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WO2007006929A1 - Dispositif d'injection d'additif liquide dans le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile. - Google Patents

Dispositif d'injection d'additif liquide dans le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile. Download PDF

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Publication number
WO2007006929A1
WO2007006929A1 PCT/FR2006/001622 FR2006001622W WO2007006929A1 WO 2007006929 A1 WO2007006929 A1 WO 2007006929A1 FR 2006001622 W FR2006001622 W FR 2006001622W WO 2007006929 A1 WO2007006929 A1 WO 2007006929A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pocket
additive
bag
liquid additive
injection device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2006/001622
Other languages
English (en)
Inventor
Didier Comtat
Marc Novellani
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Akwel SA
Original Assignee
MGI Coutier SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=36123233&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2007006929(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by MGI Coutier SA filed Critical MGI Coutier SA
Priority to US11/922,387 priority Critical patent/US20090235888A1/en
Publication of WO2007006929A1 publication Critical patent/WO2007006929A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03348—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for supplying additives to fuel

Definitions

  • the present invention is generally concerned with motor vehicle internal combustion engines equipped with antipollution devices (for example particulate filters or NOx traps) requiring a supply of a specific fuel. It relates in particular to a device for injecting a liquid additive (based on cerium and / or iron salts for particulate filters or urea for NOx traps) in a standard fuel contained in the feed circuit. such a motor, in order to modify the composition of the fuel to make it compatible with the engine antipollution device.
  • a liquid additive based on cerium and / or iron salts for particulate filters or urea for NOx traps
  • the exhaust line of a diesel engine of a motor vehicle may contain a particulate filter which essentially traps a large part of the carbon microparticles and consequently reduces the emission thereof to the atmosphere at admitted by the current or future antipollution standards.
  • This filter should be cleaned regularly, usually every 400 to 500 kilometers, to prevent it from being completely clogged. This cleaning is typically done under control of the engine computer via post-injections that increase the temperature in the particulate filter to burn soot when the engine is running.
  • the soot deposited on the particulate filter is burned.
  • this post-combustion is not feasible because the temperature in the exhaust line and the engine speed are too low. As a result, the filter may clog and cause engine choking.
  • a known solution is to inject a liquid additive, for example containing cerium salt and / or iron salt, in the diesel fuel, each time the fuel tank of the vehicle is filled.
  • the additive must be injected in a quantity determined with respect to the volume of diesel fuel introduced into the tank to obtain an additive / fuel mixture having a determined concentration, for example approximately 8 ml of additive per 50 liters of diesel fuel.
  • This mixture makes it possible to lower the regeneration temperature of the particulate filter from 550 ° C. to approximately 450 0 C 1 thus allowing the cleaning of the particulate filter at temperatures in the exhaust line lower than the temperature normally required without the additive, which allows for example regeneration in urban driving.
  • a device already known for injecting a liquid additive into diesel fuel contained in the supply circuit of a diesel engine of a road vehicle is described in patent FR 2 805 002 in the name of the Applicant.
  • This device comprises a removable flexible pouch forming a liquid additive reservoir, connected to the fuel supply circuit of the engine by an additive supply line which feeds a metering pump intended to inject the required amount of additive into the circuit, the flexible pouch retracting to reduce its interior volume to compensate for the pressure drop generated internally as the additive is drawn out of the pocket.
  • the flexible pouch is generally cylindrical in shape, with a folding side wall, having annular radial folds, so as to form a bellows able to retract axially.
  • the flexible pouch thus constitutes a refill of removable additive which, once empty, is removed quickly and easily and replaced by a new one. The user does not have to worry about the filling of the additive tank, which prevents him from handling and being in contact with the liquid additive, harmful and polluting.
  • the drawing becomes more difficult for the metering pump, because we approach the axial limit of retraction of the "bellows".
  • the additive may be trapped between the annular folds of the folding longitudinal wall of the pocket. This may affect the accuracy of the additive / fuel mixture dosage, particularly with the newer, more concentrated additives, developed to consume and carry a lower volume of product.
  • the present invention aims to avoid these disadvantages by providing a simple and reliable injection device that ensures a homogeneous additive / fuel mixture having a determined, constant and precise concentration.
  • the subject of the invention is a device for injecting liquid additive as defined in the preamble, and in which the flexible bag is formed of two sheets, of generally oblong and rounded shape, made mainly of thermoplastic polyurethane ( TPU), including basic ester, whose perimeters forming lips are welded to each other by a weld seam.
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • the inventive idea is to use a flexible pocket whose simple, flat, angled shape is optimized to generate no air trapping area or additive, and to retract easily to a volume zero internal (the sheets being contiguous to each other) and allow the metering pump to draw easily the additive in the pocket, even for residual volumes of very low fluid.
  • Thermoplastic polyurethane is a particularly advantageous material because it is compatible with the main additives on the market, consisting for the most part of solvent with a small amount of active ingredient (for example cerium or iron salt ).
  • active ingredient for example cerium or iron salt .
  • the low permeability of this material (in particular for the polyurethanes ester base) to the solvents of the additives minimizes the additive losses by evaporation, ensures a stable and precise concentration of active ingredient over the entire duration of use of the bag, and guarantees by therefore the dosing accuracy of the additive / fuel mixture, especially with the new, more concentrated additives.
  • the glass transition temperature of this material is very low, which makes it possible to respond effectively to the vibratory stresses on the vehicle, over a temperature range between about -30 ° C. and 90 ° C.
  • this material used for example in a film of 300 .mu.m thick, in particular its elongation at break greater than 300% (including the temperature of -30 0 C), and tensile stresses greater than 300 N, make it possible to withstand the deformations and folds required in dynamic conditions during vehicle running and bag emptying, handling and transport, and abrasion on the internal walls of the vehicle. a receptacle of the pocket.
  • the sheets of the flexible bag may comprise a barrier layer, for example a layer of ethylene copolymer and vinyl alcohol (EVOH) of about 10 microns thickness, coated on each side, in particular by means of a suitable binder, a layer of thermoplastic polyurethane (TPU).
  • EVOH ethylene copolymer and vinyl alcohol
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • the sheets of the flexible pouch advantageously have a total thickness of about 300 microns, which offers a mechanical strength sufficient for the application, a level of permeability consistent vis-à-vis current additives, while allowing easy drawing by the metering pump. Indeed, excessive thickness would lead to low temperature, particularly at -30 0 C, too severe stiffening that would affect the accuracy of the assay.
  • the weld bead between the lips of the sheets of the pocket delimits, for example, in a region of a large side of the pocket, a neck arranged to receive said quick-connect element at the additive feed line.
  • the bag When filling, the bag must contain a minimum amount of air to avoid distorting the dosage.
  • the neck is advantageously of flared shape towards the inside of the pocket, funnel, to promote degassing of the bag during its filling, and also allow easy drawing, even for residual volumes of additive very low.
  • a dotted discontinuous weld line is made, parallel to the weld bead between the sheets of the pocket, inside, in the full surface of the pocket, so as to form a channel continuous flow of additive to the neck.
  • the quick connect member of the bag at the additive supply line is connected to a pipe running through the interior of the pocket and pierced with a plurality of holes. The route of the pipe in the pocket and the arrangement of the holes in the pipe are designed to optimize the emptying of the pocket and to allow evacuation of the air during the filling of the pocket.
  • a rigid rigid sole for holding the bag which comprises an oblong eyelet designed to receive and maintain the neck in the flow position, in particular in the case of a pocket disposed vertically. This makes it possible to avoid a fouling of the neck by crushing which would prevent the additive from flowing out of the pocket. Other means for maintaining the flow position of the neck are conceivable.
  • this holding sole also has, on its face opposite the bag, a clamp for holding the quick coupling element of the bag to the additive supply line.
  • the rapid connection element of the bag at the additive supply line is for example a self-closing valve, welded directly between the lips of the sheets of the bag, or force-fitted in a connecting pipe welded between the lips of the sheets of the pocket, at the level of the neck. This valve ensures the absence of additive losses before mounting the bag on the vehicle, during the handling and transport phases, and after dismounting the bag on the vehicle (for replacement).
  • the invention also relates to a removable flexible bag for a liquid additive injection device as described above.
  • FIG. 1 is a schematic view of the fuel supply circuit of an engine, equipped with a particulate filter in its exhaust line, which is connected to the additive injection device according to the invention;
  • FIG. 2 is an overall sectional view of an injection device according to a first embodiment of the invention, comprising a flexible pouch arranged horizontally;
  • FIG. 3 is a perspective view of a first example of a flexible bag that can be used in the context of the present invention;
  • FIG. 4 is a sectional view of the flexible bag of Figure 3;
  • FIG. 5 is a perspective view of a second example of a flexible pouch that can be used in the context of the invention
  • - Figure 6 is an overall sectional view of an injection device according to a second embodiment of the invention, comprising a flexible pouch arranged vertically;
  • FIG. 7 is a side view of the holding flange of the pocket of Figure 6;
  • FIG. 8 is a view from below of the holding plate of FIG. 7;
  • FIG. 9 is a view similar to Figure 4 showing a flexible bag having a flow channel formed by welding inside the pocket;
  • FIG. 10 is a view similar to FIG. 9 with a flow channel in the form of a pierced pipe running through the inside of the pocket;
  • FIG. 11 partially shows a flexible bag equipped with a specific self-sealing valve directly welded to the neck;
  • FIG. 12 represents a flexible bag provided with a specific neck to which a self-sealing valve can be fixed by clipping;
  • FIG. 13 represents a flexible bag provided with another type of interface with a self-closing valve;
  • - Figure 14 is a sectional view along XIV-XIV of Figure 13.
  • the additive injection device is connected to the fuel tank 2 of a motor vehicle.
  • the fluidic circuit is represented by continuous lines, while the electric circuit is represented by dashed lines.
  • the fuel tank 2 is connected to a high-pressure pump 3 intended to supply, with added fuel, a fuel injection system 4 in the engine 5 of the vehicle.
  • the engine 5 rejects the exhaust gas in a pre-catalyst 6, then in a particulate filter 7, and finally in an exhaust silencer 8.
  • the pressures in the precatalyst 6 and in the particulate filter 7 are measured at means of pressure sensors 9.
  • a fuel gauge (not shown) indicates to a computer 10, the volume of fuel added in the tank 2.
  • the computer 10 then gives a setpoint to the injection device additive 1 of injecting a quantity of additive proportional to the quantity of fuel introduced into the fuel tank 2.
  • the additive which contains, for example, cerium salt and / or iron salt, covers the soot particles resulting from the combustion and makes it possible to lower their combustion temperature in order to ensure efficient regeneration, even at low speeds. , with limited temperatures (around 450 0 C) at the exhaust while a regeneration without additive require temperatures of the order of 600 0 C.
  • a temperature sensor (not shown) may be placed in the additive injection device 1. This temperature sensor informs the computer 10 on the additive temperature. The latter, via calibration curves, will adjust the dosage (for example the dosing time) as a function of the variations in density and viscosity of the additive with the temperature variations.
  • the additive injection device 1 comprises a flexible pouch 11, with a capacity of 1.5 to 5 liters, forming a liquid additive reservoir 12 and contained horizontally in a housing 13, consisting of two injected half-shells 13a and 13b assembled to each other, here by fastening screws 14.
  • the pocket 11 constitutes an additive refill, placed full in the casing 13.
  • the housing 13 protects the pocket 11 and is fixed to the vehicle body by means of brackets, dovetails or other.
  • the device 1 also comprises an electric metering pump 16 supplying additive, through an outlet pipette 15, the fuel tank 2.
  • the metering pump 16 is for example a peristaltic pump, a piston pump or a diaphragm pump.
  • a drive motor (not shown) of the metering pump 16 is controlled by the computer 10 to pump a required quantity of liquid additive into the pocket 11, depending on the volume (measured by the gauge) of fuel introduced into the reservoir. 2, in order to obtain a defined and constant concentration of the additive / fuel mixture in the tank 2.
  • the flexible bag 11 As the flexible bag 11 empties, it retracts to compensate for the pressure drop generated internally by the pumping of the additive. Once empty, the bag 11 is removed quickly and easily, and is replaced by a new one. The empty bag may be recycled at the factory.
  • the pocket 11 is made by assembling two flat sheets (before filling) 20 and 21, generally oblong and rounded, joined at their perimeter lips by a weld bead 22
  • the sheets 20 and 21 respectively form the upper and lower walls of the flexible bag 11.
  • the sheets 20 and 21 consist of a thermoplastic polyurethane film, in particular of ester base to minimize the additive losses by permeability.
  • a barrier layer of ethylene and alcohol copolymer Vinyl (EVOH) approximately 10 microns thick can be incorporated into the film.
  • the barrier layer is "sandwiched" between two polyurethane layers of about 150 ⁇ m each, the adhesion between I 1 EVOH and the polyurethane layers can be natural or provided by a binder depending selected grades.
  • the leaflets 20 and 21 each have a thickness of about 300 microns. This thickness provides sufficient mechanical strength for the application, a level of permeability consistent with current additives, while allowing easy drawing by the metering pump 16, in particular at a temperature of -30 ° C. at which too great a thickness would lead to stiffening too severe that would affect the precision of the dosage.
  • the weld bead 22 must be sufficiently robust to meet all the mechanical stresses: the weld is thus made over a sufficient width of about 10 mm, and is preferably made at high frequencies, the HF welding being particularly well suited thermoplastic polyurethane leaflets in these thicknesses. In addition, it will advantageously proceed to a welding electrode / counter electrode type ensuring a homogeneity of the weld.
  • the thickness of the weld is optimal in a range of between 100 and 130% of the thickness of the sheet.
  • the weld bead 22 defines, in a region of a large side of the pocket 11, a neck 26 with "slopes", of flared shape towards the inside of the pocket 11, in the manner of a funnel.
  • the bag 11 When filling, the bag 11 must contain a minimum amount of air to not distort the dosage of the additive / diesel mixture.
  • the slopes of the neck 26 ensure the rise of air bubbles to the neck 26 and prevent the formation of trapping areas of the air.
  • the shape of the neck 26 thus favors the degassing of the bag 11 at the time of its filling, and also makes it possible to draw easily from the additive in the bag 11, even for residual volumes of additive very low (lower than the deciliter) , avoiding that form during the emptying of the pocket, folds that would obstruct the neck 26.
  • the neck 26 of the bag 11 is extended outwards by a tube 23 comprising an outer polyurethane layer, through which the tube 23 is directly welded between the two sheets 20 and 21 at the same time. That the welding between the sheets 20, 21 is performed to achieve the pocket 11.
  • the embodiment of the pocket 11 thus requires a single welding operation which optimizes the rate and cost of manufacture.
  • the tube 23 comes flush with the inner wall of the bag 11 to avoid the risk of abrading the latter, and not to trap air during filling or fluid during the emptying of the bag in operation.
  • a self-closing valve 24 has a tip 25 of ordinary type, here with notches "fir", by which the valve 24 is force-fitted into the tube 23 (see Figure 4).
  • the valve 24 ensures the absence of additive losses before mounting the bag 11 on the vehicle, during the handling and transport phases, or after dismounting the pocket 11 on the vehicle for its replacement.
  • This configuration makes it possible to use a self-closing valve 24 of the standard type, thereby reducing costs.
  • the self-sealing valve 24 can be fitted before or after welding of the bag 11 and the tube 23. A tip 18 snapped into the valve 24 releases the additive into a flexible hose 17 which feeds the metering pump 16 (see FIG. ).
  • the additive temperature sensor, referred to above, of the additive injection device 1 is for example integrated into the self-closing valve 24 of the flexible bag 11.
  • the flexible pouch 11 can also be made by welding two preformed sheets 28 and 29 by a thermoforming operation.
  • Thermoforming can be used to initiate cavities in the flexible pouch 11 to control the distribution of the additive in the direction of the thickness of the pocket 11.
  • This thermoforming can also be used to generate one or more folds that will play the role of bellows to control the deformation of the pocket 11 during the drawing of the additive.
  • the pocket 11 is placed in a vertical position, preferably with the neck 26 directed downwards to facilitate the drawing.
  • the pocket 11 is always held by a housing 13 in two parts 13a and 13b screwed or snapped with or without hinges.
  • a support and holding sole 19 is inserted into the housing 13 under the pocket 11 so as to form a flat and smooth bearing surface to avoid abrading the pocket 11, in particular during vibrations.
  • the face of the sole 19 opposite the pocket 11 is ribbed so as to reduce the amount of material and strengthen the room.
  • the sole 19 has on its underside a holding clip 30 of the valve 24 (see Figure 7) to prevent a rise of the welded tube 23 or valve 24 to the pocket 11 which could damage the pocket 11 from the inside. and also to avoid, during vibrations, any relative movement between the valve 24 and the pocket 11, which may exert stress on the pocket 11, particularly at the welds.
  • the length of the clamp 30 is adjusted for optimal positioning generating the least possible stress on the weld zone of the tube 23.
  • the sole 19 has in its central region an oblong eyelet 31 which receives and holds the neck of the bag 11 in the flow position, that is to say so as to avoid a collapse of the neck crushing that would prevent the additive from flowing out of the pocket 11 (see Figures 6 and 8).
  • a solder line 32 discontinuous in the manner of a dotted line, is made parallel to the weld bead 22 between the walls 20, 21 of the pocket 11, inside, in the full surface of the pocket 11 , so as to form a continuous flow channel of additive to the neck 26 over the entire periphery of the pocket 11, and to prevent the formation of folds or other deformations that would create additive trapping areas when driving the vehicle or emptying the bag 11.
  • the tube welded at the neck 26 of the bag 11, and which connects with the self-sealing valve 24, is made in the form of a pipe 33 pierced with a multitude of holes 34 , and running through the interior of the bag 11 so as to form a continuous flow channel of additive to the neck 26.
  • the pipe 33 is thermoformed to promote deformation of the pocket 11 flat during its emptying.
  • the holes 34 provided in the pipe 33 provide a supply of additive throughout the use of the bag 11 during its emptying and in particular avoid a limitation of flow by the formation of folds.
  • the path of the pipe 33 in the pocket 11 and the arrangement of the holes 34 are provided to optimize the emptying of the pocket 11 and to allow evacuation of the air during the filling of the pocket 11.
  • Other variants, illustrated in the following figures, are also conceivable and make it possible to dispense with the tube, welded to the pocket, for connection to the self-closing valve.
  • FIG. 11 represents a self-sealing valve 35 directly welded to the pocket 11, for example via a thermal weld.
  • the welded portion 36 of the valve 35 is compatible with the polyurethane of the pocket 11, and has a profile with weld ridges in the extension of the weld bead 22.
  • Figure 12 shows the bag 11 equipped with a specific neck 37, sandwiched between the sheets 20, 21 of the bag 11, and in which is clipped a self-closing valve 38 of suitable shape.
  • the embodiment illustrated in Figures 13 and 14 overcomes certain geometric constraints.
  • the pocket 11 is equipped with an outlet interface 40 directly welded in full skin of the pocket 11, at a distance from the weld bead 22.
  • the welded portion 41 of the interface 40 is compatible with the external surface of the pocket 11.
  • the interface 40 comprises a single plug-type type 42 snap or fir-shaped notches (which can be anti-rotation profile). It can also incorporate a shut-off valve or other anti-clogging device to prevent clogging during emptying of the bag 11.

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Abstract

Le dispositif d'injection d'additif (1) comprend une poche souple amovible (11) formant un réservoir d'additif liquide (12), reliée au circuit d'alimentation en carburant du moteur (5), par un élément de raccordement rapide (24; 35; 38; 40), à une ligne d'amenée d'additif (17) qui alimente une pompe doseuse (16). La poche souple (11) se rétracte de manière à réduire son volume intérieur pour compenser la baisse de pression générée à l'intérieur au fur et à mesure que l'additif (12) est puisé hors de la poche (11). La poche souple (11) est formée de deux feuillets (20, 21; 28, 29), de forme générale oblongue et arrondie, réalisés principalement en polyuréthane thermoplastique (TPU), notamment de base ester, dont les périmètres formant lèvres sont soudés l'un à l'autre par un cordon de soudure (22). Application : moteurs Diesel à injection directe.

Description

Dispositif d'injection d'additif liquide dans le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile.
La présente invention s'intéresse, de façon générale, aux moteurs à combustion interne de véhicule automobile équipés de dispositifs antipollution (par exemple les filtres à particules ou les pièges à NOx) nécessitant une alimentation en un carburant spécifique. Elle concerne en particulier un dispositif pour injecter un additif liquide (à base de sels de cérium et/ou de fer pour les filtres à particules ou d'urée pour les pièges à NOx) dans un carburant standard contenu dans le circuit d'alimentation d'un tel moteur, en vue de modifier la composition du carburant pour le rendre compatible avec le dispositif antipollution du moteur.
Une application particulière connue de ce dispositif concerne le domaine des moteurs Diesel à injection directe. La ligne d'échappement d'un moteur Diesel d'un véhicule automobile peut contenir un filtre à particules qui piège essentiellement une grande partie des microparticules de carbone et réduit en conséquence l'émission de celles-ci dans l'atmosphère, à des niveaux admis par les normes antipollution actuelles ou à venir. Ce filtre doit être nettoyé régulièrement, généralement tous les 400 à 500 kilomètres, pour éviter qu'il ne soit entièrement obstrué. Ce nettoyage est typiquement effectué sous contrôle du calculateur du moteur via des post-injections qui permettent d'augmenter la température dans le filtre à particules pour brûler les suies lorsque le moteur est en fonctionnement.
Lorsque la température des gaz d'échappement est voisine de 550 0C, les suies déposées sur le filtre à particules sont brûlées. Cependant, dans certaines conditions, en ville par exemple, cette post-combustion n'est pas réalisable car la température dans la ligne d'échappement et le régime du moteur sont trop bas. De ce fait, le filtre risque de se colmater et de provoquer l'étouffement du moteur.
Pour remédier à ce problème, une solution connue consiste à injecter un additif liquide, contenant par exemple du sel de cérium et/ou du sel de fer, dans le gazole, à chaque remplissage du réservoir de carburant du véhicule. L'additif doit être injecté en quantité déterminée par rapport au volume de gazole introduit dans le réservoir pour obtenir un mélange additif/carburant ayant une concentration déterminée, par exemple approximativement 8 ml d'additif pour 50 litres de gazole. Ce mélange permet d'abaisser la température de régénération du filtre à particules, de 550 0C à approximativement 450 0C1 permettant ainsi le nettoyage du filtre à particules à des températures dans la ligne d'échappement inférieures à la température normalement requise sans l'additif, ce qui autorise par exemple une régénération en roulage urbain. Un dispositif déjà connu pour injecter un additif liquide dans du gazole contenu dans le circuit d'alimentation d'un moteur Diesel d'un véhicule routier est décrit dans le brevet FR 2 805 002 au nom du Demandeur. Ce dispositif comprend une poche souple amovible formant un réservoir d'additif liquide, reliée au circuit d'alimentation en carburant du moteur par une ligne d'amenée d'additif qui alimente une pompe doseuse prévue pour injecter la quantité requise d'additif dans le circuit, la poche souple se rétractant de manière à réduire son volume intérieur pour compenser la baisse de pression générée à l'intérieur au fur et à mesure que l'additif est puisé hors de la poche.
La poche souple est de forme générale cylindrique, avec une paroi latérale pliante, présentant des plis radiaux annulaires, de manière à former un soufflet apte à se rétracter axialement. La poche souple constitue ainsi une recharge d'additif amovible qui, une fois vide, est retirée rapidement et facilement et remplacée par une nouvelle. L'utilisateur n'a pas à s'inquiéter du remplissage du réservoir d'additif, ce qui lui évite de manipuler et d'être en contact avec de l'additif liquide, nocif et polluant.
Lorsque le volume résiduel d'additif à l'intérieur de la poche est faible, une majeure partie du contenu initial de la poche souple ayant été consommée, le puisage devient plus difficile pour la pompe doseuse, car on approche de la limite de rétraction axiale du "soufflet". En outre, de l'additif peut se retrouver emprisonné entre les plis annulaires de la paroi longitudinale pliante de la poche. Cela peut affecter la précision du dosage du mélange additif/carburant, en particulier avec les nouveaux additifs, plus concentrés, développés pour consommer et transporter un volume moindre de produit.
La présente invention vise à éviter ces inconvénients en fournissant un dispositif d'injection simple et fiable qui assure un mélange additif/carburant homogène ayant une concentration déterminée, constante et précise.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'injection d'additif liquide tel que défini en préambule, et dans lequel la poche souple est formée de deux feuillets, de forme générale oblongue et arrondie, réalisés principalement en polyuréthane thermoplastique (TPU), notamment de base ester, dont les périmètres formant lèvres sont soudés l'un à l'autre par un cordon de soudure.
Ainsi, l'idée inventive consiste à employer une poche souple dont la forme simple, plate, sans angles, est optimisée pour ne générer aucune zone de piégeage d'air ou d'additif, et pour se rétracter facilement jusqu'à atteindre un volume intérieur nul (les feuillets étant accolés l'un à l'autre) et permettre à la pompe doseuse de puiser sans difficulté l'additif dans la poche, même pour des volumes résiduels de fluide très faibles.
Le polyuréthane thermoplastique est un matériau particulièrement avantageux car il est compatible avec les principaux additifs du marché, constitués, pour la plupart, de solvant avec une petite quantité de principe actif (par exemple du sel de cérium ou de fer ...). La faible perméabilité de ce matériau (notamment pour les polyuréthanes base ester) aux solvants des additifs minimise les pertes d'additif par évaporation, assure une concentration en principe actif stable et précise sur toute la durée d'utilisation de la poche, et garantit par conséquent la précision de dosage du mélange additif/carburant, en particulier avec les nouveaux additifs, plus concentrés.
La température de transition vitreuse de ce matériau est très basse ce qui permet de répondre efficacement aux sollicitations vibratoires sur le véhicule, sur une plage de températures comprise entre environ -30 0C et 90 0C.
Enfin, la souplesse très importante de ce matériau utilisé par exemple dans un film de 300 μm d'épaisseur, en particulier ses capacités d'allongement à la rupture supérieures à 300 % (y compris à la température de -30 0C), et des contraintes à la rupture supérieures à 300 N, permettent de résister aux déformations et plis sollicités en régime dynamique lors du roulage du véhicule et de la vidange de la poche, aux manipulations et au transports, et à l'abrasion sur les parois internes d'un réceptacle de la poche.
Selon la nature de l'additif et la fréquence de renouvellement de la poche, les feuillets de la poche souple peuvent comprendre une couche barrière, par exemple une couche de copolymère d'éthylène et d'alcool vinylique (EVOH) d'environ 10 microns d'épaisseur, revêtue sur chaque face, notamment au moyen d'un liant approprié, d'une couche de polyuréthane thermoplastique (TPU). Les feuillets de la poche souple ont avantageusement une épaisseur totale d'environ 300 microns, qui offre une résistance mécanique suffisante pour l'application, un niveau de perméabilité conforme vis-à-vis des additifs actuels, tout en autorisant un puisage aisé par la pompe doseuse. En effet, une épaisseur trop importante conduirait à basse température, en particulier à -30 0C, à une rigidification trop sévère qui grèverait la précision du dosage.
Pour permettre le remplissage ou la vidange de la poche souple, le cordon de soudure entre les lèvres des feuillets de la poche délimite par exemple, dans une région d'un grand côté de la poche, un goulot agencé pour recevoir ledit élément de raccordement rapide à la ligne d'amenée d'additif. Lors de son remplissage, la poche doit contenir une quantité d'air minime pour ne pas fausser le dosage. A cet effet, le goulot est avantageusement de forme évasée vers l'intérieur de la poche, en entonnoir, pour favoriser le dégazage de la poche lors de son remplissage, et permettre également un puisage facile, même pour des volumes résiduels d'additif très faibles.
Selon une possibilité, une ligne de soudure, discontinue à la manière de pointillés, est réalisée, parallèlement au cordon de soudure entre les feuillets de la poche, à l'intérieur, dans la pleine surface de la poche, de manière à former un canal d'écoulement continu d'additif vers le goulot. Selon une autre possibilité, l'élément de raccordement rapide de la poche à la ligne d'amenée d'additif est relié à un tuyau parcourant l'intérieur de la poche et percé d'une pluralité de trous. Le parcours du tuyau dans la poche et la disposition des trous dans le tuyau sont prévus pour optimiser la vidange de la poche et pour permettre une évacuation de l'air au cours du remplissage de la poche.
Selon un aspect complémentaire, il est prévu une semelle rigide fixe de maintien de la poche qui comporte un œillet de forme oblongue prévu pour recevoir et maintenir le goulot en position d'écoulement, en particulier dans le cas d'une poche disposée verticalement. Ceci permet d'éviter une obstruction du goulot par écrasement qui empêcherait l'additif de s'écouler hors de la poche. D'autres moyens de maintien en position d'écoulement du goulot sont envisageables.
De manière avantageuse, cette semelle de maintien présente aussi, sur sa face opposée à la poche, une pince de maintien de l'élément de raccordement rapide de la poche à la ligne d'amenée d'additif. L'élément de raccordement rapide de la poche à la ligne d'amenée d'additif est par exemple un clapet auto-obturant, soudé directement entre les lèvres des feuillets de la poche, ou emmanché en force dans un tuyau de liaison soudé entre les lèvres des feuillets de la poche, au niveau du goulot. Ce clapet garantit l'absence de pertes d'additif avant montage de la poche sur le véhicule, durant les phases de manipulation et de transport, et après démontage de la poche sur le véhicule (pour son remplacement).
L'invention a également pour objet une poche souple amovible pour un dispositif d'injection d'additif liquide tel que décrit précédemment. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante, non limitative, de quelques exemples de réalisation, et en référence aux dessins annexés dans lesquels:
- la figure 1 est une vue schématique du circuit d'alimentation en carburant d'un moteur, équipé d'un filtre à particules dans sa ligne d'échappement, auquel est raccordé le dispositif d'injection d'additif selon l'invention;
- la figure 2 est une vue d'ensemble en coupe d'un dispositif d'injection selon une première forme de réalisation de l'invention, comportant une poche souple disposée horizontalement; - la figure 3 est une vue en perspective d'un premier exemple de poche souple utilisable dans le cadre de la présente invention;
- la figure 4 est une vue en coupe de la poche souple de la figure 3;
- la figure 5 est une vue en perspective d'un deuxième exemple de poche souple utilisable dans le cadre de l'invention; - la figure 6 est une vue d'ensemble en coupe d'un dispositif d'injection selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, comportant une poche souple disposée verticalement;
- la figure 7 est une vue de côté de la semelle de maintien de la poche de la figure 6; - la figure 8 est une vue de dessous de la semelle de maintien de la figure 7;
- la figure 9 est une vue analogue à la figure 4 représentant une poche souple comportant un canal d'écoulement formé par soudure à l'intérieur de la poche; - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9 avec un canal d'écoulement réalisé sous la forme d'un tuyau percé parcourant l'intérieur de Ia poche;
- la figure 11 représente partiellement une poche souple équipée d'un clapet auto-obturant spécifique directement soudé sur son goulot;
- la figure 12 représente une poche souple munie d'un goulot spécifique auquel un clapet auto-obturant peut se fixer par clippage;
- la figure 13 représente une poche souple munie d'un autre type d'interface avec un clapet auto-obturant; - la figure 14 est une vue en coupe selon XIV-XIV de figure 13.
En référence à la figure 1 , le dispositif d'injection d'additif selon l'invention, désigné globalement par la référence numérique 1 , est raccordé au réservoir à carburant 2 d'un véhicule automobile. Le circuit fluidique est représenté par des lignes continues, tandis que le circuit électrique est représenté par des lignes en pointillés.
Le réservoir à carburant 2 est relié à une pompe haute pression 3 prévue pour alimenter, en carburant additivé, un système d'injection de carburant 4 dans le moteur 5 du véhicule. Le moteur 5 rejette les gaz d'échappement dans un pré-catalyseur 6, puis dans un filtre à particules 7, et enfin dans un silencieux d'échappement 8. Les pressions dans le précatalyseur 6 et dans le filtre à particules 7 sont mesurées au moyen de capteurs de pression 9.
Lors du remplissage en carburant du réservoir 2, une jauge à carburant (non représentée) indique à un calculateur 10, le volume de carburant ajouté dans Ie réservoir 2. Le calculateur 10 donne ensuite consigne au dispositif d'injection d'additif 1 d'injecter une quantité d'additif proportionnelle à la quantité de carburant introduite dans le réservoir à carburant 2.
L'additif, qui contient par exemple du sel de cérium et/ou du sel de fer, recouvre les particules de suie issues de la combustion et permet d'abaisser leur température de combustion afin d'assurer une régénération efficace, même à bas régime, avec des températures limitées (autour de 450 0C) à l'échappement alors qu'une régénération sans additif nécessiterait des températures de l'ordre de 600 0C.
Dans une forme de réalisation optimisée, un capteur de température (non représenté) peut être placé dans le dispositif d'injection d'additif 1. Ce capteur de température informe le calculateur 10 sur la température d'additif. Ce dernier, via des courbes de calibration, va ajuster le dosage (par exemple le temps de dosage) en fonction des variations de masse volumique et de viscosité de l'additif avec les variations de température.
Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 2, le dispositif d'injection d'additif 1 comporte une poche souple 11 , d'une contenance de 1 ,5 à 5 litres, formant réservoir d'additif liquide 12 et contenue horizontalement dans un carter 13, constitué de deux demi coquilles injectées 13a et 13b assemblées l'une à l'autre, ici par des vis de fixation 14. La poche 11 constitue une recharge d'additif, placée pleine dans le carter 13. Le carter 13 protège la poche 11 et se fixe à la caisse du véhicule au moyen de pattes de fixations, de queues d'aronde ou autres.
Le dispositif 1 comporte également une pompe doseuse électrique 16 alimentant en additif, par une pipette de sortie 15, le réservoir à carburant 2. La pompe doseuse 16 est par exemple une pompe péristaltique, une pompe à piston ou une pompe à membrane. Un moteur d'entraînement (non représenté) de la pompe doseuse 16 est commandé par le calculateur 10 pour pomper une quantité requise d'additif liquide dans la poche 11 , en fonction du volume (mesuré par la jauge) de carburant introduit dans le réservoir 2, afin d'obtenir une concentration définie et constante du mélange additif/carburant dans le réservoir 2.
Au fur et à mesure que la poche souple 11 se vide, elle se rétracte pour compenser la baisse de pression générée à l'intérieur par le pompage de l'additif. Une fois vide, la poche 11 est retirée rapidement et facilement, et est remplacée par une nouvelle. La poche vide peut éventuellement être recyclée en usine.
Comme l'indique la figure 3, la poche 11 est réalisée par l'assemblage de deux feuillets à plat (avant remplissage) 20 et 21 , de forme générale oblongue et arrondie, réunis au niveau de leurs lèvres périmétrales par un cordon de soudure 22. Les feuillets 20 et 21 forment respectivement les parois supérieure et inférieure de la poche souple 11.
Les feuillets 20 et 21 sont constitués d'un film de polyuréthane thermoplastique, notamment de base ester pour minimiser les pertes d'additif par perméabilité. En fonction de la nature du solvant, de sa concentration en principe actif et du niveau de perméabilité maximal toléré dans le profil de mission considéré, une couche barrière de copolymère d'éthylène et d'alcool vinylique (EVOH) d'environ 10 microns d'épaisseur peut être incorporée dans le film.
Dans une forme de réalisation privilégiée, la couche barrière est prise "en sandwich" entre deux couches de polyuréthane d'environ 150 μm chacune, l'adhérence entre I1EVOH et les couches de polyuréthane pouvant être naturelles ou assurée par un liant en fonction des grades choisis.
Les feuillets 20 et 21 ont chacun une épaisseur d'environ 300 microns. Cette épaisseur offre une résistance mécanique suffisante pour l'application, un niveau de perméabilité conforme vis-à-vis des additifs actuels, tout en autorisant un puisage aisé par la pompe doseuse 16, en particulier à une température de -30 0C à laquelle une épaisseur trop importante conduirait à une rigidification trop sévère qui grèverait la précision du dosage.
Le cordon de soudure 22 doit être suffisamment robuste pour répondre à l'intégralité des contraintes mécaniques : la soudure se fait donc sur une largeur suffisante d'environ 10 mm, et est de préférence réalisée à hautes fréquences, la soudure HF étant particulièrement bien adaptée aux feuillets en polyuréthane thermoplastique dans ces épaisseurs. En outre, on procédera avantageusement à une soudure du type électrode/contre-électrode garantissant une homogénéité de la soudure. L'épaisseur de la soudure est optimale dans une plage représentant entre 100 et 130 % de l'épaisseur du feuillet.
Le cordon de soudure 22 délimite, dans une région d'un grand côté de la poche 11 , un goulot 26 avec "pentes", de forme évasée vers l'intérieur de la poche 11 , à la manière d'un entonnoir. Lors de son remplissage, la poche 11 doit contenir une quantité d'air minime pour ne pas fausser le dosage du mélange additif/gazole.
Les pentes du goulot 26 assurent la remontée de bulles d'air vers le goulot 26 et évitent la formation de zones de piégeage de l'air. La forme du goulot 26 favorise ainsi le dégazage de la poche 11 au moment de son remplissage, et permet aussi de puiser sans difficulté de l'additif dans la poche 11 , même pour des volumes résiduels d'additif très faibles (inférieurs au décilitre), en évitant que se forment, au cours de la vidange de la poche, des plis qui obstrueraient le goulot 26.
Le goulot 26 de la poche 11 est prolongé vers l'extérieur par un tube 23 comportant une couche externe en polyuréthane, par laquelle le tube 23 est directement soudé entre les deux feuillets 20 et 21 en même temps qu'est effectuée la soudure entre les feuillets 20, 21 pour réaliser la poche 11. La réalisation de la poche 11 ne nécessite ainsi qu'une seule opération de soudure ce qui optimise la cadence et le coût de fabrication.
Le tube 23 arrive à fleur de la paroi interne de la poche 11 pour ne pas risquer d'abraser cette dernière, et pour ne pas piéger d'air lors du remplissage ou de fluide lors de la vidange de la poche en fonctionnement.
Un clapet auto-obturant 24 possède un embout 25 de type ordinaire, ici à crans "en sapin", par lequel le clapet 24 est emmanché en force dans le tube 23 (voir figure 4). Le clapet 24 garantit l'absence de pertes d'additif avant montage de la poche 11 sur véhicule, durant les phases de manipulation et de transport, ou après démontage de la poche 11 sur véhicule pour son remplacement.
Cette configuration permet d'employer un clapet auto-obturant 24 de type standard, d'où une réduction des coûts. Le clapet auto-obturant 24 peut être emmanché avant ou après soudure de la poche 11 et du tube 23. Un embout 18 encliqueté dans le clapet 24 libère l'additif dans un tuyau flexible 17 qui alimente la pompe de dosage 16 (voir figure 6).
Le capteur de température d'additif, évoqué précédemment, du dispositif d'injection d'additif 1 est par exemple intégré dans le clapet auto- obturant 24 de la poche souple 11.
Comme illustré sur la figure 5, la poche souple 11 peut aussi être réalisée par la soudure de deux feuillets 28 et 29 préformés par une opération de thermoformage.
Le thermoformage peut servir à amorcer des cavités dans la poche souple 11 afin de contrôler la répartition de l'additif dans le sens de l'épaisseur de la poche 11. Ce thermoformage peut également servir à générer un ou plusieurs plis qui permettront de jouer le rôle de soufflet afin de contrôler la déformation de la poche 11 lors du puisage de l'additif.
Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 6, la poche 11 est placée en position verticale, de préférence avec le goulot 26 dirigé vers le bas afin de faciliter le puisage. La poche 11 est toujours maintenue par un carter 13 en deux parties 13a et 13b vissées ou encliquetées avec ou sans charnières.
Une semelle de support et de maintien 19 est insérée dans le carter 13 sous la poche 11 afin de former une surface d'appui plane et lisse pour éviter d'abraser la poche 11 , en particulier lors de vibrations. La face de la semelle 19 opposée à la poche 11 (voir figure 8) est nervurée de manière à réduire la quantité de matière et renforcer la pièce.
La semelle 19 présente sur sa face inférieure une pince de maintien 30 du clapet 24 (voir figure 7) afin d'éviter une remontée du tube soudé 23 ou du clapet 24 vers la poche 11 qui pourrait venir abîmer la poche 11 de l'intérieur, et également afin d'éviter, lors de vibrations, tout mouvement relatif, entre Ie clapet 24 et la poche 11 , susceptible d'exercer des contraintes sur la poche 11 , en particulier au niveau des soudures.
La longueur de la pince 30 est ajustée pour un positionnement optimal générant le moins de contraintes possibles sur la zone de soudure du tube 23.
Pour faciliter le puisage de l'additif, la semelle 19 présente dans sa région centrale un œillet 31 de forme oblongue qui reçoit et maintient Ie goulot de la poche 11 en position d'écoulement, c'est-à-dire de manière à éviter une obstruction du goulot par écrasement qui empêcherait l'additif de s'écouler hors de la poche 11 (voir figures 6 et 8).
Sur la figure 9, une ligne de soudure 32, discontinue à la manière de pointillés, est réalisée parallèlement au cordon de soudure 22 entre les parois 20, 21 de la poche 11 , à l'intérieur, dans la pleine surface de la poche 11 , de manière à former un canal d'écoulement continu d'additif vers le goulot 26 sur toute la périphérie de la poche 11 , et permettre d'éviter que se forment des plis ou autres déformations qui créeraient des zones de piégeage d'additif lors du roulage du véhicule ou lors de la vidange de la poche 11.
Sur la figure 10, le tube soudé au niveau du goulot 26 de la poche 11 , et qui assure la liaison avec le clapet auto-obturant 24, est réalisé sous la forme d'un tuyau 33, percé d'une multitude de trous 34, et parcourant l'intérieur de la poche 11 de manière à former un canal d'écoulement continu d'additif vers le goulot 26.
Le tuyau 33 est thermoformé pour favoriser une déformation de la poche 11 à plat au cours de sa vidange. Les trous 34 prévus dans le tuyau 33 assurent un puisage d'additif tout au long de l'utilisation de la poche 11 au cours de sa vidange et évitent notamment une limitation de débit par la formation de plis.
Le parcours du tuyau 33 dans la poche 11 et la disposition des trous 34 sont prévus pour optimiser la vidange de la poche 11 et pour permettre une évacuation de l'air au cours du remplissage de la poche 11. D'autres variantes de réalisation, illustrées sur les figures suivantes, sont aussi envisageables et permettent de se passer du tube, soudé sur la poche, de liaison au clapet auto-obturant.
La figure 11 représente un clapet auto-obturant 35 directement soudé sur la poche 11 , via par exemple une soudure thermique. La partie soudée 36 du clapet 35 est compatible avec le polyuréthane de la poche 11 , et présente un profil avec des stries de soudure dans le prolongement du cordon de soudure 22.
La figure 12 montre la poche 11 équipée d'un goulot spécifique 37, soudé en sandwich entre les feuillets 20, 21 de la poche 11 , et dans lequel vient se clipper un clapet auto-obturant 38 de forme adaptée.
La forme de réalisation illustrée sur les figures 13 et 14 permet de surmonter certaines contraintes géométriques. La poche 11 est équipée d'une interface de sortie 40 directement soudée en pleine peau de la poche 11 , à distance du cordon de soudure 22. La partie soudée 41 de l'interface 40 est compatible avec la surface externe de la poche 11. L'interface 40 comporte un embout simple de type encliquetable mâle 42 ou à crans en forme de sapin (pouvant être à profil anti-rotation). Elle peut également intégrer un clapet auto- obturant ou tout autre dispositif anti-obturation pour éviter l'obturation pendant la vidange de la poche 11.
Comme il va de soi, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment, ni à son application particulière citée en exemple, mais s'étend à toute modification ou variante évidentes pour l'homme du métier. On ne s'éloignerait notamment pas du cadre de l'invention: - en modifiant les formes, dimensions et nombres des pièces composant l'invention, ainsi que leurs agencements,
- en employant d'autres moyens de maintien du goulot en position d'écoulement.

Claims

REVENDICATIONS
1- Dispositif d'injection (1) d'additif liquide dans le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne (5) de véhicule automobile, comprenant une poche souple amovible (11 ) formant un réservoir d'additif liquide (12), reliée au circuit d'alimentation en carburant du moteur (5), par un élément de raccordement rapide (24; 35; 38; 40), à une ligne d'amenée d'additif (17) qui alimente une pompe doseuse (16), la poche souple (11) se rétractant de manière à réduire son volume intérieur pour compenser la baisse de pression générée à l'intérieur au fur et à mesure que l'additif (12) est puisé hors de la poche (11 ), caractérisé en ce que la poche souple (11 ) est formée de deux feuillets (20, 21; 28, 29), de forme générale oblongue et arrondie, réalisés principalement en polyuréthane thermoplastique (TPU), notamment de base ester, dont les périmètres formant lèvres sont soudés l'un à l'autre par un cordon de soudure (22).
2- Dispositif d'injection d'additif liquide selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les feuillets (20, 21; 28, 29) de la poche souple (11) comprennent une couche barrière, par exemple une couche de copolymère d'éthylène et d'alcool vinylique (EVOH) d'environ 10 microns d'épaisseur, revêtue de chaque côté, notamment au moyen d'un liant approprié, d'une couche de polyuréthane thermoplastique (TPU).
3- Dispositif d'injection d'additif liquide selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les feuillets (20, 21; 28, 29) de la poche souple (11) ont une épaisseur totale d'environ 300 microns.
4- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cordon de soudure (22) entre les lèvres des feuillets (20, 21 ; 28, 29) de la poche (11 ) délimite, dans une région d'un grand côté de la poche (11 ), un goulot (26; 37) agencé pour recevoir ledit élément de raccordement rapide (24; 35; 38; 40) à la ligne d'amenée d'additif (17).
5- Dispositif d'injection d'additif liquide selon la revendication 4, caractérisé en ce que le goulot (26) est de forme évasée vers l'intérieur de la poche (11 ).
6- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une ligne de soudure (32), discontinue à la manière de pointillés, est réalisée parallèlement au cordon de soudure (22) entre les feuillets (20, 21 ; 28, 29) de la poche (11), à l'intérieur, dans la pleine surface de la poche (11 ), de manière à former un canal d'écoulement continu d'additif vers le goulot (26; 37).
7- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de raccordement rapide (24; 35; 38; 40) de la poche (11) à la ligne d'amenée d'additif (17) est relié à un tuyau (33) parcourant l'intérieur de la poche (11 ) et percé d'une pluralité de trous (34).
8- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'est prévue une semelle rigide fixe de maintien (19) de la poche (11 ) qui comporte un œillet (31 ) de forme oblongue prévu pour recevoir et maintenir le goulot (26) en position d'écoulement, en particulier dans le cas d'une poche (11 ) disposée verticalement.
9- Dispositif d'injection d'additif liquide selon la revendication 8, caractérisé en ce que la semelle de maintien (19) présente, sur sa face opposée à la poche (11), une pince de maintien (30) de l'élément de raccordement rapide (24; 35; 38) de la poche (11) à la ligne d'amenée d'additif (17).
10- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de raccordement rapide de la poche (11 ) à la ligne d'amenée d'additif (17) est un clapet auto-obturant (24; 35; 38), soudé directement entre les lèvres des feuillets (20, 21 ; 28, 29) de la poche (11) ou emmanché en force dans un tuyau de liaison (23, 33) soudé entre les lèvres des feuillets (20, 21 ; 28, 29) de la poche (11 ), au niveau du goulot (26).
11. Poche souple amovible (11 ) pour un dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
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