[go: up one dir, main page]

WO2007033823A1 - Installation d'essuyage comportant un bras d'essuie-glace flexible et comportant des moyens pour faire varier la pression d'essuyage - Google Patents

Installation d'essuyage comportant un bras d'essuie-glace flexible et comportant des moyens pour faire varier la pression d'essuyage Download PDF

Info

Publication number
WO2007033823A1
WO2007033823A1 PCT/EP2006/009147 EP2006009147W WO2007033823A1 WO 2007033823 A1 WO2007033823 A1 WO 2007033823A1 EP 2006009147 W EP2006009147 W EP 2006009147W WO 2007033823 A1 WO2007033823 A1 WO 2007033823A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cam
rear end
wiper
installation
end section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2006/009147
Other languages
English (en)
Inventor
Jérôme CERDAN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Original Assignee
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes dEssuyage SAS filed Critical Valeo Systemes dEssuyage SAS
Publication of WO2007033823A1 publication Critical patent/WO2007033823A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
    • B60S1/3411—Wiper arms; Mountings therefor with means for varying wiper-blade pressure on windshield during operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
    • B60S1/3425—Constructional aspects of the arm
    • B60S1/3427—Arm piece, link piece and mounting head formed as one element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
    • B60S1/3425—Constructional aspects of the arm
    • B60S1/3445—Joints between elements
    • B60S1/345—Joints between elements the elements being a link piece and a mounting head
    • B60S1/3454—Joints between elements the elements being a link piece and a mounting head the joint being at end of mounting head furthest away from blade

Definitions

  • the invention relates to a wiper installation of a motor vehicle glazed surface which comprises a wiper arm having a section elastically deformable in bending.
  • the invention more particularly relates to a wiper system for a motor vehicle window surface, which comprises a wiper arm of longitudinal main axis comprising:
  • a rear end section which is pivotally mounted about a transverse geometric axis of pivoting, on a drive head of the windscreen wiper alternately rotated about a vertical drive axis;
  • a free front end section which carries a wiper blade which is intended to be pressed against the glass surface with a wiping pressure; at least one intermediate section which is elastically deformable in a vertical longitudinal plane.
  • the wiper installations of a motor vehicle windshield are designed so that the rubber blade of the wiper blade is kept in contact, along its entire length, against the glass surface of the windshield in order to ensure effective wiping of the latter.
  • the so-called “composite” arms comprise at least one elastically deformable section in flexion in a plane perpendicular to the glass surface to be wiped.
  • the wiper arm is mounted in the wiper assembly prestressed so that the wiper is pressed against the glass surface with a wiping pressure by the elastic return force exerted by the deformable section on the wiper.
  • the glass surface of the windshield is generally curved convexly. Thus, during the reciprocating movement of the wiper blade, the wiper blade is likely to occupy angular positions in which portions of the wiper blade are no longer pressed against the glass surface with sufficient pressure to effectively wipe the glass surface of the windshield.
  • the invention proposes a wiper installation of the type described above, characterized in that it comprises means for causing the displacement of the front end of the rear end section of the wiper arm. ice, by pivoting the rear end portion relative to the drive head, depending on the angular position of the drive arm around the drive shaft to vary the wiper pressure of the wiper blade. 'wiper.
  • said means comprise a cam follower element which cooperates with an associated circular cam so as to apply a driving force on the rear end section to cause its pivoting;
  • the cam follower element is carried by the rear end section of the wiper arm, the cam being fixed in rotation;
  • the cam follower element is made integrally with the wiper arm
  • the cam is carried by the rear end section of the wiper arm, the cam follower element being fixed in rotation;
  • the cam is made integrally with the wiper arm;
  • the cam has an upper surface which cooperates with a free end of the cam follower to vary the altitude of the cam follower element as the cam follower moves along the cam;
  • the cam comprises a generally horizontal groove which is delimited vertically by having two generally horizontal surfaces facing each other, each of which is capable of successively cooperating with the free end of the cam follower element in order to vary the altitude of the the cam follower element;
  • the transverse axis of pivoting is arranged concurrently with the vertical drive axis; the transverse pivot axis is offset longitudinally forwards with respect to the vertical drive axis;
  • the cam follower element is arranged in such a way that its driving force is applied longitudinally to the rear of the transverse axis of pivoting;
  • the cam follower element is arranged in such a way that its driving force is applied longitudinally in front of the transverse axis of pivoting;
  • the cam follower element comprises two elements which are arranged longitudinally on either side of the transverse pivot axis and each of which cooperates at its free end with a portion vis-à-vis the cam.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a motor vehicle which comprises a front windshield and which is equipped with two windshield wiping installations carried out according to the teachings of the invention
  • - Figure 2 is an exploded perspective view showing a wiper installation according to a first embodiment of the invention which comprises means for varying the wiper pressure of the wiper blade
  • - Figure 3 is a longitudinal sectional view showing the wiper installation of Figure 2, the wiper arm occupying a first angular position of rest in which it exerts an initial wiper pressure determined on the windscreen wiper blade
  • FIG. 4 is a view similar to that of FIG. 3 in which the wiper arm occupies a second angular position in which the wiping pressure of the wiper blade is greater than the wiping pressure; initial ;
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the wiper installation according to the invention.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a third embodiment of the wiper installation according to the invention.
  • a longitudinal, vertical and transverse orientation indicated by the L 1 V 1 T trihedron of FIG. 2, which is fixed with respect to the wiper arm, will be adopted in a nonlimiting manner.
  • FIG. 1 shows the front of a motor vehicle 10 which comprises a windshield 12 whose outer glazed surface 14 is curved convexly. To simplify the understanding of the description, it will be considered later that the outer glass surface 14 of the windshield 12 extends in a generally horizontal plane.
  • Each installation wiper comprises a wiper arm 18 of longitudinal main axis "A" a rear end portion 20 of which is rotatably rotated about a vertical drive axis "B" between an angular position of rest which is shown in solid lines in Figure 1 and an extreme angular position of scanning which is shown in broken lines in Figure 1.
  • a free front end section 22 carries a wiper blade 24 which is vertically pressed against the glass surface 14 of the windshield 12 by the wiper arm 16 with a determined initial wiping pressure.
  • FIG. 1 A first embodiment of the wiper system is shown in more detail in FIG. 1
  • the installation 16 more particularly comprises a drive shaft 26 which is rotatably mounted about the vertical drive axis "B".
  • the rear end portion 20 of the wiper arm 18 is attached to the drive shaft 26 via a drive head 28.
  • the driving head 28 here comprises a central fixing hole 30 on the drive shaft 26 which is traversed by the drive shaft 26.
  • the driving head 28 is fixed to the drive shaft 26 by a fixing nut 32 which is intended to be screwed onto a threaded upper end section of the drive shaft 26.
  • the drive head 28 is thus integral in rotation with the drive shaft 26.
  • the rear end section 20 is fixed on the drive head 28 by elastic interlocking complementary shapes.
  • the rear end section 20 of the wiper arm 18 covers the drive head 28.
  • the rear end section 20 of the drive arm 18 comprises a housing 33 which is intended to to house the driving head 28.
  • the housing 33 has a lower opening 35 which can be seen in FIG. 3.
  • the housing 33 is delimited upwards by an upper horizontal wall 37.
  • the rear end section 20 has a first front fixing tongue 34 extends longitudinally rearwardly so that its free rear end partially closes the lower opening 35 of the housing 33.
  • the first front fixing tongue 34 is elastically flexibly deformable so that its free rear end is movable in a generally vertical direction around a rest position.
  • the housing 33 is delimited longitudinally rearwards by a second rear fixing tab 36 which extends vertically downwards from its upper wall 37 to its lower opening 35.
  • the second rear fixing tab 36 carries at its end lower free a lug that extends longitudinally forward.
  • the second rear fastening tongue 36 is elastically deformable in bending so that its free lower end is movable in a generally longitudinal direction around a rest position.
  • the drive head 28 has a front projection 38 which extends longitudinally towards the front of the drive head
  • the driving head 28 also comprises a rear boss 40 under which the lug of the second rear fixing tongue 36 is intended to be fitted or snapped by elastic deformation of the rear fixing tongue 36.
  • the projection 38 and the bosses 40 are thus able to hold the rear end section 20 vertically upwards. forming a stop for the front 34 and rear 36 fixing tabs.
  • the cavity of the housing 33 has a shape complementary to the contour in horizontal section of the driving head 28 so that the wiper arm 18 is rotatably connected to the drive head 28 about the axis of rotation. 'B' drive.
  • the wiper arm 18 is pivotally mounted about a transverse axis "C" with respect to the drive head.
  • a transverse axis "C” which is arranged generally at the front projection 38, in the manner of a lever whose point here is the projection before 38.
  • the wiper arm comprises at least one intermediate portion 42 which is elastically deformable in bending in a vertical longitudinal plane.
  • This intermediate section 42 is shaped to be prestressed, when the wiper arm 18 is mounted on the drive head 28 and when the wiper blade 24 is mounted on the wiper arm 18.
  • the intermediate section 42 is thus likely to exert a vertical downward force on the front end section 22 so that the wiper blade exerts a determined initial wiper pressure against the window.
  • the sections 20, 22, 42 are connected to each other by recessed connections.
  • the wiper system 16 comprises means for causing the front end 43 of the rear end portion 20 to move relative to the drive head 28, depending on the position angularly of the drive arm 18 around the drive shaft "B” to vary the wiper pressure of the wiper blade 24.
  • the installation comprises a circular cam 44 which extends in an arc around the drive shaft 26 so that the drive axis "B" is in the center of this arc.
  • the circular cam 44 is fixed in rotation with respect to the drive shaft 26.
  • the cam 44 is here arranged longitudinally behind the drive shaft 26.
  • the cam 44 has an upper surface 46 which forms the cam path and which here comprises a slope which rises from a lower end 48 to a high end 50 by rotating in a counter-clockwise direction around the drive shaft "B".
  • the cam path 46 may comprise a plurality of slopes.
  • the rear section 20 of the drive arm 18 has a cam follower 52 which is movable along the cam track 46 when the wiper arm 18 is driven in alternating sweeping motion about the axis. "B".
  • the altitude of the cam follower 52 thus varies as a function of its position on the slope 46.
  • the cam follower 52 being secured to the rear end 41 of the rear end section 20, when its altitude increases, it applies a vertical driving force upwards on the rear end 41 of the rear end section 20 which is then raised.
  • the cam follower element 52 is here carried by the rear fixing tongue 36, it is more particularly formed by the free lower end of the rear fixing tongue 36.
  • the cam follower member 52 is thus made of material With the wiper arm 18. As shown in FIG. 3, when the wiper arm 18 is mounted on the drive head 28, the lower end 52 of the rear attachment tongue 36 is supported. against the cam path 46 of the fixed cam 44.
  • the wiper arm 18 is shown in its angular position of rest.
  • the lower end 52 of the rear fixing tongue 36 is then pressed against the lower end 48 of the cam 44.
  • the intermediate section 42 is elastically deformed so that an initial vertical force of pressure, indicated by the arrow "F1 of FIG. 3, is applied by the front end section 22 to the wiper blade 24.
  • the initial pressure force "F1" makes it possible to press the wiper blade 24 against the glass surface 14 with initial pressure.
  • the pressure force will be distinguished from the driving force in that the pressure force does not cause displacement to the object to which it is applied while the driving force causes the displacement of the object to which it is applied.
  • the wiper arm 18 In operation of the windscreen wiper system 16, the wiper arm 18 is rotated about the vertical drive axis "B" to its extreme angular position, as illustrated in FIG. In this rotation, the lower end 52 of the rear tongue 36 is moved on the cam 44 along the cam path 46 to the upper end 50. The rear end 41 of the rear section 20 of the wiper arm 18 is thus raised and moved vertically upwards in the direction indicated by the arrow "D1" by the cam follower element 52. As shown in FIG. 4, this lifting causes the tilting of the rear section 20 around the transverse axis "C” in the manner of a lever. This tilting therefore causes the front end 43 of the rear end section 20 of the wiper arm to move downwards as indicated by the arrow "D2".
  • the front end section 22 of the wiper arm 18 is in abutment against the glass surface 14, it is not vertically offset.
  • the "D2" downward displacement of the front end 43 of the rear end portion 20 causes the deflection of the intermediate section 42 in the manner of a bending beam whose front end rests on a support.
  • This elastic deflection of the intermediate section is reflected on the front end portion 22 of the arm 18 which bears on the wiper blade 24 with a bearing force "F2" whose intensity is greater than the force of initial support "F1".
  • This increase in intensity is reflected by a wiping pressure exerted by the blade 24 on the glass surface 14 which is greater than the initial wiping pressure.
  • the cam 44 is carried by the rear fixing tongue 36 and the cam follower element 52 which is fixed in rotation, is arranged vertically under the rear fastening tongue 36. lower face of the rear tongue 36 has the cam path 46 which is in permanent contact with the fixed cam follower 52.
  • the cam 44 is then made integral with the windscreen wiper arm 18.
  • a second embodiment of the invention which is shown in FIG. 5, the rear end section 20 of the wiper arm 18 is fixed to the drive head 28 via an axis pivoting "C".
  • the pivot axis "C" is here arranged longitudinally in front of the drive shaft 26.
  • the driving head 28 thus comprises two longitudinal vertical flanges 54 parallel to each other, which extend longitudinally forwards from the body of the driving head 28.
  • the flanges 54 comprise orifices (not shown) which are intended to form bearings which receive the transverse pivot axis "C" which is carried by the rear end portion 20 of the wiper arm 18.
  • the circular cam 44 forms a a circular arc which is coaxial with the drive axis "B", and it extends here in front of the drive shaft 26.
  • the flanges 54 have a lower notch 56 which straddles the cam 44 so that the cam 44 does not interfere with the rotational movement of the drive head 28.
  • the cam follower 52 is here a lug 52 which extends longitudinally rearwardly from the rear end 41 of the rear end portion 20 of the arm 18 so that the underside of the lug 52 is contact with the upper face 46 of the cam 44.
  • the displacement of the lug 52 along the cam 44 causes an increase in the altitude of the lug 52.
  • the lug 52 then applies a vertical driving force to the high at the rear end 41 of the rear end section 20.
  • the rear end section 20 then flips around the transverse axis "C". This tilting causes the front end 43 of the rear end section 20 to move downwards.
  • the intermediate section 42 is then flexed thereby intensifying the wiping pressure of the blade 24 against the glass surface 14.
  • the cam follower element 52 is here constituted by a lower longitudinal branch whose front end 58 is fixed under the rear end section 20, the front of the pivot axis "C", for example at the front end 43 of the rear end section 20.
  • the front end 58 is here fixed to the rear end section 20 by a connection by embedding.
  • the front end 58 of the branch 52 is pivotally mounted about a transverse axis on the rear end portion 20.
  • the branch 52 extends longitudinally towards the rear under the rear end section 20 to a free rear end 60.
  • the branch 52 is rigid, that is to say, it is not flexible.
  • the cam 44 here extends in a circular arc at the front of the drive head 28, and is coaxial with the drive axis "B".
  • the cam 44 has a groove 62 which is radially open in the outer cylindrical face 64 of the cam 44 generally towards the front.
  • the groove 62 is delimited vertically downwards by a lower surface 46A and upwards by an upper surface 46B.
  • the lower 46A and upper 46B surfaces form two cam paths that cooperate with the free end 60 of the cam follower 52 to vertically move the front end 43 of the rear end portion 20 of the wiper arm. 18.
  • the lower surface 46A is likely to comprise at least one slope which is capable of lifting upwardly the free end 60 of the cam follower element 52.
  • 52 being rigid, its rear end 58 applies a vertical driving force upwardly to the front end 43 of the rear end section 20 of the arm 18 which is raised upward thereby decreasing the wiping pressure.
  • the upper surface 46B may have at least one slope which is adapted to pull down the free end 60 of the cam follower 52.
  • the branch 52 being rigid, its rear end 58 applies a vertical driving force to the bottom at the front end 43 of the rear end section 20 of the arm 18 which is pulled vertically downwards thereby increasing the wiping pressure.
  • This third embodiment is applicable both to an arm 18 which is mounted by elastic interlocking on the drive head 28, as described in the first embodiment shown in FIGS. 2 to 4, to an arm 18. which is pivotally mounted on the drive head 28 as described in the second embodiment, as shown in FIG. 5.
  • the rear end section 20 of the wiper arm 18 comprises two front cam follower members 52A and 52B that are arranged longitudinally on either side of the transverse pivot axis "C" of the arm 18 on the drive head.
  • Each cam follower element 52A, 52B is associated with a front fixed cam 44A or rear 44B which is arranged vertically vis-à-vis.
  • the rear cam 44A is capable of increasing the wiping pressure by lifting the rear end 41 of the rear end section 20 to pivot the rear end section 20.
  • the front cam 44B is capable of decreasing the wiping pressure by lifting the front end 43 of the rear end section 20.
  • the rear end section 20 of the wiper arm 18 is pivotally mounted on the drive head 28 about the transverse axis "C" which is here concurrent with the vertical drive axis "B".

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Ink Jet (AREA)

Abstract

L'invention concerne une installation d'essuyage (16) d'une surface vitrée (14) horizontale de véhicule automobile, qui comporte un bras d'essuie-glace (18) d'axe principal longitudinal (A) comportant : - un tronçon d'extrémité arrière (20) qui est monté pivotant autour d'un axe transversal (C) géométrique de pivotement, sur une tête d'entraînement (28) de l'essuie-glace en rotation alternée autour d'un axe d'entraînement vertical (B) ; - un tronçon d'extrémité avant libre (22) qui porte un balai d'essuie-glace (24) qui est destiné à être plaqué contre la surface vitrée (14) avec une pression d'essuyage ; - au moins un tronçon intermédiaire (42) qui est déformable élastiquement dans un plan longitudinal vertical, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (44, 52) pour provoquer le déplacement de l'extrémité avant (43) du tronçon d'extrémité arrière (20) du bras d'essuie-glace (18), par pivotement du tronçon d'extrémité arrière (20) par rapport à la tête d'entraînement (28), en fonction de la position angulaire du bras d'entraînement (18) autour de l'axe d'entraînement (B) afin de faire varier la pression d'essuyage du balai d'essuie-glace (24).

Description

"Installation d'essuyage comportant un bras d'essuie-glace flexible et comportant des moyens pour faire varier la pression d'essuyage"
L'invention concerne une installation d'essuyage d'une surface vitrée de véhicule automobile qui comporte un bras d'essuie-glace comportant un tronçon déformable élastiquement en flexion.
L'invention concerne plus particulièrement une installation d'essuyage d'une surface vitrée de véhicule automobile, qui comporte un bras d'essuie-glace d'axe principal longitudinal comportant :
- un tronçon d'extrémité arrière qui est monté pivotant autour d'un axe transversal géométrique de pivotement, sur une tête d'entraînement de l'essuie-glace en rotation alternée autour d'un axe d'entraînement vertical ;
- un tronçon d'extrémité avant libre qui porte un balai d'essuie-glace qui est destiné à être plaqué contre la surface vitrée avec une pression d'essuyage ; - au moins un tronçon intermédiaire qui est déformable élastiquement dans un plan longitudinal vertical.
Les installations d'essuyage d'un pare-brise de véhicule automobile sont conçues pour que la lame de caoutchouc du balai d'essuie-glace soit maintenue en contact, sur toute sa longueur, contre la surface vitrée du pare-brise afin d'assurer un essuyage efficace de ce dernier. A cet effet, les bras dits "composites" comportent au moins un tronçon déformable élastiquement en flexion dans un plan perpendiculaire à la surface vitrée à essuyer. Le bras d'essuie-glace est monté dans l'installation d'essuyage de manière précontrainte afin que le balai soit plaqué contre la surface vitrée avec une pression d'essuyage par la force de rappel élastique exercée par le tronçon déformable sur le balai. Cependant, la surface vitrée du pare-brise est généralement galbée de manière convexe. Ainsi, lors du mouvement de balayage alternatif de l'essuie-glace, le balai d'essuie-glace est susceptible d'occuper des positions angulaires dans lesquelles certaines portions du balai d'essuie-glace ne sont plus plaquées contre la surface vitrée avec une pression suffisante pour assurer un essuyage efficace de la surface vitrée du pare-brise.
Afin de résoudre ce problème, l'invention propose une installation d'essuyage du type décrit précédemment, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour provoquer le déplacement de l'extrémité avant du tronçon d'extrémité arrière du bras d'essuie-glace, par pivotement du tronçon d'extrémité arrière par rapport à la tête d'entraînement, en fonction de la position angulaire du bras d'entraînement autour de l'axe d'entraînement afin de faire varier la pression d'essuyage du balai d'essuie-glace.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- lesdits moyens comportent un élément suiveur de came qui coopère avec une came circulaire associée de manière à appliquer une force motrice sur le tronçon d'extrémité arrière pour provoquer son pivotement ;
- l'élément suiveur de came est porté par le tronçon d'extrémité arrière du bras d'essuie-glace, la came étant fixe en rotation ;
- l'élément suiveur de came est réalisé venu de matière avec le bras d'essuie-glace ;
- la came est portée par le tronçon d'extrémité arrière du bras d'essuie-glace, l'élément suiveur de came étant fixe en rotation ;
- la came est réalisée venue de matière avec le bras d'essuie-glace ; - la came comporte une surface supérieure qui coopère avec une extrémité libre de l'élément suiveur de came pour faire varier l'altitude de l'élément suiveur de came lors du déplacement de l'élément suiveur de came le long de la came ; - la came comporte une rainure globalement horizontale qui est délimitée verticalement par comportant deux surfaces globalement horizontales en vis-à-vis dont chacune est susceptible de coopérer successivement avec l'extrémité libre de l'élément suiveur de came pour faire varier l'altitude de l'élément suiveur de came ;
- l'axe transversal de pivotement est agencé de manière concourante à l'axe vertical d'entraînement ; l'axe transversal de pivotement est décalé longitudinalement vers l'avant par rapport à l'axe vertical d'entraînement ;
- l'élément suiveur de came est agencé de manière que sa force motrice soit appliquée longitudinalement à l'arrière de l'axe transversal de pivotement ;
- l'élément suiveur de came est agencé de manière que sa force motrice soit appliquée longitudinalement en avant de l'axe transversal de pivotement ;
- l'élément suiveur de came comporte deux éléments qui sont agencés longitudinalement de part et d'autre de l'axe transversal de pivotement et dont chacun coopère par son extrémité libre avec une portion en vis-à-vis de la came.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins en annexe parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective qui représente un véhicule automobile qui comporte un pare-brise avant et qui est équipé de deux installations d'essuyage du pare-brise réalisées selon les enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée qui représente une installation d'essuyage selon un premier mode de réalisation de l'invention qui comporte des moyens pour faire varier la pression d'essuyage du balai d'essuie-glace ; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale qui représente l'installation d'essuyage de la figure 2, le bras d'essuie-glace occupant une première position angulaire de repos dans laquelle il exerce une pression d'essuyage initiale déterminée sur le balai d'essuie-glace ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle le bras d'essuie-glace occupe une deuxième position angulaire dans laquelle la pression d'essuyage du balai d'essuie-glace est supérieure à la pression d'essuyage initiale ;
- la figure 5 est une vue en coupe longitudinale qui représente un deuxième mode de réalisation de l'installation d'essuyage selon l'invention ;
- la figure 6 est une vue en coupe longitudinale qui représente un troisième mode de réalisation de l'installation d'essuyage selon l'invention. Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L1V1T de la figure 2 qui est fixe par rapport au bras d'essuie-glace.
Par la suite des éléments identiques, analogues ou similaires seront désignés par des mêmes numéros de référence.
On a représenté à la figure 1 l'avant d'un véhicule automobile 10 qui comporte un pare-brise 12 dont la surface vitrée externe 14 est galbée de manière convexe. Pour simplifier la compréhension de la description, on considérera par la suite que la surface vitrée externe 14 du pare-brise 12 s'étend dans un plan globalement horizontal.
Le véhicule 10 est ici équipé de deux installations 16 d'essuyage de la surface vitrée 14. Chaque installation d'essuyage comporte un bras d'essuie-glace 18 d'axe principal longitudinal "A" dont un tronçon d'extrémité arrière 20 est monté en rotation alternée autour d'un axe d'entraînement vertical "B" entre une position angulaire de repos qui est représentée en traits pleins à la figure 1 et une position angulaire extrême de balayage qui est représentée en traits interrompus à la figure 1 .
Un tronçon d'extrémité avant libre 22 porte un balai d'essuie-glace 24 qui est plaqué verticalement contre la surface vitrée 14 du pare-brise 12 par le bras d'essuie-glace 16 avec une pression d'essuyage initiale déterminée.
Un premier mode de réalisation de l'installation d'essuyage est représenté plus en détail à la figure 2.
L'installation 16 comporte plus particulièrement un arbre d'entraînement 26 qui est monté rotatif autour de l'axe vertical d'entraînement "B". Le tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'essuie-glace 18 est fixé à l'arbre d'entraînement 26 par l'intermédiaire d'une tête d'entraînement 28.
La tête d'entraînement 28 comporte ici un orifice central de fixation 30 sur l'arbre d'entraînement 26 qui est traversé par l'arbre d'entraînement 26. La tête d'entraînement 28 est fixée à l'arbre d'entraînement 26 par un écrou de fixation 32 qui est destiné à être vissé sur un tronçon d'extrémité supérieur fileté de l'arbre d'entraînement 26. La tête d'entraînement 28 est ainsi solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement 26. De manière connue, le tronçon d'extrémité arrière 20 est fixé sur la tête d'entraînement 28 par emboîtement élastique de formes complémentaires.
Comme représenté à la figure 3, le tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'essuie-glace 18 recouvre la tête d'entraînement 28. Le tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'entraînement 18 comporte un logement 33 qui est destiné à loger la tête d'entraînement 28. Le logement 33 comporte une ouverture inférieure 35 qui est visible à la figure 3. Le logement 33 est délimité vers le haut par une paroi horizontale supérieure 37.
Le tronçon d'extrémité arrière 20 comporte une première languette avant de fixation 34 s'étend longitudinalement vers l'arrière de manière que son extrémité arrière libre obture partiellement l'ouverture inférieure 35 du logement 33. La première languette avant de fixation 34 est élastiquement déformable en flexion de manière que son extrémité arrière libre soit mobile selon une direction globalement verticale autour d'une position de repos.
Le logement 33 est délimité longitudinalement vers l'arrière par une deuxième languette arrière de fixation 36 qui s'étend verticalement vers le bas depuis sa paroi supérieure 37 jusqu'à son ouverture inférieure 35. La deuxième languette arrière de fixation 36 porte à son extrémité inférieure libre un ergot qui s'étend longitudinalement vers l'avant. La deuxième languette arrière de fixation 36 est élastiquement déformable en flexion de manière que son extrémité inférieure libre soit mobile selon une direction globalement longitudinale autour d'une position de repos.
La tête d'entraînement 28 comporte une saillie avant 38 qui s'étend longitudinalement vers l'avant de la tête d'entraînement
28, un espace inférieur étant réservé sous la saillie 38 de manière à recevoir l'extrémité arrière libre de la première languette avant de fixation 34.
La tête d'entraînement 28 comporte aussi un bossage arrière 40 sous lequel l'ergot de la deuxième languette arrière de fixation 36 est destiné à être emboîté ou encliqueté par déformation élastique de la languette arrière de fixation 36.
La saillie 38 et le bossages 40 sont ainsi aptes à retenir le tronçon d'extrémité arrière 20 verticalement vers le haut en formant butée pour les languettes de fixation avant 34 et arrière 36.
L'empreinte du logement 33 a une forme complémentaire du contour en section horizontal de la tête d'entraînement 28 de manière que le bras d'essuie-glace 18 soit solidaire en rotation de la tête d'entraînement 28 autour de l'axe d'entraînement "B".
Par ailleurs, le bras d'essuie-glace 18 est monté pivotant autour d'un axe transversal "C" par rapport à la tête d'entraînement. En effet, comme représenté à la figure 3, lorsqu'un effort vertical est appliqué vers le haut au bras d'essuie-glace 18 en un point éloigné vers l'arrière de la tête d'entraînement 28, une portion avant de la paroi supérieure 37 du logement 33 est appuyée contre une portion de surface en vis-à-vis de la saillie avant 38 de la tête d'entraînement 28, tandis que les languettes de fixation 34, 36 sont déformées élastiquement en flexion de manière à permettre le soulèvement de l'extrémité arrière du logement 33. Le tronçon d'extrémité arrière 20 bascule donc autour d'un axe transversal "C" qui est agencé globalement au niveau de la saillie avant 38, à la manière d'un levier dont le point d'appui est ici la saillie avant 38.
Par la suite, on distinguera une extrémité arrière 41 du tronçon d'extrémité arrière 20 qui est agencée longitudinalement en arrière de l'axe de pivotement "C" et une extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20 qui est agencée longitudinalement en avant de l'axe de pivotement "C".
De manière connue, le bras d'essuie-glace comporte au moins un tronçon intermédiaire 42 qui est déformable élastiquement en flexion dans un plan longitudinal vertical. Ce tronçon intermédiaire 42 est conformé de manière à être précontraint, lorsque le bras d'essuie-glace 18 est monté sur la tête d'entraînement 28 et lorsque le balai d'essuie-glace 24 est monté sur la bras d'essuie-glace 18. Le tronçon intermédiaire 42 est ainsi susceptible d'exercer un effort vertical vers le bas sur le tronçon d'extrémité avant 22 de manière que le balai d'essuie-glace exerce une pression d'essuyage initiale déterminée contre la vitre.
Tous les tronçons 20, 22, 42 sont ici réalisés venus de matière l'un avec l'autre.
Selon une variante de l'invention, les tronçons 20, 22, 42 sont liés les uns aux autres par des liaisons par encastrement.
Selon les enseignements de l'invention, l'installation d'essuyage 16 comporte des moyens pour provoquer le déplacement de l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20 par rapport à la tête d'entraînement 28, en fonction de la position angulaire du bras d'entraînement 18 autour de l'axe d'entraînement "B" afin de faire varier la pression d'essuyage du balai d'essuie-glace 24. A cet effet, l'installation comporte une came circulaire 44 qui s'étend en arc de cercle autour de l'arbre d'entraînement 26 de manière que l'axe d'entraînement "B" soit au centre de cet arc de cercle. La came circulaire 44 est fixe en rotation par rapport à l'arbre d'entraînement 26. La came 44 est ici agencée longitudinalement en arrière de l'arbre d'entraînement 26.
La came 44 comporte une surface supérieure 46 qui forme le chemin de came et qui comporte ici une pente qui monte depuis une extrémité basse 48 jusqu'à une extrémité haute 50 en tournant dans un sens anti-horaire autour de l'axe d'entraînement "B".
Selon une variante de l'invention, le chemin de came 46 est susceptible de comporter une pluralité de pentes.
Le tronçon arrière 20 du bras d'entraînement 18 comporte un élément suiveur de came 52 qui est apte à être mobile le long chemin de came 46 lorsque le bras d'essuie-glace 18 est entraîné en mouvement de balayage alterné autour de l'axe "B". L'altitude de l'élément suiveur de came 52 varie ainsi en fonction de sa position sur la pente 46. L'élément suiveur de came 52 étant solidaire de l'extrémité arrière 41 du tronçon d'extrémité arrière 20, lorsque son altitude augmente, il applique une force motrice verticale vers le haut sur l'extrémité arrière 41 du tronçon d'extrémité arrière 20 qui est alors soulevée. L'élément suiveur de came 52 est ici porté par la languette arrière de fixation 36, il est plus particulièrement formé par l'extrémité inférieure libre de la languette arrière de fixation 36. L'élément suiveur de came 52 est ainsi réalisé venu de matière avec le bras d'essuie-glace 18. Comme représenté à la figure 3, lorsque le bras d'essuie-glace 18 est monté sur la tête d'entraînement 28, l'extrémité inférieure 52 de la languette arrière de fixation 36 est appuyée contre le chemin de came 46 de la came fixe 44.
A la figure 3, le bras d'essuie-glace 18 est représenté dans sa position angulaire de repos. L'extrémité inférieure 52 de la languette arrière de fixation 36 est alors appuyé contre l'extrémité basse 48 de la came 44. Le tronçon intermédiaire 42 est déformé élastiquement de manière qu'une force verticale initiale de pression, indiquée par la flèche "F1 " de la figure 3, soit appliquée par le tronçon d'extrémité avant 22 sur le balai d'essuie-glace 24. La force initiale de pression "F1 " permet d'appuyer le balai d'essuie-glace 24 contre la surface vitrée 14 avec une pression initiale. Pour la suite de la description, la force de pression se distinguera de la force motrice en ce que la force de pression ne provoque pas de déplacement à l'objet auquel elle est appliquée tandis que la force motrice provoque le déplacement de l'objet auquel elle est appliquée.
Lors du fonctionnement de l'installation d'essuie-glace 16, le bras d'essuie-glace 18 est entraîné en rotation autour de l'axe d'entraînement vertical "B" jusqu'à sa position angulaire extrême, comme illustré à la figure 4. Lors de cette rotation, l'extrémité inférieure 52 de la languette arrière 36 est déplacée sur la came 44 le long du chemin de came 46 jusqu'à l'extrémité haute 50. L'extrémité arrière 41 du tronçon arrière 20 du bras d'essuie-glace 18 est ainsi soulevée et déplacée verticalement vers le haut selon la direction indiquée par la flèche "D1 " par l'élément suiveur de came 52. Comme représenté à la figure 4, ce soulèvement provoque le basculement du tronçon arrière 20 autour de l'axe transversal "C" à la manière d'un levier. Ce basculement provoque donc un déplacement vers le bas de l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'essuie-glace comme indiqué par la flèche "D2".
Le tronçon d'extrémité avant 22 du bras d'essuie-glace 18 est en appui contre la surface vitrée 14, il n'est donc pas dépalcé verticalement. Le déplacement "D2" vers le bas de l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20 provoque le fléchissement du tronçon intermédiaire 42 à la manière d'une poutre fléchissante dont l'extrémité avant repose sur un support. Ce fléchissement élastique du tronçon intermédiaire se répercute sur le tronçon d'extrémité avant 22 du bras 18 qui appuie sur le balai d'essuie-glace 24 avec une force d'appui "F2" dont l'intensité est supérieure à la force d'appui initiale "F1 ". Cette augmentation d'intensité se répercute par une pression d'essuyage exercée par le balai 24 sur la surface vitrée 14 qui est supérieure à la pression d'essuyage initiale.
Selon une variante de ce premier mode de réalisation, la came 44 est portée par la languette arrière de fixation 36 et l'élément suiveur de came 52 qui est fixe en rotation, est agencé verticalement sous la languette arrière de fixation 36. Ainsi, la face inférieure de la languette arrière 36 comporte le chemin de came 46 qui est en contact permanent avec l'élément suiveur de came 52 fixe. La came 44 est alors réalisée venue de matière avec le bras d'essuie-glace 18. Un tel dispositif fonctionne de la même manière que décrit précédemment. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 5, le tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'essuie-glace 18 est fixé à la tête d'entraînement 28 par l'intermédiaire d'un axe de pivotement "C". De manière non limitative, l'axe de pivotement "C" est ici agencé longitudinalement en avant de l'arbre d'entraînement 26.
Dans l'exemple représenté à la figure 5, la tête d'entraînement 28 comporte ainsi deux flasques 54 longitudinaux verticaux parallèles entre eux qui s'étendent longitudinalement vers l'avant depuis le corps de la tête d'entraînement 28. Les flasques 54 comportent des orifices (non représentés) qui sont destinés à former des paliers qui reçoivent l'axe de pivotement transversal "C" qui est porté par le tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'essuie-glace 18. La came circulaire 44 forme un arc de cercle qui est coaxial à l'axe d'entraînement "B", et elle s'étend ici en avant de l'arbre d'entraînement 26. Les flasques 54 comportent une échancrure inférieure 56 qui enjambe la came 44 de manière que la came 44 n'interfère pas avec le mouvement de rotation de la tête d'entraînement 28.
L'élément suiveur de came 52 est ici un ergot 52 qui s'étend longitudinalement vers l'arrière depuis l'extrémité arrière 41 du tronçon d'extrémité arrière 20 du bras 18 de manière que la face inférieure de l'ergot 52 soit en contact avec la face supérieure 46 de la came 44.
Lors du fonctionnement de l'installation d'essuyage 16, le déplacement de l'ergot 52 le long de la came 44 provoque une augmentation de l'altitude de l'ergot 52. L'ergot 52 applique alors une force motrice verticale vers le haut à l'extrémité arrière 41 du tronçon d'extrémité arrière 20. Le tronçon d'extrémité arrière 20 bascule alors autour de l'axe transversal "C". Ce basculement entraîne le déplacement de l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20 vers le bas. Le tronçon intermédiaire 42 est alors fléchi intensifiant ainsi la pression d'essuyage du balai 24 contre la surface vitrée 14.
Selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 6, l'élément suiveur de came 52 est ici constitué par une branche longitudinale inférieure dont une extrémité avant 58 est fixée sous le tronçon d'extrémité arrière 20, à l'avant de l'axe de pivotement "C", par exemple à l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20. L'extrémité avant 58 est ici fixée au tronçon d'extrémité arrière 20 par une liaison par encastrement.
Selon une variante non représentée de ce mode de réalisation de l'invention, l'extrémité avant 58 de la branche 52 est montée pivotante autour d'un axe transversal sur le tronçon d'extrémité arrière 20. La branche 52 s'étend longitudinalement vers l'arrière sous le tronçon d'extrémité arrière 20 jusqu'à une extrémité arrière libre 60. La branche 52 est rigide, c'est-à-dire qu'elle n'est pas flexible.
La came 44 s'étend ici en arc de cercle à l'avant de la tête d'entraînement 28, et elle est coaxiale à l'axe d'entraînement "B". La came 44 comporte une rainure 62 qui est ouverte radialement dans la face cylindrique externe 64 de la came 44 globalement vers l'avant.
La rainure 62 est délimitée verticalement vers le bas par une surface inférieure 46A et vers le haut par une surface supérieure 46B. Les surfaces inférieure 46A et supérieure 46B forment deux chemins de came qui coopèrent avec l'extrémité libre 60 de l'élément suiveur de came 52 pour déplacer verticalement l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'essuie-glace 18.
Ainsi, la surface inférieure 46A est susceptible de comporter au moins une pente qui est apte à soulever vers le haut l'extrémité libre 60 de l'élément suiveur de came 52. La branche 52 étant rigide, son extrémité arrière 58 applique une force motrice verticale vers le haut à l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20 du bras 18 qui est soulevée vers le haut diminuant ainsi la pression d'essuyage. La surface supérieure 46B est susceptible de comporter au moins une pente qui est apte à tirer vers le bas l'extrémité libre 60 de l'élément suiveur de came 52. La branche 52 étant rigide, son extrémité arrière 58 applique une force motrice verticale vers le bas à l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20 du bras 18 qui est tirée verticalement vers le bas augmentant ainsi la pression d'essuyage.
Ce troisième mode de réalisation de réalisation est applicable aussi bien à un bras 18 qui est monté par emboîtement élastique sur la tête d'entraînement 28, comme décrit dans le premier mode de réalisation représenté aux figures 2 à 4, qu'à un bras 18 qui est monté pivotant sur la tête d'entraînement 28 comme décrit dans le deuxième mode de réalisation, comme représenté à la figure 5.
Selon un quatrième mode de réalisation qui est représenté à la figure 7, le tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'essuie-glace 18 comporte deux éléments suiveurs de came avant 52A et arrière 52B qui sont agencés longitudinalement de part et d'autre de l'axe transversal de pivotement "C" du bras 18 sur la tête d'entraînement. Chaque élément suiveur de came 52A, 52B est associé à une came fixe avant 44A ou arrière 44B qui est agencée verticalement en vis-à-vis.
La came arrière 44A est susceptible d'augmenter la pression d'essuyage en soulevant l'extrémité arrière 41 du tronçon d'extrémité arrière 20 pour faire pivoter le tronçon d'extrémité arrière 20. La came avant 44B est susceptible de diminuer la pression d'essuyage en soulevant l'extrémité avant 43 du tronçon d'extrémité arrière 20.
Selon une variante non représentée de l'invention, le tronçon d'extrémité arrière 20 du bras d'essuie-glace 18 est monté pivotant sur la tête d'entraînement 28 autour de l'axe transversal "C" qui est ici concourant avec l'axe vertical d'entraînement "B".

Claims

REVENDICATIONS
1 . Installation d'essuyage (16) d'une surface vitrée (14) de véhicule automobile, qui comporte un bras d'essuie-glace (18) d'axe principal longitudinal (A) comportant : - un tronçon d'extrémité arrière (20) qui est monté pivotant autour d'un axe transversal (C) géométrique de pivotement, sur une tête d'entraînement (28) de l'essuie-glace en rotation alternée autour d'un axe d'entraînement vertical (B) ;
- un tronçon d'extrémité avant libre (22) qui porte un balai d'essuie-glace (24) qui est destiné à être plaqué contre la surface vitrée (14) avec une pression d'essuyage ;
- au moins un tronçon intermédiaire (42) qui est déformable élastiquement dans un plan longitudinal vertical, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (44, 52) pour provoquer le déplacement de l'extrémité avant (43) du tronçon d'extrémité arrière (20) du bras d'essuie-glace (18), par pivotement du tronçon d'extrémité arrière (20) par rapport à la tête d'entraînement (28), en fonction de la position angulaire du bras d'entraînement (18) autour de l'axe d'entraînement (B) afin de faire varier la pression d'essuyage du balai d'essuie-glace
(24).
2. Installation (16) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdits moyens comportent un élément suiveur de came (52) qui coopère avec une came (44) circulaire associée de manière à appliquer une force motrice sur le tronçon d'extrémité arrière (20) pour provoquer son pivotement.
3. Installation (16) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'élément suiveur de came (52) est porté par le tronçon d'extrémité arrière (20) du bras d'essuie-glace (18), et en ce que la came (44) est fixe en rotation.
4. Installation (16) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'élément suiveur de came (52) est réalisé venu de matière avec le bras d'essuie-glace (18).
5. I nstallation (16) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la came (44) est portée par le tronçon d'extrémité arrière (20) du bras d'essuie-glace, et en ce que l'élément suiveur de came (52) est fixe en rotation.
6. Installation (16) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la came (44) est réalisée venue de matière avec le bras d'essuie-glace (18).
7. Installation (16) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que la came comporte une surface supérieure (46) qui coopère avec une extrémité libre de l'élément suiveur de came (52) pour faire varier l'altitude de l'élément suiveur de came (52) lors du déplacement de l'élément suiveur de came (52) le long de la came (44).
8. I nstallation (16) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la came (44) comporte une rainure (62) globalement horizontale qui est délimitée verticalement par comportant deux surfaces globalement horizontales (46A, 46B) en vis-à-vis dont chacune est susceptible de coopérer successivement avec l'extrémité libre (60) de l'élément suiveur de came (52) pour faire varier l'altitude de l'élément suiveur de came (52).
9. I nstallation (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe transversal de pivotement (C) est agencé de manière concourante à l'axe vertical d'entraînement (B).
10. I nstallation (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'axe transversal de pivotement (C) est décalé longitudinalement vers l'avant par rapport à l'axe vertical d'entraînement (B).
1 1 . Installation (16) selon l'une quelconque des revendications 2 à 10 caractérisée en ce que l'élément suiveur de came (44) est agencé de manière que sa force motrice soit appliquée longitudinalement à l'arrière de l'axe transversal de pivotement (C).
12. Installation (16) selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisée en ce que l'élément suiveur de came (52) est agencé de manière que sa force motrice soit appliquée longitudinalement en avant de l'axe transversal de pivotement (C).
13. Installation (16) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 1 1 , caractérisée en ce que l'élément suiveur de came (52) comporte deux éléments (52A, 52B) qui sont agencés longitudinalement de part et d'autre de l'axe transversal de pivotement (C) et dont chacun coopère par son extrémité libre avec une portion en vis-à-vis de la came (44A1 44B).
PCT/EP2006/009147 2005-09-21 2006-09-20 Installation d'essuyage comportant un bras d'essuie-glace flexible et comportant des moyens pour faire varier la pression d'essuyage Ceased WO2007033823A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0509614A FR2890922B1 (fr) 2005-09-21 2005-09-21 Installation d'essuyage comportant un bras d'essuie-glace flexible et comportant des moyens pour faire varier la pression d'essuyage
FR0509614 2005-09-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007033823A1 true WO2007033823A1 (fr) 2007-03-29

Family

ID=36603392

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/009147 Ceased WO2007033823A1 (fr) 2005-09-21 2006-09-20 Installation d'essuyage comportant un bras d'essuie-glace flexible et comportant des moyens pour faire varier la pression d'essuyage

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2890922B1 (fr)
WO (1) WO2007033823A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170210349A1 (en) * 2014-07-24 2017-07-27 Robert Bosch Gmbh Quick fastening for fin ray wipers

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2917359A1 (fr) * 2007-09-21 2008-12-19 Valeo Systemes Dessuyage Dispositif d'essuyage comportant un materiau polymere electroactif
FR2922842B1 (fr) 2007-10-30 2009-12-18 Valeo Systemes Dessuyage Dispositif d'essuyage pour surface vitree de vehicule automobile
DE102014215686A1 (de) * 2014-08-07 2016-02-11 Robert Bosch Gmbh Finray-Wischer mit Klemmvorrichtung
DE102014221416A1 (de) * 2014-10-22 2016-04-28 Robert Bosch Gmbh Verstellmechanismus, insbesondere Verkippmechanismus, für eine Wischeranlage sowie Wischeranlage oder Scheibenwischeinrichtung
DE102014221424A1 (de) * 2014-10-22 2016-04-28 Robert Bosch Gmbh Verstellmechanismus für eine Wischeranlage sowie Wischeranlage
DE102017113632B4 (de) * 2017-06-21 2021-06-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Scheibenwischer

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1946119A (en) * 1932-07-27 1934-02-06 Charles M Van Auken Windshield wiper
FR879299A (fr) * 1941-02-20 1943-02-18 Metallwerk Alfred Schwarz Ag Essuie-glace à bras soulevable
GB859052A (en) * 1956-04-19 1961-01-18 Trico Products Corp Improvements in vehicles having windscreen cleaners
US3026555A (en) * 1959-05-23 1962-03-27 Dudley Walter Windscreen wipers
DE2928757A1 (de) * 1979-07-17 1981-02-05 Rau Swf Autozubehoer Wischarm in fahrzeugen
DE3329146A1 (de) * 1983-08-12 1985-02-21 SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen Wischarm fuer scheibenwischer in fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen
US5771527A (en) * 1994-07-08 1998-06-30 Itt Automotive Europe Gmbh Windshield wiper device with contact pressure adjustment dependent on the wiping angle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1946119A (en) * 1932-07-27 1934-02-06 Charles M Van Auken Windshield wiper
FR879299A (fr) * 1941-02-20 1943-02-18 Metallwerk Alfred Schwarz Ag Essuie-glace à bras soulevable
GB859052A (en) * 1956-04-19 1961-01-18 Trico Products Corp Improvements in vehicles having windscreen cleaners
US3026555A (en) * 1959-05-23 1962-03-27 Dudley Walter Windscreen wipers
DE2928757A1 (de) * 1979-07-17 1981-02-05 Rau Swf Autozubehoer Wischarm in fahrzeugen
DE3329146A1 (de) * 1983-08-12 1985-02-21 SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen Wischarm fuer scheibenwischer in fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen
US5771527A (en) * 1994-07-08 1998-06-30 Itt Automotive Europe Gmbh Windshield wiper device with contact pressure adjustment dependent on the wiping angle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170210349A1 (en) * 2014-07-24 2017-07-27 Robert Bosch Gmbh Quick fastening for fin ray wipers
US10220815B2 (en) * 2014-07-24 2019-03-05 Robert Bosch Gmbh Quick fastening for fin ray wipers

Also Published As

Publication number Publication date
FR2890922A1 (fr) 2007-03-23
FR2890922B1 (fr) 2009-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0410854B1 (fr) Déflecteur d'air mobile pour balai d'essuie-glace, notamment de véhicule automobile
EP0429334B1 (fr) Essuie-glace à déflecteur d'air notamment de véhicule automobile
FR2652324A1 (fr) Deflecteur d'air a parties mobiles pour dispositif d'essuie-glace, notamment de vehicule automobile.
EP2150445B1 (fr) Agencement d'un dispositif de projection de liquide de nettoyage d'un panneau vitre
EP1914130A1 (fr) Système d'essuyage à entraînement déporté.
WO2007033823A1 (fr) Installation d'essuyage comportant un bras d'essuie-glace flexible et comportant des moyens pour faire varier la pression d'essuyage
EP0791514B1 (fr) Essuie-glace de véhicule automobile muni d'un capot d'habillage comportant un tronçon d'extrémité
EP0479659B1 (fr) Bras d'essuie-glace notamment pour véhicule automobile
FR2744973A1 (fr) Essuie-glace de vehicule automobile muni d'un capot d'habillage porte par un connecteur d'articulation du balai sur le bras d'essuie-glace
WO1991003394A1 (fr) Systeme d'essuie-glace a force de contact reglable a distance
EP0678428B1 (fr) Dispositif d'essuie-glace à deux balais mono-bras
EP0549396B1 (fr) Déflecteur aérodynamique comportant une partie mobile pour un essuie-glace de véhicule automobile
FR2660267A1 (fr) Essuie-glace carene, notamment pour vehicule automobile.
FR3031948A1 (fr) Dispositif d’essuyage pour pare-brise de vehicule automobile
EP1752346A1 (fr) Dispositif pour l'entraînement d'un bras d'entraînement et pour l'orientation de la lame d'essuyage
EP1418099B1 (fr) Raclette d'essuyage pour balai d'essuie-glace de vehicule automobile
EP1717118B1 (fr) Essuie-glace
FR2754506A1 (fr) Essuie-glace de vehicule automobile a moyen de rappel perfectionne
EP3192712B1 (fr) Adaptateur pour relier un balai d'essuie-glace à un bras d'entraînement
EP0465332A1 (fr) Balai d'essuie-glace caréné
FR2739339A1 (fr) Essuie-glace de vehicule automobile muni d'un deflecteur souple comportant des moyens de commande de sa deformation selon une direction transversale
FR3147191A1 (fr) Système de nettoyage à unité télescopique d’un capteur lidar
EP1839973B1 (fr) Dispositif de contrôle et de régulation de la force d'appui sur une surface vitrée d'un balai d'essuie-glace pour véhicule automobile
FR2651193A1 (fr) Systeme d'essuie-glace a force de contact reglable.
CH689693A5 (fr) Dispositif d'essuie-glace à deux balais mono-bras.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06792181

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1