WO2008048140A1

WO2008048140A1 - Method for joining inclined haulage berms on a section adjacent to a safety berm

Info

Publication number: WO2008048140A1
Application number: PCT/RU2007/000278
Authority: WO
Inventors: Yury Grigoryevich Zhelyabovsky
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-17
Filing date: 2007-05-29
Publication date: 2008-04-24
Anticipated expiration: 2009-04-17
Also published as: EA008729B1; EA200601934A1

Abstract

The inventive method for joining inclined haulage berms makes it possible to exclude useless horizontal inserts from a transport artery. The inventive method consists in deepening haulage and safety berms at a specified length in a combine and simultaneous manner. The invention makes it possible to reduce the distance for removing mined rock from an open-pit mine.

Description

СПОСОБ СТЫКОВКИ НАКЛОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ БЕРМ НА УЧАСТКЕ ПРИМЫКАНИЯ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ БЕРМЕ METHOD FOR JOINING AN INCLINED TRANSPORT BERM AT THE SITING PART OF THE SAFETY BERM

Предполагаемое изобретение относится к разработке полезных ископаемых открытым способом.The alleged invention relates to the development of minerals in an open way.

Борт карьера представляет собой совокупность уступов 1 (фиг.l и Ia) разделенных предохранительными бермами 2. Для организации транспортной связи между смежными горизонтами формируются наклонные транспортные бермы 3. На отметках предохранительных берм наклонные транспортные бермы стыкуются и в совокупности образуют транспортную магистраль, соединяющую несколько горизонтов. Известен способ стыковки посредством вставки горизонтальной площадки (1), который наглядно изображен на фиг.l. Недостатком данного способа является удлинение транспортной магистрали. В результате происходит перепробег транспорта и, как следствие, дополнительные финансовые издержки. Кроме того, общее удлинение транспортной бермы, являющейся наиболее широким составляющим элементом борта карьера, приводит к увеличению объема вскрышных работ в контуре карьера.The open pit is a set of ledges 1 (Fig. L and Ia) separated by safety berm 2. For the organization of transport communication between adjacent horizons, inclined transport berms are formed 3. At the marks of the safety berm, inclined transport berms are joined and together form a transport highway connecting several horizons . A known method of docking by inserting a horizontal platform (1), which is clearly shown in Fig.l. The disadvantage of this method is the lengthening of the transport line. As a result, there is a re-run of transport and, as a result, additional financial costs. In addition, the overall lengthening of the transport berm, which is the widest constituent element of the pit side, leads to an increase in the volume of overburden operations in the pit contour.

Избавиться от вышеописанных негативных последствий можно за счет исключения горизонтальной площадки на стыке наклонных транспортных берм (фиг.2 и 2а). Это позволит избежать неоправданного удлинения транспортной магистрали, но приведет к сужению проезжей части и резкому искривлению трассы в плане на линии стыка. В данной ситуации эксплуатация транспорта без увеличения ширины транспортных берм будет значительно затруднена или вообще невозможна, а увеличение ширины повлечет за собой рост объема вскрышных работ. Обеспечить оптимальную длину транспортной магистрали и при этом выдержать требуемые ширину и форму трассы в плане предлагается следующим образом.To get rid of the above negative consequences can be due to the exclusion of a horizontal platform at the junction of inclined transport berms (Fig.2 and 2A). This will avoid unnecessarily lengthening the transport line, but will lead to a narrowing of the carriageway and a sharp curvature of the route in plan at the junction line. In this situation, the operation of transport without increasing the width of the transport berms will be significantly difficult or even impossible, and increasing the width will entail an increase in the volume of stripping operations. It is proposed to provide the optimal length of the transport route and at the same time maintain the required width and shape of the route in the plan as follows.

Наклонные транспортные бермы на участке примыкания к предохранительной берме присоединяют непосредственно друг к другу без горизонтальной вставки (фиг.З и За). Выше линии стыковки, на расстоянии а от нее, наклонную транспортную берму объединяют с предохранительной бермой и обе бермы совместно заглубляют с уклоном транспортной бермы до линии, расположенной на расстоянии b ниже линии стыка. Затем бермы раздваивают. Составляющую, относящуюся к предохранительной берме, проходят с уклоном вверх до ее выхода на отметку предохранительной бермы. Составляющую, относящуюся к транспортной берме, продолжают заглублять с принятым уклоном. Суммарное расстояние а + b = I должно быть достаточным для организации плавного перехода транспортной магистрали полной ширины с одной наклонной бермы на другую.Inclined transport berms at the adjoining section to the safety berm are connected directly to each other without horizontal insertion (Figs. Z and Za). Above the docking line, at a distance from it, the inclined transport berm is combined with a safety berm and both berms are deepened together with a slope of the transport berm to a line located at a distance b below the joint line. Then the berm are bifurcated. The component related to the safety berm is sloped upward until it reaches the mark of the safety berm. The component related to the transport berm continues to be buried with an accepted bias. The total distance a + b = I should be sufficient to organize a smooth transition of the full-width transport highway from one inclined berm to another.

Практическая реализация предполагаемого изобретенияThe practical implementation of the alleged invention

Перед проходкой наклонной транспортной бермы на нижележащий горизонт на плане горных работ (фиг.З и За) намечают проектную транспортную магистраль с требуемыми параметрами. Графически определяют длину / интервала сдвоенных берм, обеспечивающую размещение проектируемой транспортной магистрали. Графически определяют расстояния а и b. Соотношение значений а и b является величиной не постоянной и принимается проектировщиком исходя из конкретных локальных условий. Далее рассчитывают отметку сдваивания берм h_h отметку раздваивания берм It₂ и местоположение линий III и IV. На основании полученных данных производят разбивочные работы в карьере.Before driving the inclined transport berm to the underlying horizon on the mining plan (Figs. 3 and 3), a design transport highway with the required parameters is planned. Graphically determine the length / interval of the double berms, ensuring the location of the designed transport highway. Graphically determine the distances a and b. The ratio of a and b is not constant and is taken by the designer based on specific local conditions. Next, calculate the mark of doubling of the berm h _h mark of bifurcation of the berm It ₂ and the location of lines III and IV. On the basis of the data obtained, center work is performed in the quarry.

5 C вышележащего горизонта проходят фрагмент наклонной бермы 6 с уклоном i до линии I. От линии I до линии II осуществляют проходку фрагмента наклонной бермы 7 с тем же уклоном / и шириной равной суммарной ширине наклонной и предохранительной берм. На линии II бермы разделяют. Фрагмент 8, относящийся к транспортной берме, ю продолжают заглублять до отметки нижележащего рабочего горизонта. Фрагмент 10, относящийся к предохранительной берме, проходят с уклоном, направленным вверх, пока не будет достигнута линия IV с отметкой предохранительной бермы. От линии I фрагмент предохранительной бермы 9 проходят с уклоном вниз до линии III,5 C of the overlying horizon pass a fragment of the inclined berm 6 with a slope i to line I. From line I to line II, a fragment of the inclined berm 7 is drilled with the same slope / and a width equal to the total width of the inclined and safety berms. On line II, the berm is separated. Fragment 8, related to the transport berm, continues to be deepened to the level of the underlying working horizon. Fragment 10, related to the safety berm, passes with a slope directed upwards, until line IV with the mark of the safety berm is reached. From line I, a fragment of the safety berm 9 passes with a downward slope to line III,

15 находящейся на отметке предохранительной бермы.15 located at the mark of the safety berm.

Использованные источники: 0 1. К.Н. Трубецкой, М.Г. Потапов, К.Е. Винницкий, Н.Н. Мельников и др. Справочник. Открытые горные работы - M.: Горное бюро, 1994. - С. 89. Sources used: 0 1. K.N. Trubetskoy, M.G. Potapov, K.E. Vinnitsky, N.N. Melnikov et al. Directory. Open Mining - M .: Mining Bureau, 1994. - S. 89.

Claims

BACKGROUND OF THE INVENTION A method for joining inclined transport berms at an abutment section 5 to a safety berm, including connecting the inclined berm directly to each other without a horizontal insert, characterized in that the inclined transport berm is combined with the safety berm and both berms, as a whole, pass with a slope of the transport berm to a line lying at a distance b below the docking line, after which the berms are bifurcated and each of them passes separately in In accordance with their main purpose, the values of a and b are taken based on the conditions:

1. 0 ≤ a ≤ l; fifteen

2. 0 ≤ b ≤ l;

3. a + b = l, where / is the length of the double berms sufficient to organize a smooth transition of the full-width transport trunk from one inclined berm to another. 0

5