[go: up one dir, main page]

WO2006067763A2 - Embrayage à fluide agissant comme variateur de vitesse - Google Patents

Embrayage à fluide agissant comme variateur de vitesse Download PDF

Info

Publication number
WO2006067763A2
WO2006067763A2 PCT/IB2005/054394 IB2005054394W WO2006067763A2 WO 2006067763 A2 WO2006067763 A2 WO 2006067763A2 IB 2005054394 W IB2005054394 W IB 2005054394W WO 2006067763 A2 WO2006067763 A2 WO 2006067763A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
primary axis
pistons
axis
drive according
orifices
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/IB2005/054394
Other languages
English (en)
Other versions
WO2006067763A3 (fr
Inventor
José Furtado
Albert Muller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to US11/794,033 priority Critical patent/US20080093191A1/en
Priority to EP05826449A priority patent/EP1831577A2/fr
Publication of WO2006067763A2 publication Critical patent/WO2006067763A2/fr
Publication of WO2006067763A3 publication Critical patent/WO2006067763A3/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
    • F16D31/02—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution using pumps with pistons or plungers working in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
    • F16D31/08—Control of slip
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H23/00—Wobble-plate gearings; Oblique-crank gearings
    • F16H23/10—Wobble-plate gearings; Oblique-crank gearings with rotary wobble-plates with plane surfaces

Definitions

  • the present invention is in the field of mechanical systems for varying the speed of rotation of an output axis, said secondary axis relative to the rotational speed of an input motor axis, said primary axis.
  • gearbox Mechanical systems are known, for example speed boxes, where the speed of rotation of a secondary axis with respect to a primary axis is adjusted by means of gears.
  • the user can choose, manually, the report that best corresponds to its speed of movement.
  • each gear is manually selected by the driver, disengaging in order to be able to change the speed by means of a lever and gear so that the vehicle can then be advanced by means of its engine.
  • these maneuvers take time and require some concentration. Such maneuvers are also often difficult to carry out by young drivers or by the elderly which can make their driving dangerous.
  • the clutch is typically a wear part that must be changed regularly.
  • an object of the invention is to improve the known systems.
  • an object of the invention is to provide a simple system that can easily be used manually or automatically to vary the speed between two elements.
  • the present invention relates to a new type of speed variator which differs from the state of the art in particular in that it does not include a gear.
  • the device according to the invention when used as a gearbox, is designed to relieve the repetitive exercises of the lever maneuver. -18/22
  • the device according to the invention preferably comprises pistons, inclined planes, orifices, a primary axis, a secondary axis, and a casing adapted to contain a liquid, preferably a lubricant. It is easy to build and inexpensive.
  • the device comprises according to a first embodiment: a primary axis end comprising two inclined planes arranged obliquely with respect to the main direction of the primary axis, a secondary axis end disposed in the extension of the end of the primary axis, a block of cylinders arranged around the end of the primary axis and between said inclined planes, said block being secured to the secondary axis, each cylinder wall having the less an orifice connecting the inside of the cylinder with the outside, a set of pistons disposed in said cylinders, so that the race path of the pistons is limited by said inclined planes, - an annular element slidably mounted around the block of cylinders so as to momentarily close said orifices, means for moving said annular element along the block of cylinders so as to allow a total, partial or total opening of said orifices; all the aforementioned elements being contained in a casing adapted to contain a liquid, for example oil.
  • the device according to the invention can be used in various fields, in particular in the automotive industry. In this case, it has the following advantages: -17/22
  • It can be manually controlled automatically, eg by an electronic brain operated on the steering wheel; - It can be used as a self-locking bridge.
  • the device according to the invention has been designed to spare the driver both physically and mentally in his maneuvers to change gears, allowing him to focus more on the driving of the vehicle instead of having to search, think and choose which position to operate with the control lever, which is never at the same point.
  • the present invention is not strictly speaking an automatic transmission gearbox, even if such an object has been designed for the same purpose.
  • hydraulic torque converters have the drawbacks of taking the driver away from mastering the regulation of the engine speed and the free choice of the gear he would like to engage, as well as the demand and consumption of the engine. a lot of energy each time you start.
  • this type of automatic transmission can not be adapted to a vehicle with clutch and traditional mechanical gearbox.
  • the invention also aims to allow simple and quick adaptation to any conventional box and clutch vehicle, and to let the driver control the engine speed and the free choice of the report to engage, pledges a greater finesse in exploiting the power of the engine -16/22
  • Variations may be made depending on the type of vehicle to be equipped, the desired degree of automation and the desired gearshift maneuvering process.
  • the device according to the invention can serve as a reduction gear of the turbine relative to the propellers, thus replacing traditional gearbox noisy with its chains and gears. It can be said that it is a kind of silent reducer.
  • the invention can also be used as a self-locking mechanism, for example in a vehicle.
  • By mounting it on each transmission shaft of a wheel can thus act on the ratio between said shaft and the wheel.
  • one of the wheels slips (a behavior conventionally measured through rotation sensors, for example the so-called ABS system), it is possible to reduce the ratio or even to eliminate any transmission of torque to this wheel and to transfer the torque to another wheel (or other wheels in the case of a 4-wheel drive vehicle or more).
  • the dimensions of the device according to the invention will always be determined according to the power of the engine.
  • the viscosity of the liquid for example oil, can be chosen according to the application.
  • the control can be manual, through a simple lever acting on the annular element, or use an assisted device.
  • the assisted device may comprise an electric control (for example manual as a potentiometer) placed on the steering wheel and associated with an actuator acting on the annular element, either by an electric control, or pneumatic or still hydraulic.
  • the device can operate: with one or more pistons, - with a single rod, double or more, with one or more inclined planes, by elliptical rotation, or eccentric, in a bath of oil or other liquid.
  • Figure 1 shows a schematic side sectional view of the variator according to the invention.
  • Figure 2 shows another sectional view of the variator according to the invention.
  • Figures 3A and 3B show two views of the cylinder block.
  • Figures 4A and 4B show two views of the end of the secondary axis. -14/22
  • Figure 5 shows a side view of the end of the primary axis.
  • Figure 6 shows a sectional view of an inclined plane of the primary axis.
  • Figure 7 shows a side view of a piston.
  • Figure 8 shows a sectional side view of a locking ring.
  • FIGS. 9A and 9B illustrate an exemplary flange of the variator.
  • FIGS 10A and 10B illustrate the drive housing.
  • Figs. 11A and 11B show two views of a portion of the drive control.
  • Figure 12 shows an overall plan of the speed control.
  • Figure 13 shows a partial sectional side view of the drive control.
  • Figure 14 shows a front view of the drive control lever.
  • FIGS 15 to 24 are perspective views of the variator according to the invention.
  • Figure 25 illustrates a second embodiment of the invention.
  • Fig. 26 illustrates a third embodiment of the invention.
  • Figure 27 illustrates a variant of the third embodiment of the invention. -13/22
  • the first embodiment illustrated in Figure 1 (simplified diagram) and Figures 2 to 24 comprises a housing 1 in which is housed the end of a primary axis 3, the end of a secondary axis 4 located in the extension of the primary axis 3 and a cylinder block 13 fixed at the end of the secondary axis 4.
  • the end of the primary axis 3 comprises a first inclined plane 11 and a second inclined plane 12.
  • the second inclined plane 12 is secured to the primary axis 3 by means of a set of orifices 21, 22 and a rod (not shown) connecting them.
  • Each cylinder of the block 13 comprises a chamber 7 in which a piston 8 can move.
  • the first end of the piston 9 is located on the side of the first inclined plane 11 and the second end of the piston is on the side of the second inclined plane 12.
  • Each chamber 7 is in communication with the casing 16 via one or two orifices 6, 18.
  • An annular element 5 is slidably mounted around the cylinder block 13. Its displacement is effected by actuating a handle 2 moving on a support 15. Alternatively, the displacement of the annular element 5 can be achieved by means of an electronic brain (not shown).
  • the orifice or orifices 6, 7 are open, partially open or closed.
  • the housing 16 and the chambers 7 of the cylinder block 13 contain a liquid, eg oil.
  • the device works as follows:
  • the orifices 6.18 of the cylinder block 13 When the orifices 6.18 of the cylinder block 13 are closed, the liquid present in the chambers 7 can not leave the cylinders. The liquid being incompressible, the pistons can not move in the chambers 7. As a result, the assembly formed by the primary axis 3, the inclined planes 11, 12, the cylinder block 13 and the secondary axis 4 form a whole that is driven by the primary axis 3. In this case, therefore, the rotation speed of the secondary axis 4 is identical to the speed of rotation of the primary axis 3. -12/22
  • the cylinder block 13 is only partially driven by the primary axis 3. More precisely, like a soap that slides between the hands, the first inclined plane 11 "slides" on the first ends 9 pistons 8.
  • the speed of rotation of the secondary axis 4 is less (but not zero) to the speed of rotation of the primary axis 3.
  • the pistons are actuated in the cylinders through the primary axis and inclined planes. These have inclinations in proportion to the stroke of the pistons in the compression chamber. This determines the speed of rotation of the drive to the other axis.
  • the variation of compression is determined with respect to the opening or closing of the orifices of the cylinder chamber.
  • FIG 2 a variant of the first embodiment is shown with corresponding numerals.
  • a ball bearing 23 and a plate 24 have been added to the inclined plane 11. This makes it possible to reduce the wear on the surface of the inclined plane 11 and the first end of the pistons 9 by friction.
  • the handle support 15 can slide at its two ends in openings 25 in each flange 26 of the housing 1 containing the drive, in which openings can be provided bearings. Each of these flanges 26 supports a bearing 27 through which pass the primary shaft 3 and the secondary shaft 4.
  • FIGS. 3A and 3B there is shown, respectively, a sectional view and a front view of the cylinder block 13.
  • This block therefore comprises a series of cylinder chambers 5 (six in FIG. 3B) distributed around its axis. It is clear that this number can be varied, that is to say that one can use less than six rooms or more.
  • This FIG. 3B also shows the threaded orifices 19 enabling the end 14 of the secondary axis 4 to be screwed onto the cylinder block 13.
  • each cylinder chamber 7 comprises two orifices 6 and 18 which allow the evacuation of the liquid according to the operating principles of the invention described above.
  • the invention can also operate with a single orifice per chamber or more than two.
  • openings 28 for the passage of the second piston ends 10 are provided at the bottom of the chambers 5 in which O-ring type gaskets (not shown) are provided for sealing.
  • FIGS. 4A and 4B there is shown a front view (FIG. 4A) and a sectional view (FIG. 4B) of the end 14 of the secondary axis 4.
  • This end 14 is formed of a sort of cage comprising a plurality of orifices 17 intended to receive screws fixing this end to the cylinder block 13 (by the -10/22
  • this cage is also preferably a ball bearing 29 in which rests the end of the primary axis.
  • FIG 5 there is illustrated a side view of the primary axis according to the invention.
  • this axis comprises for example a fluted portion and then (going to the left of the figure) an inclined plane 11.
  • a bearing 11 is preferably added in this plane.
  • this axis ends with a contact zone 20 between the axis and the second inclined plane 12 which is fixed to the axis 3 by a pin cooperating with an oblong hole 21.
  • FIG. 6 shows an example of a second inclined plane 12 intended to be mounted on the primary axis 3 on the contact zone 20 (see FIG. 5).
  • FIG. 7 An exemplary embodiment of the piston 8 is illustrated in FIG. 7. This comprises a first end which is intended to come into contact with the inclined plane 11 or the plate 24, a body and a second end 10 which is intended to come into contact with each other. contact with the second inclined plane 12.
  • a sealing means for example an O-ring (not shown).
  • FIG. 8 shows in section an embodiment of the locking ring 5 of the orifices 1, 18.
  • This ring notably comprises a groove 31 in which a control element is housed by which the displacement of said ring 5 is carried out.
  • an inner groove 32 may be provided to house a sealing means such as an O-ring (not shown).
  • FIGS 9A and 9B illustrate examples of flange 26 for closing the housing 1 of the drive (see Figures 10A and 10B). These flanges 26 comprise a series of holes 35 on their circumference which allow their attachment to the housing by means of screws. Flanges include -9/22
  • FIG. 1 also an opening 25 for receiving the end of the handle support 15 (see Figure 2 for example).
  • the center of the flanges 26 is open and can receive a ball bearing 27, as shown in FIG.
  • FIGS. 10A and 10B An example of housing 1 is shown in FIGS. 10A and 10B (front view in FIG. 10A and partial side view in FIG. 10B).
  • This casing 1 comprises a series of tapped holes 36 corresponding to the holes 35 of the flanges 26 for fixing them by screwing, for example on the casing 1.
  • Figures 11A and 11B illustrate two views of an example of an actuating element 33 of the ring 5.
  • This element 33 has the shape of a horseshoe and is intended to fit into the groove 31 of the locking ring 5.
  • Means for fixing the element 33 to the ring 5 may be provided.
  • Figure 12 shows a front view in partial section of the mounted device.
  • the housing 1 there is the cylinder block 13 containing pistons 8 in the chambers 7, around the block 13 the locking ring and its actuating element 33.
  • Figure 13 shows a schematic side view in partial section of the drive controller control system. It comprises at least one handle support 15 with a socket 34 to which the control handle 2 is fixed.
  • the support 15 is attached to the actuating element 33 which itself is inserted in the groove 31 of the ring 5 which allows the displacement of the ring on the cylinder block 13 and the opening or closing of the orifices 6, 18.
  • FIG 14 schematically shows the control handle 2 which has the shape of an "L” and which fits into the handle support 15 (see Figures 2 and 13).
  • Figures 15 to 24 are perspective views of the variator according to the first embodiment. In these views, the elements corresponding to the elements -8/22
  • the locking ring has been mounted on the cylinder block and it blocks the orifices. Only the orifices corresponding to the orifices 6 are open. This would correspond to a median position between the fully open and fully closed position.
  • FIGS. 25 to 27 illustrate two other embodiments of the invention with a variant.
  • this second mode works with a connecting rod system. More specifically, in this system, the primary axis 40, ends in the form of crankshaft 41, the latter being connected to pistons 42 on connecting rods. The pistons move in cylinders 43, each end of which has an opening
  • openings 44 can be closed by a locking ring 45 which is actuated by a handle 46.
  • the locking ring also comprises holes 47 intended to cooperate with the openings 44 of the cylinders 43 to ensure the open position of the openings 44.
  • the operation is similar to that of the first execution mode.
  • the liquid can escape under the effect of the displacement of the pistons 42.
  • the rotation of the primary axis 40 does not cause the secondary axis 47.
  • the openings 44 are closed, the liquid can no longer escape the cylinders 43 and the position of the pistons 42 is blocked.
  • the rotational movement of the primary axis 40 drives the secondary axis at the same speed.
  • the openings 44 are not completely closed and the pistons can move but not entirely freely, the liquid offering some resistance to their movement. This will result in some sliding between the two axes and the secondary axis 47 will have a rotational speed lower than that of the primary axis 40.
  • opening 44 per cylinder or several (for example two as shown in FIG. 3A).
  • Their shape can be any, for example cylindrical, rectilinear or "banana”.
  • this third mode uses an elliptical shaped shaft.
  • the primary axis 50 has an end 51 whose profile is elliptical.
  • the secondary axis 52 is attached to a cylinder block 53 comprising a plurality of cylinders 54 distributed in the circumference.
  • the block 53 also comprises a plurality of channels 55 allowing the passage of the liquid from the internal chambers 56 (situated between the end 51 and the inside of the block 53) to the outer chamber (situated between the outside of the block 53 and the inside the case).
  • a channel locking ring 57 closes the channels 55.
  • the pistons 58 are placed in the cylinders 54 and are connected at one end to the end 51 of the primary axis 50, for example by a system similar to a cam.
  • the channels 55 are open, the liquid circulates freely between the internal chamber 56 and the outer chamber and the primary axis 50 rotates freely without causing the secondary axis 52 since no liquid is opposed to the movement of the pistons 58 in the 54. As soon as the channels 55 are closed, the movement of the pistons 58 is blocked and the secondary axis is rotated by the primary axis 50. If the opening of the channels is in -6/22
  • the liquid will dampen and slow the movement of pistons 58: there will be a sliding of the drive of the secondary axis 52 relative to the primary axis 50 and the ratio will be less than 1 while being non-zero, according to the principles of the present invention.
  • the channels 55 have been eliminated and replaced by the channels 65 which are in the cylinders 54. More particularly, this variant comprises, as the third mode, a primary axis 60 has an end 61 whose profile is elliptical.
  • the secondary axis 62 (not shown) is attached to a cylinder block 63 comprising a plurality of cylinders 64 distributed in the circumference.
  • the block 63 also comprises a plurality of channels 65 allowing the passage of the liquid from the cylinders 54 to the outside.
  • a channel locking ring 67 makes it possible to close the channels 65.
  • the pistons 68 are placed in the cylinders 64 and are connected at one end to the end 61 of the primary axis 60, for example by a system similar to a cam. If the channels 65 are open, the liquid flows freely between the cylinder 64 and the outside and the primary axis 60 rotates freely without causing the secondary axis 62 since no liquid opposes the movement of the pistons 68 in the cylinders 64. As soon as the channels 65 are closed, the movement of the pistons 68 is blocked and the secondary axis is rotated by the primary axis 60.
  • the liquid will dampen and slow down the movement of pistons 68: there will be a sliding of the drive of the secondary axis 62 relative to the primary axis 60 and the ratio will be less than 1 while being non-zero, according to the principles of the present invention.
  • the number of pistons can be varied according to the mode of execution used and the intended application of the variator.
  • the system according to the invention is therefore useful as a reducer for any type of engine (eg aeronautical, electric), self-locking bridge etc.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Motors (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Apparatus For Radiation Diagnosis (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)
  • Threshing Machine Elements (AREA)

Abstract

Variateur de vitesse entre un axe primaire (3) ayant une extrémité et un axe secondaire (4) , dans lequel: - une extrémité d' axe secondaire est disposée dans le prolongement de l'extrémité de l'axe primaire, ledit variateur comprenant - un bloc de cylindres (13) disposés autour de l'extrémité de l'axe primaire, ledit bloc étant rendu solidaire de l'axe secondaire, chaque paroi de cylindre comportant au moins un orifice (6) reliant l'intérieur du cylindre avec l'extérieur, - un ensemble de pistons (8) disposés dans lesdits cylindres, lesdits pistons étant déplacés par l'extrémité de l'axe primaire, un élément annulaire (5) monté coulissant autour du bloc de cylindres de manière à obturer momentanément lesdits orifices, - des moyens (2) pour déplacer ledit élément annulaire le long du bloc de cylindres de façon à permettre une fermeture totale, partielle ou l'ouverture totale desdits orifices, tous les éléments précités étant contenus dans un carter (1) adapté pour contenir un liquide et l'ouverture desdits orifices régulant la vitesse de rotation de l'axe secondaire par rapport à l'axe primaire.

Description

Variateur de vitesse
Domaine de l'invention
La présente invention se situe dans le domaine des systèmes mécaniques permettant de faire varier la vitesse de rotation d'un axe de sortie, dit axe secondaire par rapport à la vitesse de rotation d'un axe moteur d'entrée, dit axe primaire.
Etat de la technique
On connaît des systèmes mécaniques, par exemple les boîtes à vitesse, où le réglage de la vitesse de rotation d'un axe secondaire par rapport à un axe primaire est réalisée au moyen d'engrenages. Dans un tel cas, par exemple pour la boîte à vitesses d'une voiture automobile, l'utilisateur peut choisir, de façon manuelle, le rapport qui correspond le mieux à sa vitesse de déplacement. Avec une boîte à vitesses manuelle, chaque vitesse est sélectionnée manuellement par le conducteur, en débrayant afin de pouvoir changer la vitesse au moyen d'un levier et en embrayant afin de pouvoir ensuite faire avancer le véhicule au moyen de son moteur. Bien qu'elles soient considérées comme parfaitement normales aujourd'hui, ces manœuvres prennent du temps et exigent une certaine concentration. De telles manœuvres sont aussi souvent difficile à exécuter par des jeunes conducteurs ou par des personnes âgées ce qui peut rendre leur conduite dangereuse. Finalement, les pièces nécessaires à la réalisation de boîtes de vitesses sont plutôt complexes et demandent de l'entretien. L'embrayage est typiquement une pièce d'usure qu'il faut changer régulièrement.
Il est connu également dans le domaine de l'automobile de construire des boîtes automatiques qui permettent de simplifier l'activité du conducteur en ce qu'il n'a plus besoin de se soucier du choix d'un rapport de boîte. Ces boîtes automatiques soit comprennent un mécanisme qui gère de façon automatique l'embrayage, ce qui a pour conséquence que l'architecture de la boîte est la même qu'une boîte manuelle, ou bien elles contiennent un convertisseur de couple (hydraulique) qui choisit le rapport approprié. Un inconvénient de telles boîtes est leur taille assez importante, en tout cas supérieure à celle des boîtes manuelles traditionnelles et qui les rend plus lourdes, d'où généralement une consommation plus élevée en carburant.
Il existe encore, dans l'état de la technique, des boîtes à vitesse à variation continue qui utilisent des courroies métalliques de transmission montées sur deux poulies, l'une liée à l'arbre primaire, l'autre à l'arbre secondaire. En écartant les deux faces de la poulie, modifie le diamètre autour duquel les courroies passent. Ainsi, en jouant sur les diamètres relatifs des deux poulies, on peut changer de façon continue les rapports entre les deux arbres et donc la vitesse de rotation relative des arbres. Un inconvénient majeur de ce système est sa fragilité, surtout au niveau des courroies de transmission qui limite la puissance qu'il est capable de transmettre. Effectivement, de telles boîtes n'ont été utilisées que sur des voitures de petite taille.
Résumé de l'invention
Ainsi, un but de l'invention est d'améliorer les systèmes connus.
Plus particulièrement, un but de l'invention est de proposer un système simple qui puisse facilement être utilisé de façon manuelle ou automatique pour varier la vitesse entre deux éléments.
A cet effet, la présente invention concerne un nouveau type de variateur de vitesse qui se différencie de l'état de la technique notamment en ce qu'il ne comprend pas d'engrenage.
Le dispositif selon l'invention, lorsqu'il est utilisé comme boîte à vitesse, est conçu pour soulager les exercices répétitifs de la manœuvre du levier de -18/22
vitesse, quel que soit le mécanisme utilisé pour gérer la vitesse (manuel ou automatisé).
Le dispositif selon l'invention comprend de préférence des pistons, des plans inclinés, des orifices, un axe primaire, un axe secondaire, et un carter adapté pour contenir un liquide, de préférence un lubrifiant. Il est de construction facile et peu coûteuse.
Plus précisément, le dispositif selon l'invention comprend selon un premier mode de réalisation: - une extrémité d'axe primaire comportant deux plans inclinés disposés obliquement par rapport à la direction principale de l'axe primaire, une extrémité d'axe secondaire disposé dans le prolongement de l'extrémité de l'axe primaire, un bloc de cylindres disposés autour de l'extrémité de l'axe primaire et entre lesdits plans inclinés, ledit bloc étant rendu solidaire de l'axe secondaire, chaque paroi de cylindre comportant au moins un orifice reliant l'intérieur du cylindre avec l'extérieur, un ensemble de pistons disposés dans lesdits cylindres, de manière à ce que le chemin de course des pistons soit limité par lesdits plans inclinés, - un élément annulaire monté coulissant autour du bloc de cylindres de manière à obturer momentanément lesdits orifices, des moyens pour déplacer ledit élément annulaire le long du bloc de cylindres de façon à permettre une fermeture totale, partielle ou l'ouverture totale desdits orifices; tous les éléments précités étant contenus dans un carter adapté pour contenir un liquide, par exemple de l'huile.
Le dispositif selon l'invention peut être utilisé dans divers domaines, en particulier dans l'industrie automobile. Dans ce cas, il présente notamment les avantages suivants : -17/22
Augmentation de la vitesse sans arrêt jusqu'à ce que le véhicule ait atteint le maximum de sa performance, et ceci, de façon continue ;
II n'est pas nécessaire de débrayer ;
II n'y a aucun temps mort, ce qui résulte en une économie d'énergie ; - II ne possède aucun engrenage ;
II peut se monter en plus d'une boîte à vitesse standard, ou être intégré dans celle-ci;
II peut être commandé manuellement au automatiquement, p.ex. par un cerveau électronique actionné sur le volant; - II peut être utilisé comme pont autobloquant.
Le dispositif selon l'invention a été conçu dans le but de ménager le conducteur aussi bien sur le plan physique que mental dans ses manœuvres pour changer de vitesse, en lui permettant de se concentrer davantage sur la conduite du véhicule au lieu de devoir chercher, réfléchir et choisir quelle position actionner avec le levier de commande, qui n'est jamais au même point.
La présente invention n'est pas à proprement parler une boîte à vitesse de transmission automatique, même si un tel objet a été conçu dans le même but. Dans les boîtes à vitesse de transmission automatique, les convertisseurs de couple hydraulique présentent les inconvénients d'ôter au conducteur la maîtrise du réglage du régime du moteur et le libre choix du rapport qu'il voudrait enclencher, ainsi que la demande et la consommation de beaucoup d'énergie à chaque démarrage. De plus, ce type de transmission automatique ne peut être adaptée à un véhicule à embrayage et boîte mécanique traditionnelle.
L'invention a pour but supplémentaire de permettre l'adaptation simple et rapide sur tout véhicule à boîte et embrayage traditionnels, et de laisser au conducteur cette maîtrise du régime du moteur et ce libre choix du rapport à enclencher, gages d'une plus grande finesse dans l'exploitation de la puissance du moteur -16/22
et d'une plus grande souplesse dans les changements de rapport, tout en préservant l'existence naturelle du frein moteur.
Par ce dispositif, le conducteur, même fatigué, n'hésite pas à tirer le maximum de la puissance disponible en choisissant le rapport approprié, alors qu'il renonce souvent à changer de rapport avec le levier traditionnel laissant le moteur peiner ou tourner à un régime auquel la puissance n'est exploitée qu'à 50%.
Des variantes peuvent être apportées selon le type de véhicule à équiper, le degré d'automatisme désiré et le processus de manœuvre de changement de vitesse souhaité.
Dans la construction aéronautique, le dispositif selon l'invention peut servir comme réducteur de rotation de la turbine par rapport aux hélices, en remplaçant ainsi les bruyants réducteurs traditionnels avec ses chaînes et ses engrenages. On peut dire qu'il s'agit d'une sorte de réducteur silencieux.
Dans le domaine industriel en général, il peut être utilisé comme réducteur pour les moteurs électriques et/ou comme accessoire à applications multiples pour le perfectionnement et l'équipement de machines conventionnelles. Selon le degré d'automatisme désiré et le processus à appliquer, il offre une autre capacité productive.
On peut également utiliser l'invention comme mécanisme autobloquant, par exemple dans un véhicule. En le montant sur chaque arbre de transmission d'une roue on peut ainsi agir sur le rapport entre ledit arbre et la roue. Si l'une des roues patine (un comportement classiquement mesuré au travers de capteurs de rotation, par exemple du système dit ABS), l'on peut diminuer le rapport voire supprimer toute transmission de couple à cette roue et reporter le couple sur une autre roue (ou d'autres roues dans le cas d'un véhicule à 4 roues motrices ou plus). -15/22
Les dimensions du dispositif selon l'invention seront toujours déterminées en fonction de la puissance du moteur. De même, la viscosité du liquide, par exemple de l'huile peut être choisie en fonction de l'application.
La commande peut être manuelle, au travers d'une simple levier agissant sur l'élément annulaire, ou faire appel à un dispositif assisté. A titre d'exemple non limitatif, le dispositif assisté peut comprendre une commande électrique (par exemple manuelle comme un potentiomètre) placée sur le volant et associée à un actionneur qui agit sur l'élément annulaire, soit par une commande électrique, ou pneumatique ou encore hydraulique.
Le dispositif peut fonctionner : avec un ou plusieurs pistons, - avec une bielle simple, double ou plus, avec un ou plusieurs plans inclinés, par rotation elliptique, ou excentrique, dans un bain d'huile ou autre liquide.
Brève description des figures
L'invention sera mieux comprise ci-après au moyen de la description de modes de réalisation non-limitatifs illustrés par une série de figuresdans lesquelles
La figure 1 montre une vue schématique en coupe latérale du variateur selon l'invention.
La figure 2 montre une autre vue en coupe du variateur selon l'invention.
Les figures 3A et 3B montrent deux vues du bloc cylindre.
Les figures 4A et 4B montrent deux vues de l'extrémité de l'axe secondaire. -14/22
La figure 5 montre une vue latérale de l'extrémité de l'axe primaire.
La figure 6 montre une vue en coupe d'un plan incliné de l'axe primaire.
La figure 7 montre une vue latérale d'un piston.
La figure 8 montre une vue latérale en coupe d'un anneau de verrouillage.
Les figures 9A et 9B illustrent un exemple de flasque du variateur.
Les figures 1OA et 10B illustrent le boîtier du variateur.
Les figures 11 A et 11 B représentent deux vues d'une partie de la commande du variateur.
La figure 12 représente un plan d'ensemble de la commande de vitesse.
La figure 13 montre une vue latérale en coupe partielle de la commande du variateur.
La figure 14 montre une vue de face du levier de commande du variateur.
Les figures 15 à 24 sont des vues en perspective du variateur selon l'invention.
La figure 25 illustre un deuxième mode d'exécution de l'invention.
La figure 26 illustre un troisième mode d'exécution de l'invention.
La figure 27 illustre une variante du troisième mode d'exécution de l'invention. -13/22
Le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1 (schéma simplifié) et les figures 2 à 24 comprend un boîtier 1 dans lequel est logée l'extrémité d'un axe primaire 3, l'extrémité d'un axe secondaire 4 situé dans le prolongement de l'axe primaire 3 et un bloc cylindres 13 fixé à l'extrémité de l'axe secondaire 4. L'extrémité de l'axe primaire 3 comporte un premier plan incliné 11 et un deuxième plan incliné 12.
Le deuxième plan incliné 12 est rendu solidaire de l'axe primaire 3 au moyen d'un ensemble d'orifices 21 ,22 et d'une tige (non-illustrée) les reliant.
Chaque cylindre du bloc 13 comporte une chambre 7 dans laquelle peut se mouvoir un piston 8. La première extrémité du piston 9 se situe du côté du premier plan incliné 11 et la deuxième extrémité du piston se situe du côté du deuxième plan incliné 12.
Chaque chambre 7 est en communication avec le carter 16 via un ou deux orifices 6,18. Un élément annulaire 5 est monté coulissant autour du bloc cylindres 13 . Son déplacement s'effectue par actionnement d'une poignée 2 se déplaçant sur un support 15. Alternativement, le déplacement de l'élément annulaire 5 peut être réalisé par le biais d'un cerveau électronique (non-illustré).
Suivant la position de l'élément annulaire 5, le ou les orifices 6,7 sont ouverts, partiellement ouverts ou fermés.
Le carter 16 et les chambres 7 du bloc cylindre 13 contiennent un liquide, p.ex. de l'huile.
Le dispositif fonctionne comme suit :
Lorsque le ou les orifices 6,18 du bloc cylindres 13 sont fermés, le liquide présent dans les chambres 7 ne peut sortir des cylindres. Le liquide étant incompressible, les pistons ne peuvent pas se déplacer dans les chambres 7. Il en résulte que l'ensemble formé par l'axe primaire 3, les plans inclinés 11 ,12, le bloc cylindres 13 et l'axe secondaire 4 forme un tout qui est entraîné par l'axe primaire 3. Dans ce cas donc, la vitesse de rotation de l'axe secondaire 4 est identique à la vitesse de rotation de l'axe primaire 3. -12/22
Lorsque le ou les orifices 6,18 du bloc cylindres 13 sont entièrement ouverts, le liquide peut circuler librement entre les chambres 7 des cylindres et la chambre du carter 16. Les pistons 8 peuvent donc se déplacer librement dans les chambres 7. Lors d'un tour d'axe primaire 3, les pistons 8 effectuent un aller- retour complet. Il en résulte que le bloc cylindres 13 n'est plus entraîné par l'axe primaire 3. Dans ce cas donc, la vitesse de rotation de l'axe secondaire est nulle.
Lorsque le ou les orifices 6,18 du bloc cylindres 13 sont partiellement ouverts, le liquide présent dans les chambres 7 des cylindres offre toujours un certaine résistance au mouvement des pistons 8. Cette résistance est d'autant plus élevée lorsque les orifices sont presque fermés.
Il en résulte que le bloc cylindres 13 n'est que partiellement entraîné par l'axe primaire 3. Plus précisément, à l'instar d'un savon qui glisse entre les mains, le premier plan incliné 11 "glisse" sur les premières extrémités 9 des pistons 8.
Suivant le niveau d'ouverture du ou des orifices 6,18, le glissement est plus ou moins accentué.
Dans ce cas donc, la vitesse de rotation de l'axe secondaire 4 est inférieure (mais pas nulle) à la vitesse de rotation de l'axe primaire 3. Plus l'ouverture du ou des orifices 6,18 est grande, plus la vitesse de rotation de l'axe secondaire
4 est faible.
Les variations de vitesse sont donc linéaires.
Exprimé différemment, les pistons sont actionnés dans les cylindres par le biais de l'axe primaire et des plans inclinés. Ces derniers ont des inclinaisons en proportion à la course des pistons dans la chambre de compression. Ce qui détermine la vitesse de rotation de l'entraînement à l'autre axe. La variation de compression est déterminée par rapport à l'ouverture ou la fermeture des orifices de la chambre à cylindres. -11/22
Dans la figure 2, une variante du premier mode d'exécution est représentée avec des références numériques correspondantes. Dans cette variante, l'on a ajouté un roulement à billes 23 et un plateau 24 sur le plan incliné 11. Ceci permet de diminuer l'usure de la surface du plan incliné 11 et de la première extrémité des pistons 9 par frottement. Dans cette variante également, le support de poignée 15 peut coulisser à ses deux extrémités dans des ouvertures 25 situées dans chaque flasque 26 de fermeture du carter 1 contenant le variateur, dans lesquelles ouvertures on peut prévoir des paliers. Chacune de ces flasques 26 supporte un roulement 27 au travers duquel passent l'arbre primaire 3 et l'arbre secondaire 4.
Dans les figures 3A et 3B, on a représenté, respectivement, une vue en coupe et une vue de face du bloc cylindres 13. Ce bloc comprend donc une série de chambres cylindre 5 (six dans la figure 3B) réparties autour de son axe. Il est bien clair que ce nombre peut être varié, c'est-à-dire que l'on peut utiliser moins de six chambres ou plus. On remarque également dans cette figure 3B les orifices filetés 19 permettant le vissage de l'extrémité 14 de l'axe secondaire 4 sur le bloc cylindre 13.
Dans la coupe de la figure 3A, chaque chambre cylindre 7 comprend deux orifices 6 et 18 qui permettent l'évacuation du liquide selon les principes de fonctionnement de l'invention exposés ci-dessus. L'invention peut également fonctionner avec un seul orifice par chambre ou plus de deux. Au fond des chambres 5 se trouvent des ouverture 28 permettant le passage des deuxième extrémités de piston 10 (voir également les figures 1 et 2) dans lesquels on prévoit des joints de type O-ring (non-représentés) pour assurer l'étanchéité.
Dans les figures 4A et 4B, on a représenté une vue de face (figure 4A) et une vue en coupe (figure 4B) de l'extrémité 14 de l'axe secondaire 4. Cette extrémité 14 est formée d'une sorte de cage comprenant plusieurs orifices 17 destinés à recevoir des vis fixant cette extrémité au bloc cylindre 13 (par les -10/22
filetages 19). Dans cette cage se trouve en outre de préférence un roulement à billes 29 dans lequel repose l'extrémité de l'axe primaire.
Dans la figure 5, on a illustré une vue latérale de l'axe primaire selon l'invention. D'un côté (sur la droite de la figure), cet axe comprend par exemple une partie cannelée et ensuite (en allant vers la gauche de la figure) un plan incliné 11.
Comme indiqué ci-dessus, on ajoute de préférence sur ce plan 11 un roulement
23 et un plateau 24 afin de diminuer l'usure des extrémités de pistons 9 et du plan incliné. A l'autre extrémité, cet axe se termine par une zone de contact 20 entre l'axe et le deuxième plan incliné 12 qui est fixé à l'axe 3 par une goupille coopérant avec un trou oblong 21.
La figure 6 montre un exemple de deuxième plan incliné 12 destiné à être monté sur l'axe primaire 3 sur la zone de contact 20 (voir la figure 5).
Un exemple de réalisation de piston 8 est illustré en figure 7. Celui-ci comprend une première extrémité qui est destinée à venir en contact avec le plan incliné 11 ou le plateau 24, un corps et une deuxième extrémité 10 qui est destinée à venir en contact avec le deuxième plan incliné 12. Dans la partie centrale du corps, on prévoit au moins une rainure 30 destinée à recevoir un moyen d'étanchéité, par exemple un O-ring (non-représenté).
La figure 8 montre en coupe un mode d'exécution de l'anneau de verrouillage 5 des orifices 1 , 18. Cet anneau comprend notamment une rainure 31 dans laquelle vient se loger un élément de commande par lequel on effectue le déplacement dudit anneau 5. On peut en outre prévoir une rainure intérieure 32 pour y loger un moyen d'étanchéité comme un O-ring (non-représenté).
Les figures 9A et 9B illustrent des exemples de flasque 26 permettant de fermer le boîtier 1 du variateur (voir les figures 10A et 10B). Ces flasques 26 comprennent une série de trous 35 sur leur circonférence qui permettent leur fixation sur le boîtier par l'intermédiaire de vis. Les flasque comprennent -9/22
également une ouverture 25 pour recevoir l'extrémité du support de poignée 15 (voir la figure 2 par exemple). Le centre des flasques 26 est ouvert et peut recevoir un roulement à billes 27, comme représenté en figure 2.
Un exemple de boîtier 1 est représenté en figures 1OA et 1OB (de face dans la figure 10A et de côté en coupe partielle en figure 10B). Ce boîtier 1 comprend une série de trous taraudés 36 correspondant aux trous 35 des flasques 26 pour leur fixation par vissage par exemple sur le boîtier 1.
Les figures 11A et 11 B illustrent deux vues d'un exemple d'un élément d'actionnement 33 de l'anneau 5. Cet élément 33 a la forme d'un fer à cheval et est destinée à s'emboîter dans la rainure 31 de l'anneau de verrouillage 5. Des moyens de fixation de l'élément 33 à l'anneau 5 peuvent être prévus.
La figure 12 représente une vue de face en coupe partielle du dispositif monté. Dans le boîtier 1 on retrouve le bloc cylindre 13 contenant des pistons 8 dans les chambres 7, autour du bloc 13 l'anneau de verrouillage et son élément d'actionnement 33.
La figure 13 montre une vue schématique de côté en coupe partielle du système de commande du variateur de vitesse. Il comprend au moins un support de poignée 15 avec une douille 34 à laquelle la poignée de commande 2 se fixe. Le support 15 est attaché à l'élément d'actionnement 33 qui lui-même est inséré dans la rainure 31 de l'anneau 5 ce qui permet le déplacement de l'anneau sur le bloc cylindre 13 et l'ouverture ou la fermeture des orifices 6, 18.
Dans la figure 14, on a représenté de façon schématique la poignée de commande 2 qui a la forme d'un "L" et qui s'emboîte dans le support de poignée 15 (voir les figures 2 et 13).
Les figures 15 à 24 sont des vues en perspective du variateur selon le premier mode d'exécution. Dans ces vues, les éléments correspondants aux éléments -8/22
décrits ci-dessus en relation avec les figures 1 à 14 sont identifiés avec les mêmes références numériques.
Dans les figures15 et 16 notamment, l'anneau de verrouillage n'est pas monté en l'on aperçoit clairement les orifices permettant le passage du fluide. Dans la figure, l'axe secondaire et son extrémité vont être assemblé sur le bloc cylindre 13.
Dans la figure 17, l'anneau de verrouillage a été monté sur le bloc cylindre et il bouche les orifices. Seuls les orifices correspondants aux orifices 6 sont ouverts. Ceci correspondrait à une position médiane entre la position entièrement ouverte et entièrement fermée.
Dans la figure 18, on a monté les moyens de commande de la position de l'anneau de verrouillage tels que décrits ci-dessus.
Dans la position de la figure 20, les orifices correspondants aux orifices 6 sont pratiquement entièrement fermés par l'anneau de verrouillage.
II va sans dire que l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci- dessus. Ainsi, à titre d'exemples non limitatifs, les figures 25 à 27 illustrent deux autres modes d'exécution de l'invention avec une variante.
Dans la figure 25, ce deuxième mode fonctionne avec un système bielle. Plus précisément, dans ce système, l'axe primaire 40, se termine sous forme de vilebrequin 41 , celui-ci étant lié à des pistons 42 sur des bielles. Les pistons se déplacent dans des cylindres 43 dont chaque extrémité comporte une ouverture
44. Ces ouvertures 44 peuvent être fermées par un anneau de verrouillage 45 qui est actionné par une poignée 46. L'anneau de verrouillage comprend également des trous 47 destinés à coopérer avec les ouvertures 44 des cylindres 43 pour assurer la position ouverte des ouvertures 44. Le fonctionnement est similaire à celui du premier mode d'exécution. Quand les -7/22
trous 47 et ouvertures 44 sont alignés, le liquide peut s'échapper sous l'effet du déplacement des pistons 42. Ainsi, la rotation de l'axe primaire 40 n'entraîne pas l'axe secondaire 47. En revanche, lorsque les ouvertures 44 sont fermées, le liquide ne peut plus s'échapper des cylindres 43 et la position des pistons 42 est bloquée. Dans ce cas, le mouvement de rotation de l'axe primaire 40 entraîne l'axe secondaire à la même vitesse. Dans une position intermédiaire, les ouvertures 44 ne sont pas complètement fermées et les pistons peuvent se déplacer mais pas entièrement librement, le liquide offrant une certaine résistance à leur mouvement . Ceci aura pour effet un certain glissement entre les deux axes et l'axe secondaire 47 aura une vitesse de rotation inférieure à celle de l'axe primaire 40.
L'on peut prévoir une ouverture 44 par cylindre ou plusieurs (par exemple deux comme représenté dans la figure 3A). Leur forme peut être quelconque, par exemple cylindrique, rectiligne ou "banane".
Dans la figure 26, ce troisième mode utilise un arbre de forme elliptique. Dans ce mode, l'axe primaire 50 a une extrémité 51 dont le profil est elliptique. L'axe secondaire 52 est fixé à un bloc cylindre 53 comprenant une pluralité de cylindres 54 répartis dans la circonférence. Le bloc 53 comprend également une pluralité de canaux 55 permettant le passage du liquide des chambres internes 56 (situées entre l'extrémité 51 et l'intérieur du bloc 53) à la chambre externe (située entre l'extérieur du bloc 53 et l'intérieur du boîtier). Un anneau de verrouillage 57 de canaux permet de fermer les canaux 55. Les pistons 58 sont placés dans les cylindres 54 et sont liés à une de leur extrémité à l'extrémité 51 de l'axe primaire 50, par exemple par un système similaire à une came. Si les canaux 55 sont ouverts, le liquide circule librement entre la chambre interne 56 et la chambre externe et l'axe primaire 50 tourne librement sans entraîner l'axe secondaire 52 puisqu'aucun liquide ne s'oppose au mouvement des pistons 58 dans les cylindres 54. Dès que les canaux 55 sont fermés, le mouvement des pistons 58 est bloqué et l'axe secondaire est entraîné en rotation par l'axe primaire 50. Si l'ouverture des canaux est dans -6/22
une position intermédiaire, le liquide va amortir et ralentir le mouvement de pistons 58: il va y avoir un glissement de l'entraînement de l'axe secondaire 52 par rapport à l'axe primaire 50 et le rapport sera inférieur à 1 tout en étant non- nul, selon les principes de la présente invention.
Dans la variante du troisième mode d'exécution représentée à la figure 27, on a supprimé les canaux 55 et on les a remplacés par les canaux 65 qui sont dans les cylindres 54. Plus particulièrement, cette variante comprend, comme le troisième mode, un axe primaire 60 a une extrémité 61 dont le profil est elliptique. L'axe secondaire 62 (non représenté) est fixé à un bloc cylindre 63 comprenant une pluralité de cylindres 64 répartis dans la circonférence. Le bloc 63 comprend également une pluralité de canaux 65 permettant le passage du liquide depuis les cylindres 54 à l'extérieur. Un anneau de verrouillage 67 de canaux permet de fermer les canaux 65. Les pistons 68 sont placés dans les cylindres 64 et sont liés à une de leur extrémité à l'extrémité 61 de l'axe primaire 60, par exemple par un système similaire à une came. Si les canaux 65 sont ouverts, le liquide circule librement entre le cylindre 64 et l'extérieur et l'axe primaire 60 tourne librement sans entraîner l'axe secondaire 62 puisqu'aucun liquide ne s'oppose au mouvement des pistons 68 dans les cylindres 64. Dès que les canaux 65 sont fermés, le mouvement des pistons 68 est bloqué et l'axe secondaire est entraîné en rotation par l'axe primaire 60. Si l'ouverture des canaux 65 est dans une position intermédiaire, le liquide va amortir et ralentir le mouvement de pistons 68: il va y avoir un glissement de l'entraînement de l'axe secondaire 62 par rapport à l'axe primaire 60 et le rapport sera inférieur à 1 tout en étant non-nul, selon les principes de la présente invention. Bien entendu, dans cette variante, l'on peut prévoir un seul canal 65 par cylindre 64 ou plusieurs (par exemple deux).
Dans ces modes, on peut utiliser la même commande (manuelle ou assistée) pour déplacer l'anneau de verrouillage, telle que décrite ci-dessus en relation avec le premier mode d'exécution. -5/22
Le nombre de pistons peut être varié en fonction de mode d'exécution utilisé et de l'application prévue du variateur.
Comme indiqué, on peut non seulement utiliser le système de l'invention comme une boîte à vitesse, mais aussi comme tout élément devant transmettre un mouvement de rotation d'un axe primaire à un axe secondaire, où l'on veut pouvoir varier les rapports de vitesse de rotation entre les axes.
On peut également imaginer une configuration excentrique dans laquelle les axes primaire et secondaire sont excentrés par rapport aux axes dans le variateur. Cette solution peut se réaliser en ajoutant des moyens tels que des engrenages, ceux-ci pouvant être utilisés pour changer les rapports des vitesse de rotation entre les axes.
Le système selon l'invention trouve donc une utilité comme réducteur pour tout type de moteurs (p.ex. aéronautique, électrique), pont auto-bloquant etc.
On peut l'utiliser dans de nombreux domaines, comme indiqué ci-dessus, dans l'automobile, l'aéronautique, les bateaux, les ascenseurs etc. On peut même imaginer son emploi dans les jouets. Dans ce cas, il peut être fabriqué en plastique, si les contraintes ne sont pas trop importantes, et le liquide pourrait être de l'eau.
-4/22
Références numériques utilisées sur les figures :
1. Boîtier
2. Poignée 3. Axe primaire
4. Axe secondaire
5. Anneau de verrouillage d'orifice
6. Orifice pour liquide
7. Chambre cylindre 8. Piston
9. Première extrémité de piston
10. Deuxième extrémité de piston
11. Premier plan incliné
12. Deuxième plan incliné 13. Bloc cylindres
14. Extrémité axe secondaire
15. Support poignée
16. Chambre carter
17. Orifice pour vis de l'extrémité de l'axe secondaire 18. Orifice pour liquide
19. Orifice pour vis de l'extrémité du bloc cylindres
20. Zone de contact axe primaire-deuxième plan incliné
21. Orifice
22. Orifice 23. roulement à billes
24. plateau
25. ouvertures
26. flasques
27. roulement 28. ouvertures
29. roulement à billes
30. rainure du piston -3/22
31. rainure de l'anneau
32. rainure interne de l'anneau
33. élément d'actionnement de l'anneau
34. douille
35. trous dans la flasque 26
36. trous dans le boîter 1
40 axe primaire
41 vilebrequin
42 pistons
43 cylindres
44 ouvertures dans les cylindres
45 anneau de verrouillage
46 poignée
47 trous dans l'anneau de verrouillage
48
49
50 axe primaire
51 extrémité de l'axe primaire
52 axe secondaire
53 bloc cylindre
54 cylindres
55 canaux dans le bloc cylindre
56 chambre interne
57 anneau de verrouillage
58 pistons
60 axe primaire
61 extrémité d'axe primaire
62 axe secondaire
63 bloc cylindre
64 cylindres -2/22
canaux
anneau de verrouillage pistons

Claims

-1/22Revendications
1. Variateur de vitesse entre un axe primaire ayant une extrémité et un axe secondaire, dans lequel:
- une extrémité d'axe secondaire est disposée dans le prolongement de l'extrémité de l'axe primaire, ledit variateur comprenant
- un bloc de cylindres disposés autour de l'extrémité de l'axe primaire, ledit bloc étant rendu solidaire de l'axe secondaire, chaque paroi de cylindre comportant au moins un orifice reliant l'intérieur du cylindre avec l'extérieur,
- un ensemble de pistons disposés dans lesdits cylindres, lesdits pistons étant déplacés par l'extrémité de l'axe primaire,
- un élément annulaire monté coulissant autour du bloc de cylindres de manière à obturer momentanément lesdits orifices, - des moyens pour déplacer ledit élément annulaire le long du bloc de cylindres de façon à permettre une fermeture totale, partielle ou l'ouverture totale desdits orifices, tous les éléments précités étant contenus dans un carter adapté pour contenir un liquide et l'ouverture desdits orifices régulant la vitesse de rotation de l'axe secondaire par rapport à l'axe primaire.
2. Variateur de vitesse selon la revendication 1 , dans lequel le bloc comprend au moins trois cylindres avec trois pistons.
3. Variateur de vitesse selon la revendication 1 , dans lequel chaque paroi de cylindre contient deux orifices.
4. Variateur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le liquide est de l'huile.
5. Variateur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'extrémité de l'axe primaire comporte deux plans inclinés parallèles disposés 0/22
obliquement par rapport à la direction principale de l'axe primaire entourant les pistons, lesdits pistons étant déplacés par la rotation desdits plans inclinés et le chemin de course des pistons étant limité par lesdits plans inclinés.
6. Variateur selon la revendication précédente, dans lequel l'un au moins des plans inclinés comporte en outre un roulement et un plateau tournant parallèle audit plan incliné.
7. Variateur selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'extrémité de l'axe primaire comporte un vilebrequin pour déplacer les pistons au travers de bielles.
8. Variateur selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'extrémité de l'axe primaire a une forme elliptique.
9. Variateur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens pour déplacer l'élément annulaire sont des moyens manuels.
10. Variateur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens pour déplacer l'élément annulaire sont assistés par une commande électrique ou électronique et par un actuateur.
PCT/IB2005/054394 2004-12-24 2005-12-23 Embrayage à fluide agissant comme variateur de vitesse Ceased WO2006067763A2 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/794,033 US20080093191A1 (en) 2004-12-24 2005-12-23 Variable Speed Drive
EP05826449A EP1831577A2 (fr) 2004-12-24 2005-12-23 Embrayage à fluide agissant comme variateur de vitesse

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH02149/04 2004-12-24
CH21492004 2004-12-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2006067763A2 true WO2006067763A2 (fr) 2006-06-29
WO2006067763A3 WO2006067763A3 (fr) 2006-08-31

Family

ID=36295427

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/IB2005/054394 Ceased WO2006067763A2 (fr) 2004-12-24 2005-12-23 Embrayage à fluide agissant comme variateur de vitesse

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20080093191A1 (fr)
EP (1) EP1831577A2 (fr)
WO (1) WO2006067763A2 (fr)

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE346494A (fr) *
US1334864A (en) * 1918-11-21 1920-03-23 Oliver A Jones Clutch
US1596709A (en) * 1925-05-29 1926-08-17 Walter S Pullen Clutch and speed-control mechanism
US1995646A (en) * 1932-04-26 1935-03-26 Paterson Thomas Watson Hydraulic torque transmitting apparatus
CH214683A (de) * 1939-03-10 1941-05-15 Schuerch Andreas Flüssigkeitsgetriebe.
US2293731A (en) * 1941-07-09 1942-08-25 Frederickson Clayton Erasmus Hydraulic clutch transmission mechanism
DE952322C (de) * 1952-05-13 1956-11-15 Franco Pavesi Hydraulische Kolbenpumpe, insbesondere fuer stufenlose Kraftuebertragung
DE2533853A1 (de) * 1975-07-29 1977-02-03 Konrad Altmann Stossfreie unter last bei beliebiger differenzdrehzahl schaltbare kupplung
US4827721A (en) * 1986-10-29 1989-05-09 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Hydrostatic continuously variable transmission
US5137130A (en) * 1989-05-10 1992-08-11 Nissan Motor Co., Ltd. Controlled type rotation speed difference sensitive coupling
US6651794B2 (en) * 2001-12-07 2003-11-25 Caterpillar Inc Hydro-mechanical combiner

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006067763A3 (fr) 2006-08-31
US20080093191A1 (en) 2008-04-24
EP1831577A2 (fr) 2007-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2521078A1 (fr) Mecanisme de changement de vitesse pour vehicule motorise
CA2121132C (fr) Procede de commande d'embrayage automatique et dispositif de transmission automatique s'y rapportant
EP1208317A1 (fr) Ensemble d'entrainement pour vehicule avec transmission variable en continu
FR2596480A1 (fr) Transmission a vitesse variable
FR2678341A1 (fr) Boite de vitesses a reglage continu, et plus particulierement son servomecanisme secondaire a double effet.
WO2014106714A1 (fr) Boîte de vitesses pour engin automoteur, tel que tondeuse à gazon
FR2458419A1 (fr) Perfectionnement a une transmission automatique a essieu transversal
EP0036216A1 (fr) Convertisseur de couple hydrodynamique muni de moyens de pontage
EP1831577A2 (fr) Embrayage à fluide agissant comme variateur de vitesse
EP3662170A1 (fr) Actionneur d'embrayage
FR2558233A1 (fr) Ensemble d'essieux d'entrainement a plusieurs gammes pour un vehicule automobile
FR2922976A1 (fr) Dispositif de friction a haute capacite pour transmission de couple par glissement
CA2224483C (fr) Moteur-variateur hydraulique a engrenages, alimente en fluide moteur et fournissant un couple variable
EP3049693B1 (fr) Dispositif réducteur de vitesse angulaire
EP4522890A1 (fr) Reducteur de vitesse de groupe motopropulseur hybride
EP0277861A1 (fr) Perfectionnements aux moteurs hydrauliques hélicoidaux
FR2721671A1 (fr) Train de transmission pour transmission automatique pour véhicules.
FR2540591A1 (fr) Dispositif de transmission de puissance, notamment pour vehicule automobile
EP1729033A1 (fr) Boîte de vitesses à double embrayage
FR2532707A1 (fr) Dispositif de changement de vitesse
EP1609965B1 (fr) Agencement avec liaison par entrainement d'un organe auxiliaire et boîte d'entraînement pour un entraînement d'au moins un organe auxiliaire
FR2487741A1 (fr) Boite de transfert perfectionnee pour vehicule a plusieurs modes d'entrainement
WO2019025688A1 (fr) Actionneur d'embrayage
FR3069596B1 (fr) Actionneur d'embrayage
WO2025132306A1 (fr) Mécanisme de transmission à lubrification interne, ensemble de propulsion électrique et véhicule associés

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KN KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV LY MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005826449

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11794033

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2005826449

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11794033

Country of ref document: US