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WO2013037409A1 - Elektromotor eines hybridgetriebes, das kabelabgänge an einer radialen umfangsfläche aufweist sowie elektrische achse eines hybridantriebs - Google Patents

Elektromotor eines hybridgetriebes, das kabelabgänge an einer radialen umfangsfläche aufweist sowie elektrische achse eines hybridantriebs Download PDF

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WO2013037409A1
WO2013037409A1 PCT/EP2011/065949 EP2011065949W WO2013037409A1 WO 2013037409 A1 WO2013037409 A1 WO 2013037409A1 EP 2011065949 W EP2011065949 W EP 2011065949W WO 2013037409 A1 WO2013037409 A1 WO 2013037409A1
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WO
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electric motor
housing
stator
opening
cable
Prior art date
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PCT/EP2011/065949
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English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Klinger
Fritz Wiesinger
Tomas Smetana
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
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    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Definitions

  • Electric motor of a hybrid transmission having cable outlets on a radial peripheral surface and electrical axis of a hybrid drive
  • the invention relates to an electric motor of a motor vehicle, such as a pure electric vehicle or a hybrid vehicle, with a housing in the interior of which a stator is present, via a designed for conducting electrical current component, a connection to the stator and a housing-external component, such as Converter, is realized, and the housing has at least one opening for performing the designed for conducting electrical current component.
  • Such electric motors are used in motor vehicles, such as hybrid vehicles and pure electric-powered motor vehicles, such as cars, trucks or other land-based vehicles.
  • motor vehicles such as hybrid vehicles and pure electric-powered motor vehicles, such as cars, trucks or other land-based vehicles.
  • electric motors are used to reduce fuel consumption of internal combustion engines or as an alternative to internal combustion engines.
  • a field of application of such electric motors is, for example, an axle hybrid module.
  • the design can also be used in electric axes, for example, in an all-wheel-drive arrangement and / or a longitudinal arrangement.
  • the electric motors whose torque provided by them is supplied to a differential, supplied with electric current and control pulses.
  • the current and the control pulses are connected via cable, for example via one or more power cables on the one hand, and one or more sensor cables on the other hand, for example, temperature sensor cables and coordinate converter cables, which are connected to a resolver.
  • a known prior art is known for example from US 7 884 5 1. There, it is disclosed that a cable of a re- solver which exits only at an axial surface is guided radially upwards after a deflection.
  • cables exit axially from the Statorverguss. They are additionally fastened in the housing by means of screw connections. These fittings are used to strain relief and sealing of the cables.
  • the corresponding cable itself is cut to length as required and depending on the distance to a converter and provided with a plug at the end of the cable.
  • the cables must be routed in an arc to the converter in the event of an axial exit.
  • bending radius can be relatively large. According to the usual manufacturer's instructions, the bending radii are to be kept four times as large as the possible ca- bel diemesser.
  • the cable diameter is, for example, 17 mm, a minimum permissible bending radius is 68 mm. This bend can be both outside and inside the housing. In any case, it consumes a relatively large amount of axial space.
  • a cable guide outside the housing also has the problem that the cables are guided relatively close to rotating thru axles.
  • the opening is provided on a radial peripheral surface of the housing.
  • the housing has a cooling ring for dissipating heat occurring in the region of the stator and the opening is present on a radial peripheral surface of the cooling ring.
  • the component designed to conduct electrical current such as the power cable, is led radially outward through recesses on the cooling ring and holes in the cable flange before casting the stator. Before casting these are with Fixed cable glands. In this way, the designed to conduct electrical power component can save space and trouble-prone laying.
  • the opening is present at an axial end of the housing. In such an embodiment, the opening can be easily realized as a recess. Cutting or non-cutting manufacturing processes can then be used cost-effectively.
  • the opening When the opening is formed as a rounded slot and extends to an axial end of the housing, the component designed to conduct electrical current can be laid in a particularly suitable location and the opening can be quickly introduced during manufacture. If there is a multitude of openings, not only power cables but also sensor cables, temperature sensor cables, resolver cables and similar cables can be routed to a suitable location. It is advantageous if the openings are positioned close to each other, so for example. In a 60 ° segment on the circumference of the housing. The manufacturing work can then be simplified.
  • the component is a cable, such as a power, sensor, temperature sensor and / or supply cable or is designed as a plug. Especially in the design of a plug, the assembly and disassembly in the vehicle can be facilitated.
  • An advantageous embodiment is also characterized in that the formed as a power cable, for conducting electrical power from laid component and the stator are completely surrounded by the housing formed of potting material.
  • the manufacturing process of the electric motor can also be simplified if the power cable is connected to the stator by a crimp connection, in particular in the area of cable windings.
  • the invention also relates to an electric axle of a hybrid drive with an electric motor as explained above according to the invention.
  • FIG. 1 shows a cross section through an electric motor according to the invention in FIG. 1
  • Fig. 2 is a view from the side of the electric motor of Fig. 1, wherein the
  • FIGS. 1 and 2 are a perspective view of the electric motor of FIGS. 1 and 2,
  • Fig. 4 is a singular perspective view of a cooling ring of the housing of the electric motor, as it is visualized in Figs. 1 to 3 and
  • Fig. 5 shows a variant of the connection of a for conducting electrical
  • FIG. 1 a first inventive electric motor 1 is shown.
  • This electric motor 1 is used in a hybrid vehicle, in an axle hybrid module.
  • the electric motor has a housing 2.
  • the housing 2 is made of cast material, such as light metal.
  • the housing 2 has an interior 3 and an exterior 4.
  • a stator 5 In the interior 3 of the housing 2, a stator 5 is arranged.
  • the stator 5 interacts electromagnetically with a rotor and sets a shaft 6 to be detected in FIG. 2 in motion.
  • the shaft 6 rotates about a rotation axis 7 extending through it.
  • a cooling ring 8 is present outside of the stator 5. Through the housing 2 and the cooling ring 8 9 openings 10 extend at a radial peripheral surface. These openings 10 are also clearly visible in Fig. 4.
  • a converter is positioned, which is connected to the stator via an electrical current-conducting component 1 1.
  • the openings 10 are formed as slots and each take a Kabeflansch 12.
  • the openings 10 are located above a radial peripheral surface of the stator 5.
  • the openings 10 are further introduced at an axial end 13 in the housing 2.
  • the openings 10 are formed as rounded slots extending from the axial end 13 of the cooling ring 8 extending in the longitudinal direction of the cooling ring 8.
  • the openings 10 thus protrude through an outer housing layer and the cooling ring 8 arranged radially within it.
  • the cooling ring 8 has ribs 14 on its outer side. Between a corresponding housing portion 15 and the cooling ring 8 2 cooling channels 16 are formed in the installed state of the cooling ring 8 in the interior of the housing 3.
  • the housing section 15 can also be understood as an outer housing or outer housing layer. It is also possible for the cooling ring 8 to be an integral part of the housing 2, in particular of the housing section 15.
  • the apertures 10 are juxtaposed in a plane orthogonal to the longitudinal axis of the housing 2, and oriented such that components passing therethrough for directing electrical current in the same direction. This similar orientation is particularly good in FIGS. 2 and 3 can be seen.
  • a variant is shown in which a power connector is realized by means of a mounting box 17 which is plugged into the cable flange 12, wherein a plug 18 partially surrounds the socket to ultimately electrical contact between the stator 5 and the designed to conduct electrical power component 1 1, which is designed as a power cable 19, ensure.
  • the inserted plug 18 additionally integrates a strain relief function and a sealing function. In this way, there are advantages in packaging, especially in terms of cable management and it can be saved axial space. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Verbindung betrifft einen Elektromotor (1) eines Kraftfahrzeuges, wie eines reinen Elektrofahrzeuges oder eines Hybridfahrzeuges, mit einem Gehäuse (2), in dessen Innerem (3) ein Stator (5) vorhanden ist, wobei über ein zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegtes Bauteil (11) in Verbindung mit dem Stator (5) und einem gehäuseexternen Bauteil, wie einem Umrichter, realisiert ist, und das Gehäuse (2) zumindest eine Öffnung (10) zum Durchführen des zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegten Bauteils (11) aufweist, wobei die Öffnung (10) an einer radialen Umfangsfläche (9) des Gehäuses (2) vorhanden ist. Die Erfindung betrifft auch eine elektrische Achse eines Hybridantriebs mit einem solchen Elektromotor (1).

Description

Bezeichnung der Erfindung
Elektromotor eines Hybridgetriebes, das Kabelabgänge an einer radialen Umfangsfläche aufweist sowie elektrische Achse eines Hybridantriebs
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Elektromotor eines Kraftfahrzeuges, wie eines reinen Elektrofahrzeuges oder eines Hybridfahrzeuges, mit einem Gehäuse, in dessen Inneren ein Stator vorhanden ist, wobei über ein zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegtes Bauteil eine Verbindung mit dem Stator und einem gehäuseexternen Bauteil, wie einem Umrichter, realisiert ist, und das Gehäuse zumindest eine Öffnung zum Durchführen des zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegten Bauteils aufweist.
Solche Elektromotoren werden in Kraftfahrzeugen, wie Hybridkraftfahrzeugen und reinen elektrobetriebenen Kraftfahrzeugen eingesetzt, etwa Pkws, Lkws oder sonstigen landgebundenen Kraftfahrzeugen. Insbesondere werden solche Elektromotoren zur Reduktion eines Kraftstoffverbrauchs von Verbrennungskraftmaschinen eingesetzt oder als Alternative zu Verbrennungskraftmaschinen.
Aufgrund von solch wirtschaftlichen aber auch gesetzlichen Zwängen, werden Elektromotoren immer häufiger in Kraftfahrzeugen eingesetzt.
Ein Einsatzbereich solcher Elektromotoren ist bspw. ein Achshybrid-Modul. Das Design kann aber auch in Elektroachsen bspw. in einer All-Wheel-Drive- Anordnung und/oder einer Längsanordnung eingesetzt werden. Üblicherweise werden die Elektromotoren, deren von ihnen zur Verfügung gestelltes Drehmoment einem Differential zugeführt wird, mit elektrischem Strom und Regelimpulsen versorgt. Der Strom und die Regelimpulse werden über Kabel, bspw. über eines oder mehrere Leistungskabel einerseits und eines oder mehrere Sensorkabel andererseits, bspw. Temperatursensorkabel und Koordinatenwandlerkabel, welche mit einem Resolver in Verbindung stehen, verbunden.
Bisher ist es üblich, dass Leistungskabel direkt von außen durch eine Durch- gangsöffnung des Getriebegehäuses mit dem Elektromotor verbunden werden. Der Elektromotor wird dadurch mit Strom versorgt. Auch die weiteren Kabel, welche mit Temperatursensoren oder einem Resolver verbunden sind, werden direkt und ohne Umweg über die Durchgangsöffnung des Getriebegehäuses eingeführt. Die Kabel liegen außerhalb des Getriebegehäuses frei und sind dort evtl. auf sie einwirkenden Störgrößen schutzlos ausgeliefert.
Ein bekannter Stand der Technik ist etwa aus der US 7 884 5 1 bekannt. Dort ist offenbart, dass ein erst an einer Axialfläche austretendes Kabel eines Re- solvers nach einer Umlenkung radial nach oben geführt wird.
An bisher konstruierten Elektromotoren für sog. E-Differentiale, also mit dem Elektromotor direkt oder indirekt verbundene Differentiale und ähnlichen Achshybridmodulen, treten Kabel axial aus dem Statorverguss aus. Sie sind mittels Verschraubungen zusätzlich im Gehäuse befestigt. Diese Verschraubungen dienen der Zugentlastung und Abdichtung der Kabel. Das entsprechende Kabel selbst wird je nach Bedarf und in Abhängigkeit von der Entfernung zu einem Umrichter, abgelängt und am Kabelende mit einem Stecker versehen.
Sitzt der Umrichter im Fahrzeug über dem Achshybridmodul, also auch über dem Elektromotor, müssen die Kabel bei einem axialen Austritt in einem Bogen zum Umrichter geführt werden. Je nach Kabeldurchmesser kann der dann einzuhaltende Biegeradius relativ groß werden. Gemäß üblichen Herstellerangaben sind die Biegeradien dabei viermal so groß zu halten, wie der etwaige Ka- beldurchmesser. Ist der Kabeldurchmesser bspw. 17 mm, so ist ein minimal zulässiger Biegeradius 68 mm. Diese Biegung kann sowohl außerhalb als auch innerhalb des Gehäuses verlaufen. In jedem Fall wird dadurch relativ viel axialer Bauraum verbraucht. Bei einer Kabelführung außerhalb des Gehäuses er- gibt sich außerdem das Problem, dass die Kabel relativ nahe an rotierenden Steckachsen geführt werden.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Elektromotor zur Verfügung zu stellen, der wenig axialen Bauraum benötigt und bei dem keine Gefahr besteht, dass die Kabel von rotierenden Steckachsen beschädigt werden.
Offenbarung der Erfindung
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Öffnung an einer radialen Umfangsfläche des Gehäuses vorhanden ist.
Auf diese Weise sind die entsprechenden Kabelabgänge bereits in Richtung des Umrichters zeigend ausgerichtet. Dadurch werden unnötige Kabelführungen und große Biegeradien vermieden. Außerdem lassen sich mit einfachen Mitteln trennbare Verbindungen zwischen dem zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegten Bauteil, wie einem Leistungskabel, und dem Elektromotor vorhalten. Sogenannte„Steckerlösungen" sind dann umsetzbar, um die Monta- k fffoh r orloi htorn Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn das Gehäuse einen Kühlring zum Abführen von im Bereich des Stators auftretender Wärme aufweist und die Öffnung an einer radialen Umfangsfläche des Kühlrings vorhanden ist. Das zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegte Bauteil, wie etwa das Leistungskabel, wird vor dem Vergießen des Stators radial durch Aussparungen am Kühlring und Bohrungen im Kabelflansch nach außen geführt. Vor dem Vergießen werden diese mit Kabelverschraubungen fixiert. Auf diese Weise lässt sich das zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegt Bauteil platzsparend und störungsunanfällig verlegen. Es ist auch von Vorteil, wenn die Öffnung an einem axialen Ende des Gehäuses vorhanden ist. Bei einer solchen Ausführung lässt sich die Öffnung einfach als Aussparung realisieren. Spanende oder spanlose Fertigungsverfahren lassen sich dann kostengünstig heranziehen. Wenn die Öffnung als abgerundeter Schlitz ausgebildet ist und sich bis zu einem axialen Ende des Gehäuses erstreckt, so kann das zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegte Bauteil an einer besonders geeigneten Stelle verlegt werden und die Öffnung während der Fertigung schnell eingebracht werden. Wenn eine Vielzahl von Öffnungen vorhanden ist, so lassen sich nicht nur Leistungskabel, sondern auch Sensorkabel, Temperatursensorkabel, Resolverkabel und ähnliche Kabel an geeigneter Stelle verlegen. Es ist dabei von Vorteil, wenn die Öffnungen nahe zueinander positioniert sind, also bspw. in einem 60°-Segment am Umfang des Gehäuses. Die Fertigungsarbeiten lassen sich dann vereinfachen.
Um ein effizientes Arbeiten des Elektromotors zu gewährleisten, ist es von Vorteil, wenn das Bauteil ein Kabel, wie ein Leistungs-, Sensor-, Temperatursensor- und/oder Versorgerkabel ist oder als Stecker ausgebildet ist. Gerade bei der Ausgestaltung eines Steckers lässt sich die Montage und Demontage im Fahrzeug erleichtern.
Individuelle Lösungen lassen sich auch dann realisieren, wenn in der Öffnung ein Kabelflansch vorhanden ist, indem eine Einbaudose vorzugsweise konzen- trisch eingeschraubt ist und die Einbaudose mit einem Stecker verbindbar ist.
Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist auch dadurch gekennzeichnet, dass das als Leistungskabel ausgebildete, zum Leiten von elektrischem Strom aus- gelegte Bauteil und der Stator vollständig von dem aus Vergussmaterial ausgebildeten Gehäuse umgeben sind.
Der Fertigungsprozess des Elektromotors lässt sich auch vereinfachen, wenn das Leistungskabel mit dem Stator durch eine Crimpverbindung verbunden ist, insbesondere im Bereich von Kabelwindungen.
Die Erfindung betrifft auch eine elektrische Achse eines Hybridantriebs mit einem wie vorstehend als erfindungsgemäß erläuterten Elektromotor.
Die Erfindung wird nachfolgend auch mithilfe einer Zeichnung näher erläutert. Es sind dabei zwei Ausführungsbeispiele mithilfe der Figuren erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Elektromotor im
Ausschnitt,
Fig. 2 eine Ansicht von der Seite des Elektromotors aus Fig. 1 , wobei die
Darstellung aus Fig. 1 ein Schnitt entlang der Linie I aus dieser Figur 2 wiedergibt,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Elektromotors der Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine singulare perspektivische Darstellung eines Kühlrings des Gehäuses des Elektromotors, wie er in den Fig. 1 bis 3 visualisiert ist und
Fig. 5 eine Variante der Anbindung eines zum Leiten von elektrischem
Strom ausgelegten Bauteils, wie eines Leitungskabels im an den Stator angeschlossenen Zustand. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. In Fig. 1 ist ein erster erfindungsgemäßer Elektromotor 1 dargestellt. Dieser Elektromotor 1 wird in einem Hybridfahrzeug eingesetzt, und zwar in einem Achshybrid-Modul. Der Elektromotor weist ein Gehäuse 2 auf. Das Gehäuse 2 ist aus Gussmaterial, wie Leichtmetallguss hergestellt. Das Gehäuse 2 weist ein Inneres 3 und ein Äußeres 4 auf.
Im Inneren 3 des Gehäuses 2 ist ein Stator 5 angeordnet. Der Stator 5 wirkt mit einem Rotor elektromagnetisch zusammen und versetzt eine in Fig. 2 zu erkennende Welle 6 in Bewegung. Die Welle 6 rotiert um eine durch sie verlaufende Rotationsachse 7 dabei.
Zurückkommend zu Fig. 1 ist außerhalb des Stators 5 auch ein Kühlring 8 vorhanden. Das Gehäuse 2 umfasst dabei den Kühlring 8. Durch das Gehäuse 2 und den Kühlring 8 verlaufen an einer radialen Umfangsfläche 9 Öffnungen 10. Diese Öffnungen 10 sind auch in Fig. 4 gut zu erkennen.
Auf der Außenseite des Gehäuses 2, also dem Äußeren 3 ist ein Umrichter positioniert, der mit dem Stator über ein elektrischen Strom leitenden Bauteil 1 1 verbunden ist. Die Öffnungen 10 sind dabei als Steckplätze ausgebildet und nehmen je einen Kabeflansch 12 auf. Die Öffnungen 10 sind oberhalb einer radialen Umfangsfläche des Stators 5 befindlich. Die Öffnungen 10 sind ferner an einem axialen Ende 13 in das Gehäuse 2 eingebracht.
Wie in Fig. 4 auch zu erkennen, sind die Öffnungen 10 als abgerundete Schlitze ausgebildet, die sich vom axialen Ende 13 des Kühlrings 8 in Längsrichtung des Kühlrings 8 verlaufend erstrecken. Die Öffnungen 10 ragen somit durch eine äußere Gehäuseschicht und den radial innerhalb dazu angeordneten Kühlring 8. Der Kühlring 8 weist auf seiner Außenseite Rippen 14 auf. Zwischen einem entsprechenden Gehäuseabschnitt 15 und dem Kühlring 8 werden im verbauten Zustand des Kühlrings 8 im Inneren 3 des Gehäuses 2 Kühlkanäle 16 ausgebildet.
Der Gehäuseabschnitt 15 kann auch als Außengehäuse oder äußere Gehäuseschicht verstanden werden. Es ist auch möglich, dass der Kühlring 8 ein integraler Bestandteil des Gehäuses 2 ist, insbesondere des Gehäuseabschnitts 15.
Die Öffnungen 10 sind in einer zur Längsachse des Gehäuses 2 orthogonal ausgerichteten Ebene nebeneinander befindlich vorhanden, und derart ausgerichtet, dass durch sie verlaufende Bauteile zum Leiten von elektrischem Strom in dieselbe Richtung zeigen. Diese gleichartige Ausrichtung ist besonders gut der Fig. 2 und 3 zu entnehmen.
In Fig. 5 ist eine Variante gezeigt, in der eine Leistungssteckverbindung mittels einer Einbaudose 17, die in den Kabelflansch 12 gesteckt ist, realisiert ist, wobei ein Stecker 18 die Einbaudose teilweise umgibt, um letztlich einen elektri- sehen Kontakt zwischen dem Stator 5 und dem zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegten Bauteil 1 1 , das als Leistungskabel 19 ausgebildet ist, sicherzustellen. Der eingesetzte Stecker 18 integriert zusätzlich eine Zugentlastungsfunktion und eine Dichtfunktion. Auf diese Weise ergeben sich Vorteile beim Packaging, insbesondere in puncto Kabelführung und es kann axialer Bauraum eingespart werden. Bezugszeichenliste
1 Elektromotor
2 Gehäuse
3 Inneres
4 Äußeres
5 Stator
6 Welle
7 Rotationsachse
8 Kühlring
9 Umfangsfläche
10 Öffnung
1 1 Bauteil
12 Kabelflansch
13 axiales Ende
14 Rippe
15 Gehäuseabschnitt
16 Kanal
17 Einbaudose
18 Stecker
19 Leistungskabel

Claims

Patentansprüche
Elektromotor (1 ) eines Kraftfahrzeuges, wie eines reinen Elektrofahr- zeuges oder eines Hybridfahrzeuges, mit einem Gehäuse (2), in dessen Innerem (3) ein Stator (5) vorhanden ist, wobei über ein zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegtes Bauteil (1 1 ) in Verbindung mit dem Stator (5) und einem gehäuseexternen Bauteil, wie einem Umrichter, realisiert ist, und das Gehäuse (2) zumindest eine Öffnung (10) zum Durchführen des zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegten Bauteils (1 1 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (10) an einer radialen Umfangsfläche (9) des Gehäuses (2) vorhanden ist. 2. Elektromotor (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) einen Kühlring (8) zum Abführen von im Bereich des Stators (5) auftretender Wärme aufweist und die Öffnung (10) an einer radialen Umfangsfläche des Kühlrings (8) vorhanden ist. 3. Elektromotor (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Öffnung (10) an einem axialen Ende (13) des Gehäuses (2) vorhanden ist.
Elektromotor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (10) als abgerundeter Schlitz ausgebildet ist und sich bis zu einem axialen Ende (13) des Gehäuses (2) erstreckt.
Elektromotor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Öffnungen (10) vorhanden sind.
Elektromotor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (1 1 ) ein Kabel, wie ein Leistungskabel (19), ein Sensorkabel, ein Temperatursensorkabel und/oder ein Resolverka- bel ist oder als Stecker (18) ausgebildet ist.
Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Öffnung (10) ein Kabeflansch (12) vorhanden ist, in dem eine Einbaudose (17) vorzugsweise konzentrisch eingeschraubt ist und die Einbaudose (17) mit einem Stecker (18) verbindbar ist.
Elektromotor (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das als Leistungskabel (19) ausgebildete zum Leiten von elektrischem Strom ausgelegte Bauteil (11 ) und der Stator (5) vollständig von dem aus Vergussmaterial ausgebildeten Gehäuse (2) umgeben sind.
Elektromotor (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Leistungskabel (19) mit dem Stator (5) durch eine Crimpverbindung verbunden ist.
10. Elektrische Achse eines Hybridantriebs mit einem Elektromotor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
PCT/EP2011/065949 2011-09-14 2011-09-14 Elektromotor eines hybridgetriebes, das kabelabgänge an einer radialen umfangsfläche aufweist sowie elektrische achse eines hybridantriebs Ceased WO2013037409A1 (de)

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