[go: up one dir, main page]

WO2013034413A2 - Stator für einen elektromotor - Google Patents

Stator für einen elektromotor Download PDF

Info

Publication number
WO2013034413A2
WO2013034413A2 PCT/EP2012/065936 EP2012065936W WO2013034413A2 WO 2013034413 A2 WO2013034413 A2 WO 2013034413A2 EP 2012065936 W EP2012065936 W EP 2012065936W WO 2013034413 A2 WO2013034413 A2 WO 2013034413A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
stator
electric motor
winding head
coolant line
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2012/065936
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2013034413A3 (de
Inventor
Klaus Büttner
Klaus Kirchner
Norbert WÖHNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to CN201280043998.2A priority Critical patent/CN103959606A/zh
Priority to US14/343,670 priority patent/US9768666B2/en
Publication of WO2013034413A2 publication Critical patent/WO2013034413A2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Publication of WO2013034413A3 publication Critical patent/WO2013034413A3/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
    • H02K1/20—Stationary parts of the magnetic circuit with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/08—Arrangements for cooling or ventilating by gaseous cooling medium circulating wholly within the machine casing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/10—Arrangements for cooling or ventilating by gaseous cooling medium flowing in closed circuit, a part of which is external to the machine casing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
    • H02K9/16—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle wherein the cooling medium circulates through ducts or tubes within the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
    • H02K9/18—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle wherein the external part of the closed circuit comprises a heat exchanger structurally associated with the machine casing

Definitions

  • the present invention relates to a stator for an electric motor, which provided a with wire windings substantially hollow-cylindrical stator and a is comprises in the axial Rich ⁇ tung to the stator subsequent winding, wherein the stator comprises a number of grooves, wherein in the respective groove a coolant line is inserted.
  • electric motor In an electric motor, electrical energy is converted into mechanical energy. In particular, the force exerted by ei ⁇ nem magnetic field on the current-carrying conductor of a coil, put into motion.
  • electric motors can also perform translational movements, they are typically designed as rotary motors.
  • Such an electric motor designed to produce a rotational movement usually comprises a fixed stator and a rotating rotor.
  • the magnetic field of the stator is generated by permanent magnets or by one with Spu ⁇ lenwicklungen provided metal component, also stator ge ⁇ Nannt.
  • the stator core is typically hollow cylindrical in shape and wound with the coil wires. The respective ends of the wire windings typically emerge on one or both axial sides of the stator core, where they respectively form a winding head
  • a rotor Inside the stator, a rotor is arranged, which consists in most cases of a coil with iron core, the so-called anchor, which is rotatably ge ⁇ stored in the magnetic field of the stator. Due to the repulsion and attraction of the magnetic fields of the stator and rotor, the rotary motion is created.
  • the rotors In a DC motor, the rotors are always connected by a commutator with the right windings to provide a permanent force and thus rotation to reach.
  • a commutator In other designs, such as with rotary or alternating current operated asynchronous motors can be dispensed with a commutator, instead has an asynchronous a short-circuit winding in the rotor.
  • the electric motor Due to increased environmental awareness and the scarcity of natural resources, the electric motor has been increasingly used as a vehicle drive in recent years.
  • the electric drive is superior to the internal combustion engine in many aspects, such. B. in terms of efficiency and the advantageous torque and power characteristics of an electric motor.
  • the drive train is to build the most part we ⁇ sentlich easier.
  • Electric vehicles due to the comparatively lower ⁇ ren amounts of energy that can be carried in the current state of the art in energy storage such as batteries. This results especially in electric vehicles, the on ⁇ reproducing to nut ⁇ zen to optimize the available energy as efficiently as possible ie the efficiency of the vehicle.
  • the disadvantage here is often that arise due to the temperature difference between the stator and cooling housing in Be ⁇ setting very high voltages due to the thermal expansion. These can lead to unacceptable deformations on the stator pack or on the housing. Therefore, be partly directly integrated coolant lines in the stator by this is provided with corresponding grooves in which the coolant lines are inserted.
  • the object of the invention is now to provide a stator of the type mentioned, which allows a further improvement in the efficiency of the electric motor.
  • the invention is based on the consideration that not only the stator core itself, but also the wire windings connected thereto in the winding head generate heat. This radiated at the winding head heat can be supplied to the fluid for the most part with previous measures, which means a loss of efficiency. Therefore, a ge ⁇ targeted removal of heat loss from the winding head should be provided in the fluid. In this case, no additional coolant lines should be provided, as this would mean a comparatively complicated construction. Instead, the existing coolant lines of the stator pack should be shared in the manner of a double use for cooling the winding head. This can be achieved by extending a portion of the respective coolant line in the region of the winding head.
  • the respective coolant line is designed as a cooling coil. That is, the
  • Coolant line is designed with multiple turns and bends rather than a simple, more or less unidirectional line. As a result, the coolable surface is increased, as results in the same area a greater overall length of the coolant line. Thus, a more uniform cooling of the stator is achieved.
  • inlet and outlet of the respective coolant line are arranged on the same axial side of the stator core.
  • the coolant line or cooling coil is thus arranged in the counterflow direction. This also makes a more uniform cooling possible, since cool and preheated by dissipation of heat from the stator core coolant regions are arranged side by side.
  • the arrangement of inlet and outlet at the same location a simple installation is possible.
  • a cooling plate is connected to the respective arranged in the region of the winding head portion.
  • Such a cooling plate in the region of the winding overhang improves the heat exchange between the winding head and the coolant line. This should be the
  • Cooling plate have a thermally optimal connection to the coolant line.
  • the heat transfer to the winding head can be done either by direct contact or by forced convection.
  • the surface of the cooling plate should be optimally designed depending on the heat transfer method.
  • the respective cooling plate is arranged on the radial outer side of the winding overhang. Due to the general widening of the winding head during operation, the distance between the cooling plate and the winding head is thereby reduced or the contact is improved. Thus, the heat transfer is further optimized.
  • the respective section and / or optionally the respective cooling plate is provided with an electrical insulation. In particular, in direct contact of the winding head to the cooling elements as a good electrical insulation is guaranteed.
  • the electrical insulation should be thermally leitfä ⁇ hig while still, for example, a film may be used.
  • the heat conduction into the coolant line should also be optimized within the stator package.
  • the stator in a non with a groove ver ⁇ designated area an extending direction of the groove in hollow space on. Since the cavities poorer heat conduction properties than natural ⁇ have the metal of the stator, the heat is blocked mehne tangentially and directed into the grooves. Since ⁇ by results in a faster and better heat transmission in the ⁇ lying in the grooves coolant lines. In addition, the cavities lead to a conductedsredukti ⁇ on, which is particularly advantageous for an application in motor vehicles.
  • a stator of the type described is part of an electric motor.
  • Electric motor advantageously ensures in a motor vehicle for a particularly efficient operation.
  • FIG. 4 shows a cross section of a stator of the stator of Figure 1.
  • stator 1 shows a schematic perspective view of egg ⁇ nes part of the stator 1 for an electric motor, as it comes in ei ⁇ nem electric motor vehicle used .
  • Shows overall the stator is constructed of a magnetic metal Sta ⁇ tornet 2, which is constructed substantially as a hollow cylinder and forms a metal core of an electromagnet.
  • the electromagnet is formed by a plurality of metal wires in windings, which are not shown for simplicity of illustration.
  • the metal wires emerge at the respective axial ends of the stator ⁇ package 2 and in each case form a winding head 6 is shown only schematically.
  • the stator core 2 has grooves 4 aligned on its radially outer side in the axial direction and passing through the entire axial section of the stator core 2.
  • the grooves are evenly spaced in the tangential direction.
  • coolant lines 8 are introduced, which lead the radiated heat from the stator 2 heat in a coolant and carry away. The heat is then used in the motor vehicle.
  • portions 10 of the coolant line 8 extend in the region of the winding heads 6.
  • the sections 10 are bent in a U-shape, so that they connect the lying in the grooves 4 parts of the coolant ⁇ lines 8 together. So as to form a cooling coil 12, inlet 14 and outlet 16 of the cooling coil 12 be ⁇ find yourself on the same axial side of the Statorpa- kets 2 and are arranged in axial extension of two adjacent grooves. 4
  • cooling plates 18 are attached to the sections 10 of the cooling coil. These are designed for optimal heat transfer to the cooling coil 12.
  • the cooling plates 18 are each also in the form of a hollow cylinder ⁇ assigns and include the respective winding heads on the radial ⁇ aler outside. However, the cooling plates 18 do not form a closed hollow cylinder but have an interruption 20 in the axial direction. This correlates with a portion of the cooling coil 12 in which the cooling coil 12 has no tangentially extending portions extending across the line formed by the break 20. As a result, the cooling coil 12 can be expanded with the cooling plates 18, in ⁇ example, for insertion into the stator 2.
  • the cooling plates 18 are provided with an insulation which reliably prevents an electrical short circuit between the wires of the winding overhang 6 and the cooling plate 18 even when the winding head 6 expands during operation of the electric motor.
  • the stator 2 has, for better conduction of the heat flow in the coolant line 8 in the axial direction extending between the grooves 4 arranged cavities 22. These block the heat flow away from the grooves 4.
  • FIG. 2 shows the cooling coil 12 with the cooling plates 18 before insertion into the stator packet 2.
  • the individual components, the sections 10, the coolant lines 8 and the interruptions 20 of the cooling plates 18 and the general shape of the cooling coil 12 can be seen serpentine around the entire hollow cylinder extends.
  • FIG. 3 shows an enlarged view of FIG. 1 from an oblique axial direction in the area around the interruption 20.
  • FIG. 4 shows a radial-tangential section through the stator core 2. Shown in particular are the grooves 4 and cavities 22, which are uniformly spaced apart in the tangential direction. On the radial inside, the stator core 2 has structures 24 for receiving the wires Stator windings on.
  • the described configuration of the stator 1 achieves an improved dissipation of heat, which enables use in other components of an electric motor vehicle and thus improves the efficiency.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Windings For Motors And Generators (AREA)

Abstract

Ein Stator (1) für einen Elektromotor, der ein mit Drahtwicklungen versehenes, im wesentlichen hohlzylinderförmiges Statorpaket (2) und einen sich in axialer Richtung an das Statorpaket (2) anschließenden Wickelkopf (6) umfasst, wobei das Statorpaket (2) eine Anzahl von Nuten (4) umfasst, wobei in die jeweilige Nut (4) eine Kühlmittelleitung (8) eingelegt ist, soll eine weitere Verbesserung des Wirkungsgrades des Elektromotors ermöglichen. Dazu erstreckt sich ein Abschnitt (10) der jeweiligen Kühlmittelleitung (8) in den Bereich des Wickelkopfes (6).

Description

Beschreibung
Stator für einen Elektromotor Die Erfindung betrifft einen Stator für einen Elektromotor, der ein mit Drahtwicklungen versehenes, im wesentlichen hohl- zylinderförmiges Statorpaket und einen sich in axialer Rich¬ tung an das Statorpaket anschließenden Wickelkopf umfasst, wobei das Statorpaket eine Anzahl von Nuten umfasst, wobei in die jeweilige Nut eine Kühlmittelleitung eingelegt ist.
In einem Elektromotor wird elektrische Energie in mechanische Energie umgewandelt. Insbesondere wird die Kraft, die von ei¬ nem Magnetfeld auf die stromdurchflossenen Leiter einer Spule ausgeübt wird, in Bewegung umgesetzt. Elektromotoren können zwar auch translatorische Bewegungen ausführen, werden aber typischerweise als Rotationsmotoren ausgeführt.
Ein derartiger, zur Erzeugung einer Rotationsbewegung ausge- bildeter Elektromotor umfasst üblicherweise einen feststehenden Stator und einen rotierenden Rotor. Das Magnetfeld des Stators wird durch Permanentmagnete oder durch ein mit Spu¬ lenwicklungen versehenes Metallbauteil, auch Statorpaket ge¬ nannt, erzeugt. Das Statorpaket ist typischerweise hohlzylin- derförmig aufgebaut und mit den Spulendrähten bewickelt. Die jeweiligen Enden der Drahtwicklungen treten typischerweise auf einer oder beiden axialen Seiten des Statorpaketes aus und bilden dort jeweils ein als Wickelkopf bezeichnetes
Drahtgeflecht .
Im Inneren des Stators ist ein Rotor angeordnet, der in den meisten Fällen aus einer Spule mit Eisenkern, dem so genannten Anker, besteht, der drehbar im Magnetfeld des Stators ge¬ lagert ist. Durch die Abstoßung und Anziehung der Magnetfel- der von Stator und Rotor entsteht die Drehbewegung. Bei einem Gleichstrommotor werden durch die Drehung des Rotors durch einen Kommutator stets die richtigen Wicklungen mit Strom beschaltet, um eine dauerhafte Kraftwirkung und damit Rotation zu erreichen. Bei anderen Bauformen, wie z.B. mit Dreh- oder Wechselstrom betriebenen Asynchronmotoren kann auf einen Kommutator verzichtet werden, stattdessen besitzt ein Asynchronmotor eine Kurzschlusswicklung im Rotor.
In den letzten Jahren wird aufgrund des gestiegenen Umwelt- bewusstseins und der Knappheit natürlicher Ressourcen der Elektromotor als Fahrzeugantrieb verstärkt eingesetzt. Der Elektroantrieb ist dem Verbrennungsmotor in vielen Aspekten überlegen, so z. B. hinsichtlich des Wirkungsgrades sowie der vorteilhaften Drehmoment- und Leistungscharakteristik eines Elektromotors. Weiterhin ist der Antriebsstrang zumeist we¬ sentlich einfacher aufzubauen.
Nachteilig ist jedoch häufig die geringe Reichweite von
Elektrofahrzeugen, bedingt durch die vergleichsweise geringe¬ ren Energiemengen, die beim derzeitigen Stand der Technik in Energiespeichern wie Akkumulatoren mitgeführt werden können. Somit ergibt sich insbesondere bei Elektrofahrzeugen die Auf¬ gabe, die verfügbare Energie so effizient wie möglich zu nut¬ zen, d. h. den Wirkungsgrad des Fahrzeugs zu optimieren.
Dies kann beispielsweise durch Nutzung von Abwärme geschehen, die andernfalls an den Motorraum abgegeben und damit verlus¬ tig gehen würde. Gehäuse für Elektromotoren werden daher häufig durch ein durchlaufendes Fluid gekühlt, welches die Wärme dann einer weiteren Nutzung in verschiedenen Aggregaten, z. B. der Innenraumheizung zuführen kann. Das Fluid wird in entsprechenden Kühlmittelleitungen, die eingelegt oder eingegossen sind, geführt. Häufig steht das Gehäuse dabei in di¬ rektem Kontakt zum Statorpaket, so dass die im Statorpaket entstehende Wärme direkt abgeführt werden kann.
Nachteilig ist hierbei häufig, dass aufgrund des sich im Be¬ trieb einstellenden Temperaturgefälles zwischen Statorpaket und gekühltem Gehäuse sehr hohe Spannungen aufgrund der Wärmeausdehnung entstehen. Diese können zu unzulässigen Verformungen am Statorpaket oder am Gehäuse führen. Daher werden teilweise auch direkt Kühlmittelleitungen in das Statorpaket integriert, indem dieses mit entsprechenden Nuten versehen ist, in die die Kühlmittelleitungen eingelegt sind. Aufgabe der Erfindung ist es nunmehr, einen Stator der eingangs genannten Art anzugeben, der eine weitere Verbesserung des Wirkungsgrades des Elektromotors ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem sich ein Ab- schnitt der jeweiligen Kühlmittelleitung in den Bereich des Wickelkopfes erstreckt.
Die Erfindung geht dabei von der Überlegung aus, dass nicht nur das Statorpaket selbst, sondern auch die sich daran an- schließenden Drahtwicklungen im Wickelkopf Wärme erzeugen. Diese am Wickelkopf abgestrahlte Wärme kann mit bisherigen Maßnahmen dem Fluid zum größten Teil nicht zugeführt werden, was eine Wirkungsgradeinbuße bedeutet. Daher sollte eine ge¬ zielte Abfuhr von Verlustwärme vom Wickelkopf in das Fluid vorgesehen werden. Dabei sollten keine zusätzlichen Kühlmittelleitungen vorgesehen werden, da dies eine vergleichsweise kompliziertere Bauweise bedeuten würde. Stattdessen sollten die vorhandenen Kühlmittelleitungen des Statorpakets in der Art einer Doppelnutzung zur Kühlung des Wickelkopfes mitge- nutzt werden. Dies ist erreichbar, indem sich ein Abschnitt der jeweiligen Kühlmittelleitung in den Bereich des Wickelkopfes erstreckt.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist die jeweilige Kühlmittel- leitung dabei als Kühlwendel ausgebildet. Das heißt, die
Kühlmittelleitung ist mit mehrfachen Windungen und Biegungen ausgestaltet und nicht als einfache, sich mehr oder weniger nur in eine Richtung erstreckende Leitung. Dadurch wird die kühlbare Oberfläche erhöht, da sich auf derselben Fläche eine größere Gesamtlänge der Kühlmittelleitung ergibt. Somit wird eine gleichmäßigere Kühlung des Statorpakets erreicht. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung sind dabei Ein- und Austritt der jeweiligen Kühlmittelleitung auf derselben axialen Seite des Statorpakets angeordnet. Die Kühlmittelleitung bzw. Kühlwendel ist also in Gegenstromrichtung angeordnet. Auch dadurch wird eine gleichmäßigere Kühlung ermöglicht, da kühle und bereits durch Abfuhr von Wärme aus den Statorpaket vorerwärmte Kühlmittelbereiche nebeneinander angeordnet sind. Zudem ist durch die Anordnung von Ein- und Austritt an derselben Stelle eine einfache Installation möglich.
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist mit dem jeweiligen im Bereich des Wickelkopfes angeordneten Abschnitt ein Kühlblech verbunden. Durch ein derartiges Kühlblech im Bereich des Wickelkopfes wird der Wärmeaustausch zwischen Wi- ckelkopf und Kühlmittelleitung verbessert. Dazu sollte das
Kühlblech eine wärmetechnisch optimale Anbindung an die Kühlmittelleitung haben. Die Wärmeübertragung zum Wickelkopf kann dabei entweder durch direkten Kontakt als auch durch erzwungene Konvektion erfolgen. Dabei sollte die Oberfläche des Kühlblechs je nach Wärmeübertragungsmethode optimal gestaltet werden .
In zusätzlicher vorteilhafter Ausgestaltung ist das jeweilige Kühlblech auf der radialen Außenseite des Wickelkopfes ange- ordnet. Durch die generelle Aufweitung des Wickelkopfes im Betrieb wird dadurch der Abstand zwischen Kühlblech und Wickelkopf verringert oder der Kontakt verbessert. Somit wird die Wärmeübertragung weiter optimiert. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist der jeweilige Abschnitt und/oder gegebenenfalls das jeweilige Kühlblech mit einer elektrischen Isolation versehen. Insbesondere bei direktem Kontakt des Wickelkopfes zu den kühlenden Elementen ist so eine gute elektrische Isolierung gewährleistet. Die elektrische Isolation sollte dabei dennoch thermisch leitfä¬ hig sein, beispielsweise kann eine Folie zur Anwendung kommen . Auch innerhalb des Statorpakets sollte die Wärmeleitung in die Kühlmittelleitung optimiert werden. Vorteilhafterweise weist dazu das Statorpaket in einem nicht mit einer Nut ver¬ sehenen Bereich einen sich in Nutrichtung erstreckenden Hohl- räum auf. Da die Hohlräume schlechtere Wärmeleitungseigen¬ schaften als das Metall des Statorpakets haben, wird der Wär- mefluss tangential blockiert und in die Nuten gelenkt. Da¬ durch ergibt sich eine noch schnellere und bessere Wärmeüber¬ tragung in die in den Nuten liegenden Kühlmittelleitungen. Darüber hinaus führen die Hohlräume zu einer Gewichtsredukti¬ on, was insbesondere bei einer Anwendung in Kraftfahrzeugen von Vorteil ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist ein Stator der beschriebe- nen Art Bestandteil eines Elektromotors. Ein derartiger
Elektromotor sorgt vorteilhafterweise in einem Kraftfahrzeug für einen besonders effizienten Betrieb.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesonde- re darin, dass durch die Ausdehnung des Kühlsystems auf den
Bereich des Wickelkopfs des Statorpakets eine gezielte Abfuhr von Verlustwärme vom Wickelkopf in das Kühlmittel und damit eine Verbesserung des Gesamtwirkungsgrads durch Nutzbarkeit dieser Wärme erreicht wird. Es wird eine Einsparung von Ener- gie bei Elektrofahrzeugen insbesondere bei kühleren Außentemperaturen erreicht, da die nun nutzbare Abwärme zu Heiz- und Entfrostungszwecken erhöht wird, und nicht von der Batterie Energie zu diesen Zwecken verbraucht werden muss. Durch die direkte Integration der benutzten Kühlmittelleitungen in das Statorpaket werden zudem die Temperaturunterschiede zum Ge¬ häuse des Elektromotors minimiert, so dass unzulässige Ver¬ formungen aufgrund von unterschiedlicher Wärmeausdehnung vermieden werden. Dies wirkt sich positiv auf die Lebensdauer aus .
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen: FIG 1 eine schematische perspektivische Darstellung eines
Teils eines Stators für einen Elektromotor eines
Elektrokraftfahrzeugs ,
FIG 2 eine Darstellung einer Kühlwendel des Stators aus
FIG 1,
FIG 3 eine vergrößerte Darstellung eines Bereichs des Wi¬ ckelkopfs des Stators aus FIG 1, und
FIG 4 einen Querschnitt eines Statorpakets des Stators aus FIG 1.
Gleiche Teile sind in allen FIGs mit denselben Bezugszeichen versehen.
FIG 1 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung ei¬ nes Teils des Stators 1 für einen Elektromotor, wie er in ei¬ nem Elektrokraftfahrzeug zur Anwendung kommt. Vom Stator ge- zeigt ist das aus einem magnetischen Metall aufgebaute Sta¬ torpaket 2, das im Wesentlichen hohlzylinderförmig aufgebaut ist und einen Metallkern für einen Elektromagneten bildet. Der Elektromagnet wird durch eine Vielzahl von Metalldrähten in Wicklungen gebildet, die zur Einfachheit der Darstellung nicht gezeigt sind. An den jeweils axialen Enden des Stator¬ pakets 2 treten die Metalldrähte aus und bilden jeweils einen nur schematisch dargestellten Wickelkopf 6.
Das Statorpaket 2 weist an seiner radialen Außenseite in axi- aler Richtung ausgerichtete, den gesamten axialen Abschnitt des Statorpakets 2 durchziehende Nuten 4 auf. Die Nuten sind in tangentialer Richtung gleichmäßig beabstandet. In den Nuten 4 sind Kühlmittelleitungen 8 eingebracht, die die vom Statorpaket 2 ausgestrahlte Wärme in ein Kühlmittel führen und abtransportieren. Die Wärme wird dann im Kraftfahrzeug weiter genutzt. Um nun den Wirkungsgrad des Kraftfahrzeuges insgesamt zu er¬ höhen, soll auch die von den Wickelköpfen 6 abgestrahlte Wärme einer weiteren Nutzung zugeführt werden. Dazu erstrecken sich Abschnitte 10 der Kühlmittelleitung 8 in dem Bereich der Wickelköpfe 6. Die Abschnitte 10 sind U-förmig gebogen, so dass sie die in den Nuten 4 liegenden Teile der Kühlmittel¬ leitungen 8 miteinander verbinden. Sie bilden so eine Kühlwendel 12. Eintritt 14 und Austritt 16 der Kühlwendel 12 be¬ finden sich dabei auf derselben axialen Seite des Statorpa- kets 2 und sind in axialer Verlängerung zweier benachbarter Nuten 4 angeordnet.
Um den Wärmeübertrag vom Wickelkopf 6 in das Kühlmittel wei¬ ter zu verbessern, sind an den Abschnitten 10 der Kühlwendel 12 Kühlbleche 18 angebracht. Diese sind für einen optimalen Wärmeübergang zur Kühlwendel 12 ausgelegt. Die Kühlbleche 18 sind jeweils ebenfalls in der Form eines Hohlzylinders ange¬ ordnet und umfassen die jeweiligen Wickelköpfe an deren radi¬ aler Außenseite. Die Kühlbleche 18 bilden jedoch keinen ge- schlossenen Hohlzylinder sondern weisen eine Unterbrechung 20 in axialer Richtung auf. Diese korreliert mit einem Bereich der Kühlwendel 12, in dem die Kühlwendel 12 keine tangential verlaufenden Bereiche aufweist, die sich über die durch die Unterbrechung 20 gebildete Linie erstreckt. Dadurch kann die Kühlwendel 12 mit den Kühlblechen 18 aufgeweitet werden, bei¬ spielsweise zum Einlegen in das Statorpaket 2.
Die Kühlbleche 18 sind mit einer Isolation versehen, die auch bei einer Aufweitung des Wickelkopfs 6 im Betrieb des Elekt- romotors bei einer Berührung einen elektrischen Kurzschluss zwischen den Drähten des Wickelkopfs 6 und dem Kühlblech 18 sicher verhindert.
Das Statorpaket 2 weist zur besseren Leitung des Wärmestroms in die Kühlmittelleitung 8 sich in axialer Richtung erstreckende, zwischen den Nuten 4 angeordnete Hohlräume 22 auf. Diese blockieren den Wärmefluss von den Nuten 4 weg. FIG 2 zeigt die Kühlwendel 12 mit den Kühlblechen 18 vor dem Einlegen in das Statorpaket 2. Hier sind die einzelnen Bestandteile, die Abschnitte 10, die Kühlmittelleitungen 8 und die Unterbrechungen 20 der Kühlbleche 18 sowie die generelle Form der Kühlwendel 12 zu erkennen, die sich schlangenförmig um den gesamten Hohlzylinder erstreckt.
FIG 3 zeigt eine vergrößerte Ansicht der FIG 1 aus schräger axialer Richtung im Bereich um die Unterbrechung 20.
FIG 4 zeigt schließlich einen radial-tangentialen Schnitt durch das Statorpaket 2. Gezeigt sind insbesondere die in tangentialer Richtung gleichmäßig voneinander beabstandeten, abwechselnd angeordneten Nuten 4 und Hohlräume 22. An der ra- dialen Innenseite weist das Statorpaket 2 Strukturen 24 zur Aufnahme der Drähte der Statorwicklungen auf.
Durch die beschriebene Ausgestaltung des Stators 1 wird eine verbesserte Abfuhr von Wärme erzielt, die ein Nutzung in wei- teren Bauteilen eines Elektrokraftfahrzeugs ermöglicht und so den Wirkungsgrad verbessert.

Claims

Patentansprüche
1. Stator (1) für einen Elektromotor, der ein mit Drahtwicklungen versehenes, im wesentlichen hohlzylinderförmiges Sta- torpaket (2) und einen sich in axialer Richtung an das Statorpaket (2) anschließenden Wickelkopf (6) umfasst, wobei das Statorpaket (2) eine Anzahl von Nuten (4) umfasst, wobei in die jeweilige Nut (4) eine Kühlmittelleitung (8) eingelegt ist,
wobei sich ein Abschnitt (10) der jeweiligen Kühlmittellei¬ tung (8) in den Bereich des Wickelkopfes (6) erstreckt.
2. Stator (1) nach Anspruch 1, bei dem die jeweilige Kühlmittelleitung (8) als Kühlwendel (12) ausgebildet ist.
3. Stator (1) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem Ein- und Austritt (14, 16) der jeweiligen Kühlmittelleitung (8) auf derselben axialen Seite des Statorpakets (2) angeordnet sind.
4. Stator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem ein Kühlblech (18) mit dem jeweiligen Abschnitt (10) verbunden ist.
5. Stator (1) nach Anspruch 4, bei dem das jeweilige Kühl- blech (18) auf der radialen Außenseite des Wickelkopfes (6) angeordnet ist.
6. Stator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der jeweilige Abschnitt (10) und/oder gegebenenfalls das jeweilige Kühlblech (18) mit einer elektrischen Isolation versehen ist.
7. Stator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Statorpaket (2) in einem nicht mit einer Nut (4) ver- sehenen Bereich einen sich in Nutrichtung erstreckenden Hohlraum (22) aufweist.
8. Elektromotor mit einem Stator (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
9. Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor nach Anspruch 8.
PCT/EP2012/065936 2011-09-08 2012-08-15 Stator für einen elektromotor Ceased WO2013034413A2 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201280043998.2A CN103959606A (zh) 2011-09-08 2012-08-15 电动机的定子
US14/343,670 US9768666B2 (en) 2011-09-08 2012-08-15 External cooling tube arrangement for a stator of an electric motor

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011082353.0A DE102011082353B4 (de) 2011-09-08 2011-09-08 Stator für einen Elektromotor
DE102011082353.0 2011-09-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2013034413A2 true WO2013034413A2 (de) 2013-03-14
WO2013034413A3 WO2013034413A3 (de) 2014-06-19

Family

ID=46750313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2012/065936 Ceased WO2013034413A2 (de) 2011-09-08 2012-08-15 Stator für einen elektromotor

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9768666B2 (de)
CN (1) CN103959606A (de)
DE (1) DE102011082353B4 (de)
WO (1) WO2013034413A2 (de)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2720351B1 (de) * 2012-10-12 2017-04-26 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Entwärmung eines Bauteils einer elektrischen Maschine mittels mehrerer Kühlschlangen
CN105122595B (zh) * 2013-04-11 2019-07-05 西门子公司 磁阻电动机和附属的转子
EP2928047A1 (de) 2014-03-31 2015-10-07 Siemens Aktiengesellschaft Reluktanzrotor mit mechanischer Stabilisierung
DE102014210339A1 (de) 2014-06-02 2015-12-03 Siemens Aktiengesellschaft Käfigläufer einer Asynchronmaschine
EP3070824A1 (de) 2015-03-19 2016-09-21 Siemens Aktiengesellschaft Rotor einer synchronen Reluktanzmaschine
US10153670B2 (en) 2015-07-17 2018-12-11 Siemens Aktiengesellschaft Reluctance rotor having an additional inherent magnetization
CN105071619B (zh) * 2015-09-11 2017-07-18 天津理工大学 一种定子绕组设有散热装置的永磁无刷电机
EP3182559B1 (de) 2015-12-14 2018-01-31 Siemens Aktiengesellschaft Rotorausrichtung zur reduktion von schwingungen und geräuschen
EP3193431A1 (de) 2016-01-14 2017-07-19 Siemens Aktiengesellschaft Elektroblech mit gedrucktem steg
US10069379B2 (en) * 2016-02-26 2018-09-04 Ford Global Technologies, Llc Electric motor cooling system
DE102016105347A1 (de) * 2016-03-22 2017-09-28 Phoenix Contact E-Mobility Gmbh Steckverbinderteil mit einem gekühlten Kontaktelement
CN105790509A (zh) * 2016-04-07 2016-07-20 重庆大学 一种用于手术动力装置的基于微流路通道辅助冷却系统
CN105811664A (zh) * 2016-05-23 2016-07-27 维尔纳（福建）电机有限公司 一种变频水冷电机
CN109428422B (zh) * 2017-08-31 2021-08-10 中车株洲电力机车研究所有限公司 一种电机绕组端部冷却装置及冷却系统
US10855144B2 (en) 2018-04-03 2020-12-01 General Electric Company Electrical winding topologies and methods of making the same
CN108736631B (zh) * 2018-06-29 2024-06-04 李忠亮 高功率密度的电机
DE102018116031A1 (de) * 2018-07-03 2020-01-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Elektromotor mit zu Statornuten beabstandeten elektrischen Leitern
EP3709484A1 (de) * 2019-03-14 2020-09-16 Siemens Aktiengesellschaft Gekapselte elektrische maschine mit äusserem flüssigkeitskühlkreislauf
DE102019109721A1 (de) * 2019-04-12 2020-10-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Rotor für eine elektrische Maschine
US11679891B2 (en) 2019-06-06 2023-06-20 Beta Air, Llc Integrated electric propulsion assembly
US11383850B2 (en) 2019-06-06 2022-07-12 Beta Air, Llc Integrated electric propulsion assembly
DE102019216125A1 (de) 2019-10-21 2021-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Stator für eine elektrische Maschine
JP7405559B2 (ja) * 2019-10-25 2023-12-26 ファナック株式会社 冷却管を備えた電動機のステータ
EP4070434A4 (de) * 2019-12-04 2023-12-13 Beta Air, LLC Integrierte elektrische antriebseinheit
CN112054613B (zh) * 2020-04-27 2021-08-17 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七一二研究所） 一种水冷电机定子及电机
DE102021200277A1 (de) 2021-01-14 2022-07-14 Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh Verfahren zur Herstellung eines gekühlten Stators für eine elektrische Maschine und elektrische Maschine mit einem Kühlsystem
WO2023010187A1 (pt) * 2021-08-04 2023-02-09 Weg Equipamentos Elétricos S.a. Direcionador de ar para a cabeça de bobina de rotores de máquinas elétricas girantes e máquina elétrica girante correspondente

Family Cites Families (60)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3009072A (en) * 1958-01-28 1961-11-14 Scott L & Electromotors Ltd Fluid cooled motors
US3109947A (en) * 1959-06-26 1963-11-05 Gen Electric Cooling system for dynamoelectric machines
US3075103A (en) * 1959-09-30 1963-01-22 Gen Electric Fluid cooled chill ring for canned motors
US3119032A (en) * 1959-10-31 1964-01-21 Bbc Brown Boveri & Cie Arrangement for cooling turbogenerators
US3681628A (en) * 1970-09-14 1972-08-01 Christoslaw Krastchew Cooling arrangement for a dynamoelectric machine
US3978359A (en) * 1974-10-30 1976-08-31 Westinghouse Electric Corporation Coil end insulation for dynamoelectric machines
US4117358A (en) * 1976-12-06 1978-09-26 Westinghouse Electric Corp. Combined electrical and coolant distribution system for dynamoelectric machines having internally cooled stator windings
JPS59106852A (ja) 1982-12-09 1984-06-20 Fanuc Ltd 液冷式誘導電動機
FR2627913B1 (fr) * 1988-02-25 1992-02-07 Labavia Ralentisseur electromagnetique, moyens d'alimentation associes et application a un vehicule
FR2653949B1 (fr) * 1989-10-30 1992-02-07 Celduc Const Elect Centre Dispositif de refroidissement pour inducteur de moteur lineaire.
JPH03222651A (ja) * 1989-11-06 1991-10-01 Toshiba Corp 空冷式誘導電動機
DE4003155A1 (de) * 1990-02-03 1991-08-29 Bosch Gmbh Robert Elektrische maschine mit fremdbelueftung
JPH0946975A (ja) 1995-08-03 1997-02-14 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車用モータ
JPH0993869A (ja) * 1995-09-28 1997-04-04 Mitsubishi Electric Corp 液冷構造を有する回転機械
AU3052897A (en) * 1996-05-29 1998-01-05 Asea Brown Boveri Ab Axial cooling tubes provided with clamping means
US5798587A (en) 1997-01-22 1998-08-25 Industrial Technology Research Institute Cooling loop structure of high speed spindle
JPH1114804A (ja) 1997-06-27 1999-01-22 Fuji Photo Optical Co Ltd プラスチックレンズ
DE19749108C5 (de) * 1997-11-06 2004-01-22 Siemens Ag Elektromotor
BR0006183A (pt) * 1999-06-01 2001-04-17 Bosch Gmbh Robert Gerador de partida para uma máquina de combustão interna e processo para a fabricação do mesmo
US7211919B2 (en) * 1999-08-16 2007-05-01 American Superconductor Corporation Thermally-conductive stator support structure
GB9920581D0 (en) * 1999-09-01 1999-11-03 Alstom Uk Ltd Improvements in rotating electrical machines
US6645656B1 (en) 2000-03-24 2003-11-11 University Of Houston Thin film solid oxide fuel cell and method for forming
US6445095B1 (en) * 2001-01-11 2002-09-03 Ford Global Technologies, Inc. Electric machine with laminated cooling rings
DE10105983A1 (de) 2001-02-09 2002-09-12 Siemens Ag Elektrische Maschine mit Formteil an Wicklungsköpfen
US6645657B2 (en) 2001-05-03 2003-11-11 Fuelcell Energy, Inc. Sol-gel coated cathode side hardware for carbonate fuel cells
GB0111629D0 (en) * 2001-05-11 2001-07-04 Switched Reluctance Drives Ltd Cooling of electrical machines
DE10156268C1 (de) 2001-11-16 2002-12-12 Siemens Ag Elektrische Maschine, insbesondere Starter-Generator
US6914354B2 (en) * 2002-01-16 2005-07-05 Ballard Power Systems Corporation Assembly and method for direct cooling of motor end-winding
US6819016B2 (en) * 2002-07-18 2004-11-16 Tm4 Inc. Liquid cooling arrangement for electric machines
US7042124B2 (en) * 2003-10-03 2006-05-09 Franklin Electric Co., Inc. Electric motors for washdown, food processing, and chemical applications
BE1015766A3 (de) * 2003-11-05 2005-08-02 Atlas Copco Airpower Nv
DE20319969U1 (de) 2003-12-23 2004-03-11 Siemens Ag Rotationsträger mit elastischer Verbindungseinrichtung zum Einbau elektrischer Maschinen in Rohre
DE102004048461A1 (de) * 2004-10-05 2006-04-27 Siemens Ag Gehäuse für eine elektrische Maschine
JP5188808B2 (ja) 2004-11-03 2013-04-24 アイリス モレキュラー ダイアグノスティクス， インコーポレイテッド 同種の分析物検出
DE102005037373B4 (de) 2005-08-08 2011-05-05 Siemens Ag Elektrische Maschine mit einer stirnseitigen Umlenkung von elektrischen Leitern
DE102005037375B4 (de) 2005-08-08 2007-08-30 Siemens Ag Verfahren zur Bewicklung einer elektrischen Maschine
DE102006005316B4 (de) * 2006-02-06 2020-03-26 Siemens Aktiengesellschaft Kühleinrichtung für eine elektrische Maschine, elektrische Maschinen mit einer solchen Kühleinrichtung, Dynamoblech sowie Herstellungsverfahren für solche elektrischen Maschinen
DE102006043177A1 (de) 2006-09-14 2008-03-27 Siemens Ag Elektrische Maschine mit Blechpaketgehäuse und entsprechendes Herstellungsverfahren
US7633194B2 (en) * 2006-10-26 2009-12-15 Gm Global Technology Operations, Inc. Apparatus for cooling stator lamination stacks of electrical machines
DE102007007559A1 (de) 2007-02-15 2008-10-09 Siemens Ag Elektrische Maschine mit Ferrofluid-Komponenten
DE102007013051A1 (de) 2007-03-19 2008-09-25 Siemens Ag Elektrische Maschine mit Kompensation der induzierten Spannung im Kühlrohrsystem
DE102007036032A1 (de) * 2007-08-01 2009-02-19 Ritz Pumpenfabrik Gmbh & Co Kg Unterwassermotor mit Wärmetauscher
US8161643B2 (en) * 2007-09-20 2012-04-24 Arvinmeritor Technology, Llc Method for forming a cooling jacket for an electric motor
DE102007062541A1 (de) * 2007-12-20 2009-06-25 Sycotec Gmbh & Co. Kg Elektromotor
FI120782B (fi) * 2008-04-18 2010-02-26 Abb Oy Jäähdytyselementti sähkökoneeseen
US8643233B2 (en) * 2008-07-28 2014-02-04 Tm4 Inc. Multi-path liquid cooling arrangement for electric machines
DE102009008440B3 (de) 2009-02-11 2010-12-02 Siemens Aktiengesellschaft Käfigläufer
JP5399470B2 (ja) * 2009-03-05 2014-01-29 山洋電気株式会社 リニアモータ用電機子
US8247933B2 (en) * 2009-04-29 2012-08-21 GM Global Technology Operations LLC Methods and apparatus for a permanent magnet machine with a direct liquid cooled stator
EP2282396B1 (de) 2009-08-03 2012-12-05 Siemens Aktiengesellschaft Herstellungsverfahren für geschrägte Käfigläufer und geschrägter Käfigläufer
EP2288004B1 (de) 2009-08-19 2017-05-17 Siemens Aktiengesellschaft Käfigläufer mit Anlaufstab
EP2299565B1 (de) 2009-09-17 2012-08-15 Siemens Aktiengesellschaft Kühlung eines Asynchronläufers
DE102009051114A1 (de) 2009-10-28 2011-05-05 Siemens Aktiengesellschaft Elektrische Maschine
EP2320540A1 (de) * 2009-11-05 2011-05-11 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung zur Kühlung einer elektrischen Maschine
EP2320080A1 (de) * 2009-11-06 2011-05-11 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung zur Kühlung eines Stromgenerators
JP5470015B2 (ja) * 2009-12-04 2014-04-16 株式会社日立製作所 回転電機
US8378550B2 (en) * 2010-09-10 2013-02-19 Remy Technologies, L.L.C. Electric machine including a stator having a stator sleeve and method of cooling a stator
US8405262B1 (en) * 2011-11-30 2013-03-26 Kollmorgen Corporation Cooling of electric motor with coolant pipe and conduction plates or cups
ITMI20121301A1 (it) * 2012-07-25 2014-01-26 Wilic Sarl Segmento attivo di una macchina elettrica rotante per aerogeneratore, macchina elettrica rotante, e aerogeneratore
US9362785B2 (en) * 2012-11-06 2016-06-07 Lcdrives Corp. Concentrated winding stator construction for high efficiency machine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011082353B4 (de) 2021-04-01
DE102011082353A1 (de) 2013-03-14
WO2013034413A3 (de) 2014-06-19
CN103959606A (zh) 2014-07-30
US20140217840A1 (en) 2014-08-07
US9768666B2 (en) 2017-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013034413A2 (de) Stator für einen elektromotor
EP1432102B1 (de) Elektrische Maschine mit Heatpipes
DE102010055821B4 (de) Elektrische Maschine mit Spaltrohr und Verfahren zur Herstellung derselben
EP4320709A1 (de) Stator einer elektrischen axialflussmaschine und axialflussmaschine
WO2016062438A1 (de) Als scheibenläufer ausgebildete elektrische maschine mit kühlkanalanordnung
EP3231070B1 (de) Permanenterregte elektrische maschine
DE112019003783T5 (de) Kühlsystem für eine elektrorotationsmaschine
EP3029807A1 (de) Nutverschluss einer elektrischen maschine und elektrische maschine
WO2015036376A2 (de) Elektrische maschine mit einer wärmeleitvorrichtung
EP3076529A1 (de) Elektrische rotierende maschine mit lateral magnetisierten linsenförmigen magneten
DE102013205418A1 (de) Elektrische Maschine
DE102020102776A1 (de) Kühlen eines Wicklungskopfs einer rotierenden elektrischen Maschine
DE102017213227A1 (de) Rotor für eine elektrische Maschine
DE102017215835A1 (de) Fluidgekühlte elektrische Maschine
EP4193450A1 (de) Windkraftanlage mit zumindest einer dynamoelektrischen maschine
EP3070815A1 (de) Stator mit thermischer Anbindung von Kühlrohren
WO2016202492A1 (de) Elektrische maschine
DE102012204197A1 (de) Elektrische Maschine mit Phasentrenner
EP2122812B1 (de) Linearaktor
DE102022104375B4 (de) Stator, elektrische Axialflussmaschine, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung einer Statorwicklung für einen Stator
DE102021108953B3 (de) Stator einer elektrischen Axialflussmaschine und Axialflussmaschine
DE19753320A1 (de) Verfahren zur Kühlung einer Wechselstrommaschine, insbesondere Transversalflußmaschine und Wechselstrommaschine
DE102020109282A1 (de) Elektrische Maschine und Stator für eine elektrische Maschine
EP3211767A1 (de) Elektrische maschine mit glockenläufer
WO2023227329A1 (de) Kühlungskonzept einer dynamoelektrischen maschine mit wechselrichtermodulen

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14343670

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12751045

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2