WO2012166074A1 - Pmk-110-k23 shock absorber for railway transport - Google Patents
Pmk-110-k23 shock absorber for railway transport Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012166074A1 WO2012166074A1 PCT/UA2011/000064 UA2011000064W WO2012166074A1 WO 2012166074 A1 WO2012166074 A1 WO 2012166074A1 UA 2011000064 W UA2011000064 W UA 2011000064W WO 2012166074 A1 WO2012166074 A1 WO 2012166074A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- friction plates
- friction
- wedges
- support plate
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/02—Buffers with metal springs
- B61G11/04—Buffers with metal springs with helical springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
- F16F3/04—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
- F16F7/09—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type
- F16F7/095—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type frictional elements brought into engagement by movement along a surface oblique to the axis of the cylinder, e.g. interaction of wedge-shaped elements
Definitions
- the utility model relates to the industry of railway engineering, namely: to devices for depreciation of railway rolling stock, and can be used in the design of spring-friction absorbing devices, widely used to protect cars from excessive shock and traction loads .
- Known absorbing apparatus for railway transport comprising a hollow body with a clamping wedge located therein, a pair of friction wedges in contact with a preloaded spring set, a support washer, a pair of movable friction plates, a pair of fixed friction plates and a coupling bolt [cm. but. from. USSR NQ 253861 in class B61G 11/16, published in 1968].
- a disadvantage of the known absorbing apparatus is its low stability and insufficient energy consumption, which is predetermined by the use of a steel-steel friction pair in its design, which leads to significant deformation of the working surfaces, in particular, to the appearance of growths, periodic jamming, etc. P. This limits the functionality of absorbing devices with steel friction surfaces of mobile working parts.
- the disadvantage of this absorbing apparatus is the instability of its power characteristic, which is predetermined, first of all, by large angles of inclination of the surfaces of the pressure wedge, which must be set when using such low-energy heavy spring kit.
- This disadvantage is explained, in particular, by the fact that the force on the specified pressure wedge is carried out on the contact spot, the position of which is not predictable.
- the placement of the contact spot can be any, which determines the uneven distribution of efforts. This causes uneven surface wear and eliminates the possibility of predicting such wear.
- a disadvantage of the known absorbing apparatus is that the movable friction plates and friction wedges can move freely in the transverse plane relative to fixed friction plates with which they are in contact.
- the relative placement in the transverse plane of these parts can be any and has the ability to change during operation. This leads to uneven perception of the force by the stationary friction plates from the friction wedges and its transfer to the movable friction plates, which entails uneven wear of the mating working surfaces.
- the main disadvantage of the known absorbing apparatus is the deterioration of its technical and operational characteristics, in particular, strength, which is predetermined by a decrease in the overall structural rigidity due to the presence of recesses on movable friction plates and wedges.
- These parts are important working elements of the structure that fully absorb and redistribute shock loads, therefore, weakening of their total cross-sectional area by performing the proposed recesses in them leads to the formation of cracks and fractures of the metal in places of concentration of maximum stresses. This significantly limits the service life of the known absorbing apparatus and leads to emergencies during the movement of the train.
- a disadvantage of the known absorbing apparatus is the complexity of the design, as well as the technological complexity of the manufacture of its parts, which is predetermined by the need to perform the above-mentioned recesses with exact observance of their dimensions.
- the utility model is based on the task of improving the technical and operational characteristics of an absorbing apparatus for railway vehicles while simplifying its design and manufacturing technology by limiting the lateral movement of movable friction plates and friction wedges by correspondingly improving the configuration of the working surfaces of the device .
- the solution of this problem is achieved by the fact that in the absorbing apparatus for railway transport, containing a hollow body, movable friction plates, fixed friction plates with ceramic-metal inserts, friction wedges, pressure cone, support plate, inner
- the movable friction plates and the external spring are equipped with lateral guide ribs interacting with the springs through the support plate, on the surface of which, in the places where the friction wedges fit, bevels of the corresponding mating configuration are made symmetrically relative to its plane.
- the movable friction plates Due to the fact that the movable friction plates have lateral guide ribs, they self-center relative to the fixed plates, which eliminates the possibility of lateral movements. In addition, due to the inner part of these lateral ribs, additional friction working surfaces are created, which allows a certain way to increase the energy intensity of the proposed absorbing apparatus. In this case, the problem of lateral movements of the friction wedges is eliminated by means of bevels made on the surface of the support plate of the corresponding mating shape, within which the said wedges are reliably fixed. At the same time, the proposed improvements are completely technological in manufacture and in no way complicate the design of the device.
- Figure 1 is a General view of the proposed absorbing apparatus with a partial section for a better view of the structure.
- the proposed absorption apparatus comprises a hollow body 1, inside of which a pressure cone 2 is placed symmetrically with respect to its internal walls, which is in contact with a pair of friction wedges 3, supported by a support plate 4 and fixed from possible lateral movements within the bevels 5 made on the surface the specified base plate 4. With its lateral surfaces, the friction wedges 3 are in contact with the stationary friction plates 6 containing ceramic-metal inserts 7 and fixed in approx. ah 8 of the housing 1. Between the outer surfaces of the fixed plates friktsi- onnyh 6 and the inner walls of the housing 1 mounted movable friction plate 9, equipped with lateral ribs 10 directs contacting the surface opor- 4. Under the support plate 4, a spring set is placed, consisting of an external spring 11 and an internal spring 12. The specified spring set together with the pressure cone 2 and the base plate 4 are pulled together by a bolt 13 and fixed with a nut 14.
- the proposed absorbing apparatus operates as follows.
- the pressure cone 2 moves into the inside of the housing 1, while moving the friction wedges 3 along the ceramic-metal surfaces of the inserts 7 of the stationary friction plates 6, and includes movable friction plates 9, as well as the internal working surfaces of their side rails ribs 10, and transmits the force through the base plate 4 to the springs 11 and 12.
- energy is absorbed. After the termination of the compressive load, all moving parts return to their original position.
- the movable friction plates 9, thanks to the proposed lateral guide ribs 10, are self-centered relative to the stationary friction plates 6 and thus 0064 make it possible to move exclusively in the reciprocating direction, and the friction wedges 3 limit against possible lateral movements due to their location in the bevels 5 on the surface of the support plate 4. This ensures uniform distribution of effort and, consequently, uniform wear of workers device surfaces.
- the proposed absorbing apparatus for railway transport manufactured, for example, according to drawing Ns 3002.35.00.010-01 ⁇ "Absorbing apparatus PKM-110-K23"
- the proposed technical solution is acceptable for industrial use, has technical and other advantages over known analogues due to the proposed structural improvements, which confirms the possibility of achieving a technical result of the claimed object.
- absorbing devices for railway transport with the specified in observance of the totality of essential features therefore, the proposed technical solution is considered such that it may receive legal protection.
- a significant difference between the proposed absorbing apparatus for railway transport and the previously known ones is the presence of lateral guide ribs made on movable friction plates with the possibility of interaction with the spring set through the support plate, as well as the presence of bevels on the surface for a more technological one, in comparison with analogues, the location of the friction wedges.
- the indicated differences, in the aggregate provide an improvement in the technical and operational characteristics of the proposed absorbing device, and also make it possible to simplify its design and manufacturing technology. None of the known absorbing apparatus can simultaneously possess all of these properties, since it does not include in its composition the totality of the essential features stated in the proposal.
- the technical advantages of the proposed absorbing apparatus include: - improvement of technical and operational characteristics due to increased strength and rigidity of the structure;
- the quintessence of the proposed technical solution is that in the design of the absorbing apparatus the movable friction plates are additionally equipped with lateral guide ribs with the possibility of interaction with the springs through the support plate, and the bevels of the corresponding mating configurations, due to which the desired technical result is achieved.
- the use of individual essential features from the totality of the declared ones naturally limits the range of advantages listed above and cannot be considered new technical solutions in this field of knowledge, since other similar designs will no longer require any creative approach from engineers and designers. and cannot be considered the results of their creative activity or new objects of intellectual property corresponding to the protection of title documents.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ ПМК-110-К23 ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Absorbing device PMK-110-K23 FOR RAILWAY TRANSPORT
Область техники, к которой относится полезная модель The technical field to which the utility model relates.
Полезная модель относится к отрасли железнодорожного ма- шиностроения, а именно: к устройствам для амортизации железно- дорожного подвижного состава, и может быть использована в конст- рукциях пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов, широко применяемых для защиты вагонов от чрезмерных ударных и тяго- вых нагрузок. The utility model relates to the industry of railway engineering, namely: to devices for depreciation of railway rolling stock, and can be used in the design of spring-friction absorbing devices, widely used to protect cars from excessive shock and traction loads .
Предшествующий уровень техники State of the art
Известен поглощающий аппарат для железнодорожного транс- порта, содержащий пустотелый корпус с расположенными в нем на- жимным клином, парой фрикционных клиньев, контактирующих с поджатым пружинным комплектом, опорной шайбой, парой подвиж- ных фрикционных пластин, парой неподвижных фрикционных пла- стин и стяжным болтом [см. а. с. СССР NQ 253861 по классу B61G 11/16, опубликованное в 1968 году]. Недостатком известного поглощающего аппарата является его низкая стабильность и недостаточная энергоемкость, что предопре- делено использованием в его конструкции пары трения сталь-сталь, которая приводит к значительной деформации рабочих поверхно- стей, в частности, к возникновению наростов, периодическому за- клиниванию и т.п. Это ограничивает функциональные возможности поглощающих аппаратов со стальными поверхностями трения под- вижных рабочих деталей. Known absorbing apparatus for railway transport, comprising a hollow body with a clamping wedge located therein, a pair of friction wedges in contact with a preloaded spring set, a support washer, a pair of movable friction plates, a pair of fixed friction plates and a coupling bolt [cm. but. from. USSR NQ 253861 in class B61G 11/16, published in 1968]. A disadvantage of the known absorbing apparatus is its low stability and insufficient energy consumption, which is predetermined by the use of a steel-steel friction pair in its design, which leads to significant deformation of the working surfaces, in particular, to the appearance of growths, periodic jamming, etc. P. This limits the functionality of absorbing devices with steel friction surfaces of mobile working parts.
Данный недостаток устранен в известном поглощающем аппа- рате для железнодорожного транспорта, содержащем пустотелый корпус, в полости которого расположены стянутые болтом нажимной клин, пара фрикционных клиньев, контактирующих с поджатым пру- жинным комплектом, опорной шайбой, пара подвижных фрикцион- ных пластин, а также пара неподвижных фрикционных пластин, на которых закреплены с возможностью взаимодействия с рабочими поверхностями трения износостойкие элементы в виде металлоке- рамических вставок [см. а. с. СССР N° 198382 по классу B61G 9/04, опубликованное в 1966 году]. This disadvantage is eliminated in the known absorbing device for railway vehicles, containing a hollow body, in the cavity of which there are a pressure wedge pulled together by a bolt, a pair of friction wedges in contact with a preloaded spring set, a support washer, a pair of movable friction plates, and a pair of fixed friction plates on which wear-resistant elements in the form of cermet inserts are fixed with the possibility of interaction with the working surfaces of friction [see but. from. USSR N ° 198382 according to class B61G 9/04, published in 1966].
Недостатком этого поглощающего аппарата является неста- бильность его силовой характеристики, что предопределено, преж- де всего, большими углами наклона поверхностей нажимного клина, которые необходимо задавать при использовании такого малоэнер- гоемкого пружинного комплекта. Данный недостаток поясняется, в частности, тем, что усилие на указанный нажимной клин осуществ- ляется по пятну контакта, положение которого не прогнозируемо. Таким образом размещение пятна контакта может быть любым, что предопределяет неравномерное распределение усилий. Это вызы- вает неравномерный износ поверхностей и исключает возможность прогнозирования такого износа. The disadvantage of this absorbing apparatus is the instability of its power characteristic, which is predetermined, first of all, by large angles of inclination of the surfaces of the pressure wedge, which must be set when using such low-energy heavy spring kit. This disadvantage is explained, in particular, by the fact that the force on the specified pressure wedge is carried out on the contact spot, the position of which is not predictable. Thus, the placement of the contact spot can be any, which determines the uneven distribution of efforts. This causes uneven surface wear and eliminates the possibility of predicting such wear.
Указанный недостаток устранен в известном поглощающем ап- парате для железнодорожного транспорта, содержащем пустотелый корпус, подвижные фрикционные пластины и неподвижные фрикци- онные пластины, оснащенные износостойкими металлокерамиче- скими элементами, фрикционные клинья, нажимной конус, опорную пластину, внутреннюю и внешнюю пружины, при этом с целью обес- печения равномерного распределения усилий и прогнозируемого износа рабочих поверхностей, форма клиньев в местах контакта с нажимным конусом и опорной пластиной образована двумя плоско- стями, пересекающимися под тупым углом [см. патент Украины Ne 18877 по классу F16F 15/00, опубликованный в 15.11.2006 года в Бюл. Ns 11]. This drawback is eliminated in the known absorbent device for railway vehicles, comprising a hollow body, movable friction plates and stationary friction plates equipped with wear-resistant cermet elements, friction wedges, pressure cone, support plate, internal and external springs, while in order to ensure uniform distribution of forces and predicted wear of the working surfaces, the shape of the wedges at the points of contact with the pressure cone and the support plate is formed by two knowing by planes intersecting at an obtuse angle [see Ukrainian patent Ne 18877 in class F16F 15/00, published on November 15, 2006 in Bull. Ns 11].
Недостатком известного поглощающего аппарата является то, что подвижные фрикционные пластины и фрикционные клинья мо- гут свободно перемещаться в поперечной плоскости относительно з неподвижных фрикционных пластин, с которыми они контактируют. Таким образом, относительное размещение в поперечной плоскости этих деталей может быть любым и имеет возможность изменяться в процессе эксплуатации. Это приводит к неравномерному воспри- ятию усилия неподвижными фрикционными пластинами от фрикци- онных клиньев и передаче его на подвижные фрикционные пласти- ны, что влечет за собой неравномерный износ сопрягаемых рабочих поверхностей. A disadvantage of the known absorbing apparatus is that the movable friction plates and friction wedges can move freely in the transverse plane relative to fixed friction plates with which they are in contact. Thus, the relative placement in the transverse plane of these parts can be any and has the ability to change during operation. This leads to uneven perception of the force by the stationary friction plates from the friction wedges and its transfer to the movable friction plates, which entails uneven wear of the mating working surfaces.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому эффекту, принимаемым за прототип, является поглощающий аппарат для же- лезнодорожного транспорта, содержащий пустотелый корпус, под- вижные фрикционные пластины, неподвижные фрикционные пла- стины с металлокерамическими вставками, фрикционные клинья, нажимной конус, опорную пластину, внутреннюю и внешнюю пружи- ны, при этом на поверхностях подвижных фрикционных пластин и на поверхностях фрикционных клиньев со стороны неподвижных фрик- ционных пластин выполнены углубления, в которых длина хорды является больше ширины металлокерамических вставок подвижных фрикционных пластин, а глубина углубления не превышает 25 % толщины указанных вставок [см. патент Украины Ns 19351 U по классу B61G 9/00, опубликованный в 15.12.2006 года в Бюл. N° 12]. Основным недостатком известного поглощающего аппарата яв- ляется ухудшение его технико-эксплуатационных характеристик, в частности, прочности, что предопределено снижением общей жест- кости конструкции из-за наличия углублений на подвижных фрикци- онных пластинах и клиньях. Указанные детали являются важными рабочими элементами конструкции, воспринимающими в полной мере и перераспределяющими ударные нагрузки, поэтому ослабле- ние их общей площади сечения путем выполнения в них предло- женных углублений приводит к возникновению трещин и изломов металла в местах концентрации максимальных напряжений. Это существенно ограничивает ресурс эксплуатации известного погло- щающего аппарата и приводит к возникновению аварийных ситуа- ций во время движения железнодорожного состава. The closest in essence and the effect achieved, taken as a prototype, is an absorber for railway transport, containing a hollow body, movable friction plates, fixed friction plates with cermet inserts, friction wedges, pressure cone, support plate, internal and external springs, while on the surfaces of the movable friction plates and on the surfaces of the friction wedges from the side of the stationary friction plates, recesses are made in which a chord is greater than the width cermet inserts movable friction plates, and the depth of the recess does not exceed 25% of the thickness of said inserts [see. Ukrainian patent Ns 19351 U in class B61G 9/00, published on December 15, 2006 in Bull. N ° 12]. The main disadvantage of the known absorbing apparatus is the deterioration of its technical and operational characteristics, in particular, strength, which is predetermined by a decrease in the overall structural rigidity due to the presence of recesses on movable friction plates and wedges. These parts are important working elements of the structure that fully absorb and redistribute shock loads, therefore, weakening of their total cross-sectional area by performing the proposed recesses in them leads to the formation of cracks and fractures of the metal in places of concentration of maximum stresses. This significantly limits the service life of the known absorbing apparatus and leads to emergencies during the movement of the train.
Еще одним важным недостатком известного поглощающего ап- парата является низкая функциональность предложенных усовер- шенствований его конструкции. Данный недостаток заключается в том, что предложенные углубления на поверхностях подвижных фрикционных пластин и клиньев из-за своей незначительной глуби- ны, которая, в частности, не превышает толщину металлокерамиче- ских вставок на неподвижных пластинах, не могут эффективно огра- ничивать поперечные перемещения указанных деталей, особенно в условиях постоянных динамических нагрузок, а увеличить размеры указанных углублений в пределах общепринятых габаритов погло- щающих аппаратов не представляется возможным. Another important drawback of the known absorbing device is the low functionality of the proposed improvements in its design. This disadvantage lies in the fact that the proposed recesses on the surfaces of movable friction plates and wedges due to their insignificant depth, which, in particular, does not exceed the thickness of the ceramic-metal inserts on the fixed plates, cannot effectively limit the transverse movements of these parts, especially in conditions of constant dynamic loads, and increase the size these recesses within the generally accepted dimensions of absorbing apparatus is not possible.
Также недостатком известного поглощающего аппарата являет- ся сложность конструкции, а также технологическая сложность изго- товления его деталей, что предопределено необходимостью выпол- нения вышеупомянутых углублений с точным соблюдением их раз- меров. A disadvantage of the known absorbing apparatus is the complexity of the design, as well as the technological complexity of the manufacture of its parts, which is predetermined by the need to perform the above-mentioned recesses with exact observance of their dimensions.
В основу полезной модели поставлена задача улучшения тех- нико-эксплуатационных характеристик поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта с одновременным упрощением его конструкции и технологии изготовления за счет ограничения попе- речного перемещения подвижных фрикционных пластин и фрикци- онных клиньев путем соответствующего усовершенствования кон- фигурации рабочих поверхностей устройства. The utility model is based on the task of improving the technical and operational characteristics of an absorbing apparatus for railway vehicles while simplifying its design and manufacturing technology by limiting the lateral movement of movable friction plates and friction wedges by correspondingly improving the configuration of the working surfaces of the device .
Сущность полезной модели Utility Model Essence
Решение поставленной задачи достигается тем, что в погло- щающем аппарате для железнодорожного транспорта, содержащем пустотелый корпус, подвижные фрикционные пластины, неподвиж- ные фрикционные пластины с металлокерамическими вставками, фрикционные клинья, нажимной конус, опорную пластину, внутрен- б нюю и внешнюю пружины, согласно предложения, подвижные фрик- ционные пластины оснащены боковыми направляющими ребрами, взаимодействующими с пружинами через опорную пластину, на по- верхности которой в местах прилегания фрикционных клиньев сим- метрично относительно ее плоскости выполнены скосы соответст- вующей сопрягаемой конфигурации. The solution of this problem is achieved by the fact that in the absorbing apparatus for railway transport, containing a hollow body, movable friction plates, fixed friction plates with ceramic-metal inserts, friction wedges, pressure cone, support plate, inner According to the proposal, the movable friction plates and the external spring are equipped with lateral guide ribs interacting with the springs through the support plate, on the surface of which, in the places where the friction wedges fit, bevels of the corresponding mating configuration are made symmetrically relative to its plane.
Благодаря тому, что подвижные фрикционные пластины имеют боковые направляющие ребра, происходит их самоцентрирование относительно неподвижных пластин, что исключает возможность возникновения поперечных перемещений. Кроме того, за счет внут- ренней части указанных боковых ребер создаются дополнительные рабочие поверхности трения, что позволяет определенным образом повысить энергоемкость предложенного поглощающего аппарата. При этом проблема поперечных перемещений фрикционных клинь- ев устраняется с помощью выполненных на поверхности опорной пластины скосов соответствующей сопрягаемой формы, в пределах которых указанные клинья надежно фиксируются. Одновременно с этим предложенные усовершенствования являются полностью тех- нологичными в изготовлении и никоим образом не усложняют конст- рукцию устройства. Due to the fact that the movable friction plates have lateral guide ribs, they self-center relative to the fixed plates, which eliminates the possibility of lateral movements. In addition, due to the inner part of these lateral ribs, additional friction working surfaces are created, which allows a certain way to increase the energy intensity of the proposed absorbing apparatus. In this case, the problem of lateral movements of the friction wedges is eliminated by means of bevels made on the surface of the support plate of the corresponding mating shape, within which the said wedges are reliably fixed. At the same time, the proposed improvements are completely technological in manufacture and in no way complicate the design of the device.
Таким образом, вся совокупность существенных признаков предложенного решения относительно поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта обеспечивает достижение техниче- ского результата. Thus, the entire set of essential features of the proposed solution regarding the absorbing apparatus for railway transport ensures the achievement of a technical result.
Перечень фигур иллюстративных материалов The list of figures illustrative materials
Фигура 1 - общий вид предложенного поглощающего аппарата с частичным разрезом для лучшего показа конструкции. Figure 1 is a General view of the proposed absorbing apparatus with a partial section for a better view of the structure.
Описание предпочтительного варианта полезной модели Description of the preferred embodiment of the utility model
Предложенный поглощающий аппарат содержит пустотелый корпус 1 , внутри которого симметрично относительно его внутрен- них стенок размещен нажимной конус 2, контактирующий с парой фрикционных клиньев 3, опирающихся на опорную пластину 4 и за- фиксированных от возможных поперечных перемещений в пределах скосов 5, выполненных на поверхности указанной опорной пластины 4. Своими боковыми поверхностями фрикционные клинья 3 контак- тируют с неподвижными фрикционными пластинами 6, содержащи- ми металлокерамические вставки 7 и зафиксированные в окнах 8 корпуса 1. Между внешними поверхностями неподвижных фрикци- онных пластин 6 и внутренними стенками корпуса 1 установлены подвижные фрикционные пластины 9, оснащенные боковыми на- правляющими ребрами 10, контактирующими с поверхностью опор- ной пластины 4. Под опорной пластиной 4 размещен пружинный комплект, состоящий из внешней пружины 11 и внутренней пружины 12. Указанный пружинный комплект вместе с нажимным конусом 2 и опорной плитой 4 стянут болтом 13 и зафиксирован гайкой 14. The proposed absorption apparatus comprises a hollow body 1, inside of which a pressure cone 2 is placed symmetrically with respect to its internal walls, which is in contact with a pair of friction wedges 3, supported by a support plate 4 and fixed from possible lateral movements within the bevels 5 made on the surface the specified base plate 4. With its lateral surfaces, the friction wedges 3 are in contact with the stationary friction plates 6 containing ceramic-metal inserts 7 and fixed in approx. ah 8 of the housing 1. Between the outer surfaces of the fixed plates friktsi- onnyh 6 and the inner walls of the housing 1 mounted movable friction plate 9, equipped with lateral ribs 10 directs contacting the surface opor- 4. Under the support plate 4, a spring set is placed, consisting of an external spring 11 and an internal spring 12. The specified spring set together with the pressure cone 2 and the base plate 4 are pulled together by a bolt 13 and fixed with a nut 14.
Предложенный поглощающий аппарат работает следующим образом. The proposed absorbing apparatus operates as follows.
Под действием сжимающей нагрузки нажимной конус 2 пере- мещается во внутрь корпуса 1 , перемещая при этом фрикционные клинья 3 по металлокерамическим поверхностям вставок 7 непод- вижных фрикционных пластин 6, и включает в работу подвижные фрикционные пластины 9, а также внутренние рабочие поверхности их боковых направляющих ребер 10, и передает усилие через опор- ную пластину 4 на пружины 11 и 12. Во время сжатия подвижного узла аппарата поглощающего и включения в работу всех поверхно- стей трения осуществляется поглощение энергии. После прекраще- ния действия сжимающей нагрузки все подвижные детали возвра- щаются в исходное положение. Under the action of a compressive load, the pressure cone 2 moves into the inside of the housing 1, while moving the friction wedges 3 along the ceramic-metal surfaces of the inserts 7 of the stationary friction plates 6, and includes movable friction plates 9, as well as the internal working surfaces of their side rails ribs 10, and transmits the force through the base plate 4 to the springs 11 and 12. During the compression of the moving unit of the absorbing apparatus and the inclusion of all friction surfaces in the work, energy is absorbed. After the termination of the compressive load, all moving parts return to their original position.
В процессе работы предложенного поглощающего аппарата решение поставленного задания достигается следующим образом. In the process of the proposed absorbing apparatus, the solution of the task is achieved as follows.
Подвижные фрикционные пластины 9, благодаря предложен- ным боковым направляющим ребрам 10, самоцентрируются относи- тельно неподвижных фрикционных пластин 6 и таким образом полу- 0064 чают возможность двигаться исключительно в возвратно- поступательном направлении, а фрикционные клинья 3 ограничи- вают от возможных поперечных перемещений благодаря своему расположению в скосах 5 на поверхности опорной пластины 4. Та- ким образом обеспечивается равномерное распределение усилия, и, соответственно, равномерный износ рабочих поверхностей уст- ройства. The movable friction plates 9, thanks to the proposed lateral guide ribs 10, are self-centered relative to the stationary friction plates 6 and thus 0064 make it possible to move exclusively in the reciprocating direction, and the friction wedges 3 limit against possible lateral movements due to their location in the bevels 5 on the surface of the support plate 4. This ensures uniform distribution of effort and, consequently, uniform wear of workers device surfaces.
Предложенное техническое решение проверено на практике. The proposed technical solution is tested in practice.
Предлагаемый поглощающий аппарат для железнодорожного транспорта, изготовляемый, например, по чертежу Ns 3002.35.00.010-01СБ «Аппарат поглощающий ПКМ-110-К23», не со- держит никаких элементов или материалов, которые невозможно было бы воспроизвести на современном этапе развития науки и техники, в частности, при производстве пружинно-фрикционных по- глощающих аппаратов, следовательно, предложенное техническое решение приемлемо для промышленного применения, имеет техни- ческие и другие преимущества перед известными аналогами благо- даря предложенным конструктивным усовершенствованиям, что подтверждает возможность достижения технического результата заявляемым объектом. В известных источниках патентной и другой научно-технической информации не обнаружено поглощающих ап- паратов для железнодорожного транспорта с указанной в предло- жении совокупностью существенных признаков, поэтому предло- женное техническое решение считается таковым, что может полу- чить правовую охрану. The proposed absorbing apparatus for railway transport, manufactured, for example, according to drawing Ns 3002.35.00.010-01СБ "Absorbing apparatus PKM-110-K23", does not contain any elements or materials that could not be reproduced at the present stage of development of science and technology , in particular, in the manufacture of spring-friction absorbing devices, therefore, the proposed technical solution is acceptable for industrial use, has technical and other advantages over known analogues due to the proposed structural improvements, which confirms the possibility of achieving a technical result of the claimed object. In known sources of patent and other scientific and technical information, absorbing devices for railway transport with the specified in observance of the totality of essential features, therefore, the proposed technical solution is considered such that it may receive legal protection.
Существенное отличие предложенного поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта от ранее известных заключается в наличии боковых направляющих ребер, выполненных на подвиж- ных фрикционных пластинах с возможностью взаимодействия с пружинным комплектом через опорную пластину, а также в наличии на поверхности последней скосов для более технологичного, в сравнении с аналогами, расположения фрикционных клиньев. Ука- занные отличия, в совокупности, обеспечивают улучшение технико- эксплуатационных характеристик предложенного поглощающего ап- парата, а также позволяют упростить его конструкцию и технологию изготовления. Ни один из известных поглощающих аппаратов не может одновременно обладать всеми перечисленными свойствами, поскольку не предусматривает в своем составе всей совокупности заявленных в предложении существенных признаков. A significant difference between the proposed absorbing apparatus for railway transport and the previously known ones is the presence of lateral guide ribs made on movable friction plates with the possibility of interaction with the spring set through the support plate, as well as the presence of bevels on the surface for a more technological one, in comparison with analogues, the location of the friction wedges. The indicated differences, in the aggregate, provide an improvement in the technical and operational characteristics of the proposed absorbing device, and also make it possible to simplify its design and manufacturing technology. None of the known absorbing apparatus can simultaneously possess all of these properties, since it does not include in its composition the totality of the essential features stated in the proposal.
Технические преимущества полезной модели Utility Model Technical Advantages
К техническим преимуществам предложенного поглощающего аппарата, в сравнении с прототипом, можно отнести: - улучшение технико-эксплуатационных характеристик благода- ря повышению прочности и жесткости конструкции; The technical advantages of the proposed absorbing apparatus, in comparison with the prototype, include: - improvement of technical and operational characteristics due to increased strength and rigidity of the structure;
- обеспечение более надежной защиты подвижных фрикцион- ных пластин и клиньев от поперечных перемещений благодаря на- личию в конструкции аппарата, соответственно, боковых направ- ляющих ребер и скосов на поверхности опорной пластины; - providing more reliable protection of movable friction plates and wedges from lateral movements due to the presence in the apparatus structure, respectively, of lateral guiding ribs and bevels on the surface of the base plate;
- упрощение конструкции и технологии изготовления аппарата по этой же причине; - simplification of the design and manufacturing technology of the apparatus for the same reason;
- повышение энергоемкости поглощающего аппарата благодаря наличию дополнительных рабочих поверхностей трения с внутрен- ней стороны боковых направляющих ребер. - increasing the energy intensity of the absorbing apparatus due to the presence of additional working friction surfaces on the inner side of the side guide ribs.
После описания предложенного технического решения специа- листам в данной отрасли знаний должно быть очевидным, что все вышеописанное является лишь иллюстративным, а не ограничи- тельным, будучи представленным данным примером. Многочислен- ные возможные варианты выполнения предложенного поглощающе- го аппарата, в частности, ширина боковых направляющих ребер подвижных фрикционных пластин, угол выполнения скосов на по- верхности опорной пластины и т.п., могут изменяться в широком диапазоне, в зависимости от желаемых силовых характеристик и области применения поглощающего аппарата, и, понятно, находят- ся в пределах объема одного из обычных и естественных подходов в данной области знаний, и рассматриваются таковыми, что нахо- дятся в пределах объема предложенного технического решения. After the description of the proposed technical solution to specialists in this field of knowledge, it should be obvious that all of the above is only illustrative and not restrictive, as presented by this example. Numerous possible embodiments of the proposed absorbent apparatus, in particular, the width of the lateral guide ribs of the movable friction plates, the angle of the bevels on the surface of the support plate, etc., can vary over a wide range, depending on the desired power characteristics and the scope of application of the absorbing apparatus, and, of course, are within the scope of one of the usual and natural approaches in this field of knowledge, and are considered such that they are within the scope of the proposed technical solution.
Квинтэссенцией предложенного технического решения является то, что в конструкции поглощающего аппарата подвижные фрикци- онные пластины дополнительно оснащены боковыми направляю- щими ребрами с возможностью взаимодействия с пружинами через опорную пластину, а на поверхности указанной опорной пластины в местах прилегания фрикционных клиньев выполнены скосы соот- ветствующей сопрягаемой конфигурации, благодаря чему и дости- гается желаемый технический результат. Использование отдельных существенных признаков из всей совокупности заявленных, естест- венно, ограничивает спектр преимуществ, перечисленных выше, и не может считаться новым техническим решениям в данной области знаний, поскольку другие подобные конструкции уже не будут тре- бовать никакого творческого подхода от инженеров и конструкторов, и не могут считаться результатами их творческой деятельности или новыми объектами интеллектуальной собственности, соответст- вующими защите охранными документами. The quintessence of the proposed technical solution is that in the design of the absorbing apparatus the movable friction plates are additionally equipped with lateral guide ribs with the possibility of interaction with the springs through the support plate, and the bevels of the corresponding mating configurations, due to which the desired technical result is achieved. The use of individual essential features from the totality of the declared ones naturally limits the range of advantages listed above and cannot be considered new technical solutions in this field of knowledge, since other similar designs will no longer require any creative approach from engineers and designers. and cannot be considered the results of their creative activity or new objects of intellectual property corresponding to the protection of title documents.
Claims
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201106750 | 2011-05-30 | ||
| UAU201106750U UA65692U (en) | 2011-05-30 | 2011-05-30 | Cushioning device pmk-110-k23 for rail vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012166074A1 true WO2012166074A1 (en) | 2012-12-06 |
Family
ID=47259634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2011/000064 Ceased WO2012166074A1 (en) | 2011-05-30 | 2011-07-28 | Pmk-110-k23 shock absorber for railway transport |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA65692U (en) |
| WO (1) | WO2012166074A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105398466A (en) * | 2015-11-04 | 2016-03-16 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Vehicle end damping device for rail vehicle |
| EA038917B1 (en) * | 2019-12-30 | 2021-11-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Friction shock absorber |
| EA038930B1 (en) * | 2019-12-30 | 2021-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Friction shock absorber |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA035109B1 (en) * | 2016-02-08 | 2020-04-28 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Friction shock absorber |
| RU194809U1 (en) * | 2018-10-02 | 2019-12-24 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | FRICTION ABSORBING UNIT |
| RU191209U1 (en) * | 2018-10-02 | 2019-07-29 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | FRICTION SHOCK ABSORBER |
| RU202260U1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-02-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский сталелитейный завод" | Friction draft gear housing for railway vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB926933A (en) * | 1959-05-18 | 1963-05-22 | Miner Inc W H | A railway car buffer |
| SU1093590A2 (en) * | 1983-01-17 | 1984-05-23 | Брянский Ордена "Знак Почета" Институт Транспортного Машиностроения | Spring-friction shock-absorbing means of automatic coupling of rail vehicles |
-
2011
- 2011-05-30 UA UAU201106750U patent/UA65692U/en unknown
- 2011-07-28 WO PCT/UA2011/000064 patent/WO2012166074A1/en not_active Ceased
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB926933A (en) * | 1959-05-18 | 1963-05-22 | Miner Inc W H | A railway car buffer |
| SU1093590A2 (en) * | 1983-01-17 | 1984-05-23 | Брянский Ордена "Знак Почета" Институт Транспортного Машиностроения | Spring-friction shock-absorbing means of automatic coupling of rail vehicles |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| KOLOMIYCHENKO V.V. ET AL.: "Avtostsepnye ustroystva podvizhnogo sostava zheleznykh gorod. M.", TRANSPORT, 2002, pages 63 - 65 * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105398466A (en) * | 2015-11-04 | 2016-03-16 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Vehicle end damping device for rail vehicle |
| EA038917B1 (en) * | 2019-12-30 | 2021-11-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Friction shock absorber |
| EA038930B1 (en) * | 2019-12-30 | 2021-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Friction shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA65692U (en) | 2011-12-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2012166074A1 (en) | Pmk-110-k23 shock absorber for railway transport | |
| CN110281969B (en) | Friction type energy-absorbing anti-creeper for railway vehicle | |
| RU164701U1 (en) | FRICTION SHOCK ABSORBER | |
| CN110847409B (en) | Three-dimensional vibration isolation structure of subway upper cover building | |
| CN201459597U (en) | Quakeproof damping spherical steel support capable of realizing type conversion | |
| WO2012166073A1 (en) | Apm-120 shock absorber for railway transport | |
| CN106284061A (en) | A kind of change type friction pendulum damper bearing | |
| RU152898U1 (en) | WEDGE OF THE FRICTION DAMPER OF THE VEHICLES OF THE CAR OF THE CARGO WAGON | |
| RU157747U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| CN211774593U (en) | Novel friction pendulum subtracts isolation bearing | |
| RU87764U1 (en) | UNIT Absorbing Impact Energy | |
| CN201086717Y (en) | Buffer for rail vehicle | |
| CN202899028U (en) | Shock-absorption supporting base preventing girder falling | |
| CN105178173B (en) | There is the movable supporting subtracting shock insulation function | |
| CN202414980U (en) | Buffering block of rail crane | |
| CN218116117U (en) | Height-adjustable wind-resistant support capable of buffering energy consumption | |
| CN206070367U (en) | A kind of change type friction pendulum damper bearing | |
| WO2012057721A1 (en) | Pmkp-110 cushioning apparatus for railway transport | |
| CN112609566A (en) | A viscous damping spherical steel bearing | |
| CN206667039U (en) | A kind of hold-down support with bidirectional damping function | |
| CN203625768U (en) | Elastic-plastic steel damping support | |
| CN210048321U (en) | Elevator guide rail with good buffering performance | |
| CN204821592U (en) | External tubular metal resonator - honeycomb core combined type anticreeper of honeycomb core | |
| CN210707412U (en) | Friction type energy-absorbing anti-creeper for railway vehicle | |
| CN208830143U (en) | A kind of straddle-type light rail support |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11866522 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11866522 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |