[go: up one dir, main page]

WO2015038030A1 - Double-rotor external combustion engine - Google Patents

Double-rotor external combustion engine Download PDF

Info

Publication number
WO2015038030A1
WO2015038030A1 PCT/RU2014/000444 RU2014000444W WO2015038030A1 WO 2015038030 A1 WO2015038030 A1 WO 2015038030A1 RU 2014000444 W RU2014000444 W RU 2014000444W WO 2015038030 A1 WO2015038030 A1 WO 2015038030A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pistons
working section
engine
fuel
operating section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/RU2014/000444
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Павел Константинович КАЗАНЦЕВ
Денис Игоревич ЧУРСИН
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO2015038030A1 publication Critical patent/WO2015038030A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/16—Admission or exhaust passages in pistons or outer members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F01C1/126—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with elements extending radially from the rotor body not necessarily cooperating with corresponding recesses in the other rotor, e.g. lobes, Roots type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/08—Rotary pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/18—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/60—Shafts
    • F04C2240/603—Shafts with internal channels for fluid distribution, e.g. hollow shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the described utility model relates to the field of engine building.
  • the utility model is a design of a rotary type external combustion engine.
  • the presented utility model of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine in the aggregate converts the energy of the burned fuel into the shaft rotation torque, is shown in FIG. one .
  • the working section of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine includes: two pistons of the rotary engine, two straight shafts, an external combustion chamber, a housing, two identical gears and four thrust bearings.
  • This utility model performs similar functions that are performed by a four-stroke internal combustion engine and a Wankel rotary piston engine.
  • a four-stroke internal combustion engine converts the energy of the burned fuel by means of a crank mechanism to the torque of rotation of the crankshaft.
  • a rotary engine in general, over a four-stroke engine, it is possible to distinguish: low vibration level, lack of reciprocating movements, high specific power (efficiency), relatively small weight and size parameters, fewer used parts.
  • the Wankel rotary piston engine (source of information Internet site: http://ru.wikipedia.org) allows you to transfer the energy of the burned fuel directly to the torque of the shaft with which the piston engages.
  • the rotary engine model itself eliminates the reciprocating movements that are inherent in four-stroke engines and thereby get rid of a number of disadvantages of four-stroke engines.
  • the presented utility model differs from the Wankel Rotary engine by the presence of two pistons and two shafts, as well as by the principle of interaction between the pistons, however, it performs the same functions of converting the energy of a burned fuel.
  • the pistons rotate in the opposite direction relative to each other (Fig. 1), there is no moment of compression of the combustible mixture, there is no friction between the pistons and the walls of the section, the “forced combustion chamber” performs the function of forced combustion of fuel, which located outside the working section ("plasma burner”).
  • the presented Utility model differs from the Wankel rotary engine by a simpler design.
  • the piston of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine has a shape similar to the piston of a rotary engine (patent N ° 133203 dated 10.10.2013, co-authors Kazantsev PK, Chursin DI), which is obtained by connecting three segments circles of different diameters.
  • a piston of a more complex configuration is used, this is explained by the need to make passage channels.
  • the piston of this utility model can also be made of materials with very low thermal conductivity, such as ceramics or refractory alloys.
  • the piston of this utility model is obtained by modifying the geometric parameters of the oval gear.
  • a circle was drawn on top of the oval-centroid outline relative to the center of rotation.
  • the diameter of the circle is equal to the sum of the dimensions Rmin + Rmax, where Rmin is the distance from the center of rotation of the oval-centroid to the surface point remote to the minimum distance, and Rmax is the distance from the center of rotation of the oval-centroid to the surface point remote to the maximum distance (Fig. 2).
  • the piston contour of this utility model combines half an oval-centroid and half a circle of a given radius.
  • the semicircle is connected to the half of the oval-centroid at the points of intersection with the circle of the oval-centroid (points a, b, c, d).
  • the connection of a semicircle with a half oval-centroid is possible: point “a” and point “c”, or point “b” and point “d”.
  • the choice of points depends on the inclination of the pistons (left, right).
  • the compulsory combustion chamber is a hollow cylinder in which electrodes are placed. At the moment of fuel injection, a “grid” of electric arcs is created between the electrodes. Fuel flying through the electric grid burns out as quickly as possible, which instantly increases the pressure in the forced-combustion chamber.
  • passage channels are made.
  • the passage channels of the piston "A” differ from the passage channels of the piston "B” in the place of manufacture (Fig. 3).
  • FIG. 3 schematically shows their location in the pistons, as well as the location of the pistons relative to each other at the base point.
  • passage channels are also made in the side wall of the working section (Fig. 4).
  • the channels in the pistons and in the side wall of the working section are designed in such a way that the energy of the burned fuel enters them only when a hole in the piston passes through the corresponding hole in the side wall of the working section. All the remaining time the passage channels of the side wall of the working section are closed by the surface of the pistons (Fig. 5).
  • the pistons are at the base point of the Nsl position (Fig. 6).
  • the energy of the burned fuel being in the high-pressure chamber, creates excess pressure on the piston blades, which gives them a circular rotation.
  • the movement of the pistons under pressure to the position N ° 2 (Fig. 7) is called the stroke.
  • N ° from the position 2 to position J4 «3 (FIG. 8) occurs exhaust flue gases.
  • the piston passes the positions ⁇ ° 1, ⁇ ° 2, Z and to the position N ° l, the cavity is purged from the exhaust gases to the start of a new cycle.
  • the section is purged when air is supplied to the passage channels for supplying and purging air, which are also located in the side wall of the working section (Fig. 4).
  • the working volume of the MARG-TIM external combustion engine is determined by the volume of the forced-combustion chamber and the volume of the high-pressure chamber.
  • a two-rotor external combustion engine containing a working section with a high-pressure chamber and two pistons made in the form of combining half an oval centroid and half a circle, and mounted for rotation in opposite directions, and a compulsory combustion chamber, wherein a compulsory combustion chamber located on the outside of the working section, the pistons are mounted on two shafts arranged parallel to each other, while in passageways for the passage of burned fuel and for blowing the working section are made to the pistons, and in the side wall of the working section, passageways for passing the burned fuel and for blowing the working section are also made.
  • the engine according to claim 1 characterized in that the body of the working section is made in the form of two cylindrical bores with centers located on a straight line and coinciding with the centers of rotation of the pistons.
  • each shaft is mounted on two pillow blocks.
  • FIG. 1 shows the appearance of the working section (right inclination of the piston).
  • FIG. 2 presents the construction of the geometric shape of the piston of a two-rotor external combustion engine "MARG-TIM”.
  • FIG. 3 shows the layout of the passage channels in the pistons of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine.
  • FIG. 4 shows the appearance of the side wall of the working section of the external combustion engine "MARG-TIM”.
  • FIG. 5 shows the layout of the passage channels of the side wall of the working section together with the pistons (beginning of the working stroke).
  • FIG. 6 shows the location of the pistons at the “base point” (Position Ns l).
  • FIG. 7 shows the arrangement of the pistons in Position N ° 2.
  • FIG. 8 shows the location of the pistons in Position N_? 3.
  • the MARG-TIM two-rotor external combustion engine may consist of several sections interconnected in series through shafts.
  • a two-rotor external combustion engine containing a working section with a high-pressure chamber and two pistons made in the form of combining half an oval centroid and half a circle, and mounted for rotation in opposite directions, and a compulsory combustion chamber, wherein a compulsory combustion chamber located on the outside of the working section, the pistons are mounted on two shafts arranged parallel to each other, while in the pistons are made passage channels for passage eniya combusted fuel and for pressurizing the working section, and the side wall of the working section also formed passageways for passing the burned fuel and for pressurizing the working section.
  • the engine according to claim 1 characterized in that the body of the working section is made in the form of two cylindrical bores with centers located on a straight line and coinciding with the centers of rotation of the pistons.
  • each shaft is mounted on two pillow blocks.
  • This utility model is applicable in all areas where internal combustion engines are used.
  • the internal combustion engine used can be replaced by the MARG-TIM two-rotor external combustion engine.
  • Patent ⁇ ° 133203 dated 10.10.2013 (co-authors Kazantsev P.K., Chursin D.I.);

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The invention relates to engine building. A double-rotor external combustion engine contains an operating section having a high-pressure chamber and two pistons. The pistons are in a form which unites half of an oval centroid and half of a circumference. The pistons are installed so as to be able to rotate in opposite directions. The engine contains a chamber for the forced combustion of fuel, located on the outer side of the operating section. The pistons are affixed to two shafts which are positioned in parallel to one another. The pistons are provided with through-channels for the passage of combusted fuel and for purging the operating section. A lateral wall of the operating section is also provided with through-channels for the passage of combusted fuel and for purging the operating section. The housing of the operating section is in the form of two cylindrical bores having centers which coincide with the centers of rotation of the pistons. Each shaft is affixed to two support bearings. The shafts are interconnected by means of two identical gears. The piston is capable of acting as a valve when feeding combusted fuel into the high-pressure chamber and when purging the section. The invention is directed at increasing the completeness of combustion of a combustible mixture.

Description

Описание полезной модели:  Description of utility model:

«Двухроторный двигатель внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ»»  “Two-rotor external combustion engine MARG-TIM”

Область техники, к которой относится полезная модель The technical field to which the utility model relates.

Описываемая полезная модель относится к области двигателестроения. The described utility model relates to the field of engine building.

Полезная модель является конструкцией двигателя роторного типа внешнего сгорания. The utility model is a design of a rotary type external combustion engine.

Уровень техники  State of the art

Представленная полезная модель двухроторного двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ» в совокупности преобразует энергию сгоревшего топлива в крутящий момент вращения вала, представлена на Фиг. 1 . В рабочую секцию двухроторного двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ» входит: два поршня роторного двигателя, два прямых вала, камера внешнего сгорания, корпус, две одинаковые шестерни и четыре опорных подшипника.  The presented utility model of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine in the aggregate converts the energy of the burned fuel into the shaft rotation torque, is shown in FIG. one . The working section of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine includes: two pistons of the rotary engine, two straight shafts, an external combustion chamber, a housing, two identical gears and four thrust bearings.

Данная полезная модель выполняет аналогичные функции, которые выполняются четырехтактным двигателем внутреннего сгорания и Роторно- поршневым двигателем Ванкеля.  This utility model performs similar functions that are performed by a four-stroke internal combustion engine and a Wankel rotary piston engine.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания преобразует энергию сгоревшего топлива посредствам кривошипно-шатунного механизма в крутящий момент вращения коленчатого вала. Среди преимуществ роторного двигателя, в целом, над четырехтактным двигателем можно выделить: низкий уровень вибраций, отсутствие возвратно-поступательных движений, высокая удельная мощность (КПД), относительно не большие массогабаритные параметры, меньшее число используемых деталей.  A four-stroke internal combustion engine converts the energy of the burned fuel by means of a crank mechanism to the torque of rotation of the crankshaft. Among the advantages of a rotary engine, in general, over a four-stroke engine, it is possible to distinguish: low vibration level, lack of reciprocating movements, high specific power (efficiency), relatively small weight and size parameters, fewer used parts.

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля (источник информации интернет- сайт: http://ru.wikipedia.org) позволяет передавать энергию сгоревшего топлива непосредственно в крутящий момент вала, с которым входит в зацепление поршень. Сама модель роторного двигателя позволяет исключить возвратно поступательные движения, которые присущи четырехтактным двигателям и тем самым, избавиться от ряда недостатков четырехтактных двигателей. Представленная полезная модель отличается от Роторного двигателя Ванкеля наличием двух поршней и двух валов, а также принципом взаимодействия поршней между собой, однако выполняет те же функции преобразования энергии сгоревшего топлива. The Wankel rotary piston engine (source of information Internet site: http://ru.wikipedia.org) allows you to transfer the energy of the burned fuel directly to the torque of the shaft with which the piston engages. The rotary engine model itself eliminates the reciprocating movements that are inherent in four-stroke engines and thereby get rid of a number of disadvantages of four-stroke engines. The presented utility model differs from the Wankel Rotary engine by the presence of two pistons and two shafts, as well as by the principle of interaction between the pistons, however, it performs the same functions of converting the energy of a burned fuel.

В двухроторном двигателе внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ» поршни вращаются в противоположенном направлении относительно друг друга (Фиг. 1 ), отсутствует момент сжатия горючей смеси, отсутствует трение между поршнями и стенками секции, функцию принудительного сжигания топлива выполняет «камера принудительного сжигания», которая расположена снаружи рабочей секции («плазменный сжигатель»). Представленная Полезная модель отличается от роторного двигателя Ванкеля более простым исполнением.  In the MARG-TIM two-rotor external combustion engine, the pistons rotate in the opposite direction relative to each other (Fig. 1), there is no moment of compression of the combustible mixture, there is no friction between the pistons and the walls of the section, the “forced combustion chamber” performs the function of forced combustion of fuel, which located outside the working section ("plasma burner"). The presented Utility model differs from the Wankel rotary engine by a simpler design.

В качестве наиболее близкого аналога полезной модели в принципе взаимодействия «рабочих тел» (поршней) можно назвать объемную зубчатую машину (авторы Оглобин М.П., Рево В.Д., Стасевич М.Н., Шальянов В.И., авторское свидетельство SU 340788 А1 , F04C 17/12, 1972 (1)).  As the closest analogue of the utility model in the principle of interaction of “working bodies” (pistons), one can name a volumetric gear machine (authors Oglobin MP, Revo V.D., Stasevich M.N., Shalyanov V.I., copyright certificate SU 340788 A1, F04C 17/12, 1972 (1)).

Раскрытие полезной модели.  Disclosure of a utility model.

В результате применения данной полезной модели и соответственно всех ее признаков в совокупности, достигается определенный технический результат, который за счет энергии сгоревшего топлива создает крутящий момент валов, на которых жестко закреплены поршни, обеспечивающие работу двигателя, основанного на принципе взаимодействия двух поршней. Данный принцип является основополагающим в данном типе двигателей.  As a result of the application of this utility model and, accordingly, all its features in the aggregate, a certain technical result is achieved, which, due to the energy of the burned fuel, creates the torque of the shafts on which the pistons are rigidly fixed, ensuring the operation of the engine, based on the principle of interaction of two pistons. This principle is fundamental to this type of engine.

Поршень двухроторного двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ» имеет форму, схожую с поршнем роторного двигателя (патент N° 133203 от 10.10.2013 г., соавторы Казанцев П.К., Чурсин Д.И.), которая получена путем соединения трех сегментов кругов разного диаметра. В представленной полезной модели применяется поршень более сложной конфигурации, это объяснимо необходимостью выполнения проходных каналов. Поршень данной полезной модели, так же может быть выполнен из материалов с очень низкой теплопроводностью, например керамика либо тугоплавкие сплавы. Поршень данной полезной модели получен путем видоизменения геометрических параметров овальной шестерни. Для получения контура овальной-центройды лежащей в основе овальной шестерни используются расчеты, приведенные в книге «Счетчики и расходомеры жидкости с овальными шестернями» (авторы Киясбейли А. Ш., Лифшиц Л. М. - М.: Машиностроение, 1983, стр. 49 - 61). В данном типе двигателя внешнего сгорания возможно применение поршней основанных на различных типах овальных-центройд описанных в приведенной книге. The piston of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine has a shape similar to the piston of a rotary engine (patent N ° 133203 dated 10.10.2013, co-authors Kazantsev PK, Chursin DI), which is obtained by connecting three segments circles of different diameters. In the presented utility model, a piston of a more complex configuration is used, this is explained by the need to make passage channels. The piston of this utility model can also be made of materials with very low thermal conductivity, such as ceramics or refractory alloys. The piston of this utility model is obtained by modifying the geometric parameters of the oval gear. To obtain the contour of the oval-centroid of the underlying oval gear, the calculations presented in the book “Counters and flowmeters of fluid with oval gears” are used (authors Kiyasbeyli A. Sh., Lifshits L.M. - M.: Mechanical Engineering, 1983, p. 49 - 61). In this type of external combustion engine, it is possible to use pistons based on various types of oval-centroids described in this book.

Поверх контура овальной-центройды относительно центра вращения был нанесен круг. Диаметр круга равен сумме размеров Rmin+Rmax, где Rmin - расстояние от центра вращения овальной-центройды до точки поверхности удаленной на минимальное расстояние, a Rmax - расстояние от центра вращения овальной-центройды до точки поверхности удаленной на максимальное расстояние (Фиг. 2). Контур поршня данной полезной модели сочетает в себе половину овальной-центройды и половину круга заданного радиуса. Полукруг соединяется с половиной овальной-центройды в точках пересечения кругом овальной-центройды (точки а, Ь, с, d). Соединение полукруга с половиной овальной-центройдой возможны: точка «а» и точка «с», либо точка «Ь» и точка «d». Выбор точек зависит от наклона поршней (влево, вправо).  A circle was drawn on top of the oval-centroid outline relative to the center of rotation. The diameter of the circle is equal to the sum of the dimensions Rmin + Rmax, where Rmin is the distance from the center of rotation of the oval-centroid to the surface point remote to the minimum distance, and Rmax is the distance from the center of rotation of the oval-centroid to the surface point remote to the maximum distance (Fig. 2). The piston contour of this utility model combines half an oval-centroid and half a circle of a given radius. The semicircle is connected to the half of the oval-centroid at the points of intersection with the circle of the oval-centroid (points a, b, c, d). The connection of a semicircle with a half oval-centroid is possible: point “a” and point “c”, or point “b” and point “d”. The choice of points depends on the inclination of the pistons (left, right).

Камера принудительного сжигания представляет собой полый цилиндр в котором размещены электроды. В момент впрыска топлива между электродами создается «сетка» из электрических дуг. Топливо, пролетая сквозь электрическую сетку, сгорает максимально быстро, что мгновенно повышает давление в камере принудительного сжигания.  The compulsory combustion chamber is a hollow cylinder in which electrodes are placed. At the moment of fuel injection, a “grid” of electric arcs is created between the electrodes. Fuel flying through the electric grid burns out as quickly as possible, which instantly increases the pressure in the forced-combustion chamber.

Для того, чтобы энергия сгоревшего топлива из камеры принудительного сжигания попала в камеру высокого давления в поршне данной полезной модели выполнены проходные каналы. Проходные каналы поршня «А» отличаются от проходных каналов поршня «Б» местом их изготовления (Фиг. 3). На Фиг. 3 схематично показано место их расположения в поршнях, а так же расположение поршней друг относительно друга в базовой точке. Для прохождения энергии сгоревшего топлива из камеры принудительного сжигания в проходные каналы поршней, в боковой стенке рабочей секции так же выполнены проходные каналы (Фиг. 4). Каналы в поршнях и в боковой стенке рабочей секции выполнены таким образом, что энергия сгоревшего топлива попадает в них только при прохождении отверстия в поршне соответствующего отверстия в боковой стенке рабочей секции. Все оставшееся время проходные каналы боковой стенки рабочей секции закрыты поверхностью поршней (Фиг. 5). In order for the energy of the burnt fuel from the forced-combustion chamber to enter the high-pressure chamber in the piston of this utility model, passage channels are made. The passage channels of the piston "A" differ from the passage channels of the piston "B" in the place of manufacture (Fig. 3). In FIG. 3 schematically shows their location in the pistons, as well as the location of the pistons relative to each other at the base point. To pass the energy of the burnt fuel from the forced combustion chamber into the passage channels of the pistons, passage channels are also made in the side wall of the working section (Fig. 4). The channels in the pistons and in the side wall of the working section are designed in such a way that the energy of the burned fuel enters them only when a hole in the piston passes through the corresponding hole in the side wall of the working section. All the remaining time the passage channels of the side wall of the working section are closed by the surface of the pistons (Fig. 5).

В секции поршни находятся в базовой точке положении Nsl (Фиг. 6). Энергия сгоревшего топлива, находясь в камере высокого давления, создает избыточное давление на лопасти поршней, что придает им круговое вращение. Движение поршней под давлением до положения N°2 (Фиг. 7) называется рабочим ходом.  In the section, the pistons are at the base point of the Nsl position (Fig. 6). The energy of the burned fuel, being in the high-pressure chamber, creates excess pressure on the piston blades, which gives them a circular rotation. The movement of the pistons under pressure to the position N ° 2 (Fig. 7) is called the stroke.

От положения N°2 до положения J4«3 (ФИГ. 8) происходит выхлоп отработанных газов. От положения N.>3 поршень проходит положения Ν° 1 , Ν°2, З и до положения N°l происходит продув полости от отработанных газов до начала нового цикла. Продув секции осуществляется при подаче воздуха в проходные каналы для подачи и продувки воздуха, расположенные так же в боковой стенке рабочей секции (Фиг. 4). N ° from the position 2 to position J4 «3 (FIG. 8) occurs exhaust flue gases. From the position N.> 3, the piston passes the positions Ν ° 1, Ν ° 2, Z and to the position N ° l, the cavity is purged from the exhaust gases to the start of a new cycle. The section is purged when air is supplied to the passage channels for supplying and purging air, which are also located in the side wall of the working section (Fig. 4).

Валы, на которых закреплены поршни за пределами рабочей секции, находятся в зацеплении между собой одинаковыми шестернями.  The shafts on which the pistons are fixed outside the working section are meshed with the same gears.

Рабочий объем двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ» обуславливается объемом камеры принудительного сжигания и объемом камеры высокого давления.  The working volume of the MARG-TIM external combustion engine is determined by the volume of the forced-combustion chamber and the volume of the high-pressure chamber.

Признаки двухроторного двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ»:  Signs of the two-rotor external combustion engine MARG-TIM:

1. Двухроторный двигатель внешнего сгорания, содержащий рабочую секцию с камерой высокого давления и двумя поршнями, выполненными в форме объединяющей половину овальной центройды и половину окружности, и установленными с возможностью вращения в противоположенные стороны, и камеру принудительного сжигания топлива, при этом камера принудительного сжигания топлива расположена с наружной стороны рабочей секции, поршни закреплены на двух валах, расположенных параллельно друг другу, при этом в поршнях выполнены проходные каналы для прохождения сгоревшего топлива и для продува рабочей секции, а в боковой стенке рабочей секции так же выполнены проходные каналы для прохождения сгоревшего топлива и для продува рабочей секции. 1. A two-rotor external combustion engine containing a working section with a high-pressure chamber and two pistons made in the form of combining half an oval centroid and half a circle, and mounted for rotation in opposite directions, and a compulsory combustion chamber, wherein a compulsory combustion chamber located on the outside of the working section, the pistons are mounted on two shafts arranged parallel to each other, while in passageways for the passage of burned fuel and for blowing the working section are made to the pistons, and in the side wall of the working section, passageways for passing the burned fuel and for blowing the working section are also made.

2. Двигатель по п. 1 , отличающийся тем, что корпус рабочей секции выполнен в виде двух цилиндрических расточек с центрами расположенными на прямой, и совпадающими с центрами вращения поршней.  2. The engine according to claim 1, characterized in that the body of the working section is made in the form of two cylindrical bores with centers located on a straight line and coinciding with the centers of rotation of the pistons.

3. Двигатель по п. 1 , отличающийся тем, что каждый вал закреплен на двух опорных подшипниках.  3. The engine according to claim 1, characterized in that each shaft is mounted on two pillow blocks.

4. Двигатель по п. 1 , отличающийся тем, что валы связанны между собой двумя одинаковыми шестернями.  4. The engine according to claim 1, characterized in that the shafts are interconnected by two identical gears.

5. Двигатель по п. 1 , отличающийся тем, что поршень выполнен с возможностью осуществления функции клапана при подаче сгоревшего топлива в камеру высокого давления и при осуществлении продува секции.  5. The engine according to p. 1, characterized in that the piston is configured to perform valve functions when the burned fuel is supplied to the high pressure chamber and when the section is purged.

Краткое описание чертежей.  A brief description of the drawings.

На Фиг. 1 представлен внешний вид рабочей секции (правый наклон поршня). На Фиг. 2 представлено построение геометрической формы поршня двухроторного двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ». На Фиг. 3 представлена схема размещения проходных каналов в поршнях двухроторного двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ». На Фиг. 4 представлен внешний вид боковой стенки рабочей секции двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ». На Фиг. 5 представлена схема размещения проходных каналов боковой стенки рабочей секции вместе с поршнями (начало рабочего хода). На Фиг. 6 представлено расположение поршней в «базовой точке» (Положение Ns l). На Фиг. 7 представлено расположение поршней в Положении N°2. На Фиг. 8 представлено расположение поршней в Положении N_?3.  In FIG. 1 shows the appearance of the working section (right inclination of the piston). In FIG. 2 presents the construction of the geometric shape of the piston of a two-rotor external combustion engine "MARG-TIM". In FIG. 3 shows the layout of the passage channels in the pistons of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine. In FIG. 4 shows the appearance of the side wall of the working section of the external combustion engine "MARG-TIM". In FIG. 5 shows the layout of the passage channels of the side wall of the working section together with the pistons (beginning of the working stroke). In FIG. 6 shows the location of the pistons at the “base point” (Position Ns l). In FIG. 7 shows the arrangement of the pistons in Position N ° 2. In FIG. 8 shows the location of the pistons in Position N_? 3.

Осуществление полезной модели.  Implementation of a utility model.

В результате оценки возможности работы двухроторного двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ», основанного на описываемом принципе, получен вывод о том, что технический результат работы двигателя достижим и подтверждается это нижеследующим. Данная конструкция двигателя позволяет исключить кривошипно- шатунный механизма при передаче энергии сгоревшего топлива непосредственно валам, на которых закреплены поршни. Поршни вращаются вместе с валами по оси вращения. As a result of evaluating the possibility of operation of the MARG-TIM two-rotor external combustion engine, based on the described principle, it is concluded that the technical result of the engine operation is achievable and is confirmed by the following. This engine design eliminates the crank mechanism when transferring the energy of the burned fuel directly to the shafts on which the pistons are mounted. The pistons rotate with the shafts along the axis of rotation.

Двухроторный двигатель внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ» может состоять из нескольких секций соединенных между собой последовательно через валы.  The MARG-TIM two-rotor external combustion engine may consist of several sections interconnected in series through shafts.

Признаки двухроторного двигателя внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ»:  Signs of the two-rotor external combustion engine MARG-TIM:

1. Двухроторный двигатель внешнего сгорания, содержащий рабочую секцию с камерой высокого давления и двумя поршнями, выполненными в форме объединяющей половину овальной центройды и половину окружности, и установленными с возможностью вращения в противоположенные стороны, и камеру принудительного сжигания топлива, при этом камера принудительного сжигания топлива расположена с наружной стороны рабочей секции, поршни закреплены на двух валах, расположенных параллельно друг другу, при этом в поршнях выполнены проходные каналы для прохождения сгоревшего топлива и для продува рабочей секции, а в боковой стенке рабочей секции так же выполнены проходные каналы для прохождения сгоревшего топлива и для продува рабочей секции.  1. A two-rotor external combustion engine containing a working section with a high-pressure chamber and two pistons made in the form of combining half an oval centroid and half a circle, and mounted for rotation in opposite directions, and a compulsory combustion chamber, wherein a compulsory combustion chamber located on the outside of the working section, the pistons are mounted on two shafts arranged parallel to each other, while in the pistons are made passage channels for passage eniya combusted fuel and for pressurizing the working section, and the side wall of the working section also formed passageways for passing the burned fuel and for pressurizing the working section.

2. Двигатель по п. 1 , отличающийся тем, что корпус рабочей секции выполнен в виде двух цилиндрических расточек с центрами расположенными на прямой, и совпадающими с центрами вращения поршней.  2. The engine according to claim 1, characterized in that the body of the working section is made in the form of two cylindrical bores with centers located on a straight line and coinciding with the centers of rotation of the pistons.

3. Двигатель по п. 1 , отличающийся тем, что каждый вал закреплен на двух опорных подшипниках.  3. The engine according to claim 1, characterized in that each shaft is mounted on two pillow blocks.

4. Двигатель по п. 1 , отличающийся тем, что валы связанны между собой двумя одинаковыми шестернями.  4. The engine according to claim 1, characterized in that the shafts are interconnected by two identical gears.

5. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что поршень выполнен с возможностью осуществления функции клапана при подаче сгоревшего топлива в камеру высокого давления и при осуществлении продува секции.  5. The engine according to p. 1, characterized in that the piston is configured to perform valve functions when the burned fuel is supplied to the high pressure chamber and when the section is purged.

Данная полезная модель применима во всех областях, где применяются двигатели внутреннего сгорания. Применяемый двигатель внутреннего сгорания может быть заменен на двухроторный двигатель внешнего сгорания «МАРГ-ТИМ». This utility model is applicable in all areas where internal combustion engines are used. The internal combustion engine used can be replaced by the MARG-TIM two-rotor external combustion engine.

Источники информации, принятые во внимание: Sources of information taken into account:

1. Патент Ν°133203 от 10.10.2013 г. (соавторы Казанцев П.К., Чурсин Д.И.); 1. Patent Ν ° 133203 dated 10.10.2013 (co-authors Kazantsev P.K., Chursin D.I.);

2. Киясбейли А. Ш., Лифшиц Л. М. «Счетчики и расходомеры жидкости с овальными шестернями».— М.: Машиностроение, 1983.— 144 с; 2. Kiyasbeyli A. Sh., Lifshits L. M. “Counters and liquid flow meters with oval gears.” —M.: Mashinostroenie, 1983. — 144 s;

3. Оглобин М.П., Рево В.Д., Стасевич М.Н., Шальянов В.И., авторское свидетельство SU 340788 А1 , F04C 17/12, 1972 (1);  3. Oglobin M.P., Revo V.D., Stasevich M.N., Shalyanov V.I., copyright certificate SU 340788 A1, F04C 17/12, 1972 (1);

4. «Роторно-поршневой двигатель Ванкеля» - интернет-сайт: http://ru.wikipedia.org  4. “Wankel Rotary Piston Engine” - website: http://ru.wikipedia.org

Claims

Формула изобретения Claim 1. Двухроторный двигатель внешнего сгорания, содержащий рабочую секцию с камерой высокого давления и двумя поршнями, выполненными в форме объединяющей половину овальной центроиды и половину окружности, и установленными с возможностью вращения в противоположенные стороны, и камеру принудительного сжигания топлива, при этом камера принудительного сжигания топлива расположена с наружной стороны рабочей секции, поршни закреплены на двух валах, расположенных параллельно друг другу, при этом в поршнях выполнены проходные каналы для прохождения сгоревшего топлива и для продува рабочей секции, а в боковой стенке рабочей секции так же выполнены проходные каналы для прохождения сгоревшего топлива и для продува рабочей секции.  1. A two-rotor external combustion engine containing a working section with a high-pressure chamber and two pistons made in the form of combining half an oval centroid and half a circle, and mounted to rotate in opposite directions, and a forced fuel combustion chamber, wherein the forced fuel combustion chamber located on the outside of the working section, the pistons are mounted on two shafts arranged parallel to each other, while in the pistons are made passage channels for passage eniya combusted fuel and for pressurizing the working section, and the side wall of the working section also formed passageways for passing the burned fuel and for pressurizing the working section. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что корпус рабочей секции выполнен в виде двух цилиндрических расточек с центрами расположенными на прямой и совпадающими с центрами вращения поршней.  2. The engine under item 1, characterized in that the housing of the working section is made in the form of two cylindrical bores with centers located on a straight line and coinciding with the centers of rotation of the pistons. 3. Двигатель по п. 1 , отличающийся тем, что каждый вал закреплен на двух опорных подшипниках.  3. The engine according to claim 1, characterized in that each shaft is mounted on two pillow blocks. 4. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что валы связанны между собой двумя одинаковыми шестернями.  4. The engine according to claim 1, characterized in that the shafts are interconnected by two identical gears. 5. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что поршень выполнен с возможностью осуществления функции клапана при подаче сгоревшего топлива в камеру высокого давления и при осуществлении продува секции.  5. The engine according to p. 1, characterized in that the piston is configured to perform valve functions when the burned fuel is supplied to the high pressure chamber and when the section is purged. ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) SUBSTITUTE SHEET (RULE 26)
PCT/RU2014/000444 2013-09-13 2014-06-20 Double-rotor external combustion engine Ceased WO2015038030A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013142061 2013-09-13
RU2013142061 2013-09-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015038030A1 true WO2015038030A1 (en) 2015-03-19

Family

ID=52666012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2014/000444 Ceased WO2015038030A1 (en) 2013-09-13 2014-06-20 Double-rotor external combustion engine

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015038030A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4639199A (en) * 1983-04-02 1987-01-27 Leybold-Heraeus Gmbh Two-shaft vacuum pump with internal compression
US6079386A (en) * 1996-07-10 2000-06-27 Tried Applied Technolog Limited Rotary machine
RU2373408C2 (en) * 2007-10-08 2009-11-20 Олег Аполлосович Айзуппе Method of operating thermal engine and its design

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4639199A (en) * 1983-04-02 1987-01-27 Leybold-Heraeus Gmbh Two-shaft vacuum pump with internal compression
US6079386A (en) * 1996-07-10 2000-06-27 Tried Applied Technolog Limited Rotary machine
RU2373408C2 (en) * 2007-10-08 2009-11-20 Олег Аполлосович Айзуппе Method of operating thermal engine and its design

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20120103301A1 (en) Rotary valve continuous flow expansible chamber dynamic and positive displacement rotary devices
CN201068818Y (en) Blade wheel internal combustion engine
BR112018010594B1 (en) ROTATIONAL DISPLACEMENT APPARATUS AND METHOD
US9528585B2 (en) Piston engine
RU2338883C1 (en) Internal combustion engine
RU143562U1 (en) TWO-POWER EXTERNAL COMBUSTION ENGINE "MARG-TIM"
WO2015038030A1 (en) Double-rotor external combustion engine
WO2015012677A1 (en) Rotary internal combustion engine
TWI589769B (en) Circulating piston engine
IN2014DN08504A (en)
ES2467615T3 (en) Cat and mouse type machine
RU2532082C2 (en) Rotary internal combustion engine
JP5876136B2 (en) Internal combustion engine
CN103628977B (en) A kind of two water chestnut rotary engine
CN201106486Y (en) A New Compound Gear Rotary Piston Engine
CZ309445B6 (en) Rotary internal combustion engine
US1061025A (en) Rotary combustion-engine.
CN204552940U (en) A kind of single cylinder is without curved shaft type piston engine
RU2539412C1 (en) Rotary two-chamber internal combustion engine
JP2017155616A (en) Heat engine
RU81998U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2361089C1 (en) Rotor-piston engine (versions)
US9708975B2 (en) Oscillating rotary engine
JP6074819B2 (en) Rotor set, internal combustion engine, fluid pump, fluid compressor, and machine
US20100263621A1 (en) Increase torque output from reciprocating piston engine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14843970

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14843970

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1