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WO2014040201A1 - Viseras eléctricas para vehículos - Google Patents

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Publication number
WO2014040201A1
WO2014040201A1 PCT/CL2012/000055 CL2012000055W WO2014040201A1 WO 2014040201 A1 WO2014040201 A1 WO 2014040201A1 CL 2012000055 W CL2012000055 W CL 2012000055W WO 2014040201 A1 WO2014040201 A1 WO 2014040201A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
curtain
vehicle
visor
drive
drive system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/CL2012/000055
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Iván Andrés PALMA PIZARRO
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to PCT/CL2012/000055 priority Critical patent/WO2014040201A1/es
Publication of WO2014040201A1 publication Critical patent/WO2014040201A1/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity

Definitions

  • Vehicle visors should be one of the oldest and simplest accessories still used in modern cars. These have not had major technological evolution, mainly maintaining the same characteristics of the oldest visors and operating manually. Common visors have the disadvantage of not being able to cover enough sunlight that affects the eyes and face, mainly due to their small size. And although they are also used to cover the side windows, the surface they cover is very low with respect to the entire window.
  • the present invention relates to a system of electric, automatic and independent visors to cover each of the windows of a vehicle (front windshield, rear and side windows) partially or totally, according to the user's requirement.
  • One of the main objectives of this system is to provide a simple solution that allows to cover the disadvantages of the solutions described in the prior art.
  • visors in vehicles or some system that allows blocking the exterior light, or simply partially or totally covering the glasses of a vehicle, corresponds to solutions known in the automotive world.
  • the visor system of the present invention can prevent, both partially and completely, or allow, in the same way, the passage of sunlight according to the needs of the user, giving it the flexibility to use it in The most opportune moment.
  • US 4363513 describes a curtain arrangement to protect the interior of the passenger compartment from overheating by solar irradiation and to guarantee the privacy of people in the car.
  • the curtains of US 4363513 are mobilized by means of a mechanism driven by an electric motor, solving the problem of automation.
  • the main disadvantage of the system of US 4363513 corresponds to the system includes means of movement such as ropes, piolas or wires, which are used to pull the curtain in one direction or another.
  • the use of said displacement means implies that the path of the curtains has to be straight to maintain the tension of the displacement means, tension that must be maintained at all times so as not to cause the curtain to lose its shape when wrinkling .
  • another disadvantage derived from the use of rope-like displacement means corresponds to the fact that said means are not very aesthetic when they are visible.
  • WO 0007838 describes a versatile, automatic and functional protective system for car windows, preventing the increase of heat inside them, as well as preventing anyone from observing objects left inside the vehicle when It is parked.
  • the system consists of a small guide channel that allows you to slide up and down, through a special cut located in the frames of the side windows and rear and front windshields, sunscreens to cover the windows of the vehicle. Said sliding is achieved by operating a button installed inside the vehicle and which controls the curtain system, feeds electrical current from the vehicle's battery, only when it is not moving. against this, it is possible to see that the system proposed by WO 0007838 does not allow the use of curtains when the vehicle is in motion.
  • French patent FR 2827226 describes a visor comprising a flexible sun visor in the form of a plate that can be slid and guided between an active position behind the windshield and an inactive position retracted in the roof lining. Additionally, said visor comprises a reversible electric motor fixed on the roof lining, said motor controls the movement of the visor in its position chosen by the user.
  • patent FR 2827226 uses a guided system comprising lateral guides and a roller system that allows a protective screen to be located according to the position of the glass to be covered. In this way, it is possible to partially or completely cover the inner side of the windshield, where the system is operated by means of an electronic control and according to the user's requirements. Then, the main disadvantages of the invention of patent FR 2827226 correspond to not including protection in the different windows of the vehicle and not providing a system that allows following the curvature variations of the same window or of the different windows of a vehicle.
  • the new visor system has been initially designed to be incorporated directly into the production process of new vehicles, thus allowing the entire system to be perfectly installed and hidden in the roof area of the vehicle.
  • This system consists of a set or system of independent curtains to cover each of the windows of the vehicle and a simple electromotive system to move said curtain system at the user's request. Then, when the curtains belonging to the system Curtains not being used are located horizontally in the roof area, hidden from the view of the passengers, between the upper lining of the cabin and the steel sheet of the roof.
  • the driver or passenger When the driver or passenger requires it, you can activate a button that activates the driving system to move, thanks to the driving elements, the curtain in the direction of the glass (windshield or side windows). Then, once the curtain comes into contact with the glass, it curtains to follow the direction of the window, thanks to the use of two flexible rods that keep the curtain in contact with the glass at all times.
  • Each curtain can be operated individually, when the driver or passenger requires it, and is operated by means of buttons installed in the cabin of the vehicle. With this configuration you have a curtain system permanently installed on the roof of the vehicle and that are hidden from view of passengers when they are not used. When required, the curtain can move forward and cover the glass partially or totally, according to the user's requirement.
  • the set of curtains of the present system are easy and comfortable to operate, being able to be used independently or jointly for windshields and side windows. These curtains cover a large surface area of the glass to be covered, and are completely adaptable in terms of aesthetics, quality, color, transparency or any other industry requirement.
  • the visor system allows to cover all the glasses of the vehicle because it has a simple composition and has advantages of adaptability to the different types of glasses that the vehicles possess.
  • the curtain configuration allows to significantly reduce the space required for its installation, since it has a very low final thickness (considering a final thickness less than or equal to 1.0 cm) and allowing several curtains to be placed in the small available space between the vehicle roof and inner cover or lining. •
  • the cost of manufacturing the system is low, considering that all the components it has are economical, such as: gender, rods, rigid panel and electronic system. The biggest cost would be in the drive system, although it has a simple composition and easy to configure.
  • the visor system of the invention is aimed at replacing the current vehicle visors, leaving them obsolete.
  • the visor system is permanently installed in the vehicle, with an electronic drive system that, thanks to its driving means, avoids the work of placing each curtain "manually".
  • the electronic drive system belonging to a preferred embodiment of the invention allows extending the life of the visor system by minimizing human intervention.
  • the curtain system can be operated by the user while the vehicle is in motion
  • the curtain system can include a remote system or remote control that allows the curtains to be operated from the outside, and cover all the windows of the vehicle, preventing possible thieves from seeing valuables inside the vehicle
  • the curtains have the facility of being adaptable according to the client's taste, in terms of the aesthetics, quality and composition of the curtain, and can become customizable by each user. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
  • Figure 1 shows a schematic diagram depicting a cross section of the vehicle in which the system of the invention is identified in a top or hidden position.
  • Figure 2 shows a schematic diagram depicting a cross section of the vehicle in which the system of the invention is identified in a lower position or covering the side windows.
  • Figure 3 shows a schematic diagram showing the top view of the vehicle in which the curtains corresponding to the front and rear windshields of the vehicle are identified, in top or hidden position.
  • Figure 3b shows a schematic diagram representing the top view of the vehicle in which the curtains corresponding to the side windows of the vehicle are identified, in a top or hidden position.
  • Figure 4 shows a schematic diagram representing the configuration and displacement of an element of the curtain system in its upper or hidden position.
  • Figure 5 shows a schematic diagram representing the configuration and displacement of an element of the visor system in its lower position or covering the glasses of the vehicle.
  • Figure 6a shows a schematic diagram representing a first embodiment of the driving system of the invention.
  • Figure 6b shows a schematic diagram depicting the section AA of the drive system identified in Figure 6a.
  • Figure 7a shows a schematic diagram depicting a second embodiment of the driving system of the invention.
  • Figure 7b shows a schematic diagram depicting the C-C section of the drive system identified in Figure 7a.
  • Figure 7c shows a schematic diagram showing the B-B section of the drive system identified in Figure 7a, showing a first mode of the guiding device of said system.
  • Figure 7d shows a schematic diagram showing the B-B section of the drive system identified in Figure 7a, showing a second mode of the guiding device of said system.
  • Figure 8 shows a schematic diagram depicting a third embodiment of the driving system of the invention.
  • Figure 9 shows a schematic diagram depicting a fourth embodiment of the driving system of the invention.
  • Figure 10 shows a schematic diagram depicting a cross section of the roof of the vehicle using the drive system according to Figure 7.
  • Figure 1 1 shows a schematic diagram of an embodiment of the side curtain, in which a complement is used to cover the lateral spaces.
  • Figure 12 shows a schematic diagram of the complement shown in Figure 1 1, detailing the operating mechanism of said complement.
  • Figure 1 shows a cross section of the vehicle where the curtains of the side windows (8), the curtains oriented to cover the front windshield and the rigid panel (4) can be seen.
  • the elements of the visor system shown in Figure 1 are in its initial or primary position, hidden from view of the passengers, being located in the space between the roof cover (12) and the bottom lining (7), leaving both the windshield and the side windows (10) free for vision.
  • the electric visor system has been initially designed to be incorporated directly into the production process of new vehicles, thus allowing the entire system to be perfectly installed and hidden in the area described above.
  • said electric visor system has the means to be installed in vehicles that have already left the production plant, that is, said means allow to install the curtain system to replace the visors or other system that the vehicle possesses. .
  • Figure 2 shows the same cross section of the vehicle, but in this case the curtains of the side windows (8) have moved towards the window and are covering the corresponding glass (10) in a secondary position.
  • the flexible rods that the curtain system possesses have acquired a certain curvature, such that, most of the curtain is very close to the glass that is desired to be covered and without invading a greater passenger space.
  • Figure 2 shows the side curtains (8) covering all the glass, the secondary position of the curtain system is adjustable according to the user's need, being able to partially or totally cover both the side glasses (10) and the front windshield and back. This is achieved with the electronic activation of the drive system (5), which thanks to its driving means can move the curtain system along its entire path or stop when the user indicates it, by means of buttons arranged on a keypad find
  • Figures 3a and 3b show the top view of the roof of the vehicle, where Figure 3a shows the curtains intended to cover the front and rear windshields and Figure 3b shows the curtains intended to cover the side windows (10) both in the front and rear of the vehicle. That is, the set of figures 3a and 3b includes all possible curtains to be used in the vehicle, the amount of the curtains to be used depending on the type of vehicle, roof shape, amount of glasses to be covered and the user's requirements if the modality is used to be installed in vehicles that are in use.
  • the curtains are shown distributed in their initial or primary position, that is, hidden from view in the area between the roof (12) and the inner lining (7).
  • the curtains (9) and (1 1) are located on the curtains of the side windows (8), it is also possible to configure the positions in another way.
  • Each curtain system advances in the direction of the glass to be covered, without interference between each of them.
  • all the curtains of the vehicle, when not in use, are hidden horizontally in the roof area.
  • the front windshield curtains (9) have been distributed in two independent curtains, one for the driver's side and one for the passenger's side, although they can also be cast in a single curtain that covers the entire width of the windshield.
  • a preferred embodiment of the invention provides a program for electronically controlling its movement provided that it only advances a certain path when the vehicle is in movement, so as not to interfere with the driver's vision while driving and allowing to cover the entire windshield only when the vehicle is stopped.
  • Figures 4 and 5 show the typical configuration of the curtain to be used, in which Figure 4 shows the curtain in its initial or primary position, while in Figure 5 said curtain has advanced towards the glass to be covered and has chartered to accommodate his address, locating in a secondary position.
  • the elements that make up the preferred mode of the curtain system are the following:
  • the flexible rods (1) have the particularity of being able to adapt to the position of the window to be covered, starting in a horizontal position when the curtain is at rest and as the curtain advances towards the glass the rod has the necessary flexibility to flex and continue moving in the same direction of the glass, allowing the curtain to keep in contact with the glass or very close to it.
  • the flexibility of the rod can be variable, and a more flexible rod can be used to cover the side windows of the vehicle where the windows are practically vertical and the rod needs to bend about 90 degrees, while the rod for the front and rear windshields should be slightly more rigid to maintain a diagonal position and in contact with the glass, without bending down by the weight of the curtain.
  • the material of the rods can be plastic, metallic or of any chemical composition that allows to generate a rod that is flexible, that is, of high elastic deformability. Its shape depends on the conditions of elasticity and resistance to bending that it is desired to grant to the rod (circular, rectangular or other shape), which can also be full section or tubular section (hollow section).
  • the length of the rods can be adjusted, depending on the length of the glass to be covered and the curve that you want to print to the rod when it is chained.
  • the gender of the curtain (2) can be of any type of fabric that can be used to prevent the passage of sunlight through it.
  • the quality, thickness and density of the fabric is variable, depending on the effectiveness and characteristics that are desired to prevent the passage of sunlight.
  • this genre can be replaced by similar materials, such as synthetic materials that have similar characteristics to a fabric and that can be adapted to the shape they take.
  • the flexible rods (1) at all times.
  • the genre of the curtain (2) preferably has a black color (which absorbs the most sunrays) or any other color of choice, even the genre can have details printed or embroidered with different decorative elements, such as: logos , images, photographs, advertising, among others.
  • the fabric (2) In relation to the manufacture of the curtain, it is necessary that the fabric (2) must be fixed to the elements (1), (3) and (4) by means of a sewing system or by using an adherent system such as glues, rivets or others. Said joining elements must have the appropriate characteristics to allow the flexion of the rods (1) and maintain the union between the gender (2) and the elements (1), (3) and (4) during the operation and useful life of the system.
  • the extreme rod (3) is a rigid element that connects the ends of the flexible rods (1) and allows the curtain to be stretched at all times.
  • the shape and materiality of this rod is also variable, depending on the conditions of termination, stiffness and weight that you want to incorporate into the curtain.
  • the rod (3) must have the conditions to come into contact with the glass and slide in contact with it, without being able to scratch it and significantly reduce the friction between them. Then, the materiality of the rod (3) is defined according to the operating conditions described above for said rod.
  • the rigid panel (4) is an element firm enough to connect the flexible rods (1) and that resists the bending stresses that these rods print when they are bent. This panel must also be rigid enough to maintain a horizontal position, without rotations in any direction, and firmly connected to the driving means that make up the driving system (5) and the curtain support system to provide stability and displacement of the curtain. .
  • the dimensions and materiality of the rigid panel depend on the connection system of the flexible rods (1) and the system motor (5), and the stiffness conditions that are required to restrict the vertical deformation of the panel and the rotations associated with the operation.
  • the drive system (5) allows the curtain to be moved from its initial position towards the window and vice versa thanks to the motor means that compose it, which depend on the mode of the drive system used.
  • the driving means are firmly fixed to the body of the vehicle and the moving end is connected to the curtain, this system is the one that also supports the curtain elements and guides the movement of the curtain during its operation, through the means guide and support you have.
  • this system is activated electronically by means of buttons that are operated by the user.
  • the drive system provides a manual and / or automatic movement operation.
  • the drive system can be controlled remotely from outside the vehicle.
  • the horizontal bar (6) comprises means to provide support to the end of the curtain when it is in the primary position and hidden in the roof of the vehicle.
  • This bar also includes means that allow fixing the lower roof cover (7) in order to provide a space between said cover and the roof of the vehicle (12).
  • the means of the horizontal bar (6) correspond mainly to support elements and connecting elements such as bolts, rivets and adhesives, among others.
  • the drive system (5) contains drive means that can be any mechanical or other means that allow the curtain to move in the desired direction and guide and support means that provide the necessary control during the movement of the curtain system by providing a sliding assembly between he drive system and rigid curtain panel. Strictly speaking, this system must fulfill the function of holding the curtain and moving it according to the user's needs, all within the space between the roof of the vehicle (12) and the inner cover (7). Below are some modalities of the motor system that can be adopted to provide the movement of the curtain
  • Figure 6a shows a mode of the driving system in which the driving means of the visor system correspond to the use of a hydraulic jack (5) firmly fixed to the roof of the vehicle (12), at which end the rigid panel of the curtain (4) and the displacement is achieved by means of a pressure system that drives the curtain in the desired direction and, by the same pressure method, can retract the curtain to its original position.
  • the driving means correspond to the guiding and supporting means.
  • Figure 6b shows the section A-A shown in Figure 6a, showing the driving means arranged in the driving system (6) and how these are fixed both to the roof of the vehicle (12) and to the rigid panel (4) of a curtain.
  • Figure 7a shows another embodiment of the driving system in which the driving elements that allow its operation correspond to a motor (13), a pulley system (14) and (17) through which a steel rod or cable is moved ( 15), which is attached to the rigid panel (4) to move it.
  • the smaller pulleys (14) only allow the change of direction of the steel cable and can be used as many as are required in order to direct the cable to the main pulley (17).
  • This main pulley has a spiral cable winding system that prevents the cable from mounting while it is being wound and, in turn, allows one end of the cable to be wound and the other end to be unwound at the same time, thereby turning in one direction or another generates movements in the cable that allows the curtain to move forward or backward.
  • the motor (13) can rotate in both directions according to the operation of the buttons generated by the user, this motor has a gear system that allows to rotate the main pulley (17) with enough power to move the curtain.
  • the support and direction, granted by the curtain guide and support means is obtained by means of a guide (16) fixed to the roof of the vehicle (12), which has a special configuration that it allows the displacement of the rigid panel (4), avoiding rotations in any direction of said panel.
  • Figure 7b shows the distribution of components in the space between the roof of the vehicle (12) and the inner cover (7), distinguishing the position of the minor pulleys (14), the guide (16) and the connection between it and the rigid panel (4).
  • FIGS 7c and 7d two possible configurations of the guide (16) are shown in Figures 7c and 7d, where the guide bar (16) is configured to fit with a fixing piece (18), which is fixedly connected by means of connecting elements to the rigid panel (4) of the curtain.
  • This assembly allows the movement of the curtain but not its horizontal or vertical rotation.
  • Figure 7c describes a guide element (16) that is assembled on the inside of a fixing piece (18), which is configured to be fixed to the rigid panel (4) and to hook the cable (15) that it transmits the movement delivered by the engine (13).
  • Figure 7d describes the same elements considering that the assembly of the fixing part (18) with the guide element (16) is performed opposite to Figure 7c, that is, the guide element (16) is assembled by the external part of the fixing piece (18).
  • a variant of the drive system indicated in figure 7a is the one shown in figure 8, where the cable path (15) is no longer rectangular but travels with pulleys located at three points, always using a main pulley (17) It has the function of winding the cable.
  • the present modality allows to exemplify how the distribution of the minor pulleys (14) allows to modify the configuration of the motor means belonging to the present mode of the driving system (5) obtaining the same result of moving the curtains to the desired position by the user
  • Another variant of the driving system is shown in Figure 9, where in this case the driving means are mainly comprised of two pulleys, a main pulley (17) and a smaller pulley (14).
  • the main pulley (17) presents different modalities with respect to the displacement of the cable (15), having in one modality a winding system as in the previous cases, another modality with a sufficiently rough surface that by means of the friction force can move the cable (15), another modality in which said rough surface corresponds to a toothed system that, together with a toothed belt that replaces the cable (15), can move the curtain in both directions.
  • the minor pulley (14) corresponds to a simple pulley that allows the cable (15) to be directed from the main pulley (17) to the rigid panel (4).
  • a cross-section of the vehicle is shown using a driving system according to Figure 7, including the curtains for the side windows (8) and the curtains for the front windshield (9).
  • the complete curtain system that is, the curtain assembly, and drive system, does not require a space greater than 50 millimeters free between the roof of the vehicle (12) and the internal cover (7) for installation.
  • a system is provided with which the use of the present invention is resolved for non-rectangular glasses, such as the front and rear glasses on both sides of a vehicle.
  • the use of a rectangular curtain does not always cover the entire window, due to the geometry of the glasses of the vehicle that in some cases are irregular.
  • Figure 11 shows how this complement is used in the passenger window, showing that a triangular section has been added to the rectangular curtain that serves to cover the corner that does not cover the rectangular curtain.
  • the end rod (3) has a tubular configuration that allows the displacement of an extendable arm (19) connected to a triangular curtain (20), which will have a fold in the form of fan and that will allow you to open as the arm extends.
  • the curtain goes back to its initial position (hidden in the ceiling)
  • the extendable arm retracts until it is inside the end rod (3) and the triangular curtain (20) bends in a fan shape so as not to occupy a space greater on the roof of the vehicle.
  • FIG 12 a detail of the interior of the flexible rod (3) is shown where it is possible to observe that the extensible arm (19) moves inside this rod, being connected to a spring (21) that will drive the arm as the curtain advances to cover the glass, causing it to adapt to the shape of the window. Due to the above, when the curtain retracts, the extendable arm (19) will come into contact with the edges of the window and, consequently, will compress the spring while the curtain moves to its hidden or primary position, until the arm remains completely inside the rod.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)

Description

VISERAS ELÉCTRICAS PARA VEHÍCULOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
Las viseras para vehículos deben ser uno de los accesorios más antiguos y sencillos que aún se utilizan en los autos modernos. Estas no han tenido mayor evolución tecnológica, manteniéndose principalmente las mismas características de las viseras más antiguas y funcionando de forma manual. Las viseras comunes tienen el inconveniente de no logran cubrir suficientemente la luz solar que incide sobre los ojos y el rostro, debido principalmente a sus reducidas dimensiones. Y aunque también se utilizan para cubrir las ventanas laterales, la superficie que cubren es muy baja respecto de la totalidad de la ventana.
Luego, la presente invención se refiere a un sistema de viseras eléctricas, automáticas e independientes para cubrir cada una de las ventanas de un vehículo (parabrisas delantero, trasero y vidrios laterales) de manera parcial o total, según el requerimiento del usuario. Uno de los objetivos principales de dicho sistema es proveer una solución sencilla que permita cubrir las desventajas que presentan las soluciones descritas en el arte previo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
La utilización de viseras en los vehículos o algún sistema que permita bloquear la luz exterior, o simplemente cubrir parcial o totalmente los vidrios de un vehículo, corresponde a soluciones conocidas en el mundo automotriz.
En este contexto, existen vidrios con sistemas refractores de la luz, por ejemplo vidrios ahumados y/o polarizados, los cuales tienen la desventaja de ser permanentes y, en algunos países, estar autorizados únicamente para las ventanas traseras o simplemente prohibidos de acuerdo a la legislación de tránsito. Si bien estos vidrios reducen el paso de la luz solar, ésta de todas maneras atraviesa el vidrio, pudiendo provocar molestia en los pasajeros debido a la luz y/o al calor que se genera en el interior del vehículo. Por el contrario, el sistema de viseras de la presente invención puede impedir, tanto parcial como completamente, o permitir, de la misma forma, el paso de la luz solar de acuerdo a las necesidades del usuario, dando la flexibilidad a éste para utilizarlo en el momento más oportuno.
Por otro lado, existen diversos tipos de cortinas que actualmente se venden en el mercado automotriz, sin embargo, la mayoría de éstas presentan los siguientes problemas: (a) se venden por "unidad" y generalmente sirven para un solo tipo de vidrio, parabrisas o ventana lateral; (b) Deben ser colocadas y retiradas "manualmente" cada vez que se requiera, lo cual ya es una molestia para el usuario; (c) No se adaptan estéticamente al vehículo y/o no cubren totalmente la ventana; (d) Generalmente poseen un sistema ineficiente de fijación, tales como las ventosas que manchan el vidrio y son difíciles de despegar; (e) Dado que tienen sistemas manuales de utilización y no poseen un correcto lugar para guardarlas, estas cortinas tienen una degradación muy rápida o se rompen fácilmente con una consecuente vida útil muy baja; (f) Cuando las cortinas no se utilizan, para ser guardadas ocupan espacios útiles dentro de la cabina y/o quedando a la vista. En resumen, aunque estas cortinas pueden ser muy económicas, las desventajas que éstas conllevan se ven subsanadas por el sistema de viseras de la presente invención. Adicionalmente, en la actualidad existe una serie de vehículos que cuentan con cortinas instaladas solamente en las puertas traseras. Estas cortinas consisten en la instalación desde fábrica de una cortina tipo retráctil, pero que debe ser alzada manualmente hasta sujetarla en los ganchos ubicados en el marco superior de la ventana.
Frente a lo anterior, la industria automotriz a diseñado distinta soluciones que permiten resolver los diversos problemas que presentan los dispositivos discutidos anteriormente. De esta forma, la patente US 4363513 describe una disposición de cortinas para proteger el interior del compartimiento de pasajeros del sobrecalentamiento por la irradiación solar y para garantizar la privacidad de las personas en el automóvil. Para lo anterior se disponen cortinas adaptadas para extenderse sobre todas las ventanas del automóvil de manera que el usuario requiera. Dichas cortinas pueden ser almacenadas en el interior de una carcasa ubicada en el techo del vehículo cuando no se encuentran en uso, siendo guiadas por medio de rieles que se extienden desde la carcasa hacia abajo cuando el usuario lo requiera. Adicionalmente, las cortinas de la patente US 4363513 son movilizadas por medio de un mecanismo accionado por un motor eléctrico, solucionándose el problema de la automatización. La principal desventaja que posee el sistema de la patente US 4363513 corresponde a que el sistema incluye medios de desplazamiento como cuerdas, piolas o alambres, los que son utilizados para tirar la cortina en una dirección u otra. De esta forma, el uso de dichos medios de desplazamiento implica que la trayectoria de las cortinas tenga que ser recta para mantener la tensión de los medios de desplazamiento, tensión que debe mantenerse en todo momento para no provocar que la cortina pierda su forma al arrugarse. Adicionalmente, otra desventaja deribada del uso de medios de desplazamiento tipo cuerda corresponde a que dichos medios resultan poco estéticos al momento de quedar a la vista.
Por otro lado, la patente WO 0007838 describe un sistema protector versátil, automático y funcional para las ventanas de automóviles, evitando el aumento de calor en el interior de éstos, así como previniendo que cualquier persona observe los objetos dejados en el interior del vehículo cuando está estacionado. El sistema consiste en un pequeño canal de guía que permite deslizar hacia arriba y hacia abajo, a través de un corte especial ubicado en los marcos de los vidrios laterales y parabrisas trasero y delantero, los protectores solares para cubrir las ventanas del vehículo. Dicho deslizamiento se logra accionando un botón instalado en el interior del vehículo y el cual controla el sistema de cortinas, alimenta de corriente eléctrica proveniente de la batería del vehículo, sólo cuando éste no está en movimiento. Frente a lo anterior, es posible vislumbrar que el sistema propuesto por la patente WO 0007838 no permite la utilización de las cortinas cuando el vehículo se encuentra en movimiento. Finalmente, la patente francesa FR 2827226 describe una visera que comprende una pantalla parasol flexible en la forma de una placa que puede ser deslizada y guiada entre una posición activa detrás del parabrisas y una posición inactiva retraída en el revestimiento del techo. Adicionalmente, dicha visera comprende un motor eléctrico reversible fijado en el revestimiento del techo, dicho motor controla el movimiento de la visera en su posición elegida por el usuario. En este contexto, la patente FR 2827226 utiliza un sistema guiado que comprende guías laterales y un sistema de rodillos que permiten ubicar una pantalla protectora de acuerdo a la posición del vidrio a cubrir. De esta forma, se logra cubrir parcial o completamente el lado interior del parabrisas, donde el sistema es operado por medio de un control electrónico y de acuerdo a los requerimientos del usuario. Luego, las principales desventajas que presenta la invención de la patente FR 2827226 corresponden a no incluir protección en las distintas ventanas del vehículo y no proveer un sistema que permita seguir las variaciones de curvatura de una misma ventana o de las distintas ventanas de un vehículo.
Todos los inconvenientes presentados por las distintas soluciones que se encuentran en el estado de la técnico de al presente solicitud pueden ser cubiertos por el sistema automático de cortinas de la invención
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El nuevo sistema de viseras ha sido ideado inicialmente para ser incorporado directamente en el proceso de producción de los vehículos nuevos, permitiendo de esta manera que todo el sistema quede perfectamente instalado y oculto en la zona del techo del vehículo. Este sistema se compone de un conjunto o sistema de cortinas independientes para cubrir cada una de las ventanas del vehículo y de un sencillo sistema electromotriz para desplazar dicho sistema de cortinas a requerimiento del usuario. Luego, cuando las cortinas pertenecientes al sistema de cortinas no se estén utilizando se encuentran horizontalmente en la zona del techo, ocultas de la vista de los pasajeros, entre el forro superior de la cabina y la lámina de acero del techo.
Cuando el chofer o pasajero lo requiera puede activar un botón que acciona el sistema motriz para desplazar, gracias a los elementos motrices, la cortina en dirección hacia el vidrio (parabrisas o ventanas laterales). Luego, una vez que la cortina entre en contacto con el vidrio, ésta se flecta para seguir la dirección de la ventana, gracias al uso de dos varillas flexibles que mantienen la cortina en contacto con el vidrio en todo momento. Cada cortina puede accionarse individualmente, cuando el conductor o pasajero lo requiera, y se acciona por medio de botones instalados en la cabina del vehículo. Con esta configuración se tiene un sistema de cortinas permanentemente instalado en el techo del vehículo y que se encuentran ocultas a la vista de los pasajeros cuando no sean utilizadas. Cuando sea requerido, la cortina puede avanzar e ir cubriendo el vidrio de manera parcial o total, según el requerimiento del usuario.
El conjunto de cortinas del presente sistema son fáciles y cómodas de operar, pudiéndose utilizar para los parabrisas y ventanas laterales de manera independiente o conjunta. Dichas cortinas abarcan una gran superficie del vidrio a cubrir, y son completamente adaptables en cuanto a estética, calidad, color, transparencia o cualquier otro requerimiento de la industria.
Por lo tanto, dentro de las ventajas y novedades que la invención presenta, se detallan las siguientes:
• El sistema de viseras permite abarcar todos los vidrios del vehículo gracias a que presenta una composición simple y tiene ventajas de adaptabilidad a los distintos tipos de vidrios que poseen los vehículos.
• La configuración de la cortina permite reducir significativamente el espacio requerido para su instalación, dado que tiene un espesor final muy bajo (considerándose un espesor final menor o igual a 1,0 cm) y permitiendo colocar varias cortinas en el reducido espacio disponible entre el techo del vehículo y la cubierta o forro interior. • El costo de fabricación del sistema es bajo, considerando que todos los componentes que éste posee son económicos, como son: el género, varillas, el panel rígido y sistema electrónico. El mayor costo radicaría en el sistema motriz, aunque tiene una composición sencilla y fácil de configurar.
• El sistema de viseras de la invención está orientado a reemplazar las actuales viseras de los vehículos, dejándolas obsoletas.
• En una modalidad preferente de la invención el sistema de viseras está permanentemente instalado en el vehículo, contando con un sistema motriz electrónico que, gracias a sus medios motrices, permite evitar el trabajo de colocar "manualmente" cada cortina.
• El sistema motriz electrónico perteneciente a una modalidad preferente de la invención permite extender la vida útil del sistema de viseras al minimizar la intervención humana.
• Entre otras ventajas que posee el sistema de la invención se tiene que la disposición de este provee soluciones estéticas para el vehículo y los medios para lograr su configuración no molesta a los pasajeros, dado que no invade su espacio.
• El sistema de cortinas puede ser operado por el usuario mientras el vehículo se encuentre en movimiento
• El sistema de cortinas puede incluir un sistema remoto o mando a distancia que permita accionar las cortinas desde el exterior, y cubrir todos los vidrios del vehículo, impidiendo que posibles ladrones puedan ver los objetos de valor al interior del vehículo
• Cuando no sea utilizado, el sistema de cortinas se encuentra oculto en el techo, por lo tanto, no afecta la presentación o estética del vehículo • Las cortinas tienen la facilidad de ser adaptables de acuerdo al gusto del cliente, en cuanto a la estética, calidad y composición de la cortina, y pueden llegar a ser personalizables por cada usuario. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra un diagrama esquemático que representa un corte transversal del vehículo en la cual se identifica el sistema de la invención en posición superior u oculta.
La figura 2 muestra un diagrama esquemático que representa un corte transversal del vehículo en la cual se identifica el sistema de la invención en posición inferior o cubriendo las ventanas laterales.
La figura 3 a muestra un diagrama esquemático que representa la vista superior del vehículo en la cual se identifican, en posición superior u oculta, las cortinas correspondientes a los parabrisas delantero y trasero del vehículo.
La figura 3b muestra un diagrama esquemático que representa la vista superior del vehículo en la cual se identifican, en posición superior u oculta, las cortinas correspondientes a las ventanas laterales del vehículo.
La figura 4 muestra un diagrama esquemático que representa la configuración y desplazamiento de un elemento del sistema de cortinas en su posición superior u oculta.
La figura 5 muestra un diagrama esquemático que representa la configuración y desplazamiento de un elemento del sistema de viseras en su posición inferior o cubriendo los vidrios del vehículo.
La figura 6a muestra un diagrama esquemático que representa una primera modalidad del sistema motriz de la invención.
La figura 6b muestra un diagrama esquemático que representa el corte A-A del sistema motriz identificado en la figura 6a. La figura 7a muestra un diagrama esquemático que representa una segunda modalidad del sistema motriz de la invención.
La figura 7b muestra un diagrama esquemático que representa el corte C-C del sistema motriz identificado en la figura 7a.
La figura 7c muestra un diagrama esquemático que representa el corte B-B del sistema motriz identificado en la figura 7a, enseñando una primera modalidad del dispositivo guía de dicho sistema.
La figura 7d muestra un diagrama esquemático que representa el corte B-B del sistema motriz identificado en la figura 7a, enseñando una segunda modalidad del dispositivo guía de dicho sistema.
La figura 8 muestra un diagrama esquemático que representa una tercera modalidad del sistema motriz de la invención.
La figura 9 muestra un diagrama esquemático que representa una cuarta modalidad del sistema motriz de la invención.
La figura 10 muestra un diagrama esquemático que representa un corte transversal del techo del vehículo utilizando el sistema motriz de acuerdo a la figura 7.
La figura 1 1 muestra un diagrama esquemático de una modalidad de la cortina lateral, en la cual se utiliza un complemento para cubrir los espacios laterales.
La figura 12 muestra un diagrama esquemático del complemento mostrado en la figura 1 1, detallándose el mecanismo de funcionamiento de dicho complemento.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La figura 1 muestra un corte transversal del vehículo donde pueden apreciarse las cortinas de los vidrios laterales (8), las cortinas orientadas para cubrir el parabrisas delantero y el panel rígido (4). Los elementos del sistema de viseras representados en la figura 1 se encuentran en su posición inicial o primaria, ocultas a la vista de los pasajeros, ubicándose en el espacio comprendido entre la cubierta de techo (12) y el forro inferior (7), dejando libres para la visión tanto los parabrisas como los vidrios laterales (10). En este contexto, el sistema de viseras eléctricas ha sido ideado inicialmente para ser incorporado directamente en el proceso de producción de los vehículos nuevos, permitiendo de esta manera que todo el sistema quede perfectamente instalado y oculto en la zona descrita anteriormente.
En una modalidad de la invención dicho sistema de viseras eléctricas tiene los medios para ser instaladas en vehículos que ya han abandonado la planta de producción, es decir, dichos medios permiten instalar el sistema de cortinas para reemplazar las viseras u otro sistema que el vehículo posea.
La figura 2 muestra el mismo corte transversal del vehículo, pero en este caso las cortinas de los vidrios laterales (8) se han desplazado hacia la ventana y se encuentran cubriendo el vidrio correspondiente (10) en una posición secundaria. Para esto, las varillas flexibles que posee el sistema de cortina han adquirido cierta curvatura, tal que, la mayor parte de la cortina se encuentre muy cercana al vidrio que se desea cubrir y sin invadir un mayor espacio del pasajero. Si bien la figura 2 muestra las cortinas laterales (8) cubriendo todo el vidrio, la posición secundaria del sistema de cortina es regulable de acuerdo a la necesidad del usuario, pudiéndose cubrir parcial o totalmente tanto los vidrios laterales (10) como los parabrisas delantero y trasero. Lo anterior se logra con la activación electrónica del sistema motriz (5), el que gracias a sus medios motrices puede desplazar el sistema de cortina en su trayecto completo o detenerse cuando el usuario lo indique, por medio de botones dispuestos en una botonera que se encuentra
I
al interior del vehículo. El sistema motriz también puede programarse para que la cortina avance hasta cubrir todo el vidrio y detenerse automáticamente cuando se llegue al final del recorrido. El mismo procedimiento se aplica para las cortinas del parabrisas delantero y trasero. Las figuras 3a y 3b muestran la vista superior del techo del vehículo, en donde la figura 3a exhibe las cortinas destinadas a cubrir los parabrisas delantero y trasero y la figura 3 b exhibe las cortinas destinadas a cubrir los vidrios laterales (10) tanto en la parte delantera como trasera del vehículo. Es decir, el conjunto de figuras 3a y 3b incluye todas las posibles cortinas a utilizar en el vehículo, siendo la cantidad del cortinas a utilizar dependiente del tipo de vehículo, forma del techo, cantidad de vidrios a cubrir y de los requerimientos del usuario si se utiliza la modalidad para ser instalada en vehículos que se encuentran en uso. Luego, En el conjunto de figuras 3a y 3b las cortinas se muestran distribuidas en su posición inicial o primaria, es decir, ocultas a la vista en la zona comprendida entre el techo (12) y el forro interior (7). Aunque en este ejemplo, las cortinas (9) y (1 1) se encuentran sobre las cortinas de los vidrios laterales (8), también es posible configurar las posiciones de otro modo. Cada sistema de cortina avanza en la dirección del vidrio que se desea cubrir, sin que existan interferencias entre cada una de ellas. Adicionalmente, todas las cortinas del vehículo, cuando no se estén utilizando se encuentran ocultas horizontalmente en la zona del techo. Las cortinas del parabrisas delantero (9) se han distribuido en dos cortinas independientes, una para el lado del conductor y otra para el lado del copiloto, aunque también pueden fundirse en una sola cortina que abarque todo el ancho del parabrisas. En este contexto, para la(s) cortina(s) destinada(s) a cubrir el parabrisas delantero, una modalidad preferente de la invención provee un programa para controlar electrónicamente su desplazamiento con tal que sólo avance cierto trayecto cuando el vehículo se encuentra en movimiento, de manera de no llegar a interferir con la visión del conductor mientras maneja y permitiéndose cubrir todo el parabrisas sólo cuando el vehículo se encuentra detenido.
Las figuras 4 y 5, muestran la configuración típica de la cortina a utilizar, en la cual la figura 4 muestra la cortina en su posición inicial o primaria, mientras que en la figura 5 dicha cortina ha avanzado hacia el vidrio a cubrir y se ha flectado para acomodarse a la dirección de éste, ubicándose en una posición secundaria. De esta forma, los elementos que componen la modalidad preferente del sistema de cortina son los siguientes:
• Las varillas flexibles (1) tienen la particularidad de poder adecuarse a la posición de la ventana a cubrir, partiendo en una posición horizontal cuando la cortina está en reposo y a medida que la cortina avanza hacia el vidrio la varilla tiene la flexibilidad necesaria para flectarse y seguir avanzo en la misma dirección del vidrio, permitiendo que la cortina se mantenga en contacto con el vidrio o muy cercana a éste. La flexibilidad de la varilla puede ser variable, pudiendo utilizarse una varilla más flexible para cubrir las ventanas laterales del vehículo donde los vidrios son prácticamente verticales y la varilla necesita doblarse cerca 90 grados, mientras que la varilla para los parabrisas delantero y trasero debe ser levemente más rígida para mantener una posición diagonal y en contacto con el vidrio, sin que se doble hacia abajo por el peso de la cortina. El material de las varillas puede ser plástico, metálico o de cualquier composición química que permita generar una varilla que sea flexible, es decir, de elevada capacidad de deformación elástica. Su forma depende de las condiciones de elasticidad y resistencia a flexión que se desee otorgar a la varilla (forma circular, rectangular u otras), pudiendo ser también de sección llena o sección tubular (sección hueca). El largo de las varillas puede ser ajustado, dependiendo de la longitud del vidrio a cubrir y la curva que se desea imprimir a la varilla cuando se encuentra flectada.
• El género de la cortina (2) puede ser de cualquier tipo de tela que pueda ser utilizada para impedir el paso de los rayos solares a través de élla. La calidad, espesor y densidad de la tela es variable, dependiendo de la efectividad y características que se deseen para impedir el paso de los rayos solares. En una modalidad de la invención, este género puede ser reemplazado por materiales similares, como materiales sintéticos que tengan características similares a una tela y que pueden adaptarse a la forma que toman las varillas flexibles (1) en todo momento. El género de la cortina (2) tiene de preferencia un color negro (que absorbe la mayor cantidad de rayos solares) o cualquier otro color a elección, incluso el género puede tener detalles impresos o bordados con distintos elementos decorativos, como por ejemplo: logos, imágenes, fotografías, publicidad, entre otros. En relación a la fabricación de la cortina se tiene que el género (2) deben fijarse a los elementos (1), (3) y (4) mediante un sistemas de costuras o bien utilizando un sistema adherente como pegamentos, remaches u otros. Dichos elementos de unión deben tener las características adecuadas para permitir la flexión de las varillas (1) y mantener la unión entre el género (2) y los elementos (1), (3) y (4) durante la operación y vida útil del sistema.
• La varilla extrema (3) es un elemento rígido que conecta los extremos las varillas flexibles (1) y permite mantener la cortina estirada en todo momento. La forma y materialidad de esta varilla también es variable, dependiendo de las condiciones de terminación, rigidez y peso que se desee incorporar a la cortina. Sin embargo, la varilla (3) debe tener las condiciones para entrar en contacto con el vidrio y deslizarse en contacto con él, sin que pueda rayarlo y que reduzca significativamente el roce entre ambos. Luego, la materialidad de la varilla (3) se define acorde a las condiciones de operación descritas anteriormente para dicha varilla.
• El panel rígido (4) es un elemento lo suficientemente firme para conectarle las varillas flexibles (1) y que resista los esfuerzos de flexión que le imprimen estas varillas cuando se flecten. Este panel además debe ser lo suficientemente rígido para mantenerse posición horizontal, sin rotaciones en ninguna dirección, y firmemente conectado a los medios motrices que conforman el sistema motriz (5) y al sistema de soporte de la cortina para proveer estabilidad y el desplazamiento de ésta. Las dimensiones y materialidad del panel rígido dependen del sistema de conexión de las varillas flexibles (1) y del sistema motriz (5), y de las condiciones de rigidez que se requiere para restringir la deformación vertical del panel y las rotaciones asociadas a la operación.
• El sistema motriz (5) permite desplazar la cortina desde su posición inicial hacia la ventana y viceversa gracias a los medios motrices que lo componen, los cuales dependen de la modalidad del sistema motriz que se utilice. Los medios motrices están fijados firmemente a la carrocería del vehículo y el extremo que se desplaza está conectado a la cortina, este sistema es el que también dé soporte a los elementos de la cortina y guía el desplazamiento de ésta durante su operación, mediante los medios de guía y soporte que posee. En una modalidad preferente, este sistema es activado electrónicamente por medio botones que son operados por el usuario. Adicionalmente, en otra modalidad de la invención el sistema motriz provee una operación manual y/o automática del desplazamiento. En otra modalidad de la invención el sistema motriz puede ser controlado remotamente desde el exterior del vehículo.
• La barra horizontal (6) comprende medios para brindar el apoyo al extremo de la cortina cuando ésta se encuentre en la posición primaria y oculta en el techo del vehículo.
También esta barra comprende medios que permiten fijar la cubierta inferior del techo (7) de manera de proveer un espacio que se comprenda entre dicha cubierta y el techo del vehículo (12). Los medios de la barra horizontal (6) corresponden principalmente a elementos de soporte y elementos de unión como pernos, remaches y adhesivos, entre otros.
Luego, una vez definidos completamente el conjunto de elementos que conforma el sistema de viseras, resulta relevante profundizar en el sistema motriz de la invención. El sistema motriz (5) contiene medios motrices que pueden ser cualquier medio mecánico u otro que permita desplazar la cortina en la dirección deseada y medios de guía y soporte que proveen el control necesario durante el desplazamiento del sistema de cortina al proveer un ensamble deslizante entre el sistema motriz y el panel rígido de la cortina. En rigor este sistema debe cumplir la función de sujetar la cortina y moverla de acuerdo a la necesidad del usuario, todo dentro del espacio comprendido entre el techo del vehículo (12) y la cubierta interior (7). A continuación se presentan algunas modalidades del sistema motriz que puede ser adoptado para proveer el desplazamiento de la cortina
La figura 6a muestra una modalidad del sistema motriz en la cual los medios motrices del sistema de viseras corresponden a la utilización de una gata hidráulica (5) fijada firmemente al techo del vehículo (12), en cuyo extremo se fija el panel rígido de la cortina (4) y el desplazamiento se logra por medio de un sistema de presión que impulsa la cortina en la dirección desea y, mediante el mismo método de presión, puede retraer la cortina a sus posición original. En esta configuración los medios motrices corresponden a los medios de guía y soporte. La figura 6b muestra el corte A-A representado en la figura 6a, apreciándose los medios motrices dispuestos en el sistema motriz (6) y como éstos se fijan tanto al techo del vehículo (12) como al panel rígido (4) de una cortina.
La figura 7a muestra otra modalidad del sistema motriz en el cual los elementos motrices que permiten su funcionamiento corresponden a un motor (13), un sistema de poleas (14) y (17) por las cuales se desplaza una piola o cable de acero (15), la cual está sujeta al panel rígido (4) para moverlo. Las poleas menores (14) sólo permiten el cambio de dirección del cable de acero y pueden utilizarse cuantas sean requeridas con el objetivo de direccionar el cable hasta la polea principal (17). Esta polea principal tiene un sistema de enrollado del cable en forma espiral que evita que el cable se monte mientras se está enrollando y, a su vez, permite enrollar un extremo del cable y desenrollar el otro extremo al mismo tiempo, de ese modo, al girar en una u otra dirección genera movimientos en el cable que permite desplazar la cortina hacia adelante o hacia atrás. El motor (13) puede girar en ambas direcciones de acuerdo al accionamiento de los botones que genere el usuario, este motor tiene un sistema de engranajes que permite hacer girar la polea principal (17) con la potencia suficiente para desplazar la cortina. En esta modalidad del sistema motriz, el soporte y dirección, otorgados por los medios de guía y soporte de la cortina, se obtiene por medio de una guía (16) fijada al techo del vehículo (12), la cual posee una configuración especial que permite el desplazamiento del panel rígido (4), evitando rotaciones en cualquier dirección de dicho panel. En la figura 7b se puede apreciar la distribución de componentes en el espacio comprendido entre el techo del vehículo (12) y la cubierta interior (7), distinguiéndose la posición de las poleas menores (14), de la guía (16) y de la conexión entre ésta y el panel rígido (4). Al respecto, dos posibles configuraciones de la guía (16) se muestran en las figuras 7c y 7d, donde la barra guía (16) se encuentra configurada para calzar con una pieza de fijación (18), la cual se encuentra conectada fijamente por medio de elementos de unión al panel rígido (4) de la cortina. Este ensamblaje permite el desplazamiento de la cortina pero no su rotación horizontal ni vertical.
La figura 7c describe un elemento de guía (16) que se ensambla por la parte interna de una pieza de fijación (18), la cual se encuentra configurada para fijarse al panel rígido (4) y para enganchar el cable (15) que transmite el movimiento entregado por el motor (13). A diferencia de lo anterior, la figura 7d describe los mismos elementos considerando que el ensamblaje de la pieza de fijación (18) con el elemento de guía (16) se realiza de forma opuesta a la figura 7c, es decir, el elemento de guía (16) se ensambla por la parte externa de la pieza de fijación (18).
Una variante del sistema motriz indicado en figura 7a es la que se muestra en la figura 8, donde el recorrido del cable (15) ya no es rectangular sino que se desplaza con poleas ubicadas en tres puntos, utilizando siempre una polea principal (17) que tiene la función de enrollar el cable. En este contexto, la presente modalidad permite ejemplificar como la distribución de las poleas menores (14) permite modificar la configuración de los medios motrices pertenecientes a la presente modalidad del sistema motriz (5) obteniendo el mismo resultado de desplazar las cortinas a la posición deseada por el usuario. Otra variante del sistema motriz se muestra en la figura 9, donde en este caso los medios motrices están principalmente comprendidos por dos poleas, una polea principal (17) y una polea menor (14). La polea principal (17) presenta distintas modalidades con respecto al desplazamiento del cable (15), teniendo en una modalidad un sistema de enrollado como en los casos anteriores, otra modalidad con una superficie lo suficientemente áspera que por medio de la fuerza de roce pueda mover el cable (15), otra modalidad en la que dicha superficie áspera corresponde a un sistema dentado que, junto a una correa dentada que reemplace el cable (15), pueda desplazar la cortina en ambas direcciones. La polea menor (14) corresponde a una polea simple que permite dirigir el cable (15) desde la polea principal (17) hacia el panel rígido (4). Luego, en la figura 10 se muestra un corte transversal del vehículo utilizando un sistema motriz de acuerdo a la figura 7, incluyendo las cortinas para los vidrios laterales (8) y las cortinas para el parabrisas delantero (9). El sistema completo de cortinas, es decir, el conjunto cortinas, y sistema motriz, no requiere un espacio mayor a los 50 milímetros libres entre el techo del vehículo (12) y la cubierta interna (7) para su instalación.
Finalmente, en una modalidad de la invención, se provee un sistema con el cual se resuelve el uso de la presente invención para vidrios que no son rectangulares, como por ejemplo los vidrios delanteros y traseros de ambos lados de un vehículo. En este contexto, la utilización de una cortina rectangular no siempre permite cubrir la totalidad de la ventana, debido a la geometría de los vidrios del vehículo que en algunos casos son irregulares. Para superar este problema se ha considerado un complemento a la cortina utilizada que se adapta a la forma de la ventana a cubrir. En la figura 11 se muestra como dicho complemento se utiliza en la ventana del copiloto, mostrando que a la cortina rectangular se le ha agregado un tramo triangular que sirva para cubrir la esquina que no alcanza a cubrir la cortina rectangular. En este caso, la varilla extrema (3) tiene una configuración tubular que permite el desplazamiento por el interior de un brazo extensible (19) conectado a una cortina triangular (20), la que tendrá una doblez de forma de abanico y que le permitirá abrirse a medida que el brazo se extiende. Cuando la cortina retrocede a su posición inicial (oculta en el techo), el brazo extensible se retrae hasta quedar en el interior de la varilla extrema (3) y la cortina triangular (20) se dobla en forma de abanico para no ocupar un espacio mayor en el techo del vehículo.
Luego, en la figura 12 se muestra un detalle del interior de la varilla flexible (3) donde es posible observar que el brazo extensible (19) se desplaza al interior de esta varilla, encontrándose conectado a un resorte (21) que impulsará el brazo a medida que la cortina avanza para cubrir el vidrio, provocando que esta se adapte a la forma de la ventana. Debido a lo anterior, cuando la cortina se retrae, el brazo extensible (19) entrará en contacto con los bordes de la ventana y, por consiguiente, comprimirá el resorte mientras la cortina se desplaza a su posición oculta o primaria, hasta quedar el brazo completamente dentro de la varilla.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Sistema de viseras para cubrir cada una de las ventanas de un vehículo, CARACTERIZADO porque comprende:
- uno o varios sistemas de cortina dispuestos para cubrir alguna o todas las ventanas de un vehículo;
uno o varios sistemas motrices dispuestos para desplazar de forma independiente las cortinas a requerimiento del usuario.
2. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 1, CARACTERIZADO porque los sistemas de cortina se ubica en un espacio oculto comprendido entre el techo del vehículo y la cubierta interior de éste.
3. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 2, CARACTERIZADO porque los sistemas de cortina se desplazan de manera independiente desde dicha posición oculta o primaria hacia una posición secundaria que cubre las ventanas del vehículo.
4. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 3, CARACTERIZADO porque la posición secundaria de los sistemas de cortina permite cubrir, de forma independiente, la totalidad de las ventanas del vehículo de acuerdo a los requerimientos del usuario.
5. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 3, CARACTERIZADO porque la posición secundaria de los sistemas de cortina permite cubrir, de forma independiente, al menos parte de las ventanas del vehículo de acuerdo a los requerimientos del usuario.
6. Sistema de viseras de acuerdo a las reivindicación 4 y 5, CARACTERIZADO porque el sistema de cortina utiliza el complemento de cortina que se adapta a la forma de la ventana a cubrir.
7. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 1, CARACTERIZADO porque el sistema motriz se encuentra ubicado en un espacio oculto comprendido entre el techo del vehículo y la cubierta interior de éste.
8. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 7, CARACTERIZADO porque el sistema motriz desplaza de manera independiente las cortinas desde dicha posición oculta o primaria hacia una posición secundaria.
9. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 8, CARACTERIZADO porque el sistema motriz permite que en la posición secundaria se cubran, de forma independiente, la totalidad de las ventanas del vehículo de acuerdo a los requerimientos del usuario.
10. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 8, CARACTERIZADO porque el sistema motriz permite que en la posición secundaria se cubran, de forma independiente, al menos parte de las ventanas del vehículo de acuerdo a los requerimientos del usuario.
11. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 7, CARACTERIZADO porque el sistema motriz puede ser controlado electrónicamente por el usuario desde el interior del vehículo.
12. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 9 ó 11 , CARACTERIZADO porque el sistema motriz puede ser controlado manualmente por el usuario desde el interior del vehículo.
13. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 8, CARACTERIZADO porque el sistema motriz puede ser controlado remotamente por el usuario desde el exterior del vehículo.
14. Sistema de viseras de acuerdo a las reivindicaciones anteriores, CARACTERIZADO porque tanto el sistema de cortina como el sistema motriz se ubican en un espacio comprendido entre el techo del vehículo y su cubierta interior, el cual corresponde como máximo a 50 milímetros.
15. Sistema de cortina para cubrir cada una de las ventanas de un vehículo, CARACTERIZADO porque comprende:
varillas flexibles, que se adaptan a la posición de la ventana a cubrir;
- cortina, que representa la protección contra la luz solar de acuerdo a los requerimientos del usuario;
varilla extrema, que conecta los extremos de las varillas flexibles manteniendo estirada la cortina;
panel rígido, que provee la rigidez en la conexión de las varillas flexibles manteniendo la orientación del sistema mientras éstas se flectan;
barra horizontal, que provee el apoyo al extremo de la cortina.
16. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 15, CARACTERIZADO porque la flexibilidad de las varillas flexibles depende del tipo de ventana a la cual deben adaptar su forma.
17. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 16, CARACTERIZADO porque las varillas flexibles utilizadas en las ventanas laterales debe tener la flexibilidad para doblarse alrededor de noventa grados.
18. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 17, CARACTERIZADO porque las varillas flexibles utilizadas tanto en el parabrisas delantero como en el parabrisas trasero poseen mayor rigidez.
19. Sistema de cortina de acuerdo a las reivindicaciones 17 y 18, CARACTERIZADO porque la forma de las varillas flexibles depende de la flexibilidad y rigidez que se desee.
20. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 17 y 18, CARACTERIZADO porque el tamaño de las varillas flexibles depende del tipo de ventana que se desea cubrir y de la curvatura que la varilla debe alcanzar al flectarse.
21. Sistema de cortina de acuerdo a las reivindicaciones 19 y 20, CARACTERIZADO porque el material de las varillas flexibles es un material cuya composición posee elevada capacidad de deformación elástica.
22. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 21, CARACTERIZADO porque el material de las varillas flexibles puede ser plástico, metal u otra composición química.
23. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 15, CARACTERIZADO porque la cortina está compuesta por un material que impide, total o parcialmente, el paso de los rayos solares.
5 24. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 23, CARACTERIZADO porque el material de la' cortina es lo suficientemente flexible para adaptarse a la posición de las varillas flexibles.
25. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 24, CARACTERIZADO porque la 0 cortina posee elementos de unión que permiten adaptarse a la posición que tengas las varillas y el panel rígido.
26. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 25, CARACTERIZADO porque la cortina se une a las varillas flexibles, varilla extrema y panel rígido por medio de sistemas de
5 costura.
27. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 26, CARACTERIZADO porque la cortina se une a las varillas flexibles, varilla extrema y panel rígido por medio de sistema adherente.
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28. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 27, CARACTERIZADO porque la cortina posee un complemento de cortina que se adapta a la forma de la ventana a cubrir.
29. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 28, CARACTERIZADO porque el :5 sistema adherente puede ser pegamento o remaches.
30. Sistema de cortina de acuerdo a las reivindicaciones 25, 26, 27, 28 y 29, CARACTERIZADO porque los elementos de unión poseen la flexibilidad necesaria para mantener unida la cortina durante la operación y vida útil del sistema.
31. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 24 y 28, CARACTERIZADO porque el material de la cortina tiene calidad, espesor y densidad variables de acuerdo a las necesidades del usuario.
32. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 31, CARACTERIZADO porque el material de la cortina es un género o tela.
33. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 32, CARACTERIZADO porque el material de la cortina es un material sintético.
34. Sistema de cortina de acuerdo a las reivindicación 32 y 33, CARACTERIZADO porque el material de la cortina puede ser de distintos colores.
35. Sistema de cortina de acuerdo a las reivindicaciones 32 y 33, CARACTERIZADO porque el material de la cortina puede proveer una superficie orientada a contener diseños gráficos.
36. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 15, CARACTERIZADO porque la varilla extrema posee características que le permiten entrar en contacto con el vidrio y deslizarse sobre su superficie sin rayarlo y reduciendo el roce entre ambos, lo que incide en la forma y materialidad de ésta.
37. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 36, CARACTERIZADO porque la varilla extrema posee forma y materialidad variables de acuerdo a la rigidez y peso que la cortina deba tener.
38. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 15, CARACTERIZADO porque el panel rígido posee la rigidez necesaria para mantener su posición horizontal mientras el sistema se encuentra tanto en operación como en reposo.
39. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 38, CARACTERIZADO porque el panel rígido comprende una conexión firme entre el sistema de cortina y el sistema motriz
40. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 39, CARACTERIZADO porque el panel rígido posee materialidad y dimensiones variables de acuerdo a la rigidez que se requiera y a la conexión que se posea con las varillas flexibles y con el sistema motriz.
41. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 15, CARACTERIZADO porque la barra horizontal comprende medios que permiten soportar el extremo de la cortina durante su posición primaria y el cuerpo de ésta durante la operación.
42. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 41, CARACTERIZADO porque la barra horizontal comprende medios para fijar la cubierta del techo de manera de proveer un espacio entre ésta y el techo del vehículo.
43. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 41 y 42, CARACTERIZADO porque los medios de la barra horizontal corresponden principalmente a elementos de soporte y elementos de unión.
44. Sistema de cortina de acuerdo a la reivindicación 42, CARACTERIZADO porque los elementos de unión pueden ser pernos, remaches y adhesivos.
45. Sistema motriz para desplazar cortinas para cubrir cada una de las ventanas de un vehículo, CARACTERIZADO porque comprende medios motrices que permiten proveer desplazamiento y medios de guía y soporte que permiten mantener control el movimiento de los distintos sistemas de cortina.
46. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 45, CARACTERIZADO porque los medios motrices y medios de guía y soporte se encuentran ubicados en él espacio comprendido entre el techo del vehículo y la cubierta interior de éste.
47. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 46, CARACTERIZADO porque los medios motrices transmiten movimiento de los sistemas de cortina al encontrarse conectados a su panel rígido.
48. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 46, CARACTERIZADO porque los medios de guía y soporte mantienen control sobre el desplazamiento de los sistemas de cortina al presentar un ensamble deslizante con el panel rígido ensamblado.
49. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 47, CARACTERIZADO porque los medios motrices corresponden a una gata hidráulica fijada al techo del vehículo que por medio de la presión desplaza en ambas direcciones el panel rígido de la cortina.
50. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 48 y 49, CARACTERIZADO porque los elementos de la gata hidráulica comprenden los medios de guía y soporte.
51. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 47, CARACTERIZADO porque los medios motrices corresponden a un sistema de poleas, piola o cable de acero y motor.
52. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 51, CARACTERIZADO porque el sistema de polea cuenta con poleas menores destinadas a cambiar la dirección del movimiento y una polea principal destinada a transmitir el movimiento desde el motor al cable.
53. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 52, CARACTERIZADO porque la configuración del sistema de poleas varía dependiendo del espacio utilizado y de los requerimientos del usuario, pudiéndose utilizar distinto número y posición de poleas menores como configuraciones de la polea principal.
54. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 53, CARACTERIZADO porque las distintas configuraciones de la polea principal se encuentran entre un sistema de enrollado, una superficie áspera para transmitir el movimiento al cable y una superficie dentada para transmitir el movimiento a una cable dentado
55. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 48, 51, 52 y 53, CARACTERIZADO porque los medios de guía y soporte comprenden una barra guía fijada al techo del vehículo y una pieza de fijación conectada fijamente al panel rígido del sistema de cortina, donde estos elementos se encuentran configurados para proveer un ensamblaje deslizante entre ellos.
56. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 55, CARACTERIZADO porque la barra guía calza en el interior de la pieza de fijación.
57. Sistema motriz de acuerdo a la reivindicación 55, CARACTERIZADO porque la barra guía calza en el exterior de la barra de fijación.
58. Sistema de viseras de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 45 a 57, CARACTERIZADO porque el sistema motriz puede ser controlado electrónicamente por el usuario desde el interior del vehículo.
59. Sistema de viseras de acuerdo a la reivindicación 58, CARACTERIZADO porque el control electrónico corresponde a una botonera ubicada en el interior del vehículo.
60. Sistema de viseras de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 45 a 59, CARACTERIZADO porque el sistema motriz puede ser controlado manualmente por el usuario desde el interior del vehículo.
61. Sistema de viseras de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 45 a 60, CARACTERIZADO porque el sistema motriz puede ser controlado remotamente por el usuario desde el exterior del vehículo.
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