en particulier avec les vieilles chaudières dont la contribution à la pollution par les particules et les oxydes d'azote est également très significative.
L'objectif de la présente invention est de répondre à ces problématiques et en particulier de fournir une solution efficace, simple et économique de réduction des émissions des moteurs Diesel et des chaudières à combustible liquide.
A cet effet l'invention propose d'incorporer dans le carburant pour moteur Diesel ou dans le combustible pour chaudière, ensemble un ou plusieurs esters et un ou plusieurs alcanes spécifiques, en plus de ceux qui pourraient déjà être présents dans le carburant ou le combustible.
Avant les années 1990, il n'existait pas de biocarburant pour les moteurs Diesel tandis que l'éthanol était depuis longtemps utilisé dans l'essence, notamment au Brésil et aux USA.
A partir de 1992 a commencé à être développée en France, puis en Europe et dans le monde, l'utilisation du biodiesel qui est un ester méthylique (ou éthylique) d'huile végétale. Aujourd'hui sont utilisés différents types d'esters selon l'origine des matières grasses qui sont transestérifiés par un alcool : huiles végétales, graisses animales ou huiles de friture récupérées. Il s'agit d'esters d'acides gras dont la longueur de chaîne est principalement comprise entre 16 et 18 atomes de carbone. Ces produits sont généralement incorporés à un taux inférieur à 8% dans le gazole banalisé ou bien ils sont utilisés à 20% ou 30% ou exceptionnellement purs dans des flottes captives de transport. Mais les gains que l'on peut attendre en matière de réduction des particules de tels mélanges sont limités (réduction de l'ordre de la moitié du taux d'incorporation des esters). De plus, ces esters ont tendance à augmenter les oxydes d'azote. Ils sont soumis en Europe à la norme EN14214 et, ailleurs dans le monde, à des normes similaires et le taux d'incorporation dans le gazole banalisé est généralement limité à 8% en volume, notamment pour cette raison.
Certains autres biocarburants, en particulier des alcanes venant de la biomasse commencent à être développés, que ce soient les huiles végétales ou graisses animales hydrotraitées (traitées à l'hydrogène pour éliminer les atomes d'oxygène) qui ont elles aussi 16 à 18 atomes de carbone ou bien les produits du type BTL (Biomass to Liquid) issus de la gazéification de la biomasse suivie de la synthèse de Fischer Tropsch. D'autres solutions sont développées, à titre encore expérimental, telles que les huiles de pyrolyse hydrotraitées et des alcanes que l'on peut obtenir par fermentation anaérobie de la biomasse suivie de l'électrolyse de Kolbe (demande de brevet WO2014170603).
Ces hydrocarbures sont intéressants parce qu'ils ont en général un indice de cétane élevé qui favorise une réduction des émissions de NOx. Leur effet sur les particules reste cependant limité.
Par ailleurs, l'ajout aux carburants de différents composants oxygénés (alcools ou esters) a été proposé depuis de nombreuses années, pour des objectifs qui n'étaient pas la réduction des émissions de particules mais l'amélioration d'autres fonctionnalités (amélioration de la tenue au froid, pouvoir lubrifiant, impact sur l'agriculture, impact sur l'effet de serre,...), par exemple :
l'utilisation d'éthanol à plus de 10% dans le gazole mais ceci nécessite la présence d'additifs coûteux
- l'incorporation de butanol dans le gazole (exemple : Energy Conservation and Management Vol 51, Issue 10, October 2010, Effects of butanol-diesel fuel blends on the performance and émissions of a high-speed Dl diesel engine)
l'incorporation d'esters provenant de la fermentation anaérobie de la biomasse dans l'essence, le gazole ou le kérosène (brevet FR 2757539A1, Dupré-Kaplan, utilisation d'esters comme carburants ou combustibles).
Des essais ont aussi été réalisés pour l'utilisation d'aldéhydes dans le gazole (Reducing the Emission of Particles from a Diesel Engine by Adding an Oxygenate to the Fuel Environmental Science and Technology 39(16):6260-5 · September 2005) dans le but de réduire les particules émises, mais les émissions d'acétaldéhyde, qui sont elles aussi jugées dangereuses, étaient fortement augmentées.
Néanmoins, aucune de ces solutions n'a abouti à une solution satisfaisante, qui permet de réduire les émissions de particules et les émissions d'oxyde d'azote lors du fonctionnement des chaudières et des moteurs Diesel.
La présente invention vise spécifiquement l'incorporation dans des carburants pour moteur Diesel ou des combustibles liquides pour chaudière choisis parmi le gazole et le fioul domestique :
- d'au moins un ester biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, et
d'au moins un alcane biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone,
le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) dans le carburant ou le combustible représentant entre 1% et 80% en volume dudit mélange et le ou les alcanes de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) dans le carburant ou le combustible représentant entre 1 et 80% en volume dudit mélange.
Par biosourcé au sens de l'invention, on entend des produits issus de la biomasse, c'est à dire des plantes agricoles ou forestières ou des déchets organiques.
Il est à noter que les esters et alcanes biosourcés peuvent se distinguer des esters et alcanes d'origine pétrolière présents dans un mélange grâce à une datation qui repose sur la mesure en spectromètre de masse de la proportion de l'isotope C14 sur l'ensemble du carbone de la molécule. Les produits fossiles ont une teneur en C14 plus faible que les produits résultant d'une photosynthèse plus récente.
Tandis que les esters vont abaisser les émissions de particules, il est important selon l'invention d'ajouter des alcanes de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone en plus de ceux déjà présents éventuellement dans le combustible ou le carburant, car cela permet d'éviter une augmentation de l'émission d'oxyde d'azote.
Le mélange selon l'invention est un mélange liquide qui présente une composition variable. Avantageusement, un tel mélange permet de réduire les émissions de particules et les émissions d'oxyde d'azote lors du fonctionnement des chaudières ou des moteurs Diesel, sans qu'il y ait une dégradation des autres émissions (monoxydes d'azote CO, hydrocarbures imbrulés HC, etc.). En outre, l'invention permet de faire en sorte que le mélange respecte toutes les spécifications des carburants et combustibles liquides, notamment celles qui sont les plus difficiles à respecter, à savoir le point éclair qui doit être au-dessus de 55°C et l'indice de cétane calculé qui doit être supérieur à 46. De plus, le mélange selon l'invention permet de conserver les caractéristiques du carburant pour moteur Diesel et du combustible liquide pour chaudière, telles que par exemple la tenue à froid, la viscosité, etc.
Les esters et/ou les alcanes utilisés peuvent en particulier être biosourcés, c'est à dire être des biocarburants provenant de la biomasse agricole ou forestière ou des déchets organiques, ce qui présente alors aussi un avantage en matière de lutte contre l'effet de serre.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description en détail qui va suivre de l'invention.
L'invention vise donc un mélange destiné à alimenter une chaudière ou un moteur Diesel, comprenant :
- au moins un combustible liquide pour chaudière ou un carburant pour moteur Diesel choisi parmi le gazole et le fioul domestique, et
au moins un ester biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, incorporé dans le combustible ou le carburant, et - au moins un alcane biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, incorporé dans le combustible ou le carburant,
le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) représentant entre 1% et 80% en volume dudit mélange, préférentiellement entre 5 et 50%, et le ou les alcanes de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) représentant entre 1 et 80% en volume dudit mélange, préférentiellement entre 5 et 50%.
Le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporés présents dans le mélange peuvent être choisis parmi tous les esters de cette taille. Il peut s'agir préférentiellement de l'éthyl hexanoate (C8), du butyl butyrate (C8), du butyl valérate (C9), du butyl hexanoate (C12) et/ou du butyl caprylate (C14). Préférentiellement il ne s'agit pas d'esters d'alcools gras supérieurs, c'est à dire d'alcools obtenus à partir des acides gras des huiles végétales que l'on a réduits par exemple par hydrogénation et que l'on associe à un acide court tel que l'acide formique ou l'acide acétique.
Le ou les alcane(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporés présents dans le mélange peuvent être choisis parmi tous les alcanes de cette taille (branchés ou non branchés). Il peut s'agir préférentiellement du décane, du dodécane et du tétradécane.
Selon l'invention, les esters spécifiquement sélectionnés de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone permettent avantageusement de continuer à respecter toutes les spécifications actuelles des carburants pour moteurs Diesel et des combustibles pour chaudière, y compris à un taux d'incorporation compris entre 1 et 8%, sauf le taux maximal en esters puisque les esters ainsi produits ne sont pas des esters méthyliques d'acides gras respectant la norme EN14214. Aussi, selon une variante l'invention vise un mélange tel que décrit précédemment dans lequel le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone représentent entre 1% et 8% en volume dudit mélange. Ce mélange peut être distribué comme un carburant banalisé dans toutes les pompes de distribution.
En outre, les esters utilisés selon l'invention, peuvent également être utilisés à des taux plus élevés. Aussi, selon une autre variante l'invention vise un mélange tel que décrit précédemment dans lequel le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporés représentent entre 8% et 80% en volume dudit mélange qui sera distribué, soit comme un carburant banalisé s'il est agréé à cette fin, soit comme un carburant pour flottes captives de transport.
Préférentiellement, le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone présents dans le mélange sont des esters d'origine biosourcée obtenus à partir par d'acides gras volatils issus de la fermentation anaérobie de biomasse, et estérification par un alcool.
De même, on préférera un mélange dans lequel le ou les alcanes de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporés présents dans le mélange sont des alcanes obtenus par électrolyse de Kolbe d'acides gras volatils issus de la fermentation anaérobie de la biomasse tels que décrits dans la demande WO2014170603 ou issus de la biomasse par gazéification et synthèse de Fischer Tropsch. Le mélange selon l'invention, en plus du carburant ou combustible, des esters et des alcanes de longueurs de chaîne spécifiques, peut éventuellement contenir au moins un additif supplémentaire pour améliorer l'indice de cétane et/ou renforcer la réduction des émissions de particules et/ou réduire les émissions d'oxydes d'azote par la chaudière ou le moteur Diesel lors de son fonctionnement. Il peut s'agir par exemple du tétranitrométhane. D'autres additifs peuvent être ajoutés pour améliorer d'autres fonctionnalité du mélange comme la tenue au froid, la viscosité, etc.
Le mélange selon l'invention peut être obtenu par des techniques classiques de l'homme du métier. Préférentiellement, il est obtenu par un simple brassage des constituants dans une même cuve ou par le mélange de deux flux dans une même canalisation. Dans la plupart des pays un tel mélange devra se faire sous le contrôle du Service des Douanes.
L'invention vise spécifiquement un procédé de fabrication d'un mélange selon l'invention tel que décrit précédemment, qui consiste à incorporer dans au moins un combustible liquide pour chaudière ou un carburant pour moteur Diesel choisi parmi le gazole ou le fioul domestique :
au moins un ester biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, et
au moins un alcane biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone,
de façon à ce que le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporés représentent entre 1% et 80% en volume dudit mélange et en ce que le ou les alcanes de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporés représentent entre 1 et 80% en volume dudit mélange.
Préférentiellement, le mélange est réalisé à une température comprise entre 10 et 50°C dans une cuve agitée ou dans un appareil où les différents composants se mélangent par croisement de flux.
De manière surprenante et avantageuse, le mélange selon l'invention, incorporant des esters et des alcanes particuliers dans les carburants pour moteur Diesel ou dans les combustibles pour chaudière, permet une réduction très significative des émissions de particules sans qu'il y ait une dégradation des autres émissions en particulier d'oxyde d'azote et d'autres émissions tels que CO, HC, etc. Le taux de réduction des particules en masse et en nombre est de l'ordre du double du taux d'incorporation (30 à 40% pour 20% d'incorporation, 60 à 80% pour 40% d'incorporation, 80 à 90% pour 50% d'incorporation), ce qui constitue un atout considérable pour réduire les émissions de particules dans les villes. La réduction étant parallèle pour la masse et le nombre de particules, ce procédé ne favorise pas les particules les plus fines qui sont les plus dangereuses.
L'invention vise donc spécifiquement l'utilisation pour alimenter une chaudière ou un moteur Diesel, d 'un mélange comprenant :
au moins un combustible liquide pour chaudière ou un carburant pour moteur Diesel choisi parmi le gazole ou le fioul domestique , et
au moins un ester biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, incorporé dans le combustible ou le carburant, et au moins un alcane biosourcés de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, incorporé dans le combustible ou le carburant,
le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) représentant entre 1% et 80% en volume dudit mélange et le ou les alcanes de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) représentant entre 1 et 80% en volume dudit mélange.
En particulier, l'invention vise l'utilisation du mélange dans une chaudière ou un moteur Diesel pour réduire les émissions de particules et/ou réduire les émissions d'oxydes d'azote lors de son fonctionnement. Avantageusement, l'invention permet également d'améliorer l'indice de cétane du carburant.
Le mélange selon l'invention peut être utilisé dans toute chaudière à combustible liquide et dans tout moteur Diesel, en particulier dans un moteur Diesel fixe ou un moteur Diesel installé sur des véhicules de transport ou des bateaux ou des engins de chantier ou des engins agricoles ou de petits engins domestiques tels que des tondeuses ou des motoculteurs.
En plus du mélange selon l'invention, au moins un additif peut être ajouté dans la chaudière et/ou le moteur, additif capable d'améliorer l'indice de cétane et/ou renforcer la réduction des émissions de particules et/ou réduire les émissions d'oxydes d'azote par la chaudière ou le moteur Diesel lors de son fonctionnement, et/ou au moins un additif capable d'améliorer d'autres fonctionnalité du mélange comme la tenue au froid, la viscosité, etc. L'invention est à présent illustrée par des exemples de mélanges selon l'invention et des résultats de tests d'émission sur un banc moteur démontrant leur efficacité.
La composition des différents mélanges testés est décrite dans le tableau (exemples 1 à 5 avec des taux de charge différents qui représentent le nombre de tours par minute du moteur par rapport au nombre de tours nominal). Ces mélanges sont obtenus par simple mélange des composants dans des bidons avec agitation manuelle.
Les mesures sont effectuées à l'échappement par une baie Horiba 9100 (CO, C02, 02, HC et NOx) et un analyseur de particules PPS PEGASOR sur un moteur de voiture de marque Renault
Les résultats obtenus sont présentés dans le tableau ci-après :
%
Carburant , mg/m3 N/cm3 Fumées CO NOx charge
20 3,9 19000 0,3 700 85 30 34 170000 2.8 810 116 gasoil de référence 40 43 220000 3.9 1600 238
45 20 95000 2 830 370 60 1,5 7000 0,4 220 1300
EXEMPLE 1 INVENTION 20 3,6 18000 0,25 764 63 gasoil+10%decane+20%butyl butyrate 30 13 62000 1,35 540 114 baisse sensible (-31% en nb) des 40 9 42000 0,92 343 331 particules 45 7 32000 0,75 350 575 sans dégradation sensible des NOx gQ
1,8 8500 0,23 475 1214
EXEMPLE 2 INVENTION 20 2,3 11000 0,17 800 55 gasoil+20%decane+20%butyl hexanoate 30 15 70000 1,65 575 100 baisse sensible (-48% en nb) des 4Q
19 88000 2,2 920 222 particules
légère baisse (-15%) des NOx 45 18,5 90000 2,35 880 235
60 1,3 6000 0,29 270 1168
20 3,2 15000 0,23 870 41
EXEMPLE 3 INVENTION 30 15,5 74000 1,6 591 92 gasoil+20%decane+20%butyl butyrate 4Q
31 148000 3,5 1806 160 baisse sensible (-36% en nb) des
45
particules 19 82000 2,12 960 240 légère baisse (-19%) des NOx g0
1,5 6800 0,32 465 1186
20 0,3 1600 0,03 1240 72
EXEMPLE 4 INVENTION 30 3 14000 0,22 530 122 30% gasoil+20% décane+50% butyl 4Q
5 23000 0,34 337 228 butyrate
forte baisse (-88% en nb) des particules 5
légère baisse (-11%) des NOx 4,5 21000 0,42 347 300
20 1 5000 0,04 1218 50
EXEMPLE 5 INVENTION 30 5,5 28000 0,41 550 101 1/3 gasoil + 1/3 décane + 1/3 butyl 4Q
13 62000 1,00 566 182 butyrate
forte baisse (-74% en nb) des particules 45
et baisse sensible (-27%) des NOx 7 35000 0,53 380 263 Ces résultats montrent que les alcanes n'ont pas d'impact favorable significatif sur les émissions de particules, tandis que les esters et les alcanes ensemble permettent de manière inattendue des réductions très significatives des particules plus ou moins proportionnelles au taux d'ester (baisse des particules de l'ordre du double du taux d'esters incorporés) en même temps qu'une baisse significative des NOx. L'exemple 5 est à cet égard très démonstratif.
Les autres paramètres (CO, HC), ne sont pas dégradés. Il y a même une baisse sensible du CO. En ajustant les taux d'esters et d'alcanes, il va ainsi être possible d'optimiser les émissions des moteurs Diesel.

Claims

REVENDICATIONS
1. Mélange destiné à alimenter une chaudière ou un moteur Diesel, comprenant :
au moins un combustible liquide pour chaudière ou un carburant pour moteur Diesel choisi parmi le gazole ou le fioul domestique, et
au moins un ester biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, incorporé dans le combustible, et
au moins un alcane biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, incorporé dans le combustible,
le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) représentant entre 1% et 80% en volume dudit mélange et le ou les alcanes de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) représentant entre 1 et 80% en volume dudit mélange.
2. Mélange selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) représentent entre 5% et 50% en volume dudit mélange.
3. Mélange selon l'une des précédentes revendications, caractérisé en ce que le ou les alcane(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) représentent entre 5% et et 50 % en volume dudit mélange.
4. Mélange selon l'une des précédentes revendications, caractérisé en ce que le ou les alcanes de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) dans le mélange sont des alcanes obtenus par électrolyse de Kolbe d'acides gras volatils issus de la fermentation anaérobie de biomasse ou des alcanes issus de la biomasse par gazéification et synthèse de Fischer-Tropsch.
5. Mélange selon l'une des précédentes revendications, caractérisé en ce que le ou les esters de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporé(s) dans le mélange sont des esters dont la partie acide est obtenue à partir d'acides gras volatils issus de la fermentation anaérobie de la biomasse, et estérification par un alcool.
6. Mélange selon l'une des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un additif supplémentaire capable d'améliorer l'indice de cétane et/ou de réduire les émissions de particules et/ou de réduire les émissions d'oxydes d'azote par la chaudière ou le moteur Diesel en fonctionnement.
7. Mélange selon l'une des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un additif supplémentaire capable d'améliorer la tenue au froid et/ou la viscosité.
8. Procédé de fabrication d'un mélange selon l'une des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'il consiste à incorporer dans au moins un combustible liquide pour chaudière ou un carburant pour moteur Diesel choisi parmi le gazole ou le fioul domestique :
au moins un ester biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone, et
au moins un alcane biosourcé de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone,
de façon à ce que le ou les ester(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporés représentent entre 1% et 80% en volume dudit mélange et en ce que le ou les alcane(s) de longueur de chaîne comprise entre 8 et 14 atomes de carbone incorporés représentent entre 1 et 80% en volume dudit mélange.
9. Utilisation d'un mélange selon l'une des revendications 1 à 7 pour alimenter une chaudière ou un moteur Diesel.
10. Utilisation selon la revendication 9 dans une chaudière ou un moteur Diesel pour réduire les émissions de particules lors du fonctionnement de la chaudière ou du moteur.
11. Utilisation selon la revendication 9 ou 10 dans une chaudière ou un moteur Diesel pour réduire les émissions d'oxydes d'azote lors du fonctionnement de la chaudière ou du moteur.
12. Utilisation selon l'une des revendications 9 à 11 dans un moteur Diesel pour améliorer l'indice de cétane du carburant.
13. Utilisation selon l'une des revendications 9 à 12 dans une chaudière ou un moteur diesel dans lesquels d'autres additifs sont ajoutés pour améliorer l'indice de cétane ou renforcer la réduction des émissions de particules ou d'oxydes d'azote.
14. Utilisation selon l'une des revendications 9 à 13 dans un moteur Diesel dans lesquels d'autres additifs sont ajoutés pour améliorer la tenue au froid et/ou la viscosité.
15. Utilisation selon l'une des revendications 9 à 14 dans un moteur Diesel fixe ou un moteur Diesel installé sur des véhicules de transport ou des bateaux ou des engins de chantier ou des engins agricoles ou de petits engins domestiques.
PCT/EP2017/064432 2016-06-13 2017-06-13 Melange destiné à alimenter une chaudière ou un moteur diesel comprenant du gazole ou du fioul domestique ainsi que des esters et des alcanes provenant de la transformation de la biomasse Ceased WO2017216171A1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR112018075781-0A BR112018075781A2 (pt) 2016-06-13 2017-06-13 mistura destinada a alimentar uma caldeira ou um motor a diesel, processo para fabricar uma mistura destinada a alimentar uma caldeira ou um motor a diesel e uso de uma mistura destinada a alimentar uma caldeira ou um motor a diesel
US16/309,555 US20190309232A1 (en) 2016-06-13 2017-06-13 Mixture for supplying a boiler or a diesel engine, comprising diesel fuel or heating oil and esters and alkanes from the transformation of biomass
CA3027314A CA3027314A1 (fr) 2016-06-13 2017-06-13 Melange destine a alimenter une chaudiere ou un moteur diesel comprenant du gazole ou du fioul domestique ainsi que des esters et des alcanes provenant de la transformation de la biomasse
CN201780037001.5A CN109642171B (zh) 2016-06-13 2017-06-13 旨在供应锅炉或柴油发动机的包含特定的酯和烷烃的混合物
EP17734253.2A EP3469045A1 (fr) 2016-06-13 2017-06-13 Melange destiné à alimenter une chaudière ou un moteur diesel comprenant du gazole ou du fioul domestique ainsi que des esters et des alcanes provenant de la transformation de la biomasse

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1655403A FR3052459B1 (fr) 2016-06-13 2016-06-13 Melange destine a alimenter une chaudiere ou un moteur diesel comprenant des esters et des alcanes particuliers
FR1655403 2016-06-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017216171A1 true WO2017216171A1 (fr) 2017-12-21

Family

ID=56611431

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/064432 Ceased WO2017216171A1 (fr) 2016-06-13 2017-06-13 Melange destiné à alimenter une chaudière ou un moteur diesel comprenant du gazole ou du fioul domestique ainsi que des esters et des alcanes provenant de la transformation de la biomasse

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20190309232A1 (fr)
EP (1) EP3469045A1 (fr)
CN (1) CN109642171B (fr)
BR (1) BR112018075781A2 (fr)
CA (1) CA3027314A1 (fr)
FR (1) FR3052459B1 (fr)
WO (1) WO2017216171A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112639059A (zh) * 2018-07-27 2021-04-09 生物思维公司 特定挥发性脂肪酸酯在汽油发动机中减少排放的用途
EP3728527A4 (fr) * 2017-12-22 2021-05-19 Tersol LLC Systèmes d'additifs de carburant, compositions et procédés

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2757539A1 (fr) 1996-12-24 1998-06-26 Bioconversion Esters d'origine vegetale utilises comme substituts de carburants ou combustibles et leur procede de production
WO2008113404A1 (fr) * 2007-03-16 2008-09-25 Isi Umwelttechnik Gmbh Composition de combustible, procédé de production de combustibles et utilisation d'une composition de combustible
FR2942804A1 (fr) * 2009-03-09 2010-09-10 Arkema France Carburant aviation contenant une proportion de composes organiques ex-biomasse
US20110154728A1 (en) * 2009-12-29 2011-06-30 Allison Felix-Moore Fuel formulations
WO2013083596A1 (fr) * 2011-12-05 2013-06-13 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Nouvelle utilisation
WO2014170603A1 (fr) 2013-04-19 2014-10-23 Bio-Think Procédé de production d'hydrocarbures

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001018154A1 (fr) * 1999-09-06 2001-03-15 Agrofuel Ab Carburant pour moteurs diesel
US8481771B2 (en) * 2007-03-22 2013-07-09 Cps Biofuels, Inc. Biodiesel process
KR101588052B1 (ko) * 2008-03-28 2016-01-25 에스케이이노베이션 주식회사 발효액으로부터 부티르산을 추출하고 부티르산을 바이오연료로 화학적으로 전환하는 방법
US9005429B2 (en) * 2008-07-01 2015-04-14 Neste Oil Oyj Process for the manufacture of hydrocarbon components
WO2012012799A1 (fr) * 2010-07-23 2012-01-26 Northeastern University Procédé électrochimique de conversion de biodiesel en carburant pour l'aviation
US20120203040A1 (en) * 2011-02-03 2012-08-09 University Of Louisville Research Foundation, Inc. Process for the Production of Paraffinic Hydrocarbons
US9593054B2 (en) * 2011-02-07 2017-03-14 Virent, Inc. Production of distillate fuels from biomass-derived polyoxygenates
AU2012214577B2 (en) * 2011-02-07 2016-11-24 Virent, Inc. Method and systems for making distillate fuels from biomass
WO2013096993A1 (fr) * 2011-12-27 2013-07-04 Commonwealth Scientific And Industrial Research Organisation Procédés pour produire des lipides
NZ706072A (en) * 2013-03-08 2018-12-21 Xyleco Inc Equipment protecting enclosures
US9382185B2 (en) * 2013-03-15 2016-07-05 Virent, Inc. Processes for converting biomass-derived feedstocks to chemicals and liquid fuels
PH12016502588B1 (en) * 2014-07-07 2024-01-17 Commw Scient Ind Res Org Processes for producing industrial products from plant lipids
BR112017005276B1 (pt) * 2014-09-15 2021-07-06 Advonex International Corp método para produzir hidrocarbonetos de c6-c54 e método para aumentar a produtividade de uma reação de eletrólise de kolbe que forma um ou mais hidrocarbonetos de c6 a c54

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2757539A1 (fr) 1996-12-24 1998-06-26 Bioconversion Esters d'origine vegetale utilises comme substituts de carburants ou combustibles et leur procede de production
WO2008113404A1 (fr) * 2007-03-16 2008-09-25 Isi Umwelttechnik Gmbh Composition de combustible, procédé de production de combustibles et utilisation d'une composition de combustible
FR2942804A1 (fr) * 2009-03-09 2010-09-10 Arkema France Carburant aviation contenant une proportion de composes organiques ex-biomasse
US20110154728A1 (en) * 2009-12-29 2011-06-30 Allison Felix-Moore Fuel formulations
WO2013083596A1 (fr) * 2011-12-05 2013-06-13 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Nouvelle utilisation
WO2014170603A1 (fr) 2013-04-19 2014-10-23 Bio-Think Procédé de production d'hydrocarbures

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ENERGY CONSERVATION AND MANAGEMENT, vol. 51, no. 10, October 2010 (2010-10-01)
HERBERT JR. CURL ET AL: "CHEMICAL AND PHYSICAL PROPERTIES OF REFINED PETROLEUM PRODUCTS", NOAA TECHNICAL MEMORANDUM ERL MESA-17, 1 October 1977 (1977-10-01), Boulder, Colorado, USA, XP055347281, Retrieved from the Internet <URL:https://docs.lib.noaa.gov/noaa_documents/OAR/ERL_MESA/TM_ERL_MESA-17.pdf> [retrieved on 20170217] *
JOHN F. RISHER ET AL: "TOXICOLOGICAL PROFILE FOR FUEL OILS", 1 June 1995 (1995-06-01), pages 105 - 109, XP055347401, Retrieved from the Internet <URL:https://www.atsdr.cdc.gov/toxprofiles/tp75.pdf> [retrieved on 20170217] *
REDUCING THE EMISSION OF PARTICLES FROM A DIESEL ENGINE BY ADDING AN OXYGENATE TO THE FUEL ENVIRONMENTAL SCIENCE AND TECHNOLOGY, vol. 39, no. 16, September 2005 (2005-09-01), pages 6260 - 5

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3728527A4 (fr) * 2017-12-22 2021-05-19 Tersol LLC Systèmes d'additifs de carburant, compositions et procédés
CN112639059A (zh) * 2018-07-27 2021-04-09 生物思维公司 特定挥发性脂肪酸酯在汽油发动机中减少排放的用途

Also Published As

Publication number Publication date
FR3052459A1 (fr) 2017-12-15
CA3027314A1 (fr) 2017-12-21
US20190309232A1 (en) 2019-10-10
FR3052459B1 (fr) 2020-01-24
EP3469045A1 (fr) 2019-04-17
BR112018075781A2 (pt) 2019-03-26
CN109642171A (zh) 2019-04-16
CN109642171B (zh) 2021-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Shirneshan et al. Optimization and investigation the effects of using biodiesel-ethanol blends on the performance and emission characteristics of a diesel engine by genetic algorithm
Al-Kheraif et al. Experimental assessment of performance, combustion and emission characteristics of diesel engine fuelled by combined non-edible blends with nanoparticles
Tongroon et al. High quality jatropha biodiesel (H-FAME) and its application in a common rail diesel engine
US20100269405A1 (en) Diesel fuel composition
RU2495916C2 (ru) Применение повышающего вязкость компонента в дизельном топливе
EP2814917B1 (fr) Additifs ameliorant la resistance a l&#39;usure et au lacquering de carburants de type gazole ou biogazole
Senatore et al. Performances and emissions optimization of a CR diesel engine fuelled with biodiesel
WO2017216171A1 (fr) Melange destiné à alimenter une chaudière ou un moteur diesel comprenant du gazole ou du fioul domestique ainsi que des esters et des alcanes provenant de la transformation de la biomasse
Saxena et al. Methodologies for modification of characteristics of biodiesel for wider acceptability as diesel engine fuel
FR2842820A1 (fr) Combustible emulsionne eau/hydrocarbures, sa preparation et ses utilisations
CA3107558A1 (fr) Utilisation d&#39;esters gras volatils particuliers dans des moteurs a essence pour reduire les emissions
US20160251586A1 (en) Compositions for use in internal-combustion engines and methods of forming and using such compositions
EP4373903B1 (fr) Utilisation d&#39;une composition d&#39;additifs pour réduire les émissions des véhicules diesel
Raslavičius et al. The possibility of increasing the quantity of oxygenate s in fuel blends with no diesel engine modifications
Agumsah et al. Addition of essential oil bioadditives as a mixture of biodiesel b35 fuel on the performance of reducing water content and particulate content
Ali et al. Palm biodiesel production, properties and fuel additives
Khoobbakht et al. A Review of the Effects of Biodiesel and Ethanol on Performance and Emission Characteristics of Diesel Engines
Ogundele et al. Optimization and Performance Analysis of Microalgae Oil-Derived Biodiesel/Diesel Blends: An Emission Test Study
Nagy et al. A review on the effect of alternative fuels on the friction and wear of internal combustion engines
Prasad et al. A Comprehensive Review of the Effect of Additives on Microalgae Biodiesel Performance and Emissions
FR2940314A1 (fr) Carburant de type gazole pour moteur diesel a fortes teneurs en carbone d&#39;origine renouvelable et en oxygene
CN108350372B (zh) 包含油菜籽油甲酯、表面活性剂、稀释剂和金属氧化物的用于重油的生物添加剂
Ohshio et al. Storage stability of FAME blended diesel fuels
Richards et al. The emerging market for biodiesel and the role of fuel additives
EP2071006A1 (fr) Utilisation, procédé et composition

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17734253

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 3027314

Country of ref document: CA

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112018075781

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017734253

Country of ref document: EP

Effective date: 20190114

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112018075781

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20181212