WO2005021355A1

WO2005021355A1 - 車両用位置調整式ステアリングコラム装置

Info

Publication number: WO2005021355A1
Application number: PCT/JP2004/012896
Authority: WO
Inventors: Kiyoharu Higashino; Kiyoshi Sadakata
Original assignee: NSK Ltd; NSK Steering Systems Co Ltd
Current assignee: NSK Ltd; NSK Steering Systems Co Ltd
Priority date: 2003-09-01
Filing date: 2004-08-31
Publication date: 2005-03-10
Anticipated expiration: 2006-03-01
Also published as: JP4354762B2; US7413222B2; EP1661789B1; EP1661789A4; US20060151984A1; EP1661789A1; JP2005075183A

Abstract

車両用ステアリングコラム装置は、アウターコラムと、アウターコラムに摺動自在に嵌合するインナーコラムとを備え、アウターコラムの内周面の径を伸縮して、インナーコラムと前記アウターコラムとの間の相対位置を調整する。アウターコラムの内周面と、インナーコラムの外周面との間には、アウターコラムの内周面とインナーコラムの外周面との少なくとも一方に嵌合する鉄製のブッシュが設けられている。

Description

車両用位置調整式ステアリングコラム装置

ぐ技術分野 >

本発明は、アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、ァウタ一コラムの内周面を縮径することにより、前記インナーコラムの位置を調整することができる車両用位置調整式明ステアリングコラム装置に関する。田

<背景技術 >

運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整できるテレスコピック式ステアリングコラム装置では、例えば、実開平 5— 6 0 9 8 2号公報ゃ特開平 1 0— 5 3 1 4 4号公報に開示されているように、車体に固定したアウターコラムに対して、ステアリングホイ一ル等を装着したィンナーコラムがテレスコピック摺動自在に設けてある。

また、実開平 ₅一 6 0 9 8 2号公報ゃ特開平 1 0— 5 3 1 4 4号公報では、ァウタ一コラムと、インナーコラムとの間に、樹脂製のブッシュ（樹脂製のカラー）が介装してあり、当該樹脂製のブッシュは、アウターコラムの内周面に、プッシュに形成した突起等により軸方向に固定してある。

従って、テレスコピック調整時等には、イン^ "一コラムは、樹脂製のブッシュの内周面を摺動することができることから、比較的円滑にテレスコピック摺動することができる。

く発明の開示 >

しかしながら、アウターコラムをアルミ又はマグネシウムといつた比較的軟らかい材料を用いて、他の機能部分と合わせて、一体化するケースが増えている。その様な場合、通常のテレスコピック操作では、さほど問題にはならないが、衝突時の様なステアリングシステムに曲げる方向の荷重が加わりながらのコラプス（エネルギー吸収）性能も、テレスコピック機能に求められるケースが増えてレ、る。

この様な場合には、樹脂製のプッシュでは、やわらかくて変形してスムーズなコラプス性能を得られないといったことがある。よって、軟らかなアウターコラムを捕なう鉄製のブッシュが要求されている。

しかしながら、鉄製のブッシュの場合、樹脂製のブッシュと異なり、鉄性のプッシュを固定する場合、その加工性や組立性に比較的問題点が多く、また、鉄製のブッシュにしても、アウターコラムへの固定が不十分であると、コラプスといつしよに中へ巻き込まれてしまい、安定した性能が出ないこととなる。

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、その加工性や組立性に優れ、アウターコラム等への固定を確実に行うことができ、テレスコピックゃコラブス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

本発明は、アウターコラムと、前記アウターコラムに摺動自在に嵌合するインナーコラムと、前記アウターコラムの内周面と、前記インナーコラムの外周面との間に介在するとともに、前記アウターコラムの内周面と前記ィンナーコラムの外周面との少なくとも一方に嵌合する鉄製のプッシュとを備え、前記アウターコラムの内周面の径を伸縮して、前記ィンナーコラムと前記ァウタ一コラムとの間の相対位置を調整する車両用ステアリングコラム装置を提供する。

好ましくは、前記鉄製のブッシュは、前記アウターコラムおよび前記インナーコラムの少なくとも一方の端部において折り返してある。

好ましくは、前記アウターコラムの内周面の一部と、前記インナーコラムの外周面の一部との少なくとも一方に、溝が設けられ、前記鉄製のプッシュに、前記溝に係合可能な突起が設けられている。

好ましくは、車両用ステアリングコラム装置は、さらに、位置調整用クランプ機構を備え、前記位置調整用クランプ機構は、前記アウターコラムに形成され、スリツトを介して互いに対向するとともに、前記インナーコラムを包持し、縮径' 拡径して前記インナーコラムを締付■解除する一対のクランプ部と、前記一対のクランプ部の両側方にそれぞれ設けられてステアリングシャフトの軸線と交差する方向に配置される一対の締付ポルトと、操作レバーの揺動に対応して、一方の締付ポルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、前記ァウターコラムの径方向外方で、前記一対の締付ポルトを連結するように略環状に設けられ、前記締付機構により、一方の締付ポルトを締付方向又は解除方向に移動させる際、他方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させるテンション部材とを有する。

好ましくは、車両用ステアリングコラム装置は、さらに、位置調整用クランプ機構を備え、前記位置調整用クランプ機構は、前記アウターコラムに、スリットを介して互いに対向するとともに、厚肉状に形成され、前記インナーコラムを包持し、縮径 ·拡径して前記インナーコラムを締付 ·解除する一対の厚肉状のクランプ部と、前記一対の厚肉状のクランプ部を貫通して設けた締付ポルトと、操作レバーの揺動に対応して、当該締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、を有する。

好ましくは、前記鉄製のブッシュは鍔部を備え、前記鍔部は、前記アウターコラムおよぴ前記ィンナーコラムのうちの少なくとも一方の端部と係合する。

好ましくは、車両用ステアリングコラム装置は、前記鉄製のプッシュの前記ァウタ一コラムまたは前記ィンナーコラムに対する相対移動を規制するストッパ部をさらに備えている。 <図面の簡単な説明 >

図 1は、本発明の第 1実施の形態に係る車両用チルト 'テレスコピック式ステァリングコラム装置の側面図である。

図 2は、図 1の I I— I I線に沿った横断面図である。

図 3は、図 1の I I I— I I I線に沿った横断面図である。

図 4は、本発明の第 2実施の形態に係る車両用チルト .テレスコピック式ステァリングコラム装置の側面図である。

図 5は、図 4の V— V線に沿った横断面図である。図 6は、本発明の第 3実施の形態に係る車両用チルト ·テレスコピック式ステァリングコラム装置の横断面図である。

図 7 (a) は、筒状の金属製のブッシュの平面図であり、（b) は、ロアーコラムとィンナーコラムの間に金属製のプッシュを嵌合した状態での縦断面図である。図 8 (a) は、本発明の第 4実施の形態に係る車両用チルト ·テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b) は、鉄製のブッシュの側面図であり、（c) は、変形例に係る鉄製ブッシュの側面図である。

図 9 (a) は、本発明の第 5実施の形態に係る車両用チルト .テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b) は、鉄製のブッシュの断面図である。

図 1 0 (a) は、本発明の第 6実施の形態に係る車両用チルト .テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b) は、鉄製のブッシュの断面図である。

図 1 1 (a) は、本発明の第 7実施の形態に係る車両用チルト 'テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b) は、鉄製のブッシュの側面図である。

図 1 2 (a) は、本発明の第 8実施の形態に係る車両用チルト 'テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b) は、変形例に係る部分断面図である。

図 1 3は、本発明の第 9実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。

図 1 4 (a)は、第 9実施の形態の第 1変形例に係る要部の断面図であり、（b) は、第 9実施の形態の第 2変形例に係る要部の断面図である。

<発明を実施するための最良の形態 >

以下、本発明を実施するための最良の形態に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置を図面を参照しつつ説明する。

(第 1実施の形態）図 1は、本発明の第 1実施の形態に係る車両用チルト ' テレスコピック式ステァリングコラム装置の側面図である。

図 2は、図 1の I I一 I I線に沿った横断面図である。図 3は、図 1の I I I 一 I I I線に沿った横断面図である。

本第 1実施の形態は、図 1、図 2に示すように、チルト ' テレスコピック式であって、そのクランプ位置は、インナーコラムの下側の位置でクランプするタイプである。

ステアリングコラムは、車体に固定するロアーコラム 1 (アウターコラム）と、このロアーコラム 1にテレスコピック摺動自在に嵌合したアッパーコラム 2 (ィンナーコラム）とからなり、車両の二次衝突時には、コラブスして収縮できるようになっている。

なお、ロアーコラム 1は、アルミニウム製であり、アッパーコラム 2は、鉄、又はアルミニウム製である。 . 両コラム 1 , 2内には、ステアリングシャフト 3が回転自在に設けてあり、ァッパーコラム 2の軸受 4により回転自在に支持してある。なお、ステアリングシャフト 3と軸受 4とは、止め輪 4 aにより固定してある。

また、ロアーコラム 1には、電動パワーステアリング装置 5 ( E P S ) が設けてあり、電動パワーステアリング装置 5は、電動モータ 6、減速機構部（不図示）、及ぴ出力軸 8等を備えている。なお、減速機構部は、ハウジング 7に囲まれている。また、ロアーコラム 1とハウジング 7とは、一体的に形成されている。

ロアーコラム 1は、このハウジング 7の側方の部位で、ロアー車体側ブラケット 9により車体に支持してあり、ロアー車体側ブラケット 9には、チノレトピボット 1 0が設けてある。なお、ロアー車体側ブラケット 9は、車体に取付けるための車体取付部 9 aを有している。

ロアーコラム 1の後方部には、アッパー車体側ブラケット 1 1が設けてあり、このアツパー車体側プラケット 1 1は、二次衝突時の離脱用カプセル 1 2， 1 2 を介して車体に取付けるための一対の車体取付部 1 3， 1 3と、これら車体取付部 1 3， 1 3から略上下方向に延在され互いに対向した一対の対向平板部 1 4 , 1 4とを有している。一対の対向平板部 1 4， 1 4には、それぞれ、一対のチルト用長孔 1 5, 1 5が形成してある。

このアッパー車体側ブラケット 1 1には、チルト ·テレスコピック用クランプ機構が設けてある。

ロアーコラム 1に、スリット sを介してコラム径方向および車幅方向に厚肉状に形成され、アッパーコラム 2 2を包持し、縮径 '拡径してアッパーコラム²を締付■解除する一対の厚肉状のクランプ部²0， ²0が設けてある。

一対のクランプ部 20, 20には、一対の貫通孔 2 1 , 2 1が形成してある。この貫通孔 2 1， 2 1には、締付ボルト 2 2が通揷してあり、その頭部 2 2 aは、後述する摩擦板 2 6の長孔 2 6 aに係合して常時非回転に構成してある。

この締付ポルト 2 2のネジ部側には、調整ナット 2 3が螺合してあり、この調整ナット 2 3には、操作レバー 24の端部が互いにテーパ面で嵌合し、さらに、取付ボルト 2 5により螺合固定してある。

従って、操作レバー 24を一方向に回動すると、調整ナット 2 3がー体的に回転して、非回転の締付ポルト 2 2は、その軸方向に引っ張られて、対向平板部 1 4， 1 4等を締付ける一方、操作レバー 24を他方向に回動すると、調整ナット 2 3がー体的に回転して、非回転の締付ボルト 2 2は、その軸方向の引張が解除され、対向平板部 1 4， 1 4等の締付を解除する。

また、多板式摩擦係合機構が用いられている。すなわち、対向平板部 1 4， 1 4の外側面には、それぞれ、チルト用の摩擦板 2 6， 2 6…が上下一対のリベット 2 7, 28により固着してある。これら摩擦板 2 6， 2 6…の間には、テレスコピック用の摩擦板 2 9, 2 9…が介装されている。チルト用の摩擦板 2 6 , 2 6…には、チルト用長孔 1 5に対応して、長孔 2 6 a…が形成してあり、テレスコピック用の摩擦板 2 9, 2 9 ···には、テレスコピック調整範囲に対応して、長孔 2 9 a…が形成してある。摩擦板 2 9， 2 9, …と、アッパーコラム 2とは、相対的に動かなくしている。

また、図 3に示すように、アッパーコラム 2 (インナーコラム) の下側には、ブロック 3 0が溶接等により固定してあり、プロック 3 0には、貫通孔 3 1が形成してあり、ボルト 3 2が通揷してあり、上述したテレスコピック用の摩擦板 2 9 , 2 9…を介して、ナット 3 3が螺合して固定してある。

従って、チルト ■テレスコピック調整する場合には、操作レバー 2 4を一方向に回動すると、調整ナット 2 3が回転して、非回転の締付ボルト 2 2は、その軸方向の引張が解除され、対向平板部 1 4， 1 4、一対のクランプ部 2 0， 2 0、摩擦板 2 6， 2 9 · · ·、等の締付を解除する。即ち、一対の対向平板部 1 4 , 1 4 の間隔が拡がり、一対のクランプ部 2 0， 2 0の締付が解除されて、その幅が拡がる。

これにより、ロアーコラム 1、アッパーコラム 2、及ぴステアリングシャフト 3等は、チルトピボット 1 0を中心として回動して、チルト調整することができる。

また、アッパーコラム 2 (ィンナーコラム）、及ぴステアリングシャフト 3等は、拡幅した一対のクランプ部 2 0 , 2 0 (即ち、ロアーコラム 1 (アウターコラム））に対して、その軸方向に摺動することにより、テレスコピック調整することができる。

この際、摩擦板 2 9は、ブロック 3 0等を介して、テレスコピック摺動側のァッパーコラム 2に取付けてあることから、そのテレスコピック用の長孔 2 9 a , 2 9 aは、締付ポルト 2 2との当接により、テレスコピックの摺動範囲を規定するストッパーとして作用するようになつている。

一方、チルト ·テレスコピック締付する場合には、操作レバー 2 4を逆方向に回動すると、調整ナット 2 3が回転して、非回転の締付ボルト 2 2は、その軸方向に引っ張られて、一対の対向平板部 1 4 , 1 4等を締付ける。

その結果、一対の対向平板部 1 4， 1 4の間隔が狭まり、一対のクランプ部 2 0， 2 0が締付られる。これにより、一対のクランプ部 2 0， 2 0は、アッパーコラム 2 (インナーコラム) を圧接して挟持し、チルト ' テレスコピック締付することができる。

さて、本実施の形態では、両コラム 1 , 2の嵌合部のロアーコラム 1 (ァウタ一コラム）の内周側と、アッパーコラム 2 (インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌合してある。

具体的には、図 1に示すように、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌め込んで（圧入嵌合して）あり、ブッシュ Bは、ロアーコラム 1の端部で折り返した鍔部 B aを有している。この鍔部 B aは、口アーコラム 1 (アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュ Bがもぐり込むことを防止している。

テレスコピック操作により、アッパーコラム 2が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム 1の内面との間のブッシュ Bを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュ Bの内面とアッパーコラム 2の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュ Bの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム 1への固定を確実に行うことができ、テレスコピックゃコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。

衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュ Bを、ロアーコラム 1側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラブス性能は安定する。さらに、特に、本実施の形態のように、コラムタイプ E P Sであって、テレスコピック付きの様に、 E P S 5のモーター 6や減速機構部をロアーコラム 1の部位に設けるタイプに於いては、一般的に、衝突時のコラプスストロークを充分に確保することが出来ない（テレスコピック付きの場合、特に制約を受ける）。このように、限られた短いコラブスストローク間に於いては、スムーズで且つ狙った荷重ーストローク線図のエネルギー吸収を必要とするため、短いコラプススト口ークであってコラブス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図った本実施の形態は、有効となる。

(第 2実施の形態）

図 4は、本発明の第 2実施の形態に係る車両用チルト ' テレスコピック式ステァリングコラム装置の側面図である。

図 5は、図 4の V _ V線に沿った横断面図である。

本第 2実施の形態は、図 4、図 5に示すように、チルト ·テレスコピック式であって、そのクランプ位置は、ステアリングシャフトの軸線に略交差するように構成してある。

なお、本実施の形態に於いても、ロアーコラム 1は、アルミニウム製であり、アッパーコラム 2は、鉄、又はアルミニウム製である。

ロアーコラム 1の後方部には、アッパー車体側ブラケット 1 1が設けてあり、このアッパー車体側ブラケット 1 1は、二次衝突時の離脱用カプセル 1 2， 1 2を介して車体に取付けるための一対の車体取付部 1 3， 1 3と、これら車体取付部

1 3， 1 3から略上下に延在され互いに対向した一対の対向平板部 14, 14とを有している。一対の対向平板部 14, 14には、それぞれ、一対のチルト用長孔 1 5， 1 5が形成してある。

ロアーコラム 1の車両後方部位には、それぞれ、上下 2本のスリット S， S (すり割り）を有して、軸方向に左右に等分割した左右一対の半割体 40， 40が形成してある。

これらの半割体 40， 40の車両前後方向には、二対のクランプ部 41， 4 1 (42， 42) が設けてあり、これら二対のクランプ部 4 1， 4 1 (42， 42) の間には、スリット S, S (すり割り）が設けてある。

これにより、アツパー車体側ブラケット 1 1の一対の対向平板部 14, 14の幅が縮められて、二対のクランプ部 41, 41 (42， 42) が互いに近接するように押圧されると、ロアーコラム 1 (—対の半割体 40， 40) が縮径して、ァッパーコラム 2を締め付けるようになっている。

左右一対の半割体 40, 40の外周囲であって、二対のクランプ部 41, 4 1 (42, 42) の車両前後方向の間には、略環状のテンション部材 43が設けてある。なお、略環状のテンション部材 43は、一対の半割体 43 a， 43 a力らなり、一対のポルト 43 b， 43 bにより互いに固定してある。

このテンション部材 43の片側には、一対のカム部材 44, 45からなるカム機構と、操作レバー 46と、スラスト軸受 47とを介して、締付ポルト 48のネジ部が螺合して止着してある。また、テンション部材 43の反対側には、締付ボルト 4 9が螺合して止着してある。

なお、カム機構は、操作レバー 4 6と共に回動して山部や谷部を有する第 1力ム部材 4 4と、この第 1カム部材 4 4の山部や谷部に係合する山部や谷部を有する非回転の第 2カム部材 4 5と、から構成してある。第 1カム部材 4 4は、操作レバー 4 6と一体的に回転する。

また、多板式摩擦係合機構が用いられている。すなわち、対向平板部 1 4 , 1 4の外側面には、それぞれ、チルト用の摩擦板 2 6 , 2 6…が上下一対のリベット 2 7， 2 8により固着してある。これら摩擦板 2 6 , 2 6…の間には、テレスコピック用の摩擦板 2 9 , 2 9…が介装されている。チルト用の摩擦板 2 6 , 2 6…には、チルト用長孔 1 5に対応して、長孔 2 6 a…が形成してあり、テレスコピック用の摩擦板 2 9， 2 9…には、テレスコピック調整範囲に対応して、長孔 2 9 a…が形成してある。摩擦板 2 9は、第 1実施の形態と同様に、アッパーコラム 2にボルト 3 2によって一体的に固定されている。

なお、第 2カム部材 4 5は、チルト用の摩擦板 2 6のチルト用長孔 2 6 aに係合する突起部 4 5 aを有し、摩擦板 2 6とは相対回転不能である。但し、チルト摺動は、自在である。

なお、両締付ポルト 4 8 , 4 9の先端部は、アッパーコラム 2に形成したテレスコピック用長孔 5 0 , 5 0に係合してあり、これらテレスコピック用長孔 5 0 , 5 0は、締付ポルト 4 8 , 4 9の先端部との当接により、テレスコピックの摺動範囲を規定するストッパーとして作用するようになっている。

このように構成してあることから、チルト 'テレスコピック調整する場合には、運転者が先ず操作レバー 4 6を一方向に回動させる。すると、操作レバー 4 6に一体的に係合した第 1カム部材 4 4が第 2カム部材 4 5に対して相対回動し、力ム機構の幅寸法（第 1力ム部材 4 4と第 2力ム部材 4 5との間の距離）が減少する。

これにより、多板式摩擦係合機構における一方（図 5の左側）の摩擦板 2 6 , 2 9の間の圧接力が消滅する。また、テンション部材 4 3を介して、他方（図 5 の右側）の摩擦板 2 6 , 2 9の間の圧接力も消滅する。その結果、両コラム 1， 2がチルト動可能となる。

また、カム機構の幅寸法（第 1カム部材 44と第 2カム部材 45との間の距離）が縮小すると、テンション部材 43を介して、 —対の対向平板部 14, 14間に作用していた引張力もなくなり、一対の対向平板部 14， 14の内側面のクランプ部 41, 41 (42, 42) に対する押圧力が消滅する。

これにより、ロアーコラム 1 (一対の半割体 40， 40) は、その弾性により拡径して、アッパーコラム 2に対する緊締カを失い、アッパーコラム 2がテレスコピック動可能となる。

運転者は、チルトゃテレスコピック調整することによって、ステアリングホイールの位置調整を終えると、操作レバー 46を他方向に回動させる。すると、力ム機構の幅寸法（第 1カム部材 44と第 2カム部材 45との間の距離）が増大するため、テンション部材 43を介して、一方の側、他方の側の摩擦板 26， 29 の間の圧接力が生起され、多板式摩擦係合機構により、両コラム 1, 2がチルト方向で固定される。

同時に、テンション部材 43を介して、一対の対向平板部 14， 14の幅が縮められて、クランプ部 41， 4 1 (42， 42) が押圧されると、ロアーコラム 1 (—対の半割体 40， 40) が縮径される。これにより、アッパーコラム 2は、縮径したロアーコラム 1 (一対の半割体 40, 40) により締め付けられて、テレスコピック方向で固定される。

さて、本実施の形態では、両コラム 1， 2の嵌合部のロアーコラム 1 (ァウタ一コラム）の内周側と、アッパーコラム 2 (ィンナーコラム) の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌合してある。

具体的には、図 4及び図 5に示すように、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌め込んである。伹し、ブッシュ Bは、ロアーコラム 1の端部で折り返した鍔部 B aを有していない。そのため、好適には、鉄製のブッシュ Bは、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周面に、接着剤で貼り付ける。

テレスコピック操作により、アッパーコラム 2が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラ 1の内面との間のブッシュ Bを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュ Bの内面とアッパーコラム 2の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュ Bの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム 1への固定を確実に行うことができ、テレスコピックゃコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。

衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュ Bを、ロアーコラム 1側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラブス性能は安定する。

(第 3実施の形態）

図 6は、本発明の第 3実施の形態に係る車両用チルト 'テレスコピック式ステァリングコラム装置の横断面図である。

図 7 (a) は、筒状の金属製のブッシュの平面図であり、（b) は、ロアーコラムとィンナーコラムの間に金属製のブッシュを嵌合した状態での縦断面図である。本第 3実施の形態は、図 6に示すように、チルト 'テレスコピック式であって、そのクランプ位置は、ステアリングシャフトの軸線に略交差するように構成してある。アッパー車体側ブラケット 1 1の構造は、摩擦板がないこと以外、上記第 2実施の形態と同様である。

ロアーコラム 1の車両後方部位には、それぞれ、上下 2本のスリット S, S (すり割り）を有して、軸方向に左右に等分割した左右一対の半割体 40, 40が形成してある。

これらの半割体 40， 40の車両前後方向には、二対のクランプ部 41， 4 1 (42， 42) が設けてあり、これら二対のクランプ部 41 , 41 (42， 42) の間には、スリット S， S (すり割り）が設けてある。

これにより、アッパー車体側ブラケット 1 1の一対の対向平板部 14， 14の幅が縮められて、二対のクランプ部 41, 41 (42， 42) が互いに近接するように押圧されると、ロアーコラム 1 (一対の半割体 40， 40) が縮径して、アッパーコラム 2を締め付けるようになっている。

左右一対の半割体 40, 40の外周囲であって、二対のクランプ部 41， 4 1 (42， 42) の車両前後方向の間には、略環状のテンション部材 43が設けてある。

本実施の形態では、テンション部材 4 3は、一対の対向部材 4 3 c、 4 3 cと、これら対向部材 4 3 c， 4 3 cを、一対のカラー 4 3 d , 4 3 dを介して、螺合して締め付ける一対のポルト 4 3 e , 4 3 eと、から構成してある。なお、一方の対向部材 4 3 cには、横外方に向けて延在したボルト 5 1が一体的に立設してある。

このテンション部材 4 3から立設したポルト 5 1には、一対のカム部材 4 4 , 4 5からなるカム機構と、操作レバー 4 6とを介して、調整ナット 5 2が螺合して止着してある。

また、テンション部材 4 3の反対側には、締付ボルト 4 9が螺合して止着してある。

なお、カム機構は、操作レバー 4 6と共に一体的に回動して山部や谷部を有する第 1カム部材 4 4と、この第 1カム部材 4 4の山部や谷部に係合する山部や谷部を有する非回転の第 2カム部材 4 5と、から構成してある。これら第 1及び第 2カム部材 4 4， 4 5の動作は、第 2実施の形態と同様である。

但し、第 2カム部材 4 5の突起部 4 5 aは、対向平板部 1 4のチルト溝 1 5に係合し、対向平板部 1 4に対しては回転しないが、チルト調整時には、摺動する。また、締付ボルト 4 9の先端部は、アッパーコラム 2に形成したテレスコピック用長孔 5 0に係合してあり、これらテレスコピック用長孔 5 0は、締付ポルト 4 9の先端部との当接により、テレスコピックの摺動範囲を規定するストッパーとして作用するようになっている。

このように構成してあることから、チルト 'テレスコピック調整する場合には、運転者が先ず操作レバー 4 6を一方向に回動させる。すると、操作レバー 4 6に一体的に係合した第 1カム部材 4 4が第 2カム部材 4 5に対して相対回動し、力ム機構の幅寸法（第 1カム部材 4 4と第 2カム部材 4 5 との間の距離）が減少する。

これにより、カム機構の幅寸法が縮小すると、テンション部材 4 3を介して、一対の対向平板部 1 4， 1 4間に作用していた引張力もなくなり、その結果、両コラム 1， 2がチルト動可能となる。

また、テンション部材 43を介して一対の対向平板部 14， 14間に作用していた引張力もなくなると、一対の対向平板部 14, 14の内側面のクランプ部 4 1, 41 (42， 42) に対する押圧力が消滅する。

これにより、ロアーコラム 1 (一対の半割体 40, 40) は、その弾性により拡径して、アッパーコラム 2に対する緊締カを失い、アッパーコラム 2がテレスコピック動可能となる。

運転者は、チルトゃテレスコピック調整することによって、ステアリングホイールの位置調整を終えると、操作レバー 46を他方向に回動させる。すると、力ム機構の幅寸法（第 1カム部材 44と第 2カム部材 45との間の距離）が増大するため、テンション部材 43を介して、一対の対向平板部 14， 14の幅が縮められて、クランプ部 41， 41 (42， 42) が押圧されると、ロアーコラム 1 (一対の半割体 40， 40) が縮径される。これにより、アッパーコラム 2は、縮径したロアーコラム 1 (一対の半割体 40， 40) により締め付けられて、テレスコピック方向で固定される。

さて、本実施の形態では、両コラム 1, 2の嵌合部のロアーコラム 1 (ァウタ一コラム）の内周側と、アッパーコラム 2 (インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌合してある。

具体的には、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌め込んであり、ブッシュ Bは、ロアーコラム 1の端部で折り返した銬部 B aを有している。この鍔部 B aは、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の端縁に係合することにより、プッシュ Bがもぐり込むことを防止している。

さらに、ブッシュ Bのためのストッパー 60が設けてある。このストッパー 6 0は、テンション部材 43のカラー 43 dに挿入するための貫通孔 6 1と、ブッシュ Bに形成した長孔 B bに係合するためと係合突起 6 2とを有している。

ストッパー 60の一端は、ロアーコラム 1のスリット S、ブッシュ Bの長孔 B b、及ぴアッパーコラムの溝 63の中に入り込む。アッパーコラム 2は、溝 6 3 の設定は、なくても可能である。ただし、ストッパー 60の端の長さを短かくし、アッパーコラム 2に干渉しないようにする。また、締付ポルト 4 9とアッパーコラム 2のテレスコピック用長孔 5 0との係合を廃止して、係合突起 6 2に、ストッパー機能を果たさせてもよい。

テレスコピック操作により、アッパーコラム 2が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム 1の内面との間のプッシュ Bを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュ Bの内面とアッパーコラム 2の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュ Bの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム 1への固定を確実に行うことができ、テレスコピックゃコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。

衝突（二次）時も、同様で、確実にプッシュ Bを、ロアーコラム 1側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラブス性能は安定する。

(第 4実施の形態）

図 8 ( a ) は、本発明の第 4実施の形態に係る車両用チルト ' テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b )は、鉄製のブッシュの側面図であり、（c ) は、変形例に係る鉄製ブッシュの側面図である。第 2及び第 3実施の形態と異なる部分のみ説明する。

本実施の形態では、ステアリングシャフト 3は、アッパーコラム 2に軸受 4と軸受 7 3とにより回転自在に支持してある筒状のアッパーシャフト 7 1と、この筒状のアッパーシャフト 7 1に対してスプライン嵌合等により摺動自在に設けた中軸のロアーシャフト 7 2とから構成してある。従って、テレスコピック摺動時には、アッパーコラム 2とアッパーシャフト 7 1とが軸受 4， 7 3と共に一体的に軸方向に移動することができる。

さて、本実施の形態では、両コラム 1， 2の嵌合部のロアーコラム 1 (ァウタ一コラム）の内周側と、アッパーコラム 2 (インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌合してある。

具体的には、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌め込んであり、ブッシュ Bは、ロアーコラム 1の端部で加締め等により折り返した鍔部 B aを有している。この鍔部 B aは、ロアーコラム 1 (ァゥターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュ Bがもぐり込むことを防止している。

また、図 8 ( b ) に示すように、鍔部 B aは、その略全周にわたって形成してあってもよく、これに代えて、図 8 ( c ) に示すように、周方向にわたって、複数個の鍔部 B aが部分的に設けてあってもよい。さらに、鍔部 B aの加締めは、 9 0度（直角）でなくてもよい。さらに、本実施の形態では、後述するように、プッシュ Bの前端部にも、鍔部 B cが設けてあることから、この後端側の鍔部 B aは、無くてもよい。

さらに、本実施の形態では、ロアーコラム 1の内周面に、周方向溝 7 4が形成してあり、プッシュ Bの車両方向の前端部が加締め等によりアッパーコラム 2側に拡がる所定角度だけ折曲して、鍔部 B eに形成してある。この鍔部 B eは、周方向溝 7 4内に、揷入して係合してあり、これにより、プッシュ Bは、固定側のロアーコラム 1に確実に固定することができる。

この鍔部 B cも、その略全周にわたって形成してあってもよく、これに代えて、周方向にわたって、複数個の鍔部 B cが部分的に設けてあってもよい。この後者の鍔部 B cが部分的に設けてある場合には、ァッパーコラム 2がこじれながらコラプスする時、周方向溝 7 4に引っ掛かる虞れが少ない。

さらに、図 8 ( b ) ( c )に示すように、鉄製のブッシュ Bとその鍔部 B aには、軸方向に延びるスリット B d (切欠き部）が形成してあってもよい。この場合には、ブッシュ Bの挿入前に、鍔部 B a， B eを形成して、プッシュ Bを縮径して組み込むことができる。

(第 5実施の形態）

図 9 ( a ) は、本発明の第 5実施の形態に係る車両用チルト 'テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b )は、鉄製のブッシュの断面図である。第 4実施の形態と異なる点のみ説明する。

本実施の形態では、両コラム 1， 2の嵌合部のロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム 2 (インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のプッシュ Bが嵌合してある。

また、図 9 ( b ) に示すように、鍔部 B aは、その略全周にわたって形成してあってもよい。さらに、本実施の形態では、後述するように、プッシュ Bに、突起部 B eが設けてあることから、この後端側の鍔部 B aは、無くてもよい。さらに、本実施の形態では、ロアーコラム 1の内周面に、周方向溝 7 5が形成してあり、プッシュ Bには、径方向外方に突出した突起部 B eが形成してある。この突起部 B eは、周方向溝 7 4内に、揷入して係合してあり、これにより、プッシュ Bは、固定側のロアーコラム 1に確実に固定することができる。

この突起部 B eも、その略全周にわたって形成してあってもよく、これに代えて、図 9 ( b ) に示すように、周方向にわたって、複数個の突起部 B eが部分的に設けてあってもよい。

さらに、図 9 ( b ) に示すように、鉄製のプッシュ Bとその鍔部 B aには、軸方向に延びるスリット B d (切欠き部）が形成してあってもよい。この場合には、ブッシュ Bの揷入前に、鍔部 B a , B eを形成して、プッシュ Bを縮径して組み込むことができる。

テレスコピック操作により、アッパーコラム 2が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム 1の内面との間のプッシュ Bを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、プッシュ Bの内面とアッパーコラム 2の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュ Bの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム 1への固定を確実に行うことができ、テレスコピックゃコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。

(第 6実施の形態）

図 1 0 ( a ) は、本発明の第 6実施の形態に係る車両用チルト · テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b ) は、鉄製のプッシュの断面図である。第 4実施の形態と異なる点のみ説明する。

本実施の形態では、両コラム 1， 2の嵌合部のロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム 2 (インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌合してある。

具体的には、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のプッシュ Bが嵌め込んである。

すなわち、ロアーコラム (アウターコラム) 1の内周面に、幅の広い周方向溝 7 6が形成してあり、鉄製のブッシュ Bは、厚肉に形成してある。これにより、ブッシュ Bは、固定側のロアーコラム 1に確実に固定することができる。なお、好適には、ブッシュ Bの内面は、ロアーコラム 1の内面より、わずかではあるが、径方向内方に突出するように形成する。即ち、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内径よりも、プッシュ Bの内径の方を小さくする。

さらに、図 1 0 ( b ) に示すように、鉄製のプッシュ Bとには、軸方向に延びるスリット B d (切欠き部）が形成してあってもよい。この場合には、ブッシュ Bの挿入前に、ブッシュ Bを縮径して組み込むことができる。

テレスコピック操作により、アッパーコラム 2が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム 1の内面との間のブッシュ Bを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュ Bの内面とアッパーコラム 2の外面に限定出来る。従って、鉄製のプッシュ Bの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム 1への固定を実に行うことができ、テレスコピックゃコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。

(第 7実施の形態）

図 1 1 ( a ) は、本発明の第 7実施の形態に係る車両用チルト 'テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b ) は、鉄製のブッシュの側面図である。第 4実施の形態と異なる点のみ説明する。

具体的には、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のプッシュ Bが嵌め込んであり、ブッシュ Bは、ロアーコラム 1の端部で加締め等により折り返した鍔部 B aを有している。この鍔部 B aは、ロアーコラム 1 (ァゥターコラム）の端緣に係合することにより、ブッシュ Bがもぐり込むことを防止している。また、図 1 1 ( b ) に示すように、鍔部 B aは、その略全周にわたつて形成してあってもよい。

さらに、本実施の形態では、ロアーコラム (アウターコラム) 1の後端部の外周面に、周方向溝 7 7が形成してある。ブッシュ Bの鍔部 B aには、図 1 1 ( b ) に示すように、複数個の凹凸状の係止部 B f が延在して形成してある。これらの係止部 Β ίは、ロアーコラム 1の周方向溝 7 7に係止する。これにより、ブッシュ Βは、固定側のロアーコラム 1に確実に固定することができ、また、プッシュ Βは、ロアーコラム 1の端部から揷入するのみで、固定することができる。なお、ブッシュ Βの挿入後に、ブッシュ Βの端部を加締めて係止部 B f を形成して、これを周方向溝 7 7に係止するようにしてもよい。

さらに、図 1 1 ( b ) に示すように、鉄製のブッシュ Bとその鍔部 B aには、軸方向に延びるスリット B d (切欠き部）が形成してあってもよい。この場合には、プッシュ Bの挿入前に、鍔部 B a， B eを形成して、ブッシュ Bを縮径して組み込むことができる。

テレスコピック操作により、アッパーコラム 2が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム 1の内面との間のブッシュ Bを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、プッシュ Bの内面とアッパーコラム 2の外面に限定出来る。従って、鉄製のプッシュ Bの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム 1への固定を確実に行うことができ、テレスコピックゃコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。

(第 8実施の形態）

図 1 2 ( a ) は、本発明の第 8実施の形態に係る車両用チルト 'テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（b ) は、変形例に係る部分断面図である。第 4実施の形態と異なる点のみ説明する。

具体的には、ロアーコラム 1 (アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュ Bが嵌め込んであり、ブッシュ Bは、ロアーコラム 1の端部で加締め等により折り返した鍔部 B aを有している。この鍔部 B aは、ロアーコラム 1 (ァゥターコラム) の端縁に係合することにより、ブッシュ Bがもぐり込むことを防止している。また、鍔部 B aは、その略全周にわたって形成してあってもよい。さらに、本実施の形態では、鍔部 B aと、ロアーコラム 1の端面とに、ピン 7 8が圧入して固定してある。これにより、ブッシュ Bは、固定側のロアーコラム 1に確実に固定することができ、また、プッシュ Bは、ロアーコラム 1の端部から揷入するのみで、固定することができる。

さらに、図 1 2 ( b ) に示すように、鍔部 B aからロアーコラム 1の外面まで延在した延在片 B gに、ピン 7 8が圧入して固定してあってもよい。なお、ピン 7 8に代えて、小ネジ又はクリップ等の部材を用いて固定してもよレ、。

テレスコピック操作により、アッパーコラム 2が前後に移動（テレスコ調整）する。この移動側のアッパーコラム 2の外面と、固定側のロアーコラム 1の内面との間のブッシュ Bを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、プッシュ Bの内面とアッパーコラム 2の外面に限定出来る。従って、鉄製のプッシュ Bの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム 1への固定を確実に行うことができ、テレスコピックゃコラブス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。

衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュ Bを、ロアーコラム 1側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラブス性能は安定する。なお、上述した第 1乃至第 8実施の形態では、プッシュ Bをロアーコラム 1 (ァウタ一コラム）に固定的に配置する例を示しているが、アッパーコラム 2 (インう "一コラム）に一体にブッシュ Bを配置してもよいし、両コラム 1， 2の両方にブッシュを配置してもよい。

(第 9実施の形態）

ステアリングコラム 1 0 0に、一対の軸受 1 0 1 , 1 0 2を介して、筒状のァッパーシャフト 1 0 3が回転自在に支持してあり、筒状のアッパーシャフト 1 0 3に対して、スライド継手 1 0 4を介して、中実のロアーシャフト 1 0 5が摺動自在に連結してある。なお、スライド継手 1 0 4は、転動体 1 0 4 a等から構成してある。

軸受 1 0 1， 1 0 2は、転がり軸受または、滑り軸受のいずれでも良いが、望ましくは転がり軸受である。転がり軸受の転動体は球状の玉軸受でもよいし、針状のころ軸受でも良い。玉軸受は深溝玉軸受でも良い。

さらに、これらに代えて、軸受 1 0 1， 1 0 2は、コラム 1 0 0とシャフト 1 0 3の間に、軸方向予荷重をもって配される転がり軸受でもよい。このような転がり軸受は、軌道が形成された外輪 aと、軌道が形成された内輪 bと、外 '内輪 a， bの両軌道面の間に配された一例の転動体 c (ポール）と、内輪 bとシャフト 1 0 3との接続をなす「くさびリング d」と、を備えている。なお、「くさびリング d J は、プレスベアリングという呼称が一般的である。軸方向予荷重は、転動体 cに対し「くさびリング d」の反対側から、弹発部材 eを介装して、プッシュナット ίで固定することによって、発生する。

すなわち、一方の軸受 1 0 1の方に、「くさぴリング d」を配設する一方、他方の軸受 1 0 2の方には、弹発部材 e等により軸方向予圧荷重を付与するように構成してある。

なお、弾発部材 eは、例えば、ウエーブドワッシャー、コイルスプリング、皿パネ等である。また、「くさびリング d」と弾発部材 eとの間、又は、弾発部材 e とプッシュナツト f との間には、座金 gを配してもよいし、直接配置してもよい。さらに、「くさびリング d」は、 C形止め輪 hにより固定してある。

次に、図 1 4 ( a ) は、第 9実施の形態の第 1変形例に係る要部の断面図であり、（b ) は、第 9実施の形態の第 2変形例に係る要部の断面図である。

コラム 1 0 0とシャフト 1 0 3の間に軸方向予荷重をもって配される転がり軸受 1 0 1 , 1 0 2は、プッシュナツト jがずれると、軸方向予荷重が弱まり、軸受部にガタが発生することから、図 1 4 ( a ) ( b ) に示すようなプッシュナット jの抜け止め防止を行っても良い。

図 1 4 ( a ) に示す例では、アッパーシャフト 1 0 3の外周面に、螺旋状溝 k を設け、プッシュナツト jの爪が食い込み易くしてあり、プッシュナツト jの抜止め防止として機能するように構成してある。

図 1 4 ( b ) に示す例では、プッシュナツト jの圧入後、アッパーシャフト 1 0 3の端部から加締め工具 mによって、アッパーシャフト 1 0 3の外周面を加締めて、加締め部 nが形成してあり、プッシュナット jの抜止め防止として機能するように構成してある。

以上説明したように、本発明によれば、アウターコラムの内周面と、前記インナーコラムの外周面との少なくとも一方に、鉄製のプッシュが介在してあることから、鉄製のブッシュの加工性や組立性に優れ、アウターコラム等への固定を確実に行うことができ、テレスコピックゃコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。

また、衝突（二次）時も、確実に鉄製のプッシュを固定することで、摺動面は、限定され、コラブス性能は安定する。

さらに、特にコラムタイプ E P Sであって、テレスコピック付きの様に、 E P Sのモーターや減速部をコラムの部位に設けるタイプに於いては、一般的に、衝突時のコラプスストロークを充分に確保することが出来ない（テレスコピック付きの場合、特に制約を受ける）。

このように、限られた短いコラプスストローク間に於いては、スムーズで且つ狙った荷重ーストローク線図のエネルギー吸収を必要とするため、短いコラプスストロークであってコラブス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図った本発明は、有効となる。

本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとつて明らかである。

本出願は、 2003年 9月 1日出願の 3本特許出願（特願 2003— 309069) に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。ぐ産業上の利用可能性 >

以上説明したように、本発明は、運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整できるテレスコピック式ステアリングコラム装置等の車両用ステアリングコラム装置に好適に利用することができる。

Claims

請求の範囲

1 . アウターコラムと、

前記アウターコラムに摺動自在に嵌合するインナーコラムと、

前記アウターコラムの内周面と、前記ィンナーコラムの外周面との間に介在するとともに、前記アウターコラムの内周面と前記ィンナーコラムの外周面との少なくとも一方に嵌合する鉄製のブッシュとを備え、

前記ァウターコラムの内周面の径を伸縮して、前記ィンナーコラムと前記ァゥターコラムとの間の相対位置を調整する車両用ステアリングコラム装置。

2 . 前記鉄製のプッシュは、前記ァウタ一コラムおよぴ前記ィン ^ -ーコラムの少なくとも一方の端部において折り返してある、請求の範囲第 1項に記載の車両用ステアリングコラム装置。

3 . 前記アウターコラムの内周面の一部と、前記インナーコラムの外周面の一部との少なくとも一方に、溝が設けられ、

前記鉄製のブッシュに、前記溝に係合可能な突起が設けられている、請求の範囲第 1項に記載の車両用ステアリングコラム装置。

4 . さらに、位置調整用クランプ機構を備え、

前記位置調整用クランプ機構は、

前記アウターコラムに形成され、スリツトを互いに介して対向するとともに、前記インナーコラムを包持し、縮径 ·拡径して前記インナーコラムを締付■解除する一対のクランプ部と、

前記一対のクランプ部の両側方にそれぞれ設けられてステアリングシャフトの軸線と交差する方向に配置される一対の締付ボルトと

操作レバーの揺動に対応して、一方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、前記ァウタ一コラムの径方向外方で、前記一対の締付ポルトを連結するように略環状に設けられ、前記締付機構により、一方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる際、他方の締付ポルトを締付方向又は解除方向に移動させるテンシヨン部材とを有する、請求の範囲第 1項に記載の車両用ステアリングコラム装置。

5 . さらに、位置調整用クランプ機構を備え、

当該位置調整用クランプ機構は、

前記アウターコラムに、スリットを介して互いに対向するとともに、厚肉状に形成され、前記インナーコラムを包持し、縮径 '拡径して前記インナーコラムを締付■解除する一対の厚肉状のクランプ部と、

当該一対の厚肉状のクランプ部を貫通して設けた締付ボルトと、

操作レバーの揺動に対応して、当該締付ポルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、を有する請求の範囲第 1項に記載の車両用ステアリングコラム装置。

6 . 前記鉄製のブッシュは鍔部を備え、

前記鍔部は、前記アウターコラムおょぴ前記インナーコラムのうちの少なくとも一方の端部と係合する、請求の範囲第 1項に記載の車両用ステアリングコラム装置。

7 . 前記鉄製のブッシュの前記アウターコラムまたは前記ィンナーコラムに対する相対移動を規制するストツパ部をさらに備えた、請求の範囲第 1項に記載の車両用ステアリングコラム装置。