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WO2017149161A1 - Systeme de transmission de couple - Google Patents

Systeme de transmission de couple Download PDF

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Publication number
WO2017149161A1
WO2017149161A1 PCT/EP2017/055154 EP2017055154W WO2017149161A1 WO 2017149161 A1 WO2017149161 A1 WO 2017149161A1 EP 2017055154 W EP2017055154 W EP 2017055154W WO 2017149161 A1 WO2017149161 A1 WO 2017149161A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
module
input device
gearbox
torque transmission
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/055154
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe Dhalleine
Benoit FLECHE
Daniel Fenioux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of WO2017149161A1 publication Critical patent/WO2017149161A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
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    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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    • F16F15/1212—C-shaped springs disposed around axis of rotation
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    • F16F15/1215—Leaf springs, e.g. radially extending
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    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0615—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate is supported by bearings in-between the two clutches
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    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0669—Hydraulically actuated clutches with two clutch plates
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicle transmissions.
  • the invention relates more particularly to a torque transmission system intended to be arranged between the engine block and the gearbox of a motor vehicle in order to transmit a torque between the engine block and the gearbox and in which when of the assembly of the transmission of the motor vehicle:
  • a first module of the transmission system is mounted on the engine block and, secondly, a second module is mounted on the gearbox; then
  • the first module and the second module are coupled to each other during assembly of the gearbox on the engine block.
  • the document FR2995376 discloses a torque transmission system comprising, on the one hand, a damping flywheel intended to be fixed on the engine block, and, on the other hand, a dry double clutch intended to be fixed on the gearbox. .
  • the damping flywheel includes a primary flywheel, an output sail and coil springs acting between the primary flywheel and the output sail to transmit torque and dampen vibrations between the primary flywheel and the output sail.
  • the dry double clutch comprises a central reaction plate which is rotatably mounted around one of the input shafts of the gearbox and two pressure plates arranged respectively on either side of the central reaction plate and each movable. axially between an engaged position in which said pressure plate presses a respective clutch disk against the central reaction plate and a disengaged position.
  • the double clutch comprises an input element which is fixed on the central reaction plate and which comprises complementary grooves capable of cooperating with complementary grooves carried by the sail of exit of the damping flywheel.
  • the input element of the double clutch comprises a play-compensating device making it possible to compensate for the tolerances of the splines.
  • the invention aims to remedy these problems by proposing a torque transmission system which incorporates a torsion damper and which is divided into two modules respectively intended to be fixed on the crankshaft and on the gearbox and in which the coupling between the two modules is achieved in a simple way.
  • the invention also relates to a method of assembling such a torque transmission system.
  • the invention provides a torque transmission system for a motor vehicle intended to be arranged between an engine block having a crankshaft and a gearbox having at least one input shaft; the torque transmission system being for transmitting a torque between the crankshaft and the at least one input shaft and comprising:
  • a second module intended to be fixed on the gearbox and comprising an input device and at least one output element intended to be secured in rotation to the input shaft of the gearbox;
  • one of the first module and the input device having a support member and the other carrying an elastic transmission member having a flexible blade; the support element and the flexible blade being able to bear against one another after the assembly of the gearbox on the engine block so as to ensure a torque transmission with vibration damping between the first module and the input device of the second module.
  • the coupling between the first module, attached to the engine block, and the second module, attached to the gearbox is simple, without the need for a clearance device or cause rattling or noise unwanted flutter since the coupling between the two modules is realized between the elastic transmission member with flexible blade and the support element intended to cooperate with said flexible blade.
  • such a torque transmission system may have one or more of the following characteristics.
  • the input device is for connecting the second module to the first module.
  • the input device comprises an input element adapted to transmit a torque from the input device to the output element.
  • the flexible blade is adapted to ensure the transmission of the maximum torque that can be delivered by the engine.
  • the flexible blade is intended to cooperate with the support element when the first module and the second module are assembled to each other so as to allow the transmission of torque, said flexible blade being arranged such that, in operation, for a relative rotation between the first module and the input device of the second module from a relative position of rest, the support member exerts a bending force on the flexible blade which causes a displacement of the flexible blade according to a direction of flexion.
  • the transmission member is carried by the input device and wherein the support element is carried by the first module.
  • the elastic transmission member having the flexible blade is carried by the first module and wherein the support element is carried by the input device.
  • the flexible blade has a cam surface and the support member has a cam follower arranged to move, in use, on the cam surface as the blade flexes and the input device and the first module rotate. one with respect to the other.
  • the cam follower is a mobile mounted roller in rotation on the first module or the input device of the second module, for example by means of a rolling bearing.
  • the flexible blade is arranged to deform in a plane perpendicular to the axis of rotation X.
  • the support element is arranged radially outside the flexible blade.
  • the flexible blade is arranged to deform towards the axis of rotation X during a relative rotation between the first module and the input device of the second module relative to their relative rest position.
  • the blade comprises a radially movable free distal end such that the radial distance separating the axis of rotation X from said free distal end varies, and more particularly decreases, as a function of the angular displacement between the first module and the input device of the second module.
  • the support element is arranged radially inside the flexible blade.
  • the free distal end of the flexible blade is movable radially and the radial distance separating the axis of rotation X from said free distal end increases with the angular displacement between the first module and the input device of the second module from their relative position of rest.
  • the elastic transmission member comprises an even number of resilient blades, two for example, the blades of each pair are symmetrical with respect to the axis of rotation X which contributes to the balance of the torque transmission system.
  • the first module comprises a flywheel equipped with orifices for the passage of fasteners for securing the first module to the crankshaft.
  • the second module comprises fasteners for securing the second module on the gearbox.
  • the second module comprises at least one reaction plate integral in rotation with the input device of the second module and at least one clutch device comprising: - A clutch disk comprising a hub forming the output element intended to be secured in rotation to the input shaft of the gearbox; and
  • a movable pressure plate between an engaged position in which the pressure plate plates the clutch plate against the reaction plate and a disengaged position.
  • the input device is connected to the reaction plate by the input member.
  • the gearbox comprises two input shafts and the second module comprises two clutch devices each comprising:
  • a clutch disk comprising a hub forming an output element intended to be secured in rotation to one of the two input shafts of the gearbox;
  • the second module is a double clutch with three plates, the two clutch devices being disposed axially on either side of a common central reaction plate.
  • the system is arranged such that, after assembly of the gearbox on the engine block and in operation, for a relative rotation between the first module and the input device of the second module for a relative rest position, the support member exerts a bending force on the flexible blade in a direction of bending causing an elastic return force exerted by the flexible blade.
  • the torque transmission system further comprises a breakable positioning member capable of maintaining, for the assembly of the gearbox on the engine block, the flexible blade in a flexed mounting position in which the flexible blade is bent in the direction of bending.
  • the positioning member comprises first and second parts integral with each other, the first part of the positioning member being housed in a first hooking element formed on the blade. flexible and the second part of the positioning member being housed in a second hook element carried by the element among the first module and the input device of the second module which carries the elastic transmission member having the flexible blade.
  • the positioning member has a groove between the first part and the second part, said groove being able to break under the effect of a predetermined force.
  • the first hooking element formed in the flexible blade is an orifice.
  • the first hooking element formed in the flexible blade is positioned between the free distal end of the elastic blade and a contact zone of the elastic blade which is intended to come into contact with the element support when the first module and the input device of the second module are in their relative position of rest.
  • the input device when the elastic transmission member having the flexible blade is carried by the input device of the second module, the input device comprises a sheet, and the second hook element housing the second part of the positioning member is formed in the sheet metal
  • the elastic transmission member and the sheet are attached to the input member by common fasteners.
  • the elastic transmission member having the flexible blade is carried by the first module and the second hook member housing the second portion of the positioning member is formed in the first module.
  • the second hook element is an orifice.
  • the first part and the second part of the positioning member are eccentric with respect to one another and one of the first and second parts comprises means for rotating.
  • the second part of the positioning member is cylindrical and the second respective hooking element is a cylindrical orifice of complementary shape.
  • the first part of the positioning member is cylindrical and the first hooking element is a cylindrical orifice of complementary shape.
  • the first module has a hub for the rotational guidance of the first module and the input device of the second module relative to one another.
  • the hub supports a sliding bearing for guiding the relative rotation of the first module and the input device of the second module.
  • the elastic transmission member comprises an annular body fixed to the input device of the second module and said central body cooperates with said sliding bearing so as to guide the relative rotation of the first module and the input device. of the second module.
  • the sheet of the input device of the second module comprises an annular skirt of axial orientation which cooperates with the sliding bearing supported by the hub of the first module so as to guide the relative rotation of the first module and the input device of the second module.
  • the input element comprises an annular skirt of axial orientation which cooperates with the plain bearing so as to guide in rotation the relative rotation of the first module and the input element of the second. module.
  • the hub has an abutment surface against which is intended to abut the input device during assembly of the gearbox on the engine block.
  • an abutment surface makes it possible to ensure precise axial positioning of the elastic transmission member with respect to the support element.
  • the hub has a shoulder defining the abutment surface.
  • the input element of the second module is axially flexible in order to make it possible to compensate for the axial positioning tolerances between the first module and the second module.
  • the input element is radially flexible in order to make it possible to compensate for misalignments between the crankshaft and the input shafts of the gearbox.
  • the input element comprises a radially inner region guided in rotation around the hub of first module and a radially outer region rotatably integral with the reaction plate.
  • the second module comprises a device for
  • the clutch device comprising:
  • At least one piston movable between a disengaged position and an engaged position in which the piston plate directly or indirectly clutch disc against the reaction device so as to rotate the hub forming the output member.
  • the second module comprises a device for
  • a first clutch comprising:
  • a first piston movable between a disengaged position and an engaged position in which the first piston directly or indirectly plates the first set of clutch disks against the reaction device so as to cause the first output hub to rotate
  • a second piston movable between a disengaged position and an engaged position in which the second piston directly or indirectly plates the second set of clutch disks against the reaction device so as to drive the second output hub in rotation.
  • the reaction device of the second module is integral in rotation with the input device of the second module.
  • the clutch device comprises
  • each friction disc of each set of discs being interposed axially between two plates.
  • the second module comprises a reception hub integral in rotation with the input device and integral in rotation with the reaction device.
  • the receiving hub is pivotally mounted around an output hub of the second module, for example around the first output hub or the second output hub.
  • the receiving hub is pivotally mounted around the output hub of the second module by means of a bearing such as a ball bearing or needle bearing.
  • the reaction device is integral in rotation with the receiving hub.
  • the reaction device comprises an annular receptacle in which are housed the first and second sets of disks.
  • the second module comprises a transmission web extending at least partly radially between the receiving hub and the receptacle by rotating the receptacle in rotation with the receiving hub.
  • the reaction device is formed in part on the transmission web, in particular by a bead formed directly on the transmission web.
  • the receiving hub is welded to the transmission web.
  • the transmission web is arranged radially outside the receiving hub.
  • the second module comprises a flange extending radially, the flange being integral on one hand with rotation of the receiving hub and / or of the reaction device and, on the other hand, integral in rotation with the element of rotation. 'Entrance.
  • the flange is mounted around the receiving hub.
  • the flange is welded to the receiving hub.
  • a radially outer portion of the flange is rotationally integral with a radially outer portion of the input element, for example by means of rivets.
  • the flange is pressed against the transmission web.
  • the input element comprises a radially inner region guided in rotation around the hub of the flywheel and a radially outer region integral in rotation with the flange.
  • the radially outer portion of the flange extends radially outside the flexible blade of the transmission member.
  • the input element is axially flexible in order to make it possible to compensate for the axial positioning tolerances between the transmission web and the first module.
  • the flange comprises a radially inner hub cooperating by splines with radially outer splines formed on the receiving hub.
  • the radially inner hub of the flange preferably bears axially against a shoulder formed on the receiving hub.
  • the flange and the input device of the second module can form a subassembly that can be mounted easily in a first time on the receiving hub of the second module.
  • the second module and the first module are coupled axially at the hub of the flywheel.
  • the input device comprises a radially extending plate mounted rotatably around the hub of the flywheel.
  • this plate carries one of the support member and the transmission member.
  • this plate can also form the sheet on which the second hook member housing the second part of the positioning member is formed.
  • the plate may be itself guided in rotation around the hub of the flywheel or the plate carries the transmission member and is guided in rotation on the hub of the flywheel via the transmission member.
  • a radially outer portion of the input member is rotatably mounted on a radially outer portion of the plate and a radially inner portion of the input member is rotatably mounted to the hub of receiving or a radially inner portion of the transmission web.
  • the radially inner portion of the input element is mounted to rotate with the receiving hub or the radially inner portion of the transmission web by welding or riveting.
  • the invention also provides a motor vehicle comprising a torque transmission system mentioned above.
  • the invention also provides a method for mounting a torque transmission system between an engine block having a crankshaft and a gearbox having at least one input shaft, the transmission system of pair having a first module and a second module; the second module having an input device and an output element; one of the first module and the input device having a bearing element and the other comprising an elastic transmission member having a flexible blade; the process comprising the following steps:
  • such a method may have one or more of the following characteristics.
  • the flexible blade is arranged such that, in operation, for a relative rotation between the first module and the input device of the second module from a relative position of rest, the support element exerts a bending force on the flexible blade in a direction of flexion;
  • the flexible blade Prior to the assembly of the gearbox and the engine block, the flexible blade is placed and maintained in a bending installation position in which the flexible blade is bent in the direction of bending.
  • Such an assembly method notably makes it possible to avoid stressing the support element and the flexible blade during assembly operations.
  • the flexible blade is held in its bent mounting position by means of a breakable positioning member.
  • the first motor comprises a flywheel having a hub and the input device of the second module comprises a central opening, and the assembly step consists in axially introducing the hub of the flywheel in the central opening of the input device of the second module.
  • one of the central opening and the hub is provided with a bearing, in particular a sliding bearing, so as to guide in rotation the first module and the input device of the second module.
  • a bearing in particular a sliding bearing
  • FIG. 1 is a half-view in axial section of a torque transmission system.
  • FIG. 2 is a front perspective view of the second module of the torque transmission system of Figure 1 which is intended to be fixed on the gearbox; one of the two input shafts of the gearbox being shown.
  • FIG. 3 is a partially broken away perspective view of the module of Figure 2 illustrating in detail a positioning member of a flexible blade adapted to maintain the flexible blade in a bent mounting position.
  • FIG. 4 is a perspective view of the positioning member of FIG.
  • FIG. 5 is a perspective view of a positioning member according to another embodiment.
  • FIG. 6 is a half-sectional view of a torque transmission system according to a second embodiment.
  • FIG. 7 is a front perspective view of the module of the torque transmission system of FIG. 6 which is intended to be fixed on the gearbox, one of the two input shafts of the gearbox being shown. .
  • - Figure 8 is a rear perspective view of the module of the torque transmission system of Figure 6 which is intended to be fixed on the crankshaft.
  • - Figure 9 is a half-sectional view of a torque transmission system according to a third embodiment.
  • FIG. 10 is a half-sectional view of a torque transmission system according to a fourth embodiment.
  • FIG. 11 is a half-sectional view of a torque transmission system according to a fifth embodiment.
  • the terms “external” and “internal” as well as the “axial” and “radial” orientations will be used to designate, according to the definitions given in the description, elements of the torque transmission system.
  • the "radial” orientation is directed orthogonally to the axis X of rotation of the torque transmission system determining the "axial” orientation and, from the inside to the outside away from said axis X, the "circumferential” orientation is directed orthogonal to the X axis and orthogonal to the radial direction.
  • the transmission system comprises, on the one hand, a first module 1 intended to be fixed on the engine block and a second module 2 intended to be fixed on the gearbox.
  • the first module 1 and the second module 2 are intended to be coupled to each other during assembly of the gearbox on the engine block.
  • the first module 1 comprises a primary flywheel 3, intended to be fixed at the end of the crankshaft of the engine, not shown.
  • the primary flywheel 3 has orifices 4 allowing the passage of screws, not shown, intended for fixing the primary flywheel 3 on the crankshaft of the engine.
  • the primary flywheel 3 carries, on its outer periphery, a ring gear 5 for driving in rotation of the primary flywheel 3, using a starter.
  • the second module 2 comprises an input device 100 which is intended to be rotatably coupled to the primary flywheel 3 by means of an elastic transmission member 7, when the gearbox and the engine block are fixed to one another. to the other.
  • the input device 100 is rotatable about the axis X with respect to the primary flywheel 1 and the input device 100 comprises an elastic transmission member 7 which makes it possible to transmit the torque and damping vibrations between the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2.
  • the input device 100 comprises an input element 6 which makes it possible to transmit the torque to the gearbox. To do this, the input element 6 is fixed on a reaction plate 32 of the second module 2 which will be described later. The input device is thus connected to the reaction plate 32 of the second module 2 by the input element 6.
  • the elastic transmission member 7, shown in detail in FIG. 2, comprises an annular central body 8 and two flexible blades 9.
  • the central body 8 is fixed on the input device 100 of the second module 2, and more particularly on the input element 6, by means of a plurality of rivets 10 circumferentially distributed around the axis X.
  • the flexible blades 9 are bent around the axis X and develop from the central body 8.
  • Each blade flexible 9 is arranged to deform in a plane perpendicular to the axis of rotation X.
  • the central body 8 and the flexible blades are here formed integrally.
  • the two flexible blades 9 are symmetrical with respect to each other about the axis of rotation X so as to ensure the equilibrium of the torque transmission system.
  • the elastic transmission member 8 consists of several parts each comprising a flexible blade 9 and which are each independently fixed to the input device 100.
  • Each flexible blade 9 has a cam surface January 1 which is arranged to cooperate with a support member formed by a cam follower 12, shown in Figure 1, carried by the primary flywheel 3.
  • the cam follower 12 comprise rollers 13 mounted rotatably on the primary flywheel 3 about an axis of rotation parallel to the axis of rotation X.
  • Each cam follower 12 is held in abutment against the cam surface January 1 of one of flexible blades 9 and is arranged to roll against said cam surface 1 1 during a relative movement between the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2.
  • the cam followers 12 are radially disposed outside their respective cam surface 1 1 so as to radially maintain the flexible blades 9 when subjected to centrifugal force.
  • Each cam surface January 1 is arranged such that, for a relative rotation between the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2 in one direction or the other, from a relative angular position of rest, the cam follower 12 moves on the cam surface January 1 and exerts a bending force on the flexible blade 9 in a direction of bending causing an elastic return force exerted by the flexible blade.
  • the blade has a free end 14 which, during this effort, is close to the X axis.
  • the flexible blade 9 exerts on the cam follower 12 a restoring force having a circumferential component which tends to return the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2 to their relative angular position of rest.
  • the flexible blades 9 are able to transmit a driving torque from the primary flywheel 3 to the input device 100 of the second module 2 (direct direction) and a resistive torque of the input device 100 of the second module 2 to the primary flywheel 3 (retro sense). Consequently, the torsional vibrations and the irregularities of torque which are produced by the engine and transmitted by the crankshaft to the primary flywheel 3 are damped by the flexion of the flexible blades 9.
  • the rollers 13 are advantageously rotatably mounted on the primary flywheel 3 by means of rolling members 15, so as to reduce parasitic friction may affect the damping function.
  • the rollers 13 are each carried by a rod 16 extending along an axis parallel to the axis of rotation X.
  • Each rod 16 has a front end which is fixed inside a bore formed in the primary flywheel 3.
  • the rolling members 15 are for example balls, rollers or needles.
  • the rolling members 15 are arranged in a running space which is formed between an outer raceway which is formed on the inner periphery of the roller 13 and an inner raceway which is integral with the rod 16.
  • each flexible blade 9 in operation, in the relative position of rest between the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2, each flexible blade 9 is prestressed radially towards the axis X by the roller 13 with which it cooperates and thus exerts a reaction force directed radially outwardly on the associated roller 13.
  • Such prestressing of the flexible blades 9 ensures a permanent contact between the rollers 13 and the flexible blades 9, which makes it possible to avoid play that may induce, in operation, shocks between the rollers 13 and the flexible blades 9 and, by therefore, reduce the life of the running gear 15.
  • the torque transmission system comprises, for each of the flexible blades 9, a breakable positioning member 17 which keeps said flexible blade 9 in a bending position of mounting.
  • a breakable positioning member 17 which keeps said flexible blade 9 in a bending position of mounting.
  • the free end 14 of the flexible blade 9 is bent in a bending direction corresponding to a flexion of the flexible blade 9 during a relative rotation between the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2 from their relative angular position of rest.
  • the bent mounting position corresponds to a position in which the free end 14 of the flexible blades 9 is more close to the X axis when, in operation, the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2 are in their relative angular position of rest.
  • the positioning member 17 thus facilitates the mounting of the torque transmission system.
  • the positioning member 17 makes it possible, in particular, to position the flexible blades 9 radially inside the cam followers 12 in a simple manner without the need to exert a major axial assembly force likely to damage the followers of the cam followers. 12 and / or the flexible blades 9.
  • Each positioning member 17 is intended to be broken when the gearbox and the engine block have been assembled to each other, in order to release the flexible blades 9 from their mounting bend position and thus to place the torque transmission system in a ready-to-use state.
  • the positioning member 17 is a breakable pin 18 of plastic.
  • the pin 18 has first and second parts 19, 20 which are respectively housed in a first hooking element formed in one of the flexible blades 9 and in a second hook element carried by the inlet device 100 of the second module 2.
  • the first and second parts 19, 20 of the pin 18 have a cylindrical shape and the first and second hooking elements are cylindrical orifices 21, 22.
  • the diameter of each orifice 21, 22 is substantially equal to the diameter of the respective portion 19, 20 of the pin 18 and the first and second parts 19, 20 of the pin 18 are each mounted by force in their orifice 21, 22 respectively.
  • the orifices 22 are here formed in an annular plate 23, better visible in FIGS. 2 and 3, which is fixed to the input element 6 of the second module 2.
  • the annular plate 23 and the elastic transmission member 7 are here fixed to the input element 6 of the second module 2 by common fasteners, here the rivets 10, which facilitates the assembly operations and to limit their cost.
  • the annular plate 23 comprises a plurality of orifices 22, evenly distributed around the axis X, and capable of receiving the second portion 20 of a pin 18, which makes it possible to establish a plurality of relative positions. potential of attachment of the elastic transmission member 7 relative to the annular plate 23 and thus avoids assembly errors.
  • the orifice 22 is formed in the flexible blade 9 at one of its edges opposite the cam surface January 1, that is to say at its inner edge in the embodiment shown.
  • the orifice 22 is positioned on the flexible blade 9 between its free end 14 and a zone of the flexible blade 9 which is in contact with the cam follower 12 when the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2 are in their relative position of rest, which limits the intensity of the force to be exerted to maintain the flexible blade 9 in its flexed mounting position.
  • Horn illustrated in detail in Figures 3 and 4 the pin 18 has a groove 24, that is to say a zone of reduced section formed between its first and second parts 19, 20 and performing a breaking initiation facilitating their separation.
  • the pin 18 must break when a sufficiently large torque is applied between the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2 but must hold during the assembly operations.
  • This torque may for example be greater than about 10 Nm.
  • the breaking of the pin 18 can take place at the first start of the engine, or a little later, when the vehicle will roll for the first time with a gear engaged.
  • This breaking torque can also be applied directly by the operator who made the assembly if desired.
  • the primary flywheel 3 has a radially inner hub 25 intended to guide the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2 in rotation relative to one another. other.
  • the hub 25 further has a shoulder 26 defining an axial abutment surface to ensure accurate axial positioning of the elastic transmission member 7 relative to the cam follower 12.
  • the hub 25 supports a sliding bearing 27 to guide the relative rotation of the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2.
  • the rotational guidance is provided via the central body 8 of the elastic transmission member 17 and / or or the annular plate 23.
  • the holes 4 allowing the passage of screws for fixing the primary flywheel 3 on the crankshaft of the engine are arranged radially inside the hub 25.
  • the orifices may also be arranged radially outside the hub 25.
  • the second module 2 comprises a double clutch dry, that is to say has two clutch devices 28, 29 which are respectively intended to transmit torque to one and the other of the two shafts 30, 31 coaxial input of a gearbox.
  • the invention is however not limited to a second module 2 comprising a dry double clutch and may also find application when the second module comprises other types of devices such as, for example, a simple clutch, a double clutch in oil, a hydrodynamic torque converter or a hybrid module integrating one or more clutches and an electric machine.
  • the double clutch is intended to transmit the engine torque selectively to one or other of the two coaxial input shafts 30, 31 of a gearbox, not shown.
  • the inner shaft 30 passes through the housing of the gearbox and extends longitudinally along the X axis towards the primary flywheel 3.
  • the hollow shaft 31 also passes through the gearbox housing and surrounds the inner shaft 30.
  • the double clutch comprises a first clutch device 28, on the engine side, and a second clutch device 29, on the gearbox side, each of which is intended to temporarily couple one of the input shafts 30, 31 the gearbox at the primary steering wheel 3.
  • One of the shafts 30, 31 of the gearbox input corresponds to certain gearbox ratios, for example the odd gear ratios, and the other corresponds to the other gearboxes.
  • gear ratios for example even gear ratios.
  • one of the clutch devices 28, 29 is moved from its engaged position to its disengaged position while the other clutch device 28, 29 is moved from its disengaged position to its disengaged position. position engaged, so that the engine torque is gradually transferred from one to the other clutch devices 28, 29.
  • Such a dual clutch allows to change gear ratio, without breaking torque, it is ie by maintaining the transmission of a driving torque to the wheels of the vehicle.
  • the central reaction plate 32 of the double clutch is fixed to the input element 6 of the input device 100.
  • the reaction plate thus forms a secondary mass of inertia connected to the primary flywheel 3 by the elastic transmission member 7.
  • the input element 6 comprises a radially inner region guided in rotation around the hub 25 of the first module 1 and a radially outer region rotatably integral with the reaction plate 32.
  • the input element 6 is a element which is on the one hand axially flexible in order to allow a retrieval of the axial positioning tolerances between the first module 1 fixed on the crankshaft and the second module 2 fixed to the gearbox and, on the other hand, radially flexible so as to make it possible to compensate for misalignments between the crankshaft and the shafts 30, 31 input of the gearbox.
  • the input element 6 is made of a sheet having a small thickness, for example of the order of 1, 5 to 2.5 mm.
  • the sheet is made of spring steel.
  • softening lights 33 some of which are shown in Figures 2 and 3.
  • the softening lights 33 have a shape general curved around the X axis.
  • the input element 6 of the second module 2 here has the shape of a cover in which is housed the clutch device 28 on the motor side.
  • the reaction plate 32 is rotatably mounted about the axis X on one of the input shafts 30, 31 of the gearbox, here the outer shaft 31, by means of a bearing. 34.
  • the inner ring of the ball bearing is retained axially forward by an elastic ring 35 of the "circlip” type which is mounted axially in a groove in the hollow shaft 31.
  • the outer ring of the ball bearing is retained axially rearwardly by a shoulder formed in the reaction plate 32.
  • the clutch device 28 on the engine side, comprises a clutch disc 36 and a pressure plate 37.
  • the clutch disc 36 comprises a splined hub 38 cooperating with splines formed on the internal input shaft 30 of the clutch disk 36. the gearbox.
  • the clutch disk 36 is rotationally secured to the inner shaft 30, with an axial freedom of translation.
  • the clutch disc 36 further comprises friction linings disposed on each of its faces, respectively facing the central plate 32 and the pressure plate 36.
  • the pressure plate 36 is coupled in rotation to the central plate 32 by the intermediate elastic tongues, not shown, allowing axial movement of the pressure plate 36 relative to the central plate 32.
  • the pressure plate 36 is movable relative to the central plate 32 between an engaged position in which the friction linings of the clutch disc 37 are clamped between the pressure plate 36 and the central plate 32 to transmit a torque between the crankshaft of the engine and the internal input shaft 30 of the engine. the gearbox and a disengaged position in which the clutch disc 37 is released.
  • the clutch disk 37 is equipped with a vibration damping device with elastic members.
  • the double clutch further comprises a cover 40 attached to the reaction plate 32 and in which is housed the clutch device 29, gearbox side. Furthermore, the pressure plate 36 is fixed on a movable cover 39 which is movable in translation relative to the reaction plate 32 and the cover 40 and extending towards the front.
  • the lid 40, the reaction plate 32 and the input device 100 are fixed to each other by common fasteners such as rivets.
  • the clutch device 28, on the engine side, further comprises a diaphragm 41 which is pivotally mounted with respect to the cover 40 at a bearing zone 42 and which bears on the movable cover 39 at a zone d 43.
  • the control of the clutch device, motor side is by means of a stop 44 cooperating with the radially inner periphery of the diaphragm 41.
  • the stop 44 is slidably mounted on a guide tube, not shown, which is fixed on the gearbox.
  • the diaphragm 41 pivots about its bearing area 42 on the cover 40, causing the movable cover 39 and the pressure plate 36 to move rearwardly. that is, towards their engaged position.
  • the diaphragm 41 thus forms a lever transmitting the force applied by the stop 44 to the pressure plate 36 via the movable cover 39.
  • the clutch device 29, on the gearbox side also comprises a clutch disc 45 and a pressure plate 46.
  • the clutch disc 45 comprises a hub 47 that co-operates with splines formed on the outer shaft 31 of the clutch. input of the gearbox.
  • the pressure plate 46 is rotatably coupled to the central plate by means of resilient tongues. Thus, the pressure plate 46 is movable relative to the central plate 32 between an engaged position in which the friction linings of the clutch disk 45 are clamped between the pressure plate 46 and the reaction plate 32 to transmit a torque between the crankshaft and the external shaft 31 of the gearbox and a disengaged position in which the clutch disc 45 is released.
  • the clutch device 29 further comprises a diaphragm 48 which is pivotally mounted on the lid 40 and bears thereon at a bearing zone 49.
  • the diaphragm 48 also bears against a bearing zone 50 of the pressure plate 46 so that a tilting of the diaphragm 48 around its articulation on the cover 40 causes an axial displacement of the pressure plate 46 between its engaged and disengaged positions.
  • the control of the clutch device 29 on the gearbox side is done by means of a stop 51 which is arranged radially inside the stop 44 serving to actuate the clutch device 28 on the engine side.
  • the stop 51 is also slidably mounted on a guide tube, not shown, which is fixed on the gearbox.
  • the double clutch 1 described above is a double clutch with three trays, the two pressure plates 36, 46 being respectively disposed on either side of the central reaction plate 32.
  • the first module 1 is mounted on the crankshaft of the engine by means of fixing screws passing through the dedicated orifices 4 formed in the primary flywheel 3.
  • the pins 18 Prior to mounting the second module 2 on the gearbox, the pins 18 are installed so that they hold the flexible blades 9 in a bent mounting position. To do this, a dedicated tool, not shown, can be used to constrain the flexible blades 9 in their bent mounting position and thus allow the pins 18 to be installed. The second module 2 can then be fixed on the gearbox.
  • the engine block and the gearbox are positioned vis-a-vis then axially brought closer to one another so that the elastic transmission member 7 comes to engage on the inner hub 25 of the primary flywheel 3 and abuts against the shoulder 26 formed on the inner hub 25.
  • the cam followers 12 and the flexible blades 9 are then radially facing each other so that they are thus capable of ensuring a torque transmission with vibration damping between the first module after breakage of the pin.
  • the pins 18 are broken at their annular groove 24. To do this, a torque is transmitted between the motor and one of the 30, 31 trees input of the gearbox greater than a threshold.
  • the breaking of the pins 18 may in particular occur during the first start of the engine, or a little later, when the vehicle will roll for the first time with a gear engaged. As soon as the pins 18 are broken and no more torque is transmitted, the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2 are returned to their relative position of rest. The torque transmission system is thus placed in a ready-to-use state.
  • a breakable pin 18 is observed according to another embodiment.
  • the pin 1 18 comprises a first cylindrical portion 1 19 and a second cylindrical portion 120 separated by an annular groove 124 breakable.
  • the pin 1 18 differs from the pin 18 described above in that the axes of the first portion 1 19 and the second portion 120 are eccentric relative to each other.
  • a hexagonal opening 152 is provided at one of the first and second parts 19, 120 in order to be able to receive the end of a tool such as an Allen key.
  • the axes of the two orifices receiving the pin 1 18 are, in this variant, offset radially by a predetermined distance equal to the eccentric of the pin 1 18 when the flexible blade 9 is not bent.
  • Each pin 1 18 can thus be fitted into the dedicated orifices without the flexible blade 9 having been previously flexed by an additional tool, rendered unnecessary in this variant.
  • a key (not shown) inserted into the hexagonal hole is rotated to rotate the portion 120 of the pin 1 18 equipped with said hexagonal hole 152 within its housing hole respective. Given the eccentricity of the pin 1 18, this rotation has the effect of causing a flexion of the flexible blade 9 radially towards the axis X. The flexible blade 9 is then in a bent mounting position.
  • the pins 1 18 can not be force-fitted into the orifices, the use of an adhesive for gluing the pins 1 18 is particularly advantageous.
  • a torque transmission device according to another embodiment is observed.
  • This embodiment differs mainly from the torque transmission device described above in relation with FIGS. 1 to 3 in that the elastic transmission member 7 is fixed on the primary flywheel 3 while the cam followers 12 are carried by the input device 100 of the second module 2.
  • the elastic transmission member comprises an annular central body 8 and two flexible blades 9.
  • the central body 8 is fixed here on the primary flywheel 3 by means of a plurality of rivets 53 circumferentially distributed around the axis X.
  • the elastic transmission member 8 consists of several parts each comprising a flexible blade 9 and which are each independently fixed to the primary flywheel 3 .
  • the cam followers 12 are here borne by an annular plate 123, better visible in FIG. 7, which is fixed to the input element 6 of the input device 100.
  • the annular plate 123 is fixed to the element 6 through a plurality of circumferentially distributed rivets 54.
  • the annular plate 123 has at its inner periphery an annular skirt 55 of axial orientation projecting towards the front.
  • the annular skirt 55 cooperates with a sliding bearing 27 mounted on the hub 25 of the primary flywheel 3 so as to guide the relative rotation of the primary flywheel 3 and the input element 6 of the input device 100.
  • FIG. 9 shows another embodiment of the invention implementing a double wet clutch.
  • the transmission system comprises, on the one hand, a first module 1 intended to be fixed on the engine block and a second module 2 intended to be fixed on the gearbox.
  • the first module 1 and the second module 2 are intended to be coupled to each other during assembly of the gearbox on the engine block.
  • the second module 2 comprises two clutch devices E1, E2 which are respectively intended to transmit torque to one and the other of the two shafts A1, A2 coaxial input of a gearbox.
  • the wet dual clutch mechanism is controlled to selectively drive the first driven shaft A1 and the second driven shaft A2.
  • the first driven shaft A1 and the second driven shaft A2 are coaxial.
  • the first driven shaft A1 is rotated when said first clutch E1 is closed and the second driven shaft A2 is rotated when said second clutch E2 is closed, said first and second shafts A1, A2 being respectively connected to a box of speeds fitted to the motor vehicle.
  • the first clutch E1 serves for example both at the start and the commitment of odd reports and the second clutch E2 then supports the even and reverse gear, alternatively the reports taken in charge by said first clutch E1 and second clutch E2 are reversed.
  • the first clutch E1 and second clutch E2 are of multidisc type.
  • the first clutch E1 is disposed radially above the second clutch E2.
  • the first clutch E1 and the second clutch E2 are in the open state, also called “normally open”, and are selectively actuated in operation by a control device (not shown) to go from the open state to the closed state.
  • the wet double clutch mechanism is hydraulically controlled by means of pressurized fluid, usually oil.
  • the control device manages the supply of pressurized oil to the mechanism.
  • the control device is connected to a cylindrical supply element AL which comprises supply channels consisting of bores directed towards the control chambers and balancing chambers of the first and second clutches E1, E2.
  • the double clutch mechanism of the second module 2 comprises a reaction device 310 integral in rotation with the input device 100 of the second module 2.
  • the first clutch E1 of the wet double clutch mechanism is adapted to drive a first output hub 158 intended to be secured in rotation to the first input shaft A1 of the gearbox and the second clutch E2 is adapted to drive a second hub. output 168 to be secured in rotation to the second input shaft A2 of the gearbox.
  • the first clutch E1 comprises:
  • first movable piston 140 between a disengaged position and an engaged position in which the first piston 140 directly or indirectly plates the first set of clutch discs 152 against the reaction device 310 so as to rotate the first output hub; 158.
  • a first output disk carrier 153 is rotatably linked by meshing with the friction discs 152 of the first set of discs and its inner radial end is secured to the first corrugated output hub 158.
  • the second clutch E2 comprises:
  • a second movable piston 150 between a disengaged position and an engaged position in which the second piston 150 directly or indirectly plates the second set of clutch disks 162 against the reaction device 310 so as to drive in rotation the second output hub 168.
  • a second output disk carrier 163 is rotationally engaged by meshing with the friction discs 62 of the second set of discs and its inner radial end is secured to the second corrugated output hub 168.
  • Each clutch E1, E2 comprises platelets 151, 161 integral in rotation with the reaction device 310, each friction disc 152, 162 of each set of disks being interposed axially between two plates 151, 161.
  • the piston 140 has, at its outer radial end, supports 141 which extend axially rearwardly.
  • the supports 141 come to bear on the plate 151 of the front end of the multi-disk assembly of the first clutch E1.
  • the supports 141 are discontinuous.
  • the piston 150 comprises, at its outer radial end supports 159 which extend axially forwardly.
  • the supports 159 rest on the plate 161 of the rear end of the multi-plate assembly of the second clutch E2.
  • the supports 159 form a continuous ring.
  • the piston 140 of the first clutch E1 and the piston 150 of the second clutch E2 of said wet double clutch mechanism 1 move axially in the opposite direction to pass for example from the disengaged position to the engaged position.
  • the chambers are fed by the cylinder AL, represented here schematically, to control the movement of the pistons 140 and 150.
  • Reminder means are arranged to resiliently return the pistons to a predetermined position.
  • the wet clutch double mechanism as such does not require any particular modifications compared to the already known double clutches.
  • the invention is not limited to this particular type of double wet clutch.
  • the second module 2 comprises a receiving hub 133 integral in rotation with the input device 100 and rotatably connected to the reaction device 310.
  • the receiving hub 133 is pivotally mounted around the first output hub 158 by means of a bearing 180 such as a ball bearing or needle bearing.
  • the reaction device 310 comprises an annular receptacle January 16 in which are housed the first and second sets of disks 152 and 162, and the second module 2 comprises a transmission veil 134 extending at least partly radially between the receiving hub. 133 and the receptacle 1 16 by linking the receptacle 1 16 in rotation with the receiving hub 133.
  • the transmission veil 134 is welded and arranged radially outside the reception hub 133.
  • the plates 151 and 161 are connected in rotation by meshing or toothing to the receptacle 1 16.
  • the transmission web 134 comprises a particularly bead-shaped reaction element formed directly on the transmission web 134.
  • the piston 140 is controlled to clamp axially, in the engaged position, said multi-disk assembly of the first clutch E1 against the reaction bead. formed directly in the transmission sail134.
  • the transmission web 134 has, at its outer radial end, teeth 139 which extend radially outwards and which are connected in rotation with the annular receptacle January 16.
  • the first module 1 of Figure 9 comprises a primary flywheel 3, intended to be fixed at the end of the crankshaft of the engine, not shown.
  • the first module is here similar to the first module of FIG.
  • the second module 2 comprises an input device 100 which is intended to be rotatably coupled to the primary flywheel 3 by means of an elastic transmission member 7, when the gearbox and the engine block are fixed to one another. to the other.
  • the input device 100 is rotatable about the axis X with respect to the primary flywheel 1 and the input device 100 comprises an elastic transmission member 7 which makes it possible to transmit the torque and damping vibrations between the primary flywheel 3 and the input device 100 of the second module 2.
  • the input device 100 of the second module comprises an input element 6 whose radially inner region is guided in rotation about the hub 25 of the flywheel and a radially outer region of which is secured in rotation with the reaction device 310 of the second module 2.
  • the input element 6 of FIG. 9 advantageously has the same characteristics as the input element of FIG. 1, in particular with regard to its flexibility, to allow a retrofit of the axial positioning tolerances between the first module 1 fixed on the crankshaft and the second module 2 fixed to the gearbox, and to allow, on the other hand, a catch of the misalignments between the crankshaft and the A1, A2 input shafts of the gearbox.
  • the input element 6 is made of a sheet having a small thickness, for example of the order of 1.5 to 2.5 mm and may have softening lights, such as those shown on FIG. Figures 2 and 3.
  • the second module 2 comprises a flange 132 extending radially, the flange 132 being integral in rotation with the receiving hub 133 and integral in rotation with the input element 6.
  • the flange 132 is mounted around the receiving hub 133 and soldered to it.
  • a radially outer portion of the flange 132 is rotationally integral with a radially outer portion of the input element 6, for example by means of rivets 171. The flange can be pressed against the veil.
  • the input element 6 comprises a radially inner region guided in rotation about the hub 25 of the flywheel 3 and a radially outer region rotatably integral with the flange 132.
  • the input element is axially flexible. This makes it possible to compensate for the axial positioning tolerances between the transmission web 134 and the first module 1.
  • the radially outer portion of the flange 132 extends radially outwardly of the flexible blade 9 of the transmission member 7.
  • the flange 132 here comprises a radially internal hub 190 cooperating by splines 191 with radially outer grooves 192 formed on the receiving hub 133.
  • the radially inner hub 190 of the flange 132 preferably bears axially against a shoulder 195 formed on the hub 133.
  • the receiving hub 133 and the transmission veil 134 are secured, for example by welding, in order to transmit the torque to the double clutch.
  • the input device 100 comprises a plate 23 extending radially and rotatably mounted around the hub 25 of the flywheel.
  • This plate 23 may for example be the plate on which the second hook member 22 housing the second portion of the positioning member 17 is formed.
  • the plate 23 can be guided itself in rotation around the hub 25 of the flywheel. If the plate 23 carries the flexible blade transmission member, the plate 23 can be guided in rotation on the hub 25 of the flywheel via the transmission member 7.
  • a radially outer portion of the input member 6 is mounted to rotate with a radially outer portion of the plate 23 and a radially inner portion of the input member 6 is mounted to rotate with a radially inner portion. of the transmission sail 134, in particular by riveting.
  • the number of pieces is limited because the flange of the previous variant is no longer necessary.
  • the sheet 23 is thus defined by its shape. Nevertheless, it is not necessarily limited to a metal part.

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Abstract

Système de transmission de couple pour véhicule automobile destiné à être disposé entre un bloc moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses présentant au moins un arbre d'entrée (30, 31); le système de transmission de couple étant destiné à transmettre un couple entre le vilebrequin et l'au moins un arbre d'entrée (30, 31) et comprenant : - un premier module (1) destiné à être fixé sur le vilebrequin; et - un second module (2) destiné à être fixé sur la boîte de vitesses comportant un dispositif d'entrée (100) et au moins un élément de sortie (38, 47) destiné à être solidarisé en rotation à l'arbre d'entrée (30, 31) de la boîte de vitesses, l'un parmi le premier module (1) et le dispositif d'entrée (100) comportant un élément d'appui (12) et l'autre portant un organe de transmission élastique (7) présentant une lame flexible (9); l'élément d'appui (12) et la lame flexible (9) étant aptes à venir en appui l'un contre l'autre après l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur de manière à assurer une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier module (1) et le dispositif d'entrée (100) du second module (2).

Description

SYSTEME DE TRANSMISSION DE COUPLE
Domaine technique
L'invention se rapporte au domaine des transmissions de véhicule automobile.
L'invention se rapporte plus particulièrement à un système de transmission de couple destiné à être disposé entre le bloc moteur et la boîte de vitesses d'un véhicule automobile afin de transmettre un couple entre le bloc moteur et la boîte de vitesses et dans lequel lors de l'assemblage de la transmission du véhicule automobile :
- d'une part, un premier module du système de transmission est monté sur le bloc moteur et , d'autre part, un second module est monté sur la boîte de vitesses ; puis
- le premier module et le second module sont accouplés l'un à l'autre lors du montage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur.
Arrière-plan technologique
Le document FR2995376 divulgue un système de transmission de couple comportant, d'une part, un volant amortisseur destiné à être fixé sur le bloc moteur, et, d'autre part, un double embrayage à sec destiné à être fixé sur la boîte de vitesses.
Le volant amortisseur comporte un volant primaire, un voile de sortie et des ressorts hélicoïdaux agissant entre le volant primaire et le voile de sortie afin de transmettre le couple et amortir les vibrations entre le volant primaire et le voile de sortie. Le double embrayage à sec comporte un plateau de réaction central qui est monté tournant autour d'un des arbres d'entrée de la boîte de vitesses et deux plateaux de pression disposés respectivement de part et d'autre du plateau de réaction central et chacun mobile axialement entre une position embrayée dans laquelle ledit plateau de pression presse un disque d'embrayage respectif contre le plateau de réaction central et une position débrayée.
Afin d'assurer l'accouplement entre le volant amortisseur et le double embrayage lors du montage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur, le double embrayage comporte un élément d'entrée qui est fixé sur le plateau de réaction central et qui comporte des cannelures complémentaires aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires portées par la voile de sortie du volant amortisseur. Afin d'éviter que les cannelures ne génèrent des bruits et cliquetis indésirables, l'élément d'entrée du double embrayage comporte un dispositif de rattrapage de jeu permettant de compenser les tolérances des cannelures.
Si un tel accouplement par cannelures permet d'accoupler en rotation le volant amortisseur et le double embrayage par un simple emmanchement axial des cannelures lors du montage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur, la présence d'un dispositif de rattrapage de jeu augmente le coût et la complexité du système de transmission de couple. Le système de transmission de couple du document précité n'est donc pas pleinement satisfaisant. De plus, l'emmanchement axial des cannelures lors du montage de la boite de vitesse sur le bloc moteur peut parfois être compliqué, en raison de l'orientation angulaire, de l'encombrement et du poids des ensembles à assembler.
Résumé
L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un système de transmission de couple qui intègre un amortisseur de torsion et qui est divisé en deux modules respectivement destinés à être fixé sur le vilebrequin et sur la boîte de vitesses et dans lequel l'accouplement entre les deux modules est réalisé de manière simple. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un tel système de transmission de couple.
Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un système de transmission de couple pour véhicule automobile destiné à être disposé entre un bloc moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses présentant au moins un arbre d'entrée ; le système de transmission de couple étant destiné à transmettre un couple entre le vilebrequin et l'au moins un arbre d'entrée et comprenant :
- un premier module destiné à être fixé sur le vilebrequin ;
- un second module destiné à être fixé sur la boîte de vitesses et comportant un dispositif d'entrée et au moins un élément de sortie destiné à être solidarisé en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ;
l'un parmi le premier module et le dispositif d'entrée comportant un élément d'appui et l'autre portant un organe de transmission élastique présentant une lame flexible ; l'élément d'appui et la lame flexible étant aptes à venir en appui l'un contre l'autre après l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc-moteur de manière à assurer une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier module et le dispositif d'entrée du second module.
Ainsi, l'accouplement entre le premier module, fixé au bloc moteur, et le second module, fixé à la boîte de vitesses, se fait de manière simple, sans nécessiter de dispositif de rattrapage de jeu ni occasionner de cliquetis ou bruit de cannelures indésirables puisque l'accouplement entre les deux modules se réalise entre l'organe de transmission élastique à lame flexible et l'élément d'appui destiné à coopérer avec ladite lame flexible.
Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel système de transmission de couple peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Le dispositif d'entrée est destiné à relier le second module au premier module.
Le dispositif d'entrée comporte un élément d'entrée apte à transmettre un couple du dispositif d'entrée vers l'élément de sortie.
- La lame flexible est apte à assurer la transmission du couple maximum susceptible d'être délivré par le moteur.
La lame flexible est destinée à coopérer avec l'élément d'appui lorsque le premier module et le second module sont assemblés l'un à l'autre de manière à permettre la transmission du couple, ladite lame flexible étant agencée de telle sorte que, en fonctionnement, pour une rotation relative entre le premier module et le dispositif d'entrée du second module depuis une position relative de repos, l'élément d'appui exerce un effort de flexion sur la lame flexible qui entraîne un déplacement de la lame flexible selon un sens de flexion.
- Selon un mode de réalisation, l'organe de transmission est porté par le dispositif d'entrée et dans lequel l'élément d'appui est porté par le premier module.
- Selon un autre mode de réalisation, l'organe de transmission élastique présentant la lame flexible est porté par le premier module et dans lequel l'élément d'appui est porté par le dispositif d'entrée.
La lame flexible comporte une surface de came et l'élément d'appui comporte un suiveur de came agencé pour se déplacer, en fonctionnement, sur la surface de came lorsque la lame fléchit et que le dispositif d'entrée et le premier module tournent l'un par rapport à l'autre. Le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur le premier module ou le dispositif d'entrée du second module, par exemple par l'intermédiaire d'un palier à roulement.
- La lame flexible est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X.
- Selon un mode de réalisation, l'élément d'appui est disposé radialement à l'extérieur de la lame flexible. Une telle disposition permet de retenir radialement la lame flexible lorsqu'elle est soumise à la force centrifuge. Dès lors, la lame flexible est agencée pour se déformer vers l'axe de rotation X lors d'une rotation relative entre le premier module et le dispositif d'entrée du second module par rapport à leur position relative de repos. En d'autres termes, la lame comporte une extrémité distale libre mobile radialement de telle sorte que la distance radiale séparant l'axe de rotation X de ladite extrémité distale libre varie, et plus particulièrement diminue, en fonction du débattement angulaire entre le premier module et le dispositif d'entrée du second module.
- Selon d'autres modes de réalisation, l'élément d'appui est disposé radialement à l'intérieur de la lame flexible. Ainsi, l'extrémité distale libre de la lame flexible est mobile radialement et la distance radiale séparant l'axe de rotation X de ladite extrémité distale libre augmente avec le débattement angulaire entre le premier module et le dispositif d'entrée du second module depuis leur position relative de repos.
Lorsque l'organe de transmission élastique comporte un nombre pair de lames élastiques, deux par exemple, les lames de chaque paire sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X ce qui contribue à l'équilibre du système de transmission de couple.
- Selon un mode de réalisation, le premier module comporte un volant moteur équipé d'orifices destinés au passage d'organes de fixation destinés à assurer la fixation du premier module au vilebrequin.
Le second module comporte des organes de fixation destinés à assurer la fixation du second module sur la boîte de vitesses.
- Selon un mode de réalisation, le second module comporte au moins un plateau de réaction solidaire en rotation du dispositif d'entrée du second module et au moins un dispositif d'embrayage comportant : - un disque d'embrayage comprenant un moyeu formant l'élément de sortie destiné à être solidarisé en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; et
- un plateau de pression mobile entre une position embrayée dans laquelle le plateau de pression plaque le disque d'embrayage contre le plateau de réaction et une position débrayée.
- Le dispositif d'entrée est relié au plateau de réaction par l'organe d'entrée.
- Selon un mode de réalisation particulier, la boîte de vitesse comporte deux arbres d'entrée et le second module comporte deux dispositifs d'embrayage comportant chacun :
- un disque d'embrayage comprenant un moyeu formant un élément de sortie destiné à être solidarisé en rotation à l'un des deux arbres d'entrée de la boîte de vitesses ; et
- un plateau de pression mobile entre une position embrayée dans laquelle le plateau de pression plaque ledit disque d'embrayage contre le plateau de réaction et une position débrayée.
- De manière avantageuse, le second module est un double embrayage à trois plateaux, les deux dispositifs d'embrayage étant disposés axialement de part et d'autre d'un plateau de réaction central commun.
- De manière avantageuse, le système est agencé de telle sorte que, après l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur et en fonctionnement, pour une rotation relative entre le premier module et le dispositif d'entrée du second module depuis une position relative de repos, l'élément d'appui exerce un effort de flexion sur la lame flexible selon un sens de flexion provoquant un effort de rappel élastique exercé par la lame flexible.
- Selon un mode de réalisation, le système de transmission de couple comporte en outre un organe de positionnement sécable apte à maintenir, pour l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur, la lame flexible dans une position fléchie de montage dans laquelle la lame flexible est fléchie selon le sens de flexion.
- Selon un mode de réalisation, l'organe de positionnement comprend une première et une seconde parties solidaires l'une de l'autre, la première partie de l'organe de positionnement étant logé dans un premier élément d'accroché ménagé sur la lame flexible et la seconde partie de l'organe de positionnement étant logé dans un second élément d'accroché porté par l'élément parmi le premier module et le dispositif d'entrée du second module qui porte l'organe de transmission élastique présentant la lame flexible.
Selon une variante avantageuse, l'organe de positionnement présente une gorge entre la première partie et la seconde partie, ladite gorge étant apte à rompre sous l'effet d'une force prédéterminée.
Selon un mode de réalisation, le premier élément d'accroché ménagé dans la lame flexible est un orifice.
Selon un mode de réalisation, le premier élément d'accroché ménagé dans la lame flexible est positionné entre l'extrémité distale libre de la lame élastique et une zone de contact de la lame élastique qui est destinée à venir en contact avec l'élément d'appui lorsque le premier module et le dispositif d'entrée du second module sont dans leur position relative de repos.
Selon un mode de réalisation, lorsque l'organe de transmission élastique présentant la lame flexible est porté par le dispositif d'entrée du second module, le dispositif d'entrée comporte une tôle, et le second élément d'accroché logeant la seconde partie de l'organe de positionnement est ménagé dans la tôle
Selon une variante avantageuse du mode de réalisation précité, l'organe de transmission élastique et la tôle sont fixés à l'élément d'entrée par des organes de fixation communs.
Selon un autre mode de réalisation, l'organe de transmission élastique présentant la lame flexible est porté par le premier module et le second élément d'accroché logeant la seconde partie de l'organe de positionnement est ménagé dans le premier module.
Selon un mode de réalisation, le second élément d'accroché est un orifice.
Selon une variante de réalisation, la première partie et la seconde partie de l'organe de positionnement sont excentrées l'une par rapport à l'autre et l'une des première et seconde parties comporte des moyens de mise en rotation. Ainsi, pour fléchir l'extrémité libre de la lame flexible de manière à la positionner dans sa position fléchie de montage, l'on entraîne en rotation l'une des parties de l'organe de positionnement selon son axe de sorte à déplacer le premier élément d'accroché ménagé sur la lame flexible selon une direction présentant une composante dans le sens de flexion.
Selon un mode de réalisation, la seconde partie de l'organe de positionnement est cylindrique et le second élément d'accroché respectif est un orifice cylindrique de forme complémentaire.
Selon un mode de réalisation, la première partie de l'organe de positionnement est cylindrique et le premier élément d'accroché est un orifice cylindrique de forme complémentaire.
Selon un mode de réalisation, le premier module présente un moyeu destiné au guidage en rotation du premier module et du dispositif d'entrée du second module l'un par rapport à l'autre.
Selon une réalisation, le moyeu supporte un palier lisse permettant de guider la rotation relative du premier module et du dispositif d'entrée du second module.
Selon un mode de réalisation, l'organe de transmission élastique comporte un corps annulaire fixé au dispositif d'entrée du second module et ledit corps central coopère avec ledit palier lisse de manière à guider la rotation relative du premier module et du dispositif d'entrée du second module.
Selon un autre mode de réalisation, la tôle du dispositif d'entrée du second module comporte une jupe annulaire d'orientation axiale qui coopère avec le palier lisse supporté par le moyeu du premier module de manière à guider la rotation relative du premier module et du dispositif d'entrée du second module.
Selon encore un autre mode de réalisation, l'élément d'entrée comporte une jupe annulaire d'orientation axiale qui coopère avec le palier lisse de manière à guider en rotation la rotation relative du premier module et de l'élément d'entrée du second module.
Selon un mode de réalisation, le moyeu comporte une surface de butée contre laquelle est destiné à venir en butée le dispositif d'entrée lors de l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur. Une telle surface de butée permet d'assurer un positionnement axial précis de l'organe de transmission élastique par rapport à l'élément d'appui.
Avantageusement, le moyeu présente un épaulement définissant la surface de butée. Selon un mode de réalisation, l'élément d'entrée du second module est flexible axialement afin de permettre un rattrapage des tolérances de positionnement axial entre le premier module et le second module.
L'élément d'entrée est flexible radialement afin de permettre un rattrapage des désalignements entre le vilebrequin et les arbres d'entrée de la boîte de vitesses.
L'élément d'entrée comporte une région radialement interne guidée en rotation autour du moyeu de premier module et une région radialement externe solidaire en rotation du plateau de réaction.
- Selon un mode de réalisation, le second module comporte un dispositif de
réaction entraîné en rotation par le dispositif d'entrée du second module et au moins un dispositif d'embrayage apte à entraîner un moyeu formant l'élément de sortie destiné à être solidarisé en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, le dispositif d'embrayage comportant :
- au moins un disque d'embrayage relié au moyeu formant l'élément de sortie,
- au moins un piston mobile entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le piston plaque directement ou indirectement le disque d'embrayage contre le dispositif de réaction de façon à entraîner en rotation le moyeu formant l'élément de sortie.
- Selon un mode de réalisation, le second module comporte un dispositif de
réaction entraîné en rotation par le dispositif d'entrée du second module et un double embrayage humide apte à entraîner un premier moyeu de sortie destiné à être solidarisé en rotation à un premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses ou un second moyeu de sortie destiné à être solidarisé en rotation à un second arbre d'entrée de la boîte de vitesses, un premier embrayage comportant :
- un premier ensemble de disques d'embrayage relié au premier moyeu de sortie,
- un premier piston mobile entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le premier piston plaque directement ou indirectement le premier ensemble de disques d'embrayage contre le dispositif de réaction de façon à entraîner en rotation le premier moyeu de sortie,
et un second embrayage comportant :
- un second ensemble de disques d'embrayage relié au second moyeu de sortie,
- un second piston mobile entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le second piston plaque directement ou indirectement le second ensemble de disques d'embrayage contre le dispositif de réaction de façon à entraîner en rotation le second moyeu de sortie.
- Selon un mode de réalisation, le dispositif de réaction du second module est solidaire en rotation du dispositif d'entrée du second module.
- Selon un mode de réalisation, le dispositif d'embrayage comporte des
plaquettes annulaires solidaires en rotation du dispositif de réaction, chaque disque de friction de chaque ensemble de disques étant intercalé axialement entre deux plaquettes.
- Selon un mode de réalisation, le second module comporte un moyeu de réception solidaire en rotation du dispositif d'entrée et solidaire en rotation du dispositif de réaction.
- Selon un mode de réalisation, le moyeu de réception est monté pivotant autour d'un moyeu de sortie du second module, par exemple autour du premier moyeu de sortie ou du second moyeu de sortie.
- Selon un mode de réalisation, le moyeu de réception est monté pivotant autour du moyeu de sortie du second module au moyen d'un palier tel qu'un palier à billes ou à aiguilles.
- Selon un mode de réalisation, le dispositif de réaction est solidaire en rotation du moyeu de réception.
- Selon un mode de réalisation, le dispositif de réaction comporte un réceptacle annulaire dans lequel sont logés les premier et second ensembles de disques. - Selon un mode de réalisation, le second module comporte un voile de transmission s'étendant au moins en partie radialement entre le moyeu de réception et le réceptacle en liant en rotation le réceptacle avec le moyeu de réception
- Si on le souhaite, le dispositif de réaction est formé en partie sur ce voile de transmission, notamment par un bourrelet formé directement sur le voile de transmission. - Selon un mode de réalisation, le moyeu de réception est soudé au voile de transmission.
- Selon un mode de réalisation, le voile de transmission est agencé radialement à l'extérieur du moyeu de réception.
- Selon une variante, le second module comporte un flasque s'étendant radialement, le flasque étant d'une part solidaire en rotation du moyeu de réception et/ou du dispositif de réaction et d'autre part solidaire en rotation de l'élément d'entrée.
- Selon une variante, le flasque est monté autour du moyeu de réception.
- Selon une variante, le flasque est soudé au moyeu de réception.
- Selon une variante, une portion radialement externe du flasque est solidaire en rotation d'une portion radialement externe de l'élément d'entrée, par exemple au moyen de rivets.
- Selon une variante, le flasque est plaqué contre le voile de transmission.
- Selon une variante, l'élément d'entrée comporte une région radialement interne guidée en rotation autour du moyeu du volant moteur et une région radialement externe solidaire en rotation du flasque.
- Selon une variante, la portion radialement externe du flasque s'étend radialement à l'extérieur de la lame flexible de l'organe de transmission.
- Selon un mode de réalisation, l'élément d'entrée est flexible axialement afin de permettre un rattrapage des tolérances de positionnement axial entre le voile de transmission et le premier module.
- Selon une autre variante, le flasque comporte un moyeu radialement interne coopérant par cannelures avec des cannelures radialement externes formées sur le moyeu de réception. Le moyeu radialement interne du flasque vient de préférence en appui axial contre un épaulement formé sur le moyeu de réception.
Ainsi, le flasque et le dispositif d'entrée du second module peuvent former un sous ensemble qu'il est possible de monter aisément dans un premier temps sur le moyeu de réception du second module. Dans un second temps, le second module et le premier module sont accouplés axialement au niveau du moyeu du volant moteur.
Ainsi, il est possible de combiner plusieurs types de double embrayage à plusieurs types d'amortisseurs à lames en faisant porter la plupart des modifications sur une seule pièce, à savoir le flasque. Ce système de transmission modulaire est ainsi facilement modifiable en fonction du véhicule.
- Selon une autre variante, le dispositif d'entrée comporte une plaque s'étendant radialement et montée mobile en rotation autour du moyeu du volant moteur.
- Avantageusement, cette plaque porte l'un parmi l'élément d'appui et l'organe de transmission. Lorsque la plaque porte l'organe de transmission, cette plaque peut former aussi la tôle sur laquelle le second élément d'accroché logeant la seconde partie de l'organe de positionnement est ménagé. La plaque peut être guidée elle-même en rotation autour du moyeu du volant moteur ou bien la plaque porte l'organe de transmission et est guidée en rotation sur le moyeu du volant moteur par l'intermédiaire de l'organe de transmission.
- Si on le souhaite, une portion radialement externe de l'élément d'entrée est monté solidaire en rotation sur une portion radialement externe de la plaque et une portion radialement interne de l'élément d'entrée est monté solidaire en rotation du moyeu de réception ou d'une portion radialement interne du voile de transmission. Ainsi, le nombre de pièce est limité car un flasque a été retiré par rapport à la variante précédente..
La portion radialement interne de l'élément d'entrée est monté solidaire en rotation du moyeu de réception ou de la portion radialement interne du voile de transmission par soudage ou rivetage.
Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un véhicule automobile comportant un système de transmission de couple précité.
Selon un autre mode de réalisation, l'invention fournit également un procédé de montage d'un système de transmission de couple entre un bloc moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses présentant au moins un arbre d'entrée, le système de transmission de couple comportant un premier module et un second module ; le second module comportant un dispositif d'entrée et un élément de sortie ; l'un parmi le premier module et le dispositif d'entrée comportant un élément d'appui et l'autre comportant un organe de transmission élastique présentant une lame flexible ; le procédé comportant les étapes suivantes :
- fixer le premier module sur le vilebrequin ;
- fixer le second module sur la boîte de vitesses en solidarisant en rotation l'élément de sortie du second module à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ;
- assembler la boîte de vitesses et le bloc-moteur en rapprochant axialement le premier module et le dispositif d'entrée de telle sorte que l'élément d'appui se situe au regard de la lame flexible et que l'élément d'appui et la lame flexible soient ainsi aptes à assurer une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier module et le dispositif d'entrée du second module.
Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel procédé peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
- La lame flexible est agencée de telle sorte que, en fonctionnement, pour une rotation relative entre le premier module et le dispositif d'entrée du second module depuis une position relative de repos, l'élément d'appui exerce un effort de flexion sur la lame flexible dans un sens de flexion;
Préalablement à l'assemblage de la boîte de vitesses et du bloc moteur, l'on place et l'on maintient la lame flexible dans une position fléchie de montage dans laquelle la lame flexible est fléchie selon le sens de flexion. Un tel procédé d'assemblage permet notamment d'éviter de solliciter l'élément d'appui et la lame flexible lors des opérations d'assemblage.
- Selon un mode de réalisation avantageux, l'on maintient la lame flexible dans sa position fléchie de montage au moyen d'un organe de positionnement sécable.
- Selon un mode de réalisation, le premier moteur comporte un volant moteur doté d'un moyeu et le dispositif d'entrée du second module comporte une ouverture centrale, et l'étape d'assemblage consiste à introduire axialement le moyeu du volant moteur dans l'ouverture centrale du dispositif d'entrée du second module.
- Selon un mode de réalisation, l'un parmi l'ouverture centrale et le moyeu est pourvu d'un palier, notamment un palier lisse, de façon à guider en rotation le premier module et le dispositif d'entrée du second module. Ainsi, l'assemblage des deux modules se fait aisément. - Le procédé comprend en outre postérieurement à l'assemblage de la boîte de vitesses et du bloc-moteur, une étape consistant à rompre l'organe de positionnement sécable de sorte à libérer la lame flexible de sa position fléchie de montage.
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Brève description des figures
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
- La figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un système de transmission de couple.
- La figure 2 est une vue avant en perspective du second module du système de transmission de couple de la figure 1 qui est destiné à être fixé sur la boîte des vitesses ; l'un des deux arbres d'entrée de la boîte de vitesses étant représenté.
- La figure 3 est une vue en perspective partiellement arrachée du module de la figure 2 illustrant de manière détaillée un organe de positionnement d'une lame flexible apte à maintenir la lame flexible dans une position fléchie de montage.
- La figure 4 est une vue en perspective de l'organe de positionnement de la figure 3.
- La figure 5 est une vue en perspective d'un organe de positionnement selon un autre mode de réalisation.
- La figure 6 est une demi-vue en coupe d'un système de transmission de couple selon un second mode de réalisation.
- La figure 7 est une vue avant en perspective du module du système de transmission de couple de la figure 6 qui est destiné à être fixé sur la boîte des vitesses, l'un des deux arbres d'entrée de la boîte de vitesses étant représenté.
- La figure 8 est une vue arrière en perspective du module du système de transmission de couple de la figure 6 qui est destiné à être fixé sur le vilebrequin. - La figure 9 est une demi-vue en coupe d'un système de transmission de couple selon un troisième mode de réalisation.
- La figure 10 est une demi-vue en coupe d'un système de transmission de couple selon un quatrième mode de réalisation.
- La figure 11 est une demi-vue en coupe d'un système de transmission de couple selon un cinquième mode de réalisation.
Description détaillée de modes de réalisation
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du système de transmission de couple. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du système de transmission de couple déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe X et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière.
En relation avec la figure 1 , on observe un système de transmission de couple destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d'un véhicule automobile, entre le bloc moteur et la boîte de vitesses, non illustrés. Le système de transmission comporte, d'une part, un premier module 1 destiné à être fixé sur le bloc moteur et un second module 2 destiné à être fixé sur la boîte de vitesses. Le premier module 1 et le second module 2 sont destinés à être accouplés l'un à l'autre lors du montage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur.
Le premier module 1 comprend un volant d'inertie primaire 3, destiné à être fixé au bout du vilebrequin du moteur, non représenté. Pour ce faire, le volant primaire 3 comporte des orifices 4 permettant le passage de vis, non représentées, destinées à la fixation du volant primaire 3 sur le vilebrequin du moteur. Le volant primaire 3 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 5 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 3, à l'aide d'un démarreur.
Le second module 2 comporte un dispositif d'entrée 100 qui est destiné à être accouplé en rotation au volant primaire 3 par l'intermédiaire d'un organe de transmission élastique 7, lorsque la boîte de vitesses et le bloc moteur sont fixés l'un à l'autre. En d'autres termes, le dispositif d'entrée 100 est mobile en rotation autour de l'axe X par rapport au volant primaire 1 et le dispositif d'entrée 100 comporte un organe de transmission élastique 7 qui permet de transmettre le couple et d'amortir les vibrations entre le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2.
Le dispositif d'entrée 100 comporte un élément d'entrée 6 qui permet de transmettre le couple vers la boîte de vitesses. Pour ce faire, l'élément d'entrée 6 est fixé sur un plateau de réaction 32 du second module 2 qui sera décrit par la suite. Le dispositif d'entrée est ainsi relié au plateau de réaction 32 du second module 2 par l'élément d'entrée 6.
L'organe de transmission élastique 7, représentée de manière détaillée sur la figure 2, comporte un corps central 8 annulaire et deux lames flexibles 9. Le corps central 8 est fixé sur le dispositif d'entrée 100 du second module 2, et plus particulièrement sur l'élément d'entrée 6, au moyen d'une pluralité de rivets 10 circonférentiellement répartis autour de l'axe X. Les lames flexibles 9 sont recourbées autour de l'axe X et se développent depuis le corps central 8. Chaque lame flexible 9 est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. Le corps central 8 et les lames flexibles sont ici formés d'un seul tenant. Les deux lames flexibles 9 sont symétriques l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation X de manière à assurer l'équilibre du système de transmission de couple. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, l'organe de transmission élastique 8 est constitué de plusieurs pièces qui comprennent chacune une lame flexible 9 et qui sont chacune fixées de manière indépendante sur le dispositif d'entrée 100.
Chaque lame flexible 9 présente une surface de came 1 1 qui est agencée pour coopérer avec un élément d'appui formé par un suiveur de came 12, représenté sur la figure 1 , porté par le volant primaire 3. Les suiveurs de came 12 comportent des galets 13 montés mobiles en rotation sur le volant primaire 3 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Chaque suiveur de came 12 est maintenu en appui contre la surface de came 1 1 de l'une des lames flexibles 9 et est agencé pour rouler contre ladite surface de came 1 1 lors d'un mouvement relatif entre le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2. Dans le mode de réalisation représenté, les suiveurs de came 12 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 1 1 respective de sorte à maintenir radialement les lames flexibles 9 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. Dans un autre mode de réalisation non représenté, il est également possible de prévoir que les suiveurs de came 12 soient disposés radialement à l'intérieur de leur surface de came 1 1 respective.
Chaque surface de came 1 1 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2 dans un sens ou dans l'autre, depuis une position angulaire relative de repos, le suiveur de came 12 se déplace sur la surface de came 1 1 et exerce un effort de flexion sur la lame flexible 9 selon un sens de flexion provoquant un effort de rappel élastique exercé par la lame flexible. Dans l'exemple de la figure 1 , la lame comporte une extrémité libre 14 qui, lors de cet effort, se rapproche de l'axe X. . Par réaction, la lame flexible 9 exerce sur le suiveur de came 12 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames flexibles 9 sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 3 vers le dispositif d'entrée 100 du second module 2 (sens direct) et un couple résistant du dispositif d'entrée 100 du second module 2 vers le volant primaire 3 (sens rétro). Dès lors, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par le vilebrequin au volant primaire 3 sont amorties par la flexion des lames flexibles 9.
Comme représenté sur la figure 1 , les galets 13 sont avantageusement montés en rotation sur le volant primaire 3 par l'intermédiaire d'organes de roulement 15, de façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement. Les galets 13 sont chacun portés par une tige 16 s'étendant selon un axe parallèle à l'axe de rotation X. Chaque tige 16 comporte une extrémité avant qui est fixée à l'intérieur d'un alésage ménagé dans le volant primaire 3. Les organes de roulement 15 sont par exemple des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Les organes de roulement 15 sont disposés dans un espace de roulement qui est formé entre une piste de roulement externe qui est ménagée sur le pourtour interne du galet 13 et une piste de roulement interne qui est solidaire de la tige 16.
De manière avantageuse, en fonctionnement, dans la position relative de repos entre le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2, chaque lame flexible 9 est précontrainte radialement vers l'axe X par le galet 13 avec lequel elle coopère et exerce ainsi une force de réaction dirigée radialement vers l'extérieur sur le galet 13 associé. Une telle précontrainte des lames flexibles 9 assure un contact permanent entre les galets 13 et les lames flexibles 9 ce qui permet d'éviter des jeux susceptibles d'induire, en fonctionnement, des chocs entre les galets 13 et les lames flexibles 9 et, par conséquent, de réduire la durée de vie des organes de roulement 15.
Dans le mode de réalisation représenté, le système de transmission de couple comporte, pour chacune des lames flexibles 9, un organe de positionnement 17 sécable qui permet de maintenir ladite lame flexible 9 dans une position fléchie de montage. Dans cette position fléchie de montage, l'extrémité libre 14 de la lame flexible 9 est fléchie dans un sens de flexion correspondant à une flexion de la lame flexible 9 lors d'une rotation relative entre le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2 depuis leur position angulaire relative de repos. Ainsi, lorsque le suiveur de came 12 se situe radialement à l'extérieur de la lame flexible 9 comme dans le mode de réalisation représenté, la position fléchie de montage correspond à une position dans laquelle l'extrémité libre 14 des lames flexibles 9 est plus proche de l'axe X que lorsque, en fonctionnement, le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2 sont dans leur position angulaire relative de repos.
L'organe de positionnement 17 permet ainsi de faciliter le montage du système de transmission de couple. L'organe de positionnement 17 permet notamment de positionner les lames flexibles 9 radialement à l'intérieur des suiveurs de came 12 de manière simple sans qu'il soit besoin d'exercer un effort axial d'assemblage important susceptible d'endommager les suiveurs de came 12 et/ou les lames flexibles 9. Chaque organe de positionnement 17 est destiné à être rompu lorsque la boîte de vitesses et le bloc moteur ont été assemblés l'un à l'autre, de manière à libérer les lames flexibles 9 de leur position de fléchie de montage et à placer ainsi le système de transmission de couple dans un état prêt à l'emploi.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, l'organe de positionnement 17 est une goupille 18 sécable en plastique. La goupille 18 comporte une première et une seconde parties 19, 20 qui sont respectivement logées dans un premier élément d'accroché ménagé dans l'une des lames flexibles 9 et dans un second élément d'accroché porté par le dispositif d'entrée 100 du second module 2. Dans le mode de réalisation représenté, la première et la seconde parties 19, 20 de la goupille 18 présentent une forme cylindrique et le premier et le second éléments d'accroché sont des orifices 21 , 22 cylindriques. Selon une réalisation avantageuse, le diamètre de chaque orifice 21 , 22 est sensiblement égal au diamètre de la partie 19, 20 respective de la goupille 18 et les première et seconde parties 19, 20 de la goupille 18 sont chacune montées à force dans leur orifice 21 , 22 respectif.
Les orifices 22 sont ici ménagés dans une tôle annulaire 23, mieux visible sur les figures 2 et 3, qui est fixé à l'élément d'entrée 6 du second module 2. La tôle annulaire 23 et l'organe de transmission élastique 7 sont ici fixés à l'élément d'entrée 6 du second module 2 par des organes de fixation communs, ici les rivets 10, ce qui permet de faciliter les opérations d'assemblage et de limiter leur cout. De manière avantageuse, la tôle annulaire 23 comprend une pluralité d'orifices 22, régulièrement réparties autour de l'axe X, et susceptibles de recevoir la seconde partie 20 d'une goupille 18, ce qui permet d'établir une pluralité de positions relatives potentielles de fixation de l'organe de transmission élastique 7 par rapport à la tôle annulaire 23 et permet ainsi d'éviter les erreurs d'assemblage.
L'orifice 22 est ménagé dans la lame flexible 9 au niveau d'un de ses bords opposé à la surface de came 1 1 , c'est-à-dire au niveau de son bord interne dans le mode de réalisation représenté. De plus, l'orifice 22 est positionné sur la lame flexible 9 entre son extrémité libre 14 et une zone de la lame flexible 9 qui est en contact avec le suiveur de came 12 lorsque le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2 sont dans leur position relative de repos, ce qui permet de limiter l'intensité de la force à exercer pour maintenir la lame flexible 9 dans sa position fléchie de montage. Corne illustré de manière détaillée sur les figures 3 et 4, la goupille 18 comporte une gorge 24, c'est-à-dire une zone de section réduite ménagée entre sa première et sa seconde parties 19, 20 et réalisant une amorce de rupture facilitant leur séparation. La goupille 18 doit se rompre lorsqu'un couple suffisamment important est appliqué entre le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2 mais doit tenir durant les opérations d'assemblage. Ce couple pourra par exemple être supérieur à environ 10 Nm. Ainsi, la rupture de la goupille 18 peut avoir lieu au premier démarrage du moteur, ou un peu plus tard, lorsque le véhicule roulera pour la première fois avec une vitesse enclenchée. Ce couple de rupture pourra tout aussi bien être appliqué directement par l'opérateur ayant réalisé le montage si cela est désiré.
Selon un mode de réalisation, il est possible de coller les goupilles 18 à l'intérieur de l'un et/ou l'autre des orifices 21 , 22 de manière à éviter que l'une ou l'autre des deux parties 19, 20 ne vienne s'échapper de son orifice 21 , 22 et ne perturbe ainsi le fonctionnement du système de transmission de couple.
En revenant à la figure 1 , l'on observe que le volant primaire 3 présente un moyeu 25 radialement interne destiné au guidage en rotation du volant primaire 3 et du dispositif d'entrée 100 du second module 2 l'un par rapport à l'autre. Le moyeu 25 présente en outre un épaulement 26 définissant une surface de butée axiale permettant d'assurer un positionnement axial précis de l'organe de transmission élastique 7 par rapport aux suiveurs de came 12. Le moyeu 25 supporte un palier lisse 27 permettant de guider la rotation relative du volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2. Dans le mode de réalisation représenté, le guidage en rotation est assuré par l'intermédiaire du corps central 8 de l'organe de transmission élastique 17 et/ou ou de la tôle annulaire 23.
Dans le mode de réalisation représenté, les orifices 4 permettant le passage de vis, destinées à la fixation du volant primaire 3 sur le vilebrequin du moteur, sont disposés radialement à l'intérieur du moyeu 25. Toutefois, selon un autre mode de réalisation non représenté, les orifices peuvent également être disposés radialement à l'extérieur du moyeu 25.
Dans le mode de réalisation représenté, le second module 2 comporte un double embrayage à sec, c'est-à-dire comporte deux dispositifs d'embrayage 28, 29 qui sont respectivement destinés à transmettre le couple vers l'un et l'autre des deux arbres 30, 31 coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses. L'invention n'est toutefois pas limitée à un second module 2 comportant un double embrayage à sec et pourra également trouver à s'appliquer lorsque le second module comporte d'autres types de dispositifs tels que, par exemple, un embrayage simple, un double embrayage dans l'huile, un convertisseur hydrodynamique de couple ou un module hybride intégrant un ou plusieurs embrayages et une machine électrique.
Sur la figure 1 , on observe la structure du double embrayage. Le double embrayage est destiné à transmettre le couple moteur sélectivement vers l'un ou l'autre des deux arbres 30, 31 coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, non représentée. L'arbre intérieur 30 traverse le carter de la boîte de vitesses et s'étend longitudinalement selon l'axe X en direction du volant primaire 3. L'arbre creux 31 traverse également le carter de la boîte de vitesses et entoure l'arbre intérieur 30. Le double embrayage comporte un premier dispositif d'embrayage 28, côté moteur, et un second dispositif d'embrayage 29, côté boîte de vitesses, qui sont chacun destinés à accoupler temporairement l'un des arbres 30, 31 d'entrée de la boîte de vitesses au volant primaire 3. L'un des arbres 30, 31 d'entrée de la boîte de vitesses correspond à certains rapports de la boîte de vitesses, par exemple les rapports de vitesse impairs, et l'autre correspond aux autres rapports de vitesse, par exemple les rapports de vitesse pairs. Ainsi, pour effectuer un changement de rapport de vitesse, un des dispositifs d'embrayage 28, 29 est déplacé de sa position embrayée vers sa position débrayée alors que l'autre dispositif d'embrayage 28, 29 est déplacé de sa position débrayée vers sa position embrayée, si bien que le couple moteur est transféré progressivement de l'un à l'autre des dispositifs d'embrayage 28, 29. Un tel double embrayage permet donc de changer de rapport de vitesse, sans rupture de couple, c'est-à-dire en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule.
Le plateau de réaction 32 central du double embrayage est fixé à l'élément d'entrée 6 du dispositif d'entrée 100. Le plateau de réaction forme ainsi une masse d'inertie secondaire relié au volant primaire 3 par l'organe de transmission élastique 7.
L'élément d'entrée 6 comporte une région radialement interne guidée en rotation autour du moyeu 25 du premier module 1 et une région radialement externe solidaire en rotation du plateau de réaction 32. De manière avantageuse, l'élément d'entrée 6 est un élément qui est d'une part flexible axialement afin de permettre un rattrapage des tolérances de positionnement axial entre le premier module 1 fixé sur le vilebrequin et le second module 2 fixé sur la boîte de vitesses et, d'autre part, flexible radialement afin de permettre un rattrapage des désalignements entre le vilebrequin et les arbres 30, 31 d'entrée de la boîte de vitesses. Pour ce faire, l'élément d'entrée 6 est réalisé dans une tôle présentant une faible épaisseur, par exemple de l'ordre de 1 ,5 à 2,5 mm. En outre, la tôle est réalisée en acier à ressort. Enfin, afin d'améliorer encore davantage la flexibilité de l'élément d'entrée 6, celui-ci présente des lumières d'assouplissement 33, dont certaines sont représentées sur les figures 2 et 3. Les lumières d'assouplissement 33 présentent une forme générale incurvée autour de l'axe X.
Comme représenté sur la figure 1 , l'élément d'entrée 6 du second module 2 présente ici la forme d'un couvercle dans lequel est logé le dispositif d'embrayage 28 côté moteur.
Le plateau de réaction 32 est monté tournant, autour de l'axe X, sur l'un des arbres d'entrée 30, 31 de la boîte de vitesses, ici l'arbre extérieur 31 , par l'intermédiaire d'un roulement à billes 34. La bague intérieure du roulement à billes est retenu axialement vers l'avant par un anneau élastique 35 du type « circlip » qui est monté axialement dans une gorge ménagée dans l'arbre creux 31 . Par ailleurs, la bague extérieure du roulement à billes est retenue axialement vers l'arrière par un épaulement ménagé dans le plateau de réaction 32.
Le dispositif d'embrayage 28, côté moteur, comporte un disque d'embrayage 36 et un plateau de pression 37. Le disque d'embrayage 36 comporte un moyeu cannelé 38 coopérant avec des cannelures formées sur l'arbre interne 30 d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, le disque d'embrayage 36 est solidarisé en rotation à l'arbre interne 30, avec une liberté de translation axiale. Le disque d'embrayage 36 comporte en outre des garnitures de friction disposées sur chacune de ses faces, respectivement en regard du plateau central 32 et du plateau de pression 36. Le plateau de pression 36 est couplé en rotation au plateau central 32 par l'intermédiaire de languettes élastiques, non représentées, autorisant un mouvement axial du plateau de pression 36 par rapport au plateau central 32. Ainsi, le plateau de pression 36 est mobile par rapport au plateau central 32 entre une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction du disque d'embrayage 37 sont pincées entre le plateau de pression 36 et le plateau central 32 afin de transmettre un couple entre le vilebrequin du moteur et l'arbre interne 30 d'entrée de la boîte de vitesses et une position débrayée dans laquelle le disque d'embrayage 37 est libéré. Dans le mode de réalisation représenté, le disque d'embrayage 37 est équipé d'un dispositif d'amortissement des vibrations à organes élastiques.
Le double embrayage comporte en outre un couvercle 40 fixé au plateau de réaction 32 et dans lequel est logé le dispositif d'embrayage 29, côté boîte de vitesses. Par ailleurs, le plateau de pression 36 est fixé sur un couvercle mobile 39 qui est déplaçable en translation par rapport au plateau de réaction 32 et au couvercle 40 et s'étendant vers l'avant. Le couvercle 40, le plateau de réaction 32 et le dispositif d'entrée 100 sont fixés les uns aux autres par des organes de fixation communs tels que des rivets.
Le dispositif d'embrayage 28, côté moteur comporte en outre un diaphragme 41 qui est monté basculant par rapport au couvercle 40 au niveau d'une zone d'appui 42 et qui prend appui sur le couvercle mobile 39 au niveau d'une zone d'appui 43. La commande du dispositif d'embrayage, côté moteur, se fait au moyen d'une butée 44 coopérant avec la périphérie radialement interne du diaphragme 41 . La butée 44 est montée coulissante sur un tube guide, non représenté, qui est fixé sur la boîte de vitesses. Lorsque la butée 44 est déplacée vers l'avant, le diaphragme 41 pivote autour de sa zone d'appui 42 sur le couvercle 40, ce qui entraîne un déplacement du couvercle mobile 39 et du plateau de pression 36 vers l'arrière, c'est-à-dire en direction de leur position embrayée. Le diaphragme 41 forme ainsi un levier transmettant la force appliquée par la butée 44 au plateau de pression 36 par l'intermédiaire du couvercle mobile 39.
Le dispositif d'embrayage 29, côté boîte de vitesses, comporte également un disque d'embrayage 45 et un plateau de pression 46. Le disque d'embrayage 45 comporte un moyeu 47 cannelé coopérant avec des cannelures formées sur l'arbre externe 31 d'entrée de la boîte de vitesses. Le plateau de pression 46 est couplé en rotation au plateau central par l'intermédiaire de languettes élastiques. Ainsi, le plateau de pression 46 est mobile par rapport au plateau central 32 entre une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction du disque d'embrayage 45 sont pincées entre le plateau de pression 46 et le plateau de réaction 32 afin de transmettre un couple entre le vilebrequin et l'arbre externe 31 d'entrée de la boîte de vitesses et une position débrayée dans laquelle le disque d'embrayage 45 est libéré. Le dispositif d'embrayage 29 comporte en outre un diaphragme 48 qui est monté basculant sur le couvercle 40 et prend appui sur celui-ci au niveau d'une zone d'appui 49. Le diaphragme 48 prend également appui contre une zone d'appui 50 du plateau de pression 46 de telle sorte qu'un basculement du diaphragme 48 autour de son articulation sur le couvercle 40 entraîne un déplacement axial du plateau de pression 46 entre ses positions embrayée et débrayée. La commande du dispositif d'embrayage 29 côté boîte de vitesses se fait au moyen d'une butée 51 qui est disposée radialement à l'intérieur de la butée 44 servant à l'actionnement du dispositif d'embrayage 28 côté moteur. La butée 51 est également montée coulissante sur un tube guide, non représenté, qui est fixé sur la boîte de vitesses.
Le double embrayage 1 décrit ci-dessus est un double embrayage à trois plateaux, les deux plateaux de pression 36, 46 étant respectivement disposés de part et d'autre du plateau de réaction 32 central.
Le procédé d'assemblage du système de transmission de couple sera maintenant décrit.
Le premier module 1 est monté sur le vilebrequin du moteur au moyen de vis de fixation passant au travers des orifices 4 dédiés ménagés dans le volant primaire 3.
Préalablement au montage du second module 2 sur la boîte de vitesses, les goupilles 18 sont installées de sorte à ce qu'elles maintiennent les lames flexibles 9 dans une position fléchie de montage. Pour ce faire, un outil dédié, non représenté, peut être utilisé afin de contraindre les lames flexibles 9 dans leur position fléchie de montage et permettre ainsi aux goupilles 18 d'être installées. Le second module 2 peut ensuite être fixé sur la boîte de vitesses.
Par la suite, le bloc moteur et la boîte de vitesses sont positionnés en vis-à- vis puis rapprochés axialement l'un de l'autre de telle sorte que l'organe de transmission élastique 7 vienne s'emmancher sur le moyeu interne 25 du volant primaire 3 et arrive en butée contre l'épaulement 26 formé sur le moyeu interne 25. Les suiveurs de came 12 et les lames flexibles 9 se situent alors radialement en regard l'un de l'autre de sorte qu'ils soient ainsi aptes à assurer une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier module après rupture de la goupille. Par la suite, les goupilles 18 sont rompues au niveau de leur gorge annulaire 24. Pour ce faire, l'on transmet un couple entre le moteur et l'un des arbres 30, 31 d'entrée de la boîte de vitesse supérieure à un seuil. La rupture des goupilles 18 peut notamment avoir lieu lors du premier démarrage du moteur, ou un peu plus tard, lorsque le véhicule roulera pour la première fois avec une vitesse enclenchée. Dès que les goupilles 18 sont rompues et que plus aucun couple n'est transmis, le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2 sont rappelés vers leur position relative de repos. Le système de transmission de couple se trouve ainsi placé dans un état prêt à l'emploi.
En relation avec la figure 5, l'on observe une goupille 1 18 sécable selon un autre mode de réalisation. La goupille 1 18 comporte une première partie 1 19 cylindrique et une seconde partie 120 cylindrique séparée par une gorge annulaire 124 sécable. La goupille 1 18 diffère de la goupille 18 décrite précédemment par le fait que les axes de la première partie 1 19 et la seconde partie 120 sont excentrés l'un par rapport à l'autre. Un orifice hexagonal 152 est ménagé au niveau de l'une des première et seconde parties 1 19, 120 afin de pouvoir recevoir l'embout d'un outil tel qu'une clef pour vis à six pans creux. Les axes des deux orifices recevant la goupille 1 18 sont, dans cette variante, décalés radialement d'une distance prédéterminée égale à l'excentrique de la goupille 1 18 lorsque la lame flexible 9 n'est pas fléchie. Chaque goupille 1 18 peut ainsi être emmanchée dans les orifices dédiés sans que la lame flexible 9 ait été préalablement fléchie par un outil additionnel, rendu inutile dans cette variante. Une fois la goupille 1 18 emmanchée, une clef (non représentée) introduite dans l'orifice hexagonal est tournée afin d'entraîner en rotation la partie 120 de la goupille 1 18 équipé dudit orifice hexagonal 152 à l'intérieur de son orifice de logement respectif. Compte-tenu de l'excentricité de la goupille 1 18, cette rotation a pour effet d'entraîner une flexion de la lame flexible 9 radialement vers l'axe X. La lame flexible 9 est alors dans une position fléchie de montage.
Dans un tel mode de réalisation, les goupilles 1 18 ne pouvant être emmanchées à force dans les orifices, l'utilisation d'une colle permettant de coller les goupilles 1 18 s'avère particulièrement avantageuse.
En relation avec les figures 6 à 8, l'on observe un dispositif de transmission de couple selon un autre mode de réalisation. Ce mode de réalisation diffère principalement du dispositif de transmission de couple décrit ci-dessus en relation avec les figures 1 à 3 en ce que l'organe de transmission élastique 7 est fixé sur le volant primaire 3 alors que les suiveurs de came 12 sont portés par le dispositif d'entrée 100 du second module 2.
En relation avec la figure 8, on observe que l'organe de transmission élastique comporte un corps central 8 annulaire et deux lames flexibles 9. Le corps central 8 est fixé ici sur le volant primaire 3 au moyen d'une pluralité de rivets 53 circonférentiellement répartis autour de l'axe X. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, l'organe de transmission élastique 8 est constitué de plusieurs pièces qui comprennent chacune une lame flexible 9 et qui sont chacune fixées de manière indépendante sur le volant primaire 3.
Les suiveurs de came 12 sont ici portés par une tôle annulaire 123, mieux visible sur le figure 7, qui est fixé à l'élément d'entrée 6 du dispositif d'entrée 100. La tôle annulaire 123 est fixée à l'élément d'entrée 6 par une pluralité de rivets 54 circonférentiellement répartis. La tôle annulaire 123 présente au niveau de son pourtour interne une jupe annulaire 55 d'orientation axiale faisant saillie vers l'avant. La jupe annulaire 55 coopère avec un palier lisse 27 monté sur le moyeu 25 du volant primaire 3 de manière à guider la rotation relative du volant primaire 3 et de l'élément d'entrée 6 du dispositif d'entrée 100.
On a représenté sur la figure 9 un autre mode de réalisation de l'invention mettant en œuvre un double embrayage humide.
En relation avec la figure 9, on observe un système de transmission de couple destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d'un véhicule automobile, entre le bloc moteur et la boîte de vitesses, non illustrés. Le système de transmission comporte, d'une part, un premier module 1 destiné à être fixé sur le bloc moteur et un second module 2 destiné à être fixé sur la boîte de vitesses. Le premier module 1 et le second module 2 sont destinés à être accouplés l'un à l'autre lors du montage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur.
Le second module 2 comporte deux dispositifs d'embrayage E1 , E2 qui sont respectivement destinés à transmettre le couple vers l'un et l'autre des deux arbres A1 , A2 coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses. Le mécanisme à double embrayage humide est commandé pour entraîner sélectivement le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené. De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit second embrayage E2 est fermé, lesdits premier et deuxième arbres A1 , A2 menés étant respectivement reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.
Dans le mécanisme à double embrayage humide, le premier embrayage E1 sert par exemple à la fois au démarrage et à l'engagement des rapports impairs et le second embrayage E2 prend alors en charge les rapports pairs et la marche arrière, en variante les rapports pris en charge par lesdits premier embrayage E1 et second embrayage E2 sont inversés.
Les premier embrayage E1 et second embrayage E2 sont de type multidisques.
Comme illustré sur la figure 9, le premier embrayage E1 est disposé radialement au dessus du second embrayage E2.
De préférence, le premier embrayage E1 et le second embrayage E2 sont à l'état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) pour passer de l'état ouvert à l'état fermé.
Le mécanisme à double embrayage humide est commandé hydrauliquement par l'intermédiaire d'un fluide sous pression, généralement de l'huile.
Pour commander sélectivement le changement d'état du premier embrayage E1 et du second embrayage E2 du mécanisme à double embrayage, le dispositif de commande gère l'alimentation en huile sous pression du mécanisme. Le dispositif de commande est raccordé à un élément cylindrique d'alimentation AL qui comporte des canaux d'alimentation constitués de perçages dirigés en direction des chambres de commande et des chambres d'équilibrage des premier et deuxième embrayages E1 , E2.
Le mécanisme de double embrayage du second module 2 comporte un dispositif de réaction 310 solidaire en rotation du dispositif d'entrée 100 du second module 2. Le premier embrayage E1 du mécanisme de double embrayage humide est apte à entraîner un premier moyeu de sortie 158 destiné à être solidarisé en rotation au premier arbre d'entrée A1 de la boîte de vitesses et le second embrayage E2 est apte à entraîner un second moyeu de sortie 168 destiné à être solidarisé en rotation au second arbre d'entrée A2 de la boîte de vitesses.
Le premier embrayage E1 comporte :
- un premier ensemble de disques d'embrayage 152 relié au premier moyeu de sortie 158 ,
- un premier piston mobile 140 entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le premier piston 140 plaque directement ou indirectement le premier ensemble de disques d'embrayage 152 contre le dispositif de réaction 310 de façon à entraîner en rotation le premier moyeu de sortie 158.
Un premier porte-disque de sortie 153 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 152 du premier ensemble de disques et son extrémité radiale intérieure est solidarisée au premier moyeu de sortie cannelé 158.
Le second embrayage E2 comporte :
- un second ensemble de disques d'embrayage 162 relié au second moyeu de sortie 168,
- un second piston mobile 150 entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le second piston 150 plaque directement ou indirectement le second ensemble de disques d'embrayage 162 contre le dispositif de réaction 310 de façon à entraîner en rotation le second moyeu de sortie 168.
Un second porte-disque de sortie 163 est lié en rotation par engrènement avec les disques de frictionl 62 du second ensemble de disques et son extrémité radiale intérieure est solidarisée au second moyeu de sortie cannelé 168.
Chaque embrayage E1 , E2 comporte des plaquettes 151 , 161 solidaires en rotation du dispositif de réaction 310, chaque disque de friction 152, 162 de chaque ensemble de disques étant intercalé axialement entre deux plaquettes 151 , 161 .
Le piston 140 comporte, à son extrémité radiale externe, des appuis 141 qui s'étendent axialement vers l'arrière. Les appuis 141 viennent en appui sur la plaquette 151 d'extrémité avant de l'ensemble multidisques du premier embrayage E1 . Dans l'exemple représenté sur la figure 9, les appuis 141 sont discontinus. Avantageusement, le piston 150 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 159 qui s'étendent axialement vers l'avant. Les appuis 159 viennent en appui sur la plaquette 161 d'extrémité arrière de l'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2. Dans l'exemple représenté sur la figure 9, les appuis 159 forment une couronne continue.
Le piston 140 du premier embrayage E1 et le piston 150 du deuxième embrayage E2 dudit mécanisme à double embrayage humide 1 se déplacent axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée.
Les chambres sont alimentées par le cylindre AL, représenté ici de façon schématique, pour contrôler le déplacement des pistons 140 et 150. Des moyens de rappels sont agencés pour rappeler élastiquement les pistons dans une position prédéterminée. Le mécanisme de double d'embrayage humide en tant que tel ne nécessite pas de modifications particulières par rapport aux doubles embrayages déjà connus. L'invention n'est pas limitée à ce type particulier de double embrayage humide.
Le second module 2 comporte un moyeu de réception 133 solidaire en rotation du dispositif d'entrée 100 et solidaire en rotation du dispositif de réaction 310. Le moyeu de réception 133 est monté pivotant autour du premier moyeu de sortie 158 au moyen d'un palier 180 tel qu'un palier à billes ou à aiguilles.
Le dispositif de réaction 310 comporte un réceptacle annulaire 1 16 dans lequel sont logés les premier et second ensembles de disques 152 et 162, et le second module 2 comporte un voile de transmission 134 s'étendant au moins en partie radialement entre le moyeu de réception 133 et le réceptacle 1 16 en liant en rotation le réceptacle 1 16 avec le moyeu de réception 133. Le voile de transmission 134 est soudé et agencé radialement à l'extérieur du moyeu de réception 133.
Les plaquettes 151 et 161 sont liées en rotation par engrènement ou denture au réceptacle 1 16.
Le voile de transmission 134 comporte un élément de réaction notamment en forme de bourrelet formé directement sur le voile de transmission 134. Le piston 140 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre le bourrelet de réaction formé directement dans le voile de transmission134. Le voile de transmission 134 comporte, à son extrémité radiale externe, des dents 139 qui s'étendent radialement vers l'extérieur et qui sont liées en rotation avec le réceptacle annulaire 1 16.
Le premier module 1 de la figure 9 comprend un volant d'inertie primaire 3, destiné à être fixé au bout du vilebrequin du moteur, non représenté. Le premier module est ici semblable au premier module de la figure 1 .
Le second module 2 comporte un dispositif d'entrée 100 qui est destiné à être accouplé en rotation au volant primaire 3 par l'intermédiaire d'un organe de transmission élastique 7, lorsque la boîte de vitesses et le bloc moteur sont fixés l'un à l'autre. En d'autres termes, le dispositif d'entrée 100 est mobile en rotation autour de l'axe X par rapport au volant primaire 1 et le dispositif d'entrée 100 comporte un organe de transmission élastique 7 qui permet de transmettre le couple et d'amortir les vibrations entre le volant primaire 3 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2.
Comme dans le mode de réalisation de la figure 1 , le dispositif d'entrée 100 du second module comporte un élément d'entrée 6 dont une région radialement interne est guidée en rotation autour du moyeu 25 du volant moteur et dont une région radialement externe est solidarisée en rotation avec le dispositif de réaction 310 du second module 2. L'élément d'entrée 6 de la figure 9 présente avantageusement les même caractéristiques que l'élément d'entrée de la figure 1 , notamment en ce qui concerne sa flexibilité, afin de permettre un rattrapage des tolérances de positionnement axial entre le premier module 1 fixé sur le vilebrequin et le second module 2 fixé sur la boîte de vitesses, et afin de permettre, d'autre part, un rattrapage des désalignements entre le vilebrequin et les arbres A1 , A2 d'entrée de la boîte de vitesses. Pour ce faire, l'élément d'entrée 6 est réalisé dans une tôle présentant une faible épaisseur, par exemple de l'ordre de 1 ,5 à 2,5 mm et peut présenter des lumières d'assouplissement, telles que celles représentées sur les figures 2 et 3.
De même, l'organe de transmission 7, la tôle annulaire 23, et l'organe de positionnement 17 présentent ici les mêmes caractéristiques que dans le mode de réalisation de la figure 1 . Le montage en rotation de ces éléments autour du moyeu 25 peut être également équivalent à celui du mode de réalisation de la figure 1 . Le second module 2 comporte un flasque 132 s'étendant radialement, le flasque 132 étant solidaire en rotation du moyeu de réception 133 et solidaire en rotation de l'élément d'entrée 6. Le flasque 132 est monté autour du moyeu de réception 133 et soudé à celui-ci. Une portion radialement externe du flasque 132 est solidaire en rotation d'une portion radialement externe de l'élément d'entrée 6, par exemple au moyen de rivets 171 . Le flasque peut être plaqué contre le voile de transmission.
L'élément d'entrée 6 comporte une région radialement interne guidée en rotation autour du moyeu 25 du volant 3 et une région radialement externe solidaire en rotation du flasque 132.
Comme dans les modes de réalisation précédents, l'élément d'entrée est flexible axialement. Cela permet un rattrapage des tolérances de positionnement axial entre le voile de transmission 134 et le premier module 1 .
De façon à ce que l'élément d'entrée 6 soit suffisamment flexible, la portion radialement externe du flasque 132 s'étend radialement à l'extérieur de la lame flexible 9 de l'organe de transmission 7.
On a représenté sur la figure 1 1 une autre variante mettant en œuvre un double embrayage humide.
Le flasque 132 comporte ici un moyeu radialement interne 190 coopérant par cannelures 191 avec des cannelures radialement externes 192 formées sur le moyeu de réception 133. Le moyeu radialement interne 190 du flasque 132 vient de préférence en appui axial contre un épaulement 195 formé sur le moyeu de réception 133. Ainsi, le flasque 132 et le dispositif d'entrée 100 du second module 2 peuvent former un sous ensemble qu'il est possible de monter aisément dans un premier temps sur le moyeu de réception 133 du second module 2. Dans un second temps, le second module 2 et le premier module 1 sont accouplés axialement au niveau du moyeu du volant moteur 3. Ainsi, il est possible de combiner plusieurs dispositifs de double embrayage à plusieurs volants amortisseurs à lames en faisant porter la plupart des modifications sur une seule pièce, à savoir le flasque. Ce système de transmission modulaire est ainsi facilement modifiable en fonction du véhicule.
Les autres caractéristiques sont similaires au mode de réalisation précédent. Notamment, le moyeu de réception 133 et le voile de transmission 134 sont solidarisés, par exemple par soudure, afin de transmettre le couple au double embrayage.
On a représenté sur la figure 10 une autre variante mettant en œuvre un double embrayage humide.
Selon cette variante, le dispositif d'entrée 100 comporte une plaque 23 s'étendant radialement et montée mobile en rotation autour du moyeu 25 du volant moteur. Cette plaque 23 peut par exemple être la tôle sur laquelle le second élément d'accroché 22 logeant la seconde partie de l'organe de positionnement 17 est ménagé. La plaque 23 peut être guidée elle-même en rotation autour du moyeu 25 du volant moteur. Si la plaque 23 porte l'organe de transmission à lame flexible, la plaque 23 peut être guidée en rotation sur le moyeu 25 du volant moteur par l'intermédiaire de l'organe de transmission 7.
Une portion radialement externe de l'élément d'entrée 6 est montée solidaire en rotation sur une portion radialement externe de la plaque 23 et une portion radialement interne de l'élément d'entrée 6 est montée solidaire en rotation d'une portion radialement interne du voile de transmission 134, notamment par rivetage. Ainsi, le nombre de pièce est limité car le flasque de la variante précédente n'est plus nécessaire.
Dans tous les modes de réalisation, la tôle 23 est définie ainsi de part sa forme. Néanmoins, elle n'est pas nécessairement limitée à une pièce métallique.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de transmission de couple pour véhicule automobile destiné à être disposé entre un bloc moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses présentant au moins un arbre d'entrée (30, 31 ) ; le système de transmission de couple étant destiné à transmettre un couple entre le vilebrequin et l'au moins un arbre d'entrée (30, 31 ) et comprenant :
- un premier module (1 ) destiné à être fixé sur le vilebrequin ; et
- un second module (2) destiné à être fixé sur la boîte de vitesses comportant un dispositif d'entrée (100) et au moins un élément de sortie (38, 47) destiné à être solidarisé en rotation à l'arbre d'entrée (30, 31 ) de la boîte de vitesses,
l'un parmi le premier module (1 ) et le dispositif d'entrée (100) comportant un élément d'appui (12) et l'autre portant un organe de transmission élastique (7) présentant une lame flexible (9) ;
l'élément d'appui (12) et la lame flexible (9) étant aptes à venir en appui l'un contre l'autre après l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur de manière à assurer une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier module (1 ) et le dispositif d'entrée (100) du second module (2).
2. Système de transmission de couple selon la revendication 1 , dans lequel le premier module (1 ) comporte un volant moteur (3) équipé d'orifices (4) destinés au passage d'organes de fixation destinés à assurer la fixation du premier module (1 ) au vilebrequin.
3. Système de transmission de couple selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le second module (2) comporte au moins un plateau de réaction (32) solidaire en rotation du dispositif d'entrée (100) du second module (2) et au moins un dispositif d'embrayage (28, 29) comportant :
- un disque d'embrayage (37, 45) comprenant un moyeu (38, 47) formant l'élément de sortie destiné à être solidarisé en rotation à l'arbre d'entrée (30, 31 ) de la boîte de vitesses ; et
- un plateau de pression (36, 46) mobile entre une position embrayée dans laquelle le plateau de pression plaque le disque d'embrayage (37,45) contre le plateau de réaction (32) et une position débrayée.
4. Système de transmission de couple selon la revendication 3, dans lequel la boîte de vitesse comporte deux arbres d'entrée (30, 31 ) et dans lequel le second module (2) comporte deux dispositifs d'embrayage (28, 29) comportant chacun :
- un disque d'embrayage (37, 48) comprenant un moyeu (38, 47) formant un élément de sortie destiné à être solidarisé en rotation à l'un des deux arbres d'entrée (30, 31 ) de la boîte de vitesses ; et
- un plateau de pression (36, 46) mobile entre une position embrayée dans laquelle le plateau de pression plaque ledit disque d'embrayage (37, 48) contre le plateau de réaction (32) et une position débrayée.
5. Système de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, agencé de telle sorte que, après l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur et en fonctionnement, pour une rotation relative entre le premier module (1 ) et le dispositif d'entrée (100) du second module (2) depuis une position relative de repos, l'élément d'appui (12) exerce un effort de flexion sur la lame flexible (9) selon un sens de flexion provoquant un effort de rappel élastique exercé par la lame flexible ; le système de transmission de couple comportant en outre un organe de positionnement (17) sécable, apte à maintenir, pour l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur, la lame flexible dans une position fléchie de montage dans laquelle la lame flexible (9) est fléchie selon le sens de flexion.
6. Système de transmission de couple selon la revendication 5, dans lequel l'organe de positionnement (17) comprend une première et une seconde parties (19, 20, 1 19, 120) solidaires l'une de l'autre et dans lequel la première partie (19, 1 19) de l'organe de positionnement (17) est logé dans un premier élément d'accroché (21 ) ménagé sur la lame flexible (9) et la seconde partie (20, 120) de l'organe de positionnement (17) est logé dans un second élément d'accroché (22) porté par l'élément parmi le premier module (1 ) et le dispositif d'entrée (100) du second module (1 ) qui porte l'organe de transmission élastique (7) présentant la lame flexible (9).
7. Système de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier module (1 ) présente un moyeu (25) destiné au guidage en rotation du premier module (1 ) et du dispositif d'entrée (100) du second module (2) l'un par rapport à l'autre.
8. Système de transmission de couple selon la revendication précédente, dans lequel le moyeu comporte une surface de butée contre laquelle est destiné à venir en butée le dispositif d'entrée (100) lors de l'assemblage de la boîte de vitesses sur le bloc moteur.
9. Système de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'entrée (100) comporte un élément d'entrée (6) apte à transmettre un couple du dispositif d'entrée (100) vers l'élément de sortie (38, 47).
10. Système de transmission de couple selon la revendication précédente, dans lequel l'élément d'entrée (6) du second module (2) est flexible axialement afin de permettre un rattrapage des tolérances de positionnement axial entre le premier module (1 ) et le second module (2).
1 1 . Système de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de transmission (9) est porté par le dispositif d'entrée (100) et dans lequel l'élément d'appui (12) est porté par le premier module (1 ).
12. Système de transmission de couple selon la revendication 1 1 prise en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le dispositif d'entrée comporte une tôle (23), et le second élément d'accroché (22) logeant la seconde partie (20) de l'organe de positionnement (17) est ménagé dans la tôle (23).
13. Système de transmission de couple selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d'entrée (100) comporte un élément d'entrée (6) apte à transmettre un couple du dispositif d'entrée (100) vers l'élément de sortie (38, 47) et dans lequel l'organe de transmission élastique (7) et la tôle (23) sont fixés à l'élément d'entrée (6) par des organes de fixation (10) communs.
14. Système de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l'organe de transmission élastique (7) présentant la lame flexible (9) est porté par le premier module (1 ) et dans lequel l'élément d'appui est porté par le dispositif d'entrée (100).
15. Système de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lame flexible (9) comporte une surface de came (1 1 ) et l'élément d'appui comporte un suiveur de came (12) agencé pour se déplacer, en fonctionnement, sur la surface de came (1 1 ) lorsque la lame fléchit et que le dispositif d'entrée (100) et le premier module (1 ) tournent l'un par rapport à l'autre.
16. Système de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, et 5 à 14 sans leur rattachement aux revendication 3 et 4, dans lequel le second module (2) comporte un dispositif de réaction (310) entraîné en rotation par le dispositif d'entrée (100) du second module (2) et un double embrayage humide apte à entraîner un premier moyeu de sortie (158) destiné à être solidarisé en rotation à un premier arbre d'entrée (A1 ) de la boîte de vitesses ou un second moyeu de sortie (168) destiné à être solidarisé en rotation à un second arbre d'entrée (A2) de la boîte de vitesses, un premier embrayage (E1 ) comportant :
- un premier ensemble de disques d'embrayage (152) relié au premier moyeu de sortie (158), - un premier piston mobile (140) entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le premier piston (140) plaque directement ou indirectement le premier ensemble de disques d'embrayage (162) contre le dispositif de réaction (310) de façon à entraîner en rotation le premier moyeu de sortie (158),
et un second embrayage (E2) comportant : - un second ensemble de disques d'embrayage (162) relié au second moyeu de sortie (168),
- un second piston mobile (150) entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le second piston plaque directement ou indirectement le second ensemble de disques d'embrayage (162) contre le dispositif de réaction (310) de façon à entraîner en rotation le second moyeu de sortie (168).
17. Procédé de montage d'un système de transmission de couple entre un bloc moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses présentant au moins un arbre d'entrée (30, 31 ), le système de transmission de couple comportant un premier module (1 ), un second module (2) ; le second module (2) comportant un dispositif d'entrée (100) et un élément de sortie (38, 47) ; l'un parmi le premier module (1 ) et le dispositif d'entrée comportant un élément d'appui (12) et l'autre comportant un organe de transmission élastique (7) présentant une lame flexible (9); le procédé comportant les étapes suivantes :
- fixer le premier module (1 ) sur le vilebrequin ; - fixer le second module (2) sur la boîte de vitesses en solidarisant en rotation l'élément de sortie (38, 47) du second module (2) à l'arbre d'entrée (30, 31 ) de la boîte de vitesses ;
- assembler la boîte de vitesses et le bloc-moteur en rapprochant axialement le premier module (1 ) et le dispositif d'entrée (100) de telle sorte que l'élément d'appui
(12) se situe au regard de la lame flexible (9) et que l'élément d'appui (12) et la lame flexible (9) soient ainsi aptes à assurer une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier module (1 ) et le dispositif d'entrée (100) du second module (2).
18. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la lame flexible est agencée de telle sorte que, en fonctionnement, pour une rotation relative entre le premier module (1 ) et le dispositif d'entrée (100) du second module (2) depuis une position relative de repos, l'élément d'appui (12) exerce un effort de flexion sur la lame flexible (9) dans un sens de flexion; et dans lequel préalablement à l'assemblage de la boîte de vitesses et du bloc moteur, l'on place et l'on maintient la lame flexible (9) dans une position fléchie de montage dans laquelle la lame flexible (9) est fléchie selon le sens de flexion.
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