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WO2016165971A1 - Siege sensoriel pour cabine d'aeronef - Google Patents

Siege sensoriel pour cabine d'aeronef Download PDF

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Publication number
WO2016165971A1
WO2016165971A1 PCT/EP2016/057359 EP2016057359W WO2016165971A1 WO 2016165971 A1 WO2016165971 A1 WO 2016165971A1 EP 2016057359 W EP2016057359 W EP 2016057359W WO 2016165971 A1 WO2016165971 A1 WO 2016165971A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
sound
passenger
perfume
backrest
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/057359
Other languages
English (en)
Inventor
Laurent STRITTER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Seats SA
Original Assignee
Zodiac Seats France SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zodiac Seats France SA filed Critical Zodiac Seats France SA
Publication of WO2016165971A1 publication Critical patent/WO2016165971A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/976—Details or parts not otherwise provided for massaging systems

Definitions

  • the present invention relates to a sensory seat intended to be installed in an aircraft cabin.
  • Motorized seats are known capable of taking at least one sitting position and an extended position and comprising a multimedia system (or "IFE" system for In-Flight Entertainment in English) able to broadcast music and video content to entertain passengers.
  • a multimedia system or "IFE" system for In-Flight Entertainment in English
  • the invention therefore aims to improve the sensory experience of the passenger during his trip.
  • the invention proposes a seat intended to be installed in an aircraft cabin including a seat and a backrest,
  • a control unit adapted to control said sensory organs and a movement of said folder and / or said seat according to at least one predefined activity may be selected by said passenger.
  • the invention thus makes it possible to adapt the excitement of the different senses of the passenger to the activity in progress, in such a way that the passenger can be stimulated or, on the contrary, relaxed by his or her light, sound and olfactory environment depending on the activity. selected while enjoying a suitable thermal comfort.
  • said seat is motorized and is adapted to take at least one sitting position and an extended position.
  • said sensory organs are controlled in a coordinated manner.
  • the members are controlled independently each other.
  • said control unit is able to control said sensory organs and a displacement of said folder and / or said seat according to several activities selected successively automatically when executing a scenario containing several programmed activities.
  • said sensory organs comprise at least two organs selected from the following organs:
  • a seat temperature adaptation device for cooling or heating the seat.
  • said sound diffusion device is associated with the noise attenuation device.
  • said sound diffusion device comprises at least one loudspeaker implanted in a headrest of said seat, in particular said headrest being slidably mounted relative to said backrest of said seat.
  • the loudspeaker is located in at least one lateral portion of said headrest, in particular located on either side of a central portion of said headrest for receiving the head of said passenger.
  • said control unit is configured to vary in particular the color and / or the intensity of a scattered light according to the chosen activity.
  • said light generating device comprises a light source, in particular of the light-emitting diode type.
  • said perfume diffusion device comprises:
  • At least one container or carrier of perfumes at least one container or carrier of perfumes
  • At least one air diffusion nozzle charged with perfume At least one air diffusion nozzle charged with perfume.
  • said massage device is integrated in said folder and / or said seat.
  • said device for adapting the temperature of the seat is located in said seat and / or said backrest.
  • a man-machine interface is configured to allow a passenger to control a movement of said seat, and / or select an activity.
  • the invention also relates to a seat module intended to be installed in an aircraft cabin comprising a seat as previously defined, characterized in that said seat module further comprises a shell provided with an enveloping wall s' extending around said seat to create an isolated area with respect to an ambient environment of said aircraft cabin.
  • said sound diffusion device is adapted to generate a sound in said isolated zone, and / or
  • said light generating device is adapted to generate ambient lighting in said isolated area, and / or
  • said perfume dispensing device is adapted to diffuse at least one perfume from a plurality of fragrances available in said isolated zone.
  • said seat module comprises a plurality of sound diffusion devices and / or a plurality of reduction systems associated noise, in particular positioned along said enveloping wall.
  • said control unit is able to select the activation of a sound diffusion device and / or of the noise reduction system, in particular according to a position of an upper part of said file.
  • said light generating device comprises a light source associated with at least one light guide, in particular implanted in said shell of said seat module.
  • said shell further comprises a window surround located in an extension of said enveloping wall.
  • said enveloping wall is made of a sound insulating material.
  • said enveloping wall is covered with an overlay made of a sound insulating material.
  • FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of a seat module according to the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a second embodiment of a seat module according to the present invention
  • FIG. 3 is a perspective view of a third embodiment of a seat module according to the present invention.
  • FIG. 4 shows a detailed view of the seat temperature adaptation device according to the present invention
  • FIG. 5 is a detailed view of the sound diffusion device implanted in the headrest of the seat according to the present invention.
  • FIG. 6a and 6b are schematic views illustrating an alternative embodiment of the headrest according to the invention incorporating the sound diffusion device.
  • the upper views of these figures represent the faceplate according to the corresponding section CC;
  • FIG. 7 is a detailed view of the perfume diffusion device implanted in the shell of the seat module according to the present invention.
  • FIG. 8 is a detailed view of the upper part of the seat according to the invention illustrating the acoustically insulating overlay covering a portion of the enveloping wall;
  • FIG. 9 is a detailed view of the man-machine interface for controlling the seat according to the present invention.
  • FIG. 10 is a schematic representation of the perfume diffusion device
  • FIG. 1 1 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a massage device
  • FIG. 12 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a human-machine interface.
  • FIGS 1, 2 and 3 show a seat module 10 to be installed in an aircraft cabin 1 1.
  • the seat module 10 comprises a seat 12, comprising in particular a seat 15 and a backrest 1 6, in particular connected
  • the seat 12 may also be provided with a legrest 17.
  • the seat 12 is advantageously motorized and is capable of taking at least one sitting position, as shown in FIGS. 1 and 2, and an extended position, as shown in FIG. 3, by respective displacements of the seat 15, the backrest 1 6 and / or the leg rest 17.
  • the seat 12 may also preferably take at least one intermediate position, said position of relaxation, between the sitting position and the extended position.
  • the seat module 10 comprises a shell 20 provided with an enveloping wall 21.
  • the seat module 10 may comprise a side console 18 contiguous to the seat 12.
  • the enveloping wall 21 extends around the seat 12 to create an insulated area 22 with respect to a space surrounding the seat 12, in particular an environment sound and light, from the aircraft cabin 1 1.
  • the enveloping wall 21 has a first lateral portion 21 1 and a second lateral portion 212 extending on either side of the seat 12.
  • first lateral portion 21 1 and the second lateral portion 212 are interconnected by a third portion 213, in particular located above the backrest 16 of the seat 12.
  • a gap between the first lateral portion 21 1 and the second lateral portion 212 substantially corresponds to a width of the seat 15 of the seat 12.
  • the first lateral portion 21 1, the second lateral portion 212 and the third portion 213 extend from a rear edge of the seat 15 towards a front edge of the seat 15, so that the enveloping wall 21 forms a kind of cocoon around a passenger 25 sitting on the seat 12, so as to isolate the latter from the rest of the aircraft cabin 1 1.
  • the first lateral portion 21 1, the second lateral portion 212 and the third portion 213 are monoblock with respect to each other.
  • the first lateral portion 21 1, the second portion Side 212 and the third portion 213 are separate and assembled together by means of suitable fasteners.
  • the first lateral portion 21 1 and the second lateral portion 212 may have indentations 23 to improve the passenger's visibility and access to the elements located on the sides of the seat 12.
  • the seat 12 furthermore comprises at least one sensory organ, advantageously a plurality of sensory organs, intended to excite one or more senses of the passenger 25.
  • the sensory organ may consist of:
  • a light generating device 32 to excite the sense of the view of the passenger 25,
  • a display device 34 belonging for example to the multimedia system of the seat (or "IFE" system for In-Flight Entertainment in English),
  • the seat can integrate a plurality of sensory organs as defined above as separate unit components or as a functional unit integrating several sensory organs.
  • a control unit 38 is able to control the sensory organs according to at least one predefined activity that can be selected by the passenger 25.
  • the control unit 38 is also able to control a displacement of the seat 15, of the backrest 1 6 and / or of the legrest 17.
  • the predefined activity that can be selected by the passenger 25 corresponds to the activities of the passenger 25 during the flight and can be chosen in a non-limiting manner, in particular from the following activities: “Sleeping”, “Relaxing”, “Meals” , “Work”, “Energizing”, “Awakening”, “Watching a movie”, “Listen to music” ...
  • each of the sensory organs may be established by default or defined by the passenger 25 which may for example adjust, individually or in combination, the inclination of the seat 12, a sound volume, a light intensity, a color of the lighting , a seat temperature 12, and / or a diffused perfume ... for a given activity.
  • the parameters of the scenarios such as the list of activities, the order of the activities and / or the duration of each activity in a given scenario ... may be established by default or defined by the passenger 25.
  • the total duration of a scenario is preferably adapted to match the duration of a flight.
  • the choice of a scenario may also be made by the flight crew during the landing or takeoff, for example.
  • HMI human-machine interface
  • the sensory organs may be controlled by the control unit 38 in a coordinated manner or independently of one another.
  • the sound diffusion device 31 is capable of generating a sound and / or a sound environment in the zone
  • the sound diffusion device 31 comprises at least one loudspeaker 42 and at least one microphone, advantageously a plurality of loudspeakers 42, in particular implanted in a headrest 43 of the seat 12.
  • speaker 42 may be directional to improve the perception of sound by the passenger 25 and reduce noise pollution to the rest of the cabin.
  • the headrest 43 is slidably mounted relative to the backrest 1 6 of the seat 12.
  • a slide mechanism moves the headrest 43 between a retracted position, visible in Figure 6a, and an extended position, visible in Figure 6b.
  • the headrest 43 may be maintained in an intermediate position between the retracted position and the deployed position.
  • a plurality of loudspeakers 42 are located in lateral portions 431, 432 of the headrest 43 located on either side of a central portion 433 of the headrest 43 intended to receive the head of the head.
  • the lateral portions 431, 432 of the headrest 43 are inclined relative to the central portion 433 at an angle A which can be manually modifiable by the passenger 25 or automatically depending on the activity established by default or defined by the passenger 25. This makes it possible to orient the sound optimally towards the ears of the passenger 25.
  • the headrest 43 is substantially flat, as shown in FIG. 5.
  • the direction of sound towards the lugs of the passage is then obtained using directional loudspeakers 42 or by signal processing. sound.
  • the choice of the configuration of the headrest 43 depends on the application.
  • the sound diffusion device 31 may be associated with a noise attenuation device to reduce the ambient noise level of the cabin 1 1 perceived by the passenger 25.
  • a noise canceling system ensuring the cancellation of noise by sound picking by means of a microphone then signal processing and modulation of the signal sent to the speakers 42. This system makes it possible to reduce the noise. noise from the rest of the cabin 1 1 perceived by the passenger 25.
  • a second system is a "noise" compensation system broadcast by loudspeakers 46 to the rest of the cabin 1 1 to cancel the signal broadcast by the speaker (s) 42.
  • This system aims to reduce the noise emitted by the speakers 42 to the rest of the cabin 1 1.
  • This second system may or may not implement microphones.
  • the noise attenuation device is advantageously active.
  • the sound diffusion device 31 can also integrate at least one microphone to measure an ambient sound signal, especially in the isolated zone 22. As a result, it is conceivable to adapt the sound and / or or a sound environment generated in the isolated area 22.
  • the attenuation of the sound level is obtained by injecting a sound signal in phase opposition with respect to the measured sound signal, especially in the insulated area 22.
  • the microphones picking up the ambient sound signal are positioned as close to the ears of the passenger 25.
  • a plurality of sound diffusion devices 31 and a plurality of associated noise attenuation devices 46 positioned along the wall are provided. wrapping 21, in particular along the first lateral portion 21 1, the second lateral portion 212.
  • the control unit 38 is configured to control the sound diffusion device 31.
  • the control unit 38 can select the activation of the sound diffusion device 31 and the noise attenuation device 46, in particular according to a position of the upper part of the backrest 1 6. This allows for ensure that the sound is broadcast closer to the ears of the passenger 25 when the seat 12 on which it sits changes position.
  • the enveloping wall 21 may be made of a sound insulating material, such as a cellular foam foam melamine, polyurethane foam , in flat polyether or in honeycomb or pyramidal relief. Alternatively, it is a complex material based on foam and a film or panel made of polyurethane, thermoplastic, wood, composite (glass fiber, carbon). Alternatively, as is clearly visible in Figure 8, the wrapping wall 21 is covered with an overlay 48 made of a sound insulating material. This is an economical alternative to the use of an enveloping wall 21 made entirely of sound insulating material.
  • an overcoat 48 and an enveloping wall 21 both made of sound insulating materials.
  • the materials constituting the overlayer 48 and the enveloping wall 21 may be in identical or different materials.
  • the light generating device 32 comprises at least one light source, advantageously several light sources, taking, for example, the shape light-emitting diodes (or LEDs for "Light Emitting Diode"), in particular of the RGB type (for "Red Green Blue” in English).
  • the lighting may be direct or indirect lighting.
  • the lighting can be with or without a filter.
  • the light source may be associated with at least one light guide.
  • the light guide is implanted in the shell 20 and / or the backrest 1 6 and / or the seat 15 and / or the footrest 17 of the seat module 10.
  • the control unit 38 is configured to control the light generating device 32.
  • the control unit 38 may vary and / or adapt in particular the color and / or the intensity of the scattered light as a function of the activity established by default or defined by the passenger 25.
  • the perfume diffusion device 33 is capable of diffusing at least one perfume, in particular among a plurality of available perfumes, in the insulated zone 22. For this purpose, as is shown diagrammatically in FIG.
  • the perfume diffusion device 33 comprises at least one perfume container or support 49, advantageously a plurality of different containers or perfume holders 49, an air diffusion means 50, such as a pump capable of directing a flow of air through the container or perfume supports 49, respectively through one of the containers or perfume supports 49, corresponding to the selected activity, and a nozzle of diffusion 51, able to diffuse the air charged with perfume.
  • the nozzle 51 may be located in the headrest 43 of the seat 12 or in the shell 20 to diffuse the odor in the insulated area 22 near the head of the passenger 25, as shown in Figure 7.
  • the control unit 38 is configured to control the perfume diffusion device 33.
  • the control unit 38 may vary and / or adapt in particular the selected perfume and / or the intensity of the diffused perfume as a function of the activity established by default or defined by the passenger 25.
  • the display device 34 visible in FIG. 3, is preferentially positioned in front of the seat 12 of the passenger 25.
  • the display device 34 may, for example, be constituted by the IFE system screen allowing the passenger to enjoy music and / or video content during the flight.
  • the image and / or video displayed by the display device 34 may be adapted according to the activity established by default or defined by the passenger 25.
  • the massage device 35 diagrammatically shown in FIGS. 8 and 11 is integrated in the backrest 1 6 and / or the seat 15 of the seat 12.
  • This massage device 35 may, for example, comprise articulated and motorized massage balls 37.
  • the device 35 comprises rollers or pockets inflated / deflated aunterliquement.
  • the control unit 38 is configured to control the massage device 35.
  • the control unit 38 can vary and / or adapt in particular the intensity and / or the massage areas depending on the activity established default or defined by the passenger 25.
  • the device for adjusting the temperature 36 of the seat 12 is located in the seat 15 and / or the backrest 16 of the seat 12.
  • the control unit 38 is configured to control the temperature adaptation device 36.
  • the control unit 38 can vary and / or adapt in particular the adjustment, in particular the selected temperature and / or the intensity of the heating or cooling, according to the activity established by default or defined by the passenger 25.
  • the human-machine interface 39 is configured to communicate, via a link 62 of the wired or wireless type, with the unit 38.
  • the human-machine interface 39 thus allows the passenger to control a displacement of the seat 15, the backrest 1 6 and / or the legrest 17, as well as the selection of an activity or a scenario.
  • the human-machine interface 39 may, for example, be constituted by a keyboard 54 integrated into the shell 20 and / or in an armrest of the seat 12.
  • the keyboard 54 is made of a flexible material from, for example, the overlay 48.
  • the keyboard 54 is made of a rigid material.
  • the man-machine interface 39 is constituted by the display device 34, advantageously tactile, of the multimedia system of the seat, or a mobile communication terminal 56, such as a mobile phone, for example of the smartphone type carrying a dedicated application, as shown in FIG.
  • the man-machine interface 39 may also take the form of a connected bracelet, or any other suitable communication means.
  • FIG. 12 shows an exemplary embodiment of a man-machine interface 39 comprising buttons 401 making it possible to control the position of the seat 12, buttons 402 making it possible to control the color of the lighting, buttons 403 making it possible to control the level and / or activation of a sound attenuation system, buttons 404 for controlling the nature of the diffused perfume, as well as buttons 405 for selecting an activity or scenario.
  • buttons 401 -405 may of course be physical or digital buttons, such as buttons appearing on a touch screen.
  • the human-machine interface 39 can store in a memory 391 scenario preferences according to the types of trips given (flight duration, flight period (day or night)), as well as the preferential setting of the seat 12 and the organs sensory for the different activities contained in each scenario.
  • the selection of an activity or a scenario, as well as the setting of the seat 12 and the sensory organs for a given activity can be made via the use of intuitive menus, for example menus scroll down, displayed on the mobile communication terminal 56 and / or the multimedia system of the seat 34.
  • the multimedia system of the seat 34 can also retransmit the display of the mobile communication terminal 56 to improve its visibility.
  • the passenger 25 may, for example, select a particular scenario containing several activities during a very long day flight, such as a flight between Paris and Los Angeles.
  • the activities triggering successively during the flight according to this scenario as well as the configurations of the different sensory organs, for each activity are indicated in the table below:
  • the activities can be selected by the passenger regardless of any scenario. It should also be noted that if the seat 12 is controlled automatically following the selection of an activity, it remains controllable at the request of the passenger and / or a crew for comfort and / or security. A scenario may also be interrupted at any time by the passenger and / or on-board personnel.
  • the shell 20 further comprises a window surround 60 located in an extension of the wrapping wall 21.
  • a window surround 60 located in an extension of the wrapping wall 21.
  • the seat module 10 previously described is a complete module comprising a seat 12, particularly a motorized seat, a shell 20, and several sensory organs, in particular six sensory organs.
  • the seat module 10 has only a portion of these sensory organs.
  • the seat comprises at least two sensory organs.
  • the seat 12 is not articulated and therefore can not change position. It may then be devoid of hull 20 and legrest 17.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

L'invention porte principalement sur un siège (12) destiné à être installé dans une cabine d'aéronef (11) comportant notamment une assise (15) et un dossier (16), caractérisé en ce que ledit siège (12) comporte en outre: - une pluralité d'organes sensoriels (31, 32, 33, 35, 36) destinés à exciter différents sens d'un passager, et - une unité de commande (38) apte à piloter lesdits organes sensoriels (31, 32, 33, 35, 36) et un déplacement dudit dossier (16) et/ou de ladite assise (15) en fonction d'au moins une activité prédéfinie susceptible d'être sélectionnée par ledit passager.

Description

SIEGE SENSORIEL POUR CABINE D'AERONEF
La présente invention porte sur un siège sensoriel destiné à être installé dans une cabine d'aéronef.
On connaît des sièges motorisés aptes à prendre au moins une position assise et une position allongée et comprenant un système multimédia (ou système "IFE" pour In-Flight Entertainment en anglais) apte à diffuser un contenu musical et vidéo pour divertir les passagers.
Toutefois, un tel agencement ne permet pas de fournir à un passager un environnement optimisé quant à son bien-être lors d'un voyage. L'invention vise donc à améliorer l'expérience sensorielle du passager lors de son voyage.
A cet effet, l'invention propose un siège destiné à être installé dans une cabine d'aéronef comportant notamment une assise et un dossier,
caractérisé en ce que ledit siège comporte en outre:
- une pluralité d'organes sensoriels destinés à exciter différents sens d'un passager, et
- une unité de commande apte à piloter lesdits organes sensoriels et un déplacement dudit dossier et/ou de ladite assise en fonction d'au moins une activité prédéfinie susceptible d'être sélectionnée par ledit passager. L'invention permet ainsi d'adapter l'excitation des différents sens du passager à l'activité en cours, de telle façon que le passager pourra se retrouver stimulé ou au contraire relaxé par son environnement lumineux, sonore, et olfactif suivant l'activité sélectionnée tout en bénéficiant d'un confort thermique adapté.
Selon une réalisation, ledit siège est motorisé et est apte à prendre au moins une position assise et une position allongée.
Selon une réalisation, lesdits organes sensoriels sont pilotés de façon coordonnée. En variante, les organes sont pilotés de façon indépendante les uns des autres.
Selon une réalisation, ladite unité de commande est apte à piloter lesdits organes sensoriels et un déplacement dudit dossier et/ou de ladite assise en fonction de plusieurs activités sélectionnées successivement de façon automatique lors de l'exécution d'un scénario contenant plusieurs activités programmées.
Selon une réalisation, lesdits organes sensoriels comportent au moins deux organes sélectionnés parmi les organes suivants:
un dispositif de diffusion sonore,
un dispositif de génération de lumière,
un dispositif de diffusion de parfum,
un dispositif d'affichage,
- un dispositif de massage intégré dans le siège, et
un dispositif d'adaptation de la température du siège permettant de refroidir ou de réchauffer le siège.
un dispositif d'atténuation du bruit. Selon une réalisation, ledit dispositif de diffusion sonore est associé au dispositif d'atténuation de bruit.
Selon une réalisation, ledit dispositif de diffusion sonore comporte au moins un haut-parleur implanté dans une têtière dudit siège, en particulier ladite têtière étant montée coulissante par rapport audit dossier dudit siège.
Selon une réalisation, le haut-parleur est implanté dans au moins une portion latérale de ladite têtière, en particulier située de part et d'autre d'une portion centrale de ladite têtière destinée à recevoir la tête dudit passager.
Selon une réalisation, ladite unité de commande est configurée pour faire varier notamment la couleur et/ou l'intensité d'une lumière diffusée en fonction de l'activité choisie. Selon une réalisation, ledit dispositif de génération de lumière comporte une source lumineuse, notamment de type diode électroluminescente.
Selon une réalisation, ledit dispositif de diffusion de parfum comporte:
au moins un contenant ou de support de parfums,
- un moyen apte à diriger un flux d'air à travers le contenant ou supports de parfums correspondant à l'activité sélectionnée, et
au moins une buse de diffusion de l'air chargé en parfum.
Selon une réalisation, ledit dispositif de massage est intégré dans ledit dossier et/ou ladite assise.
Selon une réalisation, ledit dispositif d'adaptation de la température du siège est localisé dans ladite assise et/ou ledit dossier. Selon une réalisation, une interface homme-machine est configurée pour permettre à un passager de commander un déplacement dudit siège, et/ou de sélectionner une activité.
L'invention a également pour objet un module de siège destiné à être installé dans une cabine d'aéronef comportant un siège tel que précédemment défini, caractérisé en ce que ledit module de siège comporte en outre une coque munie d'une paroi enveloppante s'étendant autour dudit siège pour créer une zone isolée par rapport à un environnement ambiant de ladite cabine d'aéronef.
Selon une réalisation,
ledit dispositif de diffusion sonore est apte à générer un son dans ladite zone isolée, et/ou
ledit dispositif de génération de lumière est apte à générer un éclairage d'ambiance dans ladite zone isolée, et/ou
ledit dispositif de diffusion de parfum est apte à diffuser au moins un parfum parmi une pluralité de parfums disponibles dans ladite zone isolée.
Selon une réalisation, ledit module de siège comporte une pluralité de dispositifs de diffusion sonore et/ou une pluralité de systèmes de réduction de bruit associés, en particulier positionnés le long de ladite paroi enveloppante.
Selon une réalisation, ladite unité de commande est apte à sélectionner l'activation d'un dispositif de diffusion sonore et/ou du système de réduction de bruit, notamment en fonction d'une position d'une partie supérieure dudit dossier.
Selon une réalisation, ledit dispositif de génération de lumière comporte une source lumineuse associée à au moins un guide de lumière, en particulier implanté dans ladite coque dudit module de siège.
Selon une réalisation, ladite coque comporte en outre un entourage de hublot situé dans un prolongement de ladite paroi enveloppante.
Selon une réalisation, ladite paroi enveloppante est réalisée dans un matériau isolant phonique.
Selon une réalisation, ladite paroi enveloppante est recouverte d'une surcouche réalisée dans un matériau isolant phonique.
Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles:
- La figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un module de siège selon la présente invention; - La figure 2 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un module de siège selon la présente invention;
- La figure 3 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'un module de siège selon la présente invention;
- La figure 4 montre une vue détaillée du dispositif d'adaptation de la température du siège selon la présente invention;
- La figure 5 est une vue détaillée du dispositif de diffusion sonore implanté dans la têtière du siège selon la présente invention;
- Les figures 6a et 6b sont des vues schématiques illustrant une variante de réalisation de la têtière selon l'invention intégrant le dispositif de diffusion sonore. Les vues supérieures de ces figures représentent la têtière suivant la coupe CC correspondante;
- La figure 7 est une vue détaillée du dispositif de diffusion de parfum implanté dans la coque du module de siège selon la présente invention;
- La figure 8 est une vue détaillée de la partie haute du siège selon l'invention illustrant la surcouche isolante phoniquement recouvrant une partie de la paroi enveloppante;
- La figure 9 est une vue détaillée de l'interface homme-machine permettant la commande du siège selon la présente invention;
- La figure 10 est une représentation schématique du dispositif de diffusion de parfum;
- La figure 1 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'un dispositif de massage;
- La figure 12 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'une interface homme-machine.
Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
Les figures 1 , 2, et 3 montrent un module de siège 10 destiné à être installé dans une cabine d'aéronef 1 1 . Le module de siège 10 comporte un siège 12, comportant notamment une assise 15 et un dossier 1 6, en particulier relié mécaniquement à l'assise 15. Le siège 12 peut également être muni d'un repose-jambes 17.
Le siège 12 est avantageusement motorisé et est apte à prendre au moins une position assise, telle que présentée sur les figures 1 et 2, et une position allongée, telle que présentée sur la figure 3, par déplacement respectifs de l'assise 15, du dossier 1 6 et/ou du repose-jambes 17. Le siège 12 pourra de préférence également prendre au moins une position intermédiaire, dite position de détente, entre la position assise et la position allongée.
Selon un exemple particulier de réalisation, le module de siège 10 comporte une coque 20 munie d'une paroi enveloppante 21 . En complément, le module de siège 10 peut comporter une console latérale 18 accolée au siège 12. La paroi enveloppante 21 s'étend autour du siège 12 pour créer une zone isolée 22 par rapport à un espace environnant le siège 12, en particulier un environnement sonore et lumineux, de la cabine d'aéronef 1 1 . Dans un exemple de réalisation, la paroi enveloppante 21 comporte une première portion latérale 21 1 et une deuxième portion latérale 212 s'étendant de part et d'autre du siège 12.
Selon un mode particulier de réalisation, la première portion latérale 21 1 et la deuxième portion latérale 212 sont reliées entre elles par une troisième portion 213, notamment située au-dessus du dossier 16 du siège 12. Un écart entre la première portion latérale 21 1 et la deuxième portion latérale 212 correspond sensiblement à une largeur de l'assise 15 du siège 12.
La première portion latérale 21 1 , la deuxième portion latérale 212 et la troisième portion 213 s'étendent depuis un bord arrière de l'assise 15 en direction d'un bord avant de l'assise 15, en sorte que la paroi enveloppante 21 forme une sorte de cocon autour d'un passager 25 assis sur le siège 12, de manière à isoler ce dernier du reste de la cabine d'aéronef 1 1 .
De préférence, la première portion latérale 21 1 , la deuxième portion latérale 212 et la troisième portion 213 sont monoblocs les unes par rapport aux autres. En variante, La première portion latérale 21 1 , la deuxième portion latérale 212 et la troisième portion 213 sont distinctes et assemblées entre elles au moyen d'organes de fixation adaptés.
Comme cela est représenté sur la figure 2, la première portion latérale 21 1 et la deuxième portion latérale 212 pourront présenter des échancrures 23 pour améliorer la visibilité et l'accès du passager 25 aux éléments situés sur les côtés du siège 12.
Le siège 12 comporte en outre au moins un organe sensoriel, avantageusement une pluralité d'organes sensoriels, destiné à exciter un ou plusieurs sens du passager 25. En particulier, l'organe sensoriel peut être constitué par :
- un dispositif de diffusion sonore 31 , pour exciter le sens de l'ouïe du passager 25,
- un dispositif de génération de lumière 32, pour exciter le sens de la vue du passager 25,
- un dispositif de diffusion de parfum 33, pour exciter le sens de l'odorat du passager 25,
- un dispositif d'affichage 34, appartenant par exemple au système multimédia du siège (ou système "IFE" pour In-Flight Entertainment en anglais),
- un dispositif de massage 35 intégré dans le siège 12,
- un dispositif d'adaptation de la température 36 du siège 12, pour exciter le sens du toucher du passager 25 en refroidissant ou en réchauffant le siège 12.
Le siège peut intégrer une pluralité d'organes sensoriels tels que définis précédemment en tant que composants unitaires distincts ou en tant qu'une unité fonctionnelle intégrant plusieurs organes sensoriels.
Une unité de commande 38 est apte à piloter les organes sensoriels en fonction d'au moins une activité prédéfinie susceptible d'être sélectionnée par le passager 25. Avantageusement, l'unité de commande 38 est également apte à piloter un déplacement de l'assise 15, du dossier 1 6 et/ou du repose-jambes 17. L'activité prédéfinie susceptible d'être sélectionnée par le passager 25 correspond à des activités du passager 25 au cours du vol et peut être choisie de façon non limitative, notamment parmi les activités suivantes: "Dormir", "Détente", "Repas", "Travail", "Energisant", "Réveil", "Regarder un film", "Ecoutez de la musique"...
Comme cela est exposé plus en détails ci-après, la configuration des différents organes sensoriels et du siège 12 est modifiée en fonction de l'activité choisie. La configuration de chacun des organes sensoriels pourra être établie par défaut ou définie par le passager 25 qui pourra par exemple régler, individuellement ou en combinaison, l'inclinaison du siège 12, un volume sonore, une intensité lumineuse, une couleur de l'éclairage, une température du siège 12, et/ou un parfum diffusé ... pour une activité donnée.
Plusieurs activités pourront être sélectionnées successivement de façon automatique lors de l'exécution d'un scénario contenant plusieurs activités programmées. Les paramètres des scénarios, tels que la liste des activités, l'ordre des activités et/ou la durée de chaque activité dans un scénario donné ... pourront être établis par défaut ou définis par le passager 25. Selon un exemple de réalisation, la durée totale d'un scénario, est adaptée de préférence, pour correspondre à la durée d'un vol. Le choix d'un scénario pourra également être effectué par le personnel de bord lors de l'atterrissage ou du décollage, par exemple.
Afin de sélectionner et/ou configurer une activité ou un scénario, on prévoit une interface homme-machine (IHM) 39, susceptibles de prendre différentes formes non limitatives qui sont décrites plus en détails ci-après.
Les organes sensoriels pourront être pilotés par l'unité de commande 38 de façon coordonnée ou indépendamment les uns des autres.
Plus précisément, le dispositif de diffusion sonore 31 , visible sur les figures 6a et 6b, est apte à générer un son et/ou une ambiance sonore dans la zone isolée 22. A cet effet, le dispositif de diffusion sonore 31 comporte au moins un haut-parleur 42 et au moins un microphone, avantageusement une pluralité de haut-parleurs 42, en particulier implanté dans une têtière 43 du siège 12. Le haut-parleur 42 pourra être directionnel afin d'améliorer la perception sonore par le passager 25 et diminuer la pollution sonore vers le reste de la cabine.
La têtière 43 est montée coulissante par rapport au dossier 1 6 du siège 12. A cet effet, un mécanisme de glissière permet de déplacer la têtière 43 entre une position rétractée, visible en figure 6a, et une position déployée, visible en figure 6b. La têtière 43 pourra être maintenue dans une position intermédiaire située entre la position rétractée et la position déployée. Une telle configuration permet d'adapter le positionnement du (des) haut- parleurs) 42 et du microphone à la position des oreilles du passager 25.
Dans l'exemple de réalisation, une pluralité de haut-parleurs 42 sont implantés dans des portions latérales 431 , 432 de la têtière 43 situées de part et d'autre d'une portion centrale 433 de la têtière 43 destinée à recevoir la tête du passager 25. Avantageusement, les portions latérales 431 , 432 de la têtière 43 sont inclinées par rapport à la portion centrale 433 suivant un angle A qui pourra être modifiable manuellement par le passager 25 ou automatiquement en fonction de l'activité établie par défaut ou définie par le passager 25. Cela permet d'orienter le son de façon optimale en direction des oreilles du passager 25.
En variante, la têtière 43 est sensiblement plane, telle que présentée sur la figure 5. Dans une telle configuration, l'orientation du son en direction des oreilles du passage étant alors obtenu en utilisant des haut-parleurs 42 directionnels ou par traitement des signaux sonores. Le choix de la configuration de la têtière 43 (inclinée ou plane) dépend de l'application.
Différents effets pourront être appliqués aux signaux sonores diffusés en fonction de l'activité choisie. Il sera notamment possible de mettre en œuvre des effets de spatialisation afin de procurer une sensation d'enveloppement sonore au passager 25. Le dispositif de diffusion sonore 31 pourra être associé à un dispositif d'atténuation de bruit permettant d'atténuer le niveau sonore ambiant de la cabine 1 1 perçu par le passager 25.
On distingue un premier système qui est un système d'annulation du bruit assurant l'annulation du bruit par prise de son au moyen d'un microphone puis traitement du signal et modulation du signal envoyé aux hauts parleurs 42. Ce système permet de réduire le bruit provenant du reste de la cabine 1 1 perçu par le passager 25.
Un deuxième système est un système de compensation du "bruit" diffusé par des hauts-parleur 46 vers le reste de la cabine 1 1 pour annuler le signal diffusé par le(s) haut-parleurs 42. Ce système vise à réduire le bruit émis par les hauts parleurs 42 vers le reste de la cabine 1 1 . Ce deuxième système pourra mettre en œuvre ou non des microphones.
Ces systèmes peuvent être utilisés indépendamment l'un de l'autre ou peuvent être combinés en eux.
Le dispositif d'atténuation de bruit est avantageusement actif. A cette fin, en complément, le dispositif de diffusion sonore 31 peut également intégrer au moins un microphone afin de mesurer un signal sonore ambiant, notamment dans la zone isolée 22. Par suite, il est envisageable de procéder à une adaptation du son et/ou une ambiance sonore généré dans la zone isolée 22.
Selon une variante de réalisation, l'atténuation du niveau sonore est obtenue par injection d'un signal sonore en opposition de phase par rapport au signal sonore mesuré, notamment dans la zone isolée 22. Pour un fonctionnement optimal du système, les microphones captant le signal sonore ambiant sont positionnés au plus près des oreilles du passager 25.
Suivant un exemple de réalisation particulier représenté en figure 1 , on prévoit une pluralité de dispositifs de diffusion sonore 31 et une pluralité de dispositifs d'atténuation de bruit 46 associés positionnés le long de la paroi enveloppante 21 , en particulier le long de la première portion latérale 21 1 , la deuxième portion latérale 212.
L'unité de commande 38 est configurée pour commander le dispositif de diffusion sonore 31 . En particulier, l'unité de commande 38 peut sélectionner l'activation du dispositif de diffusion sonore 31 et du dispositif d'atténuation de bruit 46, notamment en fonction d'une position de la partie supérieure du dossier 1 6. Cela permet de s'assurer que le son soit diffusé au plus près des oreilles du passager 25 lorsque le siège 12 sur lequel il est assis change de position.
Afin d'optimiser une isolation du passager 25 par rapport à l'environnement sonore de la cabine d'aéronef 1 1 , la paroi enveloppante 21 pourra être réalisée dans un matériau isolant phonique, tel qu'une mousse alvéolée mousse en mélamine, en polyuréthane, en polyéther plate ou en relief alvéolé ou pyramidal. En variante, il s'agit d'un matériau complexe à base de mousse et d'un film ou d'un panneau en polyuréthane, thermoplastique, bois, composite (fibres verre, carbone). En variante, comme cela est bien visible sur la figure 8, la paroi enveloppante 21 est recouverte d'une surcouche 48 réalisée dans un matériau isolant phonique. Cela constitue une alternative économique à l'utilisation d'une paroi enveloppante 21 réalisée entièrement en matériau isolant phonique.
Dans certains modes de réalisation, il est possible d'utiliser une surcouche 48 et une paroi enveloppante 21 réalisées tous deux dans des matériaux isolants phoniques. Les matériaux constituant la surcouche 48 et la paroi enveloppante 21 pourront être dans des matériaux identiques ou différents.
Par ailleurs, afin d'assurer une diffusion de lumière dans la zone isolée 22, le dispositif de génération de lumière 32, visible sur la figure 1 , comporte au moins une source lumineuse, avantageusement plusieurs sources lumineuses, prenant, par exemple, la forme de diodes électroluminescentes (ou LED pour "Light Emitting Diode" en anglais), notamment de type RGB (pour "Red Green Blue" en anglais). L'éclairage pourra être un éclairage direct ou indirect. De plus, l'éclairage pourra être avec ou sans filtre.
Si besoin, la source lumineuse pourra être associée au moins un guide de lumière. Préférentiellement, le guide de lumière est implanté dans la coque 20 et/ou le dossier 1 6 et/ou l'assise 15 et/ou le repose-pied 17 du module de siège 10.
L'unité de commande 38 est configurée pour commander le dispositif de génération de lumière 32. En particulier, l'unité de commande 38 peut faire varier et/ou adapter notamment la couleur et/ou l'intensité de la lumière diffusée en fonction de l'activité établie par défaut ou définie par le passager 25. Le dispositif de diffusion de parfum 33 est apte à diffuser au moins un parfum, notamment parmi une pluralité de parfums disponibles, dans la zone isolée 22. A cette fin, comme cela est montré de façon schématique sur la figure 10, le dispositif de diffusion de parfum 33 comporte au moins un contenant ou support de parfums 49, avantageusement une pluralité de contenants ou de supports de parfums différents 49, un moyen de diffusion d'air 50, tel qu'une pompe, apte à diriger un flux d'air à travers le contenant ou supports de parfum 49, respectivement à travers un des contenants ou supports de parfums 49, correspondant à l'activité sélectionnée, et une buse de diffusion 51 , apte à diffuser l'air chargé en parfum. La buse 51 pourra être située dans la têtière 43 du siège 12 ou dans la coque 20 pour diffuser l'odeur dans la zone isolée 22 à proximité de la tête du passager 25, telle que représentée sur la figure 7.
L'unité de commande 38 est configurée pour commander le dispositif de diffusion de parfum 33. En particulier, l'unité de commande 38 peut faire varier et/ou adapter notamment le parfum sélectionné et/ou l'intensité du parfum diffusé en fonction de l'activité établie par défaut ou définie par le passager 25. Le dispositif d'affichage 34, visible en figure 3, est préférentiellement positionné en face du siège 12 du passager 25. Le dispositif d'affichage 34 pourra, par exemple, être constitué par l'écran du système IFE permettant au passager de profiter d'un contenu musical et/ou vidéo au cours du vol. L'image et/ou la vidéo affichées par le dispositif d'affichage 34 pourront être adaptées en fonction de l'activité établie par défaut ou définie par le passager 25.
Le dispositif de massage 35 représenté schématiquement sur les figures 8 et 1 1 est intégré dans le dossier 1 6 et/ou l'assise 15 du siège 12. Ce dispositif de massage 35 pourra par exemple comporter des boules de massage 37 articulées et motorisées. En variante, le dispositif 35 comporte des rouleaux ou des poches gonflées/dégonflées aérauliquement.
L'unité de commande 38 est configurée pour commander le dispositif de massage 35. En particulier, l'unité de commande 38 peut faire varier et/ou adapter notamment l'intensité et/ou les zones de massage en fonction de l'activité établie par défaut ou définie par le passager 25.
Par ailleurs, comme cela est visible sur la figure 4, le dispositif d'adaptation de la température 36 du siège 12 est localisé dans l'assise 15 et/ou le dossier 16 du siège 12.
L'unité de commande 38 est configurée pour commander le dispositif d'adaptation de la température 36. En particulier, l'unité de commande 38 peut faire varier et/ou adapter notamment le réglage, en particulier la température sélectionnée et/ou l'intensité du chauffage ou du refroidissement, en fonction de l'activité établie par défaut ou définie par le passager 25. L'interface homme-machine 39 est configurée pour communiquer, via une liaison 62 de type filaire ou sans fil, avec l'unité de commande 38. L'interface homme-machine 39 permet ainsi au passager de commander un déplacement de l'assise 15, du dossier 1 6 et/ou du repose-jambes 17, ainsi que la sélection d'une activité ou d'un scénario. L'interface homme-machine 39 pourra, par exemple, être constituée par un clavier 54 intégré dans la coque 20 et/ou dans un accoudoir du siège 12. Dans l'exemple de réalisation des figures 7 et 8, le clavier 54 est réalisé dans un matériau flexible issu, par exemple, de la surcouche 48. En variante, le clavier 54 est réalisé dans un matériau rigide.
Alternativement, l'interface homme-machine 39 est constituée par le dispositif d'affichage 34, avantageusement tactile, du système multimédia du siège, ou un terminal de communication mobile 56, tel qu'un téléphone mobile, par exemple de type smartphone embarquant une application dédiée, telle que représentée sur la figure 2.
Selon une autre variante de réalisation, l'interface homme-machine 39 pourra également prendre la forme d'un bracelet connecté, ou de tout autre moyen de communication adapté.
La figure 12 montre un exemple de réalisation d'une interface homme- machine 39 comportant des boutons 401 permettant de commander la position du siège 12, des boutons 402 permettant de commander la couleur de l'éclairage, des boutons 403 permettant de commander le niveau sonore et/ou l'activation d'un système d'atténuation sonore, des boutons 404 permettant de commander la nature du parfum diffusé, ainsi que des boutons 405 permettant de sélectionner une activité ou un scénario.
Les boutons 401 -405 pourront bien entendu être des boutons physiques ou numériques, tels que des boutons apparaissant sur un écran tactile.
L'interface homme-machine 39 pourra stocker dans une mémoire 391 des préférences de scénario en fonction de types de voyages donnés (durée de vol, période de vol (jour ou nuit)), ainsi que le paramétrage préférentiel du siège 12 et des organes sensoriels pour les différentes activités contenues dans chaque scénario.
La sélection d'une activité ou d'un scénario, ainsi que le paramétrage du siège 12 et des organes sensoriels pour une activité donnée pourront être effectués via l'utilisation de menus intuitifs, par exemple des menus déroulants, affichés sur le terminal de communication mobile 56 et/ou le système multimédia du siège 34. Le système multimédia du siège 34 pourra d'ailleurs retransmettre l'affichage du terminal de communication mobile 56 afin d'améliorer sa visibilité.
A l'aide de l'interface homme-machine 39, le passager 25 pourra, par exemple, sélectionner un scénario particulier contenant plusieurs activités lors d'un vol de jour très long, comme par exemple un vol entre Paris et Los Angeles. Les activités se déclenchant successivement lors du vol suivant ce scénario ainsi que les configurations des différents organes sensoriels, pour chaque activité sont indiquées dans le tableau ci-après:
Figure imgf000017_0001
Un autre exemple de scénario est fourni pour un vol de nuit entre Paris et Hong-Kong: Température Son
(36) (31 et 46)
Scénario 2 Chaud Contrôle actif
Position Affichage de
Hong Kong Normal Parfum (33) Lumière (32) du bruit,
du siège l'écran (34) Vol de nuit (légèrement passif,
chaud) contrôle actif
Froid du bruit + son
Roulage,
Début Normal 0729 Orange Blanc Passif décollage et Bienvenue atterrissage
Contrôle actif
du bruit + son
relaxant avec Ville de
1525 Bois de
Détente Normal Bleu des chutes Détendu ++ destination sental
d'eau, des Diaporama oiseaux, la
mer
Contrôle actif
2095 Citron
Films Normal Bleu foncé du bruit + son Détendu Film
Lime Fizz
du film
Lumière des Contrôle actif
1628 Roulage, Ville de chandelles du bruit +
Dîner Normal Romarin décollage et destination
Orange / musique
focaccia atterrissage Diaporama ambre classique
1768 Bois de Contrôle actif
Sommeil Froid Sombre Lit Eteint lavande du bruit
Contrôle actif Allumage
1095 Café Transition de
Réveil Chaud du bruit + Lit détente avec images frais nuit à jour
musique relaxantes
Contrôle actif
Roulage, Images de
Petit- du bruit +
Normal Aucun Blanc doux décollage et détente ou déjeuner musique
atterrissage informations classique
Contrôle actif Roulage,
Mouvement
Energisant Normal 0231 Jasmin Jaune/Rouge du bruit + décollage et
de Yoga musique atterrissage
Roulage,
Fin Normal Aucun Blanc Passif décollage et Messages atterrissage
Bien entendu, les activités pourront être sélectionnées par le passager indépendamment de tout scénario. Il est à noter également que si le siège 12 est piloté de façon automatique suite à la sélection d'une activité, il demeure pilotable à la demande du passager et/ou d'un personnel de bord pour des raisons de confort et/ou de sécurité. Un scénario peut également être interrompu à tout moment par le passager et/ou un personnel de bord.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, la coque 20 comporte en outre un entourage de hublot 60 situé dans un prolongement de la paroi enveloppante 21 . On facilite ainsi l'ameublement de la cabine d'aéronef 1 1 qui intègre normalement un tel entourage de hublot indépendamment du module de siège 10. Le module de siège 10 précédemment décrit est un module complet comprenant un siège 12, particulièrement un siège motorisé, une coque 20, et plusieurs organes sensoriels, en particulier six organes sensoriels. Bien entendu, dans certains modes de réalisation simplifiés, le module de siège 10 comporte seulement une partie de ces organes sensoriels. Avantageusement, le siège comporte au moins deux organes sensoriels.
Dans certains modes de réalisation économiques, le siège 12 n'est pas articulé et ne peut donc pas changer de position. Il pourra alors être dépourvu de coque 20 et de repose-jambes 17.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Siège (12) destiné à être installé dans une cabine d'aéronef (1 1 ) comportant notamment une assise (15) et un dossier (1 6),
caractérisé en ce que ledit siège (12) comporte en outre:
- une pluralité d'organes sensoriels destinés à exciter différents sens d'un passager (25), et
- une unité de commande (38) apte à piloter lesdits organes sensoriels et un déplacement dudit dossier (1 6) et/ou de ladite assise (15) en fonction d'au moins une activité prédéfinie susceptible d'être sélectionnée par ledit passager (25).
2. Siège selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit siège (12) est motorisé et est apte à prendre au moins une position assise et une position allongée.
3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits organes sensoriels sont pilotés de façon coordonnée.
4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite unité de commande (38) est apte à piloter lesdits organes sensoriels et un déplacement dudit dossier (1 6) et/ou de ladite assise (15) en fonction de plusieurs activités sélectionnées successivement de façon automatique lors de l'exécution d'un scénario contenant plusieurs activités programmées.
5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits organes sensoriels comportent au moins deux organes sélectionnés parmi les organes suivants:
- un dispositif de diffusion sonore (31 ),
- un dispositif de génération de lumière (32),
- un dispositif de diffusion de parfum (33),
- un dispositif d'affichage (34),
- un dispositif de massage (35) intégré dans le siège, et un dispositif d'adaptation de la température du siège (36) permettant de refroidir ou de réchauffer le siège,
un dispositif d'atténuation du bruit (46).
6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif de diffusion sonore (31 ) est associé au dispositif d'atténuation de bruit (46).
7. Siège selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit dispositif de diffusion sonore (31 ) comporte au moins un haut-parleur (42) implanté dans une têtière (43) dudit siège (12), en particulier ladite têtière (43) étant montée coulissante par rapport audit dossier (1 6) dudit siège (12).
8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le haut-parleur (42) est implanté dans au moins une portion latérale (431 , 432) de ladite têtière (43), en particulier située de part et d'autre d'une portion centrale (433) de ladite têtière (43) destinée à recevoir la tête dudit passager (25).
9. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que ladite unité de commande (38) est configurée pour faire varier notamment la couleur et/ou l'intensité d'une lumière diffusée en fonction de l'activité choisie.
10. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que ledit dispositif de génération de lumière (32) comporte une source lumineuse, notamment de type diode électroluminescente.
1 1 . Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que ledit dispositif de diffusion de parfum (33) comporte:
- au moins un contenant ou de support de parfums (49),
- un moyen (50) apte à diriger un flux d'air à travers le contenant ou supports de parfums (49) correspondant à l'activité sélectionnée, et
- au moins une buse (51 ) de diffusion de l'air chargé en parfum.
12. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que ledit dispositif de massage (35) est intégré dans ledit dossier (1 6) et/ou ladite assise (15).
13. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit dispositif d'adaptation de la température (36) du siège (12) est localisé dans ladite assise (15) et/ou ledit dossier (1 6).
14. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'une interface homme-machine (39) est configurée pour permettre à un passager de commander un déplacement dudit siège (12), et/ou de sélectionner une activité.
15. Module de siège (10) destiné à être installé dans une cabine d'aéronef (1 1 ) comportant un siège (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit module de siège (10) comporte en outre une coque (20) munie d'une paroi enveloppante (21 ) s'étendant autour dudit siège (12) pour créer une zone isolée (22) par rapport à un environnement ambiant de ladite cabine d'aéronef (1 1 ).
16. Module de siège selon la revendication 15, caractérisé en ce que
- ledit dispositif de diffusion sonore (31 ) est apte à générer un son dans ladite zone isolée (22), et/ou
- ledit dispositif de génération de lumière (32) est apte à générer un éclairage d'ambiance dans ladite zone isolée (22), et/ou
- ledit dispositif de diffusion de parfum (33) est apte à diffuser au moins un parfum parmi une pluralité de parfums disponibles dans ladite zone isolée (22).
17. Module de siège selon la revendication 15 ou 1 6, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de dispositifs de diffusion sonore (31 ) et/ou une pluralité de systèmes de réduction de bruit (46) associés, en particulier positionnés le long de ladite paroi enveloppante (21 ).
18. Module de siège selon la revendication 17, caractérisé en ce que ladite unité de commande (38) est apte à sélectionner l'activation d'un dispositif de diffusion sonore (31 ) et/ou du système de réduction de bruit (46), notamment en fonction d'une position d'une partie supérieure dudit dossier (1 6).
19. Module de siège selon l'une quelconque des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de génération de lumière (32) comporte une source lumineuse associée à au moins un guide de lumière, en particulier implanté dans ladite coque (20) dudit module de siège (10).
20. Module de siège selon l'une quelconque des revendications 15 à 19, caractérisé en ce que ladite coque (20) comporte en outre un entourage de hublot (60) situé dans un prolongement de ladite paroi enveloppante (21 ).
21 . Module de siège selon l'une quelconque des revendications 15 à 20, caractérisé en ce que ladite paroi enveloppante (21 ) est réalisée dans un matériau isolant phonique.
22. Module de siège selon l'une quelconque des revendications 15 à 21 , caractérisé en ce que ladite paroi enveloppante (21 ) est recouverte d'une surcouche (48) réalisée dans un matériau isolant phonique.
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