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WO2016020394A1 - Aufzuganlage - Google Patents

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Publication number
WO2016020394A1
WO2016020394A1 PCT/EP2015/067976 EP2015067976W WO2016020394A1 WO 2016020394 A1 WO2016020394 A1 WO 2016020394A1 EP 2015067976 W EP2015067976 W EP 2015067976W WO 2016020394 A1 WO2016020394 A1 WO 2016020394A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shaft
drive
elevator installation
car
machine room
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2015/067976
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Zerelles
Bernd Altenburger
Ronald Dietze
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp AG
TK Elevator GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Elevator AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Elevator AG filed Critical ThyssenKrupp AG
Priority to CN201580039501.3A priority Critical patent/CN106536396A/zh
Priority to EP15745223.6A priority patent/EP3177557A1/de
Priority to JP2017505802A priority patent/JP2017523103A/ja
Priority to US15/329,187 priority patent/US20170210598A1/en
Priority to KR1020177001844A priority patent/KR20170041699A/ko
Publication of WO2016020394A1 publication Critical patent/WO2016020394A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/004—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the machine room
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/001—Arrangement of controller, e.g. location
    • B66B11/0015—Arrangement of controller, e.g. location in the machine room
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/001—Arrangement of controller, e.g. location
    • B66B11/002—Arrangement of controller, e.g. location in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures

Definitions

  • the present invention relates to an elevator installation with a vertical shaft and at least two cars, which are arranged one above the other in the shaft and can be moved upwards and downwards.
  • a first car is coupled via first support means with a first drive and a first counterweight and a second car on the second
  • Suspension means coupled to a second drive and a second counterweight.
  • Such elevator systems are used in particular in very tall buildings. Compared to a conventional elevator system, they offer the advantage of increased transport capacity relative to the claimed
  • each of them own suspension means and a separate drive are provided, and associated control elements, etc.
  • the support means each comprise at least one support cable and at least one counterweight, wherein the
  • Arrangement in the well e.g. can be realized in such a way that the support cable of the upper car attacks on the upper side and the supporting cable of the lower car at the bottom, as is known for example from EP 1 565 396 Bl.
  • the drive is often arranged in conventional elevator systems in a machine room, which is located above the shaft and is separated by a walk-in floor of this.
  • This floor allows one Entering the engine room by personnel for the purpose of maintenance and repair of the elevator installation, the floor may be formed by a grid or by a floor ceiling of the building in question or by any other suitable structural measure.
  • an elevator system with a vertical shaft and at least two cars, which in the shaft above the other
  • a first car is coupled via first support means with a first drive and a second car is coupled via second support means with a second drive, wherein the first drive is disposed outside of the shaft and the second drive is at least partially disposed within the shaft.
  • the first drive is arranged in a space separated from the shaft.
  • the first drive to be arranged on the roof of the building having the elevator installation.
  • the first and the second drive each comprise a motor, in particular an electric motor, and a traction sheave.
  • the drive may also include a transmission according to an embodiment variant.
  • the support means each comprise at least one support cable and at least one counterweight.
  • the elevator installation comprises a machine room adjoining the shaft, which is spatially separated from the shaft, wherein the first drive is arranged within the machine room.
  • the engine room is accessible, in particular to maintenance and / or
  • the machine room of the elevator installation preferably adjoins the upper end of the shaft of the elevator installation.
  • the machine room is arranged above the shaft or laterally next to the shaft.
  • the machine room is arranged above the shaft. It goes the
  • Engine room preferably not or at least not substantially beyond the cross section of the shaft out. In particular, it is provided that not more than 10% of the engine room goes beyond the cross section of the shaft.
  • a delimitation of the engine room is advantageously separated from the shaft of the elevator installation, wherein it is provided in particular that the delimitation recesses or openings, through which in particular support cables of the support means can be performed.
  • the machine room of the elevator system is separated by a walk-in floor and / or a wall of the shaft. The demarcation between engine room and shaft is therefore the floor and / or the wall.
  • the floor of the machine room can be designed in various ways, in particular as a floor slab or as a false ceiling or as
  • Grating Decisive here is that the ground is accessible and thereby defines the engine room as a separate room that is not associated with the shaft.
  • the first drive is arranged completely in the machine room.
  • the first drive partially disposed in the ground, which separates the engine room from the shaft.
  • the bottom preferably has a corresponding recess or
  • the second drive is arranged completely in the shaft. In this case is
  • the bottom of the machine room over the entire shaft cross-section may be continuous - apart from the required openings for the support means of the first car.
  • the second drive at least partially in a recess, in particular a breakthrough, the demarcation between the shaft and engine room
  • the second drive projects partially into the engine room.
  • This variant advantageously offers a particularly high flexibility in the arrangement the second drive, wherein its position can be optimized so that even with a relatively large drive neither the upper portion of the shaft nor the engine room must be increased.
  • the machine room must also have a minimum height which is defined by technical regulations in order to enable the staff to work ergonomically and safely during the maintenance and repair of the elevator installation.
  • the machine room is arranged above the shaft, wherein it then does not extend in the horizontal direction or not substantially beyond the cross section of the shaft. As a result, the space consumption in the building can be kept as small as possible.
  • in the arrangement of two drives in a machine room such an enlargement is often unavoidable.
  • the second drive is either within the vertical
  • the position of the second drive of the available space in the upper end of the shaft can advantageously be optimally utilized.
  • the second variant advantageously offers the possibility that the cars can drive past the second drive, provided that this is completely outside the vertical projection.
  • the second drive is arranged in the shaft completely or partially offset laterally positioned to the first car, such that the first car is movable at least along part of the second drive.
  • the second drive provided for the cars or for the counterweights guide rails and / or on an inner wall of the shaft and / or on the underside of the bottom of the
  • Engine room is arranged or fixed.
  • corresponding guide rails are usually present anyway.
  • these are extended upward to serve as a fastener for the second drive can.
  • the engine room is located laterally adjacent to the shaft, i. in particular next to the upper end of the shaft, and separated from it by a wall.
  • the space requirement of the elevator system in the vertical direction can be minimized.
  • This variant offers z. Example, even if the top floor of the building to be operated by the elevator and a roof structure for the engine room is undesirable.
  • the second drive has smaller dimensions than the first drive.
  • the first and the second drive will in many cases have substantially the same drive power, since the first car and the second car are preferably designed for the same payload and the same maximum travel distance.
  • one of the cars is designed for lower speeds and therefore requires a smaller drive, for example, because this must serve only a smaller part of the floors of a building.
  • the second drive which is arranged at least partially within the shaft, a smaller
  • control elements are respectively assigned to the first drive and control elements to the second drive.
  • control elements include in particular the electronic control, preferably including
  • Controls further preferably also elements such as
  • Control elements in comparison to the drives usually can be placed very flexible, is provided according to an embodiment of the invention that at least the first control elements are arranged within the engine room of the elevator system, particularly preferably all control elements are arranged within the machine room, ie in particular the second control elements for the second drive located in the shaft.
  • the first control elements are arranged inside the machine room and the second control elements are arranged inside the shaft, i.
  • Control elements comprise operating elements which are arranged in the shaft at the level of a portal, in particular at the height of the uppermost
  • the second control elements can also be arranged in a room next to the shaft, ie. especially in the room in front of the (top) lift portal.
  • FIG. 1 A schematic representation of a first embodiment of an elevator system according to the invention
  • 2 shows a schematic representation of a second embodiment of an elevator installation according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a third exemplary embodiment of an elevator installation according to the invention.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of an elevator system according to the invention, which is designated as a whole with 10. Only the essential components of the elevator installation 10 are shown, purely schematically, without regard to the actual size relationships.
  • the elevator installation 10 comprises a vertical shaft 12, in which a first car 14 and a second car 16 are arranged one above the other.
  • the two cars 14 and 16 are substantially independently movable up and down in the shaft 12, wherein the first car 14 is always above the second car 16.
  • the first car 14 is coupled via first support means 18 to a first drive 20, as shown in FIG. 1 shown schematically.
  • the first support means 18 comprise a carrying cable 22 which acts on the upper side of the first car 14 and leads via the traction sheave 23 of the drive 20 and a deflection roller 24 to a counterweight 25.
  • the second car 16 is coupled via second support means 26 with a second drive 28, as shown schematically in Fig. 1.
  • Supporting means 26 comprise a carrying cable 30 whose ends are fixed to two fixed points 32 in the shaft 12.
  • the support cable 30 extends over the traction sheave 33 of the drive 28 and a total of four guide rollers 34, two of which are fixed to the underside of the second car 16 and one on a counterweight 36.
  • the first car 14 has a so-called one-to-one suspension and the second car 16 has a two-to-two suspension.
  • Engine room 38 arranged, which is separated by a walk-in floor 40 of the shaft 12.
  • the floor 40 is shown in FIG. 1 as a solid floor. This may in particular be a floor slab, but also a grate may serve as a walkable floor 40.
  • the machine room 38 serves in this embodiment, the recording of the first drive 20, which is arranged completely within the engine room 38.
  • the drive 20 comprises an electric motor, which the
  • the support cable 22 extends through openings in the bottom 40 of the machine room 38th
  • the second drive 28 is in the elevator system 10 outside of
  • the second drive 28 is partially within the vertical projection of the cars 14 and 16 and partially offset laterally to make optimum use of the available space.
  • the drive 28 drives directly or indirectly the
  • the drive 28 may be fixed in the position shown either at the bottom of the bottom 40 or on the inner wall of the shaft 12, in particular also on guide rails (not shown in the figure) for the cars 14 and 16 or the counterweights 25 and 26th
  • the arrangement of the two drives 20 and 28 within the elevator system 10 is very efficient and space-saving, since the machine room 38 only one
  • the elevator installation 10 further comprises first control elements 42, which are assigned to the first drive 20, and second control elements 44, which are assigned to the second drive 28.
  • the control elements 42 and 44 include in particular the actual electronic control for the
  • Movement of cars 14 or 16 including controls, speed limiters, frequency converters, etc.
  • both the first and second control elements 42 and 44 are arranged in the machine room 38 because they fit there due to their smaller size compared to the drives 20 and 28 there.
  • the second control elements 44 can also be arranged in the shaft 12, ie. in spatial proximity to the second drive 28, are arranged.
  • FIG. 46 A second embodiment of an elevator installation according to the invention, which is designated as a whole by 46, is shown schematically in FIG.
  • the elevator installation 46 corresponds to the one described below
  • the second drive 28 is not located completely within the shaft 12, but is partially in a recess 48, namely an opening, of the floor 40 of the machine room 38
  • the second drive 28 occupies less space in the shaft 12 than in the first
  • Embodiment so that here z. B. the minimum distance between the first car 14 and the bottom 40 can be reduced.
  • the second drive 28 in this case a certain amount of space in the engine room 38, but not so much that it would have to be increased.
  • the first control elements 42 are in the elevator installation 46.
  • FIG. 3 schematically shows a further exemplary embodiment of a
  • Lift system which is designated as a whole by 50.
  • the elevator installation 50 likewise corresponds to the elevator installation 10 according to the first exemplary embodiment, with the exception of those described below
  • the engine room 38 in which the first drive 20 is arranged for the first car 14, is not above in this embodiment, but laterally adjacent to the upper end of the shaft 12.
  • the engine room 38 is here by a wall 52 of the shaft 12th separated.
  • the support cable 22 runs in this case over the traction sheave 23 and two pulleys 24th
  • the first and second control elements 42 and 44 are in this case
  • Embodiment all arranged in the machine room 38, wherein it is also possible here alternatively to arrange the second control elements 44 in the shaft 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Elevator Control (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufzuganlage (10) mit einem vertikalen Schacht (12) und mindestens zwei Fahrkörben (14, 16), die in dem Schacht (12) übereinander angeordnet und jeweils nach oben und nach unten verfahrbar sind, wobei ein erster Fahrkorb (14) über erste Tragmittel (18) mit einem ersten Antrieb (20) und einem ersten Gegengewicht (25) und ein zweiter Fahrkorb (16) über zweite Tragmittel (26) mit einem zweiten Antrieb (28) und einem zweiten Gegengewicht (36) gekoppelt sind, und mit einem an den Schacht (12) angrenzenden Maschinenraum (38), welcher räumlich von dem Schacht abgetrennt ist, wobei der erste Antrieb (20) außerhalb des Schachts (12) angeordnet ist und der zweite Antrieb (28) zumindest teilweise innerhalb des Schachts (12) angeordnet ist.

Description

Aufzuganlage Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufzuganlage mit einem vertikalen Schacht und mindestens zwei Fahrkörben, die in dem Schacht übereinander angeordnet und jeweils nach oben und nach unten verfahrbar sind. Dabei ist ein erster Fahrkorb über erste Tragmittel mit einem ersten Antrieb und einem ersten Gegengewicht gekoppelt und ein zweiter Fahrkorb über zweite
Tragmittel mit einem zweiten Antrieb und einem zweiten Gegengewicht gekoppelt.
Derartige Aufzuganlagen kommen insbesondere in sehr hohen Gebäuden zum Einsatz. Gegenüber einer herkömmlichen Aufzuganlage bieten sie den Vorteil einer erhöhten Beförderungskapazität bezogen auf die beanspruchte
Grundfläche. Um diese Kapazität bestmöglich ausnutzen zu können, ist es wünschenswert, dass die beiden Fahrkörbe unabhängig voneinander zwischen den Stockwerken des Gebäudes verfahren werden können (abgesehen von der naturgemäßen Einschränkung, dass sich einer der Fahrkörbe immer oberhalb des anderen befindet).
Um diese Unabhängigkeit der beiden Fahrkörbe zu verwirklichen, sind für jeden von ihnen eigene Tragmittel und ein eigener Antrieb vorgesehen, sowie zugehörige Steuerungselemente usw. Die Tragmittel umfassen jeweils mindestens ein Tragseil und mindestens ein Gegengewicht, wobei deren
Anordnung in dem Schacht z.B. auf die Weise verwirklicht werden kann, dass das Tragseil des oberen Fahrkorbs an dessen Oberseite angreift und das Tragseil des unteren Fahrkorbs an dessen Unterseite, wie dies beispielsweise aus der EP 1 565 396 Bl bekannt ist.
Der Antrieb ist bei herkömmlichen Aufzuganlagen häufig in einem Maschinenraum angeordnet, der sich oberhalb des Schachts befindet und durch einen begehbaren Boden von diesem getrennt ist. Dieser Boden ermöglicht ein Betreten des Maschinenraums durch Personal zum Zweck der Wartung und Reparatur der Aufzuganlage, wobei der Boden durch einen Gitterrost gebildet werden kann oder durch eine Geschossdecke des betreffenden Gebäudes oder durch eine andere geeignete bauliche Maßnahme.
Bei den Aufzügen der eingangs genannten Art mit zwei Fahrkörben stellt sich die Unterbringung der Antriebe problematisch dar, zumal bei einem Einsatz der Aufzuganlage in sehr hohen Gebäuden relativ große, leistungsstarke Antriebe benötigt werden. Bei Aufzugsanlagen mit einem Maschinenraum reicht die Fläche des Maschinenraums, soweit diese der Querschnittsfläche des Schachts entspricht die Antriebe der Fahrkörbe häufig nicht aus, so dass hierbei entweder der Maschinenraum über den Querschnitt des Schachts hinaus seitlich vergrößert wird oder zwei oder mehr übereinander liegende Maschinenräume vorgesehen werden. Beide Möglichkeiten verringern den Nutzraum des Gebäudes, was generell unerwünscht ist.
Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine eingangs genannte Aufzugsanlage zu verbessern, insbesondere dahingehend den Nutzraum eines Gebäudes möglichst wenig einzuschränken.
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Aufzuganlage mit einem vertikalen Schacht und mindestens zwei Fahrkörben, die in dem Schacht übereinander
angeordnet und jeweils nach oben und nach unten verfahrbar sind,
vorgeschlagen. Ein erster Fahrkorb ist dabei über erste Tragmittel mit einem ersten Antrieb gekoppelt und ein zweiter Fahrkorb ist über zweite Tragmittel mit einem zweiten Antrieb gekoppelt ist, wobei der erste Antrieb außerhalb des Schachts angeordnet ist und der zweite Antrieb zumindest teilweise innerhalb des Schachts angeordnet ist. Vorzugsweise ist der erste Antrieb dabei in einem von dem Schacht abgetrennten Raum angeordnet.
Insbesondere ist gemäß einer Ausgestaltung der Aufzugsanlage vorgesehen, dass der erste Antrieb auf dem Dach des die Aufzugsanlage aufweisenden Gebäudes angeordnet ist. Günstigerweise umfassen der erste und der zweite Antrieb jeweils einen Motor, insbesondere einen Elektromotor, und eine Treibscheibe. Der Antrieb kann gemäß einer Ausgestaltungsvariante auch ein Getriebe umfassen. Die Tragmittel umfassen jeweils mindestens ein Tragseil und mindestens ein Gegengewicht.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufzuganlage ist vorgesehen, dass die Aufzuganlage einen an den Schacht angrenzenden Maschinenraum umfasst, welcher räumlich von dem Schacht abgetrennt ist, wobei der erste Antrieb innerhalb des Maschinenraums angeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es vorteilhafterweise ausreichend, einen Maschinenraum mit der üblichen Größe vorzusehen, da dieser nur einen der Antriebe aufnehmen muss, während der andere Antrieb ganz oder zumindest teilweise innerhalb des Schachts angeordnet ist, vorteilhafterweise ohne das der Schacht hierfür größer ausgelegt werden muss und insbesondere ohne dass eine Erhöhung des Schachts notwendig ist. Vorteilhafterweise ist der Maschinenraum begehbar, insbesondere zu Wartungs- und/oder
Reparaturzwecken. Vorzugsweise grenzt der Maschinenraum der Aufzugsanlage an das obere Ende des Schachts der Aufzugsanlage an. Insbesondere ist vorgesehen, dass der Maschinenraum oberhalb des Schachts oder seitlich neben dem Schacht angeordnet ist. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Maschinenraum oberhalb des Schachts angeordnet. Dabei geht der
Maschinenraum vorzugsweise nicht oder zumindest nicht wesentlich über den Querschnitt des Schachts hinaus. Insbesondere ist vorgesehen, dass nicht mehr als 10 % des Maschinenraumes über den Querschnitt des Schachts hinausgeht. Durch eine Abgrenzung ist der Maschinenraum vorteilhafterweise von dem Schacht der Aufzugsanlage getrennt, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die Abgrenzung Ausnehmungen beziehungsweise Öffnungen aufweist, durch welche insbesondere Tragseile der Tragmittel geführt sein können. Als weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufzugsanlage ist vorgesehen, dass der Maschinenraum der Aufzugsanlage durch einen begehbaren Boden und/oder eine Wandung von dem Schacht abgetrennt ist. Die Abgrenzung zwischen Maschinenraum und Schacht ist hierbei also der Boden und/oder die Wandung .
Der Boden des Maschinenraums kann auf verschiedene Weise ausgebildet sein, insbesondere als Geschossdecke oder als Zwischendecke oder als
Gitterrost. Entscheidend hierbei ist, dass der Boden begehbar ist und dadurch den Maschinenraum als eigenen Raum, der nicht dem Schacht zugehörig ist, definiert.
Vorzugsweise ist der erste Antrieb vollständig in dem Maschinenraum angeordnet. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsvariante ist ferner vorgesehen, dass der erste Antrieb teilweise in dem Boden angeordnet, welcher den Maschinenraum von dem Schacht abtrennt. Hierzu weist der Boden vorzugsweise eine entsprechende Aussparung beziehungsweise
Ausnehmung auf. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Antrieb vollständig in dem Schacht angeordnet. In diesem Fall ist
vorteilhafterweise eine komplette bauliche Trennung des Schachts vom
Maschinenraum möglich, was vorteilhafterweise konstruktiv sehr einfach zu verwirklichen ist. Insbesondere kann der Boden des Maschinenraums über den gesamten Schachtquerschnitt durchgehend sein - abgesehen von den erforderlichen Durchbrüchen für die Tragmittel des ersten Fahrkorbs.
Als Ausgestaltungsvariante hierzu ist allerdings auch vorgesehen, dass der zweite Antrieb zumindest teilweise in einer Ausnehmung, insbesondere einem Durchbruch, der Abgrenzung zwischen Schacht und Maschinenraum
angeordnet ist, gemäß einer weiteren Ausgestaltung insbesondere derart, dass der zweite Antrieb teilweise in den Maschinenraum hineinragt. Diese Variante bietet vorteilhafterweise eine besonders hohe Flexibilität bei der Anordnung des zweiten Antriebs, wobei dessen Position so optimiert werden kann, dass auch bei einem relativ großen Antrieb weder der obere Bereich des Schachts noch der Maschinenraum vergrößert werden müssen. Der Maschinenraum muss in der Regel auch eine Mindesthöhe aufweisen, die durch technische Vorschriften definiert wird, um dem Personal ein ergonomisches und sicheres Arbeiten bei der Wartung und Reparatur der Aufzuganlage zu ermöglichen. In vielen Fällen ist der Maschinenraum oberhalb des Schachts angeordnet, wobei er dann in horizontaler Richtung nicht oder nicht wesentlich über den Querschnitt des Schachts hinausgeht. Dadurch kann der Flächenverbrauch in dem Gebäude möglichst klein gehalten werden. Wie eingangs erwähnt, ist bei der Anordnung von zwei Antrieben in einem Maschinenraum eine solche Vergrößerung häufig nicht zu vermeiden.
Vorzugsweise ist der zweite Antrieb entweder innerhalb der vertikalen
Projektion der Fahrkörbe angeordnet oder außerhalb, im zweiten Fall also ganz oder teilweise seitlich versetzt zu den Fahrkörben. Durch die Wahl der Position des zweiten Antriebs kann der zur Verfügung stehende Platz im oberen Ende des Schachts vorteilhafterweise optimal ausgenutzt werden. Bei der ersten Variante ist vorteilhafterweise sichergestellt, dass noch ein ausreichender Sicherheitsabstand zwischen der obersten Position des oberen Fahrkorbs und dem Schachtende verbleibt. Die zweite Variante bietet vorteilhafterweise die Möglichkeit, dass die Fahrkörbe an dem zweiten Antrieb vorbei fahren können, sofern sich dieser ganz außerhalb der vertikalen Projektion befindet. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufzugsanlage ist somit vorgesehen, dass der zweite Antrieb in dem Schacht vollständig oder teilweise seitlich versetzt positioniert zu dem ersten Fahrkorb angeordnet ist, derart, dass der erste Fahrkorb zumindest entlang eines Teils des zweiten Antriebs verfahrbar ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass der zweite Antrieb an für die Fahrkörbe oder für die Gegengewichte vorgesehene Führungsschienen und/oder an einer Innenwand des Schachts und/oder an der Unterseite des Bodens des
Maschinenraums angeordnet beziehungsweise befestigt ist. Vorteilhafterweise sind entsprechende Führungsschienen in der Regel ohnehin vorhanden.
Vorzugsweise sind diese nach oben verlängert, um als Befestigungsmittel für den zweiten Antrieb dienen zu können.
Bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist der Maschinenraum seitlich neben dem Schacht angeordnet, d.h. insbesondere neben dem oberen Ende des Schachts, und durch eine Wandung von diesem getrennt. Dadurch kann der Platzbedarf der Aufzuganlage in vertikaler Richtung minimiert werden. Diese Variante bietet sich z. B. an, wenn auch das oberste Stockwerk des Gebäudes von dem Aufzug bedient werden soll und ein Dachaufbau für den Maschinenraum unerwünscht ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der zweite Antrieb geringere Abmessungen aufweist als der erste Antrieb.
Hierdurch wird vorteilhafterweise weniger Einbauraum in dem Schacht benötigt. Bei der erfindungsgemäßen Aufzugsanlage werden der erste und der zweite Antrieb in vielen Fällen im Wesentlichen dieselbe Antriebsleistung aufweisen, da der erste Fahrkorb und der zweite Fahrkorb vorzugsweise für dieselbe Nutzlast und dieselbe maximale Fahrstrecke ausgelegt sind.
Insbesondere zur Reduzierung der Abmessungen des zweiten Antriebs ist vorgesehen, dass einer der Fahrkörbe für kleinere Geschwindigkeiten ausgelegt ist und daher einen kleineren Antrieb benötigt, beispielsweise weil dieser nur einen kleineren Teil der Stockwerke eines Gebäudes bedienen muss. In diesem Fall ist es günstig, wenn der zweite Antrieb, der zumindest teilweise innerhalb des Schachts angeordnet ist, eine geringere
Antriebsleistung aufweist als der erste Antrieb, für den im Maschinenraum in der Regel mehr Platz zur Verfügung steht. Ferner sind dem ersten Antrieb jeweils Steuerungselemente und dem zweiten Antrieb jeweils Steuerungselemente zugeordnet. Diese umfassen insbesondere die elektronische Steuerung, vorzugsweise einschließlich der
Bedienungselemente, ferner bevorzugt auch Elemente wie
Geschwindigkeitsbegrenzer und/oder Frequenzumrichter usw. Da diese
Steuerungselemente im Vergleich zu den Antrieben meistens sehr flexibel platziert werden können, ist gemäß einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass zumindest die ersten Steuerungselemente innerhalb des Maschinenraums der Aufzugsanlage angeordnet sind, besonders bevorzugt sämtliche Steuerungselemente innerhalb des Maschinenraums angeordnet sind, also insbesondere auch die zweiten Steuerungselemente für den im Schacht befindlichen zweiten Antrieb.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die ersten Steuerungselemente innerhalb des Maschinenraums und die zweiten Steuerungselemente innerhalb des Schachts angeordnet sind, d.h.
vorteilhafterweise jeweils in räumlicher Nähe zu dem betreffenden Antrieb. In diesem Fall kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die zweiten
Steuerungselemente Bedienungselemente umfassen, die in dem Schacht auf Höhe eines Portals angeordnet sind, insbesondere auf Höhe des obersten
Portals. Auf diese Weise besteht während einer Wartung der Aufzuganlage von dem Portal aus ein Sichtkontakt zu dem zweiten Antrieb. Als weitere
Möglichkeit können die zweiten Steuerungselemente auch in einem Raum neben dem Schacht angeordnet sein, d .h. insbesondere in dem Raum vor dem (obersten) Aufzugportal.
Diese und weitere Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen im Einzelnen :
Figur 1 : Eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Aufzuganlage; Figur 2 : eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Aufzuganlage; und Figur 3 : eine schematische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Aufzuganlage.
Die Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Aufzuganlage, die als Ganzes mit 10 bezeichnet ist. Es sind lediglich die wesentlichen Komponenten der Aufzuganlage 10 dargestellt, und zwar rein schematisch ohne Rücksicht auf die realen Größenverhältnisse.
Die Aufzuganlage 10 umfasst einen vertikalen Schacht 12, in dem ein erster Fahrkorb 14 und ein zweiter Fahrkorb 16 übereinander angeordnet sind . Die beiden Fahrkörbe 14 und 16 sind im Wesentlichen unabhängig voneinander nach oben und nach unten in dem Schacht 12 verfahrbar, wobei sich der erste Fahrkorb 14 immer oberhalb des zweiten Fahrkorbs 16 befindet.
Der erste Fahrkorb 14 ist über erste Tragmittel 18 mit einem ersten Antrieb 20 gekoppelt, wie in Fig . 1 schematisch dargestellt. Die ersten Tragmittel 18 umfassen ein Tragseil 22, das an der Oberseite des ersten Fahrkorbs 14 angreift und über die Treibscheibe 23 des Antriebs 20 und eine Umlenkrolle 24 zu einem Gegengewicht 25 führt. Der zweite Fahrkorb 16 ist über zweite Tragmittel 26 mit einem zweiten Antrieb 28 gekoppelt, wie in Fig. 1 schematisch dargestellt. Die zweiten
Tragmittel 26 umfassen ein Tragseil 30, dessen Enden an zwei Fixpunkten 32 im Schacht 12 festgelegt sind. Das Tragseil 30 verläuft über die Treibscheibe 33 des Antriebs 28 und insgesamt vier Umlenkrollen 34, von denen zwei an der Unterseite des zweiten Fahrkorbs 16 und eine an einem Gegengewicht 36 festgelegt sind . Bei diesem Ausführungsbeispiel verfügt somit der erste Fahrkorb 14 über eine sogenannte Eins-zu-eins-Aufhängung und der zweite Fahrkorb 16 über eine Zwei-zu-zwei-Aufhängung . Dies ist jedoch nur beispielhaft, ebenso können im Rahmen der vorliegenden Erfindung andere Aufhängungen oder
Kombinationen von Aufhängungen gewählt werden.
Oberhalb des Schachts 12 ist ein an den Schacht 12 grenzender
Maschinenraum 38 angeordnet, der durch einen begehbaren Boden 40 von dem Schacht 12 getrennt ist. Der Boden 40 ist in der Figur 1 als massiver Boden dargestellt. Es kann sich hierbei insbesondere um eine Geschossdecke handeln, aber ebenso kann auch ein Gitterrost als begehbarer Boden 40 dienen.
Der Maschinenraum 38 dient in diesem Ausführungsbeispiel der Aufnahme des ersten Antriebs 20, der vollständig innerhalb des Maschinenraums 38 angeordnet ist. Der Antrieb 20 umfasst einen Elektromotor, der die
Treibscheibe 23, über die das Tragseil 22 der ersten Tragmittel 18 läuft, antreibt, entweder direkt oder über ein Getriebe. Das Tragseil 22 verläuft dabei über Durchbrüche in dem Boden 40 des Maschinenraums 38.
Der zweite Antrieb 28 ist bei der Aufzuganlage 10 außerhalb des
Maschinenraums 38 angeordnet, nämlich vollständig innerhalb des Schachts 12. Konkret befindet sich der zweite Antrieb 28 in diesem Beispiel teilweise innerhalb der vertikalen Projektion der Fahrkörbe 14 und 16 und teilweise seitlich versetzt, um den vorhandenen Platz optimal auszunutzen. In
Abhängigkeit von den räumlichen Gegebenheiten kann auch eine Anordnung ganz innerhalb oder ganz außerhalb der vertikalen Projektion der Fahrkörbe 14 und 16 vorteilhafter sein. Der Antrieb 28 treibt direkt oder indirekt die
Treibscheibe 33 an, über die das Tragseil 30 der zweiten Tragmittel 26 läuft.
Der Antrieb 28 kann in der gezeigten Position entweder an der Unterseite des Bodens 40 befestigt sein oder an der Innenwand des Schachts 12, insbesondere auch an Führungsschienen (in der Figur nicht gezeigt) für die Fahrkörbe 14 und 16 oder die Gegengewichte 25 und 26.
Die Anordnung der beiden Antriebe 20 und 28 innerhalb der Aufzuganlage 10 ist sehr effizient und platzsparend, da der Maschinenraum 38 nur einen
Antrieb 20 aufnehmen muss. Er kann daher mit einer üblichen Größe ausgelegt werden, die in horizontaler Richtung nicht über den Querschnitt des Schachts 12 hinausgeht und in vertikaler Richtung nicht höher ist als die Mindesthöhe, die zum Betreten des Maschinenraums bei der Wartung und Reparatur erforderlich bzw. vorgeschrieben ist. Für den zweiten Antrieb 28 wird der verfügbare Raum im oberen Ende des Schachts 12 genutzt, wobei noch ein bestimmter Sicherheitsabstand über der obersten Position des ersten Fahrkorbs 14 eingehalten wird . Die Aufzuganlage 10 umfasst ferner erste Steuerungselemente 42, die dem ersten Antrieb 20 zugeordnet sind, sowie zweite Steuerungselemente 44, die dem zweiten Antrieb 28 zugeordnet sind . Die Steuerungselemente 42 und 44 umfassen insbesondere die eigentliche elektronische Steuerung für die
Bewegung der Fahrkörbe 14 bzw. 16 einschließlich Bedienungselemente, sowie Geschwindigkeitsbegrenzer, Frequenzumrichter usw.
Bei diesem Ausführungsbeispiel sind sowohl die ersten als auch die zweiten Steuerungselemente 42 und 44 im Maschinenraum 38 angeordnet, da sie aufgrund ihrer geringeren Größe im Vergleich zu den Antrieben 20 und 28 dort Platz finden. Alternativ können die zweiten Steuerungselemente 44 auch im Schacht 12, d .h. in räumlicher Nähe zum zweiten Antrieb 28, angeordnet werden.
Ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Aufzuganlage, die als Ganzes mit 46 bezeichnet ist, ist schematisch in der Figur 2 dargestellt. Die Aufzuganlage 46 entspricht bis auf die nachfolgend beschriebenen
Unterschiede der Aufzuganlage 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Gleiche oder einander entsprechende Elemente in den Figuren 1 und 2 sind jeweils mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Bei der Aufzuganlage 46 befindet sich der zweite Antrieb 28 nicht vollständig innerhalb des Schachts 12, sondern er ist teilweise in einer Ausnehmung 48, nämlich einem Durchbruch, des Bodens 40 des Maschinenraums 38
angeordnet und ragt in den Maschinenraum 38 hinein. Dadurch beansprucht der zweite Antrieb 28 weniger Platz im Schacht 12 als bei dem ersten
Ausführungsbeispiel, so dass hier z. B. der minimale Abstand zwischen dem ersten Fahrkorb 14 und dem Boden 40 verringert werden kann. Gleichzeitig beansprucht der zweite Antrieb 28 in diesem Fall einen gewissen Platz im Maschinenraum 38, aber nicht so viel, dass dieser vergrößert werden müsste.
Bei der Aufzuganlage 46 sind die ersten Steuerungselemente 42 im
Maschinenraum 38 und die zweiten Steuerungselemente 44 im Schacht 12 angeordnet, also jeweils in räumlicher Nähe zu dem jeweiligen Antrieb 20 bzw. 28. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist es jedoch alternativ möglich, sämtliche Steuerungselemente 42 und 44 im Maschinenraum 38 anzuordnen, wie bei der Aufzuganlage 10 gemäß dem im Zusammenhang mit Fig. 1 erläuterten Ausführungsbeispiel.
Die Figur 3 zeigt schematisch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Aufzugsanlage, die als Ganzes mit 50 bezeichnet ist. Die Aufzuganlage 50 entspricht ebenfalls der Aufzugsanlage 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, mit Ausnahme der im Folgenden beschriebenen
Unterschiede. Gleiche oder einander entsprechende Elemente in den Figuren 1 und 3 sind jeweils mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Der Maschinenraum 38, in dem der erste Antrieb 20 für den ersten Fahrkorb 14 angeordnet ist, befindet sich bei diesem Ausführungsbeispiel nicht oberhalb, sondern seitlich neben dem oberen Ende des Schachts 12. Der Maschinenraum 38 ist hier durch eine Wandung 52 von dem Schacht 12 getrennt. Das Tragseil 22 läuft in diesem Fall über die Treibscheibe 23 und zwei Umlenkrollen 24.
Durch die seitliche Anordnung des Maschinenraums 38 wird zwar der horizontale Platzbedarf in diesem Bereich vergrößert, auf der anderen Seite kann aber der vertikale Platzbedarf der Aufzuganlage 50 minimiert werden. Diese Variante bietet sich z. B. an, wenn auch das oberste Stockwerk des Gebäudes von dem Aufzug bedient werden soll und ein Dachaufbau für den Maschinenraum unerwünscht ist.
Die ersten und zweiten Steuerungselemente 42 und 44 sind in diesem
Ausführungsbeispiel alle im Maschinenraum 38 angeordnet, wobei es auch hier alternativ möglich ist, die zweiten Steuerungselemente 44 im Schacht 12 anzuordnen.
Bezugszeichenliste
10 Aufzuganlage
12 Schacht
14 erster Fahr korb
16 zweiter Fahrkorb
18 erste Tragmittel
20 erster Antrieb
22 Tragseil
23 Treibscheibe
24 Umlenkrollen
25 Gegengewicht
26 zweite Tragmittel
28 zweiter Antrieb
30 Tragseil
32 Fixpunkte
33 Treibscheibe
34 Umlenkrollen
36 Gegengewicht
38 Maschinenraum
40 Boden
42 erste Steuerungselemente
44 zweite Steuerungselemente
46 Aufzuganlage
48 Ausnehmung
50 Aufzuganlage
52 Wandung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
Aufzuganlage (10; 46; 50) mit einem vertikalen Schacht (12) und mindestens zwei Fahrkörben (14, 16), die in dem Schacht (12) übereinander angeordnet und jeweils nach oben und nach unten verfahrbar sind, wobei ein erster Fahrkorb (14) über erste Tragmittel (18) mit einem ersten Antrieb (20) gekoppelt ist und ein zweiter Fahrkorb (16) über zweite Tragmittel (26) mit einem zweiten Antrieb (28) gekoppelt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Antrieb (20) außerhalb des Schachts (12) angeordnet ist und der zweite Antrieb (28) zumindest teilweise innerhalb des Schachts (12) angeordnet ist.
Aufzuganlage (10; 46; 50) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsanlage (10; 46; 50) einen an den Schacht (12) angrenzenden Maschinenraum (38) umfasst, welcher räumlich von dem Schacht (12) abgetrennt ist, wobei der erste Antrieb (20) innerhalb des Maschinenraums(38) angeordnet ist.
Aufzuganlage (10; 46; 50) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenraum (38) an das obere Ende des Schachts (12) angrenzt.
Aufzugsanlage (10; 46; 50) nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenraum (38) oberhalb des Schachts (12) oder seitlich neben dem Schacht (12) angeordnet ist.
Aufzugsanlage (10; 46; 50) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenraum (38) durch einen begehbaren Boden (42) und/oder eine Wandung (52) von dem Schacht (12) abgetrennt ist.
6. Aufzuganlage (10; 46) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (40) des Maschinenraums (38) als Geschossdecke oder als Zwischendecke oder als Gitterrost ausgebildet ist.
7. Aufzuganlage (10; 46; 50) nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Antrieb (28) teilweise in dem Boden (42) angeordnet ist, welcher den Maschinenraum (38) von dem Schacht (12) abtrennt.
8. Aufzuganlage (10; 50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antrieb (28) vollständig in dem Schacht (12) angeordnet ist.
9. Aufzuganlage (10; 46; 50) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antrieb (28) zumindest teilweise in einer Ausnehmung (48) der Abgrenzung zwischen Schacht (2) und Maschinenraum (38) angeordnet ist.
10. Aufzuganlage (10; 46; 50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antrieb (28) an für die
Fahrkörbe (14, 16) oder für Gegengewichte (25, 36) vorgesehene Führungsschienen und/oder an einer Innenwand des Schachts (12) und/oder an der Unterseite des Bodens (40) des Maschinenraums (38) angeordnet ist.
11. Aufzuganlage (10; 46; 50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antrieb (28) geringere
Abmessungen aufweist als der erste Antrieb (20).
12. Aufzugsanlage (10; 46; 50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antrieb (28) in dem Schacht (12) vollständig oder teilweise seitlich versetzt positioniert zu dem ersten Fahrkorb angeordnet ist, derart, dass der erste Fahrkorb zumindest entlang eines Teils des zweiten Antriebs verfahrbar ist.
13. Aufzuganlage (10; 50) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Antrieb (20) jeweils erste Steuerungselemente (42) und dem zweite Antrieb (28) jeweils zweite Steuerungselemente (44) zugeordnet sind, wobei zumindest die ersten Steuerungselemente (42) innerhalb des Maschinenraums (38)
angeordnet sind .
14. Aufzugsanlage (10; 46; 50) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Steuerungselemente (44) innerhalb des
Maschinenraums (38) oder innerhalb des Schachts (12) oder in einem Raum neben dem Schacht (12) angeordnet sind .
15. Aufzuganlage (46) nach Anspruch 13 oder Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, dass die zweiten Steuerungselemente (44)
Bedienungselemente umfassen, die in dem Schacht (12) auf Höhe eines Portals angeordnet sind .
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