WO2016188663A1

WO2016188663A1 - Door handle system for a vehicle door

Info

Publication number: WO2016188663A1
Application number: PCT/EP2016/057645
Authority: WO
Inventors: Michele Tina; Markus Hintennach
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2015-05-28
Filing date: 2016-04-07
Publication date: 2016-12-01
Anticipated expiration: 2017-11-28
Also published as: DE102015209852A1

Abstract

Such a door handle system with a door handle, which can be displaced between a retracted inoperative position and an extended functional position, wherein a drive system is provided to displace the door handle between the inoperative position and the functional position, and wherein, in the operationally-ready mounted state of the door handle system, the door handle is arranged flush in a door recess in the inoperative position and an outer side of the door handle is aligned with an outer door skin, is known. According to the invention, the drive system is assigned a device for increasing the initial torque of a rotatable drive transmission unit which is effective during a displacement of the door handle directly out of the inoperative position. Use for side doors of passenger cars.

Description

Türgriffsvstem für eine Kraftfahrzeug-Tür Door handle system for a motor vehicle door

Die Erfindung betrifft ein Türgriffsystem für eine Kraftfahrzeug-Tür mit einem Türgriff, der zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Funktionsstellung verlagerbar ist, wobei zur Verlagerung des Türgriffs zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung ein Antriebssystem vorgesehen ist, und wobei der Türgriff in betriebsfertig montiertem Zustand des Türgriffsystems in der Ruhestellung bündig in einer Türaussparung angeordnet ist, und wobei eine Außenseite des Türgriffs mit einer Türaußenhaut fluchtet. The invention relates to a door handle system for a motor vehicle door with a door handle which is displaceable between a retracted rest position and an extended functional position, wherein for the displacement of the door handle between the rest position and the functional position, a drive system is provided, and wherein the door handle in ready assembled state the door handle system is arranged in the rest position flush in a Türaussparung, and wherein an outer side of the door handle is aligned with a door outer skin.

Ein derartiges Türgriffsystem ist für Personenkraftwagen allgemein bekannt (Jaguar F-Type). Eine Kraftfahrzeug-Tür des Jaguar F-Type weist einen Türgriff auf, der in einer Ruhestellung versenkt in einer Türaussparung einer Türaußenhaut der Kraftfahrzeug-Tür angeordnet ist. Dabei schließt eine Außenseite des Türgriffs bündig mit einer Außenseite der Türaußenhaut ab. Um die Kraftfahrzeug-Tür öffnen zu können, überführt ein Antriebssystem den Türgriff aus seiner Ruhestellung in eine Funktionsstellung, in der der Türgriff über die Türaußenhaut nach außen abragt. Der Türgriff ist um eine in Fahrzeughochrichtung erstreckte Schwenkachse innenseitig der Türaussparung schwenkbeweglich gelagert. Such a door handle system is well known for passenger cars (Jaguar F-Type). A motor vehicle door of the Jaguar F-type has a door handle, which is recessed in a rest position in a door opening of a door outer skin of the motor vehicle door. In this case, an outer side of the door handle is flush with an outer side of the outer door skin. In order to be able to open the motor vehicle door, a drive system transfers the door handle from its rest position into a functional position in which the door handle protrudes outward beyond the door outer skin. The door handle is pivotally mounted about a pivot axis extending in the vehicle vertical direction pivot axis inside the door recess.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Türgriffsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das auch bei winterlichen Bedingungen zuverlässig ein Öffnen der Kraftfahrzeug-Tür ermöglicht. The object of the invention is to provide a door handle system of the type mentioned, which reliably allows opening of the motor vehicle door even in wintry conditions.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass dem Antriebssystem eine Einrichtung zum Lösen einer Blockade des Türgriffs in seiner Ruhestellung zugeordnet ist. Die Einrichtung zum Lösen der Blockade des Türgriffs in seiner Ruhestellung kann mechanisch, elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch gestaltet sein. Bei einer elektrischen Ausführung ist es vorteilhaft, wenn die Einrichtung als Heizeinrichtung ausgebildet ist, die im Bereich der Türaussparung und/oder im Bereich einer frontseitigen Kontur des Türgriffs vorgesehen ist und die bei Aktivierung entsprechende Vereisungen, die den Türgriff in der Türaussparung in seiner Ruhestellung blockieren, aufschmelzen kann. Mechanische, hydraulische oder pneumatische Einrichtungen sind vorzugsweise dazu vorgesehen, entsprechende Blockaden mechanisch aufzubrechen, indem sie vorteilhaft auf den Türgriff eine erhöhte Losbrechkraft in Richtung seiner Funktionsstellung ausüben. This object is achieved in that the drive system is associated with a device for releasing a blockage of the door handle in its rest position. The device for releasing the blockage of the door handle in its rest position may be designed mechanically, electrically, hydraulically or pneumatically. In an electrical embodiment, it is advantageous if the device is designed as a heating device which is provided in the region of the door recess and / or in the region of a front contour of the door handle and the icing upon activation corresponding icing blocking the door handle in the door recess in its rest position , can melt. Mechanical, hydraulic or pneumatic devices are preferably provided to mechanically break up corresponding blockages by advantageously exerting on the door handle an increased breakaway force in the direction of its functional position.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Einrichtung zum Lösen der Blockade des Türgriffs als Einrichtung zur Erhöhung eines Anfangsdrehmoments einer drehbeweglichen Antriebsübertragungseinheit gestaltet, die bei einer Verlagerung des Türgriffs unmittelbar aus der Ruhestellung heraus wirksam ist. Die Erhöhung des Anfangsdrehmoments einleitend bei einer Überführung des Türgriffs von der Ruhestellung in Richtung der Funktionsstellung gewährleistet, dass bei vereister Türaußenhaut im Bereich der Türaussparung ein mechanisches Losbrechen entsprechender Eispartikel im Bereich eines Übergangs zwischen Türgriff und Türaussparung erfolgt. Dieses mechanische Lösen durch erhöhten Kraftaufwand, den das Antriebssystem zu Beginn der Drehbewegung der Antriebsübertragungsmittel aufbringt, gewährleistet demzufolge, dass das Türgriffsystem auch bei stark winterlichen Bedingungen voll funktionsfähig bleibt. Die Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments kann mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch ausgeführt sein. Bei mechanischer Ausführung ist die Einrichtung direkt mit der drehbeweglichen Antriebsübertragungseinheit verbunden. Bei hydraulischer, pneumatischer oder elektrischer Ausführung ist die Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments der drehbeweglichen Antriebsübertragungseinheit als separate Baueinheit zugeordnet, die über eine Steuereinheit derart gesteuert ist, dass die Erhöhung des Anfangsdrehmoments wegbegrenzt nur für den Beginn des Bewegungsweges des Türgriffs von der Ruhestellung in Richtung der Funktionsstellung wirksam ist. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für den Einsatz bei Seitentüren von Personenkraftwagen. In an embodiment of the invention, the device for releasing the blockage of the door handle is designed as a means for increasing an initial torque of a rotatable drive transmission unit, which is effective for a displacement of the door handle directly from the rest position out. The increase of the initial torque initiating at a transfer ensures the door handle from the rest position in the direction of the functional position that occurs in iced door outer skin in the door opening a mechanical breakage of corresponding ice particles in the region of a transition between door handle and door opening. This mechanical release by increased force applied by the drive system at the beginning of the rotational movement of the drive transmission means, thus ensuring that the door handle system remains fully functional even in severe winter conditions. The means for increasing the initial torque may be mechanical, hydraulic, pneumatic or electrical. In mechanical design, the device is connected directly to the rotatable drive transmission unit. In hydraulic, pneumatic or electrical design, the means for increasing the initial torque of the rotatable drive transmission unit is assigned as a separate unit which is controlled via a control unit such that the increase of the initial torque wegbegrenzt only for the beginning of the movement path of the door handle from the rest position in the direction of Function position is effective. The solution according to the invention is suitable in a particularly advantageous manner for use in side doors of passenger cars.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments eine Steuereinheit zugeordnet, die eine drehwinkelbegrenzte Aktivierung der Einrichtung steuert. Durch diese Steuereinheit ist gewährleistet, dass die Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments lediglich über einen begrenzten Drehwinkelbereich der Antriebsübertragungseinheit wirksam ist, wobei der Beginn der Aktivierung der Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments bei einer Positionierung der Antriebsübertragungseinheit erfolgt, die der Ruhestellung des Türgriffs entspricht. Unter der drehwinkelbegrenzten Aktivierung wird eine Wirkfunktion der Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments über einen definierten Drehwinkelbereich der Antriebsübertragungseinheit verstanden. In a further embodiment of the invention, the device for increasing the initial torque is associated with a control unit which controls a rotation angle-limited activation of the device. By this control unit is ensured that the means for increasing the initial torque is effective only over a limited rotation angle range of the drive transmission unit, wherein the beginning of the activation of the means for increasing the initial torque takes place in a positioning of the drive transmission unit, which corresponds to the rest position of the door handle. The rotation-angle-limited activation is understood to mean an effective function of the device for increasing the initial torque over a defined rotation angle range of the drive transmission unit.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments ein mechanisches Exzenterglied auf, das bei einer Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit mit dem Türgriff in Anlage gerät und auf den Türgriff eine erhöhte Druckkraft in Richtung der Funktionsstellung ausübt. Das mechanische Exzenterglied ist derart ausgerichtet, dass es bei der Aktivierung einer Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit im Bereich der Ruhestellung des Türgriffs an dem Türgriff oder einer fest mit dem Türgriff verbundenen Schwenkstruktur zur Anlage kommt und bei einer sich fortsetzenden Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit in die gleiche Drehrichtung eine erhöhte Hebelwirkung auf den Türgriff bzw. auf die fest mit dem Türgriff verbundene Schwenkstruktur ausübt, wodurch der Türgriff mit erhöhter Druckkraft aus der Türaussparung heraus nach außen gedrückt wird. Diese erhöhte Druckkraft kann auf mechanische Weise entsprechende Vereisungen im Bereich des Tür- griffs und der Türaussparung lösen, die eine einwandfreie Funktion des Türgriffes beeinträchtigen würden. In a further embodiment of the invention, the device for increasing the initial torque on a mechanical eccentric member, which comes into a rotational movement of the drive transmission unit with the door handle into contact and exerts an increased pressure force in the direction of the functional position on the door handle. The mechanical eccentric member is aligned such that it comes into contact with the activation of a rotational movement of the drive transmission unit in the rest position of the door handle on the door handle or a rigidly connected to the door handle pivot structure and increased in a continuing rotational movement of the drive transmission unit in the same direction of rotation Leverage on the door handle or on the firmly connected to the door handle pivot structure exerts, whereby the door handle with increased pressure force is pushed out of the door recess outwards. This increased pressure force can mechanically cause corresponding icing in the region of the door. handle and the door opening, which would affect the proper operation of the door handle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das mechanische Exzenterglied als Steuernocken ausgeführt, der auf den Türgriff über einen begrenzten Drehweg der Antriebsübertragungseinheit eine Druckkraft ausübt. Der Steuernocken ragt in Richtung des Türgriffs bzw. in Richtung einer mit dem Türgriff fest verbundenen Schwenkstruktur ab. In a further embodiment of the invention, the mechanical eccentric member is designed as a control cam which exerts a pressure force on the door handle over a limited rotation of the drive transmission unit. The control cam protrudes in the direction of the door handle or in the direction of a pivoting structure fixedly connected to the door handle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Türgriff eine einstückig angeformte Schwenkarmstruktur auf, die um eine - in betriebsfertig montiertem Zustand - in Fahrzeuglängsrichtung erstreckte Schwenkachse unterhalb der Türaussparung schwenkbeweglich gelagert ist. Der Türgriff wird daher zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung zumindest weitgehend parallel verlagert, indem die Schwenkarmstruktur zur Türaußenhaut verschwenkt wird, wodurch der Türgriff zwangsläufig durch die Türaussparung hindurch nach außen bewegt wird. In a further embodiment of the invention, the door handle on an integrally molded Schwenkarmstruktur, which is mounted to pivot about a - in ready assembled state - in the vehicle longitudinal direction extended pivot axis below the door opening. The door handle is therefore at least largely displaced parallel between the rest position and the functional position by the Schwenkarmstruktur is pivoted to the door outer skin, whereby the door handle is inevitably moved through the door opening outwards.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Exzenterglied relativ zu dem Türgriff außermittig auf die Schwenkarmstruktur wirksam. Bei Aktivierung durch die Steuereinheit bewirkt das Exzenterglied demzufolge eine außermittig versetzte Druckkraft auf die Schwenkarmstruktur, die zu einer Verschränkung der Schwenkarmstruktur führt. Die Verschränkung bewirkt, dass der Türgriff an einem Endbereich relativ zur Türaussparung geringfügig schräg nach außen mit erhöhter Druckkraft gedrückt wird, wodurch ein Losbrechen entsprechender Vereisungen auf einer Seite erfolgt. Entsprechende Rissbildungen in der Vereisung auf einer Seite des Türgriffs und demzufolge in einem seitlichen Randbereich der Türaussparung führen zu einem Fortsetzen der Rissbildung über die Länge der Spalte zwischen Türgriff und Türaussparung, ohne dass in diesen Bereichen noch das hohe Drehmoment wirksam sein muss. Vielmehr kann die Drehbewegung der Antriebsübertragungseinheit mit normalem Drehmoment des Antriebssystems anschließend den Türgriff bis in die als äußere Endstellung fungierende Funktionsstellung überführen. In a further embodiment of the invention, the eccentric member is eccentrically effective relative to the door handle on the Schwenkarmstruktur. Upon activation by the control unit, the eccentric member thus causes an eccentrically offset pressure force on the Schwenkarmstruktur, which leads to an entanglement of the Schwenkarmstruktur. The entanglement causes the door handle is pressed at an end portion relative to the Tueraussparung slightly obliquely outward with increased pressure force, whereby a Losbreaking corresponding icing takes place on one side. Corresponding formation of cracks in the icing on one side of the door handle and consequently in a lateral edge region of the door recess lead to a continuation of the cracking over the length of the gaps between the door handle and the door recess without the high torque still having to be effective in these areas. Rather, the rotational movement of the drive transmission unit with normal torque of the drive system can then convert the door handle into the functioning as an outer end position functional position.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind. Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of preferred embodiments of the invention, which are illustrated by the drawings.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Türaußenhaut einer Kraftfahrzeug-Tür mit einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türgriffsystems, Fig. 2 die Darstellung nach Fig. 1 mit einem in seine Funktionsstellung überführten Türgriff, 1 schematically shows a door outer skin of a motor vehicle door with an embodiment of a door handle system according to the invention, 2 shows the illustration of FIG. 1 with a transferred into its functional position door handle,

Fig. 3 in schematischer Darstellung von einer Innenseite her die Türaußenhaut der Fig. 3 in a schematic representation of an inside of the outer door skin of

Kraftfahrzeug-Tür nach den Fig. 1 und 2 mit der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Türgriffsystems in Form eines vormontierten Türgriffmoduls, Motor vehicle door according to FIGS. 1 and 2 with the embodiment of the door handle system according to the invention in the form of a preassembled door handle module,

Fig. 4 das Türgriffmodul nach Fig. 3 in der Darstellung gemäß Fig. 3, jedoch unter Weglassung einer rückseitigen Gehäusewand des Türgriffmoduls, FIG. 4 shows the door handle module according to FIG. 3 in the illustration according to FIG. 3, but omitting a rear housing wall of the door handle module, FIG.

Fig. 5 eine Schwenkarmstruktur eines Türgriffsystems ähnlich den Fig. 1 bis 4, 5 is a Schwenkarmstruktur a door handle system similar to FIGS. 1 to 4,

Fig. 6 u. 7 in schematischer Seitenansicht das Türgriffsystem nach den Fig. 1 bis 5 mit einem Antriebssystem, das eine mechanische Einrichtung zur Erhöhung eines Anfangsdrehmoments der Schwenkarmstruktur umfasst, Fig. 6 u. 7 shows a schematic side view of the door handle system according to FIGS. 1 to 5 with a drive system which comprises a mechanical device for increasing an initial torque of the pivot arm structure,

Fig. 8 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt VIII der Darstellungen nach den Fig. 8 is an enlarged view of a detail VIII of the illustrations according to FIGS.

6 und 7, 6 and 7,

Fig. 9 das Türgriffsystem nach den Fig. 1 bis 8 unter Weglassung eines Modulgehäuses, 9 the door handle system according to FIGS. 1 to 8 with the omission of a module housing,

Fig. 10 in vergrößerter perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt X des Türgriffsystems nach Fig. 9, 10 is an enlarged perspective view of a detail X of the door handle system of FIG. 9,

Fig. 1 1 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türgriffsystems, 1 1 is a perspective view of another embodiment of a door handle system according to the invention,

Fig. 12 das Türgriffsystem nach Fig. 1 1 unter Weglassung des Türgriffes, mit einer mechanischen Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments einer Antriebsübertragungseinheit für den Türgriff und Fig. 12, the door handle system according to Fig. 1 1 omitting the door handle, with a mechanical means for increasing the initial torque of a drive transmission unit for the door handle and

Fig. 13 in vergrößerter perspektivischer Darstellung den Ausschnitt XIII in Fig. 12. 13 is an enlarged perspective view of the detail XIII in Fig. 12th

Ein Personenkraftwagen weist gemäß den Fig. 1 bis 4 und 6, 7 eine Kraftfahrzeug-Tür in Form einer Seitentür auf, die im Bereich ihrer Außenseite mit einer Türaußenhaut 2 versehen ist. Die Türaußenhaut 2 wird durch ein Metallblech gebildet, das lackiert ist. Bei einem nicht dargestell- ten Ausführungsbeispiel ist die Türaußenhaut durch ein anderes Material gebildet. In der Türaußenhaut 2 ist eine Türaussparung 3 vorgesehen, in der ein Türgriff 4 eines Türgriffsystems 1 angeordnet ist. Der Türgriff 4 ist mit seiner nach außen gewandten Frontseite in einer Ruhestellung (Fig. 1 und 6) bündig in der Türaussparung 3 und damit innerhalb der Türaußenhaut 2 integriert. In dieser Ruhestellung schließt die nach außen gewandte Frontseite des Türgriffs 4 über ihre gesamte Fläche bündig mit einer Außenseite der Türaußenhaut 2 ab, so dass die Frontseite 4 nicht über die Türaußenhaut 2 nach außen abragt. In einer Funktionsstellung des Türgriffs 4 (Fig. 2) ist der Türgriff 4 relativ zur Türaußenhaut 2 nach außen parallel verlagert, so dass die Frontseite des Türgriffs 4 in Fahrzeugquerrichtung relativ zur Türaußenhaut 2 nach außen abragt. Der Türgriff 4 weist eine rahmenförmige Gestaltung mit einem Durchgriff auf (Fig. 2), durch den hindurch in der Funktionsstellung des Türgriffs 4 eine Bedienperson den Türgriff 4 ergreifen kann. Die Türaussparung 3 ist derart auf eine Außenkontur des Türgriffs abgestimmt, dass die Türaussparung den Türgriff 4 mit einem geringen, gleichmäßigen und umlaufenden Spaltmaß umlaufend umschließt. A passenger vehicle has, according to FIGS. 1 to 4 and 6, 7, a motor vehicle door in the form of a side door, which is provided with an outer door skin 2 in the region of its outer side. The door outer skin 2 is formed by a metal sheet, which is painted. In a not shown Embodiment, the outer door skin is formed by another material. In the door outer skin 2 a door opening 3 is provided, in which a door handle 4 of a door handle system 1 is arranged. The door handle 4 is integrated with its outwardly facing front side in a rest position (Fig. 1 and 6) flush in the door recess 3 and thus within the door outer skin 2. In this rest position, the outwardly facing front side of the door handle 4 closes over its entire surface flush with an outer side of the door outer skin 2, so that the front side 4 does not protrude beyond the door outer skin 2 to the outside. In a functional position of the door handle 4 (FIG. 2), the door handle 4 is displaced outwards parallel relative to the door outer skin 2, so that the front side of the door handle 4 projects outward in the vehicle transverse direction relative to the door outer skin 2. The door handle 4 has a frame-shaped design with a passage through (FIG. 2), through which an operator can grasp the door handle 4 in the functional position of the door handle 4. The door recess 3 is adapted to an outer contour of the door handle, that the door recess surrounding the door handle 4 with a small, uniform and circumferential gap circumferentially.

Der Türgriff 4 erstreckt sich in betriebsfertig montiertem Zustand im Wesentlichen horizontal in Querrichtung. Der Türgriff 4 ist, wie den Fig. 4, 6, 7 und 9 zu entnehmen ist, einstückig an einer Schwenkarmstruktur 6 gehalten, die abliegend zu der Frontseite des Türgriffs 4 an die Rückseite des Türgriffs 4 anschließt und sich im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung nach unten fortsetzt. Die Schwenkarmstruktur 6 wird durch mehrere, parallel zueinander angeordnete Schwenkarme gebildet, die auf einer gemeinsamen Schwenkachse 7 schwenkbeweglich gelagert sind und die über eine Querträgerstruktur starr - vorzugsweise einstückig - miteinander verbunden sind. Anhand der Fig. 4 und 9 ist erkennbar, dass die Schwenkarmstruktur 6 insgesamt vier als Längsträger gestaltete Schwenkarme aufweist, die sich von dem Türgriff 4 ausgehend einstückig parallel zueinander nach unten erstrecken und die über eine nicht näher bezeichnete Querträgerstruktur gegeneinander versteift sind. Die so gebildete Schwenkarmstruktur 6 ist insgesamt um die Schwenkachse 7 schwenkbeweglich gelagert, die sich in betriebsfertig montiertem Zustand des Türgriffsystems 1 im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Anhand der Fig. 6 und 7 ist erkennbar, dass bei einer Verschwenkung der Schwenkarmstruktur 6 um die Schwenkachse 7 der Türgriff 4 sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung parallel verlagert zwischen der Ruhestellung gemäß Fig. 6 und einer Funktionsstellung, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist. In Fig. 7 ist eine Zwischenstellung des Türgriffs 4 und der Schwenkarmstruktur 6 zwischen der Ruhestellung und der ausgefahrenen Funktionsstellung dargestellt. The door handle 4 extends in the fully assembled state substantially horizontally in the transverse direction. The door handle 4 is, as shown in FIGS. 4, 6, 7 and 9 can be seen, integrally held on a Schwenkarmstruktur 6, which adjoins the front side of the door handle 4 to the back of the door handle 4 and substantially in Fahrzeughochrichtung down continues. The Schwenkarmstruktur 6 is formed by a plurality of mutually parallel pivot arms which are pivotally mounted on a common pivot axis 7 and which are rigidly connected via a cross member structure - preferably in one piece. 4 and 9 it can be seen that the Schwenkarmstruktur 6 has a total of four designed as a longitudinal beam pivot arms, which extend from the door handle 4, starting in one piece parallel to each other down and stiffened by an unspecified cross member structure against each other. The thus formed Schwenkarmstruktur 6 is mounted in total pivotable about the pivot axis 7, which extends in ready assembled state of the door handle system 1 substantially in the vehicle longitudinal direction. 6 and 7 it can be seen that when pivoting the Schwenkarmstruktur 6 about the pivot axis 7 of the door handle 4 is displaced substantially parallel in the vehicle transverse direction between the rest position shown in FIG. 6 and a functional position, as shown in Fig. 2 , In Fig. 7, an intermediate position of the door handle 4 and the Schwenkarmstruktur 6 between the rest position and the extended functional position is shown.

Anhand der Fig. 5 ist ein Türgriff 4' gezeigt, der ebenfalls eine einstückig angeformte Schwenkarmstruktur 6' aufweist. Die Schwenkarmstruktur 6' ist in gleicher weise um eine Schwenkach- se 7' schwenkbeweglich gelagert, wie dies bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 4, 6, 7 und 9 der Fall ist. Wesentlicher Unterschied ist es zum einen, dass die Schwenkarmstruktur 6' in anderer Weise durch Längs- und Querträgerabschnitte sowie durch Diagonalabschnitte versteift ist, als dies bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 4, 6, 7, 9 der Fall ist. Die Gestaltung dieser Längs-, Quer- und Diagonalträgerabschnitte ist anhand der Fig. 5 für einen Fachmann gut erkennbar. Zum anderen ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 der Türgriff 4' zweiteilig aufgebaut durch einen Funktionsträger 13 und eine von außen her auf den Funktionsträger 13 aufschiebbare Türgriffblende 13. Der Funktionsträger ist einstückig am oberen Bereich der Schwenkarmstruktur 6' angeformt, wohingegen die Türgriffblende 12, die in der Farbe der Türaußenhaut lackiert ist, ein separates Bauteil darstellt. Referring to FIG. 5, a door handle 4 'is shown, which also has an integrally formed Schwenkarmstruktur 6'. The Schwenkarmstruktur 6 'is in the same way to a Schwenkach- se 7 'pivotally mounted, as is the case in the embodiment according to FIGS. 1 to 4, 6, 7 and 9. The essential difference is on the one hand that the Schwenkarmstruktur 6 'is stiffened in other ways by longitudinal and transverse beam portions and by diagonal sections, as is the case in the embodiment of FIGS. 1 to 4, 6, 7, 9. The design of these longitudinal, transverse and diagonal support sections is clearly visible to a person skilled in the art with reference to FIG. 5. On the other hand, in the embodiment according to FIG. 5, the door handle 4 'is constructed in two parts by a function carrier 13 and a door handle panel 13 which can be pushed onto the function carrier 13 from the outside. The function carrier is integrally formed on the upper area of the pivot arm structure 6', whereas the door handle panel 12 is formed integrally , which is painted in the color of the outer door skin, represents a separate component.

Um den Türgriff 4 und die Schwenkarmstruktur 6 zwischen der Ruhestellung und der Funktionsstellung des Türgriffs 4 verschwenken zu können, ist ein Antriebssystem vorgesehen, das einen elektrischen Antriebsmotor 8 sowie eine Antriebsübertragungseinheit 9, 10 aufweist. Der elektrische Antriebsmotor 8 treibt über eine Schneckenwelle ein Schneckenrad an, das koaxial auf einer Antriebswelle A gehalten ist, die parallel zu der Schwenkachse 7 ausgerichtet ist. Die Antriebswelle A ist in Lagerböcken eines Modulgehäuses 5 des Türgriff Systems 1 drehbar gelagert (siehe Fig. 4). Der elektrische Antriebsmotor 8 ist mittig zu dem Türgriff 4 und der Schwenkarmstruktur 6 angeordnet. Auch das Schneckenrad der Antriebsübertragungseinheit ist auf der Antriebswelle A mittig angeordnet. Die Antriebswelle A kann in einer Drehrichtung durch einen Federmotor drehmomentbeaufschlagt sein, um ein mechanisches Überführen des Türgriffs 4 in eine Endstellung bei Abschaltung des elektrischen Antriebsmotors 8 zu ermöglichen. Auf gegenüberliegenden Seiten des mittig angeordneten Schneckenrads ist auf der Antriebswelle A jeweils ein Zahnritzel eines Zahnstangentriebs drehfest angeordnet. Die beiden Zahnritzel weisen zu dem mittig angeordneten Schneckenrad gleiche Abstände auf. Die Zahnritzel kämmen mit kreisbogenförmig gekrümmten Zahnstangenabschnitten, die fest mit der Schwenkarmstruktur 6 verbunden sind. Eine Aktivierung des elektrischen Antriebsmotors 8 führt demzufolge zu einer Drehbewegung des Schneckenrads, damit zu einer Drehung der Antriebswelle A und demzufolge zu einem Abrollen der Zahnritzel des Zahnstangentriebs 10 auf den kreisbogenförmigen Zahnstangenabschnitten. Die Kreisbögen der Zahnstangenabschnitte sind koaxial zur Schwenkachse 7 ausgerichtet. Ein Abrollen der gehäusefest gelagerten Zahnritzel auf den Zahnstangenabschnitten führt zwangsläufig zu einem Verschwenken der Schwenkarmstruktur 6. In order to pivot the door handle 4 and the Schwenkarmstruktur 6 between the rest position and the functional position of the door handle 4, a drive system is provided which has an electric drive motor 8 and a drive transmission unit 9, 10. The electric drive motor 8 drives via a worm shaft to a worm wheel, which is held coaxially on a drive shaft A, which is aligned parallel to the pivot axis 7. The drive shaft A is rotatably mounted in bearing blocks of a module housing 5 of the door handle system 1 (see Fig. 4). The electric drive motor 8 is arranged centrally to the door handle 4 and the Schwenkarmstruktur 6. Also, the worm wheel of the drive transmission unit is arranged centrally on the drive shaft A. The drive shaft A can be torque-loaded in a direction of rotation by a spring motor in order to enable a mechanical transfer of the door handle 4 into an end position when the electric drive motor 8 is switched off. On opposite sides of the centrally arranged worm wheel, a pinion of a rack and pinion drive is rotatably arranged on the drive shaft A in each case. The two pinions have the same distance to the centrally arranged worm wheel. The pinions mesh with circular arc curved rack sections which are fixedly connected to the Schwenkarmstruktur 6. Activation of the electric drive motor 8 thus leads to a rotational movement of the worm wheel, thus to a rotation of the drive shaft A and consequently to a rolling of the pinion of the rack and pinion drive 10 on the circular arc-shaped rack sections. The circular arcs of the rack sections are aligned coaxially with the pivot axis 7. A rolling of the housing fixedly mounted pinion on the rack sections inevitably leads to a pivoting of the Schwenkarmstruktur. 6

Die Antriebswelle A weist an ihrem einen Stirnendbereich zusätzlich ein drehfest mit der Antriebswelle A verbundenes Exzenterglied 1 1 auf, das mit einer rückseitigen Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 in Kontakt ist, wenn der Türgriff 4 und die Schwenkarmstruktur 6 sich in ihrer Ruhestellung befinden, in der die Fronseite des Türgriffs 4 bündig mit der Türaußenhaut 2 abschließt. Hierzu ragt das Exzenterglied 1 1 durch eine Aussparung einer nicht näher bezeichneten ortsfesten Tragplatte hindurch, um in Kontakt mit der Rückseite der Schwenkarmstruktur 6 zu gelangen (siehe Fig. 9 und 10). Entgegen der Darstellung nach den Fig. 6 bis 10 liegt das Exzenterglied 1 1 , das als hebeiförmiger Steuernocken radial zur Antriebswelle A abragt, in der Ruhestellung des Türgriffs 4 schräg von unten her an der Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 an. Sobald nun auf die Antriebswelle A ein Drehmoment wirkt, das den Türgriff 4 in Richtung seiner Funktionsstellung nach außen verlagern soll, drückt das Exzenterglied 1 1 die Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 nach außen, wodurch die Schwenkarmstruktur 6 im Bereich des in Fig. 9 linken Schwenkarms eine erhöhte Druckkraft und demzufolge ein erhöhtes Drehmoment um die Schwenkachse 7 erfährt. Hierdurch wird dieser in Fig. 9 linke Bereich stärker nach außen gedrückt als die übrigen Bereiche der Schwenkarmstruktur 6, so dass die Schwenkarmstruktur 6 sich relativ zur Schwenkachse 7 geringfügig verschränkt. Hierdurch wird der Türgriff 4 im Bereich des linken Schwenkarms mit erhöhter Kraft aus der Türaussparung 3 herausgedrückt. Falls daher aufgrund winterlicher Bedingungen der Türgriff 4 im Randbereich relativ zur Türaussparung 3 vereist sein sollte, kann dieses erhöhte Drehmoment, das durch das Exzenterglied 1 1 ausgeübt wird, ein Aufbrechen dieser Vereisung bewirken. Bei einer weiteren Drehbewegung der Antriebswelle A gleitet das Exzenterglied 1 1 über einen Scheitelpunkt zu einer Anlagefläche relativ zur Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 hinweg, wodurch sich die Stützkraft, die auf diese Stützfläche wirkt, wieder reduziert, bis das Exzenterglied 1 1 bei weiterer Drehbewegung sich vollständig von der Stützfläche der Schwenkarmstruktur 6 entfernt. Eine hohe Druckkraft durch das Exzenterglied 1 1 wird daher auf die Schwenkarmstruktur 6 lediglich über einen begrenzten Drehwinkel der Antriebswelle A bewirkt, der ausreicht, um ein Aufbrechen von Vereisungen zu erzielen. The drive shaft A has at its one end face additionally rotatably connected to the drive shaft A connected eccentric 1 1, which is in contact with a rear support surface of the Schwenkarmstruktur 6 when the door handle 4 and the Schwenkarmstruktur 6 in their rest position, in which the front side of the door handle 4 is flush with the door outer skin 2. For this purpose, the eccentric member 1 1 protrudes through a recess of a stationary support plate unspecified in order to come into contact with the back of the Schwenkarmstruktur 6 (see Figs. 9 and 10). Contrary to the representation according to FIGS. 6 to 10, the eccentric member 1 1, which protrudes radially as a hebeiförmiger control cam to the drive shaft A, in the rest position of the door handle 4 obliquely from below to the support surface of the Schwenkarmstruktur 6. As soon as a torque acts on the drive shaft A, which is to displace the door handle 4 outwards in the direction of its functional position, the eccentric member 1 1 pushes the support surface of the Schwenkarmstruktur 6 outwardly, whereby the Schwenkarmstruktur 6 in the left in Fig. 9 pivot arm increased pressure force and consequently an increased torque around the pivot axis 7 learns. As a result, this left-hand area in FIG. 9 is pushed out to a greater extent than the remaining areas of the swivel arm structure 6, so that the swivel arm structure 6 is slightly entangled relative to the swivel axis 7. As a result, the door handle 4 in the region of the left pivot arm is pushed out of the door recess 3 with increased force. Therefore, if due to winter conditions, the door handle 4 should be iced in the edge region relative to Türaussparung 3, this increased torque, which is exerted by the eccentric member 1 1, cause breakup of this icing. In a further rotational movement of the drive shaft A, the eccentric 1 1 slides over a vertex to a contact surface relative to the support surface of the Schwenkarmstruktur 6 away, whereby the support force acting on this support surface, again reduced until the eccentric member 1 1 upon further rotation completely removed from the support surface of the Schwenkarmstruktur 6. A high pressure force by the eccentric member 1 1 is therefore effected on the Schwenkarmstruktur 6 only over a limited angle of rotation of the drive shaft A, which is sufficient to achieve a breakup of icing.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 1 bis 13 wird eine Verlagerung des Türgriffs 4a über eine Antriebsübertragungseinheit 9a erzielt, die als Doppelkurbeltrieb ausgebildet ist. Dieser Doppelkurbeltrieb wird durch einen elektrischen Antriebsmotor 8a angetrieben. Der Doppelkurbeltrieb wirkt auf zwei Hebellenker 12, die in Linearführungen längsverschiebbar gelagert sind und sich aufgrund einer entsprechenden Zwangsführungskinematik bei einer Längsverlagerung zusätzlich nach außen abstellen bzw. nach innen abtauchen. Die Antriebsübertragungseinheit 9a in Form des Doppelkurbeltriebs überträgt synchron gegenläufige Bewegungen auf die beiden Hebellenker 12, die gemeinsam den Türgriff 4a tragen. Auch der Antriebsübertragungseinheit 9a ist eine Einrichtung zur Erhöhung des Anfangsdrehmoments der Antriebsübertragungseinheit 9a zugeordnet. Diese wird durch einen Steuernocken 14 gebildet, der über einen Auslegerarm 13 einstückig an einer Kurbelschwinge des Doppelkurbeltriebs der Antriebsübertragungseinheit 9a angeformt ist. Der Steuernocken 14 weist eine Anlaufschräge auf, die zu einer rückseitigen Stützfläche des Türgriffs 4a hin abragt und in der Ruhestellung des Türgriffs 4a mit diesem in Anlage ist. Sobald nun der elektrische Antriebsmotor 8a aktiviert wird, um den Türgriff 4a aus seiner Ruhestellung herauszubewegen, verdreht sich die Kurbelschwinge der Antriebsübertragungseinheit 9a, wodurch der Steuernocken 14 mit seiner Anlaufschräge, mit der er in der Ruhestellung des Türgriffs 4a lediglich seitlich an der Stützfläche des Türgriffs 4a anlag, vollständig rückseitig unter diese Stützfläche des Türgriffs 4a gleitet. Hierdurch wird zwangsläufig der Türgriff 4a mechanisch auf einer Seite nach außen gedrückt. Diese erhöhte Druckkraft führt dazu, entsprechende Vereisungen zwischen dem Türgriff 4a und der Türaussparung loszubrechen. Sobald der Steuernocken 14 bei einer weiteren Drehbewegung der Kurbelschwinge hinter der Stützfläche des Türgriffs 4a vorbeigefahren ist, wirkt keine zusätzliche Druckkraft mehr von innen nach außen auf den Türgriff 4a, so dass dieser seine normale Verlagerungsbewegung fortsetzen kann. Ergänzend ist vorzugsweise vorgesehen, dass der elektrische Antriebsmotor 8a so lange mit höherem Antriebsdrehmoment gesteuert wird, wie der Steuernocken 14 von innen her unter die Stützfläche des Türgriffs 4a mit seiner Anlaufschräge gedrückt wird. In the embodiment according to FIGS. 11 to 13, a displacement of the door handle 4 a is achieved via a drive transmission unit 9 a, which is designed as a double-crank drive. This double crank drive is driven by an electric drive motor 8a. The double crank mechanism acts on two lever arm 12, which are mounted longitudinally displaceably in linear guides and also turn off due to a corresponding positive guidance kinematics in a longitudinal displacement to the outside or dive inwards. The drive transmission unit 9a in the form of the double crank drive synchronously transmits opposing movements to the two lever arms 12, which together carry the door handle 4a. Also, the drive transmission unit 9a is associated with a means for increasing the initial torque of the drive transmission unit 9a. This is formed by a control cam 14, which is integrally formed via a cantilever arm 13 integrally formed on a rocker arm of the double crank drive of the drive transmission unit 9a. The control cam 14 has a run-on slope leading to a protrudes back support surface of the door handle 4a and in the rest position of the door handle 4a with this in Appendix. As soon as the electric drive motor 8a is activated to move the door handle 4a out of its rest position, the crank rocker of the drive transmission unit 9a is rotated, whereby the control cam 14 with its run-on slope, in the rest position of the door handle 4a only laterally against the support surface of the door handle 4a investment, completely back under this support surface of the door handle 4a slides. As a result, the door handle 4a is forced to mechanically outwardly on one side. This increased pressure force leads to break corresponding icing between the door handle 4a and the door opening. As soon as the control cam 14 has passed behind the support surface of the door handle 4a during a further rotational movement of the rocker arm, no additional pressure force acts on the door handle 4a from the inside outward, so that it can continue its normal displacement movement. In addition, it is preferably provided that the electric drive motor 8a is controlled with higher drive torque as long as the control cam 14 is pressed from the inside under the support surface of the door handle 4a with its run-on slope.

Claims

claims

1 . Door handle system (1, 1 a) for a motor vehicle door, with a door handle (4, 4a) which is displaceable between a retracted rest position and an extended functional position, wherein the displacement of the door handle (4, 4a) between the rest position and the Functional position is a drive system (8 to 10, 8a, 9a) is provided, and wherein the door handle (4, 4a) in the assembled state of the door handle system (1, 1 a) in the rest position is flush in a door opening (3) and at the outside of the door handle (4, 4a) is aligned with an outer door skin (2), characterized in that the drive system (8-10; 8a, 9a) has means (11, 13, 14) for releasing a blockage of the door handle (4 , 4a) is assigned in its rest position.

2. Door handle system according to claim 1, characterized in that the means for releasing the blockage of the door handle as means (1 1, 13, 14) for increasing an initial torque of a rotatable drive transmission unit (10; 9a) is designed, which in a displacement of the door handle (4, 4a) is effective directly from the rest position out.

3. Door handle system according to claim 2, characterized in that the means for increasing the initial torque is associated with a control unit which controls a drehwin- kelbegrenzte activation of the device.

4. Door handle system according to claim 2 or 3, characterized in that the means for increasing the initial torque comprises a mechanical eccentric member (1 1, 13, 14) which, during a rotational movement of the drive transmission unit (8 to 10, 9 a) with the door handle (4 , 4a) in device and on the door handle (4, 4a) exerts an increased pressure force in the direction of the functional position.

5. Door handle system according to claim 4, characterized in that the mechanical eccentric member is designed as a control cam (1 1, 14) which exerts a compressive force on the door handle (4, 4a) via a limited rotational path of the drive transmission unit (8 to 10, 9a) ,

6. Door handle system according to one of the preceding claims, characterized in that the door handle (4) has an integrally formed Schwenkarmstruktur (6) which is mounted to pivot about a - in ready assembled state - in the vehicle longitudinal direction extending pivot axis below the door opening (3). Door handle system according to claim 6, characterized in that the eccentric member (1 1) relative to the door handle (4) off-center on the Schwenkarmstruktur (6) is effective.