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WO2013060433A1 - Multi-link crank drive of an internal combustion engine and method for operating a multi-link crank drive - Google Patents

Multi-link crank drive of an internal combustion engine and method for operating a multi-link crank drive Download PDF

Info

Publication number
WO2013060433A1
WO2013060433A1 PCT/EP2012/004390 EP2012004390W WO2013060433A1 WO 2013060433 A1 WO2013060433 A1 WO 2013060433A1 EP 2012004390 W EP2012004390 W EP 2012004390W WO 2013060433 A1 WO2013060433 A1 WO 2013060433A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
eccentric shaft
drive
internal combustion
combustion engine
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2012/004390
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Matthias Brendel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of WO2013060433A1 publication Critical patent/WO2013060433A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/02—Varying compression ratio by alteration or displacement of piston stroke

Definitions

  • the invention relates to a multi-link crank drive of an internal combustion engine, with a plurality of rotatably mounted on crank pin crankshaft coupling members and a plurality of rotatably mounted on crank pin eccentric shaft Anschpleu- elh, each of the coupling links pivotally connected to a piston connecting rod of a piston of the internal combustion engine and one of the Anlenkpleuel and the angular position of the eccentric shaft is adjustable by means of an adjusting device within a certain angle of rotation range.
  • the invention further relates to a method for operating a multi-link crank drive.
  • Multi-joint crank drives of the type mentioned are known from the prior art. They are usually part of the internal combustion engine, but can also be found in other areas application.
  • the multi-joint crank drive comprises the eccentric shaft whose rotation angle can be adjusted by means of an adjusting device, in particular as a function of an operating point of the internal combustion engine.
  • the multi-link crank drive has a number of coupling pistons corresponding to the number of pistons of the internal combustion engine, each of which is rotatably mounted on the corresponding crank pin of the crankshaft and has two arms protruding beyond the crankshaft on opposite sides and each having a pivot joint at its end.
  • One of the pivot joints is used for pivotal connection with the piston connecting rod, which connects one of the pistons of the internal combustion engine via the coupling member with the crankshaft.
  • Another of the pivot joints is used for pivotal connection with the so-called Anlenkpleuel, which is rotatably mounted with its other end on the crank pin of the eccentric shaft.
  • the compression ratio achieved in the cylinder assigned to the respective piston can be set, in particular as a function of the operating point of the internal combustion engine and / or the power stroke.
  • the eccentric shaft is brought into a specific, the desired compression ratio corresponding angular position.
  • the adjusting device is provided, by means of which the eccentric shaft is adjustable within the specific rotation angle range to an arbitrary angular position. This adjustment is usually controlled and / or regulated. Under The regulated setting is to be understood that the adjusting device is initially set and approached the desired angular position. Subsequently, the actual existing angular position of the eccentric shaft is checked. In the event of a deviation, the adjusting device is given a rotational angle position corrected by the deviation. This process is repeated until the actual rotational angular position of the eccentric shaft coincides with the desired rotational angular position.
  • EP 2 022 959 A2 is known from the prior art, for example, which shows a multi-joint crank drive in which the adjusting device for adjusting the rotational angle of the eccentric shaft comprises a lever arrangement via which a torque for setting the desired rotational angle position is applied to the eccentric shaft. Due to the large number of provided lever of the lever assembly, however, the adjusting device is maintenance-intensive. In addition, in the case of a regulated setting of the rotational angle position, oscillation around the desired rotational angle position can occur. Also, to hold the set angular position, the permanent supply of energy, also referred to as auxiliary power necessary.
  • the multi-link crank drive should be as low-wear as possible and therefore essentially maintenance-free.
  • the eccentric shaft can be fixed by means of a locking device in at least one rotational angle locking position.
  • the provision of the locking device is useful, in particular in the case of the regulated setting of the desired angular position of rotation described above. In this case, there may be an overshoot in the setting in which the desired rotational angle position is exceeded coming from below or below coming from above, which makes a tracking of the rotational angle position necessary. This results in a slow settling of the actual angular position present in the direction of the desired angular position, ie, only a slow adjustment to the desired rotational position.
  • At least one specific angular position is defined as the rotational angle blocking position.
  • the eccentric shaft can be fixed by means of the locking device.
  • the eccentric shaft is now fixed by means of the locking device when reaching the rotational angle locking position, so that they can not turn further. In this way, the settling is prevented and thus significantly reduces the time required to reach the desired angular position.
  • the locking device has a latching device with a latching element and a latching counter-element, wherein the latching counter-element has a corresponding with the at least one rotational locking position locking engagement.
  • the latching device is designed such that it establishes the latching connection between the latching element and the latching counter element upon reaching the desired rotational angle position by the current angular position of the eccentric shaft and thus keeps the eccentric shaft in the rotational angle locked position.
  • the eccentric shaft has the locking counter-element on the latching engagement, which cooperates detent with the latching element when the eccentric shaft is present in the rotational angle locking position.
  • several rotational locking positions and correspondingly more locking engagements may be provided on the locking counter-element.
  • the locking counter-element therefore has a corresponding number of locking operations.
  • the detent counter element is, for example, a detent disk, on the outer circumference of which there is at least one detent engagement as a depression.
  • the latching element can now be displaced in the radial direction with respect to the latching counter element and its central axis, so that it is spaced from the latching counter element or engages in the at least one latching engagement.
  • the latching element is spring-loaded by means of a spring element, wherein the spring force urges the latching element in the direction of the latching counter-element.
  • the latching element can in particular be present in a release position in which it is always disengaged from the latching counter element or its latching engagements. With appropriate control, the locking element reaches a detent position.
  • the latching element is urged in the direction of the locking counter-element, that it either - engages directly in the latching engagement with corresponding rotational angular position of the eccentric shaft that corresponds to the rotational-angle blocking position, or at least at Er- rich of the latching engagement corresponding to the latching engagement detent cooperates with this, to set the eccentric shaft in a rotational angle position corresponding to the rotational angle locking position.
  • the adjusting device comprises a gear with a driven wheel rotatably mounted on the eccentric shaft. It is therefore intended to adjust the eccentric shaft directly by means of the driven gear to the desired angular position, wherein the output gear is part of the transmission.
  • the driven wheel is driven, for example, by a drive device associated with the adjusting device.
  • the adjusting device allows setting within a rotation angle range of a maximum of 270 °, in particular a maximum of 180 °.
  • smaller rotational angle ranges of, for example, a maximum of 90 ° can be realized.
  • the driven gear With the help of the driven gear, a faster and more accurate setting of the rotational angle position is possible than with constructions known from the prior art.
  • a smaller number of parts is necessary, in particular accounts for the above-described lever of the lever assembly. Thus, the wear occurring during operation of the aisle crank drive is reduced and accordingly a low-maintenance operation possible.
  • the invention is also directed to a multi-joint crank drive of an internal combustion engine, which has the features of the preamble of claim 1 and is characterized by the output gear described here.
  • a development of the invention provides that a drive element of the transmission operatively connected to the driven wheel can be driven by means of a drive device.
  • the output gear is thus driven by means of the drive element, so that a torque for adjusting the rotational angle of the eccentric shaft is applied to this.
  • the drive element is operatively connected directly or indirectly to the drive device.
  • the transmission is a worm gear
  • the output gear is present as a worm wheel and a worm operatively connected to the worm wheel forms the drive element.
  • the worm gear is on Screw gear and consists of the worm wheel and the worm.
  • the worm wheel is designed in particular as a toothed wheel, which engages in the usually helically configured worm.
  • the worm is for example part of a shaft, which is provided for this purpose with at least one screw thread, or alternatively rotatably connected to a shaft.
  • the worm now represents the output gear, which is rotatably connected to the eccentric shaft.
  • the drive element is formed by the screw. The latter can be driven by means of the drive device.
  • a development of the invention provides that the drive device is operatively connected via a reduction gear with the drive element. Between the drive device and the drive element of the transmission, therefore, a further transmission, namely the reduction gear is provided. This serves to reduce the rotational speed, so that the drive device itself, for example an electric motor, has a higher rotational speed than the drive element. In this way, a drive device can be used, which only requires little space and at high speed, but with low torque works.
  • the reduction gear is a planetary gear.
  • the planetary gear comprises a sun gear, a ring gear and a planet carrier having at least one planetary gear operatively connecting the sun gear and the ring gear.
  • planetary gears are distributed uniformly over the circumference of the planetary gear between the sun gear and the ring gear.
  • Each of the elements sun gear, ring gear and planet carrier can be assigned to an input shaft or output shaft of the planetary gear.
  • the input shaft is connected to the drive device and the output shaft to the drive element to transmit torque.
  • the element of the planetary gear which is not operatively connected either directly to the input shaft or the output shaft is usually fixed to allow torque transmission.
  • the ring gear is directly operatively connected to the drive shaft and the sun gear directly to the output shaft, while the planet carrier is held stationary, for example by attachment to a housing of the reduction gear.
  • a development of the invention provides that the locking device is associated with a rotationally fixed receiving the worm of the worm gear drive shaft.
  • the Locking device serves insofar as the setting of the drive shaft, on which the worm of the worm gear is provided or arranged rotationally fixed.
  • the invention further relates to a method for operating a multi-joint crank mechanism of an internal combustion engine, in particular a multi-link crank mechanism according to the above embodiments, wherein the ehrgelenkskurbeltrieb a plurality of rotatably mounted on crank pins of a crankshaft coupling links and a plurality of rotatably mounted on crank pins of an eccentric shaft
  • Anschpleueln having each of the coupling links is pivotally connected to a piston connecting rod of a piston of the internal combustion engine and one of the Anlenkpleuel and the angular position of the eccentric shaft is adjusted by means of an adjusting device within a certain rotation angle range.
  • the eccentric shaft can be fixed by means of a locking device in at least one rotational angle locking position or is set upon reaching the at least one rotational angle position.
  • the multi-link crank mechanism may be developed as described above.
  • an aimed at the reduction of the compression ratio of the internal combustion engine adjusting the angular position is at least partially performed while a force acting on one of the Kolbenpleuel force on the eccentric shaft generates a supporting torque.
  • gas forces which are caused by the combustion within a cylinder associated with the piston of the internal combustion engine.
  • the gas forces cause a rotational movement of the coupling member about an axis of rotation of the crankshaft. Because in at least some rotational angular positions of the eccentric shaft acted upon by the gas forces Anschpleuel eccentrically engages the eccentric shaft, acting on this torque is generated.
  • the multi-joint crank drive is now designed such that the gas forces on the Anlenkpleuel especially at high compression ratios of the engine generate the torque such that a directed to the reduction of the compression ratio of the engine adjusting the angular position of the eccentric shaft is at least partially supported.
  • it is also provided in particular to carry out the adjustment at least partially, while the force acting on the Kolbenpleuel force generates the supporting torque.
  • very short adjustment times can be achieved in at least one direction of rotation of the eccentric shaft.
  • the torque must be overcome by the drive device, which is longer Stellmony results.
  • these are unproblematic in increasing the compression ratio of the internal combustion engine.
  • the multi-joint crank drive and a spring element in particular a torsion spring, be assigned, which is stretched by the supporting torque.
  • a spring element in particular a torsion spring
  • the stored energy in the spring element can be used to accelerate the setting of the desired angular position of the eccentric shaft.
  • the invention is additionally directed to an internal combustion engine with a multi-joint crank drive, which is designed according to the above embodiments.
  • FIG. 1 is a perspective view of a portion of an internal combustion engine
  • FIG. 2 shows a view of an adjusting device for setting a rotational angle position of an eccentric shaft
  • Figure 3 is a schematic representation of a locking device
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of a region of the device known from FIG.
  • the internal combustion engine 1 shows a perspective view of a portion of an internal combustion engine 1, which as a series internal combustion engine, more precisely as a four-stroke four-cylinder in-line engine is present.
  • the internal combustion engine 1 has a crankshaft 2 and four pistons 3, each of which is movably mounted in one of four cylinders, not shown, of the internal combustion engine 1.
  • Each of the four pistons is connected by a Kolbenpleuel 4 with the crankshaft 2.
  • crankshaft 2 is rotatably mounted in shaft bearings (not shown here) of a likewise not shown cylinder crankcase of the internal combustion engine 1 and has a plurality of serving for storage centric shaft journals and four crank pins (not visible here), whose Longitudinal central axes are offset in different angular orientations parallel to a rotation axis 5 of the crankshaft 2.
  • the internal combustion engine 1 further comprises an eccentric shaft 6, which has an axis of rotation 5 parallel to the axis of rotation 5 of the crankshaft 2.
  • the eccentric shaft 6 is rotatably mounted, for example, in addition to the crankshaft 2 and slightly below this in the cylinder crankcase and coupled via a ehrgelenkskurbeltrieb 8 with the crankshaft 2.
  • the multi-joint crank mechanism 8 comprises a total of four coupling members 9, which are each rotatably mounted on one of the crank pins of the crankshaft 2.
  • Each of the coupling links 9 has a lifting arm 10, which is connected via a pivot joint 11 pivotally connected to a lower end of one of Kolbenpleuel 4.
  • each of the four pistons 3 is connected by the respective Kolbenpleuel 4 and the respective coupling member 1 1 with the crankshaft 2.
  • the multi-joint crank mechanism 8 further comprises a number of Anschpleuel 13 corresponding to the number of Kolbenpleuel 4 and the coupling members 9. These are aligned approximately parallel to the Kolbenpleueln 4 and in the axial direction of the crankshaft 2 and the eccentric shaft 6 in each case approximately the same plane as the associated Kolbenpleuel 4, but arranged on the opposite side of the crankshaft 2.
  • Each Anlenkpleuel 13 comprises a connecting rod 14 and two at opposite ends of the connecting rod 14 arranged connecting rod eyes 15 and 16, in particular with different inner diameters.
  • the larger connecting rod 16 of each Anlenkpleuels 13 at the lower end of the connecting rod 14 surrounds a relative to the axis of rotation 7 of the eccentric shaft 6 eccentric crank pin 17 of the eccentric shaft 6 on which the Anschpleuel 13 is rotatably supported by a pivot bearing 18.
  • the smaller connecting rod eye 15 at the upper end of the connecting rod 14 of each Anlenkpleuels 13 forms part of a pivot joint 19 between the Anlenkpleuel 13 and a longer coupling arm 20 of the adjacent coupling member 9, which projects on the side opposite the lifting arm 10 side of the crankshaft 2 on this.
  • the eccentric shaft 6 has between adjacent eccentric crank pin 17 and at their ends for supporting the eccentric shaft 6 in shaft bearings serving, to the axis of rotation 8 coaxial shaft portions 21.
  • a working stroke of the pistons 3 can be selected as a function of a momentary power stroke of the internal combustion engine 1 with the multi-angle crankshaft drive 8 described here.
  • the internal combustion engine 1 or the multi-joint crank drive 8 has an adjusting device 22, by means of which the rotational angle position of the eccentric shaft 6 is adjustable within a certain rotational angle range.
  • the adjusting device 22 has a gear 23 with a rotatably mounted on the eccentric shaft 6 driven gear 24.
  • a drive element 25 operatively connected to the output gear 24 can be driven by means of a drive device 26.
  • the drive device 26 is for example a small-sized electric motor, which is operated at high speed, but with low torque.
  • the gear 23 is in the embodiment shown here as a worm gear. This means that the drive element 25 is designed as a worm and the output gear 24 as a worm wheel.
  • the worm gear is preferably not self-locking.
  • the drive element 25 is arranged on a drive shaft 27 or rotatably connected thereto.
  • the drive shaft 27 is drivable by the drive device 26 via a reduction gear 28, which is designed as a planetary gear.
  • the multi-joint crank drive 8 also has a locking device 29, by means of which the eccentric shaft 6 can be fixed in at least one rotational angle locking position.
  • the locking device 29 can in principle be used with an arbitrarily designed adjusting device 22, so that not necessarily the embodiment described above with the rotatably mounted on the eccentric shaft 6 driven gear 24 must be used. Rather, an arbitrary adjusting device 22 can be realized.
  • the locking device 29 is located on the drive shaft 27, that is, between the drive means 26 and the reduction gear 28 and the drive member 25 is arranged.
  • the locking device 29 is formed as a latching device and has a locking element 30 which can cooperate with a locking counter-element 31 for fixing the eccentric shaft.
  • the locking counter-element 31 is formed as a disc and has numerous, the outer periphery of the disc by cross-engagement notches 32.
  • the locking element 30 is in relation to a rotational axis 33 of the drive shaft 27 in the radial direction displaceable such that it is spaced from the locking counter-element 31 or in a the latching interventions 32 engages. In the latter case, the eccentric shaft 6 is fixed in a rotational angle position corresponding to the rotational angle position of the latching engagement 32.
  • FIG. 2 shows a further view of the adjusting device 22. Further regions of the internal combustion engine 1, in particular the eccentric shaft 6, are not shown.
  • the embodiment of the adjusting device 22 corresponds to that already described with reference to FIG 1, so reference is made in this respect to the above statements.
  • a bearing 34 which both bearing receptacles 35 for the eccentric shaft 6 (shown are only the lower halves of the bearing receivers 35) and a bearing 36 for the drive shaft 27 has.
  • the output gear 24 has a toothing on its inner side in order to achieve the rotationally fixed attachment to the eccentric shaft 6.
  • the locking element 30 by means of an actuator 37 which comprises, for example, a solenoid actuator, with respect to the axis of rotation 33 of the drive shaft 27 is displaceable in the radial direction, in particular in a release position and a detent position.
  • the locking engagement 32 are spaced apart by webs 38, which may have different heights in the radial direction.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a region of the internal combustion engine 1.
  • the gas forces acting on one of the pistons 3 are indicated (arrow 39). These are transmitted via the Kolbenpleuel 4 and the coupling member 9 on the Anlenkpleuel 13, wherein according to the indicated lever paths a and b of the coupling arm 20 and the lifting arm 10, a corresponding translation takes place because the coupling member 9 rotatable relative to the axis of rotation 5 of the crankshaft 2 is stored.
  • a spring element in particular a torsion spring.
  • the spring element is tensioned with the assisting torque caused by the gas forces (arrow 39).
  • the stored spring forces can then be exploited in an adjustment of the eccentric shaft 6 in the direction of higher compression ratios in order to achieve short positioning times here.

Landscapes

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Abstract

The invention relates to a multi-link crank drive (8) of an internal combustion engine (1), having a plurality of coupling elements (9) rotatably mounted on crank pins of a crankshaft (2) and a plurality of articulated connecting rods (13) rotatably mounted on crank pins (17) of an eccentric shaft (6). Each of the coupling elements (9) is pivotably connected to a piston connecting rod (4) of a piston (3) of the internal combustion engine (1) and to one of the articulated connecting rods (13), and the rotational angle position of the eccentric shaft (6) can be adjusted within a specific rotational angle range by means of an actuating device (22). According to the invention, the eccentric shaft (6) is fixed in at least one rotational angle locking position by means of a locking device (29). The invention also relates to a method for operating a multi-link crank drive (8).

Description

Mehrgelenkskurbeltrieb einer Brennkraftmaschine  Multi-joint crank drive of an internal combustion engine

sowie Verfahren zum Betreiben eines Mehrgelenkskurbeltriebs  and method of operating a multi-link crank drive

Die Erfindung betrifft einen Mehrgelenkskurbeltrieb einer Brennkraftmaschine, mit einer Mehrzahl von drehbar auf Hubzapfen einer Kurbelwelle gelagerten Koppelgliedern und einer Mehrzahl von drehbar auf Hubzapfen einer Exzenterwelle gelagerten Anlenkpleu- elh, wobei jedes der Koppelglieder schwenkbar mit einem Kolbenpleuel eines Kolbens der Brennkraftmaschine und einem der Anlenkpleuel verbunden und die Drehwinkelstellung der Exzenterwelle mittels einer Stellvorrichtung innerhalb eines bestimmten Drehwinkelbereichs einstellbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Mehrgelenkskurbeltriebs. The invention relates to a multi-link crank drive of an internal combustion engine, with a plurality of rotatably mounted on crank pin crankshaft coupling members and a plurality of rotatably mounted on crank pin eccentric shaft Anlenkpleu- elh, each of the coupling links pivotally connected to a piston connecting rod of a piston of the internal combustion engine and one of the Anlenkpleuel and the angular position of the eccentric shaft is adjustable by means of an adjusting device within a certain angle of rotation range. The invention further relates to a method for operating a multi-link crank drive.

Mehrgelenkskurbeltriebe der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie sind üblicherweise Bestandteil der Brennkraftmaschine, können jedoch auch in anderen Bereichen Anwendung finden. Der Mehrgelenkskurbeltrieb umfasst die Exzenterwelle, deren Drehwinkel mittels einer Stelleinrichtung, insbesondere in Abhängigkeit von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine, verstellt werden kann. Der Mehrgelenkskurbeltrieb verfügt über eine der Anzahl der Kolben der Brennkraftmaschine entsprechende Anzahl von Koppelgliedern, die jeweils drehbar auf dem entsprechenden Hubzapfen der Kurbelwelle gelagert sind und zwei nach entgegengesetzten Seiten über die Kurbelwelle überstehende, an ihrem Ende jeweils mit einem Schwenkgelenk versehene Arme aufweisen. Eines der Schwenkgelenke dient zur schwenkbaren Verbindung mit dem Kolbenpleuel, der einen der Kolben der Brennkraftmaschine über das Koppelglied mit der Kurbelwelle verbindet. Ein anderes der Schwenkgelenke dient zur schwenkbaren Verbindung mit dem so genannten Anlenkpleuel, welcher mit seinem anderen Ende drehbar auf dem Hubzapfen der Exzenterwelle gelagert ist. Multi-joint crank drives of the type mentioned are known from the prior art. They are usually part of the internal combustion engine, but can also be found in other areas application. The multi-joint crank drive comprises the eccentric shaft whose rotation angle can be adjusted by means of an adjusting device, in particular as a function of an operating point of the internal combustion engine. The multi-link crank drive has a number of coupling pistons corresponding to the number of pistons of the internal combustion engine, each of which is rotatably mounted on the corresponding crank pin of the crankshaft and has two arms protruding beyond the crankshaft on opposite sides and each having a pivot joint at its end. One of the pivot joints is used for pivotal connection with the piston connecting rod, which connects one of the pistons of the internal combustion engine via the coupling member with the crankshaft. Another of the pivot joints is used for pivotal connection with the so-called Anlenkpleuel, which is rotatably mounted with its other end on the crank pin of the eccentric shaft.

Mittels des Mehrgelenkskurbeltriebs kann das in dem dem Kolben jeweils zugeordneten Zylinder erreichte Verdichtungsverhältnis eingestellt werden, insbesondere in Abhängigkeit von dem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine und/oder dem Arbeitstakt. Zum Verstellen des Verdichtungsverhältnisses wird die Exzenterwelle in eine bestimmte, dem gewünschten Verdichtungsverhältnis entsprechende Drehwinkelstellung gebracht. Zu diesem Zweck ist die Stellvorrichtung vorgesehen, mittels welcher die Exzenterwelle innerhalb des bestimmten Drehwinkelbereichs auf eine beliebige Drehwinkelstellung einstellbar ist. Dieses Einstellen erfolgt üblicherweise gesteuert und/oder geregelt. Unter dem geregelten Einstellen ist dabei zu verstehen, dass der Stellvorrichtung zunächst die gewünschte Drehwinkelstellung vorgegeben und angefahren wird. Anschließend wird die tatsächlich vorliegende Drehwinkelstellung der Exzenterwelle überprüft. Bei einer Abweichung wird der Stellvorrichtung eine um die Abweichung korrigierte Drehwinkelstellung vorgegeben. Dieser Vorgang wird solange wiederholt, bis die tatsächliche Drehwinkelstellung der Exzenterwelle mit der gewünschten Drehwinkelstellung übereinstimmt. By means of the multi-joint crank drive, the compression ratio achieved in the cylinder assigned to the respective piston can be set, in particular as a function of the operating point of the internal combustion engine and / or the power stroke. To adjust the compression ratio, the eccentric shaft is brought into a specific, the desired compression ratio corresponding angular position. For this purpose, the adjusting device is provided, by means of which the eccentric shaft is adjustable within the specific rotation angle range to an arbitrary angular position. This adjustment is usually controlled and / or regulated. Under The regulated setting is to be understood that the adjusting device is initially set and approached the desired angular position. Subsequently, the actual existing angular position of the eccentric shaft is checked. In the event of a deviation, the adjusting device is given a rotational angle position corrected by the deviation. This process is repeated until the actual rotational angular position of the eccentric shaft coincides with the desired rotational angular position.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die EP 2 022 959 A2 bekannt, welche einen Mehrgelenkskurbeltrieb zeigt, bei welcher die Stellvorrichtung zur Drehwinkelverstellung der Exzenterwelle eine Hebelanordnung umfasst, über welche ein Drehmoment zum Einstellen der gewünschten Drehwinkelstellung auf die Exzenterwelle aufgebracht wird. Bedingt durch die Vielzahl der vorgesehenen Hebel der Hebelanordnung ist die Stellvorrichtung jedoch wartungsintensiv. Zudem kann bei einem geregelten Einstellen der Drehwinkelstellung ein Schwingen um die gewünschte Drehwinkelstellung herum auftreten. Auch ist zum Halten der eingestellten Drehwinkelstellung die permanente Zufuhr von Energie, auch als Hilfsenergie bezeichnet, notwendig. EP 2 022 959 A2 is known from the prior art, for example, which shows a multi-joint crank drive in which the adjusting device for adjusting the rotational angle of the eccentric shaft comprises a lever arrangement via which a torque for setting the desired rotational angle position is applied to the eccentric shaft. Due to the large number of provided lever of the lever assembly, however, the adjusting device is maintenance-intensive. In addition, in the case of a regulated setting of the rotational angle position, oscillation around the desired rotational angle position can occur. Also, to hold the set angular position, the permanent supply of energy, also referred to as auxiliary power necessary.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Mehrgelenkskurbeltrieb einer Brennkraftmaschine vorzuschlagen, welcher die eingangs genannten Nachteile nicht aufweist, sondern insbesondere ein schnelles Einstellen der Exzenterwelle auf die gewünschte Drehwinkelstellung ermöglicht. Auch soll ein hilfsenergieloses Halten der eingestellten Drehwinkelstellung - also ohne Zufuhr von Energie - möglich sein, sodass ausschließlich während des Einstellens beziehungsweise einer Änderung der Drehwinkelstellung Energie benötigt wird. Zudem soll der Mehrgelenkskurbeltrieb möglichst verschleißarm und daher im Wesentlichen wartungsfrei arbeiten. It is therefore an object of the invention to provide a multi-joint crank drive of an internal combustion engine, which does not have the disadvantages mentioned above, but in particular allows a quick adjustment of the eccentric shaft to the desired rotational angle position. It should also be possible to hold the set rotational angle position without auxiliary energy - ie without supplying energy - so that energy is required exclusively during setting or when changing the rotational angle position. In addition, the multi-link crank drive should be as low-wear as possible and therefore essentially maintenance-free.

Dies wird erfindungsgemäß mit einem Mehrgelenkskurbeltrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass die Exzenterwelle mittels einer Sperrvorrichtung in wenigstens einer Drehwinkelsperrstellung festsetzbar ist. Das Vorsehen der Sperrvorrichtung ist insbesondere bei dem eingangs beschriebenen geregelten Einstellen der gewünschten Drehwinkelstellung sinnvoll. Bei dieser kann es bei dem Einstellen zu einem Überschwingen kommen, bei welchem die gewünschte Drehwinkelstellung von unten kommend überschritten oder von oben kommend unterschritten wird, was ein Nachführen der Drehwinkelstellung notwendig macht. Daraus resultiert ein langsames Einschwingen der tatsächlich vorliegenden Drehwinkelstellung in Richtung der gewünschten Drehwinkelstellung, also ein lediglich langsames Angleichen an die gewünschte Drehwinkelstellung. Mit Hilfe der Sperrvorrichtung kann das Erreichen der ge- wünschten Drehwinkelstellung durch die tatsächlich vorliegende Drehwinkelstellung deutlich beschleunigt werden. Zu diesem Zweck wird wenigstens eine bestimmte Drehwinkelstellung als Drehwinkelsperrstellung festgelegt. In di ser ist die Exzenterwelle mittels der Sperrvorrichtung festsetzbar. Beim Einstellen der gewünschten Drehwinkelstellung wird nun bei Erreichen der Drehwinkelsperrstellung die Exzenterwelle mit Hilfe der Sperrvorrichtung festgesetzt, sodass sie sich nicht weiter drehen kann. Auf diese Weise wird das Einschwingen verhindert und damit die benötigte Zeit bis zu Erreichen der gewünschten Drehwinkelstellung deutlich verringert. This is achieved according to the invention with a multi-joint crank mechanism with the features of claim 1. It is provided that the eccentric shaft can be fixed by means of a locking device in at least one rotational angle locking position. The provision of the locking device is useful, in particular in the case of the regulated setting of the desired angular position of rotation described above. In this case, there may be an overshoot in the setting in which the desired rotational angle position is exceeded coming from below or below coming from above, which makes a tracking of the rotational angle position necessary. This results in a slow settling of the actual angular position present in the direction of the desired angular position, ie, only a slow adjustment to the desired rotational position. With the aid of the blocking device, the achievement of the Wanted angular position can be significantly accelerated by the actual present angular position. For this purpose, at least one specific angular position is defined as the rotational angle blocking position. In di ser the eccentric shaft can be fixed by means of the locking device. When setting the desired rotational angle position, the eccentric shaft is now fixed by means of the locking device when reaching the rotational angle locking position, so that they can not turn further. In this way, the settling is prevented and thus significantly reduces the time required to reach the desired angular position.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Sperrvorrichtung eine Rasteinrichtung mit einem Rastelement und einem Rastgegenelement aufweist, wobei das Rastgegenelement über einen mit der wenigstens einen Drehwinkelsperrstellung korrespondierenden Rasteingriff verfügt. Die Rasteinrichtung ist dabei derart ausgelegt, dass sie bei Erreichen der gewünschten Drehwinkelsperrstellung durch die momentane Drehwinkelstellung der Exzenterwelle die Rastverbindung zwischen dem Rastelement und dem Rastgegenelement herstellt und somit die Exzenterwelle in der Drehwinkelsperrstellung hält. Um die Exzenterwelle festzusetzen verfügt das Rastgegenelement über den Rasteingriff, welcher mit dem Rastelement rastend zusammenwirkt, wenn die Exzenterwelle in der Drehwinkelsperrstellung vorliegt. Selbstverständlich können mehrere Drehwinkel- sperrstellungen und entsprechend mehrere Rasteingriffe an dem Rastgegenelement vorgesehen sein. Beispielsweise sind zwei bis zehn Drehwinkelsperrstellungen, insbesondere acht Drehwinkelsperrstellungen, definiert. Das Rastgegenelement verfügt demnach über eine entsprechende Anzahl an Rasteingriffen. Das Rastgegenelement ist beispielsweise eine Rastscheibe, an deren Außenumfang der wenigstens eine Rasteingriff als Vertiefung vorliegt. A development of the invention provides that the locking device has a latching device with a latching element and a latching counter-element, wherein the latching counter-element has a corresponding with the at least one rotational locking position locking engagement. The latching device is designed such that it establishes the latching connection between the latching element and the latching counter element upon reaching the desired rotational angle position by the current angular position of the eccentric shaft and thus keeps the eccentric shaft in the rotational angle locked position. In order to fix the eccentric shaft has the locking counter-element on the latching engagement, which cooperates detent with the latching element when the eccentric shaft is present in the rotational angle locking position. Of course, several rotational locking positions and correspondingly more locking engagements may be provided on the locking counter-element. For example, two to ten rotational angle locking positions, in particular eight rotational angle locking positions defined. The locking counter-element therefore has a corresponding number of locking operations. The detent counter element is, for example, a detent disk, on the outer circumference of which there is at least one detent engagement as a depression.

Das Rastelement kann nun in radialer Richtung bezüglich des Rastgegenelements und dessen zentrale Achse verlagert werden, sodass es beabstandet zu dem Rastgegenelement vorliegt oder in den wenigstens einen Rasteingriff eingreift. Beispielsweise ist das Rastelement mittels eines Federelements federkraftbeaufschlagt, wobei die Federkraft das Rastelement in Richtung des Rastgegenelements drängt. Das Rastelement kann insbesondere in einer Freigabestellung vorliegen, in welcher es stets mit dem Rastgegenelement beziehungsweise dessen Rasteingriffen außer Eingriff steht. Bei entsprechender Ansteuerung gelangt das Rastelement in eine Raststellung. In dieser wird das Rastelement derart in Richtung des Rastgegenelements gedrängt, dass es entweder - bei entsprechender, mit der Drehwinkelsperrstellung übereinstimmenden Drehwinkelstellung der Exzenterwelle - unmittelbar in den Rasteingriff eingreift oder zumindest bei Er- reichen des mit dem Rasteingriff korrespondierenden Rasteingriffs rastend mit diesem zusammenwirkt, um die Exzenterwelle in einer der Drehwinkelsperrstellung entsprechenden Drehwinkelstellung festzusetzen. The latching element can now be displaced in the radial direction with respect to the latching counter element and its central axis, so that it is spaced from the latching counter element or engages in the at least one latching engagement. For example, the latching element is spring-loaded by means of a spring element, wherein the spring force urges the latching element in the direction of the latching counter-element. The latching element can in particular be present in a release position in which it is always disengaged from the latching counter element or its latching engagements. With appropriate control, the locking element reaches a detent position. In this, the latching element is urged in the direction of the locking counter-element, that it either - engages directly in the latching engagement with corresponding rotational angular position of the eccentric shaft that corresponds to the rotational-angle blocking position, or at least at Er- rich of the latching engagement corresponding to the latching engagement detent cooperates with this, to set the eccentric shaft in a rotational angle position corresponding to the rotational angle locking position.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Stellvorrichtung ein Getriebe mit einem auf der Exzenterwelle drehfest angeordneten Abtriebsrad umfasst. Es ist also vorgesehen, die Exzenterwelle unmittelbar mittels des Abtriebsrads auf die gewünschte Drehwinkelstellung einzustellen, wobei das Abtriebsrad Bestandteil des Getriebes ist. Das Abtriebsrad wird beispielsweise von einer der Stellvorrichtung zugeordneten Antriebseinrichtung angetrieben. Vorzugsweise ermöglicht die Stellvorrichtung das Einstellen innerhalb eines Drehwinkelbereichs von maximal 270°, insbesondere maximal 180°. Es können jedoch auch kleinere Drehwinkelbereiche von beispielsweise maximal 90° realisiert sein. Mit Hilfe des Abtriebsrads ist ein schnelleres und genaueres Einstellen der Drehwinkelstellung möglich als mit aus dem Stand der Technik bekannten Konstruktionen. Auch ist eine geringere Teileanzahl notwendig, insbesondere entfallen die eingangs beschriebenen Hebel der Hebelanordnung. Somit ist der während des Betriebs des ehrgelenkskurbeltriebs auftretende Verschleiß reduziert und entsprechend ein wartungsarmer Betrieb möglich. A further development of the invention provides that the adjusting device comprises a gear with a driven wheel rotatably mounted on the eccentric shaft. It is therefore intended to adjust the eccentric shaft directly by means of the driven gear to the desired angular position, wherein the output gear is part of the transmission. The driven wheel is driven, for example, by a drive device associated with the adjusting device. Preferably, the adjusting device allows setting within a rotation angle range of a maximum of 270 °, in particular a maximum of 180 °. However, smaller rotational angle ranges of, for example, a maximum of 90 ° can be realized. With the help of the driven gear, a faster and more accurate setting of the rotational angle position is possible than with constructions known from the prior art. Also, a smaller number of parts is necessary, in particular accounts for the above-described lever of the lever assembly. Thus, the wear occurring during operation of the aisle crank drive is reduced and accordingly a low-maintenance operation possible.

Aus dem Vorstehenden wird deutlich, dass auch allein mittels des Abtriebsrad, welches drehfest auf der Exzenterwelle angeordnet ist, der erfindungsgemäße Vorteil, nämlich die beschleunigte Einstellung der gewünschten Drehwinkelstellung der Exzenterwelle und ein verschleiß- und wartungsarmer Betrieb des Mehrgelenkskurbeltriebs erzielt werden kann. Insoweit ist die Erfindung auch auf einen Mehrgelenkskurbeltrieb einer Brennkraftmaschine gerichtet, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist und durch das hier beschriebene Abtriebsrad gekennzeichnet ist. From the above it is clear that even by means of the output gear which is rotatably mounted on the eccentric shaft, the advantage of the invention, namely the accelerated adjustment of the desired rotational angular position of the eccentric shaft and a low-wear and low-maintenance operation of the multi-link crank mechanism can be achieved. In that regard, the invention is also directed to a multi-joint crank drive of an internal combustion engine, which has the features of the preamble of claim 1 and is characterized by the output gear described here.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein mit dem Abtriebsrad wirkverbundenes Antriebselement des Getriebes mittels einer Antriebseinrichtung antreibbar ist. Das Abtriebsrad wird also mittels des Antriebselements angetrieben, sodass ein Drehmoment zur Drehwinkelverstellung der Exzenterwelle auf dieses aufgebracht wird. Zu diesem Zweck ist das Antriebselement mittelbar oder unmittelbar mit der Antriebseinrichtung wirkverbunden. A development of the invention provides that a drive element of the transmission operatively connected to the driven wheel can be driven by means of a drive device. The output gear is thus driven by means of the drive element, so that a torque for adjusting the rotational angle of the eccentric shaft is applied to this. For this purpose, the drive element is operatively connected directly or indirectly to the drive device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Getriebe ein Schneckengetriebe ist, wobei das Abtriebsrad als Schneckenrad vorliegt und eine mit dem Schneckenrad wirkverbundene Schnecke das Antriebselement bildet. Das Schneckengetriebe ist ein Schraubwälzgetriebe und besteht aus dem Schneckenrad und der Schnecke. Das Schneckenrad ist insbesondere als Zahnrad ausgebildet, welches in die üblicherweise schraubenförmig ausgestaltete Schnecke eingreift. Die Schnecke ist beispielsweise Bestandteil einer Welle, welche zu diesem Zweck mit wenigstens einem Schraubengang versehen ist, oder alternativ drehfest mit einer Welle verbunden. Das Schneckenrad stellt nun das Abtriebsrad dar, welches mit der Exzenterwelle drehfest verbunden ist. Das Antriebselement dagegen wird von der Schnecke gebildet. Letztere ist mittels der Antriebseinrichtung antreibbar. Das Schneckengetriebe ist vorzugsweise ohne Selbsthemmung ausgelegt, beispielsweise mit einem Übersetzungsverhältnis von i = 7 bis 10. A further development of the invention provides that the transmission is a worm gear, wherein the output gear is present as a worm wheel and a worm operatively connected to the worm wheel forms the drive element. The worm gear is on Screw gear and consists of the worm wheel and the worm. The worm wheel is designed in particular as a toothed wheel, which engages in the usually helically configured worm. The worm is for example part of a shaft, which is provided for this purpose with at least one screw thread, or alternatively rotatably connected to a shaft. The worm now represents the output gear, which is rotatably connected to the eccentric shaft. The drive element, however, is formed by the screw. The latter can be driven by means of the drive device. The worm gear is preferably designed without self-locking, for example with a transmission ratio of i = 7 to 10.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Antriebseinrichtung über ein Untersetzungsgetriebe mit dem Antriebselement wirkverbunden ist. Zwischen der Antriebseinrichtung und dem Antriebselement des Getriebes ist demnach ein weiteres Getriebe, nämlich das Untersetzungsgetriebe, vorgesehen. Dieses dient der Reduzierung der Drehzahl, sodass die Antriebseinrichtung selbst, beispielsweise ein Elektromotor, eine höhere Drehzahl aufweist als das Antriebselement. Auf diese Weise kann eine Antriebseinrichtung verwendet werden, welche lediglich geringen Bauraum in Anspruch nimmt und bei hoher Drehzahl, jedoch mit geringem Drehmoment, arbeitet. A development of the invention provides that the drive device is operatively connected via a reduction gear with the drive element. Between the drive device and the drive element of the transmission, therefore, a further transmission, namely the reduction gear is provided. This serves to reduce the rotational speed, so that the drive device itself, for example an electric motor, has a higher rotational speed than the drive element. In this way, a drive device can be used, which only requires little space and at high speed, but with low torque works.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Untersetzungsgetriebe ein Planetengetriebe ist. Das Planetengetriebe umfasst ein Sonnenrad, ein Hohlrad und einen Planetenträger mit wenigstens einem das Sonnenrad und das Hohlrad wirkverbindenden Planetenrad. Üblicherweise sind mehrere, beispielsweise drei, Planetenräder über den Umfang des Planetengetriebes gleichmäßig verteilt zwischen dem Sonnenrad und dem Hohlrad angeordnet. Jedem der Elemente Sonnenrad, Hohlrad und Planetenträger kann eine Eingangswelle oder Ausgangswelle des Planetengetriebes zugeordnet sein. Die Eingangswelle ist dabei an die Antriebseinrichtung und die Ausgangswelle an das Antriebselement drehmomentübertragend angeschlossen. Das Element des Planetengetriebes, welches nicht entweder unmittelbar mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle wirkverbunden ist, ist üblicherweise festgesetzt, um eine Drehmomentübertragung zu ermöglichen. Beispielsweise ist das Hohlrad unmittelbar mit der Antriebswelle und das Sonnenrad unmittelbar mit der Abtriebswelle wirkverbunden, während der Planetenträger ortsfest gehalten ist, beispielsweise durch eine Befestigung an einem Gehäuse des Untersetzungsgetriebes. A development of the invention provides that the reduction gear is a planetary gear. The planetary gear comprises a sun gear, a ring gear and a planet carrier having at least one planetary gear operatively connecting the sun gear and the ring gear. Usually, several, for example three, planetary gears are distributed uniformly over the circumference of the planetary gear between the sun gear and the ring gear. Each of the elements sun gear, ring gear and planet carrier can be assigned to an input shaft or output shaft of the planetary gear. The input shaft is connected to the drive device and the output shaft to the drive element to transmit torque. The element of the planetary gear which is not operatively connected either directly to the input shaft or the output shaft is usually fixed to allow torque transmission. For example, the ring gear is directly operatively connected to the drive shaft and the sun gear directly to the output shaft, while the planet carrier is held stationary, for example by attachment to a housing of the reduction gear.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Sperrvorrichtung einer die Schnecke des Schneckengetriebes drehfest aufnehmenden Antriebswelle zugeordnet ist. Die Rasteinrichtung dient insoweit dem Festsetzen der Antriebswelle, auf welcher auch die Schnecke des Schneckengetriebes vorgesehen beziehungsweise drehfest angeordnet ist. A development of the invention provides that the locking device is associated with a rotationally fixed receiving the worm of the worm gear drive shaft. The Locking device serves insofar as the setting of the drive shaft, on which the worm of the worm gear is provided or arranged rotationally fixed.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Mehrgelenkskurbel- triebs einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Mehrgelenkskurbeltriebs gemäß den vorstehenden Ausführungen, wobei der ehrgelenkskurbeltrieb eine Mehrzahl von drehbar auf Hubzapfen einer Kurbelwelle gelagerte Koppelglieder und eine Mehrzahl von drehbar auf Hubzapfen einer Exzenterwelle gelagerten Anlenkpleueln aufweist, wobei jedes der Koppelglieder schwenkbar mit einem Kolbenpleuel eines Kolbens der Brennkraftmaschine und einem der Anlenkpleuel verbunden ist und die Drehwinkelstellung der Exzenterwelle mittels einer Stellvorrichtung innerhalb eines bestimmten Drehwinkelbereichs eingestellt wird. Dabei ist vorgesehen, dass die Exzenterwelle mittels einer Sperrvorrichtung in wenigstens einer Drehwinkelsperrstellung festgesetzt werden kann beziehungsweise bei Erreichen der wenigstens einen Drehwinkelstellung festgesetzt wird. Der Mehrgelenkskurbeltrieb kann gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein. The invention further relates to a method for operating a multi-joint crank mechanism of an internal combustion engine, in particular a multi-link crank mechanism according to the above embodiments, wherein the ehrgelenkskurbeltrieb a plurality of rotatably mounted on crank pins of a crankshaft coupling links and a plurality of rotatably mounted on crank pins of an eccentric shaft Anlenkpleueln having each of the coupling links is pivotally connected to a piston connecting rod of a piston of the internal combustion engine and one of the Anlenkpleuel and the angular position of the eccentric shaft is adjusted by means of an adjusting device within a certain rotation angle range. It is provided that the eccentric shaft can be fixed by means of a locking device in at least one rotational angle locking position or is set upon reaching the at least one rotational angle position. The multi-link crank mechanism may be developed as described above.

Besonders vorteilhaft ist dabei vorgesehen, dass ein auf die Reduktion des Verdichtungsverhältnisses der Brennkraftmaschine gerichtetes Verstellen der Drehwinkelstellung zumindest teilweise durchgeführt wird, während eine auf einen der Kolbenpleuel wirkende Kraft auf der Exzenterwelle ein unterstützendes Drehmoment erzeugt. Auf den Kolben wirken Gaskräfte, welche durch die Verbrennung innerhalb eines dem Kolben zugeordneten Zylinders der Brennkraftmaschine verursacht werden. Durch die Gaskräfte wird eine Drehbewegung des Koppelglieds um eine Drehachse der Kurbelwelle bewirkt. Weil in zumindest einigen Drehwinkelstellungen der Exzenterwelle der mit den Gaskräften beaufschlagte Anlenkpleuel exzentrisch an der Exzenterwelle angreift, wird ein auf diese wirkendes Drehmoment erzeugt. Der Mehrgelenkskurbeltrieb ist nun derart ausgelegt, dass die Gaskräfte über den Anlenkpleuel insbesondere bei hohen Verdichtungsverhältnissen der Brennkraftmaschine das Drehmoment derart erzeugen, dass ein auf die Reduktion des Verdichtungsverhältnisses der Brennkraftmaschine gerichtetes Verstellen der Drehwinkelstellung der Exzenterwelle zumindest teilweise unterstützt wird. Insoweit ist insbesondere auch vorgesehen, das Verstellen zumindest teilweise durchzuführen, während die auf den Kolbenpleuel wirkende Kraft das unterstützende Drehmoment erzeugt. Somit können in zumindest einer Drehrichtung der Exzenterwelle sehr kurze Verstellzeiten erreicht werden. In die entgegengesetzte Drehrichtung muss dagegen das Drehmoment durch die Antriebseinrichtung überwunden werden, was längere Stellzeiten zur Folge hat. Diese sind jedoch bei einem Vergrößern des Verdichtungsverhältnisses der Brennkraftmaschine unproblematisch. Particularly advantageous is provided that an aimed at the reduction of the compression ratio of the internal combustion engine adjusting the angular position is at least partially performed while a force acting on one of the Kolbenpleuel force on the eccentric shaft generates a supporting torque. On the piston act gas forces, which are caused by the combustion within a cylinder associated with the piston of the internal combustion engine. The gas forces cause a rotational movement of the coupling member about an axis of rotation of the crankshaft. Because in at least some rotational angular positions of the eccentric shaft acted upon by the gas forces Anlenkpleuel eccentrically engages the eccentric shaft, acting on this torque is generated. The multi-joint crank drive is now designed such that the gas forces on the Anlenkpleuel especially at high compression ratios of the engine generate the torque such that a directed to the reduction of the compression ratio of the engine adjusting the angular position of the eccentric shaft is at least partially supported. In that regard, it is also provided in particular to carry out the adjustment at least partially, while the force acting on the Kolbenpleuel force generates the supporting torque. Thus, very short adjustment times can be achieved in at least one direction of rotation of the eccentric shaft. In the opposite direction of rotation, however, the torque must be overcome by the drive device, which is longer Stellzeiten results. However, these are unproblematic in increasing the compression ratio of the internal combustion engine.

Zusätzlich kann dem Mehrgelenkskurbeltrieb auch ein Federelement, insbesondere eine Torsionsfeder, zugeordnet sein, welches durch das unterstützende Drehmoment gespannt wird. Bei einem Verstellen in die entgegengesetzte Richtung, also üblicherweise in Richtung eines hohen Verdichtungsverhältnisses, kann die in dem Federelement gespeicherte Energie genutzt werden, um das Einstellen der gewünschten Drehwinkelstellung der Exzenterwelle zu beschleunigen. In addition, the multi-joint crank drive and a spring element, in particular a torsion spring, be assigned, which is stretched by the supporting torque. In an adjustment in the opposite direction, ie usually in the direction of a high compression ratio, the stored energy in the spring element can be used to accelerate the setting of the desired angular position of the eccentric shaft.

Die Erfindung ist zusätzlich auch auf eine Brennkraftmaschine mit einem Mehrgelenkskurbeltrieb gerichtet, welcher gemäß den vorstehenden Ausführungen ausgebildet ist. The invention is additionally directed to an internal combustion engine with a multi-joint crank drive, which is designed according to the above embodiments.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings, without any limitation of the invention. Showing:

Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Bereichs einer Brennkraftmaschine, FIG. 1 is a perspective view of a portion of an internal combustion engine;

Figur 2 eine Ansicht einer Stellvorrichtung zur Einstellung einer Drehwinkelstellung einer Exzenterwelle, FIG. 2 shows a view of an adjusting device for setting a rotational angle position of an eccentric shaft,

Figur 3 eine schematische Darstellung einer Sperrvorrichtung, und Figure 3 is a schematic representation of a locking device, and

Figur 4 eine schematische Darstellung eines Bereichs der aus der Figur 1 bekannten FIG. 4 shows a schematic illustration of a region of the device known from FIG

Brennkraftmaschine.  Internal combustion engine.

Die Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bereichs einer Brennkraftmaschine 1 , welche als Reihenbrennkraftmaschine, genauer als Viertakt-Vierzylinder- Reihenbrennkraftmaschine, vorliegt. Die Brennkraftmaschine 1 verfügt über eine Kurbelwelle 2 und vier Kolben 3, von welchen jeder in einem von vier nicht dargestellten Zylindern der Brennkraftmaschine 1 beweglich gelagert ist. Jeder der vier Kolben ist durch einen Kolbenpleuel 4 mit der Kurbelwelle 2 verbunden. Die Kurbelwelle 2 ist in hier nicht dargestellten Wellenlagern eines ebenfalls nicht dargestellten Zylinderkurbelgehäuses der Brennkraftmaschine 1 drehbar gelagert und weist mehrere zur Lagerung dienende zentrische Wellenzapfen sowie vier Hubzapfen (hier nicht erkennbar) auf, deren Längsmittelachsen in unterschiedlichen Winkelausrichtungen parallel zu einer Drehachse 5 der Kurbelwelle 2 versetzt sind. 1 shows a perspective view of a portion of an internal combustion engine 1, which as a series internal combustion engine, more precisely as a four-stroke four-cylinder in-line engine is present. The internal combustion engine 1 has a crankshaft 2 and four pistons 3, each of which is movably mounted in one of four cylinders, not shown, of the internal combustion engine 1. Each of the four pistons is connected by a Kolbenpleuel 4 with the crankshaft 2. The crankshaft 2 is rotatably mounted in shaft bearings (not shown here) of a likewise not shown cylinder crankcase of the internal combustion engine 1 and has a plurality of serving for storage centric shaft journals and four crank pins (not visible here), whose Longitudinal central axes are offset in different angular orientations parallel to a rotation axis 5 of the crankshaft 2.

Die Brennkraftmaschine 1 umfasst weiter eine Exzenterwelle 6, die eine zur Drehachse 5 der Kurbelwelle 2 parallele Drehachse 7 aufweist. Die Exzenterwelle 6 ist beispielsweise neben der Kurbelwelle 2 sowie etwas unterhalb von dieser im Zylinderkurbelgehäuse drehbar gelagert und über einen ehrgelenkskurbeltrieb 8 mit der Kurbelwelle 2 gekoppelt. Neben der Kurbelwelle 2 und der Exzenterwelle 6 umfasst der Mehrgelenkskurbeltrieb 8 insgesamt vier Koppelglieder 9, die jeweils auf einem der Hubzapfen der Kurbelwelle 2 drehbar gelagert sind. Jedes der Koppelglieder 9 weist einen Hubarm 10 auf, der über ein Schwenkgelenk 11 schwenkbar mit einem unteren Ende von einem der Kolbenpleuel 4 verbunden ist. Ein oberes Ende des jeweiligen Kolbenpleuels 4 ist über ein weiteres Schwenkgelenk 12 am zugehörigen Kolben 3 angelenkt. Insgesamt ist also jeder der vier Kolben 3 durch den jeweiligen Kolbenpleuel 4 und das jeweilige Koppelglied 1 1 mit der Kurbelwelle 2 verbunden. The internal combustion engine 1 further comprises an eccentric shaft 6, which has an axis of rotation 5 parallel to the axis of rotation 5 of the crankshaft 2. The eccentric shaft 6 is rotatably mounted, for example, in addition to the crankshaft 2 and slightly below this in the cylinder crankcase and coupled via a ehrgelenkskurbeltrieb 8 with the crankshaft 2. In addition to the crankshaft 2 and the eccentric shaft 6, the multi-joint crank mechanism 8 comprises a total of four coupling members 9, which are each rotatably mounted on one of the crank pins of the crankshaft 2. Each of the coupling links 9 has a lifting arm 10, which is connected via a pivot joint 11 pivotally connected to a lower end of one of Kolbenpleuel 4. An upper end of the respective Kolbenpleuels 4 is articulated via a further pivot joint 12 on the associated piston 3. Overall, therefore, each of the four pistons 3 is connected by the respective Kolbenpleuel 4 and the respective coupling member 1 1 with the crankshaft 2.

Der Mehrgelenkskurbeltrieb 8 umfasst weiter eine der Anzahl der Kolbenpleuel 4 und der Koppelglieder 9 entsprechende Anzahl von Anlenkpleuel 13. Diese sind ungefähr parallel zu den Kolbenpleueln 4 ausgerichtet und in axialer Richtung der Kurbelwelle 2 und der Exzenterwelle 6 jeweils in etwa derselben Ebene wie der dazugehörige Kolbenpleuel 4, jedoch auf der entgegengesetzten Seite der Kurbelwelle 2, angeordnet. Jeder Anlenkpleuel 13 umfasst eine Pleuelstange 14 und zwei an entgegengesetzten Enden der Pleuelstange 14 angeordnete Pleuelaugen 15 und 16, insbesondere mit unterschiedlichen inneren Durchmessern. Das größere Pleuelauge 16 jedes Anlenkpleuels 13 am unteren Ende der Pleuelstange 14 umgibt einen in Bezug zur Drehachse 7 der Exzenterwelle 6 exzentrischen Hubzapfen 17 der Exzenterwelle 6, auf dem der Anlenkpleuel 13 mittels eines Drehlagers 18 drehbar gelagert ist. Das kleinere Pleuelauge 15 am oberen Ende der Pleuelstange 14 jedes Anlenkpleuels 13 bildet einen Teil eines Schwenkgelenks 19 zwischen dem Anlenkpleuel 13 und einem längeren Koppelarm 20 des benachbarten Koppelglieds 9, der auf der zum Hubarm 10 entgegengesetzten Seite der Kurbelwelle 2 über diese übersteht. Die Exzenterwelle 6 weist zwischen benachbarten exzentrischen Hubzapfen 17 sowie an ihren Stirnenden zur Lagerung der Exzenterwelle 6 in Wellenlagern dienende, zur Drehachse 8 koaxiale Wellenabschnitte 21 auf. Abgesehen von einer variablen Verdichtung kann durch die zuvor beschriebene Anordnung auch die Neigung der Kolbenpleuel 4 in Bezug zur Zylinderachse der zugehörigen Zylinder während der Drehung der Kurbelwelle 2 verringert werden, was zu einer Verringerung der Kolbenseitenkräfte und damit der Reibkräfte zwischen den Kolben 2 und Zylin- derwänden der Zylinder führt. Insgesamt kann mit dem hier beschriebenen Mehrge- lenkskurbeltrieb 8 ein Arbeitshub der Kolben 3 in Abhängigkeit von einem momentanen Arbeitstakt der Brennkraftmaschine 1 gewählt werden. The multi-joint crank mechanism 8 further comprises a number of Anlenkpleuel 13 corresponding to the number of Kolbenpleuel 4 and the coupling members 9. These are aligned approximately parallel to the Kolbenpleueln 4 and in the axial direction of the crankshaft 2 and the eccentric shaft 6 in each case approximately the same plane as the associated Kolbenpleuel 4, but arranged on the opposite side of the crankshaft 2. Each Anlenkpleuel 13 comprises a connecting rod 14 and two at opposite ends of the connecting rod 14 arranged connecting rod eyes 15 and 16, in particular with different inner diameters. The larger connecting rod 16 of each Anlenkpleuels 13 at the lower end of the connecting rod 14 surrounds a relative to the axis of rotation 7 of the eccentric shaft 6 eccentric crank pin 17 of the eccentric shaft 6 on which the Anlenkpleuel 13 is rotatably supported by a pivot bearing 18. The smaller connecting rod eye 15 at the upper end of the connecting rod 14 of each Anlenkpleuels 13 forms part of a pivot joint 19 between the Anlenkpleuel 13 and a longer coupling arm 20 of the adjacent coupling member 9, which projects on the side opposite the lifting arm 10 side of the crankshaft 2 on this. The eccentric shaft 6 has between adjacent eccentric crank pin 17 and at their ends for supporting the eccentric shaft 6 in shaft bearings serving, to the axis of rotation 8 coaxial shaft portions 21. Apart from a variable compression can be reduced by the arrangement described above, the inclination of the Kolbenpleuel 4 with respect to the cylinder axis of the associated cylinder during rotation of the crankshaft 2, resulting in a reduction of the piston side forces and thus the frictional forces between the piston 2 and cylinder the walls of the cylinder leads. Overall, a working stroke of the pistons 3 can be selected as a function of a momentary power stroke of the internal combustion engine 1 with the multi-angle crankshaft drive 8 described here.

Weiter weist die Brennkraftmaschine 1 beziehungsweise der Mehrgelenkskurbeltrieb 8 eine Stellvorrichtung 22 auf, mittels welcher die Drehwinkelstellung der Exzenterwelle 6 innerhalb eines bestimmten Drehwinkelbereichs einstellbar ist. Die Stellvorrichtung 22 weist ein Getriebe 23 mit einem auf der Exzenterwelle 6 drehfest angeordneten Abtriebsrad 24 auf. Ein mit dem Abtriebsrad 24 wirkverbundenes Antriebselement 25 ist mittels einer Antriebseinrichtung 26 antreibbar. Die Antriebseinrichtung 26 ist beispielsweise ein kleinbauender Elektromotor, welcher bei hoher Drehzahl, jedoch mit niedrigem Drehmoment betrieben wird. Das Getriebe 23 liegt in der hier dargestellten Ausführungsform als Schneckengetriebe vor. Das bedeutet, dass das Antriebselement 25 als Schnecke und das Abtriebsrad 24 als Schneckenrad ausgebildet sind. Das Schneckengetriebe ist vorzugsweise nicht selbsthemmend ausgebildet. Das bedeutet, dass sowohl eine Drehbewegung der Antriebseinrichtung 26 auf das Abtriebsrad 24 übertragen wird als auch in die umgekehrte Richtung. Das Antriebselement 25 ist auf einer Antriebswelle 27 angeordnet beziehungsweise drehfest mit dieser verbunden. Die Antriebswelle 27 ist über ein Untersetzungsgetriebe 28, welches als Planetengetriebe ausgebildet ist, von der Antriebseinrichtung 26 antreibbar. Furthermore, the internal combustion engine 1 or the multi-joint crank drive 8 has an adjusting device 22, by means of which the rotational angle position of the eccentric shaft 6 is adjustable within a certain rotational angle range. The adjusting device 22 has a gear 23 with a rotatably mounted on the eccentric shaft 6 driven gear 24. A drive element 25 operatively connected to the output gear 24 can be driven by means of a drive device 26. The drive device 26 is for example a small-sized electric motor, which is operated at high speed, but with low torque. The gear 23 is in the embodiment shown here as a worm gear. This means that the drive element 25 is designed as a worm and the output gear 24 as a worm wheel. The worm gear is preferably not self-locking. This means that both a rotational movement of the drive device 26 is transmitted to the output gear 24 as well as in the reverse direction. The drive element 25 is arranged on a drive shaft 27 or rotatably connected thereto. The drive shaft 27 is drivable by the drive device 26 via a reduction gear 28, which is designed as a planetary gear.

Neben der Stellvorrichtung 22 verfügt der Mehrgelenkskurbeltrieb 8 zudem über eine Sperrvorrichtung 29, mittels welcher die Exzenterwelle 6 in wenigstens einer Drehwin- kelsperrstellung festgesetzt werden kann. Die Sperrvorrichtung 29 kann grundsätzlich mit einer beliebig ausgebildeten Stellvorrichtung 22 verwendet werden, sodass nicht notwendigerweise die vorstehend beschriebene Ausgestaltung mit dem auf der Exzenterwelle 6 drehfest angeordneten Abtriebsrad 24 zum Einsatz kommen muss. Vielmehr ist eine beliebige Stellvorrichtung 22 realisierbar. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel liegt die Sperrvorrichtung 29 an der Antriebswelle 27 vor, ist also zwischen der Antriebseinrichtung 26 beziehungsweise dem Untersetzungsgetriebe 28 und dem Antriebselement 25 angeordnet. Besonders bevorzugt ist die Sperrvorrichtung 29 als Rasteinrichtung ausgebildet und verfügt über ein Rastelement 30, welches mit einem Rastgegenelement 31 zum Festsetzen der Exzenterwelle zusammenwirken kann. Das Rastgegenelement 31 ist als Scheibe ausgebildet und verfügt über zahlreiche, den Außenumfang der Scheibe durchgreifende Rasteingriffe 32. Das Rastelement 30 ist in Bezug auf eine Drehachse 33 der Antriebswelle 27 in radialer Richtung derart verlagerbar, dass es von dem Rastgegenelement 31 beabstandet ist oder in einen der Rasteingriffe 32 eingreift. In letzterem Fall ist die Exzenterwelle 6 in einer mit der Drehwinkelstellung des Rasteingriffs 32 korrespondierenden Drehwinkelsperrstellung festgesetzt. In addition to the adjusting device 22, the multi-joint crank drive 8 also has a locking device 29, by means of which the eccentric shaft 6 can be fixed in at least one rotational angle locking position. The locking device 29 can in principle be used with an arbitrarily designed adjusting device 22, so that not necessarily the embodiment described above with the rotatably mounted on the eccentric shaft 6 driven gear 24 must be used. Rather, an arbitrary adjusting device 22 can be realized. In the embodiment shown here, the locking device 29 is located on the drive shaft 27, that is, between the drive means 26 and the reduction gear 28 and the drive member 25 is arranged. Particularly preferably, the locking device 29 is formed as a latching device and has a locking element 30 which can cooperate with a locking counter-element 31 for fixing the eccentric shaft. The locking counter-element 31 is formed as a disc and has numerous, the outer periphery of the disc by cross-engagement notches 32. The locking element 30 is in relation to a rotational axis 33 of the drive shaft 27 in the radial direction displaceable such that it is spaced from the locking counter-element 31 or in a the latching interventions 32 engages. In the latter case, the eccentric shaft 6 is fixed in a rotational angle position corresponding to the rotational angle position of the latching engagement 32.

Die Figur 2 zeigt eine weitere Ansicht der Stellvorrichtung 22. Weitere Bereiche der Brennkraftmaschine 1 , insbesondere die Exzenterwelle 6, sind nicht dargestellt. Die Ausführung der Stellvorrichtung 22 entspricht der bereits anhand der Figur 1 beschriebenen, sodass insoweit auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen sei. Anhand der Figur 2 wird deutlich, dass hier ein Lager 34 vorliegt, welches sowohl Lageraufnahmen 35 für die Exzenterwelle 6 (dargestellt sind lediglich die unteren Hälften der Lageraufnahmen 35) sowie eine Lagerstelle 36 für die Antriebswelle 27 aufweist. Ferner ist erkennbar, dass das Abtriebsrad 24 auf seiner Innenseite eine Zahnung aufweist, um die drehfeste Befestigung an der Exzenterwelle 6 zu erreichen. FIG. 2 shows a further view of the adjusting device 22. Further regions of the internal combustion engine 1, in particular the eccentric shaft 6, are not shown. The embodiment of the adjusting device 22 corresponds to that already described with reference to FIG 1, so reference is made in this respect to the above statements. On the basis of Figure 2 it is clear that here is a bearing 34, which both bearing receptacles 35 for the eccentric shaft 6 (shown are only the lower halves of the bearing receivers 35) and a bearing 36 for the drive shaft 27 has. Furthermore, it can be seen that the output gear 24 has a toothing on its inner side in order to achieve the rotationally fixed attachment to the eccentric shaft 6.

Die Figur 3 zeigt eine Detaildarstellung der Sperrvorrichtung 29. Es wird deutlich, dass das Rastelement 30 mittels einer Betätigungseinrichtung 37, welche beispielsweise einen Magnetaktuator umfasst, bezüglich der Drehachse 33 der Antriebswelle 27 in radialer Richtung verlagerbar ist, insbesondere in eine Freigabestellung und eine Raststellung. Die Rasteingriffe 32 sind durch Stege 38 voneinander beabstandet, wobei diese in radialer Richtung unterschiedliche Höhen aufweisen können. It is clear that the locking element 30 by means of an actuator 37 which comprises, for example, a solenoid actuator, with respect to the axis of rotation 33 of the drive shaft 27 is displaceable in the radial direction, in particular in a release position and a detent position. The locking engagement 32 are spaced apart by webs 38, which may have different heights in the radial direction.

Die Figur 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Bereichs der Brennkraftmaschine 1. Grundsätzlich wird insoweit auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen. Angedeutet sind die auf einen der Kolben 3 wirkenden Gaskräfte (Pfeil 39). Diese werden über den Kolbenpleuel 4 und das Koppelglied 9 auf den Anlenkpleuel 13 übertragen, wobei entsprechend der angedeuteten Hebelwege a und b des Koppelarms 20 und des Hubarms 10 eine entsprechende Übersetzung stattfindet, weil das Koppelglied 9 in Bezug zu der Drehachse 5 der Kurbelwelle 2 drehbeweglich gelagert ist. Befindet sich die Exzenterwelle 6 zu dem Zeitpunkt, in welchem die Gaskräfte gemäß Pfeil 39 auftreten, in einer Drehwinkelstellung, in welcher das Anlenkpleuel 13 die Gaskräfte exzentrisch in sie einleitet, so wird durch die Kraft (Pfeil 40) ein Drehmoment der Exzenterwelle 6 bewirkt, welche einem Verstellen mittels der Stellvorrichtung 22 entweder entgegenwirkt oder sie unterstützt und insoweit als unterstützendes Drehmoment vorliegt. FIG. 4 shows a schematic representation of a region of the internal combustion engine 1. In principle, reference is made to the above explanations. The gas forces acting on one of the pistons 3 are indicated (arrow 39). These are transmitted via the Kolbenpleuel 4 and the coupling member 9 on the Anlenkpleuel 13, wherein according to the indicated lever paths a and b of the coupling arm 20 and the lifting arm 10, a corresponding translation takes place because the coupling member 9 rotatable relative to the axis of rotation 5 of the crankshaft 2 is stored. Is the eccentric shaft 6 at the time in which the gas forces occur in accordance with arrow 39, in a rotational angular position in which the Anlenkpleuel 13 introduces the gas forces eccentrically in them, so by the force (arrow 40) causes a torque of the eccentric shaft 6, which either counteracts an adjustment by means of the adjusting device 22 or supports it and in this respect is present as a supporting torque.

Üblicherweise ist es bei Brennkraftmaschinen 1 erwünscht, dass eine Reduktion des Verdichtungsverhältnisses der Brennkraftmaschine 1 schneller erfolgt als eine Erhöhung. Aus diesem Grund ist es sinnvoll, die Exzenterwelle 6 derart anzuordnen, dass bei hohen Verdichtungsverhältnissen die in der Figur 4 angedeuteten Kräfte das unterstützen- de Drehmoment an der Exzenterwelle 6 erzeugen. Zudem ist es vorgesehen, ein auf die Reduktion des Verdichtungsverhältnisses der Brennkraftmaschine 1 gerichtetes Verstellen der Drehwinkelstellung der Exzenterwelle 6 mittels der Stellvorrichtung 22 zumindest teilweise durchzuführen, während das unterstützende Drehmoment durch die auf das Kolbenpleuel 4 wirkende Kraft erzeugt wird. Auf diese Weise wird eine schnelle Reduktion des Verdichtungsverhältnisses der Brennkraftmaschine 1 erreicht. Entsprechend muss jedoch bei einem Verstellen in Richtung eines höheren Verdichtungsverhältnisses mittels der Stellvorrichtung 22 ein größeres Drehmoment auf die Exzenterwelle 6 aufgebracht werden. Das Verstellen erfolgt demnach üblicherweise langsamer als in die andere Richtung. Dies ist jedoch bei dem gewünschten Erhöhen des Verdichtungsverhältnisses unproblematisch. Usually, in internal combustion engines 1, it is desired that a reduction of the compression ratio of the internal combustion engine 1 is faster than an increase. For this reason, it makes sense to arrange the eccentric shaft 6 in such a way that, at high compression ratios, the forces indicated in FIG. de generate torque on the eccentric shaft 6. In addition, it is provided to at least partially perform an aimed at the reduction of the compression ratio of the internal combustion engine 1 adjusting the angular position of the eccentric shaft 6 by means of the adjusting device 22, while the supporting torque is generated by acting on the Kolbenpleuel 4 force. In this way, a rapid reduction of the compression ratio of the internal combustion engine 1 is achieved. Accordingly, however, an adjustment in the direction of a higher compression ratio by means of the adjusting device 22, a larger torque must be applied to the eccentric shaft 6. The adjustment is therefore usually slower than in the other direction. However, this is unproblematic in the desired increase in the compression ratio.

Zusätzlich kann es vorgesehen sein, dem Mehrgelenkskurbeltrieb 8 beziehungsweise jedem der Koppelglieder 9 ein Federelement, insbesondere eine Torsionsfeder, zuzuordnen. Das Federelement wird mit dem unterstützenden Drehmoment, welches durch -die Gaskräfte (Pfeil 39) bewirkt wird, gespannt. Die gespeicherten Federkräfte können anschließend bei einem Verstellen der Exzenterwelle 6 in Richtung höherer Verdichtungsverhältnisse ausgenutzt werden, um auch hier kurze Stellzeiten zu erreichen. In addition, it can be provided to associate the multi-joint crank mechanism 8 or each of the coupling members 9 with a spring element, in particular a torsion spring. The spring element is tensioned with the assisting torque caused by the gas forces (arrow 39). The stored spring forces can then be exploited in an adjustment of the eccentric shaft 6 in the direction of higher compression ratios in order to achieve short positioning times here.

BEZUGSZEICHENLISTE LIST OF REFERENCE NUMBERS

Brennkraftmaschine Internal combustion engine

Kurbelwelle crankshaft

Kolben piston

Kolbenpleuel Kolbenpleuel

Drehachse axis of rotation

Exzenterwelle eccentric shaft

Drehachse axis of rotation

Mehrgelenkskurbeltrieb Multi-joint crank drive

Koppelglied coupling member

Hubarm lifting arm

Schwenkgelenk pivot

Schwenkgelenk pivot

Anlenkpleuel articulation connecting rod

Pleuelstange connecting rod

Pleuelauge connecting rod

Pleuelauge connecting rod

Hubzapfen crank pins

Drehlager pivot bearing

Schwenkgelenk pivot

Koppelarm coupling arm

Wellenabschnitt shaft section

Stellvorrichtung locking device

Getriebe transmission

Abtriebsrad output gear

Antriebselement driving element

Antriebseinrichtung driving means

Antriebswelle drive shaft

Untersetzungsgetriebe Reduction gear

Sperrvorrichtung locking device

Rastelement locking element

Rastgegenelement  Detent counter element

Rasteingriff  locking engagement

Drehachse Lager axis of rotation camp

Lageraufnahme Lagerstelle Bearing storage camp

Betätigungseinrichtung Steg Actuator bridge

Pfeil arrow

Pfeil arrow

Claims

P AT E N TA N S P R Ü C H E P AT EN TA NSPR O CHE 1. Mehrgelenkskurbeltrieb (8) einer Brennkraftmaschine (1), mit einer Mehrzahl von drehbar auf Hubzapfen einer Kurbelwelle (2) gelagerten Koppelgliedern (9) und einer Mehrzahl von drehbar auf Hubzapfen (17) einer Exzenterwelle (6) gelagerten Anlenkpleueln (13), wobei jedes der Koppelglieder (9) schwenkbar mit einem Kolbenpleuel (4) eines Kolbens (3) der Brennkraftmaschine (1 ) und einem der Anlenk- pleuel (13) verbunden und die Drehwinkelstellung der Exzenterwelle (6) mittels einer Stellvorrichtung (22) innerhalb eines bestimmten Drehwinkelbereichs einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterwelle (6) mittels einer Sperrvorrichtung (29) in wenigstens einer Drehwinkelsperrstellung festsetzbar ist. 1. Multi-link crank drive (8) of an internal combustion engine (1), with a plurality of coupling links (9) rotatably mounted on crank pins of a crankshaft (2) and a plurality of pivot pins (13) rotatably mounted on crank pins (17) of an eccentric shaft (6), wherein each of the coupling members (9) pivotally connected to a Kolbenpleuel (4) of a piston (3) of the internal combustion engine (1) and one of the Anlenk- connecting rod (13) and the rotational angular position of the eccentric shaft (6) by means of an adjusting device (22) within a certain rotational angle range is adjustable, characterized in that the eccentric shaft (6) by means of a locking device (29) in at least one rotational angle locking position can be fixed. 2. Mehrgelenkskurbeltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (29) eine Rasteinrichtung mit einem Rastelement (30) und einem Rastgegenelement (31) aufweist, wobei das Rastgegenelement (31) über einen mit der wenigstens einen Drehwinkelsperrstellung korrespondierenden Rasteingriff (32) verfügt. 2. multi-link crank drive according to claim 1, characterized in that the locking device (29) has a latching device with a latching element (30) and a latching counter element (31), wherein the latching counter element (31) via a corresponding with the at least one rotational locking position locking engagement (32) features. 3. Mehrgelenkskurbeltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellvorrichtung (22) ein Getriebe (23) mit einem auf der Exzenterwelle (6) drehfest angeordneten Abtriebsrad (24) umfasst. 3. multi-link crank drive according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device (22) comprises a gear (23) with a on the eccentric shaft (6) rotatably mounted driven gear (24). 4. Mehrgelenkskurbeltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Abtriebsrad (24) wirkverbundenes Antriebselement (25) des Getriebes (23) mittels einer Antriebseinrichtung (26) antreibbar ist. 4. Multi-link crank drive according to one of the preceding claims, characterized in that one of the output gear (24) operatively connected to the drive element (25) of the transmission (23) by means of a drive device (26) is drivable. 5. Mehrgelenkskurbeltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (23) ein Schneckengetriebe ist, wobei das Abtriebsrad (24) als Schneckenrad vorliegt und eine mit dem Schneckenrad wirkverbundene Schnecke das Antriebselement (25) bildet. 5. Multi-link crank drive according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission (23) is a worm gear, wherein the output gear (24) is present as a worm wheel and a worm gear operatively connected to the worm drive element (25). 6. Mehrgelenkskurbeltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (26) über ein Untersetzungsgetriebe (28) mit dem Antriebselement (25) wirkverbunden ist. 6. Multi-link crank drive according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device (26) via a reduction gear (28) with the drive element (25) is operatively connected. 7. Mehrgelenkskurbe!trieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsgebetriebe (28) ein Planetengetriebe ist. 7. Multi-joint cam drive according to one of the preceding claims, characterized in that the reduction gear (28) is a planetary gear. 8. Mehrgelenkskurbeltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (29) einer die Schnecke des Schneckengetriebes drehfest aufnehmenden Antriebswelle (27) zugeordnet ist. 8. multi-link crank drive according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device (29) of a worm of the worm gear rotatably receiving drive shaft (27) is associated. 9. Verfahren zum Betreiben eines Mehrgelenkskurbeltriebs (8) einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Mehrgelenkskurbeltrieb (8) eine Mehrzahl von drehbar auf Hubzapfen einer Kurbelwelle (2) gelagerten Koppelglieder (9) und eine Mehrzahl von drehbar auf Hubzapfen (17) einer Exzenterwelle (6) gelagerten Anlenkpleueln (13) aufweist, wobei jedes der Koppelglieder (9) schwenkbar mit einem Kolbenpleuel (4) eines Kolbens (3) der Brennkraftmaschine (1) und einem der Anlenkpleuel (13) verbunden ist und die Drehwinkelstellung der Exzenterwelle (6) mittels einer Stellvorrichtung (22) innerhalb eines bestimmten Drehwinkelbereichs eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterwelle (6) mittels einer Sperrvorrichtung (29) in wenigstens einer Drehwinkelsperrstellung festgesetzt werden kann. 9. A method for operating a multi-joint crank drive (8) of an internal combustion engine (1), in particular according to one or more of the preceding claims, wherein the multi-joint crank drive (8) has a plurality of rotatably mounted on crank pins of a crankshaft (2) coupling members (9) and a plurality of pivotable on crank pin (17) of an eccentric shaft (6) mounted Anlenkpleueln (13), wherein each of the coupling members (9) pivotally connected to a Kolbenpleuel (4) of a piston (3) of the internal combustion engine (1) and one of the Anlenkpleuel (13) is connected and the angular position of the eccentric shaft (6) by means of an adjusting device (22) is set within a certain rotation angle range, characterized in that the eccentric shaft (6) by means of a locking device (29) can be set in at least one rotational angle locking position. 10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf die Reduktion des Verdichtungsverhältnisses der Brennkraftmaschine (1) gerichtetes Verstellen der Drehwinkelstellung zumindest teilweise durchgeführt wird, während eine auf einen der Kolbenpleuel (4) wirkende Kraft auf der Exzenterwelle (6) ein unterstützendes Drehmoment erzeugt. 10. The method according to claim 9, characterized in that on the reduction of the compression ratio of the internal combustion engine (1) directed adjusting the rotational angle position is at least partially performed, while on one of Kolbenpleuel (4) acting force on the eccentric shaft (6) a supporting Torque generated.
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