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WO2008095466A1 - Method for operating an auxiliary heating unit, and auxiliary heating system in a motor vehicle - Google Patents

Method for operating an auxiliary heating unit, and auxiliary heating system in a motor vehicle Download PDF

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Publication number
WO2008095466A1
WO2008095466A1 PCT/DE2008/000168 DE2008000168W WO2008095466A1 WO 2008095466 A1 WO2008095466 A1 WO 2008095466A1 DE 2008000168 W DE2008000168 W DE 2008000168W WO 2008095466 A1 WO2008095466 A1 WO 2008095466A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive motor
auxiliary heater
operating time
heater
control unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2008/000168
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Gunter Galtz
Markus Renner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of WO2008095466A1 publication Critical patent/WO2008095466A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
    • B60H1/2206—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners controlling the operation of burners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/20—Systems for controlling combustion with a time programme acting through electrical means, e.g. using time-delay relays
    • F23N5/203—Systems for controlling combustion with a time programme acting through electrical means, e.g. using time-delay relays using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2241/00—Applications
    • F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant

Definitions

  • the present invention relates to a method for operating a fuel-fed auxiliary heater in a motor vehicle, wherein the auxiliary heater is integrated in a waste heat of a drive motor of the motor vehicle heat-fed comfort heating circuit and during operation of the drive motor in response to a predetermined parameter set for additional heating in the Comfort temperature range contained tempering is turned on.
  • the invention further relates to an auxiliary heating system for a motor vehicle, comprising a in one of waste heat of a drive motor of the motor vehicle heat-fed comfort heating circuit integrated auxiliary heater and a control unit for controlling the auxiliary heater.
  • auxiliary heaters and methods for their operation are generally referred to as a heater and find widespread dissemination, especially in modern diesel vehicles.
  • the efficiency of modern diesel engines is so high that waste heat is generated only to a small extent.
  • the heat supply of the comfort heat circuit of motor vehicles is typically based on a heating of a circulating in the comfort circle tempering, eg water, by the waste heat of the drive motor.
  • the stored heat is then released via a heat exchanger in the passenger compartment of the vehicle.
  • auxiliary heaters are known to be used. They include a burner unit and heat the temperature control in the comfort heat circuit in the manner of a water heater.
  • a heater can be switched on depending on different conditions, which are addressed here as a parameter set.
  • the parameter set comprises only one parameter for a manually switchable device, namely the state of a corresponding actuating element.
  • an automatic switch-on depending on several parameters, such as outside temperature, target temperature in the driving Gastzelle and actual temperature in the passenger compartment be realized.
  • auxiliary heaters differ from the likewise known, so-called auxiliary heaters, above all in the requirement profile. While parking heaters typically need to be able to operate evenly for long periods of time independently of the operation of the drive motor, high efficiency in short-term operation is required of a heater. Technically, this difference has the effect that heaters typically operate on the basis of an atomizing burner, while heaters use the technology of the evaporative burner. In the evaporative burner, the liquid fuel is stored in a storage medium, e.g. a nonwoven, from which it evaporates and combines with supplied combustion air to form an ignitable mixture.
  • a storage medium e.g. a nonwoven
  • the liquid fuel is blown directly into the combustion air stream, for example via a so-called venturi nozzle, and swirled to form an ignitable gas mixture.
  • This technology which, in contrast to evaporator technology, can also be used in short-term operation without soot and smoke formation, is considerably more expensive in device production.
  • the object of the invention is to provide an auxiliary heating system for a motor vehicle and a method for operating an auxiliary heater, in which the said problem is at least partially overcome and in which, in particular, the use of cost-effective evaporator technology for a heater becomes possible.
  • the invention is based on a method for operating an auxiliary heater in a motor vehicle according to the preamble of claim 1 in that outside a predefined set of exceptional conditions a predetermined minimum operating time of the auxiliary heater is ensured independently of the operation of the drive motor.
  • the invention further builds on an auxiliary heating system according to the preamble of claim 8, characterized in that the control unit comprises operating means for ensuring, outside a predefined set of exceptional conditions, a predetermined minimum operating time of the auxiliary heater independently of the operation of the drive motor.
  • Core of the invention is the specification of a minimum operating time for the auxiliary heater regardless of the operation of the drive motor.
  • the disadvantage of evaporator technology in connection with auxiliary heaters for motor vehicles is mainly that they produce soot and smoke with a short operating time, which is perceived on the one hand outside of the vehicle as an odor and on the other hand increases the wear of the device and limits its functionality or The required maintenance intervals are drastically reduced.
  • This disadvantage is remedied by avoiding short-term operation of the additional heater even during short journeys becomes. In other words, it is ensured that the additional heater runs at least for a predetermined period of time, regardless of the operating time of the drive motor.
  • the term of the operation or the operating time of the drive motor is to be understood widely and can start with the initiation of the engine start process.
  • the shutdown of the auxiliary heater preferably coincides with the shutdown of the drive motor when the minimum operating time of the auxiliary heater has been reached. However, this does not exclude, at least in some embodiments, "that the user can force a further operation of the auxiliary heater even in such cases.
  • the invention further takes into account that there may well be situations in which a quick shutdown of the auxiliary heater has priority over the possibly caused by soot and smoke formation. Such situations are referred to here as exceptional conditions.
  • An example of such an exceptional condition is the refueling of the motor vehicle, during which each type of additional heater must be switched off for safety reasons. Further examples and concrete measures to record an exceptional condition are discussed below.
  • the invention has the advantage over the prior art that this makes additional heaters based on the inexpensive evaporator technology available for use as a heater. As a result, the cost of Zuffysystemen can be significantly reduced.
  • the refueling of the motor vehicle is an exceptional condition, during which a shutdown of the auxiliary heater is mandatory regardless of the expiry of the minimum operating time.
  • a favorable embodiment of the invention can therefore be provided that an opening of a fuel filler flap of the motor vehicle is detected by a sensor and transmitted as a corresponding exception signal to the control unit of the auxiliary heater. After registration of the exception signal, the control unit can then initiate a shutdown of the additional heater regardless of whether the minimum operating time has already been reached.
  • a special actuation element for example a button which can be reached by the driver, is provided, whose actuation is detected by a sensor and transmitted as a corresponding exception signal to the control unit of the auxiliary heater.
  • exceeding a predetermined threshold by the ambient temperature may represent an exceptional condition. This can be realized by the outside temperature detected by a sensor and transmitted as a corresponding exception signal to the control unit.
  • the heater can be used to an additional function.
  • the circulation of the temperature control takes place in the comfort heat circuit of the motor vehicle by a circulating pump coupled to the drive motor. It is typically driven mechanically by the drive motor or integrated into it.
  • an additional Temperierffenpumpe is provided, which is not driven by the drive motor, but rather independently of this, for example, is electrically driven by the vehicle battery. If such an additional temperature control pump is integrated into the comfort heating circuit or can be integrated into the comfort heating circuit, for example via a combination valve, the temperature control circulation and thus the heating of the passenger compartment can be continued even after the drive motor has been switched off.
  • a dehumidification of the interior air after the driver producing the air humidity has left the vehicle can also be undertaken, whereby the risk of icing of the insides of the vehicle windows is counteracted.
  • the additional heater after a predetermined maximum operating time, which is of course not shorter than the minimum operating time is turned off or the corresponding shutdown is provided in the control unit. This avoids unnecessary waste of energy.
  • the determination of the maximum operating time as preferably also the determination of the minimum operating time, preferably to avoid operating errors, factory.
  • This definition also includes the definition of the maximum operating time, which may be defined, for example, from the start of the auxiliary heater or from the shutdown of the drive motor or from another starting point.
  • the maximum operating time preferably corresponds to the minimum operating time.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram of the cooling and comfort heat circuit of a motor vehicle according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram of the cooling and comfort heating circuit of a motor vehicle not shown in detail.
  • the coolant circuit 10 comprises with the drive motor 12 of the motor vehicle connected coolant lines 14, which connect the engine 12 designed as a combustion engine with the colloquially addressed here as the heat exchanger 16.
  • a blower 18 is provided to increase the efficiency of the heat exchange in the radiator 16.
  • the drive motor 12 is coupled to a comfort heating circuit 20 in which an auxiliary heater 22 is integrated as a heater.
  • Temperierstoffen 24 connect the drive motor 12 with a heat exchanger 26, which is in communication with the passenger compartment, not shown.
  • a fan 28 is provided.
  • the connection of the cooling circuit 10 and the Vietnameseariakrei- ses 20 with the drive motor 12 is not shown in detail in Figure 1.
  • the skilled person knows a variety of possible coupling types.
  • the temperature control medium conducted into the temperature control lines 24 is circulated by a temperature control pump which is mechanically driven by the drive motor 12.
  • the temperature control is heated by the waste heat of the drive motor 12.
  • the temperature control can be additionally heated by means of the auxiliary heater 22, wherein the heater 22 is controlled by a control unit 30, as shown by the dashed control line 32.
  • the control unit 30 includes a timer 34, with which the operating time of the auxiliary heater 22 is monitored.
  • the control unit 30 is coupled via signal lines 36 with sensors 38, over which it regards information. prevailing conditions. Such conditions may include, for example, the operating state of the drive motor 10, the opening state of a tank flap, not shown, an indoor or outdoor temperature or otherwise.
  • the control of the heater 22 may be selected by the controller 30 in response to these conditions.
  • the time control 34 of the control unit 30 ensures that the auxiliary heater 22 generally does not run shorter than a predetermined minimum operating time, preferably stored in a memory of the control unit 30. Exceptions to this rule may be certain conditions, which are detected by the sensors 38 and supplied to the control unit 30 via the signal lines 36.
  • an additional temperature control pump 40 is provided. This is also controlled by the control unit 30 via the control line 42.
  • the temperature control pump 40 is coupled to the comfort heat circuit 20 via additional temperature control lines 44.
  • the connection is realized via switchable valves 46, which are controlled by the control unit 30 via control lines 48.
  • the purpose of the additional temperature control pump 40 is, even during periods in which the drive motor 12 is turned off to maintain a Temperierffenumicalzung in comfort heat circuit. For example, during a remaining time remaining of the minimum operating time of the auxiliary heater 22, during which the drive motor 12 has already been switched off, afterheating of the passenger compartment can be achieved.
  • the additional temperature control pump 40 is preferably switched off.
  • a maximum or maximum operating time of the auxiliary heater is also stored in the control unit 30, after which the heater 22 is switched off.
  • the tempering medium pump 40 can be switched off at the same time, but preferably runs a little longer in order to use the heat still stored in the temperature control medium and to deliver it to the passenger compartment.
  • the minimum operating time and the maximum operating time of the auxiliary heater 22 coincide, only the deposit of a value is required.
  • auxiliary heater 22 is to be adapted to the specific application, whereby the invention also makes use of a
  • Zucreamers 22 based on an evaporative burner technology is possible. Furthermore, cases are conceivable in which the preferred embodiment of the invention is implemented with only one temperature-control medium pump, but this single temperature-control pump then has to be able to be operated and controlled independently by the drive motor 12.

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Abstract

The invention relates to a method for operating a fuel-fed auxiliary heating unit (22) in a motor vehicle, wherein the auxiliary heating unit (22) is integrated in a comfort heat circuit (20) which is fed with heat by waste heat of a drive engine (12) of the motor vehicle and which is activated during operation of the drive engine as a function of a predefined set of parameters to provide additional heating of a temperature control means which is contained in the comfort heat circuit (20). In order to make an auxiliary heater of said type accessible for the use of cost-effective evaporator burner technology, it is proposed that, outside a predefined set of exception conditions, a predefined minimum operating duration of the auxiliary heating unit (22) is ensured independently of the operation of the drive engine (12). By means of the design according to the invention, a significant reduction in the costs for fuel-fed auxiliary heaters can be achieved.

Description

Verfahren zum Betreiben eines Zusatzheizgerätes und Zusatzheizsystem in einem KraftfahrzeugMethod for operating an auxiliary heater and auxiliary heating system in a motor vehicle

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben eines brennstoffgespeisten Zusatzheizgerätes in einem Kraftfahrzeug, wobei das Zusatzheizgerät in einem von Abwärme eines Antriebsmotors des Kraftfahrzeugs wärmegespeisten Komfortwärmekreis integriert ist und während des Betriebs des Antriebsmotors in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Parametersatz zur zusätzlichen Erwärmung eines in dem Komfortwärmekreis enthaltenen Temperiermittels eingeschaltet wird.The present invention relates to a method for operating a fuel-fed auxiliary heater in a motor vehicle, wherein the auxiliary heater is integrated in a waste heat of a drive motor of the motor vehicle heat-fed comfort heating circuit and during operation of the drive motor in response to a predetermined parameter set for additional heating in the Comfort temperature range contained tempering is turned on.

Die Erfindung bezieht sich weiter auf ein Zusatzheizsystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein in einem von Abwärme eines Antriebsmotors des Kraftfahrzeugs wärmegespeisten Komfortwärmekreis integriertes Zusatzheizgerät und eine Steuereinheit zur Steuerung des Zusatzheizgerätes. Derartige Zusatzheizgeräte und Verfahren zu ihrem Betrieb werden im Allgemeinen als Zuheizer bezeichnet und finden insbesondere in modernen Dieselfahrzeugen weite Verbrei- tung. Die Effizienz moderner Dieselmotoren ist so hoch, dass Abwärme nur noch in geringem Maße erzeugt wird. Die Wärmespeisung des Komfortwärmekreises von Kraftfahrzeugen beruht jedoch typischerweise auf einer Erwärmung eines in dem Komfortkreis umgewälzten Temperiermittels, z.B. Wasser, durch die Abwärme des Antriebsmotors. Die gespeicherte Wärme wird anschließend über einen Wärmetauscher in die Fahrgastzelle des Fahrzeugs abgegeben. Die erwähnte Effizienz- Steigerung moderner Motoren führt daher dazu, dass bei kalten Außentemperaturen eine vergleichsweise lange Zeitspanne benötigt wird, um die Luft in der Fahrgastzelle auf eine angenehme Raumtemperatur zu erwärmen. Insbesondere bei kurzen Fahrten kann es sein, dass die vom Fahrer gewünschte Zieltemperatur überhaupt nicht erreicht wird. Dies wird als mangelnder Komfort empfunden.The invention further relates to an auxiliary heating system for a motor vehicle, comprising a in one of waste heat of a drive motor of the motor vehicle heat-fed comfort heating circuit integrated auxiliary heater and a control unit for controlling the auxiliary heater. Such auxiliary heaters and methods for their operation are generally referred to as a heater and find widespread dissemination, especially in modern diesel vehicles. The efficiency of modern diesel engines is so high that waste heat is generated only to a small extent. However, the heat supply of the comfort heat circuit of motor vehicles is typically based on a heating of a circulating in the comfort circle tempering, eg water, by the waste heat of the drive motor. The stored heat is then released via a heat exchanger in the passenger compartment of the vehicle. The aforementioned increase in efficiency of modern engines therefore leads to a comparatively long period of time being required in cold outside temperatures in order to heat the air in the passenger compartment to a pleasant room temperature. In particular, for short trips, it may be that the target temperature desired by the driver is not reached at all. This is perceived as a lack of comfort.

Zur Abhilfe werden bekanntermaßen die sog. Zuheizer eingesetzt. Sie umfassen eine Brennereinheit und erwärmen das Temperiermittel im Komfortwärmekreis nach Art eines Durchlauferhitzers. Je nach Ausführungsform kann ein Zuheizer in Abhängigkeit von unterschiedlichen Bedingungen, die hier als Parametersatz angesprochen werden, eingeschaltet werden. Der Parametersatz umfasst im einfachsten Fall bei einem manuell schaltbaren Gerät lediglich einen Parameter, nämlich den Zustand eines entsprechenden Betätigungselemen- tes . Bei komplexeren Ausführungsformen kann auch eine automatische Einschaltung in Abhängigkeit von mehreren Parametern, wie etwa Außentemperatur, Zieltemperatur in der Fahr- gastzelle und Isttemperatur in der Fahrgastzelle realisiert sein.As a remedy, so-called auxiliary heaters are known to be used. They include a burner unit and heat the temperature control in the comfort heat circuit in the manner of a water heater. Depending on the embodiment, a heater can be switched on depending on different conditions, which are addressed here as a parameter set. In the simplest case, the parameter set comprises only one parameter for a manually switchable device, namely the state of a corresponding actuating element. In more complex embodiments, an automatic switch-on depending on several parameters, such as outside temperature, target temperature in the driving Gastzelle and actual temperature in the passenger compartment be realized.

Funktionell unterscheiden sich Zuheizer von den ebenfalls bekannten, sogenannten Standheizungen vor allem im Anforderungsprofil. Während Standheizungen typischerweise unabhängig vom Betrieb des Antriebsmotors über lange Zeiträume gleichmäßig arbeiten können müssen, wird von einem Zuheizer eine hohe Effizienz im Kurzzeitbetrieb verlangt. Technisch wirkt sich dieser Unterschied darin aus, dass Zuheizer typischerweise auf Basis eines Zerstäubungsbrenners arbeiten, während Standheizungen die Technologie des Verdampfungsbrenners nutzen. Beim Verdampfungsbrenner wird der flüssige Brennstoff in ein Speichermedium, z.B. ein Vlies, eingelei- tet, aus dem heraus es verdampft und sich mit zugeführter Verbrennungsluft zu einem zündfähigen Gemisch verbindet. Beim Zerstäubungsbrenner wird hingegen der flüssige Kraftstoff beispielsweise über eine sogenannte Venturi-Düse direkt in den Verbrennungsluftstrom eingeblasen und zur BiI- düng eines zündfähigen Gasgemisches verwirbelt. Diese Technologie, die im Gegensatz zur Verdampfertechnologie auch im Kurzzeitbetrieb ohne Ruß- und Qualmbildung anwendbar ist, ist in der Geräteherstellung jedoch wesentlich teuerer.Functionally, auxiliary heaters differ from the likewise known, so-called auxiliary heaters, above all in the requirement profile. While parking heaters typically need to be able to operate evenly for long periods of time independently of the operation of the drive motor, high efficiency in short-term operation is required of a heater. Technically, this difference has the effect that heaters typically operate on the basis of an atomizing burner, while heaters use the technology of the evaporative burner. In the evaporative burner, the liquid fuel is stored in a storage medium, e.g. a nonwoven, from which it evaporates and combines with supplied combustion air to form an ignitable mixture. In the case of the atomizing burner, by contrast, the liquid fuel is blown directly into the combustion air stream, for example via a so-called venturi nozzle, and swirled to form an ignitable gas mixture. This technology, which, in contrast to evaporator technology, can also be used in short-term operation without soot and smoke formation, is considerably more expensive in device production.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Zusatzheizsystem für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Betrieb eines Zusatzheizgerätes zur Verfügung zu stellen, bei denen das genannte Problem zumindest teilweise überwunden wird und bei denen insbesondere der Einsatz der kostengünstige- ren Verdampfertechnologie für einen Zuheizer möglich wird. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst .The object of the invention is to provide an auxiliary heating system for a motor vehicle and a method for operating an auxiliary heater, in which the said problem is at least partially overcome and in which, in particular, the use of cost-effective evaporator technology for a heater becomes possible. This object is achieved with the features of the independent claims.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are indicated in the dependent claims.

Die Erfindung baut auf einem Verfahren zum Betreiben eines Zusatzheizgerätes in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 dadurch auf, dass außerhalb eines vor- definierten Satzes von Ausnahmekonditionen eine vorgegebene Mindestbetriebsdauer des Zusatzheizgerätes unabhängig vom Betrieb des Antriebsmotors sichergestellt wird.The invention is based on a method for operating an auxiliary heater in a motor vehicle according to the preamble of claim 1 in that outside a predefined set of exceptional conditions a predetermined minimum operating time of the auxiliary heater is ensured independently of the operation of the drive motor.

Die Erfindung baut weiter auf einem Zusatzheizsystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 8 dadurch auf, dass die Steuereinheit Betriebserhaltungsmittel umfasst zum Sicherstellen, außerhalb eines vordefinierten Satzes von Ausnahmekonditionen, einer vorgegebenen Mindestbetriebsdauer des Zusatzheizgerätes unabhängig vom Betrieb des Antriebsmotors.The invention further builds on an auxiliary heating system according to the preamble of claim 8, characterized in that the control unit comprises operating means for ensuring, outside a predefined set of exceptional conditions, a predetermined minimum operating time of the auxiliary heater independently of the operation of the drive motor.

Kern der Erfindung ist die Vorgabe einer Mindestbetriebsdauer für das Zusatzheizgerät unabhängig vom Betrieb des Antriebsmotors. Wie erwähnt, besteht der Nachteil der Verdampfertechnologie im Zusammenhang mit Zusatzheizgeräten für Kraftfahrzeuge vor allem darin, dass sie bei kurzer Betriebsdauer Ruß und Qualm erzeugen, was einerseits außerhalb des Kraftfahrzeugs als Geruchsbelästigung wahrgenommen wird und andererseits den Verschleiß des Gerätes steigert und seine Funktionstüchtigkeit einschränkt bzw. die erfor- derlichen Wartungsintervalle drastisch reduziert. Diesem Nachteil wird dadurch abgeholfen, dass selbst bei kurzen Fahrten ein Kurzzeitbetrieb des Zusatzheizgerätes vermieden wird. Es wird mit anderen Worten sichergestellt, dass das Zusatzheizgerät wenigstens eine vorgegebene Zeitspanne läuft und zwar unabhängig von der Betriebsdauer des Antriebsmotors. Man beachte dabei, dass im vorliegenden Kon- text der Begriff des Betriebs bzw. der Betriebsdauer des Antriebsmotors weit zu verstehen ist und mit dem Einleiten des Motorstartvorgangs beginnen kann. Weiterhin sollte klar sein, dass die Abschaltung des Zusatzheizgerätes vorzugsweise mit der Abschaltung des Antriebsmotors zusammenfällt, wenn die Mindestbetriebsdauer des Zusatzheizgerätes erreicht wurde. Dies schließt jedoch zumindest bei einigen Ausführungsformen nicht" aus, dass der Benutzer auch in solchen Fällen einen weiteren Betrieb des Zusatzheizgerätes erzwingen kann.Core of the invention is the specification of a minimum operating time for the auxiliary heater regardless of the operation of the drive motor. As mentioned, the disadvantage of evaporator technology in connection with auxiliary heaters for motor vehicles is mainly that they produce soot and smoke with a short operating time, which is perceived on the one hand outside of the vehicle as an odor and on the other hand increases the wear of the device and limits its functionality or The required maintenance intervals are drastically reduced. This disadvantage is remedied by avoiding short-term operation of the additional heater even during short journeys becomes. In other words, it is ensured that the additional heater runs at least for a predetermined period of time, regardless of the operating time of the drive motor. It should be noted that in the present context, the term of the operation or the operating time of the drive motor is to be understood widely and can start with the initiation of the engine start process. Furthermore, it should be clear that the shutdown of the auxiliary heater preferably coincides with the shutdown of the drive motor when the minimum operating time of the auxiliary heater has been reached. However, this does not exclude, at least in some embodiments, "that the user can force a further operation of the auxiliary heater even in such cases.

Die Erfindung berücksichtigt weiter, dass es durchaus Situationen geben kann, in denen eine schnelle Abschaltung des Zusatzheizgerätes Vorrang hat vor der eventuell dadurch verursachten Ruß- und Qualmbildung. Solche Situationen wer- den hier als Ausnahmekonditionen bezeichnet. Ein Beispiel für eine solche Ausnahmekondition ist das Tanken des Kraftfahrzeugs, während dessen jede Art von Zusatzheizgerät aus Sicherheitsgründen abgeschaltet sein muss. Weitere Beispiele und konkrete Maßnahmen zur Erfassung einer Ausnahmekon- dition werden weiter unten diskutiert.The invention further takes into account that there may well be situations in which a quick shutdown of the auxiliary heater has priority over the possibly caused by soot and smoke formation. Such situations are referred to here as exceptional conditions. An example of such an exceptional condition is the refueling of the motor vehicle, during which each type of additional heater must be switched off for safety reasons. Further examples and concrete measures to record an exceptional condition are discussed below.

Die Erfindung hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass dadurch Zusatzheizgeräte, die auf der kostengünstigen Verdampfertechnologie basieren, einem Einsatz als Zuheizer zugänglich gemacht werden. Hierdurch können die Kosten von Zuheizsystemen deutlich reduziert werden. Wie erwähnt stellt das Betanken des Kraftfahrzeugs eine Ausnahmekondition dar, während derer eine Abschaltung des Zusatzheizgerätes unabhängig vom Ablauf der Mindestbetriebsdauer zwingend erforderlich ist. Bei einer günstigen Ausgestaltung der Erfindung kann daher vorgesehen sein, dass ein Öffnen einer Tankklappe des Kraftfahrzeugs von einem Sensor erfasst und als ein entsprechendes Ausnahmesignal an die Steuereinheit des Zusatzheizgerätes übermittelt wird. Nach Registrierung des Ausnahmesignals kann dann die Steuereinheit eine Abschaltung des Zusatzheizgerätes initiieren ohne Rücksicht darauf, ob die Mindestbetriebsdauer bereits erreicht ist.The invention has the advantage over the prior art that this makes additional heaters based on the inexpensive evaporator technology available for use as a heater. As a result, the cost of Zuheizsystemen can be significantly reduced. As mentioned, the refueling of the motor vehicle is an exceptional condition, during which a shutdown of the auxiliary heater is mandatory regardless of the expiry of the minimum operating time. In a favorable embodiment of the invention can therefore be provided that an opening of a fuel filler flap of the motor vehicle is detected by a sensor and transmitted as a corresponding exception signal to the control unit of the auxiliary heater. After registration of the exception signal, the control unit can then initiate a shutdown of the additional heater regardless of whether the minimum operating time has already been reached.

Bei einer anderen günstigen Ausführungsform ist ein spe- zielles Betätigungselement, beispielsweise eine vom Fahrzeugführer erreichbare Taste vorgesehen, deren Betätigung von einem Sensor erfasst und als ein entsprechendes Ausnahmesignal an die Steuereinheit des Zusatzheizgerätes übermittelt wird. Dies entspricht im Wesentlichen einer manuel- len Abschaltung des Zusatzheizgerätes, die der Einhaltung der Mindestbetriebsdauer vorgeht.In another favorable embodiment, a special actuation element, for example a button which can be reached by the driver, is provided, whose actuation is detected by a sensor and transmitted as a corresponding exception signal to the control unit of the auxiliary heater. This corresponds essentially to a manual shutdown of the auxiliary heater, which is the maintenance of the minimum operating time.

Weiter kann ein Überschreiten eines vorgegebenen Schwellenwertes durch die Umgebungstemperatur eine Ausnahmekondition darstellen. Dies kann realisiert werden, indem die Außentemperatur von einem Sensor erfasst und als entsprechendes Ausnahmesignal an die Steuereinheit übermittelt wird.Furthermore, exceeding a predetermined threshold by the ambient temperature may represent an exceptional condition. This can be realized by the outside temperature detected by a sensor and transmitted as a corresponding exception signal to the control unit.

Außer den ausdrücklich genannten Ausnahmekonditionen sind eine Vielzahl weiterer Ausnahmekonditionen und Möglichkeiten zu ihrer Erfassung denkbar, die der Fachmann im Lichte der hier offenbarten Lehre für den konkreten Anwendungsfall berücksichtigen kann.In addition to the exceptionally mentioned exceptional conditions, a large number of other exceptional conditions and possibilities for their detection are conceivable, which the expert in the light can take into account the teaching disclosed here for the specific application.

Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfin- düng kann der Zuheizer zu einer zusätzlichen Funktion genutzt werden. Typischerweise erfolgt die Umwälzung des Temperiermittels im Komfortwärmekreis des Kraftfahrzeugs durch eine mit dem Antriebsmotor gekoppelte Umwälzpumpe. Sie wird typischerweise mechanisch vom Antriebsmotor angetrieben o- der ist in diesem integriert. Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine zusätzliche Temperiermittelpumpe vorgesehen, die nicht von dem Antriebsmotor angetrieben ist, sondern vielmehr unabhängig von diesem, z.B. elektrisch über die Fahrzeugbatterie antreibbar ist. Ist eine solche zusätzliche Temperiermittelpumpe in den Komfortwärmekreis integriert oder beispielsweise über ein Kombiventil in den Komfortwärmekreis integrierbar, kann die Temperiermittelumwälzung und damit die Beheizung der Fahrgastzelle auch nach einem Abschalten des Antriebsmotors fortgesetzt werden. Dies kann genutzt werden, um im Fall, dass der Antriebsmotor vor Ablauf der Mindestbetriebsdauer des Zusatzheizgerätes abgeschaltet wird, die während des verbleibenden Restes der Mindestbetriebsdauer noch von dem Zusatzheizgerät erzeugte Wärme zum Nachheizen der Fahrgast- zelle zu verwenden. In Verbindung mit einem Gebläse kann beispielsweise auch eine Entfeuchtung der Innenraumluft , nachdem der Luftfeuchte produzierende Fahrer das Fahrzeug verlassen hat, vorgenommen werden, wodurch der Gefahr des Vereisens der Innenseiten der Fahrzeugscheiben entgegenge- wirkt wird. Vorzugsweise ist jedoch vorgesehen, dass während Zeitabschnitten, in denen der Antriebsmotor außer Betrieb ist, das Zusatzheizgerät nach Ablauf einer vorgegebenen Maximal- betriebsdauer, die selbstverständlich nicht kürzer als die Mindestbetriebsdauer ist, abgeschaltet wird bzw. das entsprechende Abschaltmittel in der Steuereinheit vorgesehen ist. Hierdurch wird eine unnötige Energieverschwendung vermieden.In a particularly advantageous embodiment of the invention düng the heater can be used to an additional function. Typically, the circulation of the temperature control takes place in the comfort heat circuit of the motor vehicle by a circulating pump coupled to the drive motor. It is typically driven mechanically by the drive motor or integrated into it. In the preferred embodiment of the invention, an additional Temperiermittelpumpe is provided, which is not driven by the drive motor, but rather independently of this, for example, is electrically driven by the vehicle battery. If such an additional temperature control pump is integrated into the comfort heating circuit or can be integrated into the comfort heating circuit, for example via a combination valve, the temperature control circulation and thus the heating of the passenger compartment can be continued even after the drive motor has been switched off. This can be used, in the event that the drive motor is switched off before the expiration of the minimum operating time of the auxiliary heater, to use the heat generated during the remainder of the minimum operating time of the auxiliary heater for reheating the passenger compartment. In connection with a blower, for example, a dehumidification of the interior air after the driver producing the air humidity has left the vehicle can also be undertaken, whereby the risk of icing of the insides of the vehicle windows is counteracted. Preferably, however, it is provided that during periods in which the drive motor is out of operation, the additional heater after a predetermined maximum operating time, which is of course not shorter than the minimum operating time is turned off or the corresponding shutdown is provided in the control unit. This avoids unnecessary waste of energy.

Die Festlegung der Maximalbetriebsdauer erfolgt, wie vorzugsweise auch die Festlegung der Mindestbetriebsdauer, zur Vermeidung von Bedienungsfehlern vorzugsweise werksseitig. Diese Festlegung umfasst auch die Definition der Maximalbetriebsdauer, die beispielsweise ab dem Start des Zusatz- heizgerätes oder ab der Abschaltung des Antriebsmotors oder ab einem anderen Startpunkt definiert sein kann. Vorzugsweise entspricht die Maximalbetriebsdauer der Mindestbetriebsdauer.The determination of the maximum operating time, as preferably also the determination of the minimum operating time, preferably to avoid operating errors, factory. This definition also includes the definition of the maximum operating time, which may be defined, for example, from the start of the auxiliary heater or from the shutdown of the drive motor or from another starting point. The maximum operating time preferably corresponds to the minimum operating time.

Die Erfindung wird nun in Bezug auf die begleitende Zeichnung anhand einer bevorzugten Ausführungsform beispielhaft erläutert .The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawing with reference to a preferred embodiment.

Dabei zeigt:Showing:

Figur 1 ein schematisches Blockdiagramm des Kühl- und Komfortwärmekreises eines Kraftfahrzeugs gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform.1 shows a schematic block diagram of the cooling and comfort heat circuit of a motor vehicle according to an embodiment of the invention.

Figur 1 zeigt ein schematisches Blockdiagramm des Kühl- und Komfortwärmekreises eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs. Der Kühlmittelkreis 10 umfasst mit dem Antriebs- motor 12 des Kraftfahrzeugs verbundene Kühlmittelleitungen 14, die den als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotor 12 mit dem hier umgangssprachlich als Kühler angesprochenen Wärmetauscher 16 verbinden. Zur Effizienzsteigerung des Wärmeaustausche im Kühler 16 ist ein Gebläse 18 vorgesehen. Weiter ist der Antriebsmotor 12 mit einem Komfortwärmekreis 20, in den ein Zusatzheizgerät 22 als Zuheizer integriert ist, gekoppelt. Temperiermittelleitungen 24 verbinden den Antriebsmotor 12 mit einem Wärmetauscher 26, der mit der nicht dargestellten Fahrgastzelle in Verbindung steht. Zur Effizienzsteigerung des Wärmeaustauschs in der Fahrgastzelle ist ein Gebläse 28 vorgesehen.FIG. 1 shows a schematic block diagram of the cooling and comfort heating circuit of a motor vehicle not shown in detail. The coolant circuit 10 comprises with the drive motor 12 of the motor vehicle connected coolant lines 14, which connect the engine 12 designed as a combustion engine with the colloquially addressed here as the heat exchanger 16. To increase the efficiency of the heat exchange in the radiator 16, a blower 18 is provided. Further, the drive motor 12 is coupled to a comfort heating circuit 20 in which an auxiliary heater 22 is integrated as a heater. Temperiermittelleitungen 24 connect the drive motor 12 with a heat exchanger 26, which is in communication with the passenger compartment, not shown. To increase the efficiency of the heat exchange in the passenger compartment, a fan 28 is provided.

Die Verbindung des Kühlkreises 10 und des Komfortwärmekrei- ses 20 mit dem Antriebsmotor 12 ist in Figur 1 nicht näher dargestellt. Der Fachmann kennt jedoch eine Vielzahl möglicher Kopplungsarten. Typischerweise wird das in den Temperiermittelleitungen 24 geführte Temperiermittel von einer mechanisch vom Antriebsmotor 12 angetriebenen Temperiermit- telpumpe umgewälzt. Das Temperiermittel wird durch die Abwärme des Antriebsmotors 12 aufgeheizt. Bei Bedarf kann das Temperiermittel zusätzlich mittels des Zuheizers 22 erwärmt werden, wobei der Zuheizer 22 von einem Steuergerät 30 angesteuert wird, wie durch die gestrichelte Steuerleitung 32 dargestellt. Das Steuergerät 30 umfasst eine Zeitsteuerung 34, mit der die Betriebsdauer des Zuheizers 22 überwacht wird.The connection of the cooling circuit 10 and the Komfortwärmekrei- ses 20 with the drive motor 12 is not shown in detail in Figure 1. The skilled person, however, knows a variety of possible coupling types. Typically, the temperature control medium conducted into the temperature control lines 24 is circulated by a temperature control pump which is mechanically driven by the drive motor 12. The temperature control is heated by the waste heat of the drive motor 12. If necessary, the temperature control can be additionally heated by means of the auxiliary heater 22, wherein the heater 22 is controlled by a control unit 30, as shown by the dashed control line 32. The control unit 30 includes a timer 34, with which the operating time of the auxiliary heater 22 is monitored.

Das Steuergerät 30 ist über Signalleitungen 36 mit Sensoren 38 gekoppelt, über die es Informationen bzgl . herrschender Bedingungen erhält. Solche Bedingungen können beispielsweise den Betriebszustand des Antriebsmotors 10, den Öffnungs- zustand einer nicht dargestellten Tankklappe, eine Innenoder Außentemperatur oder anderes mehr umfassen. Die Steuerung des Zuheizers 22 kann von dem Steuergerät 30 in Abhängigkeit von diesen Bedingungen gewählt werden.The control unit 30 is coupled via signal lines 36 with sensors 38, over which it regards information. prevailing conditions. Such conditions may include, for example, the operating state of the drive motor 10, the opening state of a tank flap, not shown, an indoor or outdoor temperature or otherwise. The control of the heater 22 may be selected by the controller 30 in response to these conditions.

Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Zeitsteuerung 34 des Steuergerätes 30 dafür sorgt, dass der Zuheizer 22 in der Regel nicht kürzer als eine vorgegebene und vorzugsweise in einem Speicher des Steuergerätes 30 abgelegte Mindestbetriebsdauer läuft. Ausnahmen von dieser Regel können bestimmte Bedingungen sein, die von den Sensoren 38 er- fasst und über die Signalleitungen 36 an das Steuergerät 30 geliefert werden.According to the invention, it is provided that the time control 34 of the control unit 30 ensures that the auxiliary heater 22 generally does not run shorter than a predetermined minimum operating time, preferably stored in a memory of the control unit 30. Exceptions to this rule may be certain conditions, which are detected by the sensors 38 and supplied to the control unit 30 via the signal lines 36.

Bei der dargestellten, besonders vorteilhaften Ausführungsform ist eine zusätzliche Temperiermittelpumpe 40 vorgesehen. Diese wird über die Steuerleitung 42 ebenfalls von dem Steuergerät 30 angesteuert. Die Temperiermittelpumpe 40 ist über zusätzliche Temperiermittelleitungen 44 mit dem Kom- fortwärmekreis 20 gekoppelt. Die Verbindung ist über schaltbare Ventile 46 realisiert, die über Steuerleitungen 48 von dem Steuergerät 30 angesteuert werden. Zweck der zusätzlichen Temperiermittelpumpe 40 ist es, auch während Zeitabschnitten, in denen der Antriebsmotor 12 abgeschaltet ist, eine Temperiermittelumwälzung im Komfortwärmekreis aufrechtzuerhalten. So kann beispielsweise während einer verbleibenden Restdauer der Mindestbetriebsdauer des Zuheizers 22, während der der Antriebsmotor 12 bereits abgeschaltet ist, eine Nachheizung der Fahrgastzelle erreicht werden. Bei Abschaltung des Zuheizers 22 wird vorzugsweise auch die zusätzliche Temperiermittelpumpe 40 abgeschaltet. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist in dem Steuergerät 30 außer der Mindestbetriebsdauer auch eine Höchst- oder Maximalbetriebsdauer des Zuheizers hinterlegt, nach deren Ablauf der Zuheizer 22 abgeschaltet wird. Die Temperiermit- telpumpe 40 kann zeitgleich abgeschaltet werden, läuft jedoch vorzugsweise etwas länger nach, um die im Temperiermittel noch gespeicherte Wärme zu nutzen und an die Fahrgastzelle abzugeben. Im besonders bevorzugten Fall, dass die Mindestbetriebsdauer und die Höchstbetriebsdauer des Zuheizers 22 zusammenfallen, ist selbstverständlich nur die Hinterlegung eines Wertes erforderlich.In the illustrated, particularly advantageous embodiment, an additional temperature control pump 40 is provided. This is also controlled by the control unit 30 via the control line 42. The temperature control pump 40 is coupled to the comfort heat circuit 20 via additional temperature control lines 44. The connection is realized via switchable valves 46, which are controlled by the control unit 30 via control lines 48. The purpose of the additional temperature control pump 40 is, even during periods in which the drive motor 12 is turned off to maintain a Temperiermittelumwälzung in comfort heat circuit. For example, during a remaining time remaining of the minimum operating time of the auxiliary heater 22, during which the drive motor 12 has already been switched off, afterheating of the passenger compartment can be achieved. When switching off the auxiliary heater 22, the additional temperature control pump 40 is preferably switched off. In the preferred embodiment, in addition to the minimum operating time, a maximum or maximum operating time of the auxiliary heater is also stored in the control unit 30, after which the heater 22 is switched off. The tempering medium pump 40 can be switched off at the same time, but preferably runs a little longer in order to use the heat still stored in the temperature control medium and to deliver it to the passenger compartment. Of course, in the most preferred case, where the minimum operating time and the maximum operating time of the auxiliary heater 22 coincide, only the deposit of a value is required.

Natürlich stellen die in der speziellen Beschreibung diskutierte und die in der Figur gezeigte Ausführungsform nur illustrative Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung dar. Dem Fachmann ist im Lichte der hier offenbarten Lehre ein breites Spektrum an Variationsmöglichkeiten anhand gegeben. Insbesondere ist die spezielle Ausgestaltung des Zuheizers 22 auf den konkreten Anwendungsfall abzustim- men, wobei durch die Erfindung auch die Verwendung einesOf course, the embodiment discussed in the specific description and shown in the figure represent only illustrative embodiments of the present invention. A broad range of possible variations will be apparent to those skilled in the art in light of the teachings disclosed herein. In particular, the special configuration of the auxiliary heater 22 is to be adapted to the specific application, whereby the invention also makes use of a

Zuheizers 22 auf Basis einer Verdampfungsbrennertechnologie möglich wird. Weiter sind Fälle denkbar, in denen die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung mit nur einer Temperiermittelpumpe realisiert wird, wobei diese einzige Tempe- riermittelpumpe dann jedoch von dem Antriebsmotor 12 unabhängig betreib- und steuerbar sein muss.Zuheizers 22 based on an evaporative burner technology is possible. Furthermore, cases are conceivable in which the preferred embodiment of the invention is implemented with only one temperature-control medium pump, but this single temperature-control pump then has to be able to be operated and controlled independently by the drive motor 12.

Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein. Bezugszeichenliste :The features of the invention disclosed in the foregoing description, in the drawings and in the claims may be essential to the realization of the invention both individually and in any combination. List of reference numbers:

10 Kühlkreis10 cooling circuit

12 Antriebsmotor12 drive motor

14 Kühlmittelleitung14 coolant line

16 Kühler16 coolers

18 Gebläse18 blowers

20 Komfortwärmekreis20 comfort heating circuit

22 Zuheizer22 auxiliary heater

24 TemperiermittelIeitung24 temperature control line

26 Wärmetauscher26 heat exchangers

28 Gebläse28 blowers

30 Steuergerät30 control unit

32 Steuerleitung32 control line

34 ZeitSteuerung34 time control

36 SignalIeitung36 signal line

38 Sensor38 sensor

40 Temperiermittelpumpe40 temperature control pump

42 SteuerIeitung42 control line

44 Temperiermittelleitung44 temperature control line

46 Ventil46 valve

48 Steuerleitung 48 control line

Claims

ANSPRUCHE 1. Verfahren zum Betreiben eines brennstoffgespeisten Zusatzheizgerätes (22) in einem Kraftfahrzeug, wobei das1. A method for operating a fuel-fed auxiliary heater (22) in a motor vehicle, wherein the Zusatzheizgerät (22) in einem von Abwärme eines Antriebsmotors (12) des Kraftfahrzeugs wärmegespeisten Komfortwärmekreis ( 20) integriert ist und während des Betriebs des Antriebsmotors in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Parame- tersatz zur zusätzlichen Erwärmung eines in dem Komfortwärmekreis (20) enthaltenen Temperiermittels eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb eines vordefinierten Satzes von Ausnahmekonditionen eine vorgegebene Mindestbetriebsdauer des Zusatzheizgerätes (22) unabhängig vom Betrieb des Antriebsmotors (12) sichergestellt wird.Additional heater (22) is integrated in a waste heat of a drive motor (12) of the motor vehicle heat-fed comfort heat circuit (20) and during operation of the drive motor in response to a predetermined parameter set for additional heating of a temperature control means contained in the comfort (20) temperature control is turned on , characterized in that outside a predefined set of exceptional conditions a predetermined minimum operating time of the auxiliary heater (22) is ensured independently of the operation of the drive motor (12). 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Öffnen einer Tankklappe des Kraftfahrzeugs, das von einem Sensor (38) erfasst und als ein entsprechendes Ausnahmesignal an eine Steuereinheit (30) des Zusatzheizgerätes (22) übermittelt wird, eine Ausnahmekondition des vorgegebenen Satzes von Ausnahmekonditionen darstellt.2. The method according to claim 1, characterized in that an opening of a fuel filler flap of the motor vehicle, which is detected by a sensor (38) and transmitted as a corresponding exception signal to a control unit (30) of the auxiliary heater (22), an exceptional condition of the predetermined set of exceptional conditions. 3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Benutzerbetätigung eines speziellen Betätigungselementes, die von einem Sensor (38) erfasst und als ein entsprechendes Ausnahmesignal an eine Steuereinheit (30) des Zusatzheizgerätes (22) übermittelt wird, eine Ausnahmekondition des vorgegebenen Satzes von Ausnahmekonditionen darstellt.3. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that a user actuation of a special actuating element, which is detected by a sensor (38) and transmitted as a corresponding exception signal to a control unit (30) of the auxiliary heater (22) is an exception condition of the given set of exception conditions. 4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Überschreiten eines vorgegebenen Schwellenwertes durch die Umgebungstemperatur, das von einem Sensor (38) erfasst und als ein entsprechendes Ausnahmesignal an eine Steuereinheit (30) des Zusatzheizgerätes (22) übermittelt wird, eine Ausnahmekondition des vorgegebenen Satzes von Ausnahmekonditionen darstellt.4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that exceeding a predetermined threshold value by the ambient temperature, which is detected by a sensor (38) and transmitted as a corresponding exception signal to a control unit (30) of the auxiliary heater (22), a Exception condition of the specified set of exception conditions. 5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Umwälzen des Temperiermittels in dem Komfortwärmekreis (20) wenigstens während Zeit- abschnitten, in denen der Antriebsmotor (12) außer Betrieb ist, durch eine nicht von dem Antriebsmotor angetriebene, in den Komfortwärmekreis (20) integrierte oder integrierbare Temperiermittelpumpe (40) erfolgt.5. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that a circulation of the temperature control in the comfort heat circuit (20) at least during periods in which the drive motor (12) is out of operation, driven by a not driven by the drive motor in the Comfort heat circuit (20) integrated or integrable Temperiermittelpumpe (40) takes place. 6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während Zeitabschnitten, in denen der Antriebsmotor (12) außer Betrieb ist, das Zusatzheizgerät (12) nach Ablauf einer vorgegebenen Maximalbetriebsdauer, die nicht kürzer als die Mindestbetriebsdauer ist, abgeschaltet wird.6. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that during periods in which the drive motor (12) is out of service, the auxiliary heater (12) after a predetermined maximum operating time, which is not shorter than the minimum operating time is turned off. 7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Maximalbetriebsdauer der Mindestbetriebsdauer entspricht .7. The method according to claim 6, characterized in that the maximum operating time corresponds to the minimum operating time. 8. Zusatzheizsystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein in einem von Abwärme eines Antriebsmotors (12) des Kraftfahrzeugs wärmegespeisten Komfortwärmekreis integriertes Zusatzheizgerät (22) und eine Steuereinheit (30) zur Steuerung des Zusatzheizgerätes (22), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (30) Betriebserhaltungsmittel (34) umfasst zum Sicherstellen, außerhalb eines vordefinierten Satzes von Ausnahmekonditionen, einer vorgegebenen Mindestbetriebsdauer des Zusatzheizgerätes (22) unabhängig vom Betrieb des Antriebsmotors (12) .8. Additional heating system for a motor vehicle, comprising in one of waste heat of a drive motor (12) of the Motor vehicle heat supplied comfort heat circuit integrated auxiliary heater (22) and a control unit (30) for controlling the auxiliary heater (22), characterized in that the control unit (30) operating maintenance means (34) for ensuring, outside a predefined set of exceptional conditions, a predetermined minimum operating time of Additional heater (22) regardless of the operation of the drive motor (12). 9. Zusatzheizsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine unabhängig von dem Antriebsmotor (12) betreibbare und in den Komfortwärmekreis (20) integrierte oder integrierbare Temperiermittelpumpe (40) zur antriebs- motorunabhängigen Umwälzung eines Temperiermittels in dem Komfortwärmekreis (20) umfasst ist, wobei die Temperiermittelpumpe (40) von der Steuereinheit (30) gesteuert ist.9. additional heating system according to claim 8, characterized in that independently of the drive motor (12) operable and in the comfort heat circuit (20) integrated or integrable Temperiermittelpumpe (40) for driving motor independent circulation of a temperature control in the comfort heat circuit (20) is included, wherein the temperature control pump (40) is controlled by the control unit (30). 10. Zusatzheizsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebserhaltungsmittel (34) während Zeitabschnitten, in denen während des Betriebs des Zusatzheizgerätes (22) der Antriebsmotor (12) außer Betrieb ist, auch einen Betrieb der Temperiermittelpumpe (40) sicherstellen.10. auxiliary heating system according to claim 9, characterized in that the operating maintenance means (34) during periods in which during operation of the auxiliary heater (22) of the drive motor (12) is out of operation, also ensure operation of the Temperiermittelpumpe (40). 11. Zusatzheizsystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (30) weiter Abschaltmittel (34) umfasst zum Abschalten des Zusatzheizgerätes (22) während Zeitabschnitten, in denen der Antriebsmotor (12) außer Betrieb ist, und nach Ablauf einer vorgegebenen Maximalbetriebsdauer, die nicht kürzer ist als die Mindestbetriebsdauer. 11. additional heating system according to one of claims 8 to 10, characterized in that the control unit (30) further comprises shutdown means (34) for switching off the auxiliary heater (22) during periods in which the drive motor (12) is out of operation, and after expiration a predetermined maximum operating time that is not shorter than the minimum operating time. 12. Zusatzheizsystem nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzheizgerät (22) mit einem Verdampfungsbrenner ausgestattet ist. 12. additional heating system according to one of claims 8 to 11, characterized in that the additional heater (22) is equipped with an evaporative burner.
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