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WO2009007049A1 - Drehgestell für ein schienenfahrzeug, das einen antrieb aufweist - Google Patents

Drehgestell für ein schienenfahrzeug, das einen antrieb aufweist Download PDF

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WO2009007049A1
WO2009007049A1 PCT/EP2008/005410 EP2008005410W WO2009007049A1 WO 2009007049 A1 WO2009007049 A1 WO 2009007049A1 EP 2008005410 W EP2008005410 W EP 2008005410W WO 2009007049 A1 WO2009007049 A1 WO 2009007049A1
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WO
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housing
bogie
wheelset
recess
frame
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PCT/EP2008/005410
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Holzapfel
Michael Bachmann
Heike Smula
Heiko MÜHLBERG
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Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B61F3/06—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels with three or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies

Definitions

  • Bogie for a rail vehicle which has a drive
  • the invention relates to a bogie for a provided with a drive rail vehicle, for example for a locomotive.
  • Such a bogie has a bogie frame.
  • the frame carries one or more wheelsets.
  • Each wheelset includes wheels, a final drive with a wheelset and a gearbox housing.
  • Another component of the bogie is a pull-push rod. This attacks on the one hand on the bogie frame, and on the other hand on the locomotive frame. It transmits forces between these two.
  • Wheelsets for bogies are known, for example, from WO 2005/017394 A1.
  • a big problem of such bogies is the volume of construction. This is particularly about the available space in the vertical direction.
  • the train-push rod is usually placed above the wheelset. This encounters difficulties, since the space above the wheelset space is limited in its height.
  • the invention has for its object to make a bogie according to the preamble of claim 1 such that the wheelset - or the wheelset - and the push rod without the above complications can be arranged without affecting their functions, with ease of installation.
  • the single Radsatzgeophuse is provided with a recess for passing the train-push rod.
  • the recess is bounded by walls of the housing. These are in one piece with the rest of the housing wall, so that the interior of the housing is still hermetically sealed from the outside environment. There is thus no interaction between the wheelset housing and the train-pressure rod.
  • the recess can be open edge. It may, for example, lie in a corner region of the housing of the wheel set transmission, or in an area of the longitudinal central axis of the bogie. But it can also be enclosed by the transmission housing, so that the train-pressure rod is passed through the recess and thus through the transmission.
  • the housing can be widened parallel to the shaft of the wheel set to provide sufficient space for the gears and for the bearing lubricating oil.
  • the solution with the open-sided recess has the advantage that the housing is easier to pour. In addition, this solution is easy to maintain.
  • the bevel gear axis can be offset to provide additional clearance for the pull-push rod.
  • the low-lying train-push rod transmits longitudinal forces between bogie and locomotive frame.
  • the Achsentlastung when starting and the restoring forces at Bogenfahrt are thereby kept low.
  • the pull-push rod is expediently arranged centrally in the y-direction, ie in the middle between two wheels of one axle. If no sufficient oil supply and oil return or the necessary tightness under all operating conditions is ensured, then an output bearing can be grease lubricated.
  • the invention can be used particularly advantageously in bogies with two or more sets of wheels, for example with three wheelsets.
  • Figure 1 shows a perspective view of a bogie with three
  • FIG. 2 shows the bogie according to FIG. 1 in a side view.
  • FIG. 3 shows the bogie according to FIG. 1 in plan view.
  • FIG. 4 shows the bogie according to FIG. 1 in a sectional view according to the section line A - A in FIG. 2.
  • Figure 5 shows schematically and in a view in the longitudinal direction of the associated bogie a wheelset according to a first
  • Figure 6 shows schematically and in a view in the longitudinal direction of the associated bogie a wheelset according to a second embodiment.
  • Figure 7 shows schematically and in a view in the longitudinal direction of the associated bogie a wheelset according to a third
  • Figure 8 shows schematically and in a view in the longitudinal direction of the associated bogie a wheelset according to a fourth embodiment.
  • Figure 9 shows schematically and in a view in the longitudinal direction of the associated bogie a wheelset according to a fifth embodiment.
  • Figure 10 shows a part of a wheelset in an enlarged view in a view perpendicular to the axle.
  • Figure 11 shows a perspective view of a wheelset with a fürstecköff n u ng.
  • the bogie shown in Figure 1 is intended for a locomotive. It is constructed as follows: It comprises three sets of wheels 2, 3, 4. Each wheel set comprises two wheels 2.1, 2.2; 3.1, 3.2 and 4.1, 4.2, also axles 2.3, 3.3 and 4.3 (see Figures 2 and 3), a final drive 2.4, 3.4, 4.4 and a Radsatzgeratiuse (see Figure 8).
  • Figure 2 shows an important component, namely a train-pressure rod 7.
  • Weg-push rod 7 engages via a pin 8 on the one hand on the frame 1, on the other hand via a Anlenkturm 9 on the locomotive frame, not shown.
  • the train-push rod 7 serves to transmit forces between the bogie frame 1 and the locomotive frame.
  • FIGS. 5 to 6 each show a housing 10 of a wheel set.
  • the housing has an open-edged recess 10. This covers an area on both sides of the longitudinal center plane of the associated bogie.
  • an open-edged recess 10. 2 in turn is provided in the housing. This is located in a corner region of the housing 10.
  • the recess is designed as an insertion opening. It can be seen in more detail in FIG.
  • FIG. 8 again shows an open-edged recess 10.2 with a semicircular contour.
  • the recess thus forms a half-cylinder.
  • the open-edged recess according to FIG. 9 is formed by a corner being cut off from the housing 10 to a certain extent.
  • FIG. 10 shows a final gear unit 2.4 with a wheel set shaft 2.3.
  • the housing 10 is provided with a recess 10.1. It also has a stiffening rib 10.5.
  • a grease lubrication bearing 11 is located in a left-hand area.
  • An axle offset 12 is provided in the output bevel gear stage, which creates additional clearance for the tension-compression rod 7.
  • Torque support 15 (see also Figure 11).
  • the torque arm 15 is located in the middle between the two wheels 2.1 and 2.2. As you can see, it is located clearly above the axle 2.3.
  • Figure 11 shows a complete set of wheels with a final drive 2.4, also with a shaft 2.3 and with wheels 2.1, 2.2.
  • the housing 10 of the transmission is provided with an insertion opening 10.3.
  • a train-pressure rod can be passed through the insertion opening 10.3.
  • the rod lies in a horizontal plane. Deviations from the horizontal are possible here.
  • the train-pressure rod runs in the longitudinal direction of the bogie. It can also be inclined against the longitudinal direction.
  • the housing 10 of the wheelset 2.4 is divided in a horizontal parting plane 13.
  • the lower part, which contains the insertion opening 10.3, serves primarily as an oil reservoir.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für eine Lok - mit einem Drehgestellrahmen (1); - mit wenigstens einem Radsatz (2, 3, 4), umfassend zwei Räder (2.1, 2.2), ein Radsatzgetriebe (2.4), eine Radsatzwelle (2.3) und ein Radsatzgehäuse (10); - mit einer Zug-Druck-Stange (7), die einerseits am Drehgestellrahmen (1) und andererseits am Lokrahmen angreift und Kräfte zwischen diesen beiden überträgt. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale : - das Getriebegehäuse (10) des Radsatzes (2, -3, 4) weist eine Aussparung (10.1, 10.2, 10.3) zum Hindurchführen der Zug-Druck-Stange (7) auf; - die Aussparung (10.1, 10.2, 10.3) ist von Wänden begrenzt, die mit der übrigen Gehäusewandung einteilig sind.

Description

Drehgestell für ein Schienenfahrzeug, das einen Antrieb aufweist
Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für ein mit einem Antrieb versehenes Schienenfahrzeug, zum Beispiel für eine Lok.
Ein solches Drehgestell weist einen Drehgestellrahmen auf. Der Rahmen trägt einen oder mehrere Radsätze. Jeder Radsatz umfasst Räder, ein Radsatzgetriebe mit einer Radsatzwelle und einem Radsatzgehäuse.
Weiterer Bestandteil des Drehgestells ist eine Zug-Druck-Stange. Diese greift einerseits am Drehgestellrahmen, und andererseits am Lokrahmen an. Sie überträgt Kräfte zwischen diesen beiden.
Radsatzgetriebe für Drehgestelle sind beispielsweise bekannt aus WO 2005/017394 A1.
Ein großes Problem solcher Drehgestelle ist das Bauvolumen. Dabei geht es insbesondere um den verfügbaren Bauraum in vertikaler Richtung. Die Zug-Druck- Stange wird in der Regel oberhalb des Radsatzgetriebes angeordnet. Dies stößt auf Schwierigkeiten, da der oberhalb des Radsatzes vorhandene Bauraum in seiner Höhe begrenzt ist. Man könnte auch daran denken, die Zug-Druck-Stange zwischen der Unterkante des Radsatzgetriebes und dem Gleisbett anzuordnen. Die hierfür notwendige Bodenfreiheit ist jedoch nicht vorhanden.
Die bekannten Ausführungsformen sind deswegen von sehr gedrängter Konstruktion. Dies ist ungünstig im Hinblick auf die Montage sowie auf die optimale Gestaltung der beteiligten Elemente.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Drehgestell gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 derart zu gestalten, dass das Radsatzgetriebe - beziehungsweise die Radsatzgetriebe - und die Druckstange ohne die genannten Komplikationen anordnen lassen, ohne dass deren Funktionen beeinträchtigt werden, bei leichter Montage.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Demgemäß wird das einzelne Radsatzgehäuse mit einer Aussparung zum Hindurchführen der Zug- Druck-Stange versehen. Die Aussparung ist dabei von Wänden des Gehäuses begrenzt. Diese sind mit der übrigen Gehäusewandung einteilig, so dass der Innenraum des Gehäuses nach wie vor gegenüber der äußeren Umgebung hermetisch abgeschlossen ist. Es besteht somit keinerlei Zusammenwirken zwischen dem Radsatzgehäuse und der Zug-Druck-Stange.
Die Aussparung kann randoffen sein. Dabei kann sie beispielsweise in einem Eckbereich des Gehäuses des Radsatzgetriebes liegen, oder in einem Bereich der Längsmittelachse des Drehgestells. Sie kann aber auch vom Getriebegehäuse umschlossen sein, so dass die Zug-Druck-Stange durch die Aussparung und damit durch das Getriebe hindurchgeführt wird. Gegebenenfalls kann das Gehäuse parallel zur Welle des Radsatzes verbreitert werden, um ausreichend Raum für die Zahnräder sowie für das Lagerschmieröl zu schaffen. Die Lösung mit der randoffenen Aussparung hat den Vorteil, dass sich das Gehäuse leichter gießen lässt. Außerdem ist diese Lösung wartungsfreundlich.
Bei einer Kegelradverzahnung kann die Kegelradachse versetzt werden, um zusätzlichen Freiraum für die Zug-Druck-Stange zu schaffen.
Die tiefliegende Zug-Druck-Stange überträgt Längskräfte zwischen Drehgestell und Lokrahmen. Die Achsentlastung beim Anfahren sowie die Rückstellkräfte bei Bogenfahrt werden hierdurch gering gehalten. Die Zug-Druck-Stange ist zweckmäßiger Weise in y-Richtung mittig angeordnet, d. h. in der Mitte zwischen zwei Rädern einer Achse. Falls keine ausreichende Ölzuführung und Ölrückführung oder nicht die notwendige Dichtigkeit unter allen Betriebsbedingungen gewährleistet ist, so kann ein Abtriebslager fettgeschmiert sein.
Die Erfindung lässt sich besonders vorteilhaft bei Drehgestellen mit zwei oder mehreren Radsätzen anwenden, beispielsweise mit drei Radsätzen.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:
Figur 1 zeigt in perspektivischer Darstellung ein Drehgestell mit drei
Radsätzen.
Figur 2 zeigt das Drehgestell gemäß Figur 1 in einer Seitenansicht.
Figur 3 zeigt das Drehgestell gemäß Figur 1 in Draufsicht.
Figur 4 zeigt das Drehgestell gemäß Figur 1 in einer Schnittansicht gemäß der Schnittlinie A - A in Figur 2.
Figur 5 zeigt schematisch und in einer Ansicht in Längsrichtung des zugehörenden Drehgestelles einen Radsatz gemäß einer ersten
Ausführungsform.
Figur 6 zeigt schematisch und in einer Ansicht in Längsrichtung des zugehörenden Drehgestelles einen Radsatz gemäß einer zweiten Ausführungsform.
Figur 7 zeigt schematisch und in einer Ansicht in Längsrichtung des zugehörenden Drehgestelles einen Radsatz gemäß einer dritten
Ausführungsform. Figur 8 zeigt schematisch und in einer Ansicht in Längsrichtung des zugehörenden Drehgestelles einen Radsatz gemäß einer vierten Ausführungsform.
Figur 9 zeigt schematisch und in einer Ansicht in Längsrichtung des zugehörenden Drehgestelles einen Radsatz gemäß einer fünften Ausführungsform.
Figur 10 zeigt einen Teil eines Radsatzes in vergrößerter Darstellung in einer Ansicht senkrecht zur Radsatzwelle.
Figur 11 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Radsatz mit einer Durchstecköff n u ng .
Das in Figur 1 gezeigte Drehgestell ist für eine Lok bestimmt. Es ist wie folgt aufgebaut: Es umfasst drei Radsätze 2, 3, 4. Jeder Radsatz umfasst zwei Räder 2.1, 2.2; 3.1 , 3.2 und 4.1 , 4.2, ferner Radsatzwellen 2.3, 3.3 und 4.3 (siehe die Figuren 2 und 3), ein Radsatzgetriebe 2.4, 3.4, 4.4 und ein Radsatzgehäuse (siehe Figur 8).
Man erkennt ferner vier Federn 5. Diese sind zwischen das Drehgestell und den nicht gezeigten Lokrahmen geschaltet, ferner Federn 6, die zwischen den Rahmen 1 und der jeweiligen Welle geschaltet sind.
Figur 2 zeigt ein wichtiges Bauteil, nämlich eine Zug-Druck-Stange 7. Zug-Druck- Stange 7 greift über einen Zapfen 8 einerseits am Rahmen 1 an, andererseits über einen Anlenkturm 9 am nicht dargestellten Lokrahmen. Die Zug-Druck-Stange 7 dient dem Übertragen von Kräften zwischen Drehgestellrahmen 1 und dem Lokrahmen.
Die entscheidenden Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Figuren 5 bis 9. Die Figuren 5 bis 6 lassen jeweils ein Gehäuse 10 eines Radsatzes erkennen.
Im Falle der Ausführungsform gemäß Figur 5 weist das Gehäuse eine randoffene Aussparung 10.1 auf. Diese überdeckt einen Bereich beidseits der Längsmittelebene des zugehörenden Drehgestells.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 6 ist wiederum eine randoffene Aussparung 10.2 im Gehäuse vorgesehen. Diese befindet sich in einem Eckbereich des Gehäuses 10.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 7 ist die Aussparung als Durchstecköffnung ausgebildet. Sie ist genauer aus Figur 9 erkennbar.
Durch die Aussparungen ist es möglich, die genannte Zug-Druck-Stange 7 in eine Position zu legen, die sich oberhalb der Unterkante des Gehäuses 10 befindet. Es verbleibt somit die Bodenfreiheit, die durch das Gehäuse 10 vorgegeben ist.
Die Ausführungsform gemäß Figur 8 zeigt wiederum eine randoffene Aussparung 10.2 mit halbkreisförmiger Kontur. Die Aussparung bildet somit einen Halbzylinder.
Die randoffene Aussparung gemäß Figur 9 ist dadurch gebildet, dass eine Ecke vom Gehäuse 10 gewissermaßen abgeschnitten ist.
Figur 10 zeigt ein Radsatzgetriebe 2.4 mit einer Radsatzwelle 2.3. Das Gehäuse 10 ist mit einer Aussparung 10.1 versehen. Es weist ferner eine Versteifungsrippe 10.5 auf. In einem linken Bereich befindet sich ein Fettschmierlager 11. In der Abtriebskegelradstufe ist ein Achsversatz 12 vorgesehen, wodurch zusätzlicher Freiraum für die Zug-Druck-Stange 7 geschaffen wird.
Auf dem Gehäuse 10 sitzt eine U-förmige Halterung 14 für eine
Drehmomentstütze 15 (siehe auch Figur 11). Die Drehmomentstütze 15 befindet sich mittig zwischen den beiden Rädern 2.1 und 2.2. Wie man sieht, befindet sie sich deutlich oberhalb der Radsatzwelle 2.3.
Figur 11 zeigt einen kompletten Radsatz mit einem Radsatzgetriebe 2.4, ferner mit einer Welle 2.3 sowie mit Rädern 2.1 , 2.2.
Das Gehäuse 10 des Getriebes ist mit einer Durchstecköffnung 10.3 versehen. Eine hier nicht gezeigte Zug-Druck-Stange kann durch die Durchstecköffnung 10.3 hindurchgeführt werden. Die Stange liegt dabei in einer Horizontalebene. Hierbei sind Abweichungen von der Horizontalen möglich. Die Zug-Druck-Stange verläuft in Längsrichtung des Drehgestelles. Sie kann auch gegen die Längsrichtung geneigt sein.
Das Gehäuse 10 des Radsatzgetriebes 2.4 ist in einer horizontalen Trennebene 13 geteilt. Der untere Teil, der die Durchstecköffnung 10.3 enthält, dient vorwiegend als Ölreservoir.
Bezugszeichenliste
1 Rahmen
2 Radsatz
2.1 Rad
2.2 Rad
2.3 Radsatzwelle
2.4 Getriebe
3 Radsatzgetriebe
3.1 Rad
3.2 Rad
3.3 Radsatzwelle
3.4 Radsatzgetriebe
4 Radsatz
4.1 Rad
4.2 Rad
4.3 Radsatzwelle
4.4 Radsatzgetriebe
5 Federn
6 Federn
7 Zug-Druck-Stange
8 Zapfen
9 Anlenkturm
10 Gehäuse
10.1 randoffene Aussparung
10.2 randoffene Aussparung
10.3 Durchstecköffnung
10.5 Versteifungsrippe
11 Fettschmierlager
12 Achsversatz
13 Trennebene
14 Halterung für Drehmomentstütze ńrehmomentstütze

Claims

Patentansprüche
1. Drehgestell für eine Lok
1.1 mit einem Drehgestellrahmen (1); 1.2 mit wenigstens einem Radsatz (2, 3, 4), umfassend zwei Räder (2.1 , 2.2; 3.1 , 3.2; 4.1 , 4.2), ein Radsatzgetriebe (2.4, 3.4, 4.4), eine Radsatzwelle (2.3, 3.3, 4.3) und ein Radsatzgehäuse (10);
1.3 mit einer Zug-Druck-Stange (7), die einerseits am Drehgestellrahmen (1) und andererseits am Lokrahmen angreift und Kräfte zwischen diesen beiden überträgt; gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
1.4 das Getriebegehäuse (10) des Radsatzes (2, 3, 4) weist eine Aussparung (10.1, 10.2, 10.3) zum Hindurchführen der Zug-Druck-Stange auf;
1.5 die Aussparung (10.1, 10.2, 10.3) ist von Wänden begrenzt, die mit der übrigen Gehäusewandung einteilig sind.
2. Drehgestell nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) des Radsatzgetriebes (2.4, 3.4, 4.4) eine randoffene Aussparung (10.1, 10.2) aufweist.
3. Drehgestell nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) des Radsatzgetriebes (2.4, 3.4, 4.4) eine Durchstecköffnung aufweist.
4. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) des Radsatzgetriebes (2.4, 3.4, 4.4) in einer
Trennebene (13) geteilt ist, und dass sich die Aussparung (10.1 , 10.2, 10.3) im unteren Teil des Gehäuses (10) befindet.
5. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Radsatzgetriebe (2.4, 3.4, 4.4) eine Kegelradverzahnung aufweist und dass die Achse eines der Kegelräder nach oben versetzt ist.
6. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) eine Drehmomentstütze (15) trägt, und dass die Drehmomentstütze (15) oberhalb der Radsatzwelle (2.3) sowie mittig zwischen den beiden Rädern (2.1 , 2.2) angeordnet ist.
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