[go: up one dir, main page]

WO2016174973A1 - 油圧ショックアブソーバ用作動油および油圧ショックアブソーバ - Google Patents

油圧ショックアブソーバ用作動油および油圧ショックアブソーバ Download PDF

Info

Publication number
WO2016174973A1
WO2016174973A1 PCT/JP2016/059901 JP2016059901W WO2016174973A1 WO 2016174973 A1 WO2016174973 A1 WO 2016174973A1 JP 2016059901 W JP2016059901 W JP 2016059901W WO 2016174973 A1 WO2016174973 A1 WO 2016174973A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hydraulic oil
oil
density
fatty acid
hydraulic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2016/059901
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
クリスティアン ショルツ
義浩 伊藤
慎治 加藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KYB Corp
Original Assignee
KYB Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KYB Corp filed Critical KYB Corp
Priority to EP16786250.7A priority Critical patent/EP3290496A4/en
Priority to CN201680024724.7A priority patent/CN107532099A/zh
Priority to US15/569,542 priority patent/US20180305634A1/en
Priority to JP2017515442A priority patent/JPWO2016174973A1/ja
Priority to KR1020177026541A priority patent/KR20170128346A/ko
Publication of WO2016174973A1 publication Critical patent/WO2016174973A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M145/00—Lubricating compositions characterised by the additive being a macromolecular compound containing oxygen
    • C10M145/18—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C10M145/24—Polyethers
    • C10M145/26—Polyoxyalkylenes
    • C10M145/28—Polyoxyalkylenes of alkylene oxides containing 2 carbon atoms only
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M105/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound
    • C10M105/08—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing oxygen
    • C10M105/32—Esters
    • C10M105/36—Esters of polycarboxylic acids
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M105/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound
    • C10M105/08—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing oxygen
    • C10M105/32—Esters
    • C10M105/38—Esters of polyhydroxy compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M107/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a macromolecular compound
    • C10M107/02—Hydrocarbon polymers; Hydrocarbon polymers modified by oxidation
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M107/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a macromolecular compound
    • C10M107/20—Lubricating compositions characterised by the base-material being a macromolecular compound containing oxygen
    • C10M107/30—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C10M107/32—Condensation polymers of aldehydes or ketones; Polyesters; Polyethers
    • C10M107/34—Polyoxyalkylenes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M111/00—Lubrication compositions characterised by the base-material being a mixture of two or more compounds covered by more than one of the main groups C10M101/00 - C10M109/00, each of these compounds being essential
    • C10M111/04—Lubrication compositions characterised by the base-material being a mixture of two or more compounds covered by more than one of the main groups C10M101/00 - C10M109/00, each of these compounds being essential at least one of them being a macromolecular organic compound
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M171/00—Lubricating compositions characterised by purely physical criteria, e.g. containing as base-material, thickener or additive, ingredients which are characterised exclusively by their numerically specified physical properties, i.e. containing ingredients which are physically well-defined but for which the chemical nature is either unspecified or only very vaguely indicated
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2203/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds and hydrocarbon fractions as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2203/10—Petroleum or coal fractions, e.g. tars, solvents, bitumen
    • C10M2203/102—Aliphatic fractions
    • C10M2203/1025—Aliphatic fractions used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2205/00—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2205/02—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers
    • C10M2205/028—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers containing aliphatic monomers having more than four carbon atoms
    • C10M2205/0285—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers containing aliphatic monomers having more than four carbon atoms used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/02—Hydroxy compounds
    • C10M2207/023—Hydroxy compounds having hydroxy groups bound to carbon atoms of six-membered aromatic rings
    • C10M2207/026—Hydroxy compounds having hydroxy groups bound to carbon atoms of six-membered aromatic rings with tertiary alkyl groups
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/28—Esters
    • C10M2207/2805—Esters used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/28—Esters
    • C10M2207/282—Esters of (cyclo)aliphatic oolycarboxylic acids
    • C10M2207/2825—Esters of (cyclo)aliphatic oolycarboxylic acids used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/28—Esters
    • C10M2207/283—Esters of polyhydroxy compounds
    • C10M2207/2835—Esters of polyhydroxy compounds used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2209/00—Organic macromolecular compounds containing oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2209/10—Macromolecular compoundss obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C10M2209/103—Polyethers, i.e. containing di- or higher polyoxyalkylene groups
    • C10M2209/1033—Polyethers, i.e. containing di- or higher polyoxyalkylene groups used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2209/00—Organic macromolecular compounds containing oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2209/10—Macromolecular compoundss obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C10M2209/103—Polyethers, i.e. containing di- or higher polyoxyalkylene groups
    • C10M2209/105—Polyethers, i.e. containing di- or higher polyoxyalkylene groups of alkylene oxides containing three carbon atoms only
    • C10M2209/1055—Polyethers, i.e. containing di- or higher polyoxyalkylene groups of alkylene oxides containing three carbon atoms only used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2215/00—Organic non-macromolecular compounds containing nitrogen as ingredients in lubricant Compositions
    • C10M2215/08—Amides [having hydrocarbon substituents containing less than thirty carbon atoms]
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2215/00—Organic non-macromolecular compounds containing nitrogen as ingredients in lubricant Compositions
    • C10M2215/22—Heterocyclic nitrogen compounds
    • C10M2215/223—Five-membered rings containing nitrogen and carbon only
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2223/00—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2223/02—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions having no phosphorus-to-carbon bonds
    • C10M2223/04—Phosphate esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2223/00—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2223/02—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions having no phosphorus-to-carbon bonds
    • C10M2223/04—Phosphate esters
    • C10M2223/041—Triaryl phosphates
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2229/00—Organic macromolecular compounds containing atoms of elements not provided for in groups C10M2205/00, C10M2209/00, C10M2213/00, C10M2217/00, C10M2221/00 or C10M2225/00 as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2229/04—Siloxanes with specific structure
    • C10M2229/041—Siloxanes with specific structure containing aliphatic substituents
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2020/00—Specified physical or chemical properties or characteristics, i.e. function, of component of lubricating compositions
    • C10N2020/01—Physico-chemical properties
    • C10N2020/011—Cloud point
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2020/00—Specified physical or chemical properties or characteristics, i.e. function, of component of lubricating compositions
    • C10N2020/01—Physico-chemical properties
    • C10N2020/017—Specific gravity or density
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2020/00—Specified physical or chemical properties or characteristics, i.e. function, of component of lubricating compositions
    • C10N2020/01—Physico-chemical properties
    • C10N2020/02—Viscosity; Viscosity index
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/06—Oiliness; Film-strength; Anti-wear; Resistance to extreme pressure
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/36—Seal compatibility, e.g. with rubber
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/06—Instruments or other precision apparatus, e.g. damping fluids
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/08—Hydraulic fluids, e.g. brake-fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details

Definitions

  • the present invention relates to hydraulic oil for hydraulic shock absorbers. More specifically, the present invention is a technology for improving the influence of chemically synthesized oil on rubber materials that come into contact with chemically synthesized oil. More specifically, the present invention controls swelling of rubber material by hydraulic oil used in shock absorbers made of chemically synthesized oil. Therefore, the influence of the base oil on the rubber material is reduced by mixing the base oil having the property of shrinking the rubber material into the chemically synthesized oil. In addition, the present invention improves the steering stability when the vehicle is running, particularly when used for a shock absorber of a vehicle, and the vehicle travels by receiving lateral force due to the road having minute steps. In particular, the present invention relates to a hydraulic fluid for shock absorbers that can improve the ride comfort, and a shock absorber that uses this hydraulic fluid.
  • Resin (B) is a perhalopolymer oil seal for automobiles (Patent Document 1) and can maintain cold resistance and heat resistance for a long time. Has low swelling due to the base oil of the grease, and as a highly reliable sealing device, and as a rubber composition therefor, acrylonitrile butadiene rubber A having an acrylonitrile content of 18 to 26% and acrylonitrile butadiene having an acrylonitrile content of 30% or more.
  • Examples of improving the swelling or oil resistance of rubbers with additives added to lubricating oils and hydraulic oils are phosphorus-containing compound metals that are easy to prepare, have no adverse effects such as swelling of rubber seals, and have excellent storage stability as a lubricating oil additive composition comprising a salt, a kinematic viscosity of 100 ° C.
  • Patent Document 3 An additive composition (Patent Document 3) and an additive composition for lubricating oil (Patent Document 4) containing a metal salt of a phosphorus-containing compound having a different chemical structure from the additive composition have been proposed.
  • Examples of combinations of additive and base oil characteristics include good low-temperature characteristics, low pipe resistance, less rate of change in damping force due to temperature change, and smaller seal material swelling rate (volume change rate) Hydraulic oil for shock absorbers, comprising a base oil and a polymethacrylate viscosity index improver having a weight average molecular weight of 200,000 to 600,000 and an amine salt of an acidic phosphate ester
  • a composition ratio of the polymethacrylate-based viscosity index improver is 0.1 to 5.0% by mass with respect to the total amount of the composition, and a composition ratio of the amine salt of the acidic phosphate ester There was 2.0 to 5.0% by weight, based on the total amount of the composition, as the properties of the composition, 40 ° C.
  • the base oil composition examples include a lubricating oil (Patent Document 6) having improved low-temperature flow and rubber swellability comprising a lubricating oil mainly composed of one or more diesters having a specific structure, and 600 There has been proposed a lubricating oil for car air conditioners (Patent Document 7) having a low swelling ratio with respect to acrylonitrile butadiene rubber by using a polyoxypropylene glycol dialkyl ether compound having an average molecular weight of ⁇ 2000 as a base oil.
  • Patent Document 6 a lubricating oil having improved low-temperature flow and rubber swellability comprising a lubricating oil mainly composed of one or more diesters having a specific structure, and 600
  • Patent Document 7 having a low swelling ratio with respect to acrylonitrile butadiene rubber by using a polyoxypropylene glycol dialkyl ether compound having an average molecular weight of ⁇ 2000 as a base oil.
  • the shock absorber usually includes a cylinder, and a piston and a piston rod that supports the piston are provided in the cylinder.
  • the cylinder is separated into two oil chambers by the piston.
  • the piston moves according to the expansion and contraction of the shock absorber, and the oil moves between the two oil chambers.
  • the oil moving path is provided with an orifice, a valve and the like having a relatively small channel area as a damping force generating part. Damping force is generated by fluid resistance when passing through these narrow flow paths, and friction in sliding parts such as oil seal / piston rod, piston rod / guide bush, piston band / cylinder of shock absorber is controlled.
  • the vibration suppression effect has been improved (see, for example, Patent Document 8).
  • the shock absorber uses a hydraulic resistance, that is, a damping force generated when oil passes through several orifices and valves provided in the piston at high speed.
  • a hydraulic resistance that is, a damping force generated when oil passes through several orifices and valves provided in the piston at high speed.
  • A is determined by the shock absorber type, and the damping force F is affected by the oil viscosity, density, and piston speed, and the required oil viscosity and density are determined for each shock absorber type.
  • a lubricating oil composition is proposed in which the CCS viscosity at ⁇ 35 ° C. is 3,000 mPa ⁇ s or less, and the density is preferably 0.84 g / cm 3 or less.
  • Patent Document 9 As a lubricating oil composition for a shock absorber that has excellent riding comfort in a low-temperature environment and a high-temperature environment and can suppress deterioration in riding comfort over time due to volatilization and shearing of the lubricating oil, (A) 1 to 15 base oil having a pour point of less than ⁇ 40 ° C. and a kinematic viscosity at 80 ° C.
  • the base oil has a density of 0.80 to 0.83 g / cm 3 at 15 ° C. (Patent Document 10).
  • a lubricating oil composition having excellent thermal oxidation stability, lubricity, water resistance, and filtration characteristics has a kinematic viscosity at 40 ° C. of 25 to 53 cSt, a viscosity index of 130 to 150, and a density at 15 ° C. of 0.80 to
  • the lubricating oil composition is 0.84 g / cm 3 , has a flash point of 252 ° C. or higher, and contains a primary amine having C8 to C20 tertiary alkyl in the lubricating oil composition. Densification can reduce the delivery pressure loss and at the same time improve flow efficiency, and the delivery pressure loss in the hydraulic line is converted to heat and sound, so heat generation and noise are suppressed by reducing the density.
  • Patent Document 11 has also been suggested (Patent Document 11)
  • the shock absorber is a functional component that plays an important role in maneuverability, stability, and ride comfort among automotive suspension components.
  • Various types of shock absorbers are known, but basically they are composed of a piston and a cylinder, and hydraulic fluid is sealed inside, and the piston and cylinder, piston rod and cylinder sliding surfaces are internally The hydraulic fluid is sealed with a sealing material such as nitrile rubber so as not to leak out and to protect the sliding portion.
  • the impact applied from the outside of the automobile is absorbed by the damping force using the flow resistance of the hydraulic fluid enclosed inside.
  • the hydraulic fluid for shock absorbers having such functions is required to have various performances such as damping force characteristics, low-temperature fluidity, wear resistance, low friction characteristics, seal compatibility, and prevention of oil leakage.
  • various hydraulic oils for shock absorbers, hydraulic oil additives and seal materials have been proposed.
  • shock absorbers are used to absorb vibrations caused by road surface irregularities and improve the riding comfort and maneuverability of automobiles, and the damping force by shock absorbers is affected by oil viscosity, density, piston speed, etc. It is known, but details about how the oil density affects the ride quality and maneuverability of the car were unknown.
  • hydraulic oil having a density of about 0.83 to 0.86 g / cm 3 has been usually used for shock absorbers.
  • the present invention focuses on the density of hydraulic oil used in hydraulic shock absorbers of automobiles in the current state of the art, and improves the ride comfort and maneuverability by performing tests with actual vehicles. The purpose was to develop new technical means.
  • the inventors of the present invention have developed a hydraulic oil that comes into contact with a rubber material by accumulating intensive studies so that the current rubber material can be used without change, and includes polyalkylene glycol, fatty acid diester, polyalpha A hydraulic oil characterized in that it contains one or more base oils selected from olefins and lubricating oils similar to GIII in the American Petroleum Institute (API) has been reached. That is, the present invention makes it possible to use a chemically synthesized oil as a lubricating oil by a minimum material change of adjusting the composition of the base oil, and can reduce the swelling property of the rubber material by the chemically synthesized oil. The effect of chemically synthesized oil on the rubber material is reduced by mixing lubricating oil having characteristics.
  • the present invention is particularly suitable as a hydraulic oil for high-density shock absorbers, and is particularly useful as a lubricating oil based on fatty acid diesters and / or polyalkylene glycols, and also has improved steering stability and ride comfort.
  • An improved shock absorber can be provided.
  • a hydraulic shock absorber hydraulic oil based on a fatty acid diester and / or a polyalkylene glycol wherein the hydraulic oil has a density of 0.87 g / cm 3 or more at a temperature of 15 ° C. It has reached the hydraulic fluid for absorber.
  • the present invention is a hydraulic shock absorber hydraulic oil based on a fatty acid diester and / or polyalkylene glycol, and the density of the hydraulic oil is 0.87 g / cm 3 or more at a temperature of 15 ° C. It improves the ride comfort and handling stability of automobiles and motorcycles, particularly passenger cars.
  • the present invention is a hydraulic oil based on a fatty acid diester and / or a polyalkylene glycol, wherein the hydraulic oil has a density of 0.87 g / cm 3 or more at a temperature of 15 ° C.
  • the gist is oil.
  • the ratio of the PAG in hydraulic fluid, the volume change of the rubber material in hydraulic fluid, and the change of the density of hydraulic fluid are shown.
  • the comprehensive evaluation range of the operating stability and ride comfort of the tested hydraulic oil is shown for each friction and density.
  • the sensory test result in the actual vehicle test of the hydraulic oil which adjusted the density of Example 1-4 is shown.
  • the sensory test result in the actual vehicle test of the hydraulic oil which adjusted the friction of Example 1-4 is shown.
  • the result of having put together the sensory test which changes with friction and the density of Example 1-4 is shown.
  • the sensory test result in the actual vehicle test of the hydraulic oil which adjusted the density of Example 2-2 is shown.
  • the sensory test result in the actual vehicle test of the hydraulic oil which adjusted the friction of Example 2-2 is shown.
  • the result of having put together the sensory test which changes with friction and density of Example 2-2 is shown.
  • the present invention is a shock absorber hydraulic oil that comes into contact with a rubber material, and is selected from polyalkylene glycols, fatty acid diesters or polyalphaolefins, and lubricating oils classified as GIII by the American Petroleum Institute (API) classification.
  • the present invention relates to a shock absorber hydraulic oil that controls the swelling property of a rubber material, characterized in that it contains more than one type of base oil. It has been found that the use of a chemically synthesized oil based on polyalkylene glycol as a hydraulic oil for shock absorbers reduces the oil resistance by swelling the rubber material constituting the oil seal or the like.
  • the present invention is based on the finding that swelling or deterioration of a rubber material due to hydraulic oil is prevented by containing a fatty acid diester having a property of shrinking the rubber material.
  • the present invention appropriately sets a mixing ratio of a polyalkylene glycol and a fatty acid diester, a polyalphaolefin, and one selected from lubricating oil classified as GIII in the classification of the American Petroleum Institute (API). It can be put to practical use as a high-density hydraulic oil, and is suitable for use as a shock absorber with improved driving stability and ride comfort. And it makes it possible to use chemically synthesized oil without changing the rubber composition of the rubber member used conventionally.
  • the present invention is a hydraulic shock absorber hydraulic oil based on a fatty acid diester and / or a polyalkylene glycol, and the density of the hydraulic oil is 0.87 g / cm 3 or more at a temperature of 15 ° C. It is related to hydraulic fluid for shock absorbers, which can achieve both high ride comfort and handling stability at a high level. Conventionally, a low-density mineral oil can be used as the base oil. It is possible to improve the performance of the vehicle by changing the place where there were many to high-density chemically synthesized oil.
  • FIG. 1 shows the ratio of PAG in the base oil composed of polyalkylene glycol (PAG) and fatty acid diester, the volume change of the rubber material, and the density of the hydraulic oil.
  • the horizontal axis represents the proportion of PAG in the base oil, and the remaining proportion is fatty acid diester.
  • the vertical axis represents the volume change of the rubber material and the density of the base oil.
  • FIG. 1 clearly shows that the volume change rate is reduced by using PAG as a base oil and adding a fatty acid diester.
  • the volume change rate becomes a preferable range, and at the same time, the density can be maintained at a high density of 0.95 g / cm 3. It is shown that.
  • the present invention relates to a polyalkylene glycol and one or more ratios selected from fatty acid diesters, polyalphaolefins, and lubricating oils classified as GIII in the American Petroleum Institute (API) (hereinafter, both are also simply referred to as lubricating oils).
  • lubricating oils classified as GIII in the American Petroleum Institute (API) (hereinafter, both are also simply referred to as lubricating oils).
  • the volume change rate of the rubber material can be controlled to + 15% or less, there is no problem, but the lubricating oil added and mixed to maintain a density of 0.92 g / cm 3 or more is 60 to 5% by weight.
  • the range is preferably 40 to 5% by weight in order to maintain the density of 0.89 g / cm 3 or more.
  • the hydraulic oil blended within these numerical ranges can control the swelling of the rubber material and can be a high-density hydraulic oil.
  • fatty acid diester and polyalkylene glycol which are the base oil of the hydraulic oil of the present invention, will be described.
  • the fatty acid diester and the polyalkylene glycol those having the structure described below are used.
  • Polyalkylene glycol (PAG) As polyalkylene glycol, it consists of 1 type, or 2 or more types chosen from the group which consists of a compound denoted by the following general formula, for example.
  • R 1 —O— (R 2 —O) n —R 3 (IV) [In Formula (IV), R 1 and R 3 may be the same or different, each represents a hydrogen atom or an alkyl group, R 2 represents an alkylene group, and n represents a compound represented by Formula (IV). An integer having a weight average molecular weight of 300 to 2000 is preferred. ]
  • R 1 and R 3 in formula (IV) is an alkyl group
  • the carbon number of the alkyl group can be arbitrarily selected, but the carbon number of the alkyl group is 1 to 18 Preferably, it is 1-10.
  • the alkyl group may be linear or branched.
  • the number of carbon atoms of the alkylene group represented by R 2 in the formula (IV) is not particularly limited, but in general, it is preferably 2 to 10 carbon atoms.
  • Specific examples of the alkylene group having 2 to 10 carbon atoms include ethylene group, propylene group (including 1-methylethylene group and 2-methylethylene group), trimethylene group, butylene group (1-ethylethylene group and 2 -Ethylethylene group), 1,2-dimethylethylene group, 2,2-dimethylethylene group, 1-methyltrimethylene group, 2-methyltrimethylene group, 3-methyltrimethylene group, tetramethylene group, pentylene Groups (including 1-butylethylene group and 2-butylethylene group), 1-ethyl-1-methylethylene group, 1-ethyl-2-methylethylene group, 1,1,2-trimethylethylene group, 1,2 , 2-trimethylethylene group, hexylene group (including 1-butylethylene group and 2-butylethylene group), 1-methyl-1-propylene Ethylene group, 1-methyl
  • the compound represented by the formula (IV) may be a homopolymer having one R 2 in the same molecule or a copolymer having two or more R 2 in the same molecule. .
  • the monomer ratio and the monomer arrangement constituting the copolymer are not particularly limited, and a random copolymer or an alternating copolymer is included. And a block copolymer.
  • R 2 is preferably an alkylene group having 4 to 6 carbon atoms, and more preferably a butylene group from the viewpoint of availability of raw material monomers. preferable.
  • R 2 is preferably an alkylene group having 3 to 6 carbon atoms. Or it is more preferable that it is a butylene group.
  • N in the formula (IV) is an integer such that the compound represented by the general formula (IV) has a weight average molecular weight of 300 to 2000, preferably 500 to 1800, more preferably 800 to 1500.
  • polyalkylene glycol examples include, for example, ethylene oxide, propylene oxide, butylene oxide, or a mixture thereof, preferably propylene oxide, as alkylene oxide.
  • Preferred examples include polyethylene glycol having a molecular weight of 1000 to 5000, polypropylene glycol, polypropylene glycol monobutyl ether, polypropylene glycol butyl methyl diether, and a decanol compound having a molecular weight of 1030 or 770 having a propoxy group butoxy group. Both ends of the molecular chain are alkyl groups, one end is an alkyl group, the other end is a hydroxyl group, and both ends are hydroxyl groups.
  • the terminal alkyl group has 1 to 18 carbon atoms.
  • fatty acid diester As fatty acid diester used by this invention, the compound which has the following molecular formula can be mentioned, for example.
  • [Dibasic fatty acid and alcohol ester] R 1 —O—CO—A—CO—R 2 (I)
  • A is an alkylene group having 1 to 20 carbon atoms
  • n is an integer of 0 to 2 2
  • R 1 and R 2 are alkyl groups, aromatic alkyl groups, aromatic groups and alicyclic alkyls which may have a substituent.
  • a specific example of the fatty acid diester used in the present invention is a fatty acid diester in which a carboxylic acid ester is bonded to an alkylene group having 1 to 10 carbon atoms or an alkylene group which may contain oxygen in the main chain. be able to.
  • the dibasic acid is an acid having 1 to 18 carbon atoms, such as adipic acid, azelaic acid, sebacic acid, phthalic acid, succinic acid, glutaric acid, piperic acid, suberic acid, azelaic acid, undecane. Examples include diacid, dodecanedioic acid, brassic acid, tetradecanedioic acid and derivatives thereof.
  • the following alcohols can be mentioned as an example of alcohol.
  • the aliphatic alcohol include methyl alcohol, ethyl alcohol, propyl alcohol, and capryl alcohol
  • examples of the aromatic alcohol include phenol, cresol, xylenol, alkylphenol, benzyl alcohol, phenethyl alcohol, and phenoxyethanol
  • examples of the alicyclic alcohol include cyclo Hexanol, methylcyclohexanol, cyclohexanemethanol, norbornanemethanol, borneol, isoborneol, etc .
  • diols include ethylene glycol, diethylene glycol, triethylene glycol, propylene glycol, dipropylene glycol, tripropylene glycol, neopentyl glycol, 1,4- Butanediol, 1,6-hexanediol, etc .
  • Glycerin and trimethylol propane.
  • R 1 CO—O—A—O—CO—R 2 (III)
  • ethylene glycol, diethylene glycol, triethylene glycol, propylene glycol, dipropylene glycol, tripropylene glycol, neopentyl glycol, 1,4-butanediol, 1,6-hexanediol and C3-C18 linear or branched fatty acids Can be mentioned.
  • fatty acid diester examples include, for example, dibenzyl isophthalate, phenylacetic acid diester of diethylene glycol, phenylacetic acid diester of butanediol, phenylacetic acid and benzoic acid ester of 1,4-butanediol, 1,4-butanediol Benzoic acid diesters of triethylene glycol, benzoic acid diester of triethylene glycol, benzoic acid diester of traethylene glycol, di (1-ethylpropyl) adipate, di (1-ethylpropyl) azelate, di (isobutyl) sebacate, etc. .
  • examples of the polyalphaolefin added to and mixed with the base oil and the base oil for lubricating oil classified as GIII by AIP are as follows.
  • PAO Polyalphaolefin
  • the polyalphaolefin contained in the hydraulic oil of the present invention is exemplified below.
  • Polyalphaolefins poly- ⁇ -olefins
  • alpha-olefin oligomers alpha-olefin oligomers
  • polyalphaolefins and alphaolefin oligomers are examples of the polyalphaolefin added to and mixed with the base oil and the base oil for lubricating oil classified as GIII by AIP.
  • the polyalphaolefin is a polymer of various alphaolefins (monomers).
  • the polyalphaolefin may be a mixture in which a plurality of “polymers of alpha olefins (monomers)” are mixed.
  • the alpha olefin oligomers are oligomers of various alpha olefins (monomers), and also include hydrogenated alpha olefin (monomer) oligomers.
  • the alpha olefin oligomer may be a mixture of a plurality of types of “alpha olefin (monomer) oligomers” or a mixture of a plurality of types of “hydrogenated alpha olefin (monomer) oligomers”. It may be. Further, the alpha olefin oligomer may be a mixture of “alpha olefin (monomer) oligomer” and “hydrogenated alpha olefin (monomer) oligomer”.
  • the alpha olefin (monomer) is not particularly limited, and examples thereof include ethylene, propylene, butene, and alpha olefins having 5 or more carbon atoms.
  • a polyalphaolefin or an alphaolefin oligomer one of the above alpha olefins (monomers) may be used alone, or two or more may be used in combination.
  • the polyalphaolefin may be produced by homopolymerizing one kind of alphaolefin, or may be produced by copolymerizing two or more kinds of alphaolefin. That is, the polyalphaolefin may be a homopolymer of one kind of alpha olefin (monomer) or a copolymer (copolymer) of two or more kinds of alpha olefins.
  • the lubricating oil base oil classified as GIII in the AIP contained in the hydraulic oil of the present invention is specified by the API as having a sulfur content of 0.03% or less, a saturation content of 90% or more, and a viscosity index of 120 or more. Because it is manufactured by a process based on hydroprocessing, it has a low sulfur content, a high saturation content, and is obtained by decomposing and modifying crude oil-derived raw materials into a molecular structure suitable for lubricating oil. It has the characteristics of little change (high viscosity index).
  • the hydraulic oil of the present invention is not particularly limited as a rubber material because it does not swell to rubber materials conventionally used for oil seals and the like.
  • rubber materials conventionally used for oil seals and the like.
  • nitrile rubber, hydrogenated nitrile, etc. examples thereof include rubber and fluororubber.
  • the fact that the hydraulic oil of the present invention is not swellable with respect to the acrylonitrile butadiene rubber conventionally used in oil seals means that the hydraulic oil contains fatty acid diesters or polyalkylene glycols without changing the material of the oil seal. It is a great advantage that can be used.
  • the composition of a typical nitrile rubber according to the present invention will be described.
  • Nitrile rubber (NBR) Nitrile rubber (NBR) is a copolymer of butadiene and acrylonitrile, and is most widely used among oil-resistant synthetic rubbers. NBR has many varieties, and its individuality is determined by the acrylonitrile content (bound AN amount). When the amount of bonded AN is large, the oil resistance is improved, and when it is small (when the amount of butadiene is large), the cold resistance is increased.
  • HNBR hydrogenated nitrile rubber, hydrogenated nitrile rubber
  • NBR hydrogenated nitrile rubber
  • the present invention relates to a hydraulic shock absorber hydraulic oil comprising a polyalkylene glycol and a base oil composed of a fatty acid diester or polyalphaolefin or a lubricating oil classified as GIII in the American Petroleum Institute (API), but at a temperature of 15 ° C.
  • the density is preferably 0.87 g / cm 3 or more.
  • the density of commercially available hydraulic oil is 0.85 to 0.86 g / cm 3 and the friction coefficient is about 0.012 to 0.056.
  • the density of the above-mentioned low density medium friction oil (2) is 0.84 g / cm 3 , the friction coefficient is 0.018, the density of the low density high friction oil (3) is 0.84 g / cm 3 , and the friction coefficient is 0. 034, the density of the medium density low friction oil (4) is 0.89 g / cm 3 , the friction coefficient is 0.008, the density of the high density low friction oil (5) is 0.939 g / cm 3 , and the friction coefficient is 0. 009, the density of the low-density low-friction oil (6) is 0.839 g / cm 3 and the friction coefficient is 0.010.
  • Fig. 2 shows the steering stability and ride comfort by combining the evaluation results of the above-mentioned items of the sensory test with an actual vehicle.
  • the vertical axis represents steering stability, and the horizontal axis represents ride comfort.
  • the distance from the origin indicates better performance. In other words, it is shown that the better results are achieved as the position is higher or rightward in FIG.
  • the diagonal lines in FIG. 2 indicate that steering stability and riding comfort are in a balanced state.
  • a region that can be adjusted by the low-density hydraulic oil and a region that can be adjusted by the high-density hydraulic fluid are indicated by solid lines.
  • the density of the base oil used for the shock absorber in the present invention is preferably 0.87 g / cm 3 or more at a temperature of 15 ° C. If this value is not exceeded, the degree of improvement in handling stability and ride comfort will be small compared to conventional products. Further, the density of the hydraulic oil is preferably in the range of 0.87 to 1.0 g / cm 3 , more preferably in the range of 0.89 to 0.94 g / cm 3 . Changes in the composition and density of the hydraulic oil are shown in FIG.
  • the base oil used in the present invention contains, for example, a fatty acid diester and a polyalkylene glycol, and the density thereof is 0.87 g / cm 3 or more at a temperature of 15 ° C.
  • the polyalkylene glycol constituting the base oil in the present invention is not particularly limited in terms of its composition and blending ratio, but it does not matter if the density of the produced hydraulic oil is 0.87 g / cm 3 or more.
  • a base oil used as a working oil such as mineral oil. It is possible to control the swelling of the rubber material of the sealing material by mixing the lubricating oil classified as GIII in the classification of polyalphaolefin or API instead of the fatty acid diester.
  • the hydraulic fluid for shock absorbers of the present invention includes additives such as viscosity index improvers, dispersants, antioxidants, friction modifiers, extreme pressure agents, metal deactivators, pour point depressants, and antifoaming agents. Can be blended.
  • the viscosity index improver include olefin copolymers such as polymethacrylate and ethylene-propylene copolymer, styrene copolymers such as dispersed olefin copolymers, and styrene-diene hydrogenated copolymers. , Alone or in combination of two or more.
  • antioxidants examples include phenolic antioxidants such as 2,6-di-t-butyl-4-methylphenol and 4,4′-methylenebis- (2,6-di-t-butylphenol), alkyls Amine-based antioxidants such as diphenylamine, phenyl- ⁇ -naphthylamine, alkylated- ⁇ -naphthylamine, dialkylthiodipropionate, dialkyldithiocarbamate derivatives (excluding metal salts), bis (3,5-di-t- (Butyl-4-hydroxybenzyl) sulfide, mercaptobenzothiazole, reaction product of phosphorus pentasulfide and olefin, and sulfur-based antioxidants such as dicetyl sulfide are used alone or in combination of two or more.
  • phenolic or amine-based compounds, zinc alkyldithiophosphates, and mixtures thereof are preferably used.
  • the cleaning dispersant for example, alkenyl succinimide is used. These detergent dispersants are usually blended in an amount of 0.1 to 10% by mass.
  • the metal deactivator for example, benzotriazole, thiadiazole and the like are used alone or in combination of two or more.
  • the pour point depressant for example, polymethacrylate is used.
  • the antiwear agent for example, zinc alkyldithiophosphate is used.
  • the antifoaming agent for example, a silicone compound, an ester compound, or the like is used alone or in combination of two or more.
  • the extreme pressure agent for example, tricresyl phosphate is used. These extreme pressure agents are usually blended in an amount of 0.1 to 10% by mass.
  • friction modifiers include long-chain alkyl carboxylic acids and derivatives thereof, long-chain alkyl phosphates and derivatives thereof, phosphoric acid monoesters, phosphoric diesters and phosphorous acid monoesters having a hydrocarbon group having 1 to 20 carbon atoms. At least one phosphorus-containing compound selected from the group consisting of long-chain alkylamines, amides, imides and derivatives thereof, and oil-soluble molybdenum compounds are used.
  • Density 0.939 g / cm 3 for testing and to prepare a hydraulic oil formulation a density 0.839 g / cm 3 as the reference oil was used.
  • These hydraulic fluids have a coefficient of friction (@ 0.06 mm / s) of about 0.01 to eliminate test results based on the difference in the friction coefficient and to control and ride only by the difference in hydraulic oil density. I grasped the influence on the comfort.
  • the shock absorber valve was adjusted and tested under the same conditions.
  • two types of oils having a friction coefficient of 0.018, a medium friction oil, and a high friction oil having a friction coefficient of 0.33 were prepared with a density of 0.839 g / cm 3 and tested.
  • Example 1-1 the swellability of polyacrylonitrile butadiene rubber with hydraulic oil having the following composition was tested.
  • Polyalkylene glycol: (polybutoxy, polypropoxy) decanol ether (MW1030) base oil 98.371 wt% x 80% 78.697 wt%
  • maleic acid isopropyl diester base oil 98.371 wt% ⁇ 20% 19.674 wt%
  • a base oil composed of 98.371 wt% of the following composition was added as an additive to obtain a hydraulic oil.
  • a dispersant comprising a reaction product of isostearic acid and tetraethylenepentamine: 0.3 wt% of an antioxidant comprising dibutylhydroxytoluene: 0.5 wt% of friction modifier made of phosphate ester: 0.3 wt% of extreme pressure agent composed of tricresyl phosphate: 0.03 wt% of a metal deactivator comprising benzotriazole: 0.001 wt% defoamer made of dimethylpolysiloxane
  • the density of the hydraulic oil was 0.939 g / cm 3 according to the measurement method according to JIS 2249.
  • the coefficient of friction was 0.009 (@ 0.06 mm / s) according to the measurement method of the Bowden-Leven type friction test. [Test results]
  • the volume change rate of the rubber material by the test of the swelling property of the rubber material by the shock absorber hydraulic oil was 12.3%, which was + 15% of the specified value.
  • Example 1-2 In place of the fatty acid diester of Example 1, a hydraulic oil blended so that the polyalphaolefin having a pour point of ⁇ 57 ° C. and a density of 0.79 was 60% by weight was prepared, and the volume change of the rubber material was measured. The change rate was within + 15%.
  • the actual vehicle test revealed that the handling stability and ride comfort were improved as in the following examples.
  • Example 1-3 In place of the fatty acid diester of Example 1, a hydraulic oil blended so that GIII: S-oil U, S2 was 70% by weight was prepared, and when the volume change of the rubber material was measured, the volume change rate was within + 15%. Was obtained. The actual vehicle test revealed that the handling stability and ride comfort were improved as in the following examples.
  • Example 1-4 hydraulic oil having a changed coefficient of friction was produced, and an actual vehicle test of steering stability and riding comfort was performed.
  • the used hydraulic oil is a medium friction oil (friction coefficient 0.018, density 0.84 g / cm 3 ), high friction coefficient (friction coefficient 0.33, density 0.84 g / cm 3 ), low density and friction coefficient. It is two kinds that changed.
  • a reference oil low friction: coefficient of friction 0.01, low density: density 0.84 g / cm 3
  • three types of hydraulic oil were tested under the same conditions, and the results are shown in FIG. It can be seen from FIG.
  • the low friction oil cannot satisfy the ride comfort and the handling stability at the same time.
  • high friction oil has good driving stability but not good ride comfort. That is, the high friction oil cannot satisfy the ride comfort and the handling stability at the same time. From these test results, it is recognized that the low friction oil and the high friction oil each have a defect, and that this defect cannot be overcome by adjusting the friction coefficient. However, it has been found by combining the test results of Example 1 that these disadvantages can be overcome by hydraulic oil having both low friction and high density.
  • Examples 1-1 to 4 are hydraulic oils that come into contact with rubber materials, which are polyalkylene glycols, fatty acid diesters, polyalphaolefins, and GIII in the American Petroleum Institute (API).
  • a hydraulic oil characterized in that it contains one or more base oils selected from lubricating oils, and uses synthetic oils as lubricating oils with minimal material changes to adjust the composition of the base oil It has the effect of making it possible.
  • Example 2-1 [Working fluid composition of the present invention] A base oil consisting of polypropylene glycol diester was 98.371 wt%, and the following compound was added as an additive to obtain a hydraulic oil.
  • a dispersant comprising a reaction product of isostearic acid and tetraethylenepentamine: 0.3 wt% of an antioxidant comprising dibutylhydroxytoluene:
  • 0.5 wt% of friction modifier made of phosphate ester 0.3 wt% of extreme pressure agent composed of tricresyl phosphate: 0.03 wt% of a metal deactivator comprising benzotriazole: 0.001 wt% defoamer made of dimethylpolysiloxane
  • the density of the hydraulic oil was 0.939 g / cm 3 according to the measurement method according to JIS 2249.
  • the coefficient of friction was 0.009 (@ 0.06 mm / s) according to the measurement method of the Bowden-Leven type
  • Reference oil As a reference oil to be compared, 0.839 g / cm 3 and a friction coefficient (@ 0.06 mm / s) 0.010 were prepared. Test results were evaluated relative to the reference oil. 6 and 7, a value of 0 indicates evaluation of the reference oil, and a positive value indicates that an excellent result is obtained, and a negative value indicates that an inferior result is obtained.
  • FIG. 6 shows the evaluation results of the high-density hydraulic oil and the reference oil of the present invention.
  • High-density hydraulic oil was evaluated as having excellent high-frequency vibration, steering feeling, and straight running stability. From this test result, it has been clarified that the characteristics of both driving stability and riding comfort are improved by increasing the density of hydraulic oil.
  • Example 2-2 hydraulic oil having a changed coefficient of friction was produced, and an actual vehicle test of steering stability and riding comfort was performed.
  • the used hydraulic oil is a medium friction oil (friction coefficient 0.018, density 0.84 g / cm 3 ), high friction coefficient (friction coefficient 0.33, density 0.84 g / cm 3 ), low density and friction coefficient. It is two kinds that changed. Further, a reference oil (low friction: coefficient of friction 0.01, low density: density 0.84 g / cm 3 ) was added, and three types of hydraulic oil were tested under the same density conditions. The results are shown in FIG. It can be seen from FIG.
  • the invention that can be grasped from Examples 2-1 and 2 is a hydraulic shock absorber hydraulic oil based on a fatty acid diester and / or a polyalkylene glycol, and the density of the hydraulic oil has a temperature of 15 ° C.
  • the hydraulic fluid for shock absorbers is characterized in that it is 0.87 g / cm 3 or more at the same time.
  • the present invention is (1) a hydraulic oil based on a fatty acid diester and / or a polyalkylene glycol, and the density of the hydraulic oil is 0.87 g / cm 3 or more at a temperature of 15 ° C. It is a hydraulic oil characterized by the fact that it can be used as a lubricating oil with minimal material changes to adjust the composition of the base oil.
  • the effect of reducing the influence on the rubber material of the hydraulic oil containing polyalkylene glycol that can be used as a base oil, and the compressibility of the hydraulic oil by using a high-density hydraulic oil for the shock absorber The effect of improving ride comfort and handling stability by reducing and improving the response of damping force.
  • the fatty acid diester is a dibasic acid fatty acid and alcohol ester or a polyhydric alcohol and fatty acid ester, and the polyalkylene glycol has an oxyalkylene group having 1 to 7 carbon atoms (1 ) Hydraulic fluid.
  • the hydraulic oil according to (5), wherein the base oil of the hydraulic oil is contained in an amount of 80 to 99.5% by weight.
  • the hydraulic oil according to (5) wherein the base oil of the hydraulic oil is composed of a polyalkylene glycol and a chemically synthesized oil, and a ratio of the polyalkylene glycol in the base oil is 17% by weight or more.
  • the hydraulic fluid according to the above (5) which is a hydraulic fluid having a friction coefficient in a range of 0.012 or less as measured under a condition of 0.06 m / s.
  • (10) One or more base oils selected from the polyalkylene glycol, fatty acid diesters, polyalphaolefins, and lubricating oils classified as GIII in the American Petroleum Institute (API), which are hydraulic oils in contact with the rubber material
  • the hydraulic fluid as described in (1) above, wherein (11) The above fatty acid diester in the base oil, the polyalphaolefin, and 5 to 60% by weight of one or more selected from lubricating oils classified as GIII in the American Petroleum Institute (API) The hydraulic oil as described in 10).
  • (12) The hydraulic oil according to (10), wherein the rubber material is any one of nitrile rubber, hydrogenated nitrile rubber, and fluororubber.
  • (13) A shock absorber using the hydraulic oil according to any one of (10) to (12) and the rubber material.
  • the hydraulic oil for shock absorber in the present invention has a composition that reduces the influence on the rubber material, and is useful for improving the durability of the member or preventing oil leakage. Further, by increasing the density of this hydraulic oil, the handling stability and ride comfort are remarkably improved. By simultaneously satisfying the low coefficient of friction and high density of the hydraulic fluid, these properties will be further improved.
  • the hydraulic fluid for a shock absorber of the present invention is particularly suitable for a passenger car in which riding comfort is important, and can make the use of the passenger car comfortable for the driver and passengers.
  • the shock absorber hydraulic oil may be applied not only to passenger cars but also to railway damper hydraulic oil.
  • the hydraulic oil of the present invention can be used for both a double-cylinder shock absorber and a single-cylinder shock absorber, and can be used for either a four-wheel or a two-wheel shock absorber. Is preferably used.
  • the shock absorber hydraulic oil according to the present invention has a high density, so that the handling stability and the ride comfort are remarkably improved.
  • a hydraulic oil that satisfies both the low coefficient of friction and the high density simultaneously will improve these characteristics.
  • the hydraulic fluid for a shock absorber of the present invention is particularly suitable for a passenger car in which riding comfort is important, and can make the use of the passenger car comfortable for the driver and passengers.
  • the hydraulic oil of the present invention can be used for both a double-cylinder shock absorber and a single-cylinder shock absorber, and can be used for either a four-wheel or a two-wheel shock absorber. Is preferably used.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

課題：ゴム材料に対しての影響が制御されたショックアブソーバ用作動油を提供する。 解決手段：ゴム材料と接触する作動油であって、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されていることを特徴とする作動油。 効果：シール材などのゴム材料の膨潤性が低減されることにより従来使用されていたゴム材料を変更することなく使用できる。

Description

油圧ショックアブソーバ用作動油および油圧ショックアブソーバ
　本発明は油圧ショックアブソーバ用作動油に関する。
　詳しくは、本発明は化学合成油に接触するゴム材料に対する化学合成油の影響を改善する技術、より詳しくは、化学合成油からなるショックアブソーバなどに使用される作動油によるゴム材料の膨潤を制御するものであり、化学合成油中にゴム材料を収縮させる特性を有する基油を混合することにより基油がゴム材料に与える影響を軽減したことを特徴とする。
　また、本発明は、特に自動車のショックアブソーバに用いた場合に自動車の走行時における操縦安定性を向上させると共に、道路が微小な段差を有することにより自動車が横方向の力を受けて走行する場合においても乗り心地を向上させることができるショックアブソーバ用の作動油、この作動油を使用したショックアブソーバに関するものである。　　　　　　
　自動車関連技術において、潤滑油類によるゴム材料の膨潤、劣化は部材の耐久性や油の漏出などの面から大きな課題であり様々な技術面から改善がなされてきている。なかでも、オイルシール材や潤滑油の材質からのアプローチがなされてきている。例えば、オイルシール材の膨潤を防止する技術に関しては、オイルシールの材質、基油に添加する添加材、基油の組成の方面などからの研究開発がなされている。
　自動車用のオイルシールとは、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ニトリルゴム、ウレタンゴム（Ｕ）、シリコーンゴム、水素化ニトリルゴムおよびこれらのブレンド物などの使用が知られているが、油類によるシール材料に対する膨潤性などの影響を制御してゴム材料の耐久性を改善する提案としては、例えば、シールリップ部を有する弾性部材を備えた自動車用オイルシールであって、弾性部材は、アクリロニトリルブタジエンゴム（Ａ）とフッ素樹脂（Ｂ）とを共凝析することにより共凝析組成物を得た後、アクリロニトリルブタジエンゴム（Ａ）を架橋して得られたものであり、フッ素樹脂（Ｂ）はパーハロポリマーである自動車用オイルシール（特許文献１）や、耐寒性および耐熱性を長期にわたり維持でき、更にはグリースの基油による膨潤も小さく、高信頼性のシール装置、並びにそのためのゴム組成物として、アクリロニトリル含有量が１８～２６％のアクリロニトリルブタジエンゴムＡと、アクリロニトリル含有量が３０％以上のアクリロニトリルブタジエンゴムＢとを、重量比で、アクリロニトリルブタジエンゴムＡ：アクリロニトリルブタジエンゴムＢ＝７０：３０～９０：１０である混合アクリロニトリルブタジエンゴムをゴム成分として含有するゴム組成物からなる転がり軸受用シール（特許文献２）が挙げられる。
　潤滑油や作動油に加える添加剤によるゴム類の膨潤性あるいは耐油性の改善例としては、調製が容易で、ゴムシールを膨潤させるなどの悪影響がなく、しかも貯蔵安定性に優れたリン含有化合物金属塩からなる潤滑油用添加剤組成物として、１００℃の動粘度が０．５～４．５ｍｍ２／ｓ、％ＣＡが３以下、および硫黄分含有量が０．０５質量％以下である鉱油、炭化水素系合成油およびこれらの混合物から選ばれる炭化水素系溶剤に、特定の化学構造を有するリン含有化合物の金属塩を組成物全量基準で１０～９０質量％含有してなる潤滑油用添加剤組成物（特許文献３）や、これとは化学構造の異なるリン含有化合物の金属塩を含有する潤滑油用添加剤組成物（特許文献４）が提案されている。
　添加剤と基油の特性の組み合わせによる例としては、低温特性が良好で配管抵抗が低く、かつ温度変化による減衰力の変化率がより少なく、さらにシール材の膨潤率（体積変化率）が小さい緩衝器用油圧作動油であって、基油に、重量平均分子量が２００,０００～６００,０００であるポリメタクリレート系の粘度指数向上剤および酸性リン酸エステルのアミン塩を配合してなる油圧作動油組成物であって、該ポリメタクリレート系の粘度指数向上剤の配合割合が該組成物の全量に対して０．１～５．０質量％であり、該酸性リン酸エステルのアミン塩の配合割合が該組成物の全量に対して２．０～５．０質量％であり、該組成物の性状として、４０℃の動粘度が４～８ｍｍ２/ｓ、－３０℃におけるブルックフィールド粘度が１０００ｍＰａ・ｓ以下、アニリン点が８５～１１０℃、粘度指数が１５０以上である緩衝器用油圧作動油組成物（特許文献５）が提案されている。
　また、基油の組成による例としては、特定の構造を有するジエステルの１種以上を主成分とする潤滑油からなる低温流動およびゴムの膨潤性を改善した潤滑油（特許文献６）や、６００～２０００の平均分子量を有するポリオキシプロピレングリコールジアルキルエーテル化合物を基油とすることによりアクリロニトリルブタジエンゴムに対する膨潤率を低くしたカーエアコン用の潤滑油（特許文献７）が提案されている。
　一方で、自動車などの各種車両には、走行時にて発生する振動を減衰するためにショックアブソーバが設けられている。ショックアブソーバは、通常、シリンダを備え、シリンダ内に、ピストンと、ピストンを支持するピストンロッドとが設けられ、シリンダ内はピストンによって２つのオイル室に分離されている。ショックアブソーバの伸縮移動に合わせてピストンが動き、２つのオイル室の間でオイルが移動する。オイルの移動経路には、減衰力の発生部として比較的流路面積の狭いオリフィス、バルブなどが設けられている。これらの狭い流路を通過するときの流体抵抗により減衰力を発生させ、また、ショックアブソーバのオイルシール／ピストンロッド、ピストンロッド／ガイドブッシュ、ピストンバンド／シリンダなどの摺動部における摩擦を制御することによって振動抑制作用の向上を図ってきた（例えば特許文献８参照）。
　このように、ショックアブソーバは，ピストンに設けられたいくつかのオリフィスやバルブをオイルが高速で通過する際に発生する液圧抵抗つまり減衰力を利用している。
　ここで、オイルの粘度をμ、オイルの密度をρ、ピストン速度をＶ、減衰力をＦとすると、減衰力Ｆは、
　　　　　　　　　　　　　　　Ｆ＝Ａ（αμｖ＋βρｖ２）
（Ａはショックアブソーバ固有の定数、α，βはオイル固有の定数。）の関係によりあらわされる。
　ショックアブソーバの形式によりＡが定まり、減衰力Ｆはオイル粘度、密度、ピストン速度の影響を受け、ショックアブソーバの形式ごとに必要なオイルの粘度、密度が決定されることになる。
　上述の減衰力を表す数式から見て、オイルの密度が減衰力を決定する一要因となっていることが明らかであるが、その他の目的を含めてオイルの密度に注目した提案がいくつかなされている。
　例えば、省エネルギーに低密度の潤滑油が有利であるとして、高粘度指数を有し、かつ低温流動性に優れた潤滑油基油、該基油を用いた高粘度指数、高せん断安定性、高酸化安定性に優れるとともに、高引火点、かつ低密度の潤滑油組成物を潤滑油組成物として、炭化水素系の潤滑油基油であって、粘度指数が１３０以上であり、環分析によるパラフィン分（％ＣP）が９０％以上であり、かつ－３５℃におけるＣＣＳ粘度が３，０００ｍＰａ・ｓ以下である潤滑油組成物が提案され、密度は０．８４g/cm３以下が好ましいことが記載されている（特許文献９）。
　また、低温環境および高温環境での乗り心地に優れるとともに、潤滑油の揮発およびせん断を原因とする経時的な乗り心地の悪化を抑えることができるショックアブソーバ用潤滑油組成物としては、（Ａ）流動点が－４０℃未満、８０℃動粘度が２．０～２．７ｍｍ２／ｓの基油、（Ｂ－１）重量平均分子量１０，０００以上１００，０００未満のポリメタクリレートを１～１５質量％、および（Ｂ－２）重量平均分子量１００，０００以上２００，０００以下のポリメタクリレートを０．１～５質量％含有してなる、ショックアブソーバ用潤滑油組成物からなり、（Ａ）成分の基油は、適切な減衰力を発生させる観点から、１５℃での密度が０．８０～０．８３ｇ／ｃｍ３であることが好ましいとされている（特許文献１０）。
　また、熱酸化安定性、潤滑性、耐水性、ろ過特性に優れた潤滑油組成物は、４０℃の動粘度が２５～５３ｃＳｔ、粘度指数が１３０～１５０、１５℃における密度が０．８０～０．８４ｇ／ｃｍ３、かつ、引火点が２５２ ℃ 以上であり、該潤滑油組成物中にＣ８～Ｃ２０の３級アルキルを有する１級アミンが配合されている潤滑油組成物からなり、低密度化により送出圧力損失を低減できると同時に流量効率の向上も図ることができ、油圧管路における送出圧力損失は熱や音などに変換されることから、低密度化により発熱や騒音を抑えることも示唆しているとされている（特許文献１１）
特開２０１４－１７８０１４号公報 特開２０１３－１８１０８５号公報 特開２０１１－１６２７２３号公報 特開２００９－２２７７６９号公報 特開２０１１－２１１１１号公報 特開平９－１００４８１号公報 特開平８－３１１４７３号公報 特開２０００－１９２０６７号公報 特開２０１２-１８０５３５号公報 特開２０１５-４０２９９号公報 特開２００４-２５０５０４号公報
　自動車のサスペンション構成要素の中でショックアブソーバは、操縦性、安定性、乗り心地に重要な役割をする機能部品である。ショックアブソーバの構造としては各種が知られているが、基本的にはピストンとシリンダからなり、内部に油圧作動油が封入されており、ピストンとシリンダ、ピストンロッドとシリンダの摺動面には内部の油圧作動油が漏出しないように、また摺動部分を保護するためにニトリルゴムなどのシール材でシールされている。そして、自動車の外から加わった衝撃は、内部に封入された油圧作動油の流動抵抗を利用した減衰力により吸収される。このような機能を有するショックアブソーバ用作動油には、減衰力特性、低温流動性、耐摩耗性、低摩擦特性、シール適合性、油の漏出の防止などの各種性能が要求され、これらの要求を満たすために種々の緩衝器用油圧作動油、作動油の添加剤やシール材に関する提案がなされてきている。
　従来、ショックアブソーバでは、潤滑油である鉱物油基油の特性に合わせた材質のゴム材料がシール材として使用されているが、本発明者らにより、これらのゴム材料と化学合成油を組み合わせるとシール材が品質劣化を引き起こす可能性があるため化学合成油を使用することは困難であるという問題点が見つけ出され、現行のゴム材料の膨潤性による品質劣化を低減することにより化学合成油であっても現行のゴム材料を変更することなく使用できるようにすることを、本発明の目的とした。
　また、従来、路面の凹凸などによる振動を吸収して自動車の乗り心地や操縦性を改善するためにショックアブソーバが使用され、ショックアブソーバによる減衰力はオイル粘度、密度、ピストン速度などの影響を受けることは知られているが、オイルの密度が如何に車の乗り心地や操縦性に対する影響についての詳細は不明であった。従来は、約０．８３～０．８６ｇ／ｃｍ３の密度を有する作動油がショックアブソーバに通常使用されてきている。本発明は、こうした従来技術の現状の中で、自動車の油圧ショックアブソーバに使用されている作動油の密度に注目して、実車による試験を遂行することにより乗り心地や操縦性を改善するための新しい技術手段を開発することを目的とした。
　本発明者らは、現行のゴム材料を変更することなく使用できるようにするために鋭意研究を積み重ねることにより、ゴム材料と接触する作動油であって、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されていることを特徴とする作動油に到達した。
　すなわち、本発明は、基油の組成を調整するという最小限の材料変更により化学合成油を潤滑油として使用可能とするものであり、化学合成油によるゴム材料の膨潤性を低減することができる特性を有する潤滑油を混合することによりゴム材料に与える化学合成油の影響を低減したものである。本発明は、特に、高密度のショックアブソーバ用の作動油として最適であり、特に、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする潤滑油として有用であり、操縦安定性および乗り心地をも改善したショックアブソーバを提供することができる。
　また、本発明者らは、自動車のなかで特に乗用車の操縦性および乗り心地を改善するために、油圧ショックアブソーバに使用されている作動油の特性による影響に注目し、研究開発を積み重ねることにより、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする油圧ショックアブソーバ用作動油であって、該作動油の密度が、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とするショックアブソーバ用作動油に到達したものである。本発明は、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする油圧ショックアブソーバ用作動油であって、該作動油の密度が、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上とすることにより、自動車や二輪車、特に乗用車の乗り心地および操縦安定性を改善するものである。
　すなわち、本発明は、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする作動油であって、該作動油の密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とする作動油を要旨とする。
作動油中のＰＡＧの割合と作動油中でのゴム材料の体積変化および作動油の密度の変化を示す。 試験した作動油の操縦安定性、乗り心地の総合的評価範囲を摩擦、密度ごとに示す。 実施例１－４の密度を調整した作動油の実車試験での官能試験結果を示す。 実施例１－４の摩擦を調整した作動油の実車試験での官能試験結果を示す。 実施例１－４の摩擦、密度により変化する官能試験をまとめた結果を示す。 実施例２－２の密度を調整した作動油の実車試験での官能試験結果を示す。 実施例２－２の摩擦を調整した作動油の実車試験での官能試験結果を示す。 実施例２－２の摩擦、密度により変化する官能試験をまとめた結果を示す。
　本発明は、ゴム材料と接触するショックアブソーバ用作動油であって、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステルまたはポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）の分類でＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されていることを特徴とするゴム材料の膨潤性を制御したショックアブソーバ用作動油に関する。ポリアルキレングリコールを基油とする化学合成油をショックアブソーバなどの作動油として使用すると、オイルシールなどを構成しているゴム材料を膨潤させるなどしてその耐油性を低下させることが判明した。
　本発明は、ゴム材料を収縮させる性質を有する脂肪酸ジエステルなどを含有させることにより作動油によるゴム材料の膨潤、劣化を防止することを見出したことに基づくものである。
　また、本発明は、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）の分類でＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種との混合比率を適切に設定することにより高密度の作動油として実用化することを可能としたものであり、自動車の操縦安定性と乗り心地を改善したショックアブソーバ用として好適である。そして、従来使用しているゴム部材のゴム組成を変更することなく化学合成油を使用することを可能にするものである。
　さらにまた、本発明は、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする油圧ショックアブソーバ用作動油であって、該作動油の密度が、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とするショックアブソーバ用作動油に関するものであり、自動車の乗り心地と操縦安定性の両者を高次元で両立させることができ、従来は、低密度の鉱物油を基油とすることが多かったところを高密度の化学合成油に変更することにより車両の性能を向上させることを可能としたものである。
　従来、作動油の密度がショックアブソーバの減衰力に関連することが知られていたが、本発明者らは減衰力に作動油の密度が影響する機構を詳細に検討することにより本発明に到達した。その結果、減衰力は、摩擦力および油圧力が関連している。そして、摩擦力には摺動部材と作動油が影響を与え、油圧力にはバルブと作動油が影響を与える。そこで、摩擦力と油圧力の両者に関連している作動油の特性が如何に減衰力に影響しているかを検討することした。
　まず、作動油に必要とされる摩擦力、油圧力に関する各種の特性値のなかで作動油の密度に注目し、従来の値よりも高く設定することにより好結果を得た。また、作動油の摩擦係数を低く設定することによりさらに減衰力の改善を達成することができた。
　本発明によるゴム部材の耐油性の向上について図１により具体的に説明する。図１は、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）と脂肪酸ジエステルからなる基油中のＰＡＧの割合とゴム材料の体積変化および作動油の密度を示したものである。横軸は、基油中のＰＡＧの割合を表し、残りの割合は脂肪酸ジエステルとなる。縦軸は、ゴム材料の体積変化と基油の密度を表す。この試験は、アクリロニトリルブタジエンゴムを図中の各組成の作動油中に、温度１００℃、７２時間浸漬してその体積変化を測定した結果であり、ゴム材料の膨潤性を示す。
　例えば、ショックアブソーバなどに使用されているオイルシールは作動油中での体積変化率は＋１５％以下に抑えることが求められている。図１にはＰＡＧを基油とし、脂肪酸ジエステルを配合することにより体積変化率が減少することが明確に示されている。この例では、ＰＡＧが約９５重量％以下になるように調整することにより体積変化率が好ましい範囲になると同時に、その密度は０．９５ｇ／ｃｍ３までの高密度を維持することが可能であることを示している。
　本発明は、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油（以下、両者を単に潤滑油とも言う。）から選ばれる１種以上の割合は、ゴム材料の体積変化率を＋１５％以下に制御できる範囲であればさしつかえないが、０．９２ｇ／ｃｍ３以上の密度を維持するために添加混合される潤滑油は６０～５重量％の範囲であることが好ましく、密度が０．８９ｇ／ｃｍ３以上の密度を維持するために好ましい範囲は４０～５重量％である。
　これらの数値範囲内に配合された作動油は、ゴム材料の膨潤制御することが可能となるとともに高密度の作動油とすることが可能となる。０．８９ｇ／ｃｍ３以上である高密度のショックアブソーバ用作動油を採用した自動車はその操縦安定性および乗り心地が改善される。
　次に本発明の作動油の基油である脂肪酸ジエステルおよびポリアルキレングリコールについて説明する。
　脂肪酸ジエステルおよびポリアルキレングリコールとしては、以下に説明する構造を有すものが使用される。
［ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）］
　ポリアルキレングリコールとしては、例えば、下記の一般式で表される化合物からなる群より選ばれる１種または２種以上からなる。
　　　　　　　　　Ｒ１－Ｏ－（Ｒ２－Ｏ）ｎ－Ｒ３ 　　　　　　　　（IV）
　［式（IV）中、Ｒ１およびＲ３は同一でも異なっていてもよく、それぞれ水素原子またはアルキル基を示し、Ｒ２はアルキレン基を示し、ｎは式（IV）で表される化合物の重量平均分子量が３００～２０００となるような整数が好ましい。］
　式（IV）中のＲ１またはＲ３の一方または双方がアルキル基である場合、アルキル基の炭素数は任意に選択することができるが、アルキル基の炭素数は１～１８であることが好ましく、１～１０であることがより好ましい。アルキル基は直鎖状であっても、分枝状であってもよい。具体的には、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、ｎ－ブチル基、イソブチル基、ｓｅｃ－ブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基、直鎖状または分枝状のペンチル基、直鎖状または分枝状のヘキシル基、直鎖状または分枝状のへプチル基、直鎖状または分枝状のオクチル基、直鎖状または分枝状のノニル基、直鎖状または分枝状のデシル基、直鎖状または分枝状のウンデシル基、直鎖状または分枝状のドデシル基、直鎖状または分枝状のトリデシル基、直鎖状または分枝状のテトラデシル基、直鎖状または分枝状のペンタデシル基、直鎖状または分枝状のヘキサデシル基、直鎖状または分枝状のヘプタデシル基、および直鎖状または分枝状のオクタデシル基などが挙げられる。
　また、式（IV）中のＲ２で表されるアルキレン基の炭素数は特に限定するものではないが、一般的には炭素数２～１０であることが好ましい。炭素数２～１０のアルキレン基としては、具体的には、エチレン基、プロピレン基（１－メチルエチレン基および２－メチルエチレン基を含む）、トリメチレン基、ブチレン基（１－エチルエチレン基および２－エチルエチレン基を含む）、１，２－ジメチルエチレン基、２，２－ジメチルエチレン基、１－メチルトリメチレン基、２－メチルトリメチレン基、３－メチルトリメチレン基、テトラメチレン基、ペンチレン基（１－ブチルエチレン基および２－ブチルエチレン基を含む）、１－エチル－１－メチルエチレン基、１－エチル－２－メチルエチレン基、１，１，２－トリメチルエチレン基、１，２，２－トリメチルエチレン基、へキシレン基（１－ブチルエチレン基および２－ブチルエチレン基を含む）、１－メチル－１－プロピルエチレン基、１－メチル－２－プロピルエチレン基、２－メチル－２－プロピルエチレン基、１，１－ジエチルエチレン基、１，２－ジエチルエチレン基、２，２－ジエチルエチレン基、１－エチル－１，２－ジメチルエチレン基、１－エチル－２，２－ジメチルエチレン基、２－エチル－１，１－ジメチルエチレン基、２－エチル－１，２－ジメチルエチレン基、１，１，２，２－テトラメチルエチレン基、ヘプチレン基（１－ペンチルエチレン基および２－ペンチルエチレン基を含む）、オクチレン基（１－ヘキシルエチレン基および２－ヘキシルエチレン基を含む）、ノニレン基（１－ヘプチルエチレン基および２－ヘプチルエチレン基を含む）、デシレン基（１－オクチルエチレン基および２－オクチルエチレン基を含む）などを挙げることができる。
　なお、式（IV）で表される化合物は、同一分子内のＲ２が１種である単独重合体でもよく、同一分子内のＲ２が２種以上である共重合体であってもよい。さらに、一般式（１）で表される化合物が共重合体である場合には、当該共重合体を構成するモノマー比およびモノマーの配列は特に限定されず、ランダム共重合体、交互共重合体およびブロック共重合体のいずれであってもよい。
　式（IV）で表される化合物が単独重合体である場合には、Ｒ２は炭素数４～６のアルキレン基であることが好ましく、原料モノマーの入手容易性からブチレン基であることがより好ましい。また、 一般式（IV）で表される化合物が共重合体である場合には、Ｒ２は炭素数３～６のアルキレン基であることが好ましく、さらに、原料モノマー入手の容易性からプロピレン基またはブチレン基であることがより好ましい。
　上記式（IV）中のｎは一般式（IV）で表される化合物の重量平均分子量が３００～２０００、好ましくは５００～１８００、より好ましくは８００～１５００となるような整数である。
　ポリアルキレングリコールの具体例としては、例えば、アルキレンオキサイドとして、エチレンオキサイド、プロピレンオキサイド、ブチレンオキサイド、或いはそれらの混合物、好ましくはプロピレンオキサイドである。好ましくは分子量１０００～５０００のポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリプロピレングリコールモノブチルエーテル、ポリプロピレングリコールブチルメチルジエーテル、プロポキシ基ブトキシ基を有する分子量１０３０または７７０のデカノール化合物を挙げることができる。分子鎖の両端がアルキル基のもの、片端がアルキル基で他の片端がヒドロキシル基のもの、両端ともヒドロキシル基のものが含まれる。この末端アルキル基の炭素数は１～１８のものである。
［脂肪酸ジエステル］
　本発明で使用される脂肪酸ジエステルとしては、例えば、次の分子式を有する化合物を挙げることができる。
[二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステル]
　　　　　Ｒ１-Ｏ-ＣＯ-Ａ-ＣＯ-Ｒ２　　　　　　　　　　　　（Ｉ）
Ｒ１-（Ｏ）-（ＣＨ２）ｎ-Ｏ-ＣＯ-Ａ-ＣＯ-Ｏ-（ＣＨ２）ｎ-（Ｏ）-Ｒ２（II）
　（Ａは炭素数１から２０のアルキレン基、ｎは０から２の整数、Ｒ１、Ｒ２は置換基を有してもよいアルキル基、芳香族アルキル基、芳香族基および脂環式アルキル基である。）
　本発明で使用される脂肪酸ジエステルの具体的な一例は、炭素数１から１０以下のアルキレン基または主鎖に酸素を含んでいてもよいアルキレン基にカルボン酸エステルが結合している脂肪酸ジエステルを挙げることができる。具体的には、二塩基酸としては炭素数１から１８以下の酸で、例えば、アジピン酸、アゼライン酸、セバシン酸、フタル酸、コハク酸、グルタル酸、ピペリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、ウンデカン二酸、ドデカン二酸、ブラシル酸、テトラデカン二酸およびそれらの誘導体などが挙げられる。
　また、アルコールの例として次のアルコール類を挙げることができる。
脂肪族アルコールとしては、メチルアルコール、エチルアルコール、プロピルアルコール、カプリルアルコールなど；芳香族アルコールとしては、フェノール、クレゾール、キシレノール、アルキルフェノール、ベンジルアルコール、フェネチルアルコール、フェノキシエタノールなど；脂環式アルコールとしては、シクロヘキサノール、メチルシクロヘキサノール、シクロヘキサンメタノール、ノルボルナンメタノール、ボルネオール、イソボルネオールなど；ジオールとしては、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール、ネオペンチルグリコール、１，４-ブタンジオール、１，６-ヘキサンジオールなど；トリオールとしてはグリセリン、トリメチロールプロパンなど。
[ポリオールと二分子の二塩基脂肪酸とのエステル類]
　　　　　　Ｒ１-ＣＯ-Ｏ-Ａ-Ｏ-ＣＯ-Ｒ２　　　　　　　　　　(III)
　例えば、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール、ネオペンチルグリコール、１，４-ブタンジオール、１，６-ヘキサンジオールとＣ３～Ｃ１８の直鎖または分岐脂肪酸とのジエステルを挙げることができる。
　さらに、脂肪酸ジエステルの具体例としては、例えば、イソフタル酸ジベンジル、ジエチレングリコールのフェニル酢酸ジエステル、ブタンジオールのフェニル酢酸ジエステル、１，４－ブタンジオールのフェニル酢酸と安息香酸のエステル，１，４－ブタンジオールの安息香酸ジエステル、トリエチレングリコールの安息香酸ジエステル、トラエチレングリコールの安息香酸ジエステル、ジ（１－エチルプロピル）アジペート、ジ（１－エチルプロピル）アゼレート、ジ（イソブチル）セバケートなどを挙げることができる。
　本発明において、基油に添加、混合されるポリアルファオレフィンおよびＡＩＰでＧIIIに分類される潤滑油用基油については次のものが例示される。
［ポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）］
　本発明の作動油に含有されるポリアルファオレフィンについて以下に例示する。
ポリアルファオレフィン（ポリ－α－オレフィン）、アルファオレフィンオリゴマー（α－オレフィンオリゴマー）、又はそれら（ポリアルファオレフィンおよびアルファオレフィンオリゴマー）の混合物である。ポリアルファオレフィンは、各種アルファオレフィン（モノマー）の重合物である。また、ポリアルファオレフィンは、複数種の「アルファオレフィン（モノマー）の重合物」を混合した混合物であってもよい。また、アルファオレフィンオリゴマーは、各種アルファオレフィン（モノマー）のオリゴマーであり、水素化されたアルファオレフィン（モノマー）のオリゴマーも含まれる。また、アルファオレフィンオリゴマーは、複数種の「アルファオレフィン（モノマー）のオリゴマー」を混合した混合物であってもよいし、複数種の「水素化されたアルファオレフィン（モノマー）のオリゴマー」を混合した混合物であってもよい。また、アルファオレフィンオリゴマーは、「アルファオレフィン（モノマー）のオリゴマー」と「水素化されたアルファオレフィン（モノマー）のオリゴマー」との混合物であってもよい。
　アルファオレフィン（モノマー）としては、特に限定されないが、例えば、エチレン、プロピレン、ブテン、炭素数５以上のアルファオレフィンなどが挙げられる。ポリアルファオレフィン、又はアルファオレフィンオリゴマーの製造にあたっては、上記アルファオレフィン（モノマー）の１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。上記ポリアルファオレフィンは、１種のアルファオレフィンを単独重合して製造してもよいし、２種以上のアルファオレフィンを共重合させて製造してもよい。つまり、上記ポリアルファオレフィンは、１種のアルファオレフィン（モノマー）の単独重合体（ホモポリマー）であってもよいし、２種以上のアルファオレフィンの共重合体（コポリマー）であってもよい。
［ＡＩＰでＧIIIに分類される潤滑油用基油］
　本発明の作動油に含有されるＡＩＰでＧIIIに分類される潤滑油用基油については、ＡＰＩにより、硫黄分０．０３％以下、飽和分９０％以上、粘度指数１２０以上と規定されていて、水素化処理を基本としたプロセスで製造されるため硫黄分が少なく、飽和分が多く、原油由来の原料を潤滑油に適した分子構造に分解、改質することで得られ、温度による粘度変化が少ない（粘度指数が高い）特徴を有する。
　本発明のゴム材料の膨潤を制御したショックアブソーバ用作動油において膨潤性を制御されるゴム材料としては、例えば、次のものが挙げられる。
［ゴム材料］
　本発明の作動油は、従来オイルシールなどに使用されているゴム材料に対しては膨潤性を示さないため、ゴム材料としては特に限定されるものではないが、例えば、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。しかしながら、本発明の作動油が、従来オイルシールに使用されているアクリロニトリルブタジエンゴムに対して膨潤性を有しないことはオイルシールの材質を変更することなく脂肪酸ジエステルやポリアルキレングリコールを含有する作動油が使用できることは大きな利点である。次に、本発明に係る代表的なニトリルゴムの組成について説明する。
［ニトリルゴム（ＮＢＲ）］
ニトリルゴム（ＮＢＲ）は、ブタジエンとアクリロニトリルの共重合体で、耐油性合成ゴムの中では、もっとも広く使用されている。ＮＢＲは非常に品種が多く、その個性を決めているのが、アクリロニトリル含有量（結合ＡＮ量）である。結合ＡＮ量が多ければ耐油性が上がり、少なければ（ブタジエンが多くなれば）耐寒性があがる。
ニトリルゴム（ＮＢＲ）のポリマー主鎖にあるブタジエンに含まれる残存二重結合を化学的に水素化することによってＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム、水素添加ニトリルゴム）が得られる。ブタジエンとアクリロニトリル以外の第三モノマーの導入が容易で、各種の変性が開発されている。メタクリル酸を導入したカルボキシル化ＮＢＲ（ＸＮＢＲ）や、ブタジエンの一部をイソプレンに置き換えたＮＢＩＲ、ブタジエンの全部をイソプレンに置き換えたＮＩＲなどがある。ニトリルゴム（ＮＢＲ）の耐オゾン性を改良するために、相溶性のよいＰＶＣ（塩化ビニル）とブレンドされたものもあり、ブレンド比により様々な製品が得られる。
　本発明は、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステルまたはポリアルファオレフィンまたは米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油からなる基油を含有する油圧ショックアブソーバ用作動油に関するが、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上の密度であることが好ましい。作動油を高密度とすることにより自動車の乗り心地と操縦安定性の両者を高次元で両立させることができ、従来は、低密度の鉱物油を基油とすることが多かった作動油を高密度の化学合成油に変更することにより車両の性能を向上させることを同時に可能としたものである。以下に述べるように高密度の作動油により効果は実動車による試験により実証されている。
　従来、作動油の密度がショックアブソーバの減衰力に関連することが知られていたが、本発明者らは減衰力に作動油の密度が影響する機構を詳細に検討することにより本発明に到達した。減衰力は摩擦力および油圧力が関連している。そして、摩擦力には摺動部材と作動油が影響を与え、油圧力にはバルブと作動油が影響を与える。そこで、摩擦力と油圧力の両者に関連している作動油に必要とされる摩擦力、油圧力に関する各種の特性値のなかで作動油の密度に注目し、従来の値よりも高く設定することにより好結果を得たのである。また、作動油の摩擦係数を低く設定することによりさらに減衰力の改善を達成することができた。
　作動油の密度および摩擦力についてその詳細を述べる。
［本発明の作動油と従来例との摩擦、密度の対比］
　本発明において実車で試験を行うにあたり摩擦係数がほぼ同一で密度が異なる３点の試料、および密度が一定で摩擦係数が異なる５点の試料を作製した。具体的には、低密度中摩擦油（２）、低密度高摩擦油（３）、中密度低摩擦油（４）、高密度低摩擦油（５）、低密度低摩擦油（６）である。なお、摩擦係数はバウデンレーベン型往復動摩擦試験にて測定した。ニトリルブタジエンゴム製の試験片と、表面にクロムメッキを施した試験板をバウデンレーベン試験機の所定の位置にセットし、作動油を試験球と試験板との間に流し込んだ。そして、荷重２０Ｎ、摺動速度０．０６ｍｍ/ｓの条件で試験を行い、摩擦係数を測定した。
　なお、市販作動油の密度は０．８５～０．８６ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．０１２～０．０５６程度である。上述の低密度中摩擦油（２）の密度は０．８４ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．０１８、低密度高摩擦油（３）の密度は０．８４ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．０３４、中密度低摩擦油（４）の密度は０．８９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．００８、高密度低摩擦油（５）の密度は０．９３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．００９、低密度低摩擦油（６）の密度は０．８３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数は０．０１０である。
　実車による官能試験の上述の項目の評価結果を総合して操縦安定性と乗り心地を示したものが図２である。縦軸に操縦安定性、横軸に乗り心地を表し、原点を離れるほど良好な性能を有していることになるように記載されている。すなわち、図２中で上方あるいは右方向に位置するほど好ましい結果が達成されたことを示している。図２中の対角線が操縦安定性と乗り心地が均衡した状態であることを示している。図２には、低密度作動油により調整することができる領域と、高密度作動油により調整することができる領域が実線で示されている。高密度作動油による調整領域が高密度作動油による調整領域よりも上方に位置していることは、作動油の高密度化により優れた結果が得られたことを示している。また、低摩擦作動油により調整することができる領域と、高摩擦作動油により調整することができる領域が破線で示されている。低摩擦作動油による調整領域が中高摩擦作動油による調整領域よりも上方に位置していることは、作動油の低摩擦化により優れた結果が得られたことを示している。ただし、単純に高密度の作動油を適用するだけでは減衰力が高くなりすぎてしまうため、バルブ調整により減衰力値を所定の値に調整した後の評価結果を図２の（５）‘として示している。バルブ調整によりさらにバランスのとれた評価結果が得られる。
［基油の密度］
　本発明でショックアブソーバに使用する基油の密度は、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることが好ましい。この値以上にならないと操縦安定性および乗り心地が従来品と比較して改善される程度が小さい。また、作動油の密度が０．８７～１．０ｇ／ｃｍ３の範囲にあることが好ましく、さらに好ましくは０．８９～０．９４ｇ／ｃｍ３の範囲である。
　作動油の組成と密度の変化を図１に示す。ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）と脂肪酸ジエステルを含む基油中のポリアルキレングリコールの割合と密度の関係であり、ＰＡＧの密度は０．９６ｇ／ｃｍ３であること、密度０．８７ｇ／ｃｍ３以上の作動油とするにはＰＡＧを約１７重量％含有していることが必要となる。また、鉱物油などの作動油として利用されている基油を混合することは差し支えない。密度０．８９ｇ／ｃｍ３以上の作動油とするにはＰＡＧを約４０重量％含有していること（脂肪酸ジエステルは約６０重量％）が必要となる。
［基油の組成］
　本発明に使用される基油は、例えば、脂肪酸ジエステルおよびポリアルキレングリコールを含み、その密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上である。
　本発明で基油を構成するポリアルキレングリコールについてはその組成および配合割合については特に限定すべき理由はないが、作製された作動油の密度が０．８７ｇ／ｃｍ３以上であれば差支えない。また、鉱物油などの作動油として利用されている基油を混合することは差し支えない。脂肪酸ジエステルの代わりにポリアルファオレフィンまたはＡＰＩの分類でＧIIIに分類される潤滑油を混合することにより作動油がシール材のゴム材料を膨潤させることを制御することができる。
［添加剤］
　本発明のショックアブソーバ用の作動油には、粘度指数向上剤、分散剤、酸化防止剤、摩擦調整剤、極圧剤、金属不活性化剤、流動点降下剤、消泡剤などの添加剤を配合することができる。
　粘度指数向上剤としては、例えば、ポリメタクリレート、エチレン－プロピレン共重合体などのオレフィン系共重合体、分散型オレフィン系共重合体、スチレン－ジエン水素化共重合体などのスチレン系共重合体が、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。
　酸化防止剤としては、例えば、２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、４，４’－メチレンビス－（２，６－ジ－ｔ－ブチルフェノール）などのフェノール系酸化防止剤、アルキル化ジフェニルアミン、フェニル－α－ナフチルアミン、アルキル化－α－ナフチルアミンなどのアミン系酸化防止剤、ジアルキルチオジプロピオネート、ジアルキルジチオカルバミン酸誘導体（金属塩は除く）、ビス（３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシベンジル）サルファイド、メルカプトベンゾチアゾール、五硫化リンとオレフィンとの反応生成物、硫化ジセチルなどの硫黄系酸化防止剤が、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。特に、フェノール系やアミン系のもの、あるいはアルキルジチオリン酸亜鉛、さらにはそれらの混合物などが好ましく用いられる。
　清浄分散剤としては、例えばアルケニルコハク酸イミドが用いられる。これら清浄分散剤としては、通常、０．１質量％以上１０質量％以下で配合される。金属不活性化剤としては、例えばベンゾトリアゾール、チアジアゾールなどが、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。
　流動点降下剤としては、例えばポリメタクリレートなどが用いられる。耐摩耗剤としては、例えばアルキルジチオリン酸亜鉛が用いられる。消泡剤としては、例えばシリコーン系化合物、エステル系化合物などが、単独もしくは２種以上を組み合わせて用いられる。極圧剤としては、例えばリン酸トリクレジルが用いられる。これら極圧剤としては、通常、０．１質量％以上１０質量％以下で配合される。摩擦調整剤としては、長鎖アルキルカルボン酸とその誘導体、長鎖アルキルリン酸とその誘導体、炭素数１～２０の炭化水素基を有する、リン酸モノエステル、リン酸ジエステルおよび亜リン酸モノエステルから選ばれる少なくとも一種のリン含有化合物、長鎖アルキルアミン、アミド、イミドおよびその誘導体、油溶性モリブデン化合物などが用いられる。
［ショックアブソーバ作動油によるゴム材料の膨潤の試験］
　ショックアブソーバ作動油によるゴム材料の膨潤性の試験はＪＩＳＫ６２５０に規定される方法に拠った。ショックアブソーバに使用されているゴム材料の膨潤は、体積変化率で＋１５％内にあることが求められている。
［作動油の密度の測定方法］
　作動油の密度の測定方法は以下のとおりであり、ＪＩＳＫ２２４９に規定される方法に拠った。
［摩擦係数の測定方法］
　摩擦係数の測定は以下の方法で行われ、上述のバウデンレーベン型往復動摩擦試験に規定される方法に拠った。
［実車による試験方法］
　本発明のショックアブソーバ用作動油の性能を実車により検討するにあたり、排気量３Ｌターボエンジンを搭載した乗用車を使用して、搭載されているすべてのショックアブソーバの作動油をそれぞれの試験用の作動油に置き換えた。走行時の評価は複数のテストドライバーにより各ドライバーが長距離を走行する間の感覚により官能試験結果としてまとめたものである。
走行時の評価は複数のテストドライバーにより各ドライバーが何十キロメートルという長距離を走行する間に官能試験結果をまとめた。
　実施した試験項は、乗り心地に関しては、高周波振動を評価した。操縦安定性に関しては、直進安定性、操舵感、ロール感を評価した。
　各評価項目について採用した意義は次の通りである。
　高周波振動：高周波入力の多さ
　直進安定性：車両の直進時の安定性
　操舵感：操舵時の手応え
　ロール感：操舵時のロール速度，およびロール量
　試験用に密度０．９３９ｇ／ｃｍ３、と基準油として密度０．８３９ｇ／ｃｍ３となる配合の作動油を作製し使用した。これらの作動油は摩擦係数（＠０．０６ｍｍ／ｓ）を約０．０１に揃えることにより摩擦係数の相違に基づく試験結果のフレを排除して作動油の密度の相違のみによる操縦性と乗り心地への影響を把握した。
　作動油の密度が変化することに応じて減衰力が変化する現象による影響を排除するためにショックアブソーバのバルブを調整して同一条件となるようにして試験した。
　また、比較油として、摩擦係数が０．０１８の中摩擦油、摩擦係数が０．３３の高摩擦油の二種を密度０．８３９ｇ／ｃｍ３にそろえて作製して試験した。
　（実施例１－１）
　本実施例では下記の組成を有する作動油によるポリアクリロニトリルブタジエンゴムの膨潤性を試験した。
　［作動油組成］
　ポリアルキレングリコール：（ポリブトキシ、ポリプロポキシ）デカノールエーテル（ＭＷ１０３０）基油９８．３７１ｗｔ％×８０％＝７８．６９７ｗｔ％、
　脂肪酸ジエステルとして、マレイン酸イソプロピルジエステル基油９８．３７１ｗｔ％×２０％＝１９．６７４ｗｔ％
　の組成からなる基油９８．３７１ｗｔ％、添加剤として次の化合物を添加して作動油となした。
　　　イソステアリン酸とテトラエチレンペンタミンの反応物からなる分散剤を０．５ｗｔ％：
　　　ジブチルヒドロキシトルエンからなる酸化防止剤を０．３ｗｔ％：
　　　リン酸エステルからなる摩擦調整剤を０．５ｗｔ％：
　　　リン酸トリクレジルからなる極圧剤を０．３ｗｔ％：
　　　ベンゾトリアゾールからなる金属不活性化剤を０．０３ｗｔ％：　
　　　ジメチルポリシロキサンからなる消泡剤を０．００１ｗｔ％
　この作動油の密度はＪＩＳ２２４９による測定方法によると密度０．９３９ｇ／ｃｍ３であった。また、その摩擦係数は、バウデン・レーベン型摩擦試験の測定方法によると０．００９（＠０．０６ｍｍ／ｓ）であった。
［試験結果］
　上記のショックアブソーバ作動油によるゴム材料の膨潤性の試験によるゴム材料の体積変化率は１２．３％であり規定値の＋１５％を満たすものであった。また、実車テストにより操縦安定性および乗り心地が下記の実施例と同様に改善されていることが判明した。
　（実施例１－２）
　実施例１の脂肪酸ジエステルに替えて、流動点－５７℃、密度０．７９のポリアルファオレフィンが６０重量％となるように配合した作動油を作製し、ゴム材料の体積変化を測定したところ体積変化率は＋１５％以内である結果を得た。実車テストにより操縦安定性および乗り心地が下記の実施例と同様に改善されていることが判明した。
　（実施例１－３）
　実施例１の脂肪酸ジエステルに替えて、GIII：S-oil　U,　S2が７０重量％となるように配合した作動油を作製し、ゴム材料の体積変化を測定したところ体積変化率は＋１５％以内である結果を得た。実車テストにより操縦安定性および乗り心地が下記の実施例と同様に改善されていることが判明した。
　（実施例１－４）
　本実施例では摩擦係数を変更した作動油を作製して、操縦安定性および乗り心地の実車試験を行った。使用した作動油は、中摩擦油（摩擦係数が０．０１８、密度０．８４ｇ／ｃｍ３）、高摩擦係数（摩擦係数０．３３、密度０．８４ｇ／ｃｍ３）の低密度で摩擦係数を変えた二種である。さらに基準油（低摩擦：摩擦係数０．０１、低密度：密度０．８４ｇ／ｃｍ３）を加えて３種の作動油を同じ条件で試験しその結果を図４に示す。図４より摩擦係数を上げることにより、操縦安定性全般は向上するが高周波振動すなわち乗り心地に係る性能は低下することがわかる。
　また、高密度低摩擦油（密度０．９３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数０．００９）、低密度低摩擦油（密度０．８３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数０．０１０）の２種の作動油を同じ条件で試験しその結果を図３に示す。図３より密度を上げることにより操縦安定性塩パンが向上することがわかる。
　この図４と図３に示した試験結果を対比して実車の走行に即して評価すると図５のようにまとめることができる。低摩擦油では乗り心地は良好であるが操縦安定性はよくない。すなわち、低摩擦油では乗り心地と操縦安定性を同時に満足することはできない。また、高摩擦油では操縦安定性は良好であるが乗り心地はよくない。すなわち、高摩擦油では乗り心地と操縦安定性を同時に満足させることはできない。これらの試験結果は、低摩擦油あるいは高摩擦油にはそれぞれに欠点があり摩擦係数の調整によってはこの欠点を克服することはできないと認識される。
　しかしながら、これらの欠点は低摩擦および高密度の双方を具備する作動油により克服されることが実施例１の試験結果などを総合することにより判明した。
（実施例１－１～４のまとめ）
　以上の通り、実施例１－１～４より把握できる発明は、ゴム材料と接触する作動油であって、ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されていることを特徴とする作動油であり、基油の組成を調整するという最小限の材料変更により化学合成油を潤滑油として使用可能とするという効果を奏するものである。
（実施例２－１）
［本発明の作動油組成］
　ポリプロピレングリコールジエステルの組成からなる基油９８．３７１ｗｔ％、添加剤として次の化合物を添加して作動油となした。
　　イソステアリン酸とテトラエチレンペンタミンの反応物からなる分散剤を０．５ｗｔ％：
　　ジブチルヒドロキシトルエンからなる酸化防止剤を０．３ｗｔ％：
　　リン酸エステルからなる摩擦調整剤を０．５ｗｔ％：
　　リン酸トリクレジルからなる極圧剤を０．３ｗｔ％：
　　ベンゾトリアゾールからなる金属不活性化剤を０．０３ｗｔ％：
　　ジメチルポリシロキサンからなる消泡剤を０．００１ｗｔ％
　この作動油の密度はＪＩＳ２２４９による測定方法によると密度０．９３９ｇ／ｃｍ３であった。また、その摩擦係数は、バウデン・レーベン型摩擦試験の測定方法によると０．００９（＠０．０６ｍｍ／ｓ）であった。
［基準油］
　比較対象とする基準油として、０．８３９ｇ／ｃｍ３、摩擦係数（＠０．０６ｍｍ／ｓ）０．０１０を作製した。試験結果を基準油に対する相対的な値で評価した。図６、図７中で０の値が基準油の評価を示し、プラスの値になるほど優れた結果が得られ、マイナスの値になるほど劣った結果が得られたことを示す。
［試験結果］
　図６には、本発明の高密度作動油と基準油の評価結果を示す。高密度作動油は高周波振動、操舵感ロール感、直進安定性に優れるとの評価を得た。この試験結果により、作動油の密度を高めることにより操縦安定性および乗り心地の両特性が改善されることが明らかとなった。
　（実施例２－２）
　本実施例では摩擦係数を変更した作動油を作製して、操縦安定性および乗り心地の実車試験を行った。使用した作動油は、中摩擦油（摩擦係数が０．０１８、密度０．８４ｇ／ｃｍ３）、高摩擦係数（摩擦係数０．３３、密度０．８４ｇ／ｃｍ３）の低密度で摩擦係数を変えた二種である。さらに基準油（低摩擦：摩擦係数０．０１、低密度：密度０．８４ｇ／ｃｍ３）を加えて３種の作動油を同じ密度の条件で試験しその結果を図７に示す。図７より摩擦係数を上げることにより、操縦安定性全般は向上するが高周波振動すなわち乗り心地に係る性能は低下することがわかる。
　この結果を図６の高密度油の試験結果を対比して実車の走行に即して評価すると、図５と同じの、図８のようにまとめることができる。低摩擦油では乗り心地は良好であるが操縦安定性はよくない。すなわち、低摩擦油では乗り心地と操縦安定性を同時に満足することはできない。また、高摩擦油では操縦安定性は良好であるが乗り心地はよくない。すなわち、高摩擦油では乗り心地と操縦安定性を同時に満足させることはできない。これらの試験結果は、低摩擦油あるいは高摩擦油にはそれぞれに欠点があり摩擦係数の調整によってはこの欠点を克服することはできないと認識される。
　しかしながら、これらの欠点は低摩擦および高密度の双方を具備する作動油により克服されることが実施例２－１の試験結果などを総合することにより判明した。
（実施例２－１～２のまとめ）
　以上の通り、実施例２－１～２より把握できる発明は、脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする油圧ショックアブソーバ用作動油であって、該作動油の密度が、温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とするショックアブソーバ用作動油であり、高密度の作動油をショックアブソーバに用いることにより作動油の圧縮性を低減し、減衰力の応答性を向上することにより乗り心地および操縦安定性を向上させることができるという効果を奏するものである。
　［本発明のまとめ］
　以上まとめると、本発明は、（１）脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする作動油であって、該作動油の密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とする作動油であり、基油の組成を調整するという最小限の材料変更により化学合成油を潤滑油として使用可能とするという、また、化学合成油に、ゴム材料の膨潤性を低減することができるポリアルキレングリコールを基油として含有する作動油のゴム材料に与える影響を低減することができるという効果、ならびに、高密度の作動油をショックアブソーバに用いることにより作動油の圧縮性を低減し、減衰力の応答性を向上することにより乗り心地および操縦安定性を向上させることができるという効果、また、従来は、乗り心地と操縦安定性を満足できる範囲で両立させることが困難であったが、両者を高い次元で両立させることが可能となったという、特に、高周波振動、直進安定性、操舵感、ロール感において著しい改善を達成することができるという効果を奏するとともに、以下の（２）ないし（１３）の態様を包含する。
（２）前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルである上記（１）に記載の作動油。
（３）前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する上記（１）に記載の作動油。
（４）前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルであり、前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する上記（１）に記載の作動油。
（５）ショックアブソーバ用作動油である上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の作動油。
（６）前記作動油の密度が０．８７～１．００ｇ／ｃｍ３の範囲にある上記（５）に記載の作動油。
（７）前記作動油の基油が８０～９９．５重量％含有されている上記（５）に記載の作動油。
（８）前記作動油の基油はポリアルキレングリコールと化学合成油からなり、前記基油中の前記ポリアルキレングリコールの割合が１７重量％以上である上記（５）に記載の作動油。
（９）０．０６ｍ／ｓでの条件下の測定で０．０１２以下の範囲の摩擦係数をもつ作動油である上記（５）に記載の作動油。
（１０）ゴム材料と接触する作動油であって、前記ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されている上記（１）に記載の作動油。
（１１）前記基油中の前記脂肪酸ジエステル、前記ポリアルファオレフィンおよび前記米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上が５～６０重量％含有されている上記（１０）に記載の作動油。
（１２）前記ゴム材料が、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴムのいずれかである上記（１０）に記載の作動油。
（１３）上記（１０）ないし（１２）のいずれかに記載の作動油と前記ゴム材料を使用したことを特徴とするショックアブソーバ。
　本発明におけるショックアブソーバ用の作動油はゴム材料に対する影響を軽減した組成を有するものであり、部材の耐久性の向上あるいは油漏れの防止に有用である。また、この作動油を高密度とすることにより操縦安定性および乗り心地が著しく改善される。作動油の低摩擦係数と高密度を同時に満足することによりこれらの特性はさらに改善されることになる。本発明のショックアブソーバ用の作動油は、特に、乗り心地が重視される乗用車に好適であり、運転手および乗客にとって乗用車の利用を快適にすることができる。なお、ショックアブソーバの作動油として乗用車だけでなく、鉄道用のダンパの作動油などに適用してもよい。
　本発明の作動油は、複筒型ショックアブソーバ、単筒型ショックアブソーバの何れにも使用可能であり、また、四輪、二輪のいずれのショックアブソーバにも使用可能であるが、特に四輪用として好適に用いられる。
　また、本発明におけるショックアブソーバ用作動油は高密度を有することにより操縦安定性および乗り心地が著しく改善されている。低摩擦係数と高密度を同時に満足する作動油はこれらの特性はさらに改善されることになる。本発明のショックアブソーバ用の作動油は、特に、乗り心地が重視される乗用車に好適であり、運転手および乗客にとって乗用車の利用を快適にすることができる。
　本発明の作動油は、複筒型ショックアブソーバ、単筒型ショックアブソーバの何れにも使用可能であり、また、四輪、二輪のいずれのショックアブソーバにも使用可能であるが、特に四輪用として好適に用いられる。
 


 

Claims (13)

  1. 　脂肪酸ジエステルおよび／またはポリアルキレングリコールを基油とする作動油であって、該作動油の密度が温度１５℃において０．８７ｇ／ｃｍ３以上であることを特徴とする作動油。
  2. 　前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルである請求項１に記載の作動油。
  3. 　前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する請求項１に記載の作動油。
  4. 　前記脂肪酸ジエステルが、二塩基酸の脂肪酸とアルコールのエステルまたは多価アルコールと脂肪酸のエステルであり、前記ポリアルキレングリコールが、炭素数１から７炭素鎖のオキシアルキレン基を有する請求項１に記載の作動油。
  5. 　ショックアブソーバ用作動油である請求項１ないし４のいずれかに記載の作動油。
  6. 　前記作動油の密度が０．８７～１．００ｇ／ｃｍ３の範囲にある請求項５に記載の作動油。
  7. 　前記作動油の基油が８０～９９．５重量％含有されている請求項５に記載の作動油。
  8. 　前記作動油の基油はポリアルキレングリコールと化学合成油からなり、前記基油中の前記ポリアルキレングリコールの割合が１７重量％以上である請求項５に記載の作動油。
  9. 　０．０６ｍ／ｓでの条件下の測定で０．０１２以下の範囲の摩擦係数をもつ作動油である請求項５に記載の作動油。
  10. 　ゴム材料と接触する作動油であって、前記ポリアルキレングリコールと、脂肪酸ジエステル、ポリアルファオレフィンおよび米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上の基油が含有されている請求項１に記載の作動油。
  11. 　前記基油中の前記脂肪酸ジエステル、前記ポリアルファオレフィンおよび前記米国石油協会（ＡＰＩ）においてＧIIIに分類される潤滑油から選ばれる１種以上が５～６０重量％含有されている請求項１０に記載の作動油。
  12. 　前記ゴム材料が、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴムのいずれかである請求項１０に記載の作動油。
  13. 　請求項９ないし１２のいずれかに記載の作動油と前記ゴム材料を使用したことを特徴とするショックアブソーバ。
     
     
PCT/JP2016/059901 2015-04-28 2016-03-28 油圧ショックアブソーバ用作動油および油圧ショックアブソーバ Ceased WO2016174973A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16786250.7A EP3290496A4 (en) 2015-04-28 2016-03-28 Working oil for hydraulic shock absorber, and hydraulic shock absorber
CN201680024724.7A CN107532099A (zh) 2015-04-28 2016-03-28 油压减震器用工作油和油压减震器
US15/569,542 US20180305634A1 (en) 2015-04-28 2016-03-28 Working oil for hydraulic shock absorber, and hydraulic shock absorber
JP2017515442A JPWO2016174973A1 (ja) 2015-04-28 2016-03-28 油圧ショックアブソーバ用作動油および油圧ショックアブソーバ
KR1020177026541A KR20170128346A (ko) 2015-04-28 2016-03-28 유압 쇼크업소버용 작동유 및 유압 쇼크업소버

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-092137 2015-04-28
JP2015092137 2015-04-28
JP2015243375 2015-12-14
JP2015-243375 2015-12-14
JP2016021693 2016-02-08
JP2016-021693 2016-02-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016174973A1 true WO2016174973A1 (ja) 2016-11-03

Family

ID=57198581

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/059901 Ceased WO2016174973A1 (ja) 2015-04-28 2016-03-28 油圧ショックアブソーバ用作動油および油圧ショックアブソーバ

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20180305634A1 (ja)
EP (1) EP3290496A4 (ja)
JP (1) JPWO2016174973A1 (ja)
KR (1) KR20170128346A (ja)
CN (1) CN107532099A (ja)
WO (1) WO2016174973A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018128038A (ja) * 2017-02-06 2018-08-16 株式会社神戸製鋼所 ボイルオフガス回収システム
WO2019097975A1 (ja) * 2017-11-14 2019-05-23 本田技研工業株式会社 シール材及びこれを備える振動減衰装置
WO2024204555A1 (ja) * 2023-03-30 2024-10-03 Ｅｎｅｏｓ株式会社 緩衝器用作動油組成物

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020111403A1 (de) * 2020-04-27 2021-10-28 Klüber Lubrication München Se & Co. Kg Schmierstoffzusammensetzung und deren Verwendung
DE102022101447B4 (de) * 2022-01-21 2024-04-18 Stabilus Gmbh Kolben-Zylinder-Einheit, Verfahren zur Herstellung der Kolben-Zylinder-Einheit
US12012566B2 (en) 2022-11-02 2024-06-18 Idemitsu Kosan Co., Ltd. Lubricant composition

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03285989A (ja) * 1990-03-31 1991-12-17 Tonen Corp 自動車用油圧作動油
JPH04314794A (ja) * 1990-03-31 1992-11-05 Tonen Corp 自動車のサスペンション用油圧作動油
JPH0565491A (ja) * 1990-12-28 1993-03-19 Tonen Corp 油圧作動油
JP2003119482A (ja) * 2001-10-10 2003-04-23 New Japan Chem Co Ltd 潤滑油
JP2005154726A (ja) * 2003-05-19 2005-06-16 New Japan Chem Co Ltd 潤滑油
WO2008133233A1 (ja) * 2007-04-23 2008-11-06 Idemitsu Kosan Co., Ltd. 油圧作動油および油圧装置
WO2010005022A1 (ja) * 2008-07-08 2010-01-14 出光興産株式会社 圧力伝達媒体および油圧機器
JP2013199549A (ja) * 2012-03-23 2013-10-03 Idemitsu Kosan Co Ltd 潤滑油組成物およびこれを用いた機器
WO2014007879A1 (en) * 2012-03-23 2014-01-09 Basf Se Fluid composition for a vibration dampener

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5213597B2 (ja) * 1973-12-29 1977-04-15
US7628933B2 (en) * 2005-08-19 2009-12-08 Glenn D. Short Lubricating oil compositions using polyalkylene glycol derivatives
DE102006001768A1 (de) * 2006-01-12 2007-07-19 Cognis Ip Management Gmbh Verwendung von Estern mit verzweigten Alkylgruppen als Schmiermittel
JP2012097638A (ja) * 2010-11-01 2012-05-24 Daikin Industries Ltd 圧縮機および冷凍装置
CN101993766B (zh) * 2010-11-26 2012-11-21 江苏惠源石油科技有限公司 一种全合成高粘度指数减振器油
JP5731306B2 (ja) * 2011-07-21 2015-06-10 昭和シェル石油株式会社 二相潤滑油組成物
CN103571589B (zh) * 2012-07-31 2015-06-24 中国石油化工股份有限公司 一种减震器油组合物
JP5941972B2 (ja) * 2014-12-12 2016-06-29 出光興産株式会社 潤滑油組成物

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03285989A (ja) * 1990-03-31 1991-12-17 Tonen Corp 自動車用油圧作動油
JPH04314794A (ja) * 1990-03-31 1992-11-05 Tonen Corp 自動車のサスペンション用油圧作動油
JPH0565491A (ja) * 1990-12-28 1993-03-19 Tonen Corp 油圧作動油
JP2003119482A (ja) * 2001-10-10 2003-04-23 New Japan Chem Co Ltd 潤滑油
JP2005154726A (ja) * 2003-05-19 2005-06-16 New Japan Chem Co Ltd 潤滑油
WO2008133233A1 (ja) * 2007-04-23 2008-11-06 Idemitsu Kosan Co., Ltd. 油圧作動油および油圧装置
WO2010005022A1 (ja) * 2008-07-08 2010-01-14 出光興産株式会社 圧力伝達媒体および油圧機器
JP2013199549A (ja) * 2012-03-23 2013-10-03 Idemitsu Kosan Co Ltd 潤滑油組成物およびこれを用いた機器
WO2014007879A1 (en) * 2012-03-23 2014-01-09 Basf Se Fluid composition for a vibration dampener

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3290496A4 *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018128038A (ja) * 2017-02-06 2018-08-16 株式会社神戸製鋼所 ボイルオフガス回収システム
JP7057065B2 (ja) 2017-02-06 2022-04-19 株式会社神戸製鋼所 ボイルオフガス回収システム
WO2019097975A1 (ja) * 2017-11-14 2019-05-23 本田技研工業株式会社 シール材及びこれを備える振動減衰装置
JPWO2019097975A1 (ja) * 2017-11-14 2020-11-19 本田技研工業株式会社 シール材及びこれを備える振動減衰装置
US11584873B2 (en) 2017-11-14 2023-02-21 Honda Motor Co., Ltd. Sealing member and vibration damping device including the same
WO2024204555A1 (ja) * 2023-03-30 2024-10-03 Ｅｎｅｏｓ株式会社 緩衝器用作動油組成物

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2016174973A1 (ja) 2018-03-01
EP3290496A4 (en) 2018-11-21
US20180305634A1 (en) 2018-10-25
EP3290496A1 (en) 2018-03-07
CN107532099A (zh) 2018-01-02
KR20170128346A (ko) 2017-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016174973A1 (ja) 油圧ショックアブソーバ用作動油および油圧ショックアブソーバ
JP5965231B2 (ja) 緩衝器用潤滑油組成物
JP5879168B2 (ja) 緩衝器用潤滑油組成物
EP4208526B1 (en) Engine oil composition
JP5325469B2 (ja) 潤滑油組成物
JP5970291B2 (ja) 潤滑油組成物
EP1659166B1 (en) Hydraulic oil composition for shock absorbers
JP6454278B2 (ja) 緩衝器用潤滑油組成物
CN1952091B (zh) 液压油组合物
Masuda et al. Super low viscosity ATF; AW-2
JP6723097B2 (ja) 油圧装置用作動油およびその油圧装置用作動油を用いた油圧装置
JP5345760B2 (ja) 緩衝器用油圧作動油組成物及び緩衝器における減衰力向上方法
JP4079509B2 (ja) 潤滑油組成物
KR100664428B1 (ko) 떨림 억제성능 및 엘라스토머 성분과의 상용성을 제공하는윤활유 조성물
JP2022022721A (ja) 潤滑油組成物、緩衝器、及び潤滑油組成物の使用方法
JP6949677B2 (ja) 緩衝器用潤滑油組成物
JP2011052047A (ja) 湿式クラッチ用潤滑油組成物
CN112041416A (zh) 润滑油组合物
JP7348747B2 (ja) 変速機用潤滑油組成物、その製造方法、変速機用潤滑油組成物を用いた潤滑方法及び変速機
JPH09176672A (ja) 緩衝器用油圧作動油組成物
JP5227526B2 (ja) 車両用軸受潤滑油
JPH07258675A (ja) 緩衝器用油圧作動油組成物
WO2023058440A1 (ja) 潤滑油組成物、潤滑方法及び変速機
JP5295892B2 (ja) 緩衝器用油圧作動油組成物
KR20180041472A (ko) 디젤 엔진 오일 조성물

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16786250

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017515442

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177026541

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15569542

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE