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WO2006051209A2 - Console d'habitacle de vehicule automobile comprenant un accoudoir articule - Google Patents

Console d'habitacle de vehicule automobile comprenant un accoudoir articule Download PDF

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WO2006051209A2
WO2006051209A2 PCT/FR2005/002776 FR2005002776W WO2006051209A2 WO 2006051209 A2 WO2006051209 A2 WO 2006051209A2 FR 2005002776 W FR2005002776 W FR 2005002776W WO 2006051209 A2 WO2006051209 A2 WO 2006051209A2
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
armrest
axis
console according
adjustment
console
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2005/002776
Other languages
English (en)
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WO2006051209A3 (fr
Inventor
Pierre Guerreiro
Tony Ercolano
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Interieur Industrie SAS
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0411934A external-priority patent/FR2877614B1/fr
Application filed by Faurecia Interieur Industrie SAS filed Critical Faurecia Interieur Industrie SAS
Publication of WO2006051209A2 publication Critical patent/WO2006051209A2/fr
Publication of WO2006051209A3 publication Critical patent/WO2006051209A3/fr
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/77—Height adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/79—Adaptations for additional use of the arm-rests
    • B60N2/793—Adaptations for additional use of the arm-rests for use as storage compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
    • B60N2002/0212—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a longitudinal axis

Definitions

  • Automotive vehicle interior console comprising an articulated armrest.
  • the present invention relates to a cabin console of a motor vehicle, comprising a fixed body, and an armrest articulated in rotation on the body around an adjustment axis, so as to be able to take at least two stable positions of height adjustment d 'support.
  • Consoles of this type are known in the state of the art, for example by the document FR 2 792 890.
  • the armrest has a single, continuous bearing face, and the adjustment of the height of support is achieved by changing the inclination of the bearing face.
  • the user can not change the height of support of the armrest maintaining the same inclination, for example a horizontal bearing surface.
  • consoles of known type allow to keep the armrest adjustment tilt, while changing the height of the support face. Nevertheless, these consoles require complex articulation mechanisms, having very high manufacturing and assembly costs.
  • the invention aims to solve these disadvantages, and to provide a console having a simple articulation mechanism, which allows to adjust the armrest to at least two different support heights, without necessarily changing the inclination of the face support.
  • the invention which relates to a console of the type previously exposed, wherein the armrest comprises at least two distinct bearing faces, inclined relative to each other about the axis and selectively defining bearings in the respective stable positions at different heights relative to the adjustment axis.
  • the fixed body has a hollow part defining a storage volume
  • the armrest is articulated in rotation on the body around a second axis different from the adjustment axis, so that the armrest can be moved between operating positions, and an unobstructed position allowing free access to the storage volume;
  • the console comprises an intermediate piece, articulated in rotation on the fixed body around the second axis, and which supports the armrest to pivot about the axis of adjustment, so that the armrest is articulated on the body via the intermediate piece around the adjustment axis, and integrally with the latter, around the second axis;
  • the intermediate part forms a lid at least partially closing the storage volume, when in the closed position corresponding to the service positions of the armrest;
  • the console comprises releasable locking means for the intermediate piece in the closed position on the body;
  • the adjustment axis is provided to correspond to a longitudinal axis of the vehicle;
  • the second axis is intended to correspond to a transverse axis of the vehicle;
  • the armrest has an L section;
  • the armrest has a U-shaped section, and the adjustment axis of said armrest crosses the end of the branch of the U closest to the seat on which the armrest depends;
  • the armrest has a U-shaped section and the adjustment axis of said armrest extends in the vicinity of the branch of the U furthest from the seat on which the armrest depends;
  • the console comprises a second such armrest, articulated symmetrically to the first, with respect to a plane of the console intended to be a longitudinal vertical plane of the vehicle;
  • the two armrests are articulated on the body around the second axis integrally with the intermediate piece.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a central console vehicle front, according to the invention, the two armrests of the console being in the low position;
  • - Figure 2 is a schematic sectional view, in the direction 2-2, in a longitudinal vertical plane passing through one of the two armrests, the console of Figure 1;
  • - Figure 3 is a partial schematic perspective view of the console of Figure 1, the two armrests being raised to allow free access to the storage space of the console;
  • - Figure 4 is a sectional view in a vertical transverse plane, in the direction 4-4, of the console of Figure 1, the two armrests being in the lower position;
  • - Figure 5 is a view similar to Figure 4, with one of the armrests in the upper position and the other armrest in the low position;
  • FIG. 6 is a view similar to Figure 4, with both armrests in the high position; - Figure 7 shows a variant of the invention where the section of the armrests has been modified; and Figures 8 and 9 are views similar respectively to Figures 4 and 6, illustrating another embodiment of the invention.
  • Figure 1 there is shown schematically a central console 1 of a motor vehicle, of the type intended to be fixed in the passenger compartment between the driver's seat and that of the front passenger.
  • FIG. 1 a system of axes X, Y, Z, which corresponds to the conventional orientation of the vehicle, and in which: the axis X is the longitudinal axis of the vehicle, oriented from behind in before;
  • the Y axis is the transverse horizontal axis, oriented from right to left;
  • the Z axis is the vertical axis, oriented from bottom to top.
  • console will be assumed mounted in the vehicle, and the terms of orientation and position will agree with respect to this system of axes.
  • the console 1 comprises a fixed body 3, a rear portion 3A is a hollow body, for example of shape parallelepipedal general, and two armrests 5A, 5B articulated on the part 3A of the fixed body.
  • the portion 3A of the fixed body internally defines a storage volume 7, access to which is provided by a generally rectangular opening in the upper face of the parallelepiped shape. This access can be cleared or closed by the armrests 5A, 5B.
  • the console 1, and in particular the armrests 5A, 5B 7 have a symmetry with respect to a longitudinal and vertical median plane (XZ), so that the description can be limited to one half of the console, and in particular to the one or the other of the two armrests.
  • XZ longitudinal and vertical median plane
  • the console 1 comprises a substantially rectangular frame 9 that can be coplanarly engaged in the access opening to the storage volume 7.
  • the frame 9 is pivotally mounted on the body portion 3A. fixed by means of a hinge 11 embodying a transverse axis 12, this pivot axis being located at the rear edge of the access opening to the storage volume 7.
  • the armrest 5A (similarly the armrest 5B) is pivotally mounted on the frame 9 about a longitudinal axis 13, materialized by two coaxial journals 14 each engaging in a respective bearing 15.
  • the armrest 5A is articulated on the fixed body
  • each of the two armrests 5A, 5B comprises a rigid structure 21, and a padding portion 23.
  • the structural part 21 essentially comprises an upper wall 25, folded along a substantially longitudinal line 27, and a lower wall 29 integral.
  • the padding 23 is applied externally to the upper wall 25, and has a corresponding shape, defining a first bearing face 31, and a second bearing face 32, between which extends longitudinally a folding region 33 in correspondence with the fold line 27 of the wall.
  • the folding region 33 is characterized by a curvature, considered in a plane of transverse and vertical cross section, much greater than the average curvature of the bearing faces 31, 32.
  • These bearing faces 31, 32 each have, extending from the folding region 33, a quasi-planar region. These quasi-planar regions are inclined relative to one another about the adjustment axis 13, with an angle ⁇ which is, in the example shown, slightly less than 90 °, in particular between 70 ° and 90 ° (see Figure 5).
  • Each armrest 5A, 5B is designed such that the distance between the adjustment axis 13 of the first bearing face 31, in particular the quasi-planar region located near the folding region 33, is less than distance separating the same axis 13 from the second bearing face 32, in particular its quasi-planar region.
  • the frame 9, integrally with the two armrests 5A, 5B can pivot relative to the body 3 between a closed position ( Figure 1) and a raised position ( Figure 3). In the closed position, the frame 9 extends in the access opening to the storage volume 7, and the armrests 5A, 5B completely close ( Figure 4) or partially ( Figures 5 and 6) this access opening. This position of the frame 9 can be locked by the hook 17 in engagement on the edge of the opening.
  • the closed position of the frame 9 corresponds to the service positions of the armrests 5A, 5B, in which the latter can be used as supports.
  • FIGS. 4 to 6 show the armrests 5A, 5B in several possible configurations, the frame 9 being closed and locked on the fixed body 3.
  • FIG 4 there is shown the two armrests 5A, 5B in low support configuration.
  • the armrests 5A, 5B carry by the lower wall 29 of the structure on the longitudinal branches of the frame 9, and offer a bearing on the face 31.
  • the face 32 is then folded against the similar face of the other armrest, according to a plan mutual contact between the two armrests substantially vertical.
  • the bearing faces 31 of the two armrests 5A, 5B provide continuity of shape on either side of the median axis of symmetry.
  • the adjustment of the support height is the same for armrest 5A, respectively 5B, dedicated to the driver, and for the armrest 5B, respectively 5A, dedicated to the front passenger.
  • the armrest 5A is in the low support position, while the armrest 5B is in the up position.
  • the height adjustment here is differentiated for the driver's armrest and for the passenger's armrest.
  • the support offered to the user by the armrest 5B then consists of the face 32, which extends to a height greater than that of the face 31 of the other armrest 5A.
  • Figure 6 there is illustrated the configuration in which the two armrests 5A, 5B are in the high support position.
  • the support height adjustment is then identical for the two armrests, the latter both offering their second support surface 32 as a support surface for the user.
  • the hinge intermediate part 9 is constituted not of a hollow frame, but of a lid.
  • This cover is provided to be able to close, at least partially, the "storage volume 7, when the lid is in the closed position corresponding to the service positions of the armrests.
  • the invention which has just been described makes it possible not only to ensure, by simple means, the possibility of adjusting the height of the armrests of the console, but also makes it possible to separate the height adjustment of the armrests for each of the users located on both sides of the console.
  • the armrests' 5A, 5B generally have a cross section L-shaped but, as shown in Figure 7, it can alternatively impart a ⁇ -shaped, by positioning the longitudinal axis of rotation (adjustment axis) 13 of each of them at the end of a branch of the U, in this case of the outer branch 34 of the U (that close to the seat on which the armrest 5A, 5B when it is in low stable position).
  • This configuration has the advantage of allowing the release of a larger space above the storage volume 7 when the armrests 5A, 5B are in the raised position. It is thus easier for the user to access the contents of the storage volume 7.
  • the structural part 21 is formed by a simple wall on which the padding 23 is fixed.
  • the hinge intermediate piece 109 is integral with a cover 108 for closing the storage volume 7, and the armrests 5A, 5B have a U-shape.
  • Figures 8 and 9 the structural walls and padding portions of an armrest in the form of a single piece, the surfaces 31, 32 show the support surfaces of the armrests.
  • the adjustment axis 13 extends longitudinally close to the plane of symmetry between the two armrests, that is to say towards the inside.
  • the armrests 5A, 5B are articulated each at the branch of the U furthest from the seat on which depends the respective armrest.
  • a spacing 110 is provided transversely between the two armrests, so as to allow the rotation of the armrests to their upper position ( Figure 9).
  • the position of the adjustment pins 13, as provided in the configuration of Figures 8 and 9, provides greater stability of the armrests, because the support force is taken directly by the hinges. It also ensures a reduction in the spacing between the armrests in the high position.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Cette console comprend un corps fixe (3), et un accoudoir (5A, 5B) articulé en rotation sur le corps (3) autour d'un axe de réglage (13), de façon à pouvoir prendre au moins deux positions stables de réglage en hauteur d'appui. L'accoudoir (5A, 5B) comprend au moins deux surfaces d'appui distinctes (31, 32), inclinées l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de réglage (13), et qui définissent sélectivement des appuis dans les positions stables respectives, à des hauteurs différentes par rapport à l'axe de réglage (13).

Description

Console d/habitacle de véhicule automobile comprenant un accoudoir articulé.
La présente invention concerne une console d'habitacle de véhicule automobile, comprenant un corps fixe, et un accoudoir articulé en rotation sur le corps autour d' un axe de réglage, de façon à pouvoir prendre au moins deux positions stables de réglage en hauteur d'appui. Des consoles de ce type sont connues dans l'état de la technique, par exemple par le document FR 2 792 890.
Généralement, dans de telles consoles, l'accoudoir présente une face d'appui unique, continue, et le réglage de la hauteur d' appui est réalisé par modification de l'inclinaison de la face d'appui. L'utilisateur ne peut donc pas modifier la hauteur d'appui de l'accoudoir en conservant la même inclinaison, par exemple une surface d'appui horizontale.-
D' autres consoles de type connu permettent de conserver à l'accoudoir son réglage en inclinaison, tout en modifiant la hauteur de la face d'appui. Néanmoins, ces consoles nécessitent des mécanismes d'articulation complexes, ayant des coûts de fabrication et de montage très élevés. L'invention a pour but de résoudre ces inconvénients, et de proposer une console ayant un mécanisme d'articulation simple, qui permette de régler l'accoudoir à au moins deux hauteurs d'appui différentes, sans nécessairement modifier l'inclinaison de la face d'appui. Ce but est atteint par l'invention, qui a pour objet une console du type précédemment exposé, dans laquelle l'accoudoir comprend au moins deux faces d'appui distinctes, inclinées l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de réglage, et qui définissent sélectivement des appuis dans les positions stables respectives, à des hauteurs différentes par rapport à l'axe de réglage.
Suivant d'autres caractéristiques de l'invention, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables :
- le corps fixe a une partie creuse définissant un volume de rangement, et l'accoudoir est articulé en rotation sur le corps autour d'un deuxième axe différent de l'axe de réglage, de sorte que l'accoudoir peut être déplacé entre des positions de service, et une position dégagée laissant libre accès au volume de rangement ;
- le deuxième axe est sensiblement orthogonal à l'axe de réglage ; la console comprend une pièce intermédiaire, articulée en rotation sur le corps fixe autour du deuxième axe, et qui supporte l'accoudoir à pivotement autour de l'axe de réglage, de sorte que l'accoudoir est articulé sur le corps par l'intermédiaire de la pièce intermédiaire autour de l'axe de réglage, et solidairement avec cette dernière, autour du deuxième axe ;
- la pièce intermédiaire forme un couvercle obturant au moins partiellement le volume de rangement, lorsqu'il est en position fermée correspondant aux positions de service de l'accoudoir ; - la console comprend des moyens libérables de verrouillage de la pièce intermédiaire en position fermée sur le corps ; - l'axe de réglage est prévu pour correspondre à un axe longitudinal du véhicule ;
- le deuxième axe est prévu pour correspondre à un axe transversal du véhicule ; - l'accoudoir a une section en L ; l'accoudoir a une section en U, et l'axe de réglage dudit accoudoir traverse l'extrémité de la branche du U la plus proche du siège dont dépend l'accoudoir ;
- l'accoudoir a une section en U et l'axe de réglage dudit accoudoir s'étend au voisinage de la branche du U la plus éloignée du siège dont dépend l'accoudoir ;
- la console comprend un deuxième tel accoudoir, articulé de façon symétrique au premier, par rapport à un plan de la console prévu pour être un plan vertical longitudinal du véhicule ; et
- les deux accoudoirs sont articulés sur le corps autour du deuxième axe de façon solidaire avec la pièce intermédiaire.
Un mode particulier de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'une console centrale avant de véhicule, conforme à l'invention, les deux accoudoirs de la console étant en position basse ;
- la Figure 2 est une vue schématique en coupe, selon la direction 2-2, dans un plan vertical longitudinal passant par l'un des deux accoudoirs, de la console de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de la console de la Figure 1, les deux accoudoirs étant relevés pour laisser libre accès au volume de rangement de la console ; - la Figure 4 est une vue en coupe dans un plan transversal vertical, selon la direction 4-4, de la console de la Figure 1, les deux accoudoirs étant en position basse ; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 4, avec l'un des accoudoirs en position haute et l'autre accoudoir en position basse ;
- la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 4, avec les deux accoudoirs en position haute ; - la figure 7 montre une variante de l'invention où la section des accoudoirs a été modifiée ; et les figures 8 et 9 sont des vues analogues respectivement aux Figures 4 et 6, illustrant un autre mode de réalisation de l'invention. Sur la Figure 1, on a représenté de façon schématique une console centrale 1 de véhicule automobile, du type prévu pour être fixé dans l'habitacle entre le siège du conducteur et celui du passager avant.
Sur la Figure 1, on a porté un système d'axes X, Y, Z, qui correspond à l'orientation classique du véhicule, et dans lequel : l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d' arrière en avant ;
- l'axe Y est l'axe horizontal transversal, orienté de droite à gauche ; et
- l'axe Z est l'axe vertical, orienté de bas en haut.
Dans toute la description qui va suivre, la console sera supposée montée dans le véhicule, et les termes d'orientation et de position s'entendront par rapport à ce système d' axes .
La console 1 comprend un corps fixe 3, dont une partie arrière 3A est un corps creux, par exemple de forme générale parallélépipédique, et deux accoudoirs 5A, 5B articulés sur la partie 3A du corps fixe.
Comme cela sera mieux vu sur les Figures 2 et 3, la partie 3A du corps fixe définit intérieurement un volume de rangement 7, dont l'accès est assuré par une ouverture généralement rectangulaire dans la face supérieure de la forme parallélépipédique. Cet accès peut être dégagé ou obturé par les accoudoirs 5A, 5B.
La console 1, et en particulier les accoudoirs 5A, 5B7 présentent une symétrie par rapport à un plan médian longitudinal et vertical (XZ) , de sorte que la description pourra être limitée à une moitié de la console, et en particulier à l'un ou l'autre des deux accoudoirs.
Comme cela est visible sur la Figure 2, la console 1 comprend un cadre 9 sensiblement rectangulaire, pouvant être engagé de façon coplanaire dans l'ouverture d'accès au volume de rangement 7. Le cadre 9 est monté pivotant sur la partie 3A du corps fixe au moyen d'une charnière 11 matérialisant un axe 12 transversal, cet axe de pivotement étant situé au niveau du bord arrière de l'ouverture d'accès au volume de rangement 7.
L'accoudoir 5A (de façon analogue l'accoudoir 5B) est monté pivotant sur le cadre 9 autour d'un axe longitudinal 13, matérialisé par deux tourillons coaxiaux 14 s' engageant chacun dans un palier respectif 15.
Ainsi, l'accoudoir 5A est articulé sur le corps fixe
3, par l'intermédiaire du cadre 9 formant pièce intermédiaire d'articulation, à rotation autour d'un axe transversal 12, et à rotation autour d'un axe longitudinal 13 lié au cadre 9.
On notera que le cadre 9 est solidaire, à l'avant, d'un crochet élastique 17 pouvant s'engager de façon libérable avec un épaulement complémentaire, formé par un bord transversal avant de l'ouverture d'accès au volume de rangement 7. Le crochet 17 est libérable par des moyens de manœuvre qui n'ont pas été représentés, et qui pourront être de tout type adapté. Comme cela est visible sur les Figures 4 à 6, chacun des deux accoudoirs 5A, 5B comporte une structure rigide 21, et une partie de rembourrage 23.
La pièce de structure 21 comprend essentiellement une paroi supérieure 25, pliée le long d'une ligne essentiellement longitudinale 27, et une paroi inférieure 29 solidaire.
Le rembourrage 23 est appliqué extérieurement sur la paroi supérieure 25, et possède une forme correspondante, définissant une première face d'appui 31, et une deuxième face d'appui 32, entre lesquelles s'étend longitudinalement une région de pliage 33 en correspondance avec la ligne de pliage 27 de la paroi. La région de pliage 33 se caractérise par une courbure, considérée dans un plan de section transversal et vertical, très supérieure à la courbure moyenne des faces d'appui 31, 32. Ces faces d'appui 31, 32 ont chacune, s' étendant à partir de la région de pliage 33, une région quasi-plane. Ces régions quasi-planes sont inclinées l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de réglage 13, avec un angle α qui est, dans l'exemple représenté, légèrement inférieur à 90°, notamment compris entre 70° et 90° (voir Figure 5) .
Chaque accoudoir 5A, 5B est conçu de telle sorte que la distance séparant l'axe de réglage 13 de la première face d'appui 31, en particulier la région quasi-plane située à proximité de la région de pliage 33, soit inférieure à la distance séparant ce même axe 13 de la deuxième face d'appui 32, en particulier sa région quasi-plane. On comprend que le cadre 9, solidairement avec les deux accoudoirs 5A, 5B, peut pivoter par rapport au corps 3 entre une position fermée (Figure 1) et une position relevée (Figure 3) . Dans la position fermée, le cadre 9 s'étend dans l'ouverture d'accès au volume de rangement 7, et les accoudoirs 5A, 5B obturent complètement (Figure 4) ou partiellement (Figures 5 et 6) cette ouverture d'accès. Cette position du cadre 9 peut être verrouillée grâce au crochet 17 en engagement sur le bord de l'ouverture.
La position fermée du cadre 9 correspond aux positions de service des accoudoirs 5A, 5B, dans lesquelles ces derniers peuvent être utilisés comme appuis.
Dans la position relevée, telle que représentée sur la Figure 3, le cadre 9, et solidairement les accoudoirs 5A, 5B, sont dégagés de l'ouverture, laissant libre accès au volume de rangement 7.
Sur les Figures 4 à 6, on a représenté les accoudoirs 5A, 5B dans plusieurs configurations possibles, le cadre 9 étant fermé et verrouillé sur le corps fixe 3.
Ces configurations sont des positions stables de service des accoudoirs.
Sur la Figure 4, on a représenté les deux accoudoirs 5A, 5B en configuration d'appui bas. Les accoudoirs 5A, 5B portent par la paroi inférieure 29 de la structure sur les branches longitudinales du cadre 9, et offrent un appui sur la face 31. La face 32 est alors rabattue contre la face analogue de l'autre accoudoir, suivant un plan de contact mutuel entre les deux accoudoirs sensiblement vertical. Dans cette configuration, les faces d'appui 31 des deux accoudoirs 5A, 5B offrent une continuité de forme de part et d'autre de l'axe médian de symétrie. Le réglage de la hauteur d'appui est le même pour l'accoudoir 5A, respectivement 5B, dédié au conducteur, et pour l'accoudoir 5B, respectivement 5A, dédié au passager avant.
Dans la configuration illustrée par la Figure 5, l' accoudoir 5A est en position d'appui bas, tandis que l'accoudoir 5B est en position d'appui haut. Le réglage de hauteur est ici différencié pour l'accoudoir du conducteur et pour l'accoudoir du passager.
On comprend que pour parvenir à la position stable d'appui haut dans laquelle se trouve l'accoudoir 5B, il suffit de faire pivoter ce dernier autour de son axe de réglage 13, à partir de sa position d'appui bas, jusqu'à ce que l'accoudoir soit arrêté en rotation. L'arrêt en rotation est réalisé par des moyens de butée entre l' accoudoir. d' une part, et le cadre 9 ou le corps fixe 3 d'autre part (ces moyens de butée n'étant pas représentés) . Pour que cette position soit stable, il suffit de prévoir avec les moyens de butée, un cran d'arrêt en rotation, ou plus simplement comme cela a été illustré, un centre de gravité de l'accoudoir décalé transversalement vers l'extérieur, par rapport au plan vertical passant par l'axe de rotation 13.
L'appui offert à l'utilisateur par l'accoudoir 5B est alors constitué de la face 32, laquelle s'étend à une hauteur supérieure à celle de la face 31 de l'autre accoudoir 5A. Sur la Figure 6, on a illustré la configuration dans laquelle les deux accoudoirs 5A, 5B sont en position d' appui haut. Le réglage de hauteur d'appui est alors identique pour les deux accoudoirs, ces derniers offrant tous les deux leur deuxième face d'appui 32 comme face d'appui pour l'utilisateur.
Naturellement, le passage d'un accoudoir 5A, 5B de sa position stable haute (Figure 6.) à sa position stable basse (Figure 4) s'effectue par pivotement autour de l'axe de réglage 13 en sens inverse, par rapport à celui indiqué précédemment.
Dans un mode de réalisation alternatif, la pièce intermédiaire d'articulation 9 est constituée non pas d'un cadre évidé, mais d'un couvercle. Ce couvercle est prévu pour pouvoir obturer, au moins partiellement, le "volume de rangement 7, lorsque le couvercle est en position fermée correspondant aux positions de service des accoudoirs.
On comprend que l'invention qui vient d'être décrite permet non seulement d'assurer, par des moyens simples, une possibilité de réglage en hauteur des accoudoirs de la console, mais encore permet de dissocier le réglage en hauteur des accoudoirs pour chacun des utilisateurs situés de part et d'autre de la console. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 6, les accoudoirs' 5A, 5B ont globalement une section transversale en forme de L. Mais, comme représenté sur la figure 7, on peut, en variante, leur conférer une forme de ϋ, en positionnant l'axe de rotation longitudinale (axe de réglage) 13 de chacun d'entre eux à l'extrémité d'une branche du U, en l'espèce de la branche extérieure 34 du U (celle proche du siège dont dépend l'accoudoir 5A, 5B lorsque celui-ci est en position stable basse) . Cette configuration présente l'avantage d'autoriser le dégagement d'un plus large espace au-dessus du volume de rangement 7 lorsque les accoudoirs 5A, 5B sont en position relevée. Il est ainsi plus facile à l'utilisateur d'accéder au contenu du volume de rangement 7. Dans l'exemple représenté, la pièce de structure 21 est formée par une simple paroi sur laquelle est fixé le rembourrage 23.
Dans la forme de réalisation des figures 8 et 9, la pièce intermédiaire d'articulation 109 est solidaire d'un couvercle 108 d'obturation du volume de rangement 7, et les accoudoirs 5A, 5B ont une forme en U.
Par souci de simplification, on a représenté sur les
Figures 8 et 9 les parois structurelles et les parties de rembourrage d'un accoudoir sous la forme d'une pièce unique, dont les surfaces 31, 32 représentent les surfaces d'appui des accoudoirs.
L'axe de réglage 13 s'étend longitudinalement à proximité du plan de symétrie entre les deux accoudoirs, c'est-à-dire vers l'intérieur. En d'autres termes, les accoudoirs 5A, 5B sont articulés chacun au niveau de la branche du U la plus éloignée du siège dont dépend l'accoudoir respectif.
En position basse (figure 8), un espacement 110 est prévu transversalement entre les deux accoudoirs, de façon à permettre la rotation des accoudoirs vers leur position haute (figure 9) .
La position des axes de réglage 13, telle qu'elle est prévue dans la configuration des figures 8 et 9, assure une plus grande stabilité des accoudoirs, du fait que l'effort d'appui est repris directement par les charnières. Elle assure en outre une réduction de l'espacement entre les accoudoirs en position haute.

Claims

REVENDICATIONS
1. Console d'habitacle de véhicule automobile, comprenant un corps fixe (3) , et un accoudoir (5A, 5B) articulé en rotation sur le corps (3) autour d'un axe (13) de réglage, de façon à pouvoir prendre au moins deux positions stables de réglage en hauteur d'appui, caractérisée en ce que l'accoudoir (5A, 5B) comprend au moins deux faces d'appui distinctes (31, 32), inclinées l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de réglage (13), et qui définissent sélectivement des appuis dans les positions stables respectives, à des hauteurs différentes par rapport à l'axe de réglage (13) .
2. Console suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le corps fixe (3) a une partie creuse (3A) définissant un volume de rangement (7) , et l'accoudoir (5A, 5B) est articulé en rotation sur le corps (3) autour d'un deuxième axe (12) différent de l'axe de réglage (13), de sorte que l'accoudoir (5A, 5B) peut être déplacé entre des positions de service, et une position dégagée laissant libre accès au volume de rangement (7) .
3. Console suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le deuxième axe (12) est sensiblement orthogonal à l'axe de réglage (13) .
4. Console suivant la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce qu' elle comprend une pièce intermédiaire
(9) , articulée en rotation sur le corps fixe (3) autour du deuxième axe (12), et qui supporte l'accoudoir (5A, 5B) à pivotement autour de l'axe de réglage (13), de sorte que l'accoudoir (5A, 5B) est articulé sur le corps (3) par l'intermédiaire de la pièce intermédiaire (9) autour de l'axe de réglage (13), et solidairement avec cette dernière, autour du deuxième axe (12) .
5. Console suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire (9) forme un couvercle obturant au moins partiellement le volume de rangement (7), lorsqu'il est en position fermée correspondant aux positions de service de l'accoudoir (5A, 5B) .
6. Console suivant la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens libérables (17) de verrouillage de la pièce intermédiaire (9) en position fermée sur le corps (3) .
7. Console suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'axe de réglage (13) est prévu pour correspondre à un axe longitudinal (X) du véhicule.
8. Console suivant l'une quelconque des revendications 1 à 1, caractérisée en ce que le deuxième axe
(12) est prévu pour correspondre à un axe transversal (Y) du véhicule.
9. Console suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'accoudoir (5A, 5B) a une section en L.
10. Console suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'accoudoir (5A, 5B) a une section en U, et en ce que l'axe de réglage
(13) dudit accoudoir (5A, 5B) traverse l'extrémité de la branche (34) du ϋ la plus proche du siège dont dépend l'accoudoir (5A,5B).
11. Console suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'accoudoir a une section en U, et en ce que l'axe de réglage dudit accoudoir s'étend au voisinage de la branche du U la plus éloignée du siège dont dépend l'accoudoir.
12. Console suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle comprend un deuxième tel accoudoir (5A, 5B) , articulé de façon symétrique au premier, par rapport à un plan (XZ) de la console (1) prévu pour être un plan vertical longitudinal du véhicule.
13. Console suivant les revendications 4 et 9 prises ensemble, caractérisée en ce que les deux accoudoirs (5A, 5B) sont articulés sur le corps (3) autour du deuxième axe (12) de façon solidaire avec la pièce intermédiaire (9) .
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