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WO2015056574A1 - 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ - Google Patents

不整地走行用の自動二輪車用タイヤ Download PDF

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WO2015056574A1
WO2015056574A1 PCT/JP2014/076394 JP2014076394W WO2015056574A1 WO 2015056574 A1 WO2015056574 A1 WO 2015056574A1 JP 2014076394 W JP2014076394 W JP 2014076394W WO 2015056574 A1 WO2015056574 A1 WO 2015056574A1
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WO
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block
virtual
tread
tire
rough terrain
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誠 居石
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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    • B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle tire for traveling on rough terrain with improved block durability.
  • motorcycle tires for running on rough terrain used for motocross and the like have a plurality of blocks in the tread portion.
  • Such a tire exhibits excellent gripping performance because the block bites into the road surface during running on soft earth or mud roads.
  • the block of the tread part is vulcanized and molded in the concave part of the vulcanization mold.
  • the tread rubber around the block flows greatly. Due to such a large rubber flow, the thickness of the tread rubber is partially reduced in the vicinity of the block, resulting in a problem that the durability of the block is lowered.
  • Patent Document 1 proposes a motorcycle tire for running on rough terrain with an improved shape at the base of the block.
  • the present invention has been devised in view of the above circumstances, and its main object is to provide a motorcycle tire for running on rough terrain with improved block durability.
  • the present invention is a motorcycle tire for running on uneven terrain provided with a plurality of blocks raised from a virtual block bottom surface along the groove bottom surface in a tread portion, passing through the center of gravity of the tread surface of the block, and
  • the block In the block cross section perpendicular to the imaginary bottom surface of the block, the block includes a block side body portion extending linearly in the tire radial direction from an edge of the tread surface, and a skirt that joins the block side surface body portion and the groove bottom surface.
  • the skirt portion includes a flat portion extending linearly on the groove bottom surface side, and a curved portion connecting the flat portion and the block side surface main body portion with a chamfered arc.
  • the motorcycle tire for traveling on rough terrain includes the virtual block tire from the intersection point P1 between the virtual extension line of the block side surface main body portion and the virtual block bottom surface to the intersection point P2 between the skirt portion and the groove bottom surface.
  • the skirt length L1 along the bottom surface is preferably 0.19 to 1.00 times the block height Hb from the block virtual bottom surface to the tread surface.
  • the motorcycle tire for running on rough terrain of the present invention has a skirt height Hs from the block virtual bottom surface to an intersection P3 of the virtual extension line of the flat surface portion and the virtual extension line of the block side surface main body portion, It is desirable to be 0.02 to 0.13 times the block height Hb from the block virtual bottom surface to the tread surface.
  • the length of the flat portion along the virtual block bottom surface is larger than the length of the curved portion along the virtual block bottom surface.
  • the flat portion is inclined at an angle of 5 to 15 ° with respect to the virtual bottom surface of the block.
  • the flat portion has an angle of less than 5 ° with respect to the virtual block bottom surface.
  • the motorcycle tire for traveling on rough terrain of the present invention is provided with a plurality of blocks raised from the virtual bottom surface of the block along the groove bottom surface in the tread portion.
  • the block includes a block side body portion that extends linearly inward in the tire radial direction from the edge of the tread surface, the block side surface body portion, and the block
  • the skirt part which joins a groove bottom face is included.
  • the skirt portion has a flat portion extending linearly on the groove bottom surface side, and a curved portion connecting the flat portion and the block side surface main body portion with a chamfered arc.
  • the block having such a skirt portion effectively suppresses local cracks at the base of the block by bending the curved portion and the flat portion when traveling on rough terrain.
  • the block of the present invention Since the block of the present invention has a skirt portion, the virtual bottom surface of the block is larger than the conventional one. Therefore, the opening part of the recessed part of the vulcanization mold which forms a block is also larger than before. For this reason, when the block is vulcanized, rubber flows into the recess from a wider range. Therefore, the block of the present invention suppresses the flow of a large rubber locally, and thereby effectively suppresses the problem that the thickness of the tread rubber near the block is partially reduced.
  • the motorcycle tire for traveling on rough terrain of the present invention can improve the durability of the block.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. It is an expansion perspective view of the block of FIG.
  • FIG. 4 is a BB cross-sectional view of the block of FIG. 3.
  • A) is sectional drawing of the block at the time of vulcanization molding
  • (b) is sectional drawing of the block after vulcanization molding. It is sectional drawing of the block of other embodiment.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
  • FIG. 1 shows a tread portion 2 of a motorcycle tire (hereinafter simply referred to as “tire”) 1 for traveling on rough terrain according to the present embodiment.
  • the tire 1 of this embodiment is shown as a tire for motocross competitions, for example.
  • FIG. 2 shows an AA cross-sectional view of the tread portion 2 of FIG.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the tire 1 in a normal state.
  • the “normal state” is a no-load state in which a tire is assembled on a normal rim (not shown) and filled with a normal internal pressure.
  • the dimensions and the like of each part of the tire are values measured in this normal state.
  • the “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, in the case of JATMA, “standard rim”, in the case of TRA, “Design Rim”, ETRTO If so, “MeasuringasRim”.
  • the “regular internal pressure” is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standards on which the tires are based.
  • JATMA “maximum air pressure” is used.
  • TRA “TIRE” LOAD LIMITS is used. The maximum value described in AT “VARIOUS” COLD “INFLATION” PRESSURES ”, or“ INFLATION PRESSURE ”in ETRTO.
  • the outer surface of the tread portion 2 is convex and curved outward in the tire radial direction.
  • the tread portion 2 is provided with a plurality of blocks 10.
  • Each block 10 protrudes from a block virtual bottom surface 11 along the groove bottom surface 9 that forms the outer surface of the tread portion 2.
  • the block height Hb from the block virtual bottom surface 11 to the tread surface 12 of the block 10 is, for example, 6 to 22 mm.
  • the width Wb in the tire axial direction of the tread 12 of the block 10 is, for example, 5 to 15% of the tread development width TWe.
  • the block height Hb and the width Wb of the block 10 are not limited to these numerical ranges.
  • the tread development width TWe is the distance in the tread width direction between the tread ends Te and Te along the outer surface of the tread portion 2.
  • the tread end Te means the edge 10e on the outer side in the tire axial direction of the block 10 located on the outermost side in the tire axial direction among the blocks 10 arranged in the tread portion 2.
  • the tread 12 of the block 10 has a substantially square shape.
  • Various shapes can be adopted for the tread 12 of the block 10.
  • a polygonal shape, a circular shape, or an elliptical shape may be adopted as the tread 12 of the block 10.
  • FIG. 3 shows an enlarged perspective view of the block 10.
  • FIG. 3 is an enlarged perspective view of a region 13 surrounded by a two-dot chain line in FIG.
  • the block 10 includes a block side surface main body portion 15 and a skirt portion 20.
  • the boundary between the block side surface main body 15 and the skirt portion 20 is indicated by a two-dot chain line for easy understanding.
  • FIG. 4 shows a BB cross-sectional view of the block 10 of FIG.
  • the BB cross section is a cross section that passes through the center of gravity 12g (shown in FIG. 3) of the tread surface 12 of the block 10 and is perpendicular to the block virtual bottom surface 11 and the edge 12e of the tread surface 12.
  • the following description relates to the BB cross section, but the same applies to the cross section perpendicular to the BB cross section shown in FIG.
  • the block side surface main body portion 15 extends linearly from the edge 12 e of the tread surface 12 inward in the tire radial direction.
  • the skirt portion 20 connects the block side surface main body portion 15 and the groove bottom surface 9.
  • the skirt portion 20 has a flat portion 21 and a curved portion 22.
  • the boundary between the plane portion 21 and the curved portion 22 is indicated by a two-dot chain line.
  • the planar portion 21 extends linearly on the groove bottom surface 9 side.
  • the curved portion 22 has a chamfered (fillet-shaped) arc between the flat surface portion 21 and the block side surface main body portion 15 side.
  • FIG. 5 shows a cross-sectional view when the block 10 of the present embodiment is vulcanized.
  • 5A is a cross-sectional view when the tread rubber Tg of the green tire flows into the recess H of the vulcanization mold M.
  • the concave portion H is decompressed by discharging air from the vent hole Bh of the vulcanization mold M.
  • FIG. 5B shows a cross-sectional view of the block 10 released after vulcanization molding.
  • 5A and 5B, the carcass ply and the tread reinforcing layer disposed inside the tread rubber Tg of the raw tire are omitted.
  • the concave portion H has the inverted shape of the block 10.
  • molds the block virtual bottom face 11 is larger than before.
  • the rubber G flows into the recess H from a wider range. Accordingly, the rubber G smoothly flows into the recess H along the outer surface S of the recess H.
  • the block 10 of the present invention has a partial thickness t1 of the tread rubber Tg near the base of the block 10. It is possible to effectively suppress the reduction. Therefore, the rubber thickness of the tread rubber Tg becomes uniform, and the durability of the block 10 is improved.
  • the skirt length L1 of the skirt portion 20 is preferably 0.19 times or more, more preferably 0.38 times or more of the block height Hb, More preferably, it is 0.50 times or more, preferably 1.00 times or less, more preferably 0.75 times or less, and further preferably 0.63 times or less.
  • Such a skirt portion 20 maintains the amount of piercing of the block 10 with respect to the mud lane and the like, and smoothes the inflow of the rubber G into the recess during vulcanization molding, and makes the rubber thickness of the tread rubber Tg uniform.
  • the skirt length L1 is a length along the block virtual bottom surface 11 from the intersection P1 between the virtual extension line 15i of the block side body 15 and the block virtual bottom surface 11 to the intersection P2 between the skirt portion 20 and the groove bottom surface 9. It is.
  • the skirt height Hs of the skirt portion 20 is preferably 0.02 times or more, more preferably 0.05 times or more, preferably 0.13 times or less, more preferably, the block height Hb. It is 0.08 times or less.
  • the skirt height Hs is a height from the block virtual bottom surface 11 to the intersection P3 between the virtual extension line 21i of the flat surface portion 21 and the virtual extension line 15i of the block side surface main body portion 15.
  • the angle ⁇ 1 of the flat portion 21 with respect to the block virtual bottom surface 11 is preferably 5 ° or more, more preferably 8 ° or more, preferably 15 ° or less, and more preferably 12 ° or less.
  • Such a plane portion 21 improves the durability of the block 10 while maintaining the amount of piercing of the block 10 with respect to a mud lane or the like.
  • the length L2 along the block virtual bottom surface 11 of the flat surface portion 21 is larger than the length L3 along the block virtual bottom surface 11 of the curved portion 22.
  • Such a flat portion 21 smoothes the inflow of the rubber G during vulcanization molding.
  • the ratio L3 / L2 between the length L3 of the curved portion 22 and the length L2 of the plane portion 21 is preferably 0.25 or more, more preferably 0.30 or more, and preferably 0.45 or less. Preferably it is 0.40 or less.
  • the ratio L3 / L2 is smaller than 0.25, the resistance when the rubber G flows in during vulcanization molding may increase.
  • the ratio L3 / L2 is greater than 0.45, the amount of piercing of the block 10 with respect to a mud lane or the like may be reduced, and grip performance may be reduced.
  • the curvature radius r1 of the curved portion 22 is preferably 0.25 times or more, more preferably 0.30 times or more, preferably 0.45 times or less, more preferably 0.40 times or less of the block height Hb. is there. Such a curved portion 22 reduces the resistance when the rubber G flows in while maintaining the amount of piercing of the block 10 with respect to the mud lane or the like.
  • the land ratio Lr is preferably 5% or more, more preferably 15% or more, more preferably 35% or less, more preferably 25% or less.
  • the land ratio Lr is smaller than 5%, the bending moment and shearing force acting on one block 10 are increased, and the local cracks at the base of the block 10 may increase.
  • the land ratio Lr is larger than 35%, the amount of piercing of the block 10 into the mud lane or the like may be reduced, and the grip performance may be reduced.
  • the land ratio Lr is a ratio Sb / St of the total area Sb of the tread surface 12 of the block 10 with respect to the total area St of the outer surface of the tread portion when it is assumed that the entire groove bottom surface is filled.
  • FIG. 6 is a perspective view of the block 10 according to another embodiment.
  • the block 10 shown in FIG. 6 includes a flat portion 21 extending substantially parallel to the block virtual bottom surface 11 at an angle of less than 5 °, and a step portion 25 connecting the flat portion 21 and the groove bottom surface 9.
  • the rubber volume of the skirt portion 20 is further sufficiently secured by the flat portion 21. For this reason, the local crack of the base of the block 10 is suppressed more effectively.
  • FIG. 7 shows a cross-sectional view taken along the line CC of the block 10 in FIG.
  • the thickness H2 of the flat surface portion 21 in this embodiment is preferably 0.05 times or more, more preferably 0.08 times or more, preferably 0.15 times the block height Hb. It is not more than twice, more preferably not more than 0.12.
  • Such a flat portion 21 makes the rubber thickness of the groove bottom uniform and effectively improves the durability of the block 10.
  • the step 25 is connected to the groove bottom 9 and the flat portion 21 by a chamfered arc. Such a step portion 25 effectively suppresses damage to the outer edge 21e of the planar portion 21.
  • a tire having the tread pattern of FIG. 1 and each block having the shape of FIG. 3 or FIG. 6 was prototyped based on the specifications of Table 1.
  • a tire having the tread pattern of FIG. 1 and having a block without a skirt portion was prototyped. These tires were mounted on the following rims and filled with the following internal pressure, and block durability and tread rubber thickness uniformity were evaluated.
  • the common specifications and test methods for each tire are as follows. Tire size: 120 / 80-19 Rim size: 2.15 ⁇ 19 Internal pressure: 80 kPa

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

　トレッド部（２）に、ブロック（１０）が設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（１）である。ブロック（１０）は、踏面（１２）の縁からタイヤ半径方向内方に直線状でのびるブロック側面本体部（１５）と、前記ブロック側面本体部（１５）と前記溝底面（９）とを継ぐスカート部（２０）とを含んでいる。スカート部（２０）は、溝底面（９）側で直線状にのびる平面部（２１）と、この平面部（２１）と前記ブロック側面本体部側との間を面取り状の円弧で継ぐ湾曲部（２２）とを有する。

Description

不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
　本発明は、ブロックの耐久性を向上させた不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。
　例えば、モトクロス等に用いられる不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に複数のブロックを具えている。このようなタイヤは、軟質な土砂ないし泥濘路等の走行時、ブロックが路面に食い込み、優れたグリップ性能を発揮する。
　一般に、トレッド部のブロックは、加硫金型の凹部で加硫成形される。加硫成形時、ブロック周囲のトレッドゴムは、大きく流動する。このような大きなゴムの流れにより、トレッドゴムの厚さがブロック近傍で部分的に小さくなり、ブロックの耐久性が低下するという問題があった。
　また、走行時、ブロックの根元には、大きな曲げモーメントやせん断力が作用する。このため、ブロックの根元に損傷が集中するという問題があった。
　ブロックの耐久性を向上させるために、例えば、下記特許文献１は、ブロックの根元の形状を改善した不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提案している。
特開２００４－３５１９５６号公報
　しかしながら、上記特許文献１の不整地走行用の自動二輪車用タイヤであっても、ブロックの耐久性の向上については、さらなる改善の余地があった。
　本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ブロックの耐久性を向上させた不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
　本発明は、トレッド部に、溝底面に沿ったブロック仮想底面から隆起した複数個のブロックが設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、前記ブロックの踏面の重心を通り、かつ、前記ブロック仮想底面に垂直なブロック断面において、前記ブロックは、前記踏面の縁からタイヤ半径方向内方に直線状でのびるブロック側面本体部と、前記ブロック側面本体部と前記溝底面とを継ぐスカート部とを含み、前記スカート部は、前記溝底面側で直線状にのびる平面部と、この平面部と前記ブロック側面本体部との間を面取り状の円弧で継ぐ湾曲部とを有することを特徴とする。
　本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記ブロック側面本体部の仮想延長線と前記ブロック仮想底面との交点Ｐ１から、前記スカート部と前記溝底面との交点Ｐ２までの前記ブロック仮想底面に沿ったスカート長さＬ１は、前記ブロック仮想底面から前記踏面までブロック高さＨｂの０．１９～１．００倍であるのが望ましい。
　本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記ブロック仮想底面から、前記平面部の仮想延長線と前記ブロック側面本体部の仮想延長線との交点Ｐ３までのスカート高さＨｓは、前記ブロック仮想底面から前記踏面までのブロック高さＨｂの０．０２～０．１３倍であるのが望ましい。
　本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記平面部の前記ブロック仮想底面に沿った長さは、前記湾曲部の前記ブロック仮想底面に沿った長さよりも大きいのが望ましい。
　本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記平面部は、前記ブロック仮想底面に対して５～１５°の角度で傾斜しているのが望ましい。
　本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記平面部は、前記ブロック仮想底面に対する角度が５°未満であるのが望ましい。
　本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に、溝底面に沿ったブロック仮想底面から隆起した複数個のブロックが設けられている。ブロックの踏面の重心を通り、かつ、ブロック仮想底面に垂直なブロック断面において、ブロックは、踏面の縁からタイヤ半径方向内方に直線状でのびるブロック側面本体部と、前記ブロック側面本体部と前記溝底面とを継ぐスカート部とを含んでいる。しかも、スカート部は、溝底面側で直線状にのびる平面部と、この平面部とブロック側面本体部との間を面取り状の円弧で継ぐ湾曲部とを有している。
　このようなスカート部を有するブロックは、不整地走行時、湾曲部及び平面部が撓むことにより、ブロックの根元の局所的なクラックを効果的に抑制する。
　本発明のブロックは、スカート部を有しているため、ブロック仮想底面が従来よりも大きい。従って、ブロックを形成する加硫金型の凹部の開口部も従来よりも大きい。このため、ブロックが加硫成形されるとき、より広い範囲からゴムが前記凹部内に流入する。従って、本発明のブロックは、局部的に大きなゴムの流動を抑制し、ひいてはブロック近傍のトレッドゴムの厚さが部分的に小さくなる不具合を効果的に抑制する。
　以上のように、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、ブロックの耐久性を向上させることができる。
本実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 図１のブロックの拡大斜視図である。 図３のブロックのＢ－Ｂ断面図である。 （ａ）は、加硫成形時のブロックの断面図であり、（ｂ）は、加硫成形後のブロックの断面図である。 他の実施形態のブロックの断面図である。 図６のＣ－Ｃ断面図である。
　以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
　図１には、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１のトレッド部２が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、モトクロス競技用のタイヤとして示されている。
　図２には、図１のトレッド部２のＡ－Ａ断面図が示されている。図２は、タイヤ１の正規状態での断面図である。「正規状態」は、タイヤを正規リム（図示省略）にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。
　前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。
　前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
　図２に示されるように、トレッド部２は、その外面がタイヤ半径方向外側に凸で湾曲している。
　トレッド部２には、複数個のブロック１０が設けられている。各ブロック１０は、トレッド部２の外面を形成する溝底面９に沿ったブロック仮想底面１１から隆起している。不整地を走行するために、ブロック仮想底面１１からブロック１０の踏面１２までのブロック高さＨｂは、例えば、６～２２mmである。ブロック１０の踏面１２のタイヤ軸方向の幅Ｗｂは、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの５～１５％である。ブロック高さＨｂ及びブロック１０の前記幅Ｗｂは、これらの数値範囲に限定されるものでは無い。
　トレッド展開幅ＴＷｅとは、トレッド部２の外面に沿ったトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のトレッド幅方向の距離である。トレッド端Ｔｅは、トレッド部２に配されたブロック１０の内、最もタイヤ軸方向外側に位置するブロック１０のタイヤ軸方向外側の縁１０ｅを意味する。
　図１に示されるように、ブロック１０の踏面１２は、略正方形状である。ブロック１０の踏面１２には、種々の形状が採用され得る。ブロック１０の踏面１２は、例えば、多角形状、円形状又は楕円形状等が採用されても良い。
　図３には、ブロック１０の拡大斜視図が示される。図３は、図１の２点鎖線で囲まれた領域１３の拡大斜視図である。図３に示されるように、ブロック１０は、ブロック側面本体部１５と、スカート部２０とを含んでいる。図３では、理解し易いように、ブロック側面本体部１５とスカート部２０との境界が２点鎖線で示されている。
　図４には、図３のブロック１０のＢ－Ｂ断面図が示されている。このＢ－Ｂ断面は、ブロック１０の踏面１２の重心１２ｇ（図３に示す）を通り、かつ、ブロック仮想底面１１及び踏面１２の縁１２ｅに垂直な断面である。以下の説明は、、Ｂ－Ｂ断面に関するものであるが、図３に示されるＢ－Ｂ断面に垂直な断面に関しても同様である。
　図４に示されるように、ブロック側面本体部１５は、踏面１２の縁１２ｅからタイヤ半径方向内方に直線状でのびている。スカート部２０は、ブロック側面本体部１５と溝底面９とを継いでいる。
　スカート部２０は、平面部２１と湾曲部２２とを有している。図３では、理解し易いように、平面部２１と湾曲部２２との境界が２点鎖線で示されている。図４に示されるように、平面部２１は、溝底面９側で直線状にのびている。湾曲部２２は、平面部２１とブロック側面本体部１５側との間を面取り状（フィレット状）の円弧で継いでいる。
　このようなスカート部２０を有するブロック１０は、不整地走行時、湾曲部２２及び平面部２１全体が撓むことにより、ブロック１０の根元の局所的な歪みを防ぎ、クラックの発生を効果的に抑制する。従って、ブロック１０の損傷が効果的に抑制され、ブロック１０の耐久性が向上する。
　図５には、本実施形態のブロック１０が加硫成形されるときの断面図が示されている。図５（ａ）は、生タイヤのトレッドゴムＴｇが加硫金型Ｍの凹部Ｈに流入するときの断面図である。凹部Ｈは、加硫金型ＭのベントホールＢｈから空気が排出されることにより、減圧される。図５（ｂ）には、加硫成形後に離型されたブロック１０の断面図が示されている。図５（ａ）及び（ｂ）において、生タイヤのトレッドゴムＴｇ内部に配されるカーカスプライやトレッド補強層は、省略されている。
　図５（ａ）に示されるように、凹部Ｈは、ブロック１０の反転形状を有している。このため、ブロック仮想底面１１を成形する開口間口Ａが従来よりも大きい。このため、ブロック１０が加硫成形されるとき、より広い範囲からゴムＧが前記凹部Ｈ内に流入する。従って、ゴムＧは、凹部Ｈの外表面Ｓに沿って滑らかに凹部Ｈ内に流入する。
　このため、局部的に大きなゴムＧの流動が抑制され、図５（ｂ）で示されるように、本発明のブロック１０は、ブロック１０の根元付近でトレッドゴムＴｇの厚さｔ１が部分的に小さくなることが効果的に抑制される。従って、トレッドゴムＴｇのゴム厚さが均一となり、ブロック１０の耐久性が向上する。
　上述の効果をさらに発揮するために、図４に示されるように、スカート部２０のスカート長さＬ１は、ブロック高さＨｂの好ましくは０．１９倍以上、より好ましくは０．３８倍以上、さらに好ましくは０．５０倍以上であり、好ましくは１．００倍以下、より好ましくは０．７５倍以下、さらに好ましくは０．６３倍以下である。このようなスカート部２０は、泥濘路等に対するブロック１０の突き刺さり量を維持しつつ、加硫成形時、凹部内へのゴムＧの流入を滑らかにし、トレッドゴムＴｇのゴム厚さを均一にする。スカート長さＬ１は、ブロック側面本体部１５の仮想延長線１５ｉとブロック仮想底面１１との交点Ｐ１から、スカート部２０と溝底面９との交点Ｐ２までの前記ブロック仮想底面１１に沿った長さである。
　同様の観点から、スカート部２０のスカート高さＨｓは、好ましくはブロック高さＨｂの０．０２倍以上、より好ましくは０．０５倍以上であり、好ましくは０．１３倍以下、より好ましくは０．０８倍以下である。スカート高さＨｓは、ブロック仮想底面１１から、平面部２１の仮想延長線２１ｉとブロック側面本体部１５の仮想延長線１５ｉとの交点Ｐ３までの高さである。
　平面部２１のブロック仮想底面１１に対する角度θ１は、好ましくは５°以上、より好ましくは８°以上であり、好ましくは１５°以下、より好ましくは１２°以下である。このような平面部２１は、泥濘路等に対するブロック１０の突き刺さり量を維持しつつ、ブロック１０の耐久性を向上させる。
　平面部２１のブロック仮想底面１１に沿った長さＬ２は、湾曲部２２のブロック仮想底面１１に沿った長さＬ３よりも大きいのが望ましい。このような平面部２１は、加硫成形時のゴムＧの流入を滑らかにする。
　湾曲部２２の前記長さＬ３と平面部２１の前記長さＬ２との比Ｌ３／Ｌ２は、好ましくは０．２５以上、より好ましくは０．３０以上であり、好ましくは０．４５以下、より好ましく０．４０以下である。前記比Ｌ３／Ｌ２が０．２５より小さい場合、加硫成形時、ゴムＧが流入するときの抵抗が大きくなるおそれがある。逆に、前記比Ｌ３／Ｌ２が０．４５より大きい場合、泥濘路等に対するブロック１０の突き刺さり量が低下し、グリップ性能が低下するおそれがある。
　湾曲部２２の曲率半径ｒ１は、好ましくはブロック高さＨｂの０．２５倍以上、より好ましくは０．３０倍以上であり、好ましくは０．４５倍以下、より好ましくは０．４０倍以下である。このような湾曲部２２は、泥濘路等に対するブロック１０の突き刺さり量を維持しつつ、ゴムＧが流入するときの抵抗を小さくする。
　モトクロス用のタイヤとして、ランド比Ｌｒは、好ましくは５％以上、より好ましくは１５％以上であり、より好ましくは３５％以下、より好ましくは２５％以下である。ランド比Ｌｒが５％より小さい場合、１つのブロック１０に作用する曲げモーメントやせん断力が大きくなり、ブロック１０の根元の局所的なクラックが増加するおそれがある。逆に、ランド比Ｌｒが３５％より大きい場合、ブロック１０の泥濘路等への突き刺さり量が低下し、グリップ性能が低下するおそれがある。本明細書において、ランド比Ｌｒは、溝底面を全て埋めたと仮定したときのトレッド部の外表面の全面積Ｓｔに対する、ブロック１０の踏面１２の面積の総和Ｓｂの割合Ｓｂ／Ｓｔである。
　図６は、他の実施形態のブロック１０の斜視図である。図６に示されるブロック１０は、ブロック仮想底面１１に対して５°未満の角度で略平行にのびる平面部２１と、平面部２１と溝底面９とを継ぐ段差部２５とを具える。このようなブロック１０は、スカート部２０のゴムボリュームが平面部２１でさらに十分に確保される。このため、ブロック１０の根元の局所的なクラックがさらに効果的に抑制される。
　図７には、図６のブロック１０のＣ－Ｃ断面図が示されている。図７に示されるように、この実施形態の平面部２１の厚さＨ２は、好ましくはブロック高さＨｂの０．０５倍以上、より好ましくは０．０８倍以上であり、好ましくは０．１５倍以下、より好ましくは０．１２倍以下である。このような平面部２１は、溝底面のゴム厚さを均一にし、ブロック１０の耐久性を効果的に向上させる。
　段差部２５は、溝底面９との平面部２１との間を面取り状の円弧で継いでいる。このような段差部２５は、平面部２１の外縁２１ｅの損傷を効果的に抑制する。
　以上、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施される。
　図１のトレッドパターンを有し、各ブロックが図３又は図６の形状であるタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として図１のトレッドパターンを有し、スカート部を具えていないブロックが配されたタイヤが試作された。これらのタイヤが、下記リムに装着されて下記内圧が充填され、ブロック耐久性及びトレッドゴムの厚さの均一性が評価された。各タイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
　タイヤサイズ：１２０／８０－１９
　リムサイズ：２．１５×１９
　内圧：８０ｋＰａ
　＜ブロック耐久性＞
　各テストタイヤを、縦荷重１．９５ｋＮ、速度５０km／hで直径１．７ｍのドラム上で走行させ、ブロック欠けが発生するまでの走行距離が測定された。評価は、比較例１の値を１００とする指数であり、数値が大きい程、ブロック耐久性に優れていることを示す。
　＜トレッドゴムの厚さの均一性＞
　ブロックが設けられていない部分の溝底面のゴム厚さとスカート部の外縁でのゴム厚さの差が測定された。評価は、比較例１を１００とする指数であり、数値が小さい程、スカート部の外縁でのゴム厚さが確保され、良好である。
　テストの結果が表１に示される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-I000002
　テストの結果、実施例のタイヤは、ブロック耐久性が向上していることが確認できた。
　２　トレッド部
　９　溝底面
　１０　ブロック
　１１　ブロック仮想底面
　１２　踏面
　１５　ブロック側面本体部
　２０　スカート部
　２１　平面部
　２２　湾曲部

Claims (6)

  1. 　トレッド部に、溝底面に沿ったブロック仮想底面から隆起した複数個のブロックが設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
    　前記ブロックの踏面の重心を通り、かつ、前記ブロック仮想底面に垂直なブロック断面において、
    　前記ブロックは、前記踏面の縁からタイヤ半径方向内方に直線状でのびるブロック側面本体部と、前記ブロック側面本体部と前記溝底面とを継ぐスカート部とを含み、
    　前記スカート部は、前記溝底面側で直線状にのびる平面部と、この平面部と前記ブロック側面本体部との間を面取り状の円弧で継ぐ湾曲部とを有することを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
  2. 　前記ブロック側面本体部の仮想延長線と前記ブロック仮想底面との交点Ｐ１から、前記スカート部と前記溝底面との交点Ｐ２までの前記ブロック仮想底面に沿ったスカート長さＬ１は、前記ブロック仮想底面から前記踏面までブロック高さＨｂの０．１９～１．００倍である請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記ブロック仮想底面から、前記平面部の仮想延長線と前記ブロック側面本体部の仮想延長線との交点Ｐ３までのスカート高さＨｓは、前記ブロック仮想底面から前記踏面までのブロック高さＨｂの０．０２～０．１３倍である請求項１又は２記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
  4. 　前記平面部の前記ブロック仮想底面に沿った長さは、前記湾曲部の前記ブロック仮想底面に沿った長さよりも大きい請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
  5. 　前記平面部は、前記ブロック仮想底面に対して５～１５°の角度で傾斜している請求項１乃至４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
  6. 　前記平面部は、前記ブロック仮想底面に対する角度が５°未満である請求項１乃至４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
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