[go: up one dir, main page]

WO2005093289A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

Doppelkupplungsgetriebe Download PDF

Info

Publication number
WO2005093289A1
WO2005093289A1 PCT/EP2005/002663 EP2005002663W WO2005093289A1 WO 2005093289 A1 WO2005093289 A1 WO 2005093289A1 EP 2005002663 W EP2005002663 W EP 2005002663W WO 2005093289 A1 WO2005093289 A1 WO 2005093289A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
transmission according
clutch transmission
double clutch
vii
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/002663
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Carsten Gitt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of WO2005093289A1 publication Critical patent/WO2005093289A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds

Definitions

  • the input-side gears of a first simple gear stage Zi On the central intermediate shaft 4, the input-side gears of a first simple gear stage Zi, the output-side idler gear 31 of which is seated on a first parallel countershaft 14, and a second simple gear-wheel stage Z III f of whose output-side idler gear 38 are arranged on both the input shaft 3 and also sits the second countershaft 15 parallel to the first countershaft 14, and the input-side central gear 33 of a significantly bound gear stage GZ v / v ⁇ i / one of which has an idler gear 34 on the output side on the first countershaft 14 and the other idler gear 35 on the output side sits on the second countershaft 15.
  • a large idler gear 115 can also be coupled in a rotationally fixed manner by means of a clutch KR for reverse gear R.
  • This large idler gear 115 is axially adjacent to the smaller driven gear 100, so that the two fixed gears 100 and 115 can be coupled to one another in a rotationally fixed manner.
  • the large idler gear 115 lies in a gearwheel plane 101, in which there are a total of four gearwheels and two bound gearwheel stages Z ⁇ / E.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe, bei dem zu den den Zwischenwellen (4,5) zugeordneten Zahnradstufen (ZI, ZII/R, ZIII, ZIV/VI, ZV/VII) gebundene, an der Bildung von jeweils zwei Gangübersetzungen beteiligte Zahnradstufen (ZII/R, ZIV/VI, ZV/VII) gehören, von denen eine mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung unter Vermittlung eines Umkehrzahnrades (19) verwendet ist. Zur Erzielung einer axial kurzen Bauweise sind wenigstens zwei signifikante Zahnradstufen (GZIV/VI u. GZV/VIII) sowohl gebunden als auch zur Bildung der Gangübersetzungen ausschließlich von Vorwärtsgängen (IV bis VII) verwendet.

Description

Doppelkupplungsgetriebe
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem bekannten Doppelkupplungsgetriebe der eingangs genannten Art (DE 198 21 164 AI) ist die gebundene Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung des Rückwärtsganges der zentralen Zwischenwelle zugeordnet und zusätzlich zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I.Gang) ausgebildet. Das bekannte Doppelkupplungsgetriebe weist sechs Vorwärtsgänge auf, von denen die Übersetzungen der geraden Gänge IV und VI durch eine gebundene Zahnradstufe und des geraden Ganges II durch eine einfache Zahnradstufe gebildet werden, wobei diese beiden Zahnradstufen der konzentrischen Zwischenwelle zugeordnet sind. Der zentralen Zwischenwelle sind mithin zur Bildung der GangüberSetzungen der übrigen zwei ungeraden Gänge III und V noch zwei einfache Zahnradstufen - als insgesamt drei Zahnradstufen - zugeordnet. Letzteres führt zu Schwierigkeiten bei der Unterbringung weiterer Zahnradstufen, wenn mehr als sechs Vorwärtsgänge vorgesehen sind, weil dann wenigstens ein zusätzlicher ungerader Gang durch eine weitere Zahnradstufe berücksichtigt werden müsste, welche der bereits mit drei Zahnradstufen bestückten zentralen Zwischenwelle zuzuordnen wäre .
Dieses bekannte gattungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang soll mittels einer eine zentrale Schaltstange verwendenden Schaltvorrichtung geschaltet werden können, die aus der DE 101 08 881 AI bekannt ist.
Die erläuterten Schwierigkeiten hinsichtlich der Unterbringung wenigstens einer weiteren Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung eines ungeraden Ganges sind bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung gemäß Patentanspruch 1 vermieden, weil bei diesem wenigstens zwei signifikante Zahnradstufen sowohl gebunden als auch zur Bildung der Gangübersetzungen ausschließlich von Vorwärtsgängen verwendet sind.
Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ist es neben der kompakten Bauweise auch noch vorteilhaft, dass die Teileanzahl - insbesondere die Anzahl der Zahnräder - durch Mehrfachnutzung einzelner Zahnräder gering gehalten ist. Trotz dieser Mehrfachnutzung einzelner Räder ist insgesamt eine gute Gangabstufung erreicht .
Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung sind der einen Zwischenwelle die geraden Vorwärtsgänge, der anderen die ungeraden zugeordnet. Der Rückwärtsgang kann wahlweise einer der beiden Zwischenwellen zugeordnet werden. Im Falle einer ungeraden Anzahl von Vorwärtsgängen gehört er in zweckmäßiger Weise der Gruppe der geraden Vorwärtsgänge an, so dass über die Zwischenwellen jeweils die gleiche Anzahl von Gängen gebildet werden.
Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung weisen die beiden signifikanten gebundenen Zahnradstufen zur Bildung von jeweils zwei Vorwärtsgängen je ein eingangsseitiges Zentralrad auf, mit welchem die beiden jeweiligen ausgangsseitigen Zahnräder gemeinsam kämmen. Durch diese Mehrfachnutzung der Zentralräder ist die insgesamt erforderliche Anzahl der Zahnräder reduziert. Es sind jeweils benachbarte Gänge ein und derselben Ganggruppe über die Mehrfachnutzung zusammengefasst - also bspw. die Gänge IV und VI aus der Gruppe der geraden bzw. die Gänge V und VII aus der Gruppe der ungeraden Gänge .
Damit bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung die beiden Vorwärtsgänge einer signifikanten Zahnradstufe - also Gänge mit einem gemeinsamen Zentralrad auf der zugehörigen Zwischenwelle - insgesamt eine unterschiedliche Übersetzung aufweisen, können unterschiedliche Maßnahmen (natürlich auch kombiniert) realisiert sein:
• Diejenige Vorgelegewelle mit dem kleineren der beiden Gänge einer signifikanten Zahnradstufe weist eine kürzere Achsübersetzung auf als die andere Vorgelegewelle
• Diejenige Vorgelegewelle mit dem kleineren der beiden Gänge einer signifikanten Zahnradstufe weist einen größeren Achsabstand zur Eingangswelle auf als die andere Vorgelegewelle
• Einsatz einer entsprechend gewählten Profilverschiebung
Damit bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung das Verhältnis von kurzer zu langer Achsübersetzung (im Folgenden als Achsübersetzungssprung bezeichnet) nicht zu groß wird, sind den signifikanten Zahnradstufen hohe Gänge zugeordnet, da bei einer progressiven Getriebestufung die Stufensprünge bei höheren Gängen kleiner sind als bei niedrigen Gängen.
Im Folgenden wird der Stufensprung zwischen zwei Übersetzungen k und m (wobei k die kürzere, also betragsmäßig größere ist) mit ψ^ bezeichnet .
Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ist der Stufensprung des länger übersetzten Gangpaares der betreffenden signifikanten Zahnradstufe im Hinblick auf eine insgesamt progressive Getriebestufung kleiner als der des kürzer übersetzten Gangpaares der anderen signifikanten Zahnradstufe . Wenn bei einer Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes nach der Erfindung bspw. die Gänge IV/VI und V/VII durch zwei signifikante Zahnradstufen gebildet sind, ist es vorteilhaft, wenn gilt: ψv/vn = ψv/vi ' ψvi/vn < ψiv/vi = ψiv/v " <Pv//vι
Insbesondere bei im Sinne der obigen Erläuterung gewählten unterschiedlichen Achsabständen der Vorgelegewellen zu der Eingangswelle ist für eine diesbezügliche Realisierung der Einsatz von Profilverschiebungen erforderlich. Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung sind im hier betrachteten Auslegungsmodus drei grundsätzliche Ausführungsformen hinsichtlich der Abstufung der Gänge der beiden signifikanten Zahnradstufen relevant:
1.Ausführungsform: ψiv/v ~ ψv/vi > ΨVI/VII
2.Ausführungsform: ψiv/v > ψv/vx > ψvi/vix
3.Ausführungsform: ψiv/v > ψv/vi « ψvi/vn
Diese vorstehend erläuterten und weitere mögliche vorteilhafte Ausführungsformen und Ausgestaltungen des Doppelkupplungsgetriebes nach der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung ist nachstehend anhand von drei in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsformen näher beschrieben. In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 ein Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung in einer ersten Ausführungsform, gezeichnet nach Art eines Axialschnittes, bei dem die räumlich zueinander versetzt angeordneten Getriebewellen in die Zeichnungsebene verlagert sind, Fig. 2 ein Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung in einer zweiten Ausführungsform, entsprechend der Darstellung von Fig.l gezeichnet und
Fig. 3 ein Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung in einer dritten Ausführungsform.
Die beiden Ausführungsformen stimmen in folgenden Merkmalen überein:
Eine von einem Antriebsmotor her antreibbare Eingangswelle 3 ist durch eine erste Lastschaltkupplung Kl mit einer koaxialen zentralen Zwischenwelle 4 und durch eine zweite
Lastschaltkupplung K2 mit einer zur ersten konzentrischen zweiten Zwischenwelle 5 kuppelbar.
Auf der zentralen Zwischenwelle 4 sind koaxial und drehfest angeordnet die eingangsseitigen Zahnräder einer ersten einfachen Zahnradstufe Zi, deren ausgangsseitiges Losrad 31 auf einer ersten parallelen Vorgelegewelle 14 sitzt, und einer zweiten einfachen Zahnradstufe Zlll f deren ausgangsseitiges Losrad 38 auf einer sowohl zur Eingangswelle 3 als auch zur ersten Vorgelegewelle 14 parallelen zweiten Vorgelegewelle 15 sitzt, sowie das eingangsseitige Zentralrad 33 einer signifikanten gebundenen Zahnradstufe GZv/vιi/ deren eines ausgangsseitiges Losrad 34 auf der ersten Vorgelegewelle 14 und deren anderes ausgangsseitiges Losrad 35 auf der zweiten Vorgelegewelle 15 sitzt.
Auf der konzentrischen Zwischenwelle 5 sind koaxial und drehfest angeordnet das eingangsseitige Zentralrad 24 einer signifikanten gebundenen Zahnradstufe GZiv/vi/ deren eines ausgangsseitiges Losrad 25 auf der ersten Vorgelegewelle 14 und deren zweites ausgangsseitiges Losrad 23 auf der zweiten Vorgelegewelle 15 sitzt, sowie das eingangsseitige Zentralrad 27 einer gebundenen Zahnradstufe GZu/R.
Auf den den Lastschaltkupplungen K,K2 zugekehrten Wellenenden der Vorgelegewellen 14 und 15 sitzt jeweils drehfest ein Abtriebszahnrad 45 bzw. 46. Diese AbtriebsZahnräder 45 und 46 kämmen im Einbauzustand mit ein und demselben Antriebszahnkranz eines Achsdifferentiales, welches dann mit seiner Zentralachse parallel zu der Eingangswelle 3 des im Quereinbau im Fahrzeug zu installierenden Doppelkupplungs- getriebes ausgerichtet ist. Das Verhältnis der Zähnezahlen von Antriebszahnkranz und Abtriebszahnrad 45 bzw. 46 bestimmt dann die jeweilige Achsübersetzung der Vorgelegewellen 14,15.
In der Zeichnung weisen die Vorgelegewellen 14,15 einen jeweiligen virtuellen Achsabstand a*x4 bzw. a*ι5 zur Eingangswelle 3 auf, wobei die jeweils zugehörigen realen Achsabstände aχ4 und aι5 etwa gleich groß ausgelegt sind.
Die auf der ersten Vorgelegewelle 14 sitzenden Losräder 31 und 34 sind fakultativ durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKΣ/V mit ihrer Welle kuppelbar.
Die auf der zweiten Vorgelegewelle 15 sitzenden Losräder 35 und 38 sind fakultativ durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKm/vii mit ihrer Welle kuppelbar.
Bei der Ausführungsform der Fig.l sitzt die signifikante Zahnradstufe GZIV/vι an dem den Lastschaltkupplungen K1,K2 abgewendeten Wellenende der konzentrischen Zwischenwelle 5, während die gebundene Zahnradstufe GZn/R axial zwischen der signifikanten Zahnradstufe GZIV/vι und den AbtriebsZahnrädern 46 und 46 angeordnet ist. Bei der gebundenen Zahnradstufe GZu/R dieser Ausführungsform sitzt das eine, direkt mit dem Zentralrad 27 kämmende Losrad 16 auf der zweiten Vorgelegewelle 15.
Mit dem Zentralrad 27 dieser Zahnradstufe kämmt noch ein Zwischenzahnrad 17, welches die Drehsinnumkehr für den Rückwärtsgang erzeugt und noch mit dem anderen ausgangs- seitigen Losrad 20 dieser gebundenen Zahnradstufe kämmt, welches auf der ersten Vorgelegewelle 14 gelagert ist. Die bei der Ausführungsform der Fig.l auf der ersten Vorgelegewelle 14 sitzenden Losräder 20 und 25 sind durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKIV/R fakultativ mit ihrer Welle kuppelbar, während die auf der zweiten Vorgelegewelle 15 sitzenden Losräder 16 und 23 durch eine Zahnrad-Wechsel - kupplung WKπ/?I fakultativ mit ihrer Welle kuppelbar sind. Bei dieser Ausführungsform sind die beiden signifikanten Zahnradstufen GZιV/vι und GZ /vn axial zueinander benachbart angeordnet, während die einfache Zahnradstufe Zτ axial zwischen der signifikanten Zahnradstufe GZv/vn und der anderen einfachen Zahnradstufe Zιττ liegt, welch letztere an dem den Lastschaltkupplungen K1,K2 abgekehrten Wellenende der Vorgelegewelle 15 angeordnet ist.
Bei der ersten Ausführungsform der Fig.l werden die
Gangübersetzungen mit nachfolgender Erregung der Lastschaltkupplung Kl
- des Vorwärtsganges I durch Einrücken der Wechselkupplung WKi/v an der einfachen Zahnradstufe Zτ
- des Vorwärtsganges III durch Einrücken der Wechselkupplung WKm/vii an der einfachen Zahnradstufe Zm
- des Vorwärtsganges V durch Einrücken der Wechselkupplung Ki/v an der signifikanten Zahnradstufe GZv/vn
- des Vorwärtsganges VII durch Einrücken der Wechselkupplung WKin/vii an der signifikanten Zahnradstufe GZv/vιι und mit nachfolgender Erregung der Lastschaltkupplung K2 - des Vorwärtsganges II durch Einrücken der Wechselkupplung KII/I an der gebundenen Zahnradstufe GZn/R
- des Vorwärtsganges IV durch Einrücken der Wechselkupplung WKΪ /R an der signifikanten Zahnradstufe GZIV/VI
- des Vorwärtsganges VI durch Einrücken der Wechselkupplung WKII/VI an der signifikanten Zahnradstufe GZIV/VI und
- des Rückwärtsganges R durch Einrücken der Wechselkupplung WKΪV/R an der gebundenen Zahnradstufe GZn/R gebildet .
Bei der anderen Ausführungsform gemäß Fig.2 liegen die beiden signifikanten Zahnradstufen GZιV/vι und GZv/vn im Bereich der Wellenenden der Vorgelegewellen 14,15, wobei die gebundene Zahnradstufe GZn/ an dem zu den Lastschaltkupplungen K1,K2 entgegengesetzten Wellenende der konzentrischen Zwischenwelle 5 angeordnet ist. Das mit dem Zentralrad 27 der gebundenen Zahnradstufe GZn/R direkt kämmende ausgangsseitige Losrad 16 ist auf der ersten Vorgelegewelle 14 gelagert, wobei deren Losräder 16 und 25 durch eine Zahnrad-Wechselkupplung W n/IV fakultativ mit ihrer Welle kuppelbar sind.
Bei dieser Ausführungsform kämmt mit dem Zentralrad 27 der gebundenen Zahnradstufe GZn/R noch ein Umkehrzahnrad 57, welches die Drehsinnumkehr für den Rückwärtsgang erzeugt und unter Umgehung der zweiten Vorgelegewelle 15 auf einer dritten Vorgelegewelle 18 angeordnet sowie drehfest mit einem koaxialen Eingangszahnrad 19 einer einfachen Zahnradstufe ZR verbunden ist. Dieses Eingangszahnrad 19 kämmt mit dem auf der umgangenen Vorgelegewelle 15 gelagerten anderen ausgangsseitigen Losrad 20 der Zahnradstufe GZn/R. Die auf der zweiten Vorgelegewelle 15 gelagerten Losräder 20 und 23 sind durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKVI/R fakultativ mit ihrer Welle kuppelbar.
Bei dieser Ausführungsform sind die einfachen Zahnradstufen Zi und ZR in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene 32-32 angeordnet.
Bei der zweiten Ausführungsform der Fig.2 werden die
Gangübersetzungen mit nachfolgender Erregung der Lastschaltkupplung Kl
- des Vorwärtsganges I durch Einrücken der Wechselkupplung WKi/v an der einfachen Zahnradstufe Zτ
- des Vorwärtsganges III durch Einrücken der Wechselkupplung WKin/vii an der einfachen Zahnradstufe Zm
- des Vorwärtsganges V durch Einrücken der Wechselkupplung WKi/v an der signifikanten Zahnradstufe GZv/vn
- des Vorwärtsganges VII durch Einrücken der Wechselkupplung WKin/vii an der signifikanten Zahnradstufe GZv/vn und mit nachfolgender Erregung der Lastschaltkupplung K2
- des Vorwärtsganges II durch Einrücken der Wechselkupplung WKu/iv an der gebundenen Zahnradstufe GZn/R
- des Vorwärtsganges IV durch Einrücken der Wechselkupplung Kn/iv an der signifikanten Zahnradstufe GZIV/vι
- des Vorwärtsganges VI durch Einrücken der Wechselkupplung WKVI/R an der signifikanten Zahnradstufe GZιV/vι und
- des Rückwärtsganges R durch Einrücken der Wechselkupplung WKVI/R an der gebundenen Zahnradstufe GZu/R gebildet .
Fig. 3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung in einer dritten Ausführungsform. Diese Ausführungsform findet - ebenso, wie die Ausführungsformen gemäß Fig. 1 und Fig. 2 - insbesondere Anwendung in einem Fahrzeug mit Frontantrieb und quer eingebautem Getriebe. Die Ausführungsform Fig. 3 stimmt größtenteils mit der Ausführungsform gemäß Fig. 2 überein, weshalb vorrangig auf die Unterschiede gegenüber Fig. 2 eingegangen wird. Als eine Besonderheit sind bei diesem Doppelkupplungsgetriebe die beiden Abtriebszahnräder 45, 46 der beiden Vorgelegewellen 14, 15 in einer gemeinsamen Zahnradebene 114 mit einem Abtriebszahnrad 100 angeordnet. Dieses Abtriebszahnrad 100 ist drehfest auf einer dritten Vorgelegewelle 18 angeordnet und dient der Drehrichtungsumkehr im Rückwärtsgang R. Mit dieser Vorgelegewelle 18 ist ferner ein großes Losrad 115 mittels einer Kupplung KR für den Rückwärtsgang R drehfest koppelbar. Dieses große Losrad 115 ist dem kleineren Abtriebszahnrad 100 axial benachbart, so dass die beiden Festräder 100 und 115 drehfest miteinander koppelbar sind. Das große Losrad 115 liegt in einer Zahnradebene 101, in der sich insgesamt vier Zahnräder und zwei gebundene Zahnradstufen Zπ/E befinden. Dabei kämmt ein drehfest auf der Zwischenwelle 5 angeordnetes Festrad 102 mit zwei Losrädern 103, 104, von denen das eine Losrad 103 auf der ersten Vorgelegewelle 14 und das andere Losrad 104 auf der zweiten Vorgelegewelle 15 angeordnet ist. Das Losrad 104 ist dabei nicht mit der Vorgelegewelle 15 koppelbar, sondern ständig drehbar .
Das größte Festrad 105 der radial inneren Zwischenwelle 4 liegt am Ende des Getriebes, so dass die hohen Auflagerkräfte auf kurzem Wege in das Getriebegehäuse eingeleitet werden. Dieses größte Festrad 105 kämmt mit zwei Losrädern 106, 107, von denen das eine Losrad 106 dem fünften Vorwärtsgang V zugeordnet ist und auf der ersten Vorgelegewelle 14 angeordnet ist. Hingegen ist das andere Losrad 107 auf der zweiten Vorgelegewelle 15 angeordnet und dem siebenten Vorwärtsgang VII zugeordnet. Die beiden diesen Losrädern zugeordneten Wechselkupplungen WKvii/m und WKv/ι sind neben der Zahnradebene 108 mit dem beiden gebundenen Zahnradstufen V und VII zusätzlich noch Zahnradebenen 109, 110 zugeordnet, die jeweils nur eine Zahnradstufe III bzw. I aufweisen. Die darauf folgende Zahnradebene 111 weist wieder zwei gebundene Zahnradstufen IV, VI auf. Eine einfache Kupplung KVι ist mit dem Losrad 113 koppelbar. Hingegen ist eine Wechselkupplung WKiv/n einerseits zum Einlegen der Zahnradstufe IV mit dem Losrad 112 und andererseits zum Einlegen der Zahnradstufe II mit dem Losrad 103 der Zahnradebene 101 koppelbar.
Zur Betätigung der beiden Kupplungen KR und KVι kann ein einziges Stellglied vorgesehen sein, da KVι zum Einrücken in die eine Richtung und KR zum Einrücken die entgegengesetzte Richtung betätigt wird.
In der dritten Ausführungsform gemäß Fig. 3 treibt die Zwischenwelle 18 im Gegensatz zur zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 2 direkt über das Abtriebszahnrad 100 auf das Achsdifferential ab. D.h., die Zwischenwelle 18 treibt nicht über eine Vorgelegewelle auf das Achsdifferential ab. Demzufolge kann die Zwischenwelle gemäß Fig. 3 auch als dritte Vorgelegewelle bezeichnet werden.
In einer alternativen Ausgestaltung zu Fig. 3 ist mittels der Kupplung KR nicht das Losrad 115, sondern das als Losrad ausgeführte Abtriebszahnrad 100 mit der Zwischenwelle 18 koppelbar und von dieser abkoppelbar. Dabei ist anstelle des Losrades 115 ein Festrad vorgesehen.
Bei drei Ausführungsformen der Figuren 1, 2 und 3 sind somit zwei signifikante Zahnradstufen GZIV/vι und GZv/vn verwendet, welche sowohl gebunden als auch zur Bildung der Gangübersetzungen von ausschließlich Vorwärtsgängen verwendet sind. Für diese vier so ermöglichten Vorwärtsgänge sind die in Bezug auf ihre Ordnungszahl eine Sequenz bildenden obersten Gänge IV bis VII bei einem 7-Gang-Doppelkupplungs- getriebe ausgewählt, von denen jeweils zwei - einerseits die Gänge IV und VI durch die signifikante Zahnradstufe GZIV/VI sowie andererseits die Gänge V und VII durch die signifikante Zahnradstufe GZv/vn - den Zwischenwellen 5 (mit den Gängen gerader Ordnungszahl) und 4 (mit den Gängen ungerader Ordnungszahl) zugeordnet sind.
Die Figuren 1, 2 und 3 zeigen beispielhafte Anordnungen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes. Die räumliche Anordnung der die jeweiligen Gänge bildenden Zahnradstufen (insbesondere deren axiale Lage relativ zueinander) innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes kann ausgehend von den gezeigten Ausführungsformen variiert werden. Die zuvor beschriebenen Prinzipien können ebenso auf Doppelkupplungsgetriebe mit nur sechs oder mit mehr als sieben Vorwärtsgängen übertragen werden .

Claims

Patentansprüche
Doppelkupplungsgetriebe, bei dem eine Eingangswelle (3) durch je eine Lastschaltkupplung (Kl, K2) mit einer koaxialen zentralen Zwischenwelle (4 bzw. 5) und mit einer zu letzterer konzentrischen Zwischenwelle (5 bzw. 4) kuppelbar ist und jede der Zwischenwellen (4, 5) durch jeweils zugeordnete Zahnradstufen zur Bildung von Gangübersetzungen wahlweise mit einer ersten oder mit einer zweiten jeweils in einem Kraftfluss zu einem Getriebeausgang liegenden Vorgelegewelle (14, 15) in Antriebsverbindung bringbar ist und die Vorgelegewellen (14, 15) sowohl zueinander als auch zur Eingangswelle (3) parallel angeordnet sind, und bei dem zu den den Zwischenwellen (4, 5) zugeordneten Zahnradstufen (Zτ , ZU/R, ui, ZIV/VI Zv/vn) gebundene, an der Bildung von jeweils zwei GangüberSetzungen beteiligte Zahnradstufen (ZU/R, ZIV/VI/ Zv/vιι) gehören, von denen eine mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung unter Vermittlung eines UmkehrZahnrades (19) verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei signifikante Zahnradstufen (GZι/vι u. GZv/vn) sowohl gebunden als auch zur Bildung der Gangübersetzungen ausschließlich von Vorwärtsgängen (IV bis VII) verwendet sind.
2. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der einen Zwischenwelle (5) zugeordnete Zahnradstufen (GZn/R, GZV/ι) zur Bildung der GangüberSetzungen der Vorwärtsgänge (II, IV u.VI) mit gerader Ordnungszahl verwendet sind.
3. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der anderen Zwischenwelle (4) zugeordnete Zahnradstufen (Zι,Zm u. GZv/vιι) zur Bildung der Gangübersetzungen der Vorwärtsgänge (I,III,V u.VII) mit ungerader Ordnungszahl verwendet sind.
4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei signifikante Zahnradstufen (GZιV/vι u. GZv/vn) verschiedenen Zwischenwellen (4 u.5) zugeordnet sind.
5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass jeweils die beiden Vorwärtsgänge (IV/VI bzw. V/VII) der signifikanten Zahnradstufen (GZιV/vι bzw. GZv/vn) in Bezug auf die der zugeordneten Zwischenwelle (5 bzw. 4) zugehörigen Vorwärtsgänge (II, IV u.VI bzw. I,III,V u.VII) einander benachbart sind.
6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vier Vorwärtsgänge (IV bis VII) der beiden signifikanten Zahnradstufen (GZiv/vi u. GZv/vιι) in Bezug auf ihre Ordnungszahlen (IV bis VII) eine Sequenz bilden.
7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zu den vier Vorwärtsgängen (IV bis VII) der beiden signifikanten Zahnradstufen (GZιV/vι u. GZv/vιι) der höchste Vorwärtsgang (VII) gehört.
8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet, dass Zahnradstufen zur Bildung der GangüberSetzungen von mehr als vier Vorwärtsgängen verwendet sind, und dass zu den vier Vorwärtsgängen der beiden signifikanten Zahnradstufen der höchste Vorwärtsgang nicht gehört .
9. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass der höchste Vorwärtsgang sich an die in Bezug auf ihre Ordnungszahlen eine Sequenz bildenden vier Vorwärtsgänge der beiden signifikanten Zahnradstufen anschließt .
10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet dass der Stufensprung ( φ∑v/vi) zwischen den beiden Vorwärtsgängen (IV, VI) derjenigen einen signifikanten Zahnradstufe (GZIV/VI) / welche das kleinere eingangsseitige Zentralrad (24) gegenüber dem größeren eingangs- seitigen Zentralrad (33) der anderen signifikanten Zahnradstufe (GZ/vn) aufweist, durch Profilverschiebung größer ausgelegt ist als der Stufensprung ( ψv/vn) zwischen den beiden Vorwärtsgängen (V,VII) der anderen signifikanten Zahnradstufe (GZv/vn) •
11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die in Bezug auf ihre Ordnungszahlen (IV bis VII) eine Sequenz bildenden vier Vorwärtsgänge der signifikanten Zahnradstufen (GZιV/vι, GZv/vn) durch Profilverschiebung progressiv gestuft sind.
12. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die in Bezug auf ihre Ordnungszahlen eine Sequenz bildenden vier Vorwärtsgänge (IV bis VII) der signifikanten Zahnradstufen (GZιV/vi/ GZv/vn) durch Profilverschiebung derart gestuft sind, dass die beiden Stufensprünge zwischen den drei unteren Vorwärtsgängen etwa gleich { ψiv/v ~ ψv/vi) ι jedoch größer als der Stufensprung zwischen den beiden oberen Vorwärtsgängen ( ψiv/v ~ Ψv/vi > ψvτ/vxτ) sind .
13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die in Bezug auf ihre Ordnungszahlen eine Sequenz bildenden vier Vorwärtsgänge (IV bis VII) der signifikanten Zahnradstufen (GZιV/vι, GZv/vn) durch Profilverschiebung derart gestuft sind, dass die beiden Stufensprünge zwischen den drei oberen Vorwärtsgängen etwa gleich ( ψv/vi » ΨVI/VII) , jedoch kleiner als der Stufensprung zwischen den beiden unteren Vorwärtsgängen ( <Pιv/v > ψv/vi ~ ΨVI/VII) sind.
14. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewellen (14,15) zumindest annähernd gleichen Achsabstand (a14 « aι5) zur Eingangswelle (3) aufweisen.
15. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewellen unterschiedliche Achsabstände zur Eingangswelle aufweisen.
16. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die das ausgangsseitige Zahnrad der Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges aufweisende Vorgelegewelle den größeren Achsabstand aufweist .
17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewellen (14,15) unterschiedliche Achsübersetzungen (45 < 46) aufweisen.
18. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die das ausgangsseitige Zahnrad (31) der Zahnradstufe (Zi) zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I) aufweisende Vorgelegewelle (14) die kürzere Achsübersetzung (45) aufweist.
19. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die das ausgangsseitige Zahnrad (35) der Zahnradstufe (GZv/vn) zur Bildung der Gangübersetzung des höchsten Vorwärtsganges (VII) aufweisende Vorgelegewelle (15) die längere Achsübersetzung (46) aufweist.
20. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Umkehrzahnrad der gebundenen, mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad (20 in Fig.l) zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung verwendeten Zahnradstufe (GZn/R) als Zwischenzahnrad (17) ausgebildet ist, welches sowohl mit dem eingangsseitigen Zentralrad (27) als auch mit dem zugehörigen, auf einer (14) der Vorgelegewellen (14,15) sitzenden ausgangsseitigen Zahnrad (20) der gebundenen Zahnradstufe (GZn/R) kämmt .
21. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Umkehrzahnrad (57 in Fig.2) der gebundenen, mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad (20) zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung verwendeten Zahnradstufe (GZn/R) sowohl mit dem Zentralrad (27) seiner gebundenen Zahnradstufe (GZn/R) kämmt als auch unter Umgehung der einen (15) der beiden anderen Vorgelegewellen (14,15) auf einer dritten Vorgelegewelle (18) angeordnet sowie drehfest zu einem koaxialen eingangsseitigen Zahnrad (19) einer einfachen Zahnradstufe (ZR) angeordnet ist, deren anderes Zahnrad als ausgangsseitiges Zahnrad (20) der gebundenen Zahnradstufe (GZn/R) auf der umgangenen Vorgelegewelle (15) sitzt.
22. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass das andere ausgangsseitige Zahnrad (16) der gebundenen, zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung verwendeten Zahnradstufe (GZn/R) zur Bildung der Gangübersetzung des zweitniedrigsten Vorwärtsganges (II) verwendet ist.
23. Doppelkupplungsgetriebe nach den Patentansprüchen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass eine zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I) verwendete einfache Zahnradstufe (Zi) und die wirkungsmäßig zwischen der dritten Vorgelegewelle (18) und der umgangenen Vorgelegewelle (15) angeordnete einfache Zahnradstufe (ZR) in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene (32-32) liegen.
24. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zwischenwelle (18 in Fig. 3) axial benachbart zu dem Umkehrzahnrad (115) ein Abtriebszahnrad (100) aufweist, das zusätzlich zu zwei den beiden Vorgelegewellen (14, 15) zugeordneten Abtriebszahnrädern (45, 46) mit einem Achsdifferential kämmen.
25. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (18 in Fig. 3) mittels eine koaxial auf dieser angeordneten Kupplung (KR) aus dem Drehmomentübertragungspfad auskuppelbar ist .
PCT/EP2005/002663 2004-03-17 2005-03-12 Doppelkupplungsgetriebe Ceased WO2005093289A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410012909 DE102004012909A1 (de) 2004-03-17 2004-03-17 Doppelkupplungsgetriebe
DE102004012909.6 2004-03-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005093289A1 true WO2005093289A1 (de) 2005-10-06

Family

ID=34961428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/002663 Ceased WO2005093289A1 (de) 2004-03-17 2005-03-12 Doppelkupplungsgetriebe

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004012909A1 (de)
WO (1) WO2005093289A1 (de)

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007049165A1 (de) * 2007-10-13 2009-04-16 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Stufengetriebe mit doppelter Eingangswelle
US7703346B2 (en) 2007-02-22 2010-04-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing
US7752934B2 (en) 2007-02-20 2010-07-13 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement
CN101275626B (zh) * 2006-12-08 2010-12-01 通用汽车环球科技运作公司 多速双离合器变速器
US7987740B2 (en) 2008-09-03 2011-08-02 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed transmission with countershaft gearing arrangement
GB2478785A (en) * 2010-03-19 2011-09-21 Romax Technology Ltd Dual clutch mechanism
CN102192307A (zh) * 2010-03-02 2011-09-21 通用汽车环球科技运作有限责任公司 具有第七高比率超速档的手动变速器
US8104367B2 (en) 2009-05-20 2012-01-31 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8166842B2 (en) 2007-10-15 2012-05-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8171813B2 (en) 2007-10-15 2012-05-08 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8230751B2 (en) 2007-10-15 2012-07-31 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8266977B2 (en) 2009-04-03 2012-09-18 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8342050B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342048B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342049B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8359938B2 (en) 2007-10-15 2013-01-29 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8365623B2 (en) 2007-10-15 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch transmission
US8365624B2 (en) 2007-10-15 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8393238B2 (en) 2007-10-15 2013-03-12 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8443686B2 (en) 2009-05-12 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8453531B2 (en) 2007-10-15 2013-06-04 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8459135B2 (en) 2009-08-06 2013-06-11 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission having improved packaging
US8474586B2 (en) 2010-10-18 2013-07-02 GM Global Technology Operations LLC Clutch actuation assembly with satellite pistons
US9625006B2 (en) 2010-03-01 2017-04-18 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
WO2023124765A1 (zh) * 2021-12-31 2023-07-06 中国第一汽车股份有限公司 双离合变速器

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005025273B4 (de) * 2005-06-02 2013-11-28 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE602006011922D1 (de) 2006-12-04 2010-03-11 Fiat Ricerche Getriebe mit sechs oder mehr Vorwärtsgängen für eine Fahrzeuggangschaltung mit Einzel- oder Doppelkupplung
DE102007049257B4 (de) * 2007-10-15 2017-05-18 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
EP2060827B1 (de) 2007-11-14 2011-09-07 Getrag Ford Transmissions GmbH Verwendung eines Doppelkupplungsgetriebes in zwei Getriebevarianten
US8240224B2 (en) * 2009-04-06 2012-08-14 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch five speed transmission
CN103758969A (zh) * 2011-12-31 2014-04-30 绵阳新晨动力机械有限公司 一种双离合变速器传动装置
DE102012022692A1 (de) 2012-11-20 2014-05-22 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102012022777A1 (de) 2012-11-22 2014-05-22 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102012022776A1 (de) 2012-11-22 2014-05-22 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
JP2014185743A (ja) * 2013-03-25 2014-10-02 Mitsubishi Motors Corp 変速装置

Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4461188A (en) * 1981-12-23 1984-07-24 Ford Motor Company Dual clutch multiple countershaft transmission
EP0288779A2 (de) * 1987-04-30 1988-11-02 Ford-Werke Aktiengesellschaft Getriebe-Kupplungs-Funktionssteuerung
EP0764246A1 (de) * 1994-06-29 1997-03-26 Ab Volvo Kraftfahrzeuggetriebe
DE19821164A1 (de) 1998-05-12 1999-11-18 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe
US6209407B1 (en) * 1998-12-24 2001-04-03 Daimlerchrysler Ag Toothed gear transmission having two partial transmissions disposed parallel to each other in the power flow
DE19949507A1 (de) * 1999-10-14 2001-04-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Mehrstufengetriebe
DE10108881A1 (de) 2001-02-23 2002-09-05 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zur Schaltsteuerung eines Doppelkupplungsgetriebes
EP1245863A2 (de) * 2001-03-27 2002-10-02 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fahrzeuggetriebe
US20020183162A1 (en) * 2001-06-01 2002-12-05 Nissan Motor Co., Ltd. Twin clutch transmission with gear hit noise suppression system
DE10141086A1 (de) * 2001-08-22 2003-03-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Fahrzeuggetriebe mit zwei Vorgelegewellen
DE10316070A1 (de) * 2002-04-08 2003-10-30 Toyota Motor Co Ltd Mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp
FR2846064A1 (fr) * 2002-10-18 2004-04-23 Renault Sa Boite de vitesses compacte a deux embrayages
EP1433976A1 (de) * 2002-12-23 2004-06-30 Renault s.a.s. Steuervorrichtung für ein Getriebe
WO2004063596A1 (ja) * 2003-01-14 2004-07-29 Kyowa Metal Works Co., Ltd ツインクラッチ式変速機
DE10305241A1 (de) * 2003-02-08 2004-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19853824A1 (de) * 1998-11-21 2000-05-31 Getrag Getriebe Zahnrad Automatisierbarer Kraftfahrzeug-Antriebsstrang sowie Verfahren zum Steuern eines solchen Antriebsstranges
DE19923185A1 (de) * 1999-05-20 2000-12-07 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
DE10054318B4 (de) * 2000-11-02 2016-02-11 Volkswagen Ag System zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes

Patent Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4461188A (en) * 1981-12-23 1984-07-24 Ford Motor Company Dual clutch multiple countershaft transmission
EP0288779A2 (de) * 1987-04-30 1988-11-02 Ford-Werke Aktiengesellschaft Getriebe-Kupplungs-Funktionssteuerung
EP0764246A1 (de) * 1994-06-29 1997-03-26 Ab Volvo Kraftfahrzeuggetriebe
DE19821164A1 (de) 1998-05-12 1999-11-18 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe
US6209407B1 (en) * 1998-12-24 2001-04-03 Daimlerchrysler Ag Toothed gear transmission having two partial transmissions disposed parallel to each other in the power flow
DE19949507A1 (de) * 1999-10-14 2001-04-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Mehrstufengetriebe
DE10108881A1 (de) 2001-02-23 2002-09-05 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zur Schaltsteuerung eines Doppelkupplungsgetriebes
EP1245863A2 (de) * 2001-03-27 2002-10-02 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fahrzeuggetriebe
US20020183162A1 (en) * 2001-06-01 2002-12-05 Nissan Motor Co., Ltd. Twin clutch transmission with gear hit noise suppression system
DE10141086A1 (de) * 2001-08-22 2003-03-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Fahrzeuggetriebe mit zwei Vorgelegewellen
DE10316070A1 (de) * 2002-04-08 2003-10-30 Toyota Motor Co Ltd Mehrstufiges Fahrzeuggetriebe vom Parallelachsentyp
FR2846064A1 (fr) * 2002-10-18 2004-04-23 Renault Sa Boite de vitesses compacte a deux embrayages
EP1433976A1 (de) * 2002-12-23 2004-06-30 Renault s.a.s. Steuervorrichtung für ein Getriebe
WO2004063596A1 (ja) * 2003-01-14 2004-07-29 Kyowa Metal Works Co., Ltd ツインクラッチ式変速機
DE10305241A1 (de) * 2003-02-08 2004-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe

Cited By (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101275626B (zh) * 2006-12-08 2010-12-01 通用汽车环球科技运作公司 多速双离合器变速器
US7870804B2 (en) 2006-12-08 2011-01-18 GM Global Technologies Operations LLC Multi-speed dual clutch transmission
US7752934B2 (en) 2007-02-20 2010-07-13 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement
US7703346B2 (en) 2007-02-22 2010-04-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing
DE102007049165A1 (de) * 2007-10-13 2009-04-16 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Stufengetriebe mit doppelter Eingangswelle
US8393238B2 (en) 2007-10-15 2013-03-12 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342048B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8453531B2 (en) 2007-10-15 2013-06-04 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8365623B2 (en) 2007-10-15 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch transmission
US8359938B2 (en) 2007-10-15 2013-01-29 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8166842B2 (en) 2007-10-15 2012-05-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8171813B2 (en) 2007-10-15 2012-05-08 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8230751B2 (en) 2007-10-15 2012-07-31 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342049B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342050B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8365624B2 (en) 2007-10-15 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US7987740B2 (en) 2008-09-03 2011-08-02 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed transmission with countershaft gearing arrangement
US8266977B2 (en) 2009-04-03 2012-09-18 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8443686B2 (en) 2009-05-12 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8104367B2 (en) 2009-05-20 2012-01-31 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8459135B2 (en) 2009-08-06 2013-06-11 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission having improved packaging
US8607655B2 (en) 2009-08-06 2013-12-17 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission having improved packaging
US9625006B2 (en) 2010-03-01 2017-04-18 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
CN102192307A (zh) * 2010-03-02 2011-09-21 通用汽车环球科技运作有限责任公司 具有第七高比率超速档的手动变速器
GB2478785B (en) * 2010-03-19 2013-01-30 Romax Technology Ltd Dual clutch transmission
CN102192282A (zh) * 2010-03-19 2011-09-21 诺迈士科技有限公司 双离合变速器
GB2478785A (en) * 2010-03-19 2011-09-21 Romax Technology Ltd Dual clutch mechanism
CN109737188A (zh) * 2010-03-19 2019-05-10 诺迈士科技有限公司 双离合变速器
US8474586B2 (en) 2010-10-18 2013-07-02 GM Global Technology Operations LLC Clutch actuation assembly with satellite pistons
WO2023124765A1 (zh) * 2021-12-31 2023-07-06 中国第一汽车股份有限公司 双离合变速器

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004012909A1 (de) 2005-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005093289A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP2111514B1 (de) Doppelkupplungsgetriebe eines kraftfahrzeugs
EP2087257B1 (de) Doppelkupplungs-windungsgetriebe
DE102010053130B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe für Front-Quer-Anwendungen
DE102005028532B4 (de) Modulare (Lastschalt-) Getriebe
DE102004010806A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102007049259B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102007049264B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102007049257B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
WO2011157479A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
WO2006084555A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102011076386A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102009002349A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
WO2009018969A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102009002346A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102007049260A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102011076382A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE10145519A1 (de) Automatisiertes Mehrgang-Fahrzeuggetriebe
DE112008001725B4 (de) Getriebe für ein Fahrzeug
DE102007049263A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE202009005634U1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102017112868B3 (de) Hybridgetriebe für ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Betreiben des Hybridgetriebes
DE102010055643A1 (de) Automatisches, insbesondere automatisiertes Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102012100536A1 (de) Schaltgetriebe mit Zusatzgang
DE102007049268B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase