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WO2016197161A1 - Radabdeckung der gelenkten fahrzeugräder - Google Patents

Radabdeckung der gelenkten fahrzeugräder Download PDF

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WO2016197161A1
WO2016197161A1 PCT/AT2016/000065 AT2016000065W WO2016197161A1 WO 2016197161 A1 WO2016197161 A1 WO 2016197161A1 AT 2016000065 W AT2016000065 W AT 2016000065W WO 2016197161 A1 WO2016197161 A1 WO 2016197161A1
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guide tube
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    • B62D25/186—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts being attached or suspended laterally from the wheel

Definitions

  • the invention relates to a full panel of
  • This patented wheel cover system can not be applied to today's state-of-the-art steering systems.
  • the steering axle of the wheel is outside the wheel and leads to problems in the implementation, as the
  • the system Since the steering axis of the wheel is not identical to the axis of rotation of the wheel cover, the system also leads to a collision in a large impact - the wheel moves under the axis of rotation of the cover.
  • the invention is therefore an object of the invention to improve a wheel cover of the type mentioned so that the mentioned disadvantages (existing patents), do not come into play.
  • the front wheel leads while driving one
  • the wheel rotation axis also executes the vertical spring movement, which also makes it impossible to connect the axis of rotation of the wheel cover to the "virtual" axis of rotation (8).
  • the core of the wheel cover is a circularly curved guide tube 5, which is held in position by means of two groups of profile rollers 7.
  • the rollers are designed with a profile which accommodates / encloses the tube 7.
  • the arrangement of the rollers is chosen so that the tube is held backlash by internal and external rollers in the roller profile. These rollers allow the tube to move around its center of circle.
  • Circle center represents the axis of rotation and coincides approximately with the steering axis of the wheel.
  • the rollers are from a mounting plate. 6
  • the mounting plate 6 is mounted on a fixed component of the vehicle underside so that the axis of rotation of the tube is approximately identical to the steering axis of the wheel.
  • the guide tube 5 is bent so far circular that the required Steering angle of the wheel from the guide tube 5 in
  • This driver 3 transmits the impact / angular position of the wheel on the
  • Wheel cover 1 which thus participates in the impact movement of the wheel on the roller guide.
  • the driver 3 can move up and down freely what the exemption of
  • Fig.2 Device on the wheel / front view - without
  • Fig.3 Device on the wheel / front view - spring movement upwards
  • Fig. Device on the wheel / front view - spring movement down
  • Fig.5 device on the wheel / view from below - without steering movement
  • Fig.6 Device on the wheel / view from below - steering movement to the right
  • Fig.7 Device on the wheel / view from below - steering movement to the left

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Radabdeckung der gelenkten Fahrzeugräder, welche ein Element der Karosserie darstellt (1). Kernstück der Radabdeckung ist ein kreisförmig gebogenes Führungsrohr (5), welches über zwei Gruppen von Führungsrollen (7) in seiner Position gehalten wird. Die Rollenanordnung ist so gewählt, dass das Führungsrohr (5) durch innen und außen liegende Rollen (7) im Rollenprofil spielfrei gehalten wird und ein Bewegen des Führungsrohres (5) um seinen Kreismittelpunkt ermöglicht. Die Rollen (7) werden von einer Montageplatte (6) aufgenommen, die an einem fixen Fahrzeugbauteil so montiert wird, dass die Führungsrohr-Drehachse identisch mit der Radlenkachse ist. An den Führungsrohrenden (9) wird eine Halterung (4) eingesteckt/ verschraubt, an der die Radabdeckung (1) und ein U-Profil (2) fix montiert sind. Das Rohr ist über den Mitnehmer (3) mit der Radnabe verschraubt. Dieser Mitnehmer überträgt die Einschlag-/ Winkelstellung des Rades auf die Radabdeckung, welche die Radeinschlagbewegung über die Rollenführung mitmacht. Im U-Profil (2) kann sich der Mitnehmer (3) nach oben/ unten frei bewegen.

Description

Erfindungs-/ Produktbeschreibung
Erfindungsbezeichnung :
Radabdeckung der gelenkten Fahrzeugräder
Beschreibung und Ziel der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Vollverkleidung der
(gelenkten) Fahrzeugräder (Radabdeckung), bzw. das Schließen der Radkästen zur optischen Aufwertung sowie zur aerodynamischen Optimierung.
Zwar bestehen bereits patentierte Radabdeckungen, die an Fahrzeugen angebracht werden, jedoch nicht auf die neuen Lenksysteme anzuwenden sind.
Dies liegt daran, dass die neuen Lenksysteme eine schräge Lenkachse haben, bzw. der Sturz geneigt ist und die Achse in den Radbereich hineinläuft
(Einzelradaufhängung) . Alte Lenksysteme sind dadurch gekennzeichnet, dass sie über eine gerade Lenkachse außerhalb des Rades verfügen (gefederte Achse) .
Unsere Vorrichtung ist demnach nur auf neue
Lenksysteme anzuwenden, da diese ausschließlich an neue Lenksysteme montiert werden kann.
Dieser Unterschied wird anhand der bereits
bestehenden, patentierten Vorrichtungen (Stand der Technik) und deren technischer Umsetzung nochmals verdeutlicht : In der US 000002010350 A wird eine Radabdeckung beschrieben, die auf eine veraltete, gefederte Achse und keiner Einzelradaufhängung angewendet wird.
Aus den Zeichnungen des o.g. Patentes ist
ersichtlich, dass hier keine Neigung (Sturz) der Drehachse vorliegt.
Dieses patentierte System einer Radabdeckung kann man auf heutige Lenksysteme mit dem heutigen Stand der Technik nicht anwenden.
Eine weitere bekannte Ausführungsform wird in der DE 000002147750 A und JP 000S59192677 A dargestellt.
Hier erweist sich als nachteilig, dass keine
Entkopplung des federnden Rades, wie es bei unserer Vorrichtung der Fall ist, gegeben ist.
Die Lenkachse des Rades liegt außerhalb des Rades und führt in der Umsetzung zu Problemen, da das
eingeschlagene Rad aufgrund des Sturzes stark geneigt wird und so an der Radabdeckung streifen würde.
Da die Lenkachse des Rades nicht identisch mit der Drehachse der Radabdeckung ist, führt das System bei großem Einschlag auch zur Kollision - das Rad bewegt sich unter die Drehachse der Abdeckung.
In der US 000006007102 A wird eine Radabdeckung beschrieben, die linear bewegt wird und nicht die Einschlagbewegung des Rades mitmacht. Ob das Rad auch genügend federn kann, ist nicht zu erkennen. Alle genannten patentierten Systeme erfüllen nicht den Anspruch, welchen die heutigen Lenksysteme, wie sie in der Automobilindustrie angewendet werden, voraussetzen und können somit auch nicht zielführend zum Einsatz kommen.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Radabdeckung der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, dass die erwähnten Nachteile (bestehende Patente), nicht zum Tragen kommen.
Unser vorgestelltes System ist an vielen
Serienmodellen anwendbar, serientauglich und somit Schützenswürdig .
Dies wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 erreicht. Weitere
vorteilhaftere Ausgestaltungen werden gem. den
Unteransprüchen vorgeschlagen.
Situation am Fahrzeug
Das Vorderrad führt während der Fahrt eine
Lenkbewegung (in horizontaler Ebene) sowie eine Federbewegung (in vertikaler Ebene) aus. Da die Radabdeckung ein Element der Karosserie darstellt, ist nur ein Mitführen der Lenkbewegung bei einem Loskoppeln der Federbewegung sinnvoll 1-7.
Da an der Karosserie kein fixer Drehpunkt zur
Aufnahme der Radabdeckung vorhanden ist - das Rad macht an dieser Stelle eine Schwenkbewegung - muss ein Drehpunkt ähnlich der Radlenkachse gefunden werden. Da es in dem Bereich der Radlenkachse keine geeigneten Aufnahmepunkte für die Drehachse der Radabdeckung gibt, ist eine Lösung mit einer
„virtuellen" Drehachse (8) , also, einer über eine Kulissenführung erhaltene Drehachse zu erarbeiten. Zudem führt die Raddrehachse zugleich die vertikale Federbewegung aus, was ebenfalls eine Anbindung der Drehachse der Radabdeckung unmöglich macht.
Umsetzungsbeschreibung/ Produkt±>eschreibung
Kernstück der Radabdeckung ist ein kreisförmig gebogenes Führungsrohr 5, welches über zwei Gruppen von Profilrollen 7 in seiner Position gehalten wird. Die Rollen sind mit einem Profil ausgeführt, welches das Rohr aufnimmt/ umschließt 7. Die Anordnung der Rollen ist so gewählt, dass das Rohr durch innen und außen liegende Rollen im Rollenprofil spielfrei gehalten wird. Diese Rollen ermöglichen ein Bewegen des Rohres um seinen Kreismittelpunkt. Diesen
Kreismittelpunkt stellt die Rotationsachse dar und deckt sich annähernd mit der Lenkachse des Rades.
Die Rollen werden von einer Montageplatte 6
aufgenommen. Die Montageplatte 6 wird an einem fixen Bauteil der Fahrzeugunterseite so montiert, dass die Drehachse des Rohres annähernd identisch mit der Lenkachse des Rades ist. Das Führungsrohr 5 ist so weit kreisförmig gebogen, dass der erforderliche Einschlagwinkel des Rades vom Führungsrohr 5 im
Bereich der Profilrollen 7 auch abgedeckt werden kann. Diese erforderliche Kontur stellt ungefähr einen Halbkreis dar. An den Enden des Rohres wird eine Halterung 4 eingesteckt und verschraubt.
An diesem Halteblech 4 sind die Radabdeckung 1 und ein U-Profil 2 fix montiert. In dieses U-Profil 2 ragt ein Mitnehmer 3, welcher mit der Radnabe des
Rades verschraubt ist. Dieser Mitnehmer 3 überträgt die Einschlag-/ Winkelstellung des Rades auf die
Radabdeckung 1, welche somit die Einschlagbewegung des Rades über die Rollenführung mitmacht. Im U- Profil 2 kann sich der Mitnehmer 3 nach oben und unten frei bewegen, was die Freistellung der
Federwege des Rades darstellt.
Alle Geometrien sind so ausgelegt, dass sich das Rad in allen, seinen auftretenden Positionen frei bewegen kann und die Radabdeckung 1 bei Einschlag nicht mit Karosserieteilen vom Fahrzeug kollidiert.
Die Erfindung wurde anhand eines Ausführungsbeispiels gemäß den Zeichnungen näher erläutert, wobei
Fig.l: Vorrichtung gesamt,
Fig.2: Vorrichtung am Rad/Ansicht vorne - ohne
Federbewegung,
Fig.3: Vorrichtung am Rad/Ansicht vorne - Federbewegung nach oben, Fig. : Vorrichtung am Rad/Ansicht vorne - Federbewegung nach unten,
Fig.5: Vorrichtung am Rad/Ansicht von unten - ohne Lenkbewegung,
Fig.6: Vorrichtung am Rad/Ansicht von unten - Lenkbewegung nach rechts,
Fig.7: Vorrichtung am Rad/Ansicht von unten - Lenkbewegung nach links,
Fig.8: Technische Zeichnung des Zusammenspiels von Führungsrohr und Profilrollen
darstellt .
Bezugszeichenliste
1 Radabdeckung
2 U-Profil
3 Mitnehmer
4 Halteblech
5 Führungsrohr
6 Montageplatte
7 Profilrollen
8 Virtuelle Drehachse
9 Führungsrohrende

Claims

Patentansprüche
1. Radabdeckung (1), Vollverkleidung der Radkästen der gelenkten Fahrzeugräder, die dadurch
gekennzeichnet ist, dass die Dreh-/ Lenkbewegung des Rades, über einen Mitnehmer (3) , der an der Radnabe befestigt ist, erfolgt und von der Feder-/
Höhenbewegung durch das nach oben und nach unten Gleiten des Mitnehmers (3) in einem U-Profil (2) entkoppelt ist.
2. Radabdeckung (1) nach Anspruch 1, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie über ein Führungsrohr (5) und Profilrollen (7) eine virtuelle Drehachse (8) bildet .
3. Radabdeckung (1), nach Anspruch 2, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie an Führungsrohrenden (9) montiert ist und die Führung an der Radabdeckung (1) , bzw. einer Halterung (4) fixiert ist.
4. Radabdeckung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Profilrollen (7) , montiert an einer Montageplatte (6), mit einem Profil
ausgeführt sind, welches das Führungsrohr (5)
aufnimmt bzw. umschließt.
5. Radabdeckung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die innen und außen liegenden Profilrollen (7) das Führungsrohr (5) im Rollenprofil halten .
PCT/AT2016/000065 2015-06-12 2016-06-10 Radabdeckung der gelenkten fahrzeugräder Ceased WO2016197161A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA369/2015 2015-06-12
ATA369/2015A AT517278B1 (de) 2015-06-12 2015-06-12 Fahrwerkslösung mit aerodynamischer Verkleidung/Einhausung, Radabdeckung der gelenkten Räder

Publications (1)

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WO2016197161A1 true WO2016197161A1 (de) 2016-12-15

Family

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Family Applications (1)

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WO (1) WO2016197161A1 (de)

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AT517278A1 (de) 2016-12-15
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