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WO2005100055A1 - Antislipping device comprising a section for connecting two parallel chains for vehicle wheels running on pneumatics - Google Patents

Antislipping device comprising a section for connecting two parallel chains for vehicle wheels running on pneumatics Download PDF

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Publication number
WO2005100055A1
WO2005100055A1 PCT/CH2005/000047 CH2005000047W WO2005100055A1 WO 2005100055 A1 WO2005100055 A1 WO 2005100055A1 CH 2005000047 W CH2005000047 W CH 2005000047W WO 2005100055 A1 WO2005100055 A1 WO 2005100055A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chain
web
webs
chains
skid
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/CH2005/000047
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German (de)
French (fr)
Inventor
Werner Preusker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Confon AG
Original Assignee
Confon AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Confon AG filed Critical Confon AG
Publication of WO2005100055A1 publication Critical patent/WO2005100055A1/en
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/08—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors

Definitions

  • Anti-skid device with a web for connecting two parallel chains for pneumatic tires
  • the invention relates to an anti-skid device with a web for connecting two parallel chains for pneumatic tires vehicle wheels according to the preamble of claim 1.
  • Anti-skid devices of the type mentioned are known and are produced in many embodiments. In the case of the
  • Anti-skid device also called snow chain
  • snow chain is one that includes an annular chain armor that can be slid axially onto the vehicle tire and is connected to the wheel by a suitable device in the region of the center of rotation of the wheel.
  • a snow chain is known for example from EP-A2 189505.
  • the anti-skid device according to the invention can also be used on conventional snow chains that are not held on the front of the wheel.
  • the chain armor of such snow chains usually designed as ladder chains, is connected to the holding star attached to the wheel via a number, for example three or more support arms, which protrude in an arc from the tire flank into the tread and are connected in an articulated manner to the holding star on the flank side.
  • the two ring-shaped chains running in parallel are held at a predetermined distance by metal plates.
  • the strip-shaped metal plates are made of two identical parts, such as webs, in which the snow chains are inserted. By welding the two web halves, the chain is held in it, or the webs are held on the chain (see FIG. 5).
  • An object of the present invention is to provide an anti-skid device with webs connecting the parallel chain strands, which avoid the disadvantages of the known webs. Another task is that the webs can be easily connected to the chains. Another task is that the webs do not tip over when the vehicle is decelerating and accelerating, but rather their right-angled upright position. Maintain soil.
  • Anti-skid device with a web according to the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments of the invention are described in the dependent claims.
  • the corrugated cross-sectional shape gives the web a larger, broadly supported support on the road surface and prevents it from tipping over. As a result, the long edges of the webs always remain sharp, even when larger distances have to be driven on dry roads.
  • the shape of the web according to the invention allows to connect this with the two chains running in parallel with little technical effort.
  • the chains can be easily passed through cruciform openings at the ends of the webs and as soon as they have reached the right place, the web can be squeezed in the area of the chain with a press or a suitable hammer blow, so that the web only remains on the horizontally lying chain link penetrating the web can slide up to the adjacent, vertically lying chain links.
  • the chains can be inserted with a simple pressing and welding device.
  • the non-straight contact surfaces of the webs also result in optimal lateral guidance of the wheels equipped with the chains.
  • FIG. 1 shows a partial section of a development of a ladder chain with four webs
  • FIG. 2 shows a top view of a web with cross-shaped chain receptacles
  • FIG. 3 shows a top view of the web according to FIG. 1, with a chain guided through the left recess
  • FIG. 4 shows a cross section along line IV -IV in Figure 3 after the web has been pressed together
  • FIG. 5 shows a top view of a conventional web
  • FIG. 6 shows a further embodiment of the web with laterally slit openings.
  • the chain armor constructed as a ladder chain in FIG. 1 of the anti-skid chain 1 according to the invention comprises an external chain 3 and an internal chain 5 as well as retaining brackets 7 which are connected in an articulated manner at the ends of retaining arms to a retaining star.
  • the holding bracket 7 shown in FIG. 1 differently designed holding means can also be used.
  • Inner chain 5 means that it comes to rest on the inside of the wheel.
  • the chain armor further comprises webs 9, which hold the outer chain 3 and the inner chain 5 at a predetermined mutual distance and at the same time rest on the tread of a tire. The edges of the webs 9 that lie on the outside of the tire come into contact with the road surface when driving.
  • the individual sections of the anti-skid chain 1 can be connected to one another, for example, by connecting links 11.
  • the connecting links 11 shown make it possible to shorten the distance a between the last two chain links 13 if they are worn due to friction between the individual chain links 13 the anti-skid chain 1 must be shortened.
  • the distance C between the two webs 29 between which the retaining bracket 15 is located is preferably somewhat larger than the distances B and D between the adjacent webs and the distances A and E between the outermost webs and the connecting members 31.
  • a particularly advantageous web 9 comprises an elongated metal profile, into which cruciform holes 15 are punched out in the vicinity of the two ends.
  • the width or height of the bars forming the cross are somewhat larger than the height and the width of a chain link 13.
  • bulges 17 are formed on the web 9.
  • 9 cuts 19 can be provided on the upper edge and the lower edge of the web.
  • the web 9 does not run in a straight line, but in the example shown is wave-shaped, meandering or S-shaped in the central part. Instead of two wave valleys 21 and two wave crests, a larger number of valleys 21 or mountains 23 can also be provided.
  • the web 9 between the chains can also be meandering or zigzag.
  • the known web 9 from the prior art shown in FIG. 5 comprises two identical web parts 9 'which are connected to one another by welds 10 after being placed on the chain. Such webs 9 can also be protected from the rounding of the edges by the shape according to the invention.
  • the lying chain link 13 remains movable in the plane, so that no forces acting on the chain link 13 itself act on it when driving.
  • the web 9 is not provided with cross-shaped holes 15, but with a rectangular opening.
  • the jetty slotted at the end and the two halves are bent apart in a V-shape in order to be able to insert a chain link 13.
  • the ends of the webs can be pressed together or beaten together and, if necessary, permanently connected to one another by attaching a weld 25 (see left side of the web, which is already closed and welded).
  • the width B of the web 9 in relation to its height H is preferably greater than H / 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)

Abstract

The sections (9) that hold the two parts of a ladder-type antislipping chain (1) at a pre-determined distance have a symmetrical profile containing two cross-shaped holes through which the chain links (13) can be guided. When the section (9) is located in a pre-determined region of the chain (1), the cross-shaped opening can be reduced by means of a force exerted on dents on the outside of the cross-shaped holes, and the section (9) can thus be fixed in such a way that it cannot be displaced in relation to the chain (1). The wave-like shape of the sections (9) prevents tilting when the vehicle is driven, thus preventing the sharp edges on the sections (9) required for the effective operation of the chain from wearing.

Description

Gleitschutzvorrichtung mit einem Steg zum Verbinden zweier parallel laufender Ketten für luftbereifte FahrzeugräderAnti-skid device with a web for connecting two parallel chains for pneumatic tires

Gegenstand der Erfindung ist eine Gleitschutzvorrichtung mit einem Steg zum Verbinden zweier parallel laufender Ketten für luftbereifte Fahrzeugräder ge äss Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an anti-skid device with a web for connecting two parallel chains for pneumatic tires vehicle wheels according to the preamble of claim 1.

Gleitschutzvorrichtungen der genannten Gattung sind bekannt und werden in vielen Ausführungsformen hergestellt. Bei der erfindungsgemässenAnti-skid devices of the type mentioned are known and are produced in many embodiments. In the case of the

Gleitschutzvorrichtung, auch Schneekette genannt, handelt es sich um eine solche, welche einen ringförmigen Kettenpanzer umfasst, der axial auf den Fahrzeugreifen aufschiebbar ist und durch eine geeignete Vorrichtung im Bereich des Drehzentrum des Rades mit diesem verbunden wird. Eine solche Schneekette ist beispielsweise aus der EP-A2 189505 bekannt. Die erfindungsgegenständliche Gleitschutzvorrichtung kann aber auch auf herkömmlichen, nicht stirnseitig des Rades gehaltenen Schneeketten eingesetzt werden. Die Verbindung des Kettenpanzers solcher meist als Leiterketten ausgeführten Schneeketten mit dem am Rad befestigten Haltestern erfolgt über eine Anzahl, beispielsweise drei oder mehr Tragarme, welche bogenförmig von der Reifenflanke in die Lauffläche hineinragen und auf der Flankenseite gelenkig mit dem Haltestern verbunden sind.Anti-skid device, also called snow chain, is one that includes an annular chain armor that can be slid axially onto the vehicle tire and is connected to the wheel by a suitable device in the region of the center of rotation of the wheel. Such a snow chain is known for example from EP-A2 189505. However, the anti-skid device according to the invention can also be used on conventional snow chains that are not held on the front of the wheel. The chain armor of such snow chains, usually designed as ladder chains, is connected to the holding star attached to the wheel via a number, for example three or more support arms, which protrude in an arc from the tire flank into the tread and are connected in an articulated manner to the holding star on the flank side.

Bei den als Leiterketten bekanntenKnown as ladder chains

Gleitschutzvorrichtungen werden die beiden ringförmigen, parallel laufenden Ketten durch Metallplatten in vorgegebenem Abstand gehalten. Die streifenförmigen Metallplatten sind aus zwei identischen Teilen wie Stege, in welche die Schneeketten eingelegt werden, hergestellt. Durch Verschweissen der beiden Steghälften wird die Kette darin gehalten, bzw. werden die Stege auf der Kette gehalten (vgl. Figur 5) .The two ring-shaped chains running in parallel are held at a predetermined distance by metal plates. The strip-shaped metal plates are made of two identical parts, such as webs, in which the snow chains are inserted. By welding the two web halves, the chain is held in it, or the webs are held on the chain (see FIG. 5).

Diese bekannten Stege haben verschiedene Nachteile. Der Aufwand für das Verbinden mit den beiden darin geführten Ketten ist sehr gross, denn die beiden Stege müssen einerseits an der richtigen Stelle beidseits an die Kette angelegt werden und danach hat eine Verschweissung der beiden Stege an mehreren Stellen, mindestens an drei Stellen zu erfolgen. Im weiteren erweisen sich solche stabförmigen Stege als wenig wirksam, sobald sie einige Zeit benutzt worden sind, insbesondere wenn Fahrten auf trockener Strasse haben durchgeführt werden müssen. Die Stege kippen nämlich um deren Längsachse, wenn das Fahrzeug beschleunigt oder verzögert. Dadurch werden die Längskanten nach kürzester Zeit abgerundet und können dann auf Eis und hartgefahrenem Schnee nicht mehr entsprechend in Eingriff mit der Unterlage gelangen.These known webs have various disadvantages. The effort for the connection with the two chains guided in it is very large, because the two webs must be placed on the right side on both sides of the chain and then the two webs must be welded in several places, at least in three places. In addition, such rod-shaped webs prove to be ineffective as soon as they have been used for some time, especially when driving on dry roads has to be carried out. The webs tilt over their longitudinal axis if that Vehicle accelerates or decelerates. As a result, the longitudinal edges are rounded off after a very short time and can then no longer come into contact with the underlay on ice and hard snow.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer Gleitschutzvorrichtung mit die parallel verlaufenden Kettenstränge verbindenden Stegen, welche die Nachteile der bekannten Stege vermeiden. Eine weitere Aufgabe besteht darin, dass die Stege einfach mit den Ketten verbindbar sind. Eine weitere Aufgabe besteht darin, dass die Stege bei Verzögerungen und Beschleunigungen des Fahrzeuges nicht kippen, sondern deren rechtwinklige Hochkantlage zu. Boden aufrecht erhalten.An object of the present invention is to provide an anti-skid device with webs connecting the parallel chain strands, which avoid the disadvantages of the known webs. Another task is that the webs can be easily connected to the chains. Another task is that the webs do not tip over when the vehicle is decelerating and accelerating, but rather their right-angled upright position. Maintain soil.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eineThis task is solved by a

Gleitschutzvorrichtung mit einem Steg ge äss den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen umschrieben.Anti-skid device with a web according to the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are described in the dependent claims.

Die gewellte Querschnittsform verleiht dem Steg eine grössere, breit abgestützte Auflage auf der Fahrbahnoberfläche und verhindert ein Abkippen. Dadurch bleiben die Längskanten der Stege stets scharfkantig auch dann, wenn grössere Strecken auf trockener Strasse gefahren werden müssen. Die erfindungsgemässe Formgebung des Steges erlaubt es, diesen mit geringem technischen Aufwand mit den beiden parallel laufenden Ketten zu verbinden. Die Ketten können mühelos durch kreuzförmige Öffnungen an den Enden der Stege hindurchgeführt werden und sobald sie an der richtigen Stelle angelangt sind, kann mit einer Presse oder mit einem entsprechenden Hammerschlag der Steg im Bereich der Kette gequetscht werden, so dass der Steg nur noch auf dem horizontal liegenden, den Steg durchdringenden Kettenglied bis zu den benachbarten, vertikal liegenden Kettengliedern gleiten kann. Bei der Ausführung mit an den Enden geschweissten Stegen kann das Einbringen der Ketten mit einer einfachen Press- und Schweissvorrichtung durchgeführt werden. Die nicht-geraden Kontaktflächen der Stege bewirken zudem auch eine optimale Seitenführung der mit den Ketten bestückten Räder.The corrugated cross-sectional shape gives the web a larger, broadly supported support on the road surface and prevents it from tipping over. As a result, the long edges of the webs always remain sharp, even when larger distances have to be driven on dry roads. The shape of the web according to the invention allows to connect this with the two chains running in parallel with little technical effort. The chains can be easily passed through cruciform openings at the ends of the webs and as soon as they have reached the right place, the web can be squeezed in the area of the chain with a press or a suitable hammer blow, so that the web only remains on the horizontally lying chain link penetrating the web can slide up to the adjacent, vertically lying chain links. In the version with webs welded at the ends, the chains can be inserted with a simple pressing and welding device. The non-straight contact surfaces of the webs also result in optimal lateral guidance of the wheels equipped with the chains.

Anhand eines illustrierten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigenThe invention is explained in more detail with the aid of an illustrated embodiment. Show it

Figur 1 einen Teilabschnitt einer Abwicklung einer Leiterkette mit vier Stegen, Figur 2 eine Aufsicht auf einen Steg mit kreuzförmigen Kettenaufnahmen, Figur 3 eine Aufsicht auf den Steg gemäss Figur 1, mit einer durch die linke Ausnehmung geführten Kette, Figur 4 eine Querschnitt längs Linie IV-IV in Figur 3 nach dem Zusammenpressen des Steges und Figur 5 eine Aufsicht auf einen herkömmlichen Steg, Figur 6 eine weitere Ausgestaltung des Steges mit seitlich aufgeschlitzten Öffnungen.1 shows a partial section of a development of a ladder chain with four webs, FIG. 2 shows a top view of a web with cross-shaped chain receptacles, FIG. 3 shows a top view of the web according to FIG. 1, with a chain guided through the left recess, FIG. 4 shows a cross section along line IV -IV in Figure 3 after the web has been pressed together and FIG. 5 shows a top view of a conventional web, FIG. 6 shows a further embodiment of the web with laterally slit openings.

Der in Figur 1 als Leiterkette aufgebaute Kettenpanzer der erfindungsge ässen Gleitschutzkette 1 umfasst eine aussenliegende Kette 3 und eine innenliegende Kette 5 sowie Haltebügel 7 , welche an den Enden von Haltearmen an einem Haltestern gelenkig verbunden sind. Anstelle der in Figur 1 dargestellten Haltebügel 7 können auch anders ausgebildete Haltemittel eingesetzt sein. Bei Gleitschutzketten 1 ohne Haltestern entfallen die Haltebügel 7 ersatzlos. Innenliegende Kette 5 bedeutet, dass diese auf der Radinnenseite zu liegen kommt. Weiter umfasst der Kettenpanzer Stege 9, welche die äussere Kette 3 und die innere Kette 5 in einem vorgegebenen gegenseitigen Abstand halten und zugleich auf der Lauffläche eines Reifens aufliegen. Die am Reifen aussen zu liegen kommenden Kanten der Stege 9 gelangen beim Fahren in Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche. Die einzelnen Abschnitte der Gleitschutzkette 1 können beispielsweise durch Verbindungsglieder 11 miteinander verbunden sein. Die dargestellten Verbindungsglieder 11 ermöglichen es, den Abstand a der beiden letzten Kettenglieder 13 zu verkürzen, wenn durch Abnutzung infolge Reibung zwischen den einzelnen Kettengliedern 13 die Gleitschutzkette 1 verkürzt werden muss.The chain armor constructed as a ladder chain in FIG. 1 of the anti-skid chain 1 according to the invention comprises an external chain 3 and an internal chain 5 as well as retaining brackets 7 which are connected in an articulated manner at the ends of retaining arms to a retaining star. Instead of the holding bracket 7 shown in FIG. 1, differently designed holding means can also be used. In anti-skid chains 1 without retaining star, the retaining bracket 7 is omitted without replacement. Inner chain 5 means that it comes to rest on the inside of the wheel. The chain armor further comprises webs 9, which hold the outer chain 3 and the inner chain 5 at a predetermined mutual distance and at the same time rest on the tread of a tire. The edges of the webs 9 that lie on the outside of the tire come into contact with the road surface when driving. The individual sections of the anti-skid chain 1 can be connected to one another, for example, by connecting links 11. The connecting links 11 shown make it possible to shorten the distance a between the last two chain links 13 if they are worn due to friction between the individual chain links 13 the anti-skid chain 1 must be shortened.

Vorzugsweise ist der Abstand C der beiden Stege 29 zwischen denen der Haltebügel 15 liegt, sofern ein solcher eingesetzt ist, etwas grösser als die Abstände B und D zwischen den benachbarten Stegen sowie die Abstände A und E zwischen den zuäusserst liegenden Stegen und den Verbindungsgliedern 31.The distance C between the two webs 29 between which the retaining bracket 15 is located, if one is used, is preferably somewhat larger than the distances B and D between the adjacent webs and the distances A and E between the outermost webs and the connecting members 31.

Ein besonders vorteilhafter Steg 9 umfasst ein längliches Metallprofil, in welches in der Nähe der beiden Enden kreuzförmige Löcher 15 ausgestanzt sind. Die Breite bzw. Höhe der das Kreuz bildenden Balken sind etwas grösser als die Höhe und die Breite eines Kettengliedes 13. Oberhalb und unterhalb der vertikalen Balken sind am Steg 9 Ausbuchtungen 17 ausgebildet. Im weiteren können an der Oberkante und der Unterkante des Stegs 9 Einschnitte 19 vorgesehen sein.A particularly advantageous web 9 comprises an elongated metal profile, into which cruciform holes 15 are punched out in the vicinity of the two ends. The width or height of the bars forming the cross are somewhat larger than the height and the width of a chain link 13. Above and below the vertical bars, bulges 17 are formed on the web 9. In addition, 9 cuts 19 can be provided on the upper edge and the lower edge of the web.

Aus Figur 3 ist ersichtlich, dass der Steg 9 nicht geradlinig verläuft, sondern im dargestellten Beispiel im zentralen Teil wellen-, mäander- oder s-förmig ist. Anstelle von zwei Wellentälern 21 und zwei Wellenbergen können auch eine grössere Zahl Täler 21 oder Berge 23 vorgesehen sein. Alternativ zur Wellenform kann der Steg 9 zwischen den Ketten auch mäander- oder zick-zackförmig verlaufend ausgebildet sein. Der in Figur 5 dargestellte bekannte Steg 9 aus dem Stand der Technik umfasst zwei identische Stegteile 9 ' , die durch Schweissungen 10 nach dem Auflegen auf die Kette miteinander verbunden werden. Auch solche Stege 9 können durch die erfindungsgemässe Formgebung vor der Abrundung der Kanten geschützt werden.It can be seen from FIG. 3 that the web 9 does not run in a straight line, but in the example shown is wave-shaped, meandering or S-shaped in the central part. Instead of two wave valleys 21 and two wave crests, a larger number of valleys 21 or mountains 23 can also be provided. As an alternative to the waveform, the web 9 between the chains can also be meandering or zigzag. The known web 9 from the prior art shown in FIG. 5 comprises two identical web parts 9 'which are connected to one another by welds 10 after being placed on the chain. Such webs 9 can also be protected from the rounding of the edges by the shape according to the invention.

Nachfolgend wird vorerst die Befestigung der Stege 9 mit kreuzförmigen Löchern 15 auf den beiden Kettensträngen näher erläutert. Durch die kreuzförmige Ausbildung der Löcher 15 kann der Steg 9 über die Kettenglieder 13 gezogen werden, bis er sich an der vorgesehenen Stelle A bzw. dem vorgesehenen Kettenglied 13 befindet. Wichtig dabei ist, dass der Steg 9 zwischen zwei vertikal liegende Kettenglieder 13 zu liegen kommt, d.h. dass ein horizontal liegendes Kettenglied 13 den Steg 9 durchdringt. Nun kann mit einem Hammer oder mit einer Presse der Steg 9 soweit zusammengepresst werden, dass die Ausbuchtungen 17' im wesentlichen in die Ebene der oberen und der unteren Kante des Steges 9 zu liegen kommen (vergleiche Figur 4) . Nun ist der Steg 9 zwischen den benachbarten Kettengliedern 13 gefangen. Das liegende Kettenglied 13 bleibt jedoch in der Ebene beweglich, so dass beim Fahren keine das Kettenglied 13 selbst verbiegende Kräfte auf diesem wirken. In der Ausgestaltung der Erfindung gemäss Figur 6 ist der Steg 9 nicht mit kreuzförmigen Löchern 15 versehen, sondern mit einer rechteckigen Öffnung. Zudem ist der Steg stirnseitig geschlitzt und die beiden Hälften sind v- förmig auseinander gebogen, um ein Kettenglied 13 einlegen zu können. Sobald dieses in der Öffnung 15 liegt, können die Enden der Stege zusammengepresst oder -geschlagen und, falls notwendig, durch Anbringen einer Schweissung 25 (siehe linke Seite des Steges, die bereits geschlossen und geschweisst ist) unlösbar miteinander verbunden werden.The attachment of the webs 9 with cross-shaped holes 15 on the two chain strands is explained in more detail below. Due to the cross-shaped design of the holes 15, the web 9 can be pulled over the chain links 13 until it is at the intended point A or the intended chain link 13. It is important that the web 9 comes to rest between two vertically lying chain links 13, ie that a horizontally lying chain link 13 penetrates the web 9. The web 9 can now be pressed together with a hammer or with a press to such an extent that the bulges 17 ′ essentially lie in the plane of the upper and lower edges of the web 9 (see FIG. 4). The web 9 is now caught between the adjacent chain links 13. However, the lying chain link 13 remains movable in the plane, so that no forces acting on the chain link 13 itself act on it when driving. In the embodiment of the invention according to FIG. 6, the web 9 is not provided with cross-shaped holes 15, but with a rectangular opening. In addition, the jetty slotted at the end and the two halves are bent apart in a V-shape in order to be able to insert a chain link 13. As soon as this lies in the opening 15, the ends of the webs can be pressed together or beaten together and, if necessary, permanently connected to one another by attaching a weld 25 (see left side of the web, which is already closed and welded).

Die Breite B des Steges 9 im Verhältnis zu dessen Höhe H ist vorzugsweise grösser als H/2. The width B of the web 9 in relation to its height H is preferably greater than H / 2.

Claims

Patentansprüche claims 1. Gleitschutzkette (1) mit zwei mindestens abschnittweise parallel verlaufenden Gliederketten, welche durch rechtwinklig zu den Ketten liegende, mit diesen verbundenen Stegen (9) in einem vorgegebenen Abstand gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (9) mindestens im Bereich zwischen den Ketten eine Wellen-, Zick-Zack- oder Mäanderform aufweisen.1. Anti-skid chain (1) with two link chains running parallel at least in sections, which are held at a predetermined distance by webs (9) connected to them at right angles to the chains, characterized in that the webs (9) at least in the area between the Chains have a wave, zigzag or meandering shape. 2. Gleitschutzkette (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Steg (9) vor der Verbindung mit den Kettengliedern (13) der Kette zwei kreuzförmige Löcher (15) umfasst, durch welche die Kettenglieder (13) hindurchführbar sind.2. Anti-skid chain (1) according to claim 1, characterized in that each web (9) before connecting to the chain links (13) of the chain comprises two cross-shaped holes (15) through which the chain links (13) can be passed. 3. Gleitschutzkette (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (9) aus einem Profilstab besteht, der im Bereich der Löcher (15) die Längskanten überragende Ausbuchtungen (17) aufweist.3. Anti-skid chain (1) according to claim 2, characterized in that the web (9) consists of a profile bar which has protruding bulges (17) in the region of the holes (15). 4. Gleitschutzkette (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das die Ausbuchtungen (17) bildende Material des Steges (9) nach dem Einlegen der Kettenglieder (13) in Richtung auf das eingelegte Kettenglied (13) in die Löcher (15) verdrängbar ist, derart, dass die kreuzförmigen Löcher (15) in schlitzförmige umgeformt sind.4. Anti-skid chain (1) according to claim 3, characterized in that the bulges (17) forming the material of the web (9) after inserting the Chain links (13) can be displaced in the direction of the inserted chain link (13) into the holes (15) in such a way that the cross-shaped holes (15) are shaped into slit-shaped ones. 5. Gleitschutzkette (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Steg (9) vor der Verbindung mit den Kettengliedern (13) der Kette zwei rechteckige Löcher (15) umfasst, die einseitig durch einen Schlitz aufweitbar ausgebildet sind.5. Anti-skid chain (1) according to claim 1, characterized in that each web (9) before connecting to the chain links (13) of the chain comprises two rectangular holes (15) which are expandable on one side by a slot. 6. Gleitschutzkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den Längskanten der Stege (9) Einschnitte (19) ausgebildet sind.6. Anti-skid chain (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that incisions (19) are formed in the longitudinal edges of the webs (9). 7. Gleitschutzkette (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (B) des Steges (9) grösser als die halbe Höhe (H) des Steges (9) ist. 7. Anti-skid chain (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the width (B) of the web (9) is greater than half the height (H) of the web (9).
PCT/CH2005/000047 2004-04-16 2005-01-31 Antislipping device comprising a section for connecting two parallel chains for vehicle wheels running on pneumatics Ceased WO2005100055A1 (en)

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CH6702004A CH697159A5 (en) 2004-04-16 2004-04-16 Anti-skid device with webs for connecting two least sections of parallel chains for pneumatic vehicle wheels.
CH670/04 2004-04-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
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ID=34960073

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PCT/CH2005/000047 Ceased WO2005100055A1 (en) 2004-04-16 2005-01-31 Antislipping device comprising a section for connecting two parallel chains for vehicle wheels running on pneumatics

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WO (1) WO2005100055A1 (en)

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