[go: up one dir, main page]

WO2014163599A1 - Роликовый бессепараторный подшипник качения - Google Patents

Роликовый бессепараторный подшипник качения Download PDF

Info

Publication number
WO2014163599A1
WO2014163599A1 PCT/UA2013/000060 UA2013000060W WO2014163599A1 WO 2014163599 A1 WO2014163599 A1 WO 2014163599A1 UA 2013000060 W UA2013000060 W UA 2013000060W WO 2014163599 A1 WO2014163599 A1 WO 2014163599A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rollers
row
bearing
rolling
rows
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/UA2013/000060
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Валерий Вилинович КАЛЮЖНЫ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO2014163599A1 publication Critical patent/WO2014163599A1/ru
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/34—Rollers; Needles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/225—Details of the ribs supporting the end of the rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
    • F16C19/26—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with a single row of rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/52—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions
    • F16C19/527—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions related to vibration and noise
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/37—Loose spacing bodies
    • F16C33/3713—Loose spacing bodies with other rolling elements serving as spacing bodies, e.g. the spacing bodies are in rolling contact with the load carrying rolling elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/583—Details of specific parts of races
    • F16C33/585—Details of specific parts of races of raceways, e.g. ribs to guide the rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2300/00—Application independent of particular apparatuses
    • F16C2300/10—Application independent of particular apparatuses related to size
    • F16C2300/14—Large applications, e.g. bearings having an inner diameter exceeding 500 mm

Definitions

  • the invention relates to the field of mechanical engineering, in particular, to rolling bearings, which can be used in any industry.
  • the well-known single-row full complement roller bearing containing an outer ring, an inner ring, two side rings connected to the inner ring by means of locking rings, a rolling body in the form of rollers mounted in radial grooves on inner cylindrical the surface of the outer ring, and the locking rings have contact with the bevels of the end surfaces of the side rings [see US Pat. Russia Ne 43608 in class F16C 19/22 published on January 27, 2005].
  • the main disadvantage of the known bearing is its low carrying capacity, due to the single-row design of the rolling block, through which pressure is transmitted from the rolling elements to the outer ring.
  • the basis of the invention is the task of significantly simplifying the design of the rolling bearing while increasing its rigidity in the axial direction due to the fundamental change in the location of the locking elements by making appropriate structural changes in the rolling elements and locking elements.
  • the full complement roller bearing containing an outer ring, an inner ring, rows of rolling bodies in the form of rollers and locking elements the number of rollers in each row is the same, and the size of the rollers in each row is different in diameter
  • the outer surface of the inner ring and the inner surface of the outer ring have cylindrical smooth surfaces
  • the rolling bodies are arranged in two rows and are made in the form of cylinders with smooth surfaces and spherical ends
  • the locking elements are made in the form of end caps of bearings with a smooth surface or with two radial tapered grooves for guiding each row of rollers.
  • the ends of the rolling bodies can be made in the form of truncated cones or have a different surface of the body of revolution, however, the spherical one ensures minimal contact of the roller with the locking element, therefore, conditions are created for minimal friction under axial load on the bearing.
  • Figure 1 is a side view of the proposed bearing, section
  • Figure 2 is a plan view of the proposed bearing without a locking element
  • Figure 3 is a cross section of a locking element in the form of an end cap with a smooth working surface
  • Figure 4 is the same with radial grooves
  • the proposed full-quality roller bearing of quality includes an outer ring 1 and an inner ring 2. On the inner ring 2 there is a first row of rolling bodies in the form of rollers 3. Above the first row of rollers 3 there is a second row of rolling bodies in the form of rollers 4. At the ends of the bearing locking elements 5 are located.
  • the number of rollers 3 and rollers 4 in each row is the same.
  • the diameter of the rollers 3 is smaller than the diameter of the rollers 4.
  • the outer surface of the inner ring 2 and the inner surface of the outer ring 1 have a cylindrical smooth surface, and the rollers 3 and
  • b 4 are made in the form of cylinders with a smooth surface and spherical ends 6.
  • the locking elements 5 are made in the form of bearing end caps with a smooth working surface (turned towards the rollers 3 and 4), or with two radial conical grooves 7 (grooves) for guiding the rollers 3 and 4.
  • the ends of the rollers 3 and 4 can be made in in the form of truncated (cut) cones 8 or have a different surface of the body of revolution, for example, paraboloid, however, the spherical shape provides minimal friction under axial load on the bearing.
  • the torque from the inner ring 2 is transmitted to the first (inner) row of rollers 3, rotating about its axis, for example, clockwise.
  • a second row of rollers 4 are rotated, rotating about its axis, in this case, counterclockwise.
  • the Zi 4 rollers abut their spherical ends 6 against the locking elements 5, which do not interfere with the rotation of the rollers 3 and 4, given that the contact area between them is only point-like, therefore it cannot even not- significant friction of the spherical ends 6 of the rollers 3 and 4 on the locking element 5.
  • I 2 Vfo + 'i) 2 - R i sin2 ⁇ + R ⁇ COS 2
  • R1 is the radius of the circle from the center of the bearing to the center of the first row of rollers
  • R2 is the value of the radius of the circle from the center of the bearing to the center of the second row of rollers
  • RH is the outer radius of the outer ring
  • p is the radius of the first row of rollers
  • ⁇ is the angle between adjacent rollers of radius g
  • the angle ⁇ is selected from the calculation in order to eliminate jamming, that is, its value should be the angle of dry friction.
  • the proposed non-separating rolling bearing differs from similar designs by an increased load capacity of at least two times. Due to the fact that the rollers 3 and 4 rotate at a constant speed and without slipping in opposite directions, and oscillate in opposite phases, the noise is mutually eliminated. Thus, the proposed bearing is 20 to 60% quieter. The operation of the bearing in conditions of clean rolling without sliding and slipping of the bodies of the rollers 3 and 4 provides a higher rotational speed, without overheating and additional lubrication.
  • the proposed full complement rolling bearing can be successfully applied in the field of heavy engineering.
  • the proposed full-complement rolling bearing can be used without the inner ring 2. To do this, it is assembled with a raised ring, which is pressed out during the installation of the bearing on the shaft.
  • the claimed technical solution is tested in practice.
  • the proposed non-separating rolling bearing does not contain one structural element that could not be reproduced at the present stage of development of science and technology, therefore, it is suitable for industrial applications, it has technical and other advantages ed known analogues, which confirms the possibility of achieving a technical result of the claimed object.
  • no designs of full-complement roller bearings with the set of essential features indicated in the proposal have been identified, therefore, the proposed technical solution is considered such that it can receive legal protection.
  • the quintessence of the proposed technical solution is that the surfaces of the rollers and the surfaces of the rings are made smoothly. such, and the locking elements are made in the form of bearing end caps, and it is precisely these circumstances, in aggregate, that made it possible to acquire the aforementioned and other advantages with the proposed technical solution.
  • the use of individual structural elements of the proposed roller bearing of the quality declared above naturally limits the range of advantages listed above, and cannot be considered new technical solutions in this field of knowledge, since other structural schemes similar to those described no longer require any creative approach from designers and engineers, they cannot be considered the results of their creative activities or new intellectual property suitable for I protect with security documents.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Использование: в подшипниках качения, используемых в любой об- ласти промышленности, преимущественно, в тяжелом машино- строении. Сущность: роликовый бессепараторный подшипник качения содер- жаит внешнее кольцо, внутреннее кольцо, ряды тел качения в виде роликов и запорные элементы, причем количество роликов в каж- дом ряду одинаково, а размер роликов в каждом ряду отличается по диаметру. Внешняя поверхность внутреннего кольца и внутренняя поверхность внешнего кольца имеют цилиндрические гладкие по- верхности. Тела качения расположены в два ряда и выполнены в виде цилиндров с гладкими поверхностями и сферическими торца- ми. Запорные элементы выполнены в виде торцевых крышек под- шипников с гладкой поверхностью или с двумя радиальными кони- ческими канавками для направления каждого ряда роликов. Торцы тел качения могут быть выполнены в виде усеченных конусов или иметь иную поверхность тела вращения. Технические преимущества: предельное упрощение конструкции; повышение жесткости; обеспечение высокой частоты вращения; снижение шума; резкое снижение износа; увеличение эксплуатаци- онной долговечности; увеличение грузоподъемности.

Description

РОЛИКОВЫЙ БЕССЕПАРАТОРНЫЙ ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области машиностроения, в частно- сти, к подшипникам качения, которые могут быть использованы в любой области промышленности.
Предшествующий уровень техники
Специалистам хорошо известны существенные недостатки стандартных подшипников качения. К ним следует отнести относи- тельно малую частоту вращения, наличие трения качения с про- скальзыванием тел вращения, повышенный шум, низкую долговеч- ность, высокую температуру нагрева, например, выше 100 °С. По- этому изобретатели их постоянно совершенствуют, предлагая раз- личные решения существующих проблем.
Так, например, известный однорядный роликовый бессепара- торный подшипник качения, содержащий внешнее кольцо, внутрен- нее кольцо, два бортовых кольца, соединенных с внутренним коль- цом с помощью запорных колец, тела качения в виде роликов, уста- новленных в радиальных проточках на внутренней цилиндрической поверхности внешнего кольца, причем запорные кольца имеют кон- такт со скосами торцевых поверхностей бортовых колец [см. пат. России Ne 43608 по классу F16C 19/22 опубликованный 27.01.2005 года].
Основным недостатком известного подшипника является его низкая грузоподъемность, обусловленная однорядностью конструк- ции блока тел качения, посредством которого передается давление от тел качения к внешнему кольцу.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому эффек- ту, принимаемым за прототип, является роликовый бессепаратор- ный подшипник качения, содержащий внешнее кольцо, внутреннее кольцо, три ряда тел качения в виде роликов, причем второй ряд роликов имеет запорные элементы, соединенные с роликами тор- цевыми поверхностями, а внутреннее кольцо имеет радиальную ка- навку на внешней поверхности, в которой расположен первый ряд роликов, а внешнее кольцо имеет радиальную канавку на внутрен- ней поверхности, в которой расположен третий ряд роликов, причем ролики первого ряда находятся напротив роликов третьего ряда, в ролики второго ряда находятся между ними со смещением, а также диаметр роликов второго ряда больше диаметра роликов первого ряда, а диаметр роликов третьего ряда больше диметра роликов второго ряда, примет количество роликов в каждом ряду одинаковое [см. пат. Украины N° 76174 по классу F16C 19/22, 19/28 опублико- ванный 25.12.2012 года в Бюл. Ns 24].
Увеличение количества рядов тел качения до трех, действи- тельно позволяет увеличить грузоподъемность подшипника из-за разложения сил давления на внешнее кольцо. Вполне логично, что использование, например, четырехрядного подшипника еще в большей мере позволяет разложить силы и таким образом еще уве- личить его грузоподъемность, а десятирядного - еще в большей степени. Однако, учитывая наличие допусков, даже минимальных, между запорными элементами роликов среднего ряда и роликами смежных рядов, подшипник автоматически теряет осевую жест- кость. И именно по этой причине подшипник быстро разрушается, например, при наличии осевого биения, толкающее внутреннее кольцо. По этой причине, известную конструкцию подшипника сле- дует признать ненадежной, как неспособную воспринимать и вы- держивать осевые нагрузки.
Вторым, хотя и не менее существенным недостатком известно- го подшипника является сложность его конструкции, обусловленная необходимостью выполнения радиальных внутренних канавок на внешнем и внутреннем кольцах для расположения в них крайних рядов тел качения, а средний ряд тел качения обязательно должен иметь запорные элементы, удерживающих этот ряд тел качения з между крайними рядами. Такое усложнение конструкции автомати- чески усложняет технологию изготовления и обработки деталей подшипника, а также технологию его сборки, требующей использо- вание специфических инструментов и оборудования.
Решаемая задача
В основу изобретения поставлена задача существенного упро- щения конструкции подшипника качения с одновременным повыше- нием его жесткости в осевом направлении за счет принципиального изменения месторасположения запорных элементов путем внесе- ния соответствующих конструктивных изменений в тела качения и запорные элементы.
Сущность изобретения
Решение поставленной задачи достигается тем, что роликовый бессепараторный подшипник качения, содержащий внешнее кольцо, внутреннее кольцо, ряды тел качения в виде роликов и запорные элементы, причем количество роликов в каждом ряду одинаково, а размер роликов в каждом ряду отличается по диаметру, согласно предложению, внешняя поверхность внутреннего кольца и внутрен- няя поверхность внешнего кольца имеют цилиндрические гладкие поверхности, а тела качения расположены в два ряда и выполнены в виде цилиндров с гладкими поверхностями и сферическими тор- цами, а запорные элементы выполнены в виде торцевых крышек подшипников с гладкой поверхностью или с двумя радиальными ко- ническими канавками для направления каждого ряда роликов. Есте- ственно, торцы тел качения могут быть выполнены в виде усечен- ных конусов или иметь иную поверхность тела вращения, однако сферическая обеспечивает минимальный контакт ролика с запор- ным элементом, следовательно, создаются условия для минималь- ного трения при осевой нагрузке на подшипник.
Гладкие сопрягаемые поверхности колец и тел вращения имеют минимальный контакт между собой, следовательно, и минимальное трение, и, вместе с торцевыми крышками, образуют надежный си- ловой замкнутый двухрядный довольно жесткий комплект, способ- ный выдерживать значительные нагрузки, как в радиальном, так и в севом направлениях. Выполнение всех элементов подшипника с гладкими поверхностями, безусловно, значительно упрощает техно- логию изготовления и сборки подшипника.
Перечень иллюстраций
Дальнейшая сущность предложенного технического решения поясняется совместно с иллюстративным материалом, на котором изображено следующее: Фигура 1 - вид сбоку на предложенный подшипник, сечение;
Фигура 2 - вид в плане на предложенный подшипник без за- порного элемента;
Фигура 3 - сечение запорного элемента в виде торцевой крыш- ки с гладкой рабочей поверхностью;
Фигура 4 - то же самое, с радиальными канавками;
Фигура 5 - конструкция тела вращения (ролика) со сферически- ми торцами;
Фигура. 6 - то же самое, с коническими торцами.
Описание предпочтительного варианта изобретения
Предложенный бессепараторный роликовый подшипник каче- ния содержит внешнее кольцо 1 и внутреннее кольцо 2. На внутрен- нем кольце 2 расположен первый ряд тел качения в виде роликов 3. Над первым рядом роликов 3 расположен второй ряд тел качения в виде роликов 4. На торцах подшипника расположены запорные элементы 5.
Количество роликов 3 и роликов 4 в каждом ряду одинаково. Диаметр роликов 3 меньше диаметра роликов 4. Внешняя поверх- ность внутреннего кольца 2 и внутренняя поверхность внешнего кольца 1 имеют цилиндрическую гладкую поверхность, а ролики 3 и
б 4 выполнены в виде цилиндров с гладкой поверхностью и сфериче- скими торцами 6.
Запорные элементы 5 выполнены в виде торцевых крышек подшипника с гладкой рабочей поверхностью (повернутой к роликам 3 и 4), или с двумя радиальными коническими канавками 7 (проточ- ками) для направления роликов 3 и 4. Торцы роликов 3 и 4 могут быть выполнены в виде усеченных (срезанных) конусов 8 или иметь иную поверхность тела вращения, например, параболоидную, одна- ко, сферическая форма обеспечивает минимальное трение при осе- вой нагрузке на подшипник.
Предложенный бессепараторный подшипник работает следую- щим образом.
Вращающий момент от внутреннего кольца 2 передается пер- вому (внутреннему) ряду роликов 3, вращающихся относительно своей оси, например, по часовой стрелке. Одновременно в движе- ние приводится второй ряд роликов 4, вращающихся относительно своей оси, в этом случае, против часовой стрелки. При возникнове- нии осевой нагрузки на подшипник, ролики Зи 4 упираются своими сферическими торцами 6 в запорные элементы 5, которые не пре- пятствуют вращению роликов 3 и 4, учитывая, что площадь контакта между ними лишь точечная, потому не может вызывать, даже, не- значительное трение сферических торцов 6 роликов 3 и 4 о запор- ный элемент 5.
Расчет основных размеров роликов ведется по следующим формулам:
Я2 = Vfo+ 'i) 2 - Ri sin2 \ + R\ COS 2
360°
r=— и, . где Ro - внутренний радиус внутреннего кольца,
R1 - величина радиуса круга от центра подшипника до центра первого ряда роликов,
R2 - величина радиуса круга от центра подшипника до центра второго ряда роликов,
RH - внешний радиус внешнего кольца,
п - радиус первого ряда роликов,
г 2 - радиус второго ряда роликов,
- количество роликов ряда г ^
γ - угол между смежными роликами радиуса г
Угол γ выбирается из расчета, чтобы исключить заклинивание, то есть его значение должно быть угла сухого трения. Предложенный бессепараторный подшипник качения отличает- ся от аналогичных конструкций повышенной грузоподъемностью, как минимум, в два раза. Благодаря тому, что ролики 3 и 4 вращаются в постоянной частотой вращения и без проскальзывания в противо- положных направлениях, и колеблются в противофазах, шум взаим- но уничтожается. Таким образом, предложенный подшипник рабо- тает на 20 - 60 % тише. Работа подшипника в условиях чистого ка- чения без скольжения и проскальзывания тел роликов 3 и 4 обеспе- чивает более высокую частоту вращения, без перегрева и дополни- тельной смазки.
Предложенный бессепараторный подшипник качения может быть успешно применен в области тяжелого машиностроения.
Предложенный бессепараторный подшипник качения может быть использован и без внутреннего кольца 2. Для этого его соби- рают с фальш-кольцом, которое выпрессовуют в процессе установ- ки подшипника на вал.
Заявленное техническое решение проверено на практике. Предложенный бессепараторный подшипник качения не содержит в своем составе н одного конструктивного элемента, который невоз- можно было бы воспроизвести на современном этапе развития нау- ки и техники, следовательно, он является пригодным для промыш- ленного применения, имеет технические и иные преимущества пе- ред известными аналогами, что подтверждает возможность дости- жения технического результата заявленным объектом. В известных источниках патентной и иной научно-технической информации не выявлено конструкций роликовых бессепараторных подшипников качения с указанной в предложении совокупностью существенных признаков, поэтому предложенное техническое решение считается таковым, что может получить правовую защиту.
Существенное отличие предложенного технического решения, в сравнении с известными, заключается в том, что кольца подшипника и тела вращения имеют гладкую поверхность, а запорные элементы выполнены в виде торцевых крышек. Указанные отличия, в совокуп- ности, позволяют предельно упростить технологию изготовления и процедуру сборки подшипника с одновременным повышением тех- нико-функциональных возможностей за счет значительного сниже- ния трения. Ни один из известных роликовых подшипников качения не может владеть указанными отличиями, поскольку не имеют в своем составе всех существенных конструктивных признаков, при- сущих предложенному техническому решению.
Поскольку для специалистов в данной области знаний указан- ные существенные признаки предложенного роликового бессепара- торного подшипника качения не могут возникнуть из существующего уровня техники, можно сделать уверенный вывод о соответствии ю предложенного технического решения критерию «изобретательский уровень».
Технические преимущества изобретения
К техническим преимуществам предложенного технического решения, в сравнении с прототипом, можно отнести следующее:
- предельное упрощение конструкции роликового подшипника за счет того, что его все детали имеют только гладкие поверхности;
- повышение жесткости подшипника в осевом направлении за счет того, что его запорные элементы выполнены в виде торцевых крышек;
- обеспечение более высокой частоты вращения подшипника за счет перекатывания без проскальзывания тел вращения по коль- цам;
- снижение шума при работе подшипника по той же причине;
- резкое снижение износа подшипника по той же причине;
- увеличение эксплуатационной долговечности подшипника по той же причине;
- увеличение грузоподъемности подшипника благодаря пере- распределению нагрузок в осевом направлении.
Экономический эффект от внедрения предложенного техниче- ского решения, по сравнению с использованием прототипа, получа- п ют за счет снижения стоимости подшипника вследствие упрощения его конструкции и технологии изготовления, и увеличение срока экс- плуатации, уменьшение использования масел для смазки.
Социальный эффект от внедрения предложенного технического решения, по сравнению с использованием прототипа, получают за счет уменьшения техногенных катастроф на 30 - 40 %, возникаю- щих вследствие разрушения подшипников в тяжелой технике.
После описания предложенного бессепараторного роликового подшипника качения, специалистам в данной области знаний долж- но быть очевидным, что все вышеописанное является лишь иллю- стративным, а не ограничительным, будучи представленным дан- ным примером. Выше описано предложение лишь в общих чертах. Многочисленные возможные варианты практической реализации предложенного технического решения, касающиеся, например, раз- меров роликов, формы их торцов, конструкции торцевых крышек и проч., могут изменяться в зависимости от условий эксплуатации подшипников, и, понятно, находятся в пределах одного из обычных и естественных подходов в данной области знаний и рассматрива- ются таковыми, что находятся в пределах объема предложенного технического решения.
Квинтэссенцией предложенного технического решения является то, что поверхности роликов и поверхности колец выполнены глад- кими, а запорные элементы выполнены в виде торцевых крышек подшипника, и именно эти обстоятельства, в совокупности, позво- лили приобрести предложенному техническому решению вышеупо- мянутые и иные преимущества. Использование отдельных конст- руктивных элементов предложенного роликового подшипника каче- ния из всей совокупности заявленных, естественно ограничивает спектр преимуществ, перечисленных выше, и не может считаться новыми техническими решениями в данной области знаний, по- скольку иные конструктивные схемы, подобные описанным, уже не требуют какого-либо творческого подхода от конструкторов и инже- неров, ы не могут считаться результатами их творческой деятель- ности или новыми объектами интеллектуальной собственности, при- годными для защиты охранными документами.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Роликовый бессепараторный подшипник качения, содержа- щий внешнее кольцо, внутреннее кольцо, ряды тел качения в виде роликов и запорные элементы, причем количество роликов в каж- дом ряду одинаково, а размер роликов в каждом ряду отличается по диаметру, отл и ча ющи йся те , что внешняя по- верхность внутреннего кольца и внутренняя поверхность внешнего кольца имеют цилиндрические гладкие поверхности, а тела качения расположены в два ряда и выполнены в виде цилиндров с гладкими поверхностями и сферическими торцами, а запорные элементы вы- полнены в виде торцевых крышек подшипников с гладкой поверхно- стью или с двумя радиальными коническими канавками для направ- ления каждого ряда роликов.
2. Роликовый бессепараторный подшипник качения по п. 1, отл и чающи йся тем, что торцы тел качения выпол- нены в виде усеченных конусов или имеют иную поверхность тела вращения.
PCT/UA2013/000060 2013-04-01 2013-06-13 Роликовый бессепараторный подшипник качения Ceased WO2014163599A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UA2013004006 2013-04-01
UAA201304006 2013-04-01

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014163599A1 true WO2014163599A1 (ru) 2014-10-09

Family

ID=51658734

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2013/000060 Ceased WO2014163599A1 (ru) 2013-04-01 2013-06-13 Роликовый бессепараторный подшипник качения

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2014163599A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107654494A (zh) * 2017-09-29 2018-02-02 三明学院 一种无保持架子母滚动轴承
US10047790B2 (en) 2016-09-23 2018-08-14 Paul R. Prober Side load bearing assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3937536A (en) * 1973-11-09 1976-02-10 Traut Earl W Rolling contact bearing devices
SU1581896A1 (ru) * 1987-07-27 1990-07-30 Курганский машиностроительный институт Подшипник качени
RU2334137C2 (ru) * 2006-10-30 2008-09-20 Борис Васильевич Гонченко Подшипник качения радиальный роликовый бессепараторный
RU117169U1 (ru) * 2012-02-29 2012-06-20 Общество с ограниченной ответственностью "Специализированное производственное предприятие "Оборудование перерабатывающей промышленности" Подшипник качения бессепараторный радиальный роликовый
UA76174U (xx) * 2012-06-12 2012-12-25 Підшипник кочення

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3937536A (en) * 1973-11-09 1976-02-10 Traut Earl W Rolling contact bearing devices
SU1581896A1 (ru) * 1987-07-27 1990-07-30 Курганский машиностроительный институт Подшипник качени
RU2334137C2 (ru) * 2006-10-30 2008-09-20 Борис Васильевич Гонченко Подшипник качения радиальный роликовый бессепараторный
RU117169U1 (ru) * 2012-02-29 2012-06-20 Общество с ограниченной ответственностью "Специализированное производственное предприятие "Оборудование перерабатывающей промышленности" Подшипник качения бессепараторный радиальный роликовый
UA76174U (xx) * 2012-06-12 2012-12-25 Підшипник кочення

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10047790B2 (en) 2016-09-23 2018-08-14 Paul R. Prober Side load bearing assembly
CN107654494A (zh) * 2017-09-29 2018-02-02 三明学院 一种无保持架子母滚动轴承

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101651549B1 (ko) 파동 기어 장치의 파동 발생기
KR20140063749A (ko) 윈드 터빈에서 사용되는 롤링 베어링용 스페이서
CN108397476A (zh) 滚珠轴承
US10054164B2 (en) Rolling bearing
JP2004245251A (ja) 自動調心ころ軸受
EP3710715B1 (en) Rolling bearing
CN103534496B (zh) 用于风力涡轮机中的滚动轴承的垫片
US8770847B2 (en) Rolling bearing
CN102287447A (zh) 滚子轴承
WO2014163599A1 (ru) Роликовый бессепараторный подшипник качения
US9599151B2 (en) Double row preloaded ball bearing with spacer balls
JP2020041659A (ja) 玉軸受
JP2021089058A (ja) 回転体のスラスト受け構造
JP2012202453A (ja) 自動調心ころ軸受
JP2018044646A (ja) 玉軸受及び歯科エアタービン用軸受ユニット並びに歯科エアタービンハンドピース
CN207864418U (zh) 单向轴承
JP2019173918A (ja) 四点接触玉軸受およびそれに用いる玉軸受用保持器
WO2016066224A1 (en) Thrust bearing
US12398757B2 (en) Skew limiting bearing cage
KR101585798B1 (ko) 저토크 복합 베어링
KR101352166B1 (ko) 저토크 베어링
WO2016147881A1 (ja) 保持器および転がり軸受
JP6627473B2 (ja) 変速装置
JP2004286093A (ja) 転がり軸受
EP3215751B1 (en) Roller bearing assembly

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13881293

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 18/01/2016)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13881293

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1