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WO2008031962A1 - Systeme de refroidissement d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile, et procede de commande d'un tel systeme - Google Patents

Systeme de refroidissement d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile, et procede de commande d'un tel systeme Download PDF

Info

Publication number
WO2008031962A1
WO2008031962A1 PCT/FR2007/051815 FR2007051815W WO2008031962A1 WO 2008031962 A1 WO2008031962 A1 WO 2008031962A1 FR 2007051815 W FR2007051815 W FR 2007051815W WO 2008031962 A1 WO2008031962 A1 WO 2008031962A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
compartment
main
circuit
cooling
radiator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2007/051815
Other languages
English (en)
Inventor
Robert Yu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
Original Assignee
Renault SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA filed Critical Renault SA
Priority to EP07823716A priority Critical patent/EP2061959B1/fr
Priority to AT07823716T priority patent/ATE470056T1/de
Priority to DE602007006969T priority patent/DE602007006969D1/de
Publication of WO2008031962A1 publication Critical patent/WO2008031962A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P2005/105—Using two or more pumps

Definitions

  • Cooling system of a motor vehicle power train and method of controlling such a system
  • the invention relates to a cooling system for a motor vehicle powertrain of the type comprising a main circuit and a secondary circuit for cooling parts of the powertrain at different temperature levels.
  • a powertrain comprises for example a heat engine requiring to be maintained at a temperature level of the order of 9OO to 105 ° C.
  • This powertrain may include accessories requiring cooling to a lower temperature level, between 30 and 70 ° C, or as low as possible. These accessories include, for example, a charge air cooler, a recycled gas exchanger, an electric motor, its electronic power supply system or batteries.
  • Document FR-A1 -2,815,402 shows a cooling system of this type.
  • the system is used to cool a heat engine to a first temperature level and an electric motor and its control unit to a second temperature level through a secondary circuit.
  • the system has a radiator subdivided into compartments.
  • the secondary circuit is a branch of the main circuit and has one of the compartments, called secondary.
  • the secondary compartment of this system is completely dedicated to the secondary circuit.
  • the main circuit is not connected to the radiator, for example during the cold start phase, it would be interesting to use a larger part of the radiator to lower the temperature of the secondary circuit.
  • the invention relates to a cooling system of a motor vehicle powertrain, comprising a main circuit for cooling a first part of the powertrain to a first temperature level, a secondary circuit for cooling a second part of the power train at a second temperature level, the system comprising a radiator subdivided into at least one main compartment and a secondary compartment, the main circuit comprising the main compartment, the secondary circuit comprising the secondary compartment.
  • the secondary circuit in a secondary mode of operation, comprises the main compartment.
  • the system according to the invention makes it possible to circulate the fluid of the secondary circuit also in the main compartment, which allows a better cooling of the fluid, and therefore operation with a lower temperature than in the prior art.
  • the main compartment has an inlet port, an intermediate connection and a communication port with the secondary compartment, the secondary compartment further comprising an outlet port, the intermediate connection and the communication port being separated by a cooling zone of the main compartment.
  • the fluid flowing in the secondary circuit exits the radiator through the outlet after passing through the communication port and the secondary compartment. But before, it has passed through a cooling zone of the main compartment from the intermediate connection or the inlet port. As a result, its temperature has already dropped since entering the radiator and continues to be lowered through the secondary compartment.
  • the secondary circuit comprises a secondary branch connected to the outlet port and including a secondary pump and a cooling element of the power train.
  • the element to be cooled receives a fluid having passed through a part of the main compartment and the secondary compartment, and therefore at the lowest possible temperature.
  • a common branch is connected to the main circuit, to the intermediate connection and to the secondary branch.
  • the common branch can receive the return fluid of the secondary circuit which enters the main compartment through the intermediate connection, then rejoins the secondary compartment through the main compartment.
  • the main circuit fluid exits the main compartment by the common branch while a part of the fluid flows in the secondary compartment and the secondary branch before joining the flow in the main circuit.
  • the element to be cooled is a recycled gas exchanger
  • the maximum cooling is ensured by the low temperature of the fluid in the secondary circuit.
  • the exhaust gases no longer circulate in the recycled gas exchanger and the fluid in the secondary circuit is not reheated. This fluid is injected into the main circuit and contributes to the cooling of the engine at a time when the power to be evacuated is important. All the compartments of the radiator contribute to the cooling of the engine.
  • the radiator comprises at least one primary compartment upstream of the main compartment. It is thus certain that the fluid that arrives from the main circuit and goes to the secondary circuit via the communication orifice has passed through the cooling zone of the primary compartment.
  • the secondary compartment is a separate element of the main compartment. This allows give more flexibility to integrate the radiator into the vehicle architecture.
  • the invention also relates to a control method of a system as described above. According to this method, the system is controlled in a secondary operating mode in which a fluid from the secondary pump and the element to be cooled circulates in the main compartment and then in the secondary compartment, the radiator being disconnected from the main circuit.
  • the coolant from the main circuit enters the radiator and is subdivided into a flow to the main compartment and a flow to the secondary compartment.
  • FIG. 1 is a schematic view of a cooling system according to the invention.
  • FIG. 2 is a view similar to FIG. 1 of the system in a secondary mode of operation
  • FIG. 3 is a view similar to FIG. 1 of the system in a main operating mode
  • FIG. 4 to 6 are schematic views of radiators according to variants of the system of Figure 1;
  • FIG. 7 is a view similar to FIG. 2 with the radiator of FIG.
  • a cooling system according to the invention, according to a first embodiment as shown in FIGS. 1 to 3, comprises a heat engine 1, a radiator 2 and a pump main 3 downstream of the engine.
  • the engine 1 is connected to an inlet port 20 of the radiator via a thermostatic valve 4.
  • the radiator 2 is connected to the main pump 3 from an intermediate connection 21 by way of a branch 9.
  • the main pump 3 is able to circulate a heat transfer fluid through the engine 1, the thermostatic valve 4, the radiator 2 and the common branch 9.
  • the system further comprises, in parallel with the engine 1, a storage vessel. expansion 6 and a heater 5 for heating the passenger compartment.
  • a secondary branch 7 is connected to the radiator 2 at an outlet port 25 and comprises a secondary pump 71 and an element to be cooled 72 such as a recycled gas exchanger.
  • the secondary branch 7 also connects to the common branch 9.
  • the radiator 2 has three compartments: a primary compartment 22 connected to the inlet port 20, followed by a main compartment 23 connected to the intermediate connection 21, and a secondary compartment 24 connected to the outlet port 25 and the compartment
  • the radiator 2 conventionally comprises a first collector 27 and a second collector 28 parallel to each other, in communication with each other by a plurality of parallel channels, perpendicular to the direction of the collectors 27, 28.
  • the channels 29 form cooling zones through which air can circulate to cool the fluid contained in the channels 29.
  • the first collector 27 has a first partition 271 and a second partition 272 separating the first collector 27 in three zones without possible direct circulation of fluid between them. Each zone corresponds respectively to the primary compartment 22, the main compartment 23 and the secondary compartment 24.
  • the thermostatic valve 4 closes the circulation of the fluid.
  • the main pump 3 thus circulates the heat transfer fluid through the engine 1, then in parallel through the expansion vessel 6 and the heater 5 before returning to the main pump 3 by the common branch 9.
  • the secondary pump 71 circulates the coolant through the recycled gas exchanger 72, then to the main compartment 23 by the intermediate of the common branch 9 and the intermediate connection 21, and finally to the secondary compartment 24 through the communication port 26.
  • the fluid returns to the secondary pump 71 by the secondary branch 7 through the outlet 25 This sets the secondary circuit in the secondary operating mode.
  • the maximum cooling in the recycled gas exchanger 72 is ensured, which makes it possible to introduce a large quantity of recycled gases into the engine 1, because these have a high density with a temperature of 100.degree. weaker possible.
  • the cooling is ensured by the passage of the fluid through the main compartment 23 and the secondary compartment 24.
  • the thermostatic valve 4 opens the flow of fluid.
  • the main pump 3 thus circulates the coolant through the engine 1, then in parallel through the expansion vessel 6, the heater 5 and the radiator 2 before returning to the main pump 3 by the common branch 9.
  • This main mode of operation is implemented when the engine 1 is hot, that is to say when the fluid at the output of the engine 1 has a temperature greater than 90 ° C for example.
  • the secondary pump 71 circulates a part of the heat transfer fluid circulating in the radiator 2 through the secondary compartment 24, then through the recycled gas exchanger 72, before the fluid joins the flow of the circuit fluid in the common branch 9 to the main pump 3. This establishes the secondary circuit in the main operating mode.
  • the fluid flowing in the secondary circuit is first cooled in the primary compartment 22, passes into the second manifold 28 and then into the secondary compartment 24.
  • the radiator 2a may be in two parts, as shown in FIG. 4, where the secondary compartment 24a is a separate element connected to the main compartment 23a via a communication conduit 26a. .
  • the communication line 26a plays the same role as the communication port 26.
  • the radiator 2b has no primary compartment 22, unlike the first embodiment.
  • the inlet port 20b is on the second manifold 28b, while the outlet port 25b and the intermediate connection 21b are on the first manifold 27b.
  • Figure 7 shows the secondary mode of operation when the thermostatic valve 4 is closed. The heat transfer fluid from the secondary branch 7 by the common branch 9 to the main compartment 23b then circulates throughout the main compartment 23b, then in the secondary compartment 24b which allows optimum cooling using the entire surface of the radiator 2b.
  • the radiator 2c may be in two parts, as shown in FIG. 6, where the secondary compartment 24c is a separate element connected to the main compartment 23c via a communication conduit 26c. .
  • the communication line 26c plays the same role as the communication port 26.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)

Abstract

Système de refroidissement d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un circuit principal pour refroidir une première partie du groupe motopropulseur à un premier niveau de température, un circuit secondaire pour refroidir une deuxième partie du groupe motopropulseur à un deuxième niveau de température, le système comportant un radiateur (2) subdivisé en au moins un compartiment principal (23) et un compartiment secondaire (24), le circuit principal comprenant le compartiment principal (23), le circuit secondaire comprenant le compartiment secondaire (24), le compartiment principal (23) comportant un orifice d'entrée (20) et un orifice de communication (26) avec le compartiment secondaire (24), le compartiment secondaire (24) comportant en outre un orifice de sortie (25), le circuit secondaire, dans un mode de fonctionnement secondaire, comportant le compartiment principal (23), caractérisé en ce que le compartiment principal comporte une connexion intermédiaire (21), ladite connexion intermédiaire (21) et l'orifice de communication (26) étant séparés par une zone de refroidissement du compartiment principal (23).

Description

Système de refroidissement d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, et procédé de commande d'un tel système
L'invention concerne un système de refroidissement d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, du type comportant un circuit principal et un circuit secondaire pour refroidir des parties du groupe motopropulseur à des niveaux de température différents.
Un groupe motopropulseur comporte par exemple un moteur thermique nécessitant d'être maintenu à un niveau de température de l'ordre de 9OO à 105 °C. Ce groupe motopropulseur peut comporter des accessoires nécessitant un refroidissement à un niveau de température plus bas, entre 30 et 70 °C, voire le plus bas possible. Parmi ces accessoires, on compte par exemple un radiateur d'air de suralimentation, un échangeur de gaz recyclés, un moteur électrique, son système électronique d'alimentation ou des batteries.
On utilise pour cela un circuit de refroidissement à eau comportant un radiateur parcouru par un flux d'air ambiant. Cependant, pour assurer deux niveaux de température différents, il a été proposé des systèmes de refroidissement comportant deux circuits de refroidissement, soit indépendants, soit avec des parties communes.
Le document FR-A1 -2 815 402 montre un système de refroidissement de ce type. Le système permet de refroidir un moteur thermique à un premier niveau de température et un moteur électrique et son unité de commande à un deuxième niveau de température grâce à un circuit secondaire. Le système comporte un radiateur subdivisé en compartiments. Le circuit secondaire est une dérivation du circuit principal et comporte l'un des compartiments, dit secondaire.
Le compartiment secondaire de ce système est complètement dédié au circuit secondaire. Cependant, dans certaines situations où le circuit principal n'est pas connecté au radiateur, par exemple lors de la phase de démarrage à froid, il serait intéressant d'utiliser une plus grande part du radiateur pour abaisser la température du circuit secondaire.
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système de refroidissement d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un circuit principal pour refroidir une première partie du groupe motopropulseur à un premier niveau de température, un circuit secondaire pour refroidir une deuxième partie du groupe motopropulseur à un deuxième niveau de température, le système comportant un radiateur subdivisé en un au moins un compartiment principal et un compartiment secondaire, le circuit principal comprenant le compartiment principal, le circuit secondaire comprenant le compartiment secondaire. Le circuit secondaire, dans un mode de fonctionnement secondaire, comporte le compartiment principal.
Le système selon l'invention permet de faire circuler le fluide du circuit secondaire également dans le compartiment principal, ce qui permet un meilleur refroidissement du fluide, et donc un fonctionnement avec une température plus basse que dans l'art antérieur.
Selon un mode de réalisation, le compartiment principal comporte un orifice d'entrée, une connexion intermédiaire et un orifice de communication avec le compartiment secondaire, le compartiment secondaire comportant en outre un orifice de sortie, la connexion intermédiaire et l'orifice de communication étant séparés par une zone de refroidissement du compartiment principal. Le fluide circulant dans le circuit secondaire sort du radiateur par l'orifice de sortie après avoir traversé l'orifice de communication et le compartiment secondaire. Mais auparavant, il a traversé une zone de refroidissement du compartiment principal depuis la connexion intermédiaire ou l'orifice d'entrée. De ce fait, sa température a déjà baissé depuis l'entrée dans le radiateur, et elle continue d'être abaissée en traversant le compartiment secondaire.
De manière particulière, le circuit secondaire comporte une branche secondaire connectée à l'orifice de sortie et incluant une pompe secondaire et un élément à refroidir du groupe motopropulseur. L'élément à refroidir reçoit un fluide ayant traversé une partie du compartiment principal et le compartiment secondaire, et donc à la température la plus faible possible.
De manière complémentaire, une branche commune est connectée au circuit principal, à la connexion intermédiaire et à la branche secondaire. Selon le mode de fonctionnement choisi, la branche commune peut recevoir le fluide de retour du circuit secondaire qui pénètre dans le compartiment principal par la connexion intermédiaire, puis rejoint le compartiment secondaire en traversant le compartiment principal. Selon un autre mode de fonctionnement, le fluide du circuit principal sort du compartiment principal par la branche commune tandis qu'une part du fluide circule dans le compartiment secondaire et la branche secondaire avant de rejoindre le flux dans le circuit principal. Ainsi, par exemple dans le cas où l'élément à refroidir est un échangeur de gaz recyclés, le refroidissement maximal est assuré par la faible température du fluide dans le circuit secondaire. Lorsque le moteur fonctionne à pleine charge, les gaz d'échappement ne circulent plus dans l'échangeur de gaz recyclés et le fluide dans le circuit secondaire n'est pas réchauffé. Ce fluide est injecté dans le circuit principal et apporte sa contribution au refroidissement du moteur à un moment où la puissance à évacuer est importante. Tous les compartiments du radiateur contribuent ainsi au refroidissement du moteur.
Selon un perfectionnement, le radiateur comporte au moins un compartiment primaire en amont du compartiment principal. On est ainsi certain que le fluide qui parvient du circuit principal et qui va vers le circuit secondaire par l'orifice de communication a traversé la zone de refroidissement du compartiment primaire.
Selon une disposition particulière, le compartiment secondaire est un élément séparé du compartiment principal. Ceci permet de donner plus de souplesse pour intégrer le radiateur dans l'architecture du véhicule.
L'invention a aussi pour objet un procédé de commande d'un système tel que décrit précédemment. Selon ce procédé, on commande le système dans un mode de fonctionnement secondaire dans lequel un fluide issu de la pompe secondaire et de l'élément à refroidir circule dans le compartiment principal puis dans le compartiment secondaire, le radiateur étant déconnecté du circuit principal.
Selon un mode de fonctionnement principal, le liquide de refroidissement issu du circuit principal entre dans le radiateur et se subdivise en un flux vers le compartiment principal et un flux vers le compartiment secondaire.
L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d'un système de refroidissement conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 du système dans un mode de fonctionnement secondaire ;
- la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 du système dans un mode de fonctionnement principal ;
- les figures 4 à 6 sont des vues schématiques de radiateurs selon des variantes du système de la figure 1 ;
- la figure 7 est une vue similaire à la figure 2 avec le radiateur de la figure 5.
Un système de refroidissement conforme à l'invention, selon un premier mode de réalisation tel que représenté sur les figures 1 à 3, comporte un moteur 1 thermique, un radiateur 2 et une pompe principale 3 en aval du moteur. Le moteur 1 est relié à un orifice d'entrée 20 du radiateur par l'intermédiaire d'une vanne thermostatique 4. Le radiateur 2 est relié à la pompe principale 3 à partir d'une connexion intermédiaire 21 par la voie d'une branche commune 9. La pompe principale 3 est apte à faire circuler un fluide caloporteur à travers le moteur 1 , la vanne thermostatique 4, le radiateur 2 et la branche commune 9. Le système comporte en outre, en parallèle au moteur 1 , un vase d'expansion 6 et un aérotherme 5 destiné au chauffage de l'habitacle.
Une branche secondaire 7 est connectée au radiateur 2 à un orifice de sortie 25 et comporte une pompe secondaire 71 et un élément à refroidir 72 tel qu'un échangeur de gaz recyclés. La branche secondaire 7 se connecte en outre à la branche commune 9.
Le radiateur 2 comporte trois compartiments : un compartiment primaire 22 connecté à l'orifice d'entrée 20, suivi par un compartiment principal 23 connecté à la connexion intermédiaire 21 , et un compartiment secondaire 24 connecté à l'orifice de sortie 25 et au compartiment principal 23 par un orifice de communication 26. Le radiateur 2 comporte de manière classique un premier collecteur 27 et un deuxième collecteur 28 parallèles entre eux, en communication entre eux par une pluralité de canaux parallèles, perpendiculaires à la direction des collecteurs 27, 28. Les canaux 29 forment des zones de refroidissement à travers lesquelles de l'air peut circuler pour refroidir le fluide contenu dans les canaux 29. Pour établir les compartiments, le premier collecteur 27 comporte une première cloison 271 et une deuxième cloison 272 séparant le premier collecteur 27 en trois zones sans circulation directe possible de fluide entre elles. Chaque zone correspond respectivement au compartiment primaire 22, au compartiment principal 23 et au compartiment secondaire 24.
Dans un premier mode de fonctionnement du système de refroidissement, lorsque le moteur 1 n'est pas encore suffisamment chaud, la vanne thermostatique 4 ferme la circulation du fluide. La pompe principale 3 fait donc circuler le fluide caloporteur à travers le moteur 1 , puis en parallèle à travers le vase d'expansion 6 et l'aérotherme 5 avant le retour vers la pompe principale 3 par la branche commune 9. Ceci établit le circuit principal dans ce mode de fonctionnement, dit mode de fonctionnement secondaire, illustré par la figure 2. Dans le même temps, la pompe secondaire 71 fait circuler le fluide caloporteur à travers l'échangeur de gaz recyclés 72, puis vers le compartiment principal 23 par l'intermédiaire de la branche commune 9 et de la connexion intermédiaire 21 , et enfin vers le compartiment secondaire 24 par l'orifice de communication 26. Le fluide revient à la pompe secondaire 71 par la branche secondaire 7 à travers l'orifice de sortie 25. Ceci établit le circuit secondaire dans le mode de fonctionnement secondaire.
Dans le mode de fonctionnement secondaire, le refroidissement maximal dans l'échangeur de gaz recyclés 72 est assuré, ce qui permet d'introduire une grande quantité de gaz recyclés dans le moteur 1 , car ceux-ci ont une grande densité avec une température la plus faible possible. Le refroidissement est assuré par le passage du fluide à travers le compartiment principal 23 et le compartiment secondaire 24.
Dans un autre mode de fonctionnement, dit principal et illustré par la figure 3, la vanne thermostatique 4 ouvre la circulation du fluide. La pompe principale 3 fait donc circuler le fluide caloporteur à travers le moteur 1 , puis en parallèle à travers le vase d'expansion 6, l'aérotherme 5 et le radiateur 2 avant le retour vers la pompe principale 3 par la branche commune 9. Ceci établit le circuit principal dans le mode de fonctionnement principal. Ce mode de fonctionnement principal est mis en œuvre lorsque le moteur 1 est chaud, c'est-à-dire quand le fluide à la sortie du moteur 1 a une température supérieure à 90 °C par exemple. Dans le même temps, la pompe secondaire 71 fait circuler une part du fluide caloporteur circulant dans le radiateur 2 à travers le compartiment secondaire 24, puis à travers l'échangeur de gaz recyclés 72, avant que le fluide rejoigne le flux du fluide du circuit principal dans la branche commune 9 vers la pompe principale 3. Ceci établit le circuit secondaire dans le mode de fonctionnement principal. Le fluide qui circule dans le circuit secondaire est d'abord refroidi dans le compartiment primaire 22, passe dans le deuxième collecteur 28 puis dans le compartiment secondaire 24.
Dans une variante du premier mode de réalisation, le radiateur 2a peut être en deux parties, comme représenté sur la figure 4, où le compartiment secondaire 24a est un élément séparé relié au compartiment principal 23a par l'intermédiaire d'une conduite de communication 26a. La conduite de communication 26a joue le même rôle que l'orifice de communication 26.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le radiateur 2b ne comporte pas de compartiment primaire 22, contrairement au premier mode de réalisation. En se référant aux figures 5 et 7, l'orifice d'entrée 20b est sur le deuxième collecteur 28b, tandis que l'orifice de sortie 25b et la connexion intermédiaire 21 b sont sur le premier collecteur 27b. La figure 7 représente le mode de fonctionnement secondaire, lorsque la vanne thermostatique 4 est fermée. Le fluide caloporteur provenant de la branche secondaire 7 par la branche commune 9 vers le compartiment principal 23b circule ensuite dans tout le compartiment principal 23b, puis dans le compartiment secondaire 24b ce qui permet un refroidissement optimal en utilisant toute la surface du radiateur 2b.
Dans une variante du deuxième mode de réalisation, le radiateur 2c peut être en deux parties, comme représenté sur la figure 6, où le compartiment secondaire 24c est un élément séparé relié au compartiment principal 23c par l'intermédiaire d'une conduite de communication 26c. La conduite de communication 26c joue le même rôle que l'orifice de communication 26.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de refroidissement d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un circuit principal pour refroidir une première partie du groupe motopropulseur à un premier niveau de température, un circuit secondaire pour refroidir une deuxième partie du groupe motopropulseur à un deuxième niveau de température, le système comportant un radiateur (2) subdivisé en au moins un compartiment principal (23) et un compartiment secondaire (24), le circuit principal comprenant le compartiment principal (23), le circuit secondaire comprenant le compartiment secondaire (24), le compartiment principal (23) comportant un orifice d'entrée (20) et un orifice de communication (26) avec le compartiment secondaire (24), le compartiment secondaire (24) comportant en outre un orifice de sortie (25), le circuit secondaire, dans un mode de fonctionnement secondaire, comportant le compartiment principal (23), caractérisé en ce que le compartiment principal comporte une connexion intermédiaire (21 ), ladite connexion intermédiaire (21 ) et l'orifice de communication (26) étant séparés par une zone de refroidissement du compartiment principal (23).
2. Système selon la revendication 1 , dans lequel le circuit secondaire comporte une branche secondaire (7) connectée à l'orifice de sortie (25) et incluant une pompe secondaire (71 ) et un élément à refroidir (72) du groupe motopropulseur.
3. Système selon la revendication 2, dans lequel une branche commune (9) est connectée au circuit principal, à la connexion intermédiaire (21 ) et à la branche secondaire (7).
4. Système selon la revendication 1 , dans lequel le radiateur (2) comporte au moins un compartiment primaire (22) en amont du compartiment principal (23).
5. Système selon la revendication 1 , dans lequel le compartiment secondaire (24) est un élément séparé du compartiment principal (23).
6. Procédé de commande d'un système selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel on commande le système dans un mode de fonctionnement secondaire, caractérisé en ce qu'un fluide issu du circuit secondaire circule dans le compartiment principal (23) puis dans le compartiment secondaire (24), le radiateur (2) étant déconnecté du circuit principal.
7. Procédé de commande selon la revendication 6, dans lequel, selon un mode de fonctionnement principal, le liquide de refroidissement issu du circuit principal entre dans le radiateur (2) et se subdivise en un flux vers le compartiment principal (23) et un flux vers le compartiment secondaire (24).
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US5353757A (en) * 1992-07-13 1994-10-11 Nippondenso Co., Ltd. Vehicular use cooling apparatus
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