[go: up one dir, main page]

WO2012038120A1 - Magnetventil und bremssystem mit einem deratigen magnetventil - Google Patents

Magnetventil und bremssystem mit einem deratigen magnetventil Download PDF

Info

Publication number
WO2012038120A1
WO2012038120A1 PCT/EP2011/062871 EP2011062871W WO2012038120A1 WO 2012038120 A1 WO2012038120 A1 WO 2012038120A1 EP 2011062871 W EP2011062871 W EP 2011062871W WO 2012038120 A1 WO2012038120 A1 WO 2012038120A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure piece
solenoid valve
armature
pole core
free end
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/062871
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Harald Speer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2012038120A1 publication Critical patent/WO2012038120A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0644—One-way valve
    • F16K31/0655—Lift valves
    • F16K31/0665—Lift valves with valve member being at least partially ball-shaped

Definitions

  • the invention relates to a solenoid valve, in particular for a hydraulic valve
  • Braking system of a motor vehicle with a valve sleeve, in which a pole core fixed and an armature are arranged axially displaceable, wherein in the armature cooperating with the pole core pressure piece is axially displaceable and biased.
  • solenoid valves and brake systems of the type mentioned are known from the prior art.
  • normally closed solenoid valves which comprise a displaceable armature having a valve tip, which in the de-energized state of the solenoid valve in a
  • the solenoid valve is designed such that in the mounted state, the compression spring between the voltage applied to the pole core pressure piece and the armature is held clamped and thereby urges the valve tip in the valve seat. If the magnetic actuator of the solenoid valve which comprises the armature and the pole core is energized or actuated, so the pole core pulls the armature away from the valve seat, creating a
  • the pole core of the solenoid valve on its side facing the armature end has a conical stop for the pressure piece, in which the pressure piece rests at least partially with a free end. It is therefore intended that the pressure piece cooperates with the conical stop of the pole core. Due to the conical design of the stop for the pressure piece, the stop has seen in longitudinal section oblique side walls which are at an angle to each other or to a central axis, which is advantageously aligned with the axis of the solenoid valve stand.
  • the conical stop is formed as a recess in the armature facing the end face of the pole core, so that the stop opens to the armature. In the thus formed stop penetrates the free end of the pressure piece until it meets the side walls. The frontal opening of the conical stopper is thus
  • skews of the pressure piece which can be generated for example by lateral forces of the pressure spring, are compensated.
  • a skewing of the pressure piece is compensated in a particularly simple and cost-effective manner, wherein the pole core preferably without machining, in particular by a
  • Forming process for example by cold hammering, can be produced.
  • Pressure element itself is preferably in one piece, in particular as an injection molded part or as a cold-formed part. In particular, it is made of reinforced plastic, such as PEEK.
  • the recess need not necessarily be straight. They can also be provided with a convex or concave curvature.
  • the free end of the pressure piece is also formed cone-shaped.
  • the stop is designed as a centering stop, so that when inserting the free end of the pressure piece this is aligned by the stop. In particular, even if the pressure piece at its free
  • the centering of the pressure piece can be realized easily and reliably.
  • the opening angle of the conical receptacle is greater than the opening angle of the conically shaped free end of the pressure piece.
  • the free end of the pressure piece is preferably formed hemispherical or dome-like.
  • the pressure piece thus has at its free end on a curved surface or end face, with the conical
  • the anchor usually has a chamber in which the pressure piece is mounted.
  • the pressure piece is in this
  • Chamber stored at least substantially radially backlash-free, to ensure a long life of the solenoid valve and to prevent disturbing noises.
  • the pressure piece with a circumferential
  • Inner shell surface of the chamber forms a sliding bearing.
  • Coating inner surface cooperating radial web thus ensures the play-free radial bearing of the pressure piece, which allows axial movement of the pressure piece in the chamber. Furthermore, the armature on its side facing the pole core on an opening into the chamber opening through which the free end of the
  • Pressure piece protrudes.
  • a clearance is provided between the pressure piece and the opening, so that the pressure piece is guided in the opening radially with clearance or gap.
  • the at least substantially clearance-free radial guidance is preferably carried out solely by the above
  • Solenoid valve reduces friction, so that less energy to operate the solenoid valve is necessary and the wear occurring is reduced.
  • the radial web forms an axial stop for the compression spring acting on the pressure element with the biasing force.
  • Axial stop or the radial web formed such that it acts centering for the compression spring which is preferably designed as a helical spring.
  • the pressure piece preferably has a frustoconical axial projection, the outer diameter of which essentially corresponds to that of FIG.
  • Inner diameter of the trained as a helical spring compression spring corresponds.
  • the brake system according to the invention is characterized by the design of the solenoid valve, as described above from. This provides a cost effective and reliable braking system for use in
  • the figure shows a simplified longitudinal sectional view of a solenoid valve 1, which is designed as a normally closed solenoid valve.
  • the solenoid valve 1 comprises a valve sleeve 2 which holds a pole core 3 of a magnetic actuator at one end and a valve body 4, which has a valve seat 5, at the other end.
  • the Polkern 3 is held firmly in the valve sleeve 2. This can be done, for example
  • an armature 6 of the magnetic actuator is arranged axially displaceable.
  • the armature 6 has an axial recess 7 which extends through the entire armature 6.
  • a bolt 8 is pressed into the axial recess 7, which is a
  • Valve tip 9 has. On the opposite side of the bolt 8 of the axial recess 7, the axial recess 7 has a tapered portion 10, so that between the tapered portion 10 and the bolt 8, a chamber 1 1 is formed.
  • a pressure piece 12 is arranged axially displaceable, wherein the pressure piece has a free end 13 which protrudes through the opening 14 formed by the tapered portion 10, so that the pressure piece 12 with its free end 13 via the pole core 3 facing end face 15 of the armature 6 protrudes.
  • the opening 14 and the pressure piece 12 are formed such that a clearance is provided between them.
  • the pressure piece 12 further has approximately centrally - seen in the longitudinal direction - a circumferential radial web 16, the outer surface 17 of the shell outer surface 18 of the chamber 1 1 forms a sliding bearing 19.
  • the pressure member 12 is guided axially displaceable in the chamber 11 and mounted radially at least substantially free of play.
  • the radial web 16 and the bolt 8 designed as a helical spring compression spring 20 is held biased.
  • the radial web 16 forms this with one of its annular end faces an axial stop 21.
  • the bolt 8 facing the end of the pressure piece 12 has an axial projection whose outer diameter substantially corresponds to the inner diameter of the coil spring or the compression spring 20, so that the pressure piece 12 guided by the coil spring becomes.
  • the free end 13 of the pressure piece 12 is formed dome-shaped or hemispherical and is applied to the pole core 3.
  • the pole core 3 has for this purpose a conical stop 22 which is formed as a recess.
  • the opening angle of the stopper 22 is selected such that the end-side opening is larger than the free end of the pressure piece 12, so that the free end 13 can penetrate into the recess of the stopper 22.
  • the pressure piece 12 is integrally preferably as an injection molded part, for example made of reinforced
  • the pole core 3 with the conical, the stop 22 forming recess is preferably alone by Ver- and / or forming, for example by cold impact produced. Due to the geometric design of the pressure piece 12 and the armature 6 is only a guide point of the pressure member 12 in the armature 6 and in the chamber 1 1 in the region of the radial web 16 before.
  • a solenoid valve 1 is thus offered, which has a reduced friction and an imbalance compensation of the pressure piece 12, which are inexpensive and easy to produce.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Magnetventil (1), insbesondere für ein hydraulisches Bremssystem eines Kraftfahrzeugs, mit einer Ventilhülse (2), in der ein Polkern (3) fest und ein Anker (6) axial verlagerbar angeordnet sind, wobei in dem Anker (6) ein mit dem Polkern (3) zusammenwirkendes Druckstück (12) axial verlagerbar und vorgespannt gehalten ist. Dabei ist vorgesehen, dass der Polkern (3) auf seiner dem Anker (6) zugewandten Stirnseite (23) einen kegelförmigen Anschlag (22) für das Druckstück (12) aufweist, in welchem das Druckstück (12) mit einem freien Ende (13) zumindest bereichsweise einliegt. Ferner betrifft die Erfindung ein Bremssystem für ein Kraftfahrzeug.

Description

Beschreibung
Titel
MAGNETVENTIL UND BREMSSYSTEM MIT EINEM DERATIGEN MAGNETVENTIL Die Erfindung betrifft ein Magnetventil, insbesondere für ein hydraulisches
Bremssystem eines Kraftfahrzeugs, mit einer Ventilhülse, in der ein Polkern fest und ein Anker axial verlagerbar angeordnet sind, wobei in dem Anker ein mit dem Polkern zusammenwirkendes Druckstück axial verlagerbar und vorgespannt gehalten ist.
Ferner betrifft die Erfindung ein Bremssystem für ein Kraftfahrzeug, das mindestens ein Magnetventil zum Steuern und/oder Regeln eines Drucks oder Volumenstroms eines Hydraulikmediums des Bremssystems umfasst. Stand der Technik
Magnetventile und Bremssysteme der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. So sind insbesondere stromlos geschlossene Magnetventile bekannt, die einen verlagerbaren Anker umfassen, der eine Ventilspitze aufweist, die im stromlosen Zustand des Magnetventils in einen
Ventilsitz gedrängt wird. Hierzu ist in der Regel eine Druckfeder vorgesehen, die in einer Kammer des Ankers angeordnet ist. Einendig wirkt die Druckfeder mit dem Anker und anderendig mit dem ebenfalls im Wesentlichen in der Kammer angeordneten Druckstück zusammen. Das Druckstück wiederum ragt durch eine dem Polkern zugewandte Stirnseite des Ankers hindurch und liegt an dem
Polkern direkt oder indirekt an. Das Magnetventil ist dabei derart ausgebildet, dass im montierten Zustand die Druckfeder zwischen dem an dem Polkern anliegenden Druckstück und dem Anker verspannt gehalten ist und dadurch die Ventilspitze in den Ventilsitz drängt. Wird der den Anker und den Polkern umfassende Magnetaktor des Magnetventils bestromt beziehungsweise betätigt, so zieht der Polkern den Anker von dem Ventilsitz weg, wodurch ein
Durchströmungsquerschnitt freigegeben wird.
Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Polkern des Magnetventils auf seiner dem Anker zugewandten Stirnseite einen kegelförmigen Anschlag für das Druckstück aufweist, in welchen das Druckstück mit einem freien Ende zumindest bereichsweise einliegt. Es ist also vorgesehen, dass das Druckstück mit dem kegelförmigen Anschlag des Polkerns zusammenwirkt. Durch die kegelförmige Ausbildung des Anschlags für das Druckstück, weist der Anschlag im Längsschnitt gesehen schräge Seitenwände auf, die in einem Winkel zueinander beziehungsweise zu einer Mittelachse, die vorteilhafterweise mit der Achse des Magnetventils fluchtet, stehen. Der kegelförmige Anschlag ist als Aussparung in der dem Anker zugewandten Stirnseite des Polkerns ausgebildet, sodass der Anschlag sich zu dem Anker hin öffnet. In den derart ausgebildeten Anschlag dringt das freie Ende des Druckstücks ein, bis es auf die Seitenwände trifft. Die stirnseitige Öffnung des kegelförmigen Anschlags ist somit
zweckmäßigerweise größer ausgebildet als das freie Ende des Druckstücks. Durch die kegelförmige Ausbildung des in dem Polkern ausgebildeten Anschlags werden Schiefstände des Druckstücks, die beispielsweise durch Querkräfte der Druckfeder erzeugt werden können, ausgeglichen. Durch das Vorsehen des kegelförmigen Anschlags wird auf besonders einfache und kostengünstige Art und Weise eine Schiefstellung des Druckstücks ausgeglichen, wobei der Polkern vorzugsweise ohne spanende Bearbeitung, insbesondere durch einen
Umformprozess, zum Beispiel durch Kaltschlagen, herstellbar ist. Das
Druckstück selbst ist vorzugsweise einteilig, insbesondere als Spritzgießteil oder als Kaltschlagteil ausgebildet. Insbesondere ist es aus verstärktem Kunststoff, wie beispielsweise PEEK gefertigt. Die Seitenwände des Anschlags
beziehungsweise der Aussparung müssen nicht unbedingt gerade ausgebildet sein. Sie können auch mit einer konvexen oder konkaven Krümmung versehen sein.
Vorzugsweise ist das freie Ende des Druckstücks ebenfalls kegelförmig ausgebildet. Hierdurch ergibt sich ein vorteilhafter Berührungskontakt zwischen dem freien Ende des Druckstücks und der kegelförmigen Aussparung beziehungsweise dem kegelförmigen Anschlag des Polkerns, wodurch bei der Montage Schiefstände des Druckstücks ausgeglichen werden. Besonders bevorzugt ist der Anschlag als Zentrieranschlag ausgebildet, sodass beim Einführen des freien Endes des Druckstücks dieses durch den Anschlag ausgerichtet wird. Insbesondere, wenn auch das Druckstück an seinem freien
Ende eine mit der kegelförmigen Ausbildung des Anschlags zusammenwirkende beziehungsweise korrespondierende Form aufweist, lässt sich die Zentrierung des Druckstücks einfach und zuverlässig realisieren.
Vorzugsweise ist der Öffnungswinkel der kegelförmigen Aufnahme größer als der Öffnungswinkel des kegelförmig ausgebildeten freien Endes des Druckstücks. Hierdurch wird eine vorteilhafte Kontaktführung für das Druckstück in dem Anschlag geboten, die insbesondere ein Verkanten oder Verklemmen des Druckstücks in dem Anschlag verhindert.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist das freie Ende des Druckstücks vorzugsweise halbkugelförmig beziehungsweise kalottenartig ausgebildet. Das Druckstück weist somit an seinem freien Ende eine gekrümmte Oberfläche beziehungsweise Stirnfläche auf, die mit der kegelförmigen
Aussparung des Anschlags zusammenwirkt. Durch die halbkugelförmige
Ausbildung des freien Endes des Druckstücks wird stets ein Linienkontakt zwischen dem Druckstück und dem Polkern gewährleistet.
Wie oben bereits erwähnt, weist der Anker üblicherweise eine Kammer auf, in welcher das Druckstück gelagert ist. Vorzugsweise ist das Druckstück in dieser
Kammer zumindest im Wesentlichen radial spielfrei gelagert, um eine hohe Lebensdauer des Magnetventils zu gewährleisten und um störende Geräusche zu verhindern. Besonders bevorzugt ist dabei das Druckstück mit einem umlaufenden
Radialsteg versehen, dessen Mantelaußenfläche zusammen mit einer
Mantelinnenfläche der Kammer ein Gleitlager bildet. Der mit der
Mantelinnenfläche zusammenwirkende Radialsteg sorgt somit für die spielfreie radiale Lagerung des Druckstücks, die eine Axialbewegung des Druckstücks in der Kammer erlaubt. Weiterhin weist der Anker an seiner dem Polkern zugewandten Stirnseite eine in die Kammer mündende Öffnung auf, durch welche das freie Ende des
Druckstücks hindurchragt. Bevorzugt ist dabei zwischen dem Druckstück und der Öffnung ein Spiel vorgesehen, sodass das Druckstück in der Öffnung radial mit Spiel beziehungsweise Spaltmaß geführt wird. Die zumindest im Wesentlichen spielfreie radiale Führung erfolgt vorzugsweise allein durch das oben
beschriebene Gleitlager. Das Spiel erlaubt ein Verkippen des Druckstücks in der Öffnung, um beispielsweise die Zentrierfunktion des Anschlags nicht zu beeinflussen. Im Betrieb wird durch diese vorteilhafte Ausbildung des
Magnetventils die Reibung vermindert, sodass weniger Energie zum Betreiben des Magnetventils notwendig ist und der auftretende Verschleiß verringert wird.
Besonders bevorzugt bildet der Radialsteg einen Axialanschlag für die das Druckstück mit der Vorspannkraft beaufschlagende Druckfeder. Besonders bevorzugt ist das Druckstück auf der der Druckfeder zugewandten Seite des
Axialanschlags beziehungsweise des Radialstegs derart ausgebildet, dass es für die Druckfeder, die vorzugsweise als Schraubenfeder ausgebildet ist, zentrierend wirkt. Vorzugsweise weist das Druckstück dazu einen kegelstumpfförmigen Axialvorsprung auf, dessen Außendurchmesser im Wesentlichen dem
Innendurchmesser der als Schraubenfeder ausgebildeten Druckfeder entspricht.
Das erfindungsgemäße Bremssystem zeichnet sich durch die Ausbildung des Magnetventils, wie es oben beschrieben wurde, aus. Hierdurch wird ein kostengünstiges und zuverlässiges Bremssystem für den Einsatz in
Kraftfahrzeugen geboten.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigt die einzige Figur ein vorteilhaftes Magnetventil in einer vereinfachten
Längsschnittdarstellung.
Die Figur zeigt in einer vereinfachten Längsschnittdarstellung ein Magnetventil 1 , das als stromlos geschlossenes Magnetventil ausgebildet ist. Das Magnetventil 1 umfasst eine Ventilhülse 2, die einendig einen Polkern 3 eines Magnetaktors und anderendig einen Ventilkörper 4, der einen Ventilsitz 5 aufweist, hält. Der Polkern 3 ist fest in der Ventilhülse 2 gehalten. Dies kann beispielsweise durch
Verschweißen und/oder Verklemmen erfolgen. Zwischen dem Polkern 3 und dem Ventilkörper 4 ist ein Anker 6 des Magnetaktors axial verlagerbar angeordnet. Der Anker 6 weist eine Axialaussparung 7 auf, die sich durch den gesamten Anker 6 erstreckt. Auf der dem Ventilkörper 4 zugewandten Seite des Ankers 6 ist in die Axialaussparung 7 ein Bolzen 8 eingepresst gehalten, der eine
Ventilspitze 9 aufweist. Auf der dem Bolzen 8 gegenüberliegenden Seite der Axialaussparung 7 weist die Axialaussparung 7 einen verjüngten Bereich 10 auf, sodass zwischen dem verjüngten Bereich 10 und dem Bolzen 8 eine Kammer 1 1 gebildet ist. In der Kammer 11 ist ein Druckstück 12 axial verlagerbar angeordnet, wobei das Druckstück ein freies Endes 13 aufweist, das durch die von dem verjüngten Bereich 10 gebildete Öffnung 14 hindurchragt, sodass das Druckstück 12 mit seinem freien Ende 13 über die dem Polkern 3 zugewandte Stirnseite 15 des Ankers 6 hinausragt. Die Öffnung 14 und das Druckstück 12 sind derart ausgebildet, dass zwischen ihnen ein Spiel vorgesehen ist.
Das Druckstück 12 weist weiterhin etwa mittig - in Längserstreckung gesehen - einen umlaufenden Radialsteg 16 auf, dessen Mantelaußenfläche 17 mit der Mantelinnenfläche 18 der Kammer 1 1 ein Gleitlager 19 bildet. Durch das Gleitlager 19 ist das Druckstück 12 axial verlagerbar in der Kammer 11 geführt und radial zumindest im Wesentlichen spielfrei gelagert.
Zwischen dem Radialsteg 16 und dem Bolzen 8 ist eine als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 20 vorgespannt gehalten. Der Radialsteg 16 bildet hierzu mit einer seiner ringförmigen Stirnflächen einen Axialanschlag 21. Das dem Bolzen 8 zugewandte Ende des Druckstücks 12 weist einen Axialvorsprung auf, dessen Außendurchmesser im Wesentlichen dem Innendurchmesser der Schraubenfeder beziehungsweise der Druckfeder 20 entspricht, sodass das Druckstück 12 durch die Schraubenfeder geführt wird.
Das freie Ende 13 des Druckstücks 12 ist kalottenförmig beziehungsweise halbkugelförmig ausgebildet und liegt an dem Polkern 3 an. Der Polkern 3 weist hierzu einen kegelförmigen Anschlag 22 auf, der als Aussparung ausgebildet ist. Der Öffnungswinkel des Anschlags 22 ist dabei derart gewählt, dass die stirnseitige Öffnung größer ist als das freie Ende des Druckstücks 12, sodass das freie Ende 13 in die Aussparung des Anschlags 22 eindringen kann. Durch die kegelförmige Ausbildung des Anschlags 22 lassen sich Schiefstände des Druckstücks 12, die beispielsweise aufgrund von Fertigungs- oder
Montagetoleranzen entstehen oder auch durch Querkräfte der Druckfeder 20 erzeugt werden, ausgleichen. Durch die kugelförmige Ausbildung des freien Endes 13 des Druckstücks 12 wird darüber hinaus ein Linienkontakt zwischen dem Druckstück 12 und dem Polkern 3 stets gewährleistet. Das Druckstück 12 ist einteilig vorzugsweise als Spritzgießteil, beispielsweise aus verstärktem
Kunststoff, gefertigt, oder als Kaltschlagteil hergestellt. Der Polkern 3 mit der kegelförmigen, den Anschlag 22 bildenden Aussparung wird vorzugsweise allein durch Ver- und/oder Umformen, beispielsweise durch Kaltschlagen, hergestellt. Durch die geometrische Ausbildung des Druckstücks 12 und des Ankers 6 liegt nur eine Führungsstelle des Druckstücks 12 in dem Anker 6 beziehungsweise in der Kammer 1 1 im Bereich des Radialstegs 16 vor. Durch das Spiel
beziehungsweise das ausreichende Spaltmaß zwischen dem Druckstück 12 und der Innenwand der Öffnung 14 wird verhindert, dass im Bereich 10 Reibung entsteht.
Insgesamt wird vorliegend somit ein Magnetventil 1 geboten, das eine reduzierte Reibung sowie eine Schieflagekompensation des Druckstücks 12 aufweist, die kostengünstig und einfach herstellbar sind.

Claims

Ansprüche
1. Magnetventil (1 ), insbesondere für ein hydraulisches Bremssystem eines Kraftfahrzeugs, mit einer Ventilhülse (2), in der ein Polkern (3) fest und ein Anker (6) axial verlagerbar angeordnet sind, wobei in dem Anker (6) ein mit dem Polkern (3) zusammenwirkendes Druckstück (12) axial verlagerbar und vorgespannt gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Polkern (3) auf seiner dem Anker (6) zugewandten Stirnseite (23) einen kegelförmigen Anschlag (22) für das Druckstück (12) aufweist, in welchem das Druckstück (12) mit einem freien Ende (13) zumindest bereichsweise einliegt.
2. Magnetventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende (13) des Druckstücks (12) kegelförmig ausgebildet ist.
3. Magnetventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Öffnungswinkel des kegelförmigen Anschlags (22) größer als der Öffnungswinkel des kegelförmig ausgebildeten freien Endes (13) des Druckstücks (12) ausgebildet ist.
4. Magnetventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das freie Ende (13) des Druckstücks (12) halbkugelförmig ausgebildet ist.
5. Magnetventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Anker (6) eine Kammer (1 1 ) aufweist, in welcher das Druckstück (12) zumindest im Wesentlichen radial spielfrei gelagert ist.
6. Magnetventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Druckstück (12) einen umlaufenden Radialsteg (16) aufweist, dessen Mantelaußenfläche (17) zusammen mit einer Mantelinnenfläche (18) der Kammer ein Gleitlager (19) bildet.
7. Magnetventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (6) in seiner dem Polkern (3) zugewandten Stirnseite (15) eine in die Kammer (1 1 ) mündende Öffnung (14) aufweist, durch welche das freie Ende (13) des Druckstücks (12) hindurchragt, wobei zwischen dem Druckstück (12) und der Öffnung (14) ein Spiel vorgesehen ist.
8. Magnetventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Radialsteg (16) einen Axialanschlag (21 ) für eine das Druckstück (12) mit einer Vorspannkraft beaufschlagende Druckfeder (20) bildet.
9. Bremssystem für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Magnetventil zum Steuern und/oder Regeln eines Drucks oder Volumenstroms eines Mediums des Bremssystems, gekennzeichnet durch die Ausbildung des
Magnetventils (1 ) nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche.
PCT/EP2011/062871 2010-09-23 2011-07-27 Magnetventil und bremssystem mit einem deratigen magnetventil Ceased WO2012038120A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010041255.4 2010-09-23
DE201010041255 DE102010041255A1 (de) 2010-09-23 2010-09-23 Magnetventil, Bremssystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012038120A1 true WO2012038120A1 (de) 2012-03-29

Family

ID=44534343

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/062871 Ceased WO2012038120A1 (de) 2010-09-23 2011-07-27 Magnetventil und bremssystem mit einem deratigen magnetventil

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102010041255A1 (de)
WO (1) WO2012038120A1 (de)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2283903A (en) * 1940-04-29 1942-05-26 Honeywell Regulator Co Valve
US2735644A (en) * 1956-02-21 bishofberger
US2999192A (en) * 1958-06-16 1961-09-05 White Rodgers Company Solenoid actuator and control means therefor
DE6904282U (de) * 1969-02-04 1969-06-04 Pierburg Kg A Elektromagnetventil
US3837618A (en) * 1973-04-26 1974-09-24 Co Des Freins Et Signaux Westi Electro-pneumatic valve
DE3700540A1 (de) * 1987-01-10 1988-07-21 Rexroth Mannesmann Gmbh Elektromagnetbetaetigtes 2/2-wegeventil
EP1911999A1 (de) * 2006-10-10 2008-04-16 Robert Bosch Gmbh Ventilkörper und zugehöriges Magnetventil

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2735644A (en) * 1956-02-21 bishofberger
US2283903A (en) * 1940-04-29 1942-05-26 Honeywell Regulator Co Valve
US2999192A (en) * 1958-06-16 1961-09-05 White Rodgers Company Solenoid actuator and control means therefor
DE6904282U (de) * 1969-02-04 1969-06-04 Pierburg Kg A Elektromagnetventil
US3837618A (en) * 1973-04-26 1974-09-24 Co Des Freins Et Signaux Westi Electro-pneumatic valve
DE3700540A1 (de) * 1987-01-10 1988-07-21 Rexroth Mannesmann Gmbh Elektromagnetbetaetigtes 2/2-wegeventil
EP1911999A1 (de) * 2006-10-10 2008-04-16 Robert Bosch Gmbh Ventilkörper und zugehöriges Magnetventil

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010041255A1 (de) 2012-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2630016B1 (de) Magnetventil, bremssystem
DE102008042731A1 (de) Magnetventil
DE102007037220A1 (de) Magnetventil
DE102009055232A1 (de) Magnetventil, Anker für ein Magnetventil, Verfahren zur Herstellung eines Ankers für ein Magnetventil
DE102015218263A1 (de) Magnetventil
DE19917756A1 (de) Elektromagnetventil
DE102010001486A1 (de) Steuerventilanordnung eines Kraftstoffinjektors
EP2462335A1 (de) Vorrichtung zur kraftstoffhochdruckeinspritzung
EP2201237A1 (de) Steuerventil für einen kraftstoffinjektor
DE102012220860A1 (de) Kraftstoffinjektor mit Magnetaktor
EP3523166B1 (de) Magnetventil mit einstellbarer federkraft
EP2454467A1 (de) Ventilanordnung
WO2012034742A1 (de) Stromlos geschlossenes magnetventil
EP2616294A1 (de) Stromlos geschlossenes magnetventil
WO2012038120A1 (de) Magnetventil und bremssystem mit einem deratigen magnetventil
EP2185807B1 (de) Steuerventil für einen kraftstoffinjektor
EP1706301B1 (de) Ventil zum steuern von fluiden mit integrierter druckausgleichsmöglichkeit
WO2017144186A1 (de) Magnetventil
DE102016214884A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares Saugventil und Kraftstoff-Hochdruckpumpe
WO2014206766A1 (de) Magnetventil und kraftstoffinjektor mit einem magnetventil
EP3032090B1 (de) Schalt- oder druckregelventil für ein kraftstoffeinspritzsystem
DE102012216534A1 (de) Druckregelventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem
EP2734426A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
DE102022200173A1 (de) Elektromechanisch betätigbares Druckmittelsteuerventil
DE102004030425A1 (de) Ventilvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11736099

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11736099

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1