WO2012166075A1 - Поглощающий аппарат 73zw для железнодорожного транспорта - Google Patents
Поглощающий аппарат 73zw для железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012166075A1 WO2012166075A1 PCT/UA2011/000065 UA2011000065W WO2012166075A1 WO 2012166075 A1 WO2012166075 A1 WO 2012166075A1 UA 2011000065 W UA2011000065 W UA 2011000065W WO 2012166075 A1 WO2012166075 A1 WO 2012166075A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- shock absorber
- elastomeric
- piston
- cylindrical body
- thrust plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/08—Draw-gear combined with buffing appliances with fluid springs or fluid shock-absorbers; Combinations thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/08—Buffers with rubber springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
- F16F9/303—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium the damper being of the telescopic type
Definitions
- the utility model relates to the railway engineering industry, namely, to devices for depreciating railway rolling stock, and can be used in modern designs of elastomeric absorbing devices used to protect cars from excessive shock and traction loads.
- a support assembly is installed between the pressure plate and the support plate, consisting of a tubular rubber element and two springs, one of which covers the rubber element and the other is mounted in its central hole, after which preliminary compression of the support unit, the pressure plate and base plate are connected by a central clamping bolt [see but. from. USSR NQ 1615003 according to class B61G 9/06, published on December 23, 1990].
- a disadvantage of the known absorbing apparatus is its low strength characteristics and unreliable construction.
- the elastic rubber element fills the inter-turn space of the springs, as a result of which large local stresses arise in these places, which, under cyclic loads, leads to the destruction of the rubber element, and therefore to premature - a new failure of a known absorbing apparatus.
- the support unit has a low energy intensity (only 40-50 kJ), which does not meet the current requirements for absorbing devices. It should also be noted that the use of metal springs of different sizes in the known technical solution complicates and increases the cost of the design of the absorbing apparatus.
- An absorbing apparatus comprising a housing, a pressure plate interacting with a pre-compressed elastic element made of an elastomer in the form of a monolithic block, at the ends of which washers with flanges covering the monolithic block around the perimeter are fixed and installed in the housing with a gap between its side walls, while at least a pair of opposite faces of the indicated monolithic block has a concave surface with the smallest transverse reading in the middle [see US Pat. Ukraine Ns 82142 in class B61G9 / 00, published on March 11, 2008].
- This technical solution provides for the use of a monolithic block of elastomer as the elastic element, which allows to increase the energy consumption of the absorbing apparatus by 15-20% and the service life by 5 times, since the specific allowable loads in elastomers are 5-10 times higher than that of rubber .
- a disadvantage of the known absorbing apparatus is the imperfection of the design of its elastic monolithic block. This disadvantage is explained by the rapid wear of the elastomeric block (in particular, its lateral working surface, which contacts the housing walls) as a result of the lack of protection of its construction from excessive lateral deformations, which inevitably arise when the device absorbs high shock loads.
- a third disadvantage of the known absorbing apparatus is the imperfection of the design of the elastic support unit, which consists, in particular, in the absence of sufficient rigidity of the elastomeric sleeve, which does not allow increasing the amount of absorbed and scattered energy.
- a fourth disadvantage of the known absorbing apparatus for railway transport is the need for mandatory compliance with the installation of the plunger and the elastomeric sleeve of a certain landing clearance (mainly but within 0.05-0.2 mm) to ensure reliable operation of the device.
- the specified limiting condition complicates the assembly of the absorbing apparatus and reduces its maintainability, since compliance with the specified gap between partially worn and new parts can be problematic.
- the utility model is based on the task of increasing the power characteristics of an absorbing apparatus while simplifying its design and increasing its service life by introducing new elements into the design and modifying those already known by means of corresponding structural improvements.
- the support assembly is partially located inside the cylindrical housing of the apparatus with the possibility of movement relative to it and made in the form of an elastomeric shock absorber, consisting of a cylindrical body filled with an elastomer, and a rod, which at one end rests on the bottom of the body sa apparatus, and the other contains a piston that separates the shock chamber of the shock absorber into two cavities with the possibility of the elastomeric mass flowing from one chamber to another through a calibration gap between the lateral cylindrical surface of the piston and the inner surface of the housing, while the thrust plate is connected to bolts and mounting plates with the casing of the device with the ability to move relative to it.
- the full power characteristics of the proposed absorbing apparatus are achieved without reducing its service life, since during shock compression of this shock absorber, energy absorption occurs solely due to throttling of the elastomeric material , that is, without involving the work of the friction forces that cause wear.
- the proposed shock absorber thanks to the metal casing, has the necessary rigidity, has a simple design, which is technologically advanced in manufacture and maintenance, which makes it possible to simplify the assembly of the absorbing apparatus and significantly increase its maintainability.
- the structural modification of the thrust plate necessary for the implementation of the proposed technical solution as part of an absorbing apparatus for railway transport does not reduce the functionality of the device or complicate its design.
- Figure 1 is a General view of the proposed absorbing apparatus with a partial longitudinal section
- Figure 2 is a side view of the proposed absorption apparatus with a partial longitudinal section.
- the proposed absorber apparatus comprises a hollow cylindrical body 1 closed on one side by a bottom 2.
- a piston b is made, dividing the working chamber of the cylindrical body 4 into two chambers 7 and 8 with the possibility of flowing of the elastomeric mass from one chamber to another through a calibration gap 9 between the lateral surface of the piston 6 and the inner surface of the cylindrical housing 4.
- the rod 5 rests on the bottom 2 of the cylindrical housing 1.
- the elastomeric shock absorber 3 is pressed by a thrust plate 10, which, using bolts 11 and mounting plates 12 are connected to the apparatus body with the possibility of movement relative to it.
- the proposed absorbing apparatus operates as follows.
- the rod 5 Under the action of a compressive load, which is transmitted through the thrust plate 10 to the elastomeric shock absorber 3, the rod 5 enters the cavity of the cylindrical body 4 and compresses the elastomeric mass, creating high internal pressure, due to which energy is absorbed.
- shock (dynamic) compression of the shock absorber energy absorption occurs due to overflow (throttling) of the elastomeric mass through the calibration gap 9 between the side surface of the piston 6 and the inner surface of the cylindrical body 4.
- the proposed technical solution is tested in practice.
- the proposed absorbing apparatus manufactured, for example, according to drawing N Q 73ZW110102-5-00 SB "Elastomeric Absorbing Apparatus 73ZW" does not contain any elements or materials, which could not be reproduced at the present stage of development of science and technology, in particular, in the production of elastomeric absorbing devices, therefore, is acceptable for industrial use, has technical and other advantages over the known analogues due to the proposed design improvements, which confirms the possibility of achieving a technical result of the claimed object.
- absorbing devices with the set of essential features specified in the proposal were not found, therefore, the proposed technical solution is considered such that it can receive legal protection.
- a significant difference between the proposed absorbing apparatus and the previously known ones is that its support unit is made in the form of an elastomeric shock absorber, consisting of a cylindrical body filled with an elastomer, and a rod that rests on the bottom of the body of the apparatus at one end and contains a piston dividing the shock chamber of the shock absorber into two cavities with the possibility of flow of the elastomeric mass from one chamber to another through a calibration gap between the lateral cylindrical surface of the piston and the inner the surface of the housing, while the thrust plate using bolts and mounting straps connected to the casing of the device with the possibility of movement relative to it.
- the quintessence of the proposed technical solution is that in the design of the absorbing apparatus there is an elastomeric shock absorber, consisting of a cylindrical body filled with an elastomer, and a rod, which at one end rests on the bottom of the apparatus body, and on the other contains a piston, dividing the shock chamber of the shock absorber into two cavities with the possibility of flow of the elastomeric mass from one chamber to another through the calibration gap between the lateral cylindrical surface of the piston and the inner surface housing and persistent pli- that with bolts and mounting plates connected to the housing unit can be moved relative to it, Owing to what is achieved and the technical result.
- an elastomeric shock absorber consisting of a cylindrical body filled with an elastomer, and a rod, which at one end rests on the bottom of the apparatus body, and on the other contains a piston, dividing the shock chamber of the shock absorber into two cavities with the possibility of flow of the elastomeric mass from one chamber to another through the calibration gap between the
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Использование: в отрасли железнодорожного транспорта при производстве эластомерных поглощающих аппаратов. Сущность: поглощающий аппарат состоит из цилиндрического корпуса, закрытого с одной стороны днищем, и пожатого упорной плитой упругого опорного узла. Опорный узел расположен частично внутри цилиндрического корпуса аппарата с возможностью перемещения относительно него. Опорный узел выполнен в виде эластомерного амортизатора, состоящего из цилиндрического корпуса, заполненного эластомером, и штока. Шток одним концом опирается на днище корпуса аппарата, а на другом содержит поршень. Поршень разделяет рабочую камеру амортизатора на две полости с возможностью перетекания эластомерной массы из одной камеры в другую через калибровочный зазор между боковой цилиндриче- ской поверхностью поршня и внутренней поверхностью корпуса. Упорная плита с помощью болтов и монтажных планок соединена с корпусом аппарата с возможностью перемещения относительно него. Технические преимущества: улучшение энергосилових характеристик, упрощение конструкции, улучшение ремонтопригодности, увеличение ресурса эксплуатации.
Description
ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ 732W
ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к отрасли железнодорожного ма- шиностроения, а именно: к устройствам для амортизации железно- дорожного подвижного состава, и может быть использована в со- временных конструкциях эластомерных поглощающих аппаратов, применяемых для защиты вагонов от избыточных ударных и тяго- вых нагрузок.
Предшествующий уровень техники
Известен поглощающий аппарат, содержащий корпус, в котором между нажимной и опорной плитами установлен опорный узел, со- стоящий из трубчатого резинового элемента и двух пружин, одна из которых охватывает указанный резиновый элемент, а другая смон- тирована в его центральном отверстии, при этом после предвари- тельного сжатия опорного узла нажимная и опорная плиты связаны центральным стяжным болтом [см. а. с. СССР NQ 1615003 по классу B61G 9/06, опубликованное 23.12.1990 года].
Недостатком известного поглощающего аппарата являются его низкие прочностные характеристики и ненадежность конструкции. В данном техническом решении во время возрастания нагрузки упру- гий резиновый элемент заполняет межвитковое пространство пру- жин, в результате чего в этих местах возникают большие локальные напряжения, что, при условии циклических нагрузок, приводит к раз- рушению резинового элемента, следовательно - к преждевремен- ному выходу известного поглощающего аппарата из строя. Кроме того, из-за низкого модуля упругости резины, опорный узел имеет низкую энергоемкость (всего 40-50 кДж), которая не отвечает со- временным требованиям к поглощающим аппаратам. Также следует отметить, что использование в известном техническом решении ме- таллических пружин разного размера усложняет и удорожает конст- рукцию поглощающего аппарата.
Известен также поглощающий аппарат, содержащий корпус, нажимную плиту, взаимодействующей с предварительно сжатым упругим элементом, выполненным из эластомера в виде монолитно- го блока, на торцах которого закреплены шайбы с буртиками, охва- тывающими монолитный блок по периметру, и установленным в корпусе с зазором между его боковыми стенками, при этом по край- ней мере пара противоположных граней указанного монолитного блока имеет вогнутую поверхность с наименьшим поперечным се-
чением в средине [см. пат. Украины Ns 82142 по классу B61G9/00, опубликованный 11.03.2008 года].
Данное техническое решение предусматривает использование в роли упругого элемента монолитного блока из эластомера, что по- зволяет увеличить энергоемкость поглощающего аппарата на 15- 20% и ресурс эксплуатации в 5 раз, поскольку удельные допустимые нагрузки в эластомерах в 5-10 раз выше, чем у резины. Однако не- достатком известного поглощающего аппарата является несовер- шенство конструкции его упругого монолитного блока. Данный не- достаток поясняется быстрым изнашиванием эластомерного блока (в частности, боковой его рабочей поверхности, которая контактиру- ет со стенками корпуса) в результате отсутствия защиты его конст- рукции от чрезмерных поперечных деформаций, неизбежно возни- кающих при поглощении аппаратом высоких ударных нагрузок.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому эффекту, принимаемым за прототип, является поглощающий аппарат для же- лезнодорожного транспорта, содержащий цилиндрический корпус, закрытый с одной стороны днищем, в котором установлен поджатый нажимной плитой упругий опорный узел в виде втулки из эластоме- ра и пустотелый плунжер [см. пат. России N° 2373092 по классу B61G 9/06, опубликованный 20.11.2009 года в Бюл. NQ 32]. з
Основным недостатком известного технического решения явля- ется то, что энергия удара поглощается не только за счет накопле- ния внутренней энергии при сжатии упругой эластомерной втулки, но и за счет трения внешней цилиндрической поверхности послед- ней о стенки корпуса. Это приводит к преждевременному износу контактирующих рабочих поверхностей, следовательно, и к сниже- нию ресурса эксплуатации известного поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта.
Указанная проблема частично решена за счет наличия на по- верхностях эластомерной втулки и плунжера проточек с твердой смазкой, но такое решение существенно усложняет конструкцию и обслуживание поглощающего аппарата, что является вторым не- достатком известного технического решения.
Третьим недостатком известного поглощающего аппарата яв- ляется несовершенство конструкции упругого опорного узла, заклю- чающееся, в частности, в отсутствии достаточной жесткости эла- стомерной втулки, что не позволяет увеличить количество погло- щенной и рассеянной энергии.
Четвертым недостатком известного поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта является необходимость обяза- тельного соблюдения при установке в корпус плунжера и эласто- мерной втулки определенного посадочного зазора (преимуществен-
но в пределах 0,05-0,2 мм) для обеспечения надежной работы уст- ройства. Указанная ограничивающее условие усложняет сборку по- глощающего аппарата и снижает его ремонтопригодность, поскольку соблюдение указанного зазора между частично изношенными и но- выми деталями может быть проблематичным.
В основу полезной модели поставлена задача повышения энер- госилових характеристик поглощающего аппарата с одновременным упрощением его конструкции и увеличением ресурса эксплуатации за счет введения в конструкцию новых элементов и видоизменения уже известных путем соответствующих конструктивных усовершен- ствований.
Сущность полезной модели
Решение поставленной задачи достигается тем, что в погло- щающем аппарате для железнодорожного транспорта, состоящем из цилиндрического корпуса, закрытого с одной стороны днищем, и поджатого упорной плитой упругого опорного узла, согласно пред- ложению, опорный узел расположен частично внутри цилиндриче- ского корпуса аппарата с возможностью перемещения относительно него и выполнен в виде эластомерного амортизатора, состоящего из цилиндрического корпуса, заполненного эластомером, и штока, ко- торый одним концом опирается на днище корпуса аппарата, а на
другом содержит поршень, разделяющим рабочую камеру аморти- затора на две полости с возможностью перетекания эластомерной массы из одной камеры в другую через калибровочный зазор между боковой цилиндрической поверхностью поршня и внутренней по- верхностью корпуса, при этом упорная плита с помощью болтов и монтажных планок соединена с корпусом аппарата с возможностью перемещения относительно него.
Благодаря изменению конструкции упругого опорного блока, в частности, выполнению его в виде эластомерного амортизатора, достигается полнота энергосилових характеристик предложенного поглощающего аппарата без снижения ресурса его эксплуатации, поскольку во время ударного сжатия указанного амортизатора по- глощение энергии происходит исключительно за счет дросселиро- вания эластомерного материала, то есть без привлечения работы сил трений, вызывающих износ. Кроме того, предложенный аморти- затор, благодаря металлическому корпусу, обладает необходимой жесткостью, имеет простую конструкцию, технологичную в изготов- лении и обслуживании, что позволяет упростить сборку поглощаю- щего аппарата и существенно повысить его ремонтопригодность. При этом конструктивное видоизменение упорной плиты, необходи- мое для реализации предложенного технического решения в соста- ве поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта, ни-
коим образом не приводит к снижению функциональности устройст- ва или усложнению его конструкции.
Таким образом, вся совокупность существенных признаков предложенного решения относительно поглощающего аппарата из- мененной конструкции обеспечивает достижение технического ре- зультата.
Перечень фигур иллюстративных материалов
Фигура 1 - общий вид предложенного поглощающего аппарата с частичным продольным разрезом;
Фигура 2 - вид сбоку на предложенный поглощающий аппарат с частичным продольным разрезом.
Описание предпочтительного варианта полезной модели
Предложенный поглощающий аппарат содержит пустотелый цилиндрический корпус 1 , закрытый с одной стороны днищем 2. Частично внутри цилиндрического корпуса 1 с возможностью пере- мещения относительно него расположен эластомерный амортиза- тор 3, состоящий из цилиндрического корпуса 4, заполненного эла- стомером, и штока 5. На одном конце штока 5 выполнен поршень б, разделяющий рабочую камеру цилиндрического корпуса 4 на две камеры 7 и 8 с возможностью перетекания эластомерной массы из
одной камеры в другую через калибровочный зазор 9 между боко- вой поверхностью поршня 6 и внутренней поверхностью цилиндри- ческого корпуса 4. Другим концом шток 5 опирается на днище 2 ци- линдрического корпуса 1. Эластомерный амортизатор 3 поджат упорной плитой 10, которая с помощью болтов 11 и монтажных пла- нок 12 соединена с корпусом аппарата с возможностью перемеще- ния относительно него.
Предложенный поглощающий аппарат работает следующим образом.
Под действием сжимающей нагрузки, которая передается через упорную плиту 10 на эластомерный амортизатор 3, шток 5 входит в полость цилиндрического корпуса 4 и сжимает эластомерную массу, создавая высокое внутреннее давление, за счет чего поглощается энергия. Во время ударного (динамического) сжатия амортизатора поглощение энергии происходит за счет перетекания (дросселиро- вания) эластомерной массы через калибровочный зазор 9 между боковой поверхностью поршня 6 и внутренней поверхностью цилин- дрического корпуса 4.
Предложенное техническое решение проверено на практике. Предлагаемый поглощающий аппарат, изготовляемый, например, по чертежу NQ 73ZW110102-5-00 СБ «Аппарат поглощающий эла- стомерный 73ZW», не содержит никаких элементов или материалов,
которые невозможно было бы воспроизвести на современном этапе развития науки и техники, в частности, при производстве эласто- мерных поглощающих аппаратов, следовательно, является прием- лемым для промышленного применения, имеет технические и дру- гие преимущества перед известными аналогами из-за предложен- ных конструктивных усовершенствований, что подтверждает воз- можность достижения технического результата заявляемым объек- том. В известных источниках научно-технической и другой инфор- мации не обнаружено поглощающих аппаратов с указанной в пред- ложении совокупностью существенных признаков, поэтому предло- женное техническое решение считается таковым, что может полу- чить правовую охрану.
Существенное отличие предложенного поглощающего аппарата от ранее известных заключается в том, что его опорный узел вы- полнен в виде эластомерного амортизатора, состоящего из цилинд- рического корпуса, заполненного эластомером, и штока, который одним концом опирается на днище корпуса аппарата, а на другом содержит поршень, разделяющий рабочую камеру амортизатора на две полости с возможностью перетекания эластомерной массы из одной камеры в другую через калибровочный зазор между боковой цилиндрической поверхностью поршня и внутренней поверхностью корпуса, при этом упорная плита с помощью болтов и монтажных
планок соединена с корпусом аппарата с возможностью перемеще- ния относительно него. Указанные отличия, в совокупности, обеспе- чивают полноту энергосилових характеристик предложенного по- глощающего аппарата, способствуют увеличению ресурса его экс- плуатации. Ни один из известных поглощающих аппаратов не может одновременно обладать всеми перечисленными свойствами, по- скольку не предусматривают в своих конструкциях всей совокупно- сти заявленных в предложении существенных признаков.
Технические преимущества полезной модели
К техническим преимуществам предложенного поглощающего аппарата, в сравнении с прототипом, можно отнести:
- улучшение энергосилових характеристик за счет усовершен- ствования конструкции его опорного узла;
- упрощение конструкции и улучшение ремонтопригодности по этой же причине;
- увеличение ресурса эксплуатации за счет отсутствия износа контактирующих рабочих поверхностей деталей.
После описания предложенного технического решения специа- листам в данной отрасли знаний должно быть очевидным, что все вышеописанное является лишь иллюстративным, а не ограничи- тельным, будучи представленным данным примером. Многочислен- ю
ные возможные варианты выполнения предложенного поглощающе- го аппарата, в частности, высота и диаметр составных частей эла- стомерного амортизатора, его расположение внутри корпуса погло- щающего аппарата могут изменяться в зависимости от хода поршня и значения силы предварительной затяжки устройства, и, понятно, находятся в пределах объема одного из обычных и естественных подходов в данной области знаний, и рассматриваются таковыми, что находятся в пределах объема предложенного технического ре- шения.
Квинтэссенцией предложенного технического решения является то, что в конструкции поглощающего аппарата присутствует эласто- мерный амортизатор, состоящий из цилиндрического корпуса, за- полненного эластомером, и штока, который одним концом опирает- ся на днище корпуса аппарата, а на другом содержит поршень, раз- деляющий рабочую камеру амортизатора на две полости с возмож- ностью перетекания эластомерной массы из одной камеры в другую через калибровочный зазор между боковой цилиндрической поверх- ностью поршня и внутренней поверхностью корпуса, а упорная пли- та с помощью болтов и монтажных планок соединена с корпусом аппарата с возможностью перемещения относительно него, благо- даря чему и достигается технический результат. Изменение и ис- пользование лишь отдельных элементов конструкции из всей сово-
купности заявленных, естественно, ограничивает спектр преиму- ществ, перечисленных выше, и не может считаться новым техниче- ским решением в данной области знаний, поскольку другие подоб- ные конструкции уже не будут требовать никакого творческого под- хода от инженеров-конструкторов, и не могут считаться результата- ми их творческой деятельности или новыми объектами интеллекту- альной собственности, соответствующими защите охранными доку- ментами.
Claims
ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Поглощающий аппарат для железнодорожного транспорта, со- стоящий из цилиндрического корпуса, закрытого с одной стороны днищем, и поджатого упорной плитой упругого опорного узла, о т л и ч а ю щ и й с я т е м, что опорный узел расположен частично внутри цилиндрического корпуса аппарата с возможностью перемещения относительно него и выполнен в виде эластомерного амортизатора, состоящего из цилиндрического корпуса, заполненно- го эластомером, и штока, который одним концом опирается на дни- ще корпуса аппарата, а на другом содержит поршень, разделяющий рабочую камеру амортизатора на две полости с возможностью пе- ретекания эластомерной массы из одной камеры в другую через ка- либровочный зазор между боковой цилиндровой поверхностью поршня и внутренней поверхностью корпуса, при этом упорная пли- та с помощью болтов и монтажных планок соединена с корпусом аппарата с возможностью перемещения относительно него.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201106752U UA65694U (ru) | 2011-05-30 | 2011-05-30 | Поглощающий аппарат 73zw для железнодорожного транспорта |
| UAU201106752 | 2011-05-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012166075A1 true WO2012166075A1 (ru) | 2012-12-06 |
Family
ID=47259635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2011/000065 Ceased WO2012166075A1 (ru) | 2011-05-30 | 2011-07-28 | Поглощающий аппарат 73zw для железнодорожного транспорта |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA65694U (ru) |
| WO (1) | WO2012166075A1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5571257A (en) * | 1993-08-16 | 1996-11-05 | Kamax, S.A. Fabryka Urzadzen Mechanicznych | Coupler arrangement in particular for railway cars |
| PL177728B1 (pl) * | 1995-12-05 | 2000-01-31 | Urzadzen Mechanicznych Kamax S | Aparat pochłaniający, zwłaszcza do kolejowych sprzęgów automatycznych |
| RU2150400C1 (ru) * | 1997-04-30 | 2000-06-10 | Фабрика Ужондзень Механичных Камакс С.А. | Поглощающее устройство |
| PL181141B1 (pl) * | 1996-07-02 | 2001-06-29 | Urzadzen Mechanicznych Kamax S | Aparat pochłaniający, zwłaszcza do kolejowych sprzęgów automatycznych |
-
2011
- 2011-05-30 UA UAU201106752U patent/UA65694U/ru unknown
- 2011-07-28 WO PCT/UA2011/000065 patent/WO2012166075A1/ru not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5571257A (en) * | 1993-08-16 | 1996-11-05 | Kamax, S.A. Fabryka Urzadzen Mechanicznych | Coupler arrangement in particular for railway cars |
| PL177728B1 (pl) * | 1995-12-05 | 2000-01-31 | Urzadzen Mechanicznych Kamax S | Aparat pochłaniający, zwłaszcza do kolejowych sprzęgów automatycznych |
| PL181141B1 (pl) * | 1996-07-02 | 2001-06-29 | Urzadzen Mechanicznych Kamax S | Aparat pochłaniający, zwłaszcza do kolejowych sprzęgów automatycznych |
| RU2150400C1 (ru) * | 1997-04-30 | 2000-06-10 | Фабрика Ужондзень Механичных Камакс С.А. | Поглощающее устройство |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| BYKOV B.V: "Konstruktsiya i remont avtostsennogo ustroistva podvizhnogo sostava zheleznykh gorod Rossii. uchebnoe illyustrirovannoe posobie", ELASTOMERNY POGLOSCHAYUZSHII APPARAT 73ZW, 2005, pages 17 * |
| KOLOMIYCHENKO V.V ET AL.: "Avtostsepnye ustroystva podvizhnogo sostava zheleznykh gorod. M", TRANSPORT, 2002, pages 65 - 67 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA65694U (ru) | 2011-12-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112161018B (zh) | 基础设施大承载多方向隔减振装置及其防灾方法 | |
| CN109654086B (zh) | 一种高频受载液压缸 | |
| CN110345187B (zh) | 一种复合型自复位消能减震装置及其使用方法 | |
| CN203513023U (zh) | 电梯减震垫 | |
| WO2023124969A1 (zh) | 一种摩擦耗能型抗风支座及方法 | |
| WO2012166073A1 (ru) | Поглощающий аппарат апм-120 для железнодорожного транспорта | |
| WO2012166074A1 (ru) | Поглощающий аппарат пмк-110-к23 для железнодорожного транспорта | |
| CN104968513A (zh) | 振动缓冲器组件 | |
| WO2012166075A1 (ru) | Поглощающий аппарат 73zw для железнодорожного транспорта | |
| RU136776U1 (ru) | Поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами для сцепных устройств бсу-тм пассажирского подвижного состава | |
| RU87764U1 (ru) | Аппарат, поглощающий энергию удара | |
| CN107191532A (zh) | 减振器总成用户端抗冲击性能稳定装置及调试方法 | |
| CN207569137U (zh) | 一种新型杆式粘滞阻尼器 | |
| RU87765U1 (ru) | Поглощающий аппарат | |
| RU2198809C1 (ru) | Фрикционный поглощающий аппарат автосцепки | |
| CN211390868U (zh) | 一种车架限位块 | |
| KR20140013396A (ko) | 부하감지밸브 | |
| RU175747U1 (ru) | Поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами для автосцепных устройств пассажирского подвижного состава | |
| RU169528U1 (ru) | Поглощающий аппарат | |
| RU165253U1 (ru) | Поглощающий аппарат с увеличенным сроком безотказной работы | |
| RU147619U1 (ru) | Аппарат поглощающий эластомерный | |
| CN201519802U (zh) | 弹簧内置式液压压料器 | |
| RU2575662C2 (ru) | Аппарат поглощающий эластомерный | |
| CN101929521A (zh) | 一种双油缸汽车减振器 | |
| RU136775U1 (ru) | Поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами для автосцепных устройств пассажирского подвижного состава |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11866761 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11866761 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |