[go: up one dir, main page]

WO2008084039A1 - Stückgutförderer, insbesondere für fluggepäck - Google Patents

Stückgutförderer, insbesondere für fluggepäck Download PDF

Info

Publication number
WO2008084039A1
WO2008084039A1 PCT/EP2008/050131 EP2008050131W WO2008084039A1 WO 2008084039 A1 WO2008084039 A1 WO 2008084039A1 EP 2008050131 W EP2008050131 W EP 2008050131W WO 2008084039 A1 WO2008084039 A1 WO 2008084039A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chain
conveyor
belt
conveyor belt
cross
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2008/050131
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörn Brütt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of WO2008084039A1 publication Critical patent/WO2008084039A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G17/00—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface
    • B65G17/30—Details; Auxiliary devices
    • B65G17/32—Individual load-carriers
    • B65G17/34—Individual load-carriers having flat surfaces, e.g. platforms, grids, forks
    • B65G17/345—Individual load-carriers having flat surfaces, e.g. platforms, grids, forks the surfaces being equipped with a conveyor

Definitions

  • the invention relates to a piece goods conveyor, in particular for luggage, with a guideway for a supported by this, driven in the longitudinal direction of the guideway carrying means, which consists of a plurality of mutually connected to a kind of rail track carriers, each for receiving at least one parcel part with a driven , are provided on both sides of the carrier mounted deflection rollers endlessly guided cross conveyor, by means of which resting on the carrier piece goods motorized transversely to the transport direction of the piece goods conveyor, the transverse conveyor consists of a flexible at least in its direction transverse conveyor belt whose upper strand between the pulleys in Forms the longitudinal direction of the cross conveyor concave support surface for a parcel.
  • a disadvantage of the known, operated with luggage trays systems is that the unloading of the transported baggage or cargo from the luggage compartments makes a relatively expensive and expensive mechanics necessary.
  • the luggage trays for unloading the Piece good with the help of a tilting mechanism spent in an inclined position in which the cargo slips out of the shell due to gravity. Due to the required manipulation of tilting not only a complex mechanism is required, and the luggage trays are mechanically stressed and therefore must be replaced frequently.
  • transverse belt conveyors also called Cross BeIt conveyors
  • Cross BeIt conveyors are used for the transport of piece goods, in which the luggage compartment is replaced by a cross conveyor fixedly mounted on the carrier of the carrying device.
  • the cross conveyor itself is designed with an endless driven circumferential cross conveyor, the drive is provided on the vehicle frame.
  • a plurality of such vehicle-like designed carrier is connected to a kind of rail track, which moves in the transport direction of the cargo or the piece goods conveyor.
  • the piece goods lying on the cross conveyor belt is moved with the vehicle in the transport direction, but can be discharged laterally at any intended Endladestelle by motor drive of the transverse conveyor (DE 199 14 386 A1, DE 696 06 663 T2).
  • Cross BeIt conveyors are only limitedly suitable for the transport of limp goods; the transport of rolling goods is almost impossible. For this reason, it has already been proposed (DE 10 2004 030 870 A1) to take over the advantages of a molded luggage shell in that the cross conveyor belt of the transverse conveyor is concave in the region of its upper run, ie where the article load rests, by the upper run of the transverse conveyor forms a trough in which the cargo is held securely even when cornering the piece goods conveyor.
  • Object of the present invention is therefore to provide on the support of the support frame, a guide for the cross conveyor belt, which tolerates the cross conveyor for safe transport of parcels concave and allows the desired Endladestelle a simple and delay-free removal of the parcel.
  • the two side edges of the cross conveyor belt in its circulation with at least partially provided on the carriers, the concave support surface forcing correspondingly shaped guides are supported, in addition to the load capacities of the cross conveyor and the tensile forces acting in its transverse direction pick up in the cross conveyor.
  • the invention thus proposes to let the cross conveyor belt not only to sag easily as a result of its own weight or the weight of the resting piece goods, but to allow a controlled carrying and removing the piece goods by appropriately designed lateral guides.
  • the guides are designed so that they are on the one hand to accommodate the load capacities of the cross conveyor belt, on the other hand, but can also absorb the forces acting in the longitudinal direction of the cross conveyor tensile forces. These tensile forces arise, for example, when heavy piece goods rests on the cross conveyor belt and this endeavors to effetzubiegen down.
  • the guides are aligned parallel to each other and formed as sliding guides and extend at least in the region of the upper run of the cross conveyor belt on both sides along the cross conveyor belt between the pulleys. It is usually enough, the guide only there provide where the concave Mululdung the cross conveyor belt is desired and where the weight forces of the resting piece goods act. Above all, sliding guides are suitable for cost reasons, they also have the significant advantage that they do not require any lubricants that are in
  • Baggage facilities for understandable reasons can not be used.
  • the guides each consist of a longitudinal side facing the transverse conveyor belt continuously slotted, in the longitudinal direction concave down bent box or tube profile consist, in each of which a side of the cross conveyor belt leading drive chain runs in the region of the deflection of the cross conveyor belt respectively via toothed drive and / or guide wheels are guided and that the cross conveyor belt (2) in the region of its two side edges with the drive chain (5) via clips (10) connected and screwed or riveted to this (4) is.
  • a box or tube profile is particularly well suited to guide the drive chain in the desired spatial planes, here in a concave direction.
  • the drive chain is forced to the required direction in the required area due to the system on the inner walls of the box or tube profile, wherein over the entire length of the box or tube profile extending lateral longitudinal slot in this area the attachment of the cross conveyor belt on the drive chain allows.
  • a rectangular box profile will be used which encloses the drive chain; but also tube profiles with circular cross section are conceivable.
  • the guides extend on the carriers between the pulleys, the deflection of the cross conveyor belt are free, to allow engagement of the drive chain in the pinion of the respective drive and / or deflection wheels. Nevertheless, a limited guidance of the cross conveyor belt in the area between the drive and / or guide wheels is sufficient to provide an effective cross conveyor belt guide.
  • the invention provides for connecting the cross conveyor belt in the region of its two side edges to the drive chain via clips and for screwing or riveting them.
  • the drive chain may be a roller or round link chain as known and available on the market.
  • the cross conveyor belt consists of a chain belt which is rigid in the longitudinal direction of the piece goods conveyor and which is articulated to one another on its longitudinal sides
  • Chain link members in the form of strips or narrow plates, the upper run of the chain belt between the pulleys form a concave bearing surface for a cargo.
  • the chain links in the form of strips or narrow plates, similar to the belt-shaped transverse belt conveyor, guided around pulleys or rollers; the chain conveyor links themselves are rigid in the transport direction of the piece goods conveyor, but can be deflected transversely thereto.
  • the adjacent chain conveyor members are suitable in the circumferential direction of the cross conveyor belt to form a trough with a concave cross-sectional shape, it is advisable to guide the end faces of the individual rigid chain belt links, as in a belt-shaped cross conveyor, so that the supporting upper side of the chain belt to the desired concave Profile matches.
  • the chain belt links of the chain belt are preferably connected in the region of their two end faces to the drive chain via clips and screwed or riveted thereto.
  • the clips surround the inner underside of the drive chain and are designed such that they are slidingly removable on guide surfaces in the interior of the box or tube profile.
  • the clips are U-shaped in cross-section and each provided at its the chain link member facing leg with a transversely extending through the lateral slot of the box or pipe profile outwardly tab on which the chain link member is attached.
  • the clips thus enable on the one hand the attachment of the chain link members to the drive chain and on the other hand simultaneously provide a means for sliding the drive chain within the box or tube profile available.
  • each clip measured in the transport direction of the drive chain is equal to or less than the length of the respective chain link to which the clip is attached to prevent deflection wheels of the pulleys by the attached to the chain clips.
  • the present invention improves the piece goods conveyor of the type described above, so that a secure support of the piece goods to be transported is made possible without the risk that piece goods fall when cornering from the conveyor.
  • This is essentially achieved in that the chain belt provided for supporting the piece goods is concavely concavely curved downwards in the region of the upper strand and thus forms a kind of receiving pocket for the piece goods.
  • a "forced restraining guide" is proposed for the chain link members.
  • the device according to the invention enables the piece goods to be unloaded on both sides of the piece goods conveyor by reversing the drive belt on the one hand, but on the other hand also transporting pliable and rollable goods, even in tight curves.
  • Figure 2 shows a cross section through one of the two guide of the chain belt
  • FIG. 1 shows one of a plurality of similar carriers of the carrying devices which can be assembled into a train, which is provided with a chain belt according to the invention. But the chain strap can be replaced by a strap as it were.
  • the carrier of the carrying device is generally designated 1, the chain belt with 2. It consists of individual hingedly interconnected strip-shaped
  • the drive chains 5 are designed as articulated chains which are guided in a conventional manner endlessly around the drive / deflection wheels 6a, 6b.
  • the chain belt 2 is concave between the deflection.
  • the drive chains are constrainedly guided concavely, at least in the troughed area.
  • guides 8 are provided on both sides of the chain belt 2 on the frame 7 of the carrying device 8, which are designed as a box profile 8a (FIG. 2).
  • the guides 8 are also in their longitudinal extensions, the concave portion gebuldeten belt section bent concave and force the drive chains 5 in the desired course. Since the clips 10 are connected to fasten the chain link members 3 to the drive chains 5 at 4 by screw 13/14, the chain link members 3, the course of the drive chains 5 following forced into the desired concave path running through the guides 8 for the Drive chains 5 is specified.
  • FIG. 2 shows a cross section through the guide 8 of one of the drive chains 5.
  • the guide 8 consists of a rectangular in cross section box section 8a, which has a longitudinal slot extending over its entire longitudinal direction at 9.
  • the drive chain 5, which is now shown schematically in Figure 2 extends in the longitudinal direction through the box section 8a of the guide 8, d. H. perpendicular to the plane of the drawing.
  • a member of the drive chain 8a is encompassed by a clip about halfway from the bottom inside, wherein the Clip is essentially U-shaped in its cross-section.
  • the two legs 10a, 10b of the clip and the web 10c connecting them to the underside are each slidably guided on the inside 11 of the box profile 8a with a small side play.
  • web 10a of the clip 10 extends transversely across the longitudinal slot 9 of the box section 8a of the guide 8 by cross-tab, a tab 12 to which the chain link member 3 is attached.
  • the tab 12 and each chain link member 3 of the chain belt 2 are provided with corresponding holes through which a screw 13 is inserted, which is secured on the opposite side with a nut 14.
  • all chain link members 3 are each connected to a clip 10, which in turn is connected in each case to a chain link of the drive chain 5.
  • the clips 10 slide in the interior of the box section 8a, which forces the drive chain 5 due to its concave shape in the longitudinal extension, to follow the concave profile of the box section 8a.
  • the adjacent clips 10 or their tabs 12 are forced into the concave path, which in turn has the consequence that the chain link members 3 force the desired Till of the chain belt 2.
  • Longitudinal forces acting on the chain link members 3, are absorbed by the flank 15 of the box profile 8a, to which the leg 10a of the clip 10 applies.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)

Abstract

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Führung eines Querförderbandes zu schaffen, die das Querförderband an der Auflagestelle des Stückgutteils konkav muldet und die an der gewünschten Endladestelle ein einfaches und verzögerungsfreies Abtragen des Stückgutteils ermöglicht. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die beiden Seitenränder des Querförderbandes (3) bei ihrem Umlauf mit an den Trägern (7) mindestens bereichsweise vorgesehenen, die konkave Auflagefläche erzwingenden entsprechend gestalteten Führungen (8) abstützbar sind, die neben den Tragkräften des Querförderbandes (2) auch die in seiner Querrichtung wirkenden Zugkräfte aufnehmen.

Description

Beschreibung
Stückgutförderer, insbesondere für Fluggepäck
Die Erfindung betrifft einen Stückgutförderer, insbesondere für Fluggepäck, mit einer Führungsbahn für eine von dieser getragenen, in Längsrichtung der Führungsbahn angetriebene Trageinrichtung, die aus einer Vielzahl von miteinander zu einer Art Schienenbahn verbundenen Trägern besteht, die jeweils zur Aufnahme mindestens eines Stückgutteils mit einem angetriebenen, um beidseitig am Träger gelagerte Umlenkrollen endlos geführten Querförderer versehen sind, mittels dem die auf dem Träger aufliegenden Stückgutteile motorgetrieben quer zur Transportrichtung des Stückgutförderers bewegbar sind, wobei der Querförderer aus einem mindestens in seiner Umlaufrichtung flexiblen Querförderband besteht, dessen Obertrums zwischen den Umlenkrollen eine in Längsrichtung des Querförderers konkave Auflagefläche für ein Stückgutteil bildet.
Zum Transport von Fluggepäck werden derzeit vermehrt auf festgelegten geschlossenen Bahnen bewegte Fahrzeuge verwendet, auf deren Rahmen eine Gepäckschale, ein so genanntes „Tray" mitgeführt wird. Die gemuldeten Gepäckschalen sind geeignet jegliche Art von Fluggepäck sicher zu transportieren, auch wenn es sich um biegeschlaffe Stückgüter, wie Rucksäcke, Taschen etc., handelt. Selbst rollfähiges Gut kann in den Gepäckschalen in der Regel problemlos transportiert werden. Die Trays werden deshalb in vielen Gepäckförderanlage universell eingesetzt, selbst wenn man prinzipiell Koffer und Kisten auch auf glatten Gurtbändern transportieren könnte.
Ein Nachteil der bekannten, mit Gepäckschalen betriebenen Anlagen besteht darin, dass das Abladen des transportierten Gepäcks bzw. Stückgutes von den Gepäckschalen eine vergleichsweise teure und aufwendige Mechanik notwendig macht. Üblicherweise werden die Gepäckschalen zum Entladen des Stückgutes mit Hilfe eines Kippmechanismus in eine Schräglage verbracht, in der das Stückgut in Folge der Schwerkraft aus der Schale herausrutscht. Durch die erforderliche Manipulation des Kippens ist nicht nur eine aufwendige Mechanik erforderlich, auch werden die Gepäckschalen mechanisch stark beansprucht und müssen deshalb häufig ersetzt werden.
Häufig werden zum Transport von Stückgütern auch so genannte Querbandförderer, auch Cross BeIt Förderer genannt, eingesetzt, bei denen die Gepäckschale durch einen auf dem Träger der Trageinrichtung fest aufgesetzten Querförderer ersetzt wird. Der Querförderer selbst ist mit einem endlos angetriebenen umlaufenden Querförderband ausgeführt, wobei der Antrieb auf dem Fahrzeugrahmen vorgesehen ist. Eine Vielzahl solcher fahrzeugartig gestalteter Träger wird zu einer Art Schienenbahn miteinander verbunden, die sich in Transportrichtung der Stückgüter bzw. des Stückgutförderers bewegt. Das auf dem Querförderband aufliegende Stückgutteil wird mit dem Fahrzeug in Transportrichtung fortbewegt, kann aber an jeder beliebigen vorgesehenen Endladestelle durch motorischen Antrieb des Querförderers seitlich entladen werden (DE 199 14 386 Al, DE 696 06 663 T2) .
Cross BeIt Förderer sind aber nur begrenzt zum Transport von biegeschlaffen Gütern geeignet; der Transport rollfähiger Güter ist nahezu ausgeschlossen. Aus diesem Grund wurde bereits vorgeschlagen (DE 10 2004 030 870 Al), die Vorteile einer gemuldeten Gepäckschale dadurch zu übernehmen, dass das Querförderband des Querförderers im Bereich seines Obertrums, also dort wo das Stückgutteil aufliegt, konkav ausgebildet wird, indem das Obertrum des Querförderers eine Mulde bildet, in der das Stückgut auch bei Kurvenfahrten des Stückgutförderers sicher gehalten wird.
Die vorstehend beschriebene Lösung gibt lediglich an, die konkave Mulde des durchhängenden Obertrums des Querförderbandes durch sein Eigengewicht und das Gewicht des aufliegenden Stückgutes herbeizuführen; doch vor allem zum Entladen der Stückgutteile an der vorgesehenen Entladestelle wäre es von Vorteil, wenn das Querförderband nicht nur einfach durchhängt, sondern, den Endladevorgang unterstützend, geführt ist .
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, an dem Träger des Traggerüstes eine Führung für das Querförderband zu schaffen, die das Querförderband zum sicheren Transport der Stückgutteile konkav muldet und die an der gewünschten Endladestelle ein einfaches und verzögerungsfreies Abtragen des Stückgutteils ermöglicht.
Zur Lösung der Aufgabe wird durch die Erfindung vorgeschlagen, dass die beiden Seitenränder des Querförderbandes bei ihrem Umlauf mit an den Trägern mindestens bereichsweise vorgesehenen, die konkave Auflagefläche erzwingenden entsprechend gestalteten Führungen abstützbar sind, die neben den Tragkräften des Querförderbandes auch die in seiner Querrichtung wirkenden Zugkräfte im Querförderband aufnehmen.
Die Erfindung schlägt somit vor, das Querförderband nicht nur einfach in Folge seines Eigengewichtes bzw. des Gewichtes der aufliegenden Stückgutteile durchhängen zu lassen, sondern durch entsprechend gestalteten seitliche Führungen ein kontrolliertes Tragen und Abtragen der Stückgutteile zu ermöglichen. Dabei sind die Führungen so ausgeführt, dass sie einerseits die Tragkräfte des Querförderbandes aufzunehmen in der Lage sind, andererseits aber auch die in Längsrichtung des Querförderbandes wirkenden Zugkräfte aufnehmen können. Diese Zugkräfte entstehen beispielsweise wenn schweres Stückgut auf dem Querförderband aufliegt und dieses nach untern durchzubiegen trachtet.
Vorzugsweise sind die Führungen zueinander parallel ausgerichtet und als Gleitführungen ausgebildet und erstrecken sich mindestens im Bereich des Obertrums des Querförderbandes beidseitig entlang des Querförderbandes zwischen den Umlenkrollen. Es reicht in der Regel aus, die Führung nur dort vorzusehen, wo die konkave Muldung des Querförderbandes gewünscht ist und wo die Gewichtskräfte der aufliegenden Stückgutteile wirken. Gleitführungen bieten sich vor allem aus Kostengründen an, sie haben darüber hinaus den wesentlichen Vorteil, keine Schmiermittel zu benötigen, die in
Gepäckanlagen aus verständlichen Gründen nicht eingesetzt werden können.
Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die die Führungen jeweils aus einem an seiner dem Querförderband zugewandten Längsseite durchgehend geschlitzten, in Längserstreckungsrichtung konkav nach unten gebogenem Kasten- oder Rohrprofil bestehen, in dem jeweils eine jede Seite des Querförderbandes führende Antriebskette verläuft, die im Bereich der Umlenkung des Querförderbandes jeweils über verzahnte Antriebs- und/oder Umlenkräder geführt sind und dass das Querfördererband (2) im Bereich seiner beiden Seitenränder mit der Antriebskette (5) über Clipse (10) verbunden und mit diesen verschraubt oder vernietet (4) ist.
Ein Kasten- oder Rohrprofil ist besonders gut geeignet, um die Antriebskette in den gewünschten räumlichen Ebenen, hier in konkaver Richtung zu führen. Die Antriebskette wird dazu in dem erforderlichen Bereich in Folge der Anlage an den Innenwänden des Kasten- oder Rohrprofils in die gewünschte Richtung gezwungen, wobei der über die gesamte Länge des Kasten- oder Rohrprofils verlaufende seitliche Längsschlitz in diesem Bereich die Befestigung des Querförderbandes an der Antriebskette ermöglicht.
Vorzugsweise wird ein rechteckiges Kastenprofil verwendet werden, das die Antriebskette umschließt; aber auch Rohrprofile mit Kreisquerschnitt sind denkbar. Dadurch, dass die Führungen sich an den Trägern zwischen den Umlenkrollen erstrecken, sind die Umlenkbereiche des Querförderbandes frei, um einen Eingriff der Antriebskette in die Ritzel der jeweiligen Antriebs- und/oder Umlenkräder zu ermöglichen. Trotzdem reicht eine begrenzte Führung des Querförderbandes in dem Bereich zwischen den Antriebs- und/oder Umlenkrädern aus, um eine wirkungsvolle Querförderbandesführung zu schaffen .
Um das Querförderband mit der Antriebskette zu verbinden, ist erfindungsgemäß vorgesehen, das Querförderband im Bereich seiner beiden Seitenränder mit der Antriebskette über Clipse zu verbinden und mit diesen zu verschrauben oder zu vernieten .
Die Antriebskette kann eine Rollen- oder Rundgliederkette sein, wie sie bekannt und am Markt verfügbar sind.
Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung besteht das Querförderband aus einem in Längsrichtung des Stückgutförderers biegesteifen Kettenband, das aus an ihren Längsseiten gelenkig miteinander verbundenen
Kettenbandgliedern in Form von Leisten oder schmalen Platten besteht, dessen Obertrums des Kettenbandes zwischen den Umlenkrollen eine konkave Auflagefläche für ein Stückgutteil bilden. Die Kettenglieder in Form von Leisten oder schmalen Platten werden, ähnlich dem gurtförmigen Querbandförderer, um Umlenkrollen oder -walzen geführt; die Kettenbandglieder selbst sind in Transportrichtung des Stückgutförderers biegesteif, aber quer dazu umlenkfähig.
Da die benachbarten Kettenbandglieder in Umlaufrichtung des Querförderbandes geeignet sind, eine Mulde mit konkaver Querschnittsform zu bilden, bietet es sich an, die Stirnseiten der einzelnen biegesteifen Kettenbandglieder, wie bei einem gurtförmigen Querförderband, so zu führen, dass die tragende Oberseite des Kettenbandes dem gewünschten konkaven Profil entspricht. Vorzugsweise sind die Kettenbandglieder des Kettenbandes im Bereich ihrer beiden Stirnseiten mit der Antriebskette über Clipse verbunden und mit diesen verschraubt oder vernietet.
Erfindungsgemäß umgreifen die Clipse die innere Unterseite der Antriebskette und sind so ausgebildet, dass sie an Führungsflächen im Inneren des Kasten- oder Rohrprofils gleitend abtragbar sind.
Vorzugsweise sind die Clipse im Querschnitt U-förmig geformt und jeweils an ihrem den Kettenbandglied zugewandten Schenkel mit einer sich quer durch den seitlichen Schlitz des Kastenoder Rohrprofils nach außen erstreckenden Lasche versehen, an der das Kettenbandglied befestigt ist. Die Clipse ermöglichen somit einerseits die Befestigung der Kettenbandglieder an der Antriebskette und stellen andererseits gleichzeitig ein Mittel zur Gleitführung der Antriebskette innerhalb des Kasten- oder Rohrprofils zur Verfügung.
Um die Umlenkung des Kettenbandes um die Antriebs- bzw.
Umlenkräder der Umlenkrollen nicht durch die an der Kette befestigten Clipse zu behindern, ist vorgesehen, dass die Breite eines jeden Clips gemessen in der Transportrichtung der Antriebskette gleich oder geringer als die Länge des jeweiligen Kettengliedes ist, an dem der Clips befestigt ist.
Die Antriebskette und/oder die Clips sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung aus Kunststoff; auch das Kasten- oder Rohrprofil ist nach einem Merkmal der Erfindung aus Kunststoff geformt. Kunststoffteile bieten sich, wie bereits erwähnt, besonders deshalb an, weil sie keine zusätzlichen Schmierungen erfordern, die in diesem Bereich nicht zugelassen sind.
Um dennoch eine gute Gleitwirkung des Kettenbandes innerhalb der Führung zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, die Innenseite des Kasten- oder Rohrprofils mit einem Werkstoff hoher Gleitfähigkeit zu versehen. Schließlich ist zum Austragen der Stückgutteile durch Querfördern vorgesehen, das Rutschen der Stückgutteile auf dem Kettenband dadurch zu verhindern, dass die Auflageflächen der einzelnen Kettenbandglieder oder des Querförderbandes aus einem rutschhemmenden Material bestehen oder rutschhemmend beschichtet sind.
Die vorliegende Erfindung verbessert den Stückgutförderer der eingangs beschriebenen Art, so dass eine sichere Auflage des zu transportierenden Stückgutes ermöglicht wird, ohne dass die Gefahr besteht, dass Stückgutteile bei Kurvenfahrten vom Förderer fallen. Dies wird im Wesentlichen dadurch erreicht, dass das zur Auflage des Stückgutes vorgesehene Kettenband im Bereich des Obertrums muldenförmig konkav nach unten gewölbt ist und somit eine Art Aufnahmetasche für das Stückgut bildet. Um diese konkave Muldung herbeizuführen, wird erfindungsgemäß eine „gemuldete Zwangsführung" für die Kettenbandglieder vorgeschlagen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht durch Antriebsumkehr des Kettenbandes das Entladen der Stückgutteile nach beiden Seiten des Stückgutförderers einerseits, aber andererseits auch das Transportieren von biegeschlaffen und rollfähigem Gut, selbst in engen Kurvenstrecken.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist grob schematisch vereinfacht in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
Figur 1 eine Trageinrichtung eines gattungsgemäßen Stückgutförderers mit dem erfindungsgemäßen Querförderband in Form eines Kettenbandes und
Figur 2 einen Querschnitt durch eine der beiden Führung des Kettenbandes
In Figur 1 ist einer von mehreren gleichartigen, zu einem Zug zusammenstellbaren Trägern der Trageinrichtungen dargestellt, der mit einem erfindungsgemäßen Kettenband versehen ist. Das Kettenband kann aber gleichsam auch durch ein Gurtband ersetzt werden. Der Träger der Trageinrichtung ist insgesamt mit 1 bezeichnet, das Kettenband mit 2. Es besteht aus einzelnen gelenkig miteinander verbundenen leistenförmigen
Kettenbandgliedern 3, die an ihren seitlichen Enden bei 4 mit Clipsen 10 verbunden sind, die ihrerseits mit den Antriebsketten 5 verbunden sind. Die Antriebsketten 5 sind als Gelenkketten ausgeführt, welche in konventioneller Weise endlos um die Antriebs-/Umlenkräder 6a, 6b geführt sind. Wie aus Figur 1 ersichtlich, ist das Kettenband 2 zwischen den Umlenkbereichen konkav gemuldet. Um diese konkave Muldung gezielt zu erreichen, sind die Antriebsketten zumindest in dem gemuldeten Bereich konkav zwangsgeführt. Zu diesem Zweck sind beidseitig des Kettenbandes 2 am Rahmen 7 der Trageinrichtung 1 Führungen 8 vorgesehen, die als Kastenprofil 8a (Fig.2) ausgebildet sind. Die Führungen 8 sind in ihren Längserstreckungen, dem konkav gemuldeten Kettenbandabschnitt entsprechend, ebenfalls konkav gebogen und zwingen die Antriebsketten 5 in den gewünschten Verlauf. Da die Clipse 10 zur Befestigung der Kettenbandglieder 3 mit den Antriebsketten 5 bei 4 durch Verschraubungen 13/14 verbunden sind, werden die Kettenbandglieder 3, dem Verlauf der Antriebsketten 5 folgend, in die gewünschte konkav verlaufende Bahn gezwungen, die durch die Führungen 8 für die Antriebsketten 5 vorgegeben ist.
In Figur 2 ist ein Querschnitt durch die Führung 8 einer der Antriebsketten 5 dargestellt. Die Führung 8 besteht aus einem im Querschnitt rechteckigen Kastenprofil 8a, das bei 9 einen über seine gesamte Längsrichtung verlaufenden Längsschlitz aufweist. Die Antriebskette 5, die in Figur 2 nun schematisch dargestellt ist, verläuft in Längsrichtung durch das Kastenprofil 8a der Führung 8, d. h. senkrecht zur Zeichnungsebene.
Wie erkennbar, wird ein Glied der Antriebskette 8a von einem Clip 10 etwa zur Hälfte von innen unten umgriffen, wobei der Clip im Wesentlichen in seinem Querschnitt U-förmig gestaltet ist. Die beiden Schenkel 10a, 10b des Clips sowie der sie verbindende Steg 10c an der Unterseite sind jeweils mit geringem Seitenspiel gleitend an der Innenseite 11 des Kastenprofil' s 8a geführt. Von dem (in der Zeichnung linken) Steg 10a des Clips 10 erstreckt sich, quer den Längsschlitz 9 des Kastenprofils 8a der Führung 8 durchgreifend, eine Lasche 12, an der das Kettenbandglied 3 befestigt ist. Dazu sind die Lasche 12 und jedes Kettenbandglied 3 des Kettenbandes 2 mit korrespondierenden Bohrungen versehen, durch die hindurch eine Schraube 13 gesteckt ist, die auf der Gegenseite mit einer Mutter 14 gesichert ist. Auf gleiche Weise sind alle Kettenbandglieder 3 mit jeweils einem Clip 10 verbunden, der seinerseits jeweils mit einem Kettenglied der Antriebskette 5 verbunden ist. Die Clipse 10 gleiten im Inneren des Kastenprofils 8a, welches auf Grund seiner in Längserstreckung konkaven Ausformung die Antriebskette 5 zwingt, dem konkaven Verlauf des Kastenprofils 8a zu folgen. Auf diese Weise werden auch die benachbarten Clipse 10 bzw. deren Laschen 12 in die konkave Bahn gezwungen, was wiederum zur Folge hat, dass die Kettenbandglieder 3 die gewünschte Muldung des Kettenbandes 2 erzwingen. Längskräfte, die auf die Kettenbandglieder 3 wirken, werden von der Flanke 15 des Kastenprofils 8a aufgenommen, an die sich der Schenkel 10a des Clips 10 anlegt.

Claims

Patentansprüche
1. Stückgutförderer, insbesondere für Fluggepäck, mit einer Führungsbahn für eine von dieser getragenen, in Längsrichtung der Führungsbahn angetriebene
Trageinrichtung, die aus einer Vielzahl von miteinander zu einer Art Schienenbahn verbundenen Trägern besteht, die jeweils zur Aufnahme mindestens eines Stückgutteils mit einem angetriebenen, um beidseitig am Träger gelagerte Umlenkrollen endlos geführten Querförderer versehen sind, mittels dem die auf dem Träger aufliegenden Stückgutteile motorgetrieben quer zur Transportrichtung des Stückgutförderers bewegbar sind, wobei der Querförderer aus einem mindestens in seiner Umlaufrichtung flexiblen Querförderband besteht, dessen Obertrums zwischen den Umlenkrollen eine in Längsrichtung des Querförderers konkave Auflagefläche für ein Stückgutteil bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Seitenränder des Querförderbandes (2) bei ihrem Umlauf an, an den Trägern (1) mindestens bereichsweise vorgesehenen, die konkave Auflagefläche erzwingenden, entsprechend gestalteten Führungen (8) abstützbar sind, die neben den Tragkräften des Querförderbandes (2) auch die in seiner Querrichtung wirkenden Zugkräfte im Querförderband (2) aufnehmen .
2. Stückgutförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (8) zueinander parallel ausgerichtet und als Gleitführungen ausgebildet sind und sich mindestens im Bereich des Obertrums des Querförderbandes (2) beidseitig entlang des Querförderbandes (2) zwischen den Umlenkrollen erstrecken.
3. Stückgutförderer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (8) jeweils aus einem an seiner dem Querförderband (2) zugewandten Längsseite durchgehend geschlitzten (9), in Längserstreckungsrichtung konkav nach unten gebogenem Kasten- oder Rohrprofil (8a) bestehen, in dem jeweils eine jede Seite des Querförderbandes (2) führende Antriebskette (5) verläuft, die im Bereich der Umlenkung des Querförderbandes (2) jeweils über verzahnte Antriebs- und/oder Umlenkräder (6a, 6b) geführt sind und dass das Querförderband (2) im Bereich seiner beiden Seitenränder mit der Antriebskette (5) über Clipse (10) verbunden und mit diesen verschraubt oder vernietet (4) ist.
4. Stückgutförderer nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskette (5) eine Rollen- oder Rundgliederkette ist.
5. Stückgutförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Querförderband (2) aus einem in Längsrichtung des Stückgutförderers biegesteifen Kettenband besteht, das aus an ihren Längsseiten gelenkig miteinander verbundenen
Kettenbandgliedern (3) in Form von Leisten oder schmalen Platten besteht, die auf der Seite des Obertrums des Kettenbandes zwischen den Umlenkrollen eine konkave Auflagefläche für ein Stückgutteil bilden
6. Stückgutförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenbandglieder (3) des Kettenbandes (2) im Bereich ihrer beiden Stirnseiten mit der Antriebskette (5) über Clipse (10) verbunden und mit diesen verschraubt oder vernietet (4) sind.
7. Stückgutförderer nach Ansprüchen 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Clipse (10) die innere Unterseite der Antriebskette (5) umgreifen und an Führungsflächen im Inneren des Kasten- oder Rohrprofils (8a) gleitend abtragbar sind.
8. Stückgutförderer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Clipse (10) im Querschnitt U-förmig geformt sind und jeweils an ihrem dem Kettenbandglied (3) oder
Querförderband (2) zugewandten Schenkel (10a) mit einer sich quer durch den seitlichen Schlitz (9) des Kastenoder Rohrprofils (8a) nach außen erstreckenden Lasche (12) versehen sind, an der das Kettenbandglied oder Querförderband (2) befestigt ist.
9. Stückgutförderer nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Clipse (10) jeweils mit einem Kettenglied (3) der Antriebskette (5) verbunden sind, wobei die Breite eines jeden Clipses (10) in Umlaufrichtung der Antriebskette (5) gleich oder geringer als die Länge eines Kettengliedes der Antriebskette (5) ist.
10. Stückgutförderer nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskette (5) und/oder die Clipse (10) aus Kunststoff sind.
11. Stückgutförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kasten- oder Rohrprofil (8a) aus Kunststoff geformt ist.
12. Stückgutförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die Innenseite des Kasten- oder Rohrprofils (8a) aus einem Werkstoff mit hoher Gleitfähigkeit besteht.
13. Stückgutförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflageflächen der einzelnen Kettenbandglieder (3) des Kettenbandes oder des Querförderbandes (2) aus einem rutschhemmenden Material bestehen oder rutschhemmend beschichtet sind.
PCT/EP2008/050131 2007-01-10 2008-01-08 Stückgutförderer, insbesondere für fluggepäck Ceased WO2008084039A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007001535.8 2007-01-10
DE102007001535A DE102007001535A1 (de) 2007-01-10 2007-01-10 Stückgutförderer, insbesondere für Fluggepäck

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008084039A1 true WO2008084039A1 (de) 2008-07-17

Family

ID=39283765

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/050131 Ceased WO2008084039A1 (de) 2007-01-10 2008-01-08 Stückgutförderer, insbesondere für fluggepäck

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102007001535A1 (de)
WO (1) WO2008084039A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202014101217U1 (de) * 2014-03-17 2014-06-18 Norbert Terbrack Förderband, und damit ausgestattetes Fahrzeug
DE102015115906A1 (de) 2015-09-21 2017-03-23 Khs Gmbh Vorrichtung sowie Verfahren zur seitlichen Führung von Behältern
CN112027667B (zh) * 2020-08-31 2022-03-15 安徽艺云玻璃有限公司 一种玻璃板加工用自动上料设备及其工作方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1041019A2 (de) * 1999-03-30 2000-10-04 Beumer Maschinenfabrik GmbH & Co. KG Stückgut-(Stetig-)Fördereinrichtung
EP1609745A2 (de) * 2004-06-25 2005-12-28 Siemens Aktiengesellschaft Behälter zum Transportieren von Stückgütern

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE881922C (de) * 1948-12-10 1953-07-06 Konrad Grebe Bandfoerderer
AT209250B (de) * 1957-12-19 1960-05-25 Zimmer S Erben Kg Vorrichtung zur Führung von Förderbändern
DE1957274U (de) * 1966-03-08 1967-03-16 Inst Foerdertechnik Gurtbandfoerderer, insbesondere fuer schuettgut unterschiedlicher abmessungen.
DE1919801A1 (de) * 1969-04-18 1970-11-05 Ver Flugtechnische Werke Kurvengaengiger Foerderer mit einem endlosen Transportgurt
DE8621858U1 (de) * 1986-08-14 1987-07-16 PHB Weserhütte AG, 50969 Köln Einrichtung zur gleichmäßigen Führung eines nicht gemuldeten Förderbandes
DE8714714U1 (de) * 1987-04-18 1988-01-07 Hundegger, Hans, 8941 Hawangen Abbundvorrichtung zum Bearbeiten von Kanthölzern od. dgl.
DK167274B1 (da) * 1991-06-18 1993-10-04 Cosan Crisplant As Fremgangsmaade til destinationssortering og lejlighedsvis mellemlagring af stykgods, f.eks. flybagage, samt sorterings- og lagringsanlaeg til udoevelse af fremgangsmaaden og baerebakke til brug i dette anlaeg
DE4217155A1 (de) * 1992-05-23 1993-11-25 Heidelberger Druckmasch Ag Ausleger einer papierbogenverarbeitenden Maschine
DE4323127A1 (de) * 1993-02-15 1994-08-18 E & Pk Ingbuero Kurvenbandförderer mit gurtbandrollenfreiem Traggerüst
DE9403376U1 (de) * 1994-03-02 1994-04-28 Horstmann-Fördertechnik GmbH & Co KG, 32545 Bad Oeynhausen Materialverdichter, insbesondere Dosenverdichter
GB2300612B (en) * 1995-04-25 1998-09-30 Crisplant As Conveyor
DE19738290A1 (de) * 1997-09-02 1999-03-11 Alma Mechanik Metallteile Gmbh Fördereinrichtung zum Werkstücktransport in beheizbaren Anlagen
DE20205395U1 (de) * 2002-04-08 2002-08-14 Ramsbrock, Torsten, 32107 Bad Salzuflen Sortieranlage für Stückgut
DE102006042179A1 (de) 2006-09-08 2008-03-27 Siemens Ag Stückgutförderer, insbesondere für Fluggepäck

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1041019A2 (de) * 1999-03-30 2000-10-04 Beumer Maschinenfabrik GmbH & Co. KG Stückgut-(Stetig-)Fördereinrichtung
EP1609745A2 (de) * 2004-06-25 2005-12-28 Siemens Aktiengesellschaft Behälter zum Transportieren von Stückgütern

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007001535A1 (de) 2008-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2522299C3 (de) Transportvorrichtung zum umlaufenden horizontalen Transport von Trägern für die Förderung von Gegenständen
EP1897824B1 (de) Stückgutförderer, insbesondere für Fluggepäck
EP2125580A1 (de) Behälter zum transportieren von stückgütern, insbesondere von gepäckstücken
DE10340868B4 (de) Fördersystem, insbesondere eine Flughafengepäckförderanlage, für zum Transport von Stückgut dienenden Behältern
DE3317403C1 (de) Stau-Haengefoerderer mit einer in der Horizontalebene umlaufenden,endlosen Trag- und Fuehrungsschiene
DE102008004775A1 (de) Vorrichtung zum Transportieren von Gegenständen
WO2008084039A1 (de) Stückgutförderer, insbesondere für fluggepäck
EP0858961B1 (de) Förderbahn für Keilripperiemen für Stückgut, insbesondere für Gepäck-Behälter
DE10340867B4 (de) Fördersystem, insbesondere eine Flughafen-Gepäckförderanlage
EP1295816A2 (de) Stauförderer zum Transport von Stückgut, insbesondere Werkstückträgern
CH669581A5 (de)
DE102009012499B4 (de) Stückgutförderanlage mit einzelnen Behältern zum Transportieren von Stückgütern, insbesondere von Gepäckstücken
DE10328555A1 (de) Vorrichtung zum Ausschleusen von Lastträgern
DE10331977B4 (de) Förderer für Stückgut
EP2610099B1 (de) Transportvorrichtung für leichte Fördergüter, insbesondere Fahrzeugteile
DE202012013157U1 (de) Hängefördereinrichtung
DE202013012075U1 (de) Förderbahn zum Fördern stückiger Bauteile
DE3003180C2 (de) Tragkettenförderer
DE9312243U1 (de) Fördereinrichtung
DE3929301A1 (de) Schienenhaengebahn, insbesondere fuer den innerbetrieblichen materialtransport
DE19637683A1 (de) Kettenförderer
DE102004009842B4 (de) Staurollenförderer
EP2921429A1 (de) Einrichtung und Verfahren zum Bremsen von Förderwagen einer Fördervorrichtung
DE102007035007A1 (de) Transportsystem für Stückgutbehälter
DE29622908U1 (de) Förderbahn für Stückgut-Tragmittel, insbesondere für Gepäck-Behälter

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08701304

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08701304

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1