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WO2010112018A1 - Mobile förderbrücke - Google Patents

Mobile förderbrücke Download PDF

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WO2010112018A1
WO2010112018A1 PCT/DE2010/000386 DE2010000386W WO2010112018A1 WO 2010112018 A1 WO2010112018 A1 WO 2010112018A1 DE 2010000386 W DE2010000386 W DE 2010000386W WO 2010112018 A1 WO2010112018 A1 WO 2010112018A1
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WO
WIPO (PCT)
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bridge
conveyor
mobile
support
carriage
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/DE2010/000386
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Hubrich
Dieter Hoffmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takraf GmbH
Original Assignee
MAN Takraf Fordertechnik GmbH
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102009016405A external-priority patent/DE102009016405A1/de
Application filed by MAN Takraf Fordertechnik GmbH filed Critical MAN Takraf Fordertechnik GmbH
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Publication of WO2010112018A1 publication Critical patent/WO2010112018A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B02—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING; PREPARATORY TREATMENT OF GRAIN FOR MILLING
    • B02C—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING IN GENERAL; MILLING GRAIN
    • B02C21/00—Disintegrating plant with or without drying of the material
    • B02C21/02—Transportable disintegrating plant
    • B02C21/026—Transportable disintegrating plant self-propelled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B65G41/007—Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor
    • B65G41/008—Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor frames mounted on wheels or caterpillar

Definitions

  • the invention relates to a mobile conveyor bridge as a connection between a mobile breaker used on several stages Abbaumen and a subsequent Strossenbandstrom.
  • Mobile crushers pick up the conveyed material from a large backhoe, equalize the flow through a slat conveyor and shred the conveyed material in a belt-capable manner.
  • the mobile crushers have been developed in recent decades. Today, they achieve delivery rates of over 10,000 t / h.
  • This three-stage operation is basically made of opencast mines
  • Bucket wheel excavators known. As with the bucket wheel excavator can be used for the bridging a combination of
  • a directly coupled telescopic lifting bridge with loading system can be used for the bridging.
  • the invention is based on the object, the connection between a
  • the service ramps for the high and low stages are located in the active part of the open pit and must be spanned by the bridge in all positions.
  • This object is fundamentally achieved in that the conveyor bridge with the one support under the receiving chute and the portal-like over the Strossenbandstrom executed second support spans all intervening slopes and ramps.
  • the conveyor bridge is formed by a arranged in the longitudinal direction of the bridge arc so that the mobile crusher can stand both at a high level and at a low level.
  • the bridge support structure is guided by the arcuate training over the service ramps away.
  • the conveyor bridge is picked up by a first support carriage, which acts as a two-point side.
  • This first support car is movable on a 3-crawler track with two steerable caterpillars and a non-controllable caterpillar and stands with its frame portal-shaped above the Strossenbandstrom.
  • the conveyor bridge On the side of the material intake, the conveyor bridge is received by a second support carriage. It is equipped with two identical caterpillars and supports the bridge support structure via a ball and a roller carriage. It acts as a single-point side for the conveyor bridge. Because of the support car directly under the
  • the support trolley drives on rails above the hopper trolley in the shape of a portal and can exit the conveyor belt via the rear station.
  • the first support carriage can be raised and lowered under the gantry under the gantry and, after unhooking the girders, can be pulled out of the bump tape via the stern station. He will be in the process automatically guided along the back rail for the Strossenband and is thus always automatically centered.
  • FIG. 1 shows the conveyance of the fractured material from a high-level stage
  • Fig. 3 shows the promotion of the fractured material from a low level to a Strossenband.
  • the mobile crusher 1 shown only in Fig. 2 passes the broken material for all three figures continuously on the mobile "conveyor bridge 2 and further promotes it to the downstream Strossenband 3.
  • the mobile crusher 1 moves with the dismantling progress 2, only the bucket 7 is shown in the drawing according to Fig. 2, successively strips the material in layers and feeds it to the mobile crusher plant 1.
  • This removal lowers the level at which the backhoe, the crusher 1 and the 1 to 3 show the conveyance of the broken material through the mobile conveyor bridge 2 to the conveyor belt 3 downwards from the high stage (high step) 4 shows the conveying at the same level is shown in Fig. 2.
  • Fig. 2 shows the conveying at the same level.
  • the mobile bridge 2 consists of a truss structure 20 with conveyor belt 21, a three-track support car 22 portal over the - A -
  • the truss structure 20 of the conveyor bridge 2 a statically determined three-point support without constraining forces.
  • the truss structure 20 is triangular in cross-section with larger lengths formed with an upper welded square tube as a push rod.
  • the truss structure 20 has several kinks in the middle and thus allows an arcuate guidance of the conveyor belt 21. This arc is required to extend beyond the service ramps (ramp) 6 even at high step heights. This is shown in the drawing in Figs. 1 and 3 with the upper and the lower position.
  • Crawler undercarriage 22, 23 lies in the area of ramps 6 or embankments.
  • the bridge 2 can occupy a very acute angle in plan view in relation to the Strossenband 3.
  • the support carriage 22 above the bump tape 3 is designed portal-shaped with two controllable caterpillars 220 on one side and a non-controllable bead 221 on the other side of the Strossenbandes 3. This results in optimal load distribution with respect to the stability favorable tilting edges.
  • a turntable is mounted on a rotary joint to which the truss structure 20 of the conveyor bridge 2 is coupled on both sides.
  • the discarded by the conveyor belt 21 of the conveyor bridge 2 material falls through the annular hub and the annular portal on the underlying funnel carriage.
  • a feed table can be raised and lowered attached to the portal 222.
  • the portal 22 carries on the two-crawler the electrical system 223 for the conveyor bridge 2 and in the middle of a ring runway, not shown, which allows the transition to the conveyor bridge 2 in any position.
  • the two-crawler chassis 23 supports the conveyor bridge 2 on the material receiving side via a support ball 220, so that no
  • Torsions will be initiated.
  • About the support ball 220 is a roller carriage 221 with four support wheels, which cause a length compensation.
  • the arrangement of the two-crawler undercarriage 23 directly below the receiving chute 24 has the advantage that the task height remains constant even at high gear 4 according to FIG. 1 and at low gear 5 according to FIG. 3 with different bridge inclination without an additional height adjustment and thus no further auxiliary structures required are to ensure favorable transfer condition of the material from the crusher 1 on the conveyor bridge 2.
  • the portal-shaped support carriage 22 is automatically in operation at the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Disintegrating Or Milling (AREA)
  • Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine mobile Förderbrücke (2) als Verbindung zwischen einem auf mehreren Abbaustufen eingesetzten Mobilbrecher (1) und einer nachfolgenden Strossenbandanlage (3). Die mobile Förderbrücke (2) besteht aus einer Fachwerkskonstruktion (20) mit Förderband (21). Diese Fachwerkskonstruktion (20) ist weist in der Mitte mehrere Knickstellen auf und erlaubt eine bogenförmige Führung des Förderbandes (21). Die mobile Förderbrücke (2) ist auf der Seite der Materialabgabe mit einem ersten Stützwagen (22) und auf der Seite der Materialaufnahme mit einem zweiten Stützwagen (23) ausgerüstet. Der erste Stützwagen (22) besteht aus einem Dreiraupenfahrwerk mit einem portalförmig das Strossenband (3) überragenden Rahmen. Der zweite Stützwagen (23) ist mit einem Zweiraupenfahrwerk, einer Kugelabstützung und einem Rollenwagen unter der Aufnahmeschurre (24) ausgerüstet. Auf diese Weise entsteht für die Fachwerkskonstruktion (20) eine statisch bestimmte Dreipunktabstützung ohne Zwangskräfte. Der Bogen in der Fachwerkskonstruktion (20) ist erforderlich, um auch bei großen Stufenhöhen über die Betriebsrampen (6) hinweg zu reichen. Die Anordnung der Stützfahrwerke (23, 22) direkt unter der Aufnahmeschurre (24) und direkt über der Strossenbandanlage (3) ist vorteilhaft, weil so kein Raupenfahrwerk im Bereich der Rampen (6) oder Böschungen liegt. Außerdem kann die Förderbrücke (2) im Verhältnis zum Strossenband (3) in der Draufsicht einen sehr spitzen Winkel einnehmen.

Description

Bezeichnung: Mobile Förderbrücke
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine mobile Förderbrücke als Verbindung zwischen einem auf mehreren Abbaustufen eingesetzten Mobilbrecher und einer nachfolgenden Strossenbandanlage.
Mobile Brecheranlagen nehmen das Fördergut von einem großen Löffelbagger auf, vergleichmäßigen den Förderstrom durch ein Plattenband und zerkleinern das Fördergut bandförderfähig.
Die mobilen Brecheranlagen wurden in den letzten Jahrzehnten immer weiter entwickelt. Sie erreichen heute Förderleistungen von über 10 000 t/h.
Die Abbauhöhe von ca. 15 m, die ein großer Löffelbagger von einem Niveau erreichen kann, ist häufig für einen Tagebau großer Gesamtteufe zu gering.
Fü7 viele Einsatzfälle sind deshalb eine zusätzliche Hochstufe von ca. 15 m und eine zusätzliche Tiefstufe von ca. 15 m erforderlich.
Dieser Dreistufenbetrieb ist grundsätzlich aus Tagebauen mit
Schaufelradbaggern bekannt. Wie beim Schaufelradbagger kann für die Überbrückung eine Kombination aus
Schwenkband am Mobilbrecher und Bandwagen auf Raupen eingesetzt werden. Diese Kombination ist aber aufwendig und teuer. Außerdem ist das
Raupenfahrwerk in der Mitte des Bandwagens häufig störend bezüglich der
Lage der Rampen und Böschungen. Wie beim Schaufelradbagger kann für die Überbrückung auch eine direkt angekoppelte Teleskopförderbrücke mit Beladeanlage eingesetzt werden.
Diese Kombination ist aber auch aufwendig und teuer. Bei allen bisherigen
Ausführungen von Schaufelradbaggern mit Teleskopförderbrücke steht die
Beladeanlage neben dem Strossenband. Dies macht ein weiteres Förderband erforderlich. Alle Teleskopförderbrücken sind ohne Bogen ausgeführt und erlauben deshalb nur eine kleine Hoch- und Tiefstufe.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verbindung zwischen einem
Mobilbrecher und einer Strossenbandanlage auf einfache und kostengünstige Weise durchzuführen. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass die mobile Brecheranlage beim Abbau des Materials am Kopfende und Heckende in unterschiedlichen Richtungen steht und deshalb gewendet werden muss. Es ist auch zu berücksichtigen, dass die gesamte Gerätekombination in gewissen Zeitabständen unter voller Last verfahren werden muss.
Es ist ferner zu bedenken, dass die Betriebsrampen für die Hoch- und Tiefstufe im aktiven Teil des Tagebaues liegen und von der Brücke in allen Stellungen überspannt werden müssen. Diese Aufgabe wird grundsätzlich dadurch gelöst, dass die Förderbrücke mit der einen Abstützung unter der Aufnahmeschurre und der portalartig über der Strossenbandanlage ausgeführten zweiten Abstützung alle dazwischen liegenden Böschungen und Rampen überspannt. Die Förderbrücke ist durch einen in der Längsrichtung der Brücke angeordneten Bogen so ausgebildet, dass die mobile Brecheranlage sowohl auf einer Hochstufe als auch auf einer Tiefstufe stehen kann. Die Brückentragkonstruktion wird durch die bogenförmige Ausbildung über die Betriebsrampen hinweg geführt. Auf der Seite der Materialabgabe wird die Förderbrücke von einem ersten Stützwagen aufgenommen, der als Zweipunktseite fungiert. Dieser erste Stützwagen ist auf einem 3-Raupenfahrwerk mit zwei steuerbaren Raupen und einer nicht steuerbare Raupe verfahrbar und steht mit seinem Rahmen portalförmig über der Strossenbandanlage. Auf der Seite der Materialaufnahme wird die Förderbrücke von einem zweiten Stützwagen aufgenommen. Er ist mit zwei baugleichen Raupen ausgerüstet und stützt die Brückentragkonstruktion über eine Kugel sowie einen Rollenwagen ab. Er fungiert für die Förderbrücke als Einpunktseite. Dadurch, dass der Stützwagen direkt unter der
Aufnahmeschurre angeordnet ist, wird die Oberkante der Schurre auch bei der unterschiedlichen Brückenneigung in Hoch- und Tiefstufe konstant gehalten. Der Stützwagen fährt portalförmig über dem Trichterwagen auf Schienen und kann über die Heckstation aus dem Strossenband herausfahren. Der erste Stützwagen kann alternativ unter dem Portal den Aufgabetisch heb- und senkbar aufnehmen und nach Aushängen der Girlanden über die Heckstation aus dem Strossenband herausfahren. Er wird beim Verfahren automatisch an der Rückschiene für das Strossenband entlang geführt und ist dadurch immer automatisch zentriert.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den dazugehörigen Zeichnungen, in denen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Die Zeichnungen zeigen die einer mobilen Brecheranlage in Förderrichtung nachfolgende mobile Förderbrücke in drei Arbeitsstellungen in Seitenansichten, wobei: Fig. 1 die Förderung des gebrochenen Materials von einer Hochstufe,
Fig. 2 die Förderung des gebrochenen Materials auf gleichem Niveau und
Fig. 3 die Förderung des gebrochenen Materials von einer Tiefstufe zu einem Strossenband wiedergibt.
Die nur in Fig. 2 dargestellte mobile Brecheranlage 1 übergibt das gebrochene Material nach allen drei Figuren kontinuierlich auf die mobile" Förderbrücke 2 und fördert es weiter auf das nachgeschaltete Strossenband 3. Dabei bewegt sich der mobile Brecher 1 mit dem Abbaufortschritt. Der Löffelbagger, von dem in der Zeichnung nach Fig. 2 nur der Löffel 7 dargestellt ist, trägt nacheinander das Material in Schichten streifenförmig ab und führt es der mobilen Brecheranlage 1 zu. Durch dieses Abtragen senkt sich das Niveau, auf dem der Löffelbagger, der Brecher 1 und die Förderbrücke 2 mit ihrer Materialaufgabenseite stehen, stufenweise immer mehr ab. Dies geben die Darstellungen nach den Fig. 1 bis 3 chronologisch wieder. Fig. 1 zeigt die Förderung des gebrochenen Materials durch die mobile Förderbrücke 2 zum Strossenband 3 abwärts von der Hochstufe (high step) 4 aus. In Fig. 2 ist die Förderung auf gleicher Höhe dargestellt. Fig. 3 hingegen zeigt die Förderung des gebrochenen Materials durch die mobile Förderbrücke 2 aufwärts zum Strossenband 3 von der inzwischen erreichten Tiefstufe (low step) 4 aus. Diesen möglichen Veränderungen der Lage der Aufgabe- und Abgabeseite für das Fördergut muss die Förderbrücke 2 konstruktiv und angepasst werden. Dazu besteht die mobile Brücke 2 aus einer Fachwerkskonstruktion 20 mit Förderband 21 , einem Dreiraupenstützwagen 22 portalmäßig über dem - A -
Strossenband 3 und einem Zweiraupenstützwagen 23 mit Kugelabstützung 220 und Rollenwagen 221 unter der Aufnahmeschurre 24.
Auf diese Weise entsteht für die Fachwerkskonstruktion 20 der Förderbrücke 2, eine statisch bestimmte Dreipunktabstützung ohne Zwangskräfte. Die Fachwerkkonstruktion 20 ist bei größeren Längen im Querschnitt dreiecksförmig ausgebildet mit einem oben liegenden geschweißten Vierkantrohr als Druckstab. Die Fachwerkkonstruktion 20 weist in der Mitte mehrere Knickstellen auf und erlaubt damit eine bogenförmige Führung des Förderbandes 21. Dieser Bogen ist erforderlich, um auch bei großen Stufenhöhen über die Betriebsrampen (ramp) 6 hinweg zu reichen. Dies ist in der Zeichnung in den Fig. 1 und 3 mit der oberen und der unteren Stellung wiedergegeben.
Die Anordnung der Stützfahrwerke 22, 23 direkt unter der Aufnahmeschurre 26 und direkt über der Strossenbandanlage 3 ist vorteilhaft, weil so kein
Raupenfahrwerk 22, 23 im Bereich von Rampen 6 oder Böschungen liegt. Außerdem kann die Brücke 2 im Verhältnis zum Strossenband 3 einen in der Draufsicht sehr spitzen Winkel einnehmen. Dadurch ist die Realisierung vielseitiger Förderwege möglich, was die Einsatzmöglichkeiten der mobilen Förderbrücke 2 erweitert.
Der Stützwagen 22 über dem Strossenband 3 ist portalförmig ausgeführt mit zwei steuerbaren Raupen 220 auf einer Seite und einer nicht steuerbaren Raupe 221 auf der anderen Seite des Strossenbandes 3. Dadurch ergibt sich eine optimale Lastverteilung mit bezüglich der Stabilität günstigen Kippkanten.
Auf dem portalartigen Unterbau 222 des Stützwagens 22 ist über eine Drehverbindung eine Drehscheibe aufgesetzt, an die die Fachwerkskonstruktion 20 der Förderbrücke 2 beidseitig angekoppelt ist. Das von dem Förderband 21 der Förderbrücke 2 abgeworfene Material fällt durch die ringförmige Drehscheibe und das ringförmige Portal auf den darunter fahrenden Trichterwagen. Alternativ zum Trichterwagen, der auf Schienen am Strossenband 2 verfahrbar ist, kann ein Aufgabetisch heb- und senkbar an das Portal 222 angehängt werden.
Dies gestattet ein Strossenband 3 mit nur einer Rückschiene, was das Rücken erleichtert und an Bandgerüsten/Schienen Kosten spart.
Das Portal 22 trägt an der Zweiraupenseite die Elektro-Anlage 223 für die Förderbrücke 2 und in der Mitte einen nicht dargestellten Ringlaufsteg, der den Übergang zur Förderbrücke 2 in jeder Stellung gestattet. Das Zweiraupenfahrwerk 23 stützt die Förderbrücke 2 auf der Materialaufnahmeseite über eine Stützkugel 220 ab, so dass keine
Torsionskräfte eingeleitet werden. Über der Stützkugel 220 befindet sich ein Rollenwagen 221 mit vier Stützrädern, die einen Längenausgleich bewirken. Die Anordnung des Zweiraupenfahrwerkes 23 direkt unter der Aufnahmeschurre 24 ist mit dem Vorteil verbunden, dass die Aufgabehöhe auch bei Hochstufe 4 nach Fig. 1 und bei Tiefstufe 5 nach Fig. 3 mit unterschiedlicher Brückenneigung ohne eine zusätzliche Höhenanpassung konstant bleibt und somit keine weiteren Hilfskonstruktionen erforderlich sind, um günstige Übergabebedingung des Materials vom Brecher 1 auf die Förderbrücke 2 zu gewährleisten. Der portalförmige Stützwagen 22 wird im Betrieb automatisch an der
Rückschiene für das Strossenband 3 entlang geführt und ist immer automatisch zentriert.
Während des Bandrückens fährt der Stützwagen 22 über die Heckstation aus dem Strossenband 3 heraus und erleichtert so den Rückvorgang.

Claims

Patentanspruch
1. Mobile Förderbrücke (2) als Verbindungselement zwischen einem mobilen Brecher (1) und einer nachgeschalteten Strossenbandanlage (3), gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
- die Fachwerkskonstruktion (20) der Förderbrücke (2) ist einerseits direkt unter der Übergabe vom Mobilbrecher (1) und andererseits direkt über der Strossenbandanlage (3) abgestützt,
- die Förderbrücke (2) ist so gestaltet, dass die mobile Brecheranlage (1) sowohl auf einer großen Hochstufe (4) als auch auf einer großen
Tiefstufe (5) stehen kann,
- die Brückentragkonstruktion (20) ist durch einen Bogen so ausgebildet, dass sie sowohl bei Hochstufe (4) als auch bei Tiefstufe (5) in einem ausreichenden Abstand über die Betriebsrampen (6) hinweg führt, - der erste Stützwagen (22) steht portalmäßig über der
Strossenbandanlage (3), ist mit drei Raupen ausgerüstet und fungiert für die Brücke (2) als Zweipunktseite,
- von den drei Raupen des ersten Stützwagens (22) sind zwei Raupen (24) steuerbar und eine Raupe (25) ist nicht steuerbar, - der Stützwagen (23) weist zwei baugleiche Raupen (26) auf, stützt die
Brückentragkonstruktion (20) über eine Kugel (24) und einen Rollenwagen (25) ab und fungiert für die Brücke als Einpunktseite;
- der Stützwagen (23) ist direkt unter der Aufnahmeschurre (26) angeordnet und hält die Oberkante der Schurre (26) auch bei der unterschiedlichen Brückenneigung in Hoch- und Tiefstufe konstant;
- der Stützwagen (22) fährt portalförmig über dem Trichterwagen auf Schienen und kann über die Heckstation aus dem Strossenband (3) herausfahren;
- der Raupenstützwagen (22) wird automatisch an der vorhandenen Rückschiene für das Strossenband (3) entlang geführt und ist dadurch immer automatisch zentriert.
2. Mobile Förderbrücke (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Stützwagen (22) alternativ unter seinem Portal den Aufgabetisch heb- und senkbar trägt und nach Aushängen der Girlanden über die Heckstation aus dem Strossenband (3) herausfahren kann.
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