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WO2006042999A1 - Capot de vehicule automobile avec doublure renforcee - Google Patents

Capot de vehicule automobile avec doublure renforcee Download PDF

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Publication number
WO2006042999A1
WO2006042999A1 PCT/FR2005/050862 FR2005050862W WO2006042999A1 WO 2006042999 A1 WO2006042999 A1 WO 2006042999A1 FR 2005050862 W FR2005050862 W FR 2005050862W WO 2006042999 A1 WO2006042999 A1 WO 2006042999A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hood
skin
cavities
lining
cavity
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/FR2005/050862
Other languages
English (en)
Inventor
Yvon Tetu
Dominique Zanolin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of WO2006042999A1 publication Critical patent/WO2006042999A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the invention relates to a reinforced lining for a hood of a motor vehicle, and a hood provided with such a lining.
  • Motor vehicle hoods are generally formed of a skin forming the visible side of the hood, and a reinforcement, called lining, placed on the invisible side of the hood.
  • a reinforcement called lining
  • the lining and the skin are glued and / or crimped on the periphery of the bonnet, and cushioning pads, generally made of low resistance mastic, provide a bond between the skin. and the liner on the rest of the hood surface.
  • the liner is also designed to cushion the impact on a pedestrian's head.
  • the lining generally has cavities, whose concavity is directed towards the bonnet skin, called “hollow body”. These hollow bodies locally reinforce the hood and reduce the acceleration experienced by the head of a pedestrian contacted with the hood. This deceleration reduces the damage to the pedestrian.
  • the edges of the hollow body of the liner can not be welded to the hood for aesthetic reasons, in case of impact, the bonnet skin will tend to enter the hollow body, and it will tend to deform, reducing thus its ability to dampen the shock.
  • a pedestrian's head may not be sufficiently decelerated and descend until the liner comes into contact with a component of the engine compartment, thus aggravating the pedestrian's bodily injury.
  • one solution is to increase the mass of the lining by itself doubling a plate that conforms to its shape, as described in EP-I 357 018.
  • Another solution described in document JP-62210178, consists in producing a lining by enclosing a honeycomb structure between two plates. Such a structure is however complex and expensive to achieve. It is also difficult to work on its entire surface so that some parts of the hood are likely to cause damage greater body weight by not cushioning a pedestrian impact in the expected manner.
  • the invention aims to overcome these disadvantages by providing a reinforced bonnet liner so that, during the impact of the head of a pedestrian, the hollow body retains its rigidity and thus more effectively absorbs the energy of the shock.
  • the object of the invention relates to a hood liner of a motor vehicle, comprising cavities whose concavity is intended to be directed towards the skin of the hood, characterized in that at least one cavity is closed at least partially by at least one reinforcing plate, which is joined by a rigid connection to at least two opposite edges of the cavity.
  • the invention also has the advantage of not requiring changes in the structure of the liner, and can be adapted to any type of lining.
  • a single reinforcing plate closes one or more cavities.
  • the liner then has a relatively high weight.
  • the reinforcing plate is assembled to the two opposite edges closest to the at least partially closed cavity, for a greater increase in the rigidity of the cavity. This is particularly the case of elongated cavities.
  • the invention also relates to a motor vehicle hood formed of a skin intended to be visible, reinforced by a liner according to the invention, the edges of the liner being joined to the edges of the skin.
  • the cavity closed at least partially of the liner corresponds to a part of the cover intended to be placed substantially above the rigid components of the compartment engine. Only the most dangerous areas for a pedestrian can thus be reinforced.
  • the cavity closed at least partially of the liner corresponds to a portion of the hood having the greatest probability of receiving a shock.
  • FIG. 1 is a perspective representation of a section along line AA of FIG. 2 showing a reinforced cavity of a liner and the skin of FIG. 'a cap ;
  • Figure 2 is a top view of a reinforced liner according to the invention.
  • FIG. 1 partially shows a hood 1 of a motor vehicle formed of a skin 2, forming the outer part of the hood, and a lining 3.
  • the lining 3 is assembled in a known manner to the inner face of the skin by its edges. .
  • Stub pads (not shown) may further be placed between the liner and the skin in a known manner.
  • the lining is in the form of a thin plate substantially flat and of the same dimensions as the hood. It may have recesses 6 to reduce the weight of the hood.
  • the liner 3 has three cavities 4a, 4b, 4c, the concavity of which is directed towards the skin 2.
  • the two lateral cavities 4a and 4c are elongated and a central cavity has a substantially T-shaped shape.
  • cavities 4a, 4b, 4c are each partially closed by a reinforcing plate 5a, 5b, 5c, respectively.
  • the reinforcing plates 5a, 5b, 5c may be of the same or different material as the lining. They may for example be steel, aluminum, or a visco-thermoelasto plastic material. Their edges are joined to the edges of the cavities by a rigid connection capable of transmitting the forces resulting from a shock. This connection can be formed by gluing, welding, clinching or any other suitable method.
  • the invention thus makes it possible in a simple and inexpensive manner to locally adjust the rigidity of the lining and thus the hood, without substantially modifying the structure and the properties of the hood.
  • This rigidity can be adjusted without considerably increasing the overall weight of the hood by using one or more locally-arranged reinforcing plates, and / or by choosing a light material.
  • several plates of small widths can partially close the same cavity, so as to further limit the total increase in weight of the liner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

L'invention concerne une doublure (3) de capot (1) de véhicule automobile, comportant des cavités (4a, 4b, 4c) dont la concavité est destinée à être dirigée vers la peau du capot (2), dans laquelle au moins une cavité (4a, 4b, 4c) est fermée au moins partiellement par au moins une plaque de renfort (5a, 5b, 5c), laquelle est assemblée par une liaison rigide à au moins deux bords opposés de la cavité. La rigidité de la doublure de capot peut ainsi être ajustée localement de manière simple et peu coûteuse, sans modifier de manière conséquente la structure et les propriétés du capot. L'invention concerne également un capot pourvu d'une telle doublure.

Description

CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC DOUBLURE RENFORCEE
L'invention concerne une doublure renforcée destinée à un capot de véhicule automobile, et un capot pourvu d'une telle doublure.
Les capots de véhicule automobile sont généralement formés d'une peau formant le côté visible du capot, et d'un renfort, appelé doublure, placé du côté invisible du capot. Afin de conférer au capot une tenue géométrique et de la raideur statique, la doublure et la peau sont collées et/ ou serties sur la périphérie du capot, et des plots de calage, généralement en mastic de faible résistance, assurent une liaison entre la peau et la doublure sur le reste de la surface du capot.
La doublure est également conçue de manière à amortir le choc subi par la tête d'un piéton. A cet effet, la doublure présente généralement des cavités, dont la concavité est dirigée vers la peau de capot, appelées "corps creux". Ces corps creux renforcent localement le capot et réduisent l'accélération subie par la tête d'un piéton entrée en contact avec le capot. Cette décélération permet de réduire les dommages subis par le piéton.
Les bords des corps creux de la doublure ne pouvant être soudés au capot pour des raisons esthétiques, en cas de choc, la peau de capot va avoir tendance à rentrer dans le corps creux, et celui-ci va avoir tendance à se déformer, réduisant ainsi sa capacité à amortir le choc. La tête d'un piéton peut alors ne pas être suffisamment décélérée et descendre jusqu'à ce que la doublure entre en contact avec un élément du compartiment moteur, aggravant ainsi les dommages corporels subis par le piéton.
Pour remédier à ce problème, une solution consiste à augmenter la masse de la doublure en la doublant elle-même d'une plaque qui épouse sa forme, tel que décrit dans le document EP-I 357 018. Toutefois, une telle augmentation de masse conduit à une mise en mouvement plus lente du capot lors d'un choc, ce qui peut être dommageable pour un piéton. Une autre solution, décrite dans le document JP-62210178, consiste à réaliser une doublure en enfermant une structure en nid d'abeille entre deux plaques. Une telle structure s'avère cependant complexe et coûteuse à réaliser. Elle est par ailleurs difficile à faire travailler sur toute sa surface de sorte que certaines parties du capot sont susceptibles de provoquer des dommages corporels plus importants en n'amortissant pas un choc piéton de la manière attendue.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une doublure de capot renforcée de sorte que, lors de l'impact de la tête d'un piéton, le corps creux conserve sa rigidité et absorbe ainsi plus efficacement l'énergie du choc.
A cet effet, l'objet de l'invention concerne une doublure de capot de véhicule automobile, comportant des cavités dont la concavité est destinée à être dirigée vers la peau du capot, caractérisée en ce qu'au moins une cavité est fermée au moins partiellement par au moins une plaque de renfort, laquelle est assemblée par une liaison rigide à au moins deux bords opposés de la cavité.
On améliore ainsi de manière simple et peu coûteuse la rigidité de la doublure, la fermeture, même partielle, des cavités limitant leur déformation en cas d'impact, ce qui améliore les performances du capot en termes d'amortissement des chocs piétons. De plus, la cavité n'étant pas remplie, l'augmentation de poids de la doublure reste faible. L'invention présente également l'avantage de ne pas nécessiter de modifications de la structure de la doublure, et peut être adaptée à tout type de doublure.
Une seule plaque de renfort ferme une ou plusieurs cavités. La doublure présente alors un poids relativement élevé. On peut également choisir de ne fermer, au moins partiellement, que certaines cavités en assemblant leurs bords à la plaque, les bords des autres cavités n'étant pas liés rigidement à la plaque. Il est ainsi possible de choisir la rigidité de chaque cavité de la doublure, et de l'adapter en fonction des besoins.
Avantageusement, la plaque de renfort est assemblée aux deux bords opposés les plus proches de la cavité au moins partiellement fermée, pour une augmentation plus importante de la rigidité de la cavité. C'est le cas notamment des cavités de forme allongée.
L'invention concerne également un capot de véhicule automobile formé d'une peau destinée à être visible, renforcée par une doublure selon l'invention, les bords de la doublure étant assemblés aux bords de la peau. Avantageusement, la cavité fermée au moins partiellement de la doublure correspond à une partie du capot destinée à être placée sensiblement au dessus de composants rigides du compartiment moteur. Seules les zones les plus dangereuses pour un piéton peuvent ainsi être renforcées.
Encore plus avantageusement, la cavité fermée au moins partiellement de la doublure correspond à une partie du capot présentant la plus grande probabilité de recevoir un choc. On peut ainsi choisir de ne fermer que les cavités les plus exposées, ce qui permet de moduler localement la rigidité de la doublure. Ces zones peuvent correspondre, ou non, avec les zones précédemment décrites. Seules quelques plaques de renfort de faible surface peuvent être utilisées, allégeant ainsi la doublure, ou bien, une seule plaque peut être assemblée rigidement à certaines ou à toutes les cavités.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : la figure 1 est une représentation en perspective d'une coupe selon la ligne A-A de la figure 2 représentant une cavité renforcée d'une doublure et la peau d'un capot ; la figure 2 est une vue de dessus d'une doublure renforcée selon l'invention.
La figure 1 représente partiellement un capot 1 de véhicule automobile formé d'une peau 2, formant la partie externe du capot, et d'une doublure 3. La doublure 3 est assemblée de manière connue à la face interne de la peau par ses bords. Des plots de calage (non représentés) peuvent en outre être placés entre la doublure et la peau de manière connue. La doublure se présente sous la forme d'une plaque de faible épaisseur sensiblement plane et de mêmes dimensions que le capot. Elle peut présenter des évidements 6 afin de réduire le poids du capot.
Dans l'exemple, la doublure 3 présente trois cavités 4a, 4b, 4c, dont la concavité est dirigée vers la peau 2. Les deux cavités 4a et 4c latérales sont allongées et une cavité centrale présente sensiblement une forme en T.
Ces cavités 4a, 4b, 4c sont chacune partiellement fermées par une plaque de renfort 5a, 5b, 5c, respectivement.
Les bords de ces plaques de renfort sont assemblés aux deux bords opposés les plus proches des cavités, tel que visible sur la figure
2. Les plaques de renfort 5a, 5b, 5c peuvent être d'un matériau identique ou différent de celui de la doublure. Elles peuvent par exemple être en acier, aluminium, ou en un matériau visco-thermo- élasto plastique. Leurs bords sont assemblés aux bords des cavités par une liaison rigide apte à transmettre les efforts issus d'un choc. Cette liaison peut être formée par collage, soudage, clinchage ou toute autre méthode appropriée.
L'invention permet ainsi de manière simple et peu coûteuse d'ajuster localement la rigidité de la doublure et donc du capot, ceci sans modifier de manière conséquente la structure et les propriétés du capot. Cette rigidité peut être ajustée sans augmenter de manière considérable le poids total du capot en utilisant une ou plusieurs plaques de renfort disposées localement, et/ ou en choisissant un matériau léger. Par ailleurs, plusieurs plaques de faibles largeurs peuvent fermer partiellement une même cavité, de manière à limiter encore davantage l'augmentation totale de poids de la doublure.

Claims

REVENDICATIONS
1. Capot ( 1) de véhicule automobile, comportant une peau (2) destinée à être visible et une doublure (3) de renforcement, cette doublure (3) comportant des cavités (4a, 4b, 4c) dont la concavité est dirigée vers la peau (2) du capot, certaines de ces cavités (4a, 4b, 4c) étant fermées partiellement par une plaque de renfort (5a, 5b, 5c) qui est assemblée par une liaison rigide à au moins deux bords opposés de la cavité, caractérisé en ce que la plaque de renfort (5a, 5b, 5c) est libre par rapport à la peau (2) du capot.
2. Capot selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la cavité fermée partiellement de la doublure correspond à une partie du capot destinée à être placée sensiblement au dessus de composants rigides du compartiment moteur.
3. Capot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cavité fermée partiellement de la doublure correspond à une partie du capot présentant la plus grande probabilité de recevoir un choc.
PCT/FR2005/050862 2004-10-20 2005-10-18 Capot de vehicule automobile avec doublure renforcee Ceased WO2006042999A1 (fr)

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FR0411132A FR2876653A1 (fr) 2004-10-20 2004-10-20 Doublure renforce pour capot de vehicule automobile, et capot correspondant

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