[go: up one dir, main page]

WO2004113099A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2004113099A1
WO2004113099A1 PCT/JP2004/006377 JP2004006377W WO2004113099A1 WO 2004113099 A1 WO2004113099 A1 WO 2004113099A1 JP 2004006377 W JP2004006377 W JP 2004006377W WO 2004113099 A1 WO2004113099 A1 WO 2004113099A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rubber layer
pneumatic tire
tire
weight
rubber composition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2004/006377
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Naoya Amino
Katsunori Tanaka
Atsushi Tanno
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to EP04732431A priority Critical patent/EP1637359B1/en
Priority to US10/555,648 priority patent/US7546863B2/en
Priority to DE602004023391T priority patent/DE602004023391D1/de
Publication of WO2004113099A1 publication Critical patent/WO2004113099A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/14—Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
    • Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire provided with a high-hardness reinforcing rubber layer extending from a bead portion along a sidewall portion, and more particularly, to steering stability and durability while reducing rolling resistance.
  • the present invention relates to a pneumatic tire designed to improve the performance.
  • a high-hardness reinforcing rubber layer extending from the bead portion along the sidewall portion is usually provided with a reinforcing rubber layer. It is being installed inside.
  • the reinforcing rubber layer must be made thinner, and as a result, the rigidity of the tire decreases. To compensate for this, it is necessary to arrange the reinforcing rubber layer to a higher position, and various related technologies have been proposed (for example, see Patent Documents 115).
  • Patent document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-318713
  • Patent Document 2 Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-318714
  • Patent Document 3 Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-300923
  • Patent Document 4 Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-28916
  • Patent Document 5 Japanese Patent Application Publication No. 2001-71715
  • the pneumatic tire of the present invention provides a pneumatic tire from a bead portion.
  • the rubber composition forming the reinforcing rubber layer has a loss tangent (tan 5) measured at 60 ° C. 0.01 to 0.25, JIS-A hardness measured at 23 ° C is 70-95, and elongation at break of tensile test measured at 23 ° C is 200% or more Things.
  • the rolling resistance can be reduced even when the sidewall portion is thinned for weight reduction. It is possible to improve the steering stability and durability while reducing.
  • the reinforcing rubber layer extends from the bead portion to the tire shoulder side beyond the tire maximum width position along the sidewall portion. Is preferred.
  • the rubber composition constituting the reinforcing rubber layer is composed of 20 to 120 parts by weight of silica and 100 to 60 parts by weight of carbon black as optional components with respect to 100 parts by weight of rubber. It is preferable that the rubber composition is prepared.
  • FIG. 1 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion.
  • a carcass layer 4 is mounted between the pair of left and right bead portions 3, 3, and an end of the carcass layer 4 is folded around the bead core 5 from the inside of the tire to the outside.
  • a plurality of belt layers 6 and 6 are provided on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1.
  • the belt layers 6, 6 are arranged such that the cords are inclined with respect to the tire circumferential direction and the cords intersect each other between the layers.
  • a high hardness reinforcing rubber layer 7 extending from the bead portion 3 along the sidewall portion 2 is provided inside the sidewall portion 2.
  • the reinforcing rubber layer 7 extends from the bead portion 3 along the sidewall portion 2 beyond the tire maximum width position to the tire shoulder side.
  • the lower end of the reinforcing rubber layer 7 near the bead is substantially triangular, and the upper end of the reinforcing rubber layer 7 near the shoulder is thinner and uniform than the lower end of the substantially triangular shape. It has a great thickness. That is, the reinforcing rubber layer 7 enables the wall thickness to be reduced while reinforcing the sidewall portion 2.
  • the rubber composition constituting the reinforcing rubber layer 7 has a loss tangent (tan ⁇ ) of 0 measured at 60 ° C.
  • JIS-A hardness measured at 23 ° C is 70-95
  • elongation at break in tensile test measured at 23 ° C is 200% or more.
  • the rubber composition exhibiting such physical properties it is possible to use a blend of 20 to 120 parts by weight of silica and 0 to 60 parts by weight of carbon black with respect to 100 parts by weight of rubber. . If the amount of silica is out of the above range, it is difficult to obtain the above properties. In the case of using bonbon black in combination, if the compounding amount exceeds 60 parts by weight, it becomes difficult to obtain the above physical properties.
  • silica examples include dry-process white carbon, wet-process white carbon, colloidal silica, and precipitated silica. These silicas can be used alone or in combination of two or more.
  • Examples of the base rubber include natural rubber (NR) and styrene-butadiene copolymer rubber (SBR). These rubbers can be used alone or in combination of two or more. Then, in addition to silica and carbon black, a compounding agent which is usually used can be added to the rubber composition.
  • examples of the compounding agent include a process oil, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an antioxidant, and a plasticizer.
  • the pneumatic tire configured as described above has a high hardness reinforcing rubber layer 7 extending from the bead portion 3 along the sidewall portion 2 to the tire shoulder side beyond the tire maximum width position. Since it is provided inside the wall portion 2, even when the sidewall portion 2 is made thinner for weight reduction, the steering rigidity is increased and the steering stability is excellent.
  • the reinforcing rubber layer 7 has a structure that extends to the tire shoulder side beyond the tire maximum width position, the rubber composition having a low loss tangent is used for the reinforcing rubber layer 7, The rolling force of the tire can be reduced. Further, since the rubber composition constituting the reinforcing rubber layer 7 has a large breaking elongation, the durability of the tire can be sufficiently satisfied.
  • the rubber composition constituting the reinforcing rubber layer 7, 60 Force at which the loss tangent (tan ⁇ ) at C is 0.01-0.25. This is technically difficult to make the loss tangent less than 0.01 Also, when the loss tangent exceeds 0.25, the rolling resistance increases. A more preferred range is from 0.07 to 0.25.
  • the loss tangent (tan ⁇ ) was measured using a viscoelastic spectrometer (manufactured by Toyo Seiki Seisaku-sho, Ltd.) under the conditions of a frequency of 20 °, an initial strain of 10%, and a dynamic strain of ⁇ 2%.
  • JIS-A hardness at C is 7095. If JIS-A hardness is less than 70, the effect of improving steering stability is insufficient due to insufficient rigidity of tire casing, and conversely exceeds 95. This deteriorates ride comfort and durability.
  • the rubber composition constituting the reinforcing rubber layer 7, 23 Force at which the breaking elongation by the tensile test at C is 200% or more This is because if the breaking elongation is less than 200%, the durability of the tire becomes insufficient.
  • the upper limit of the breaking elongation is not particularly limited, but is practically about 350%. The breaking elongation was measured according to JIS K6251.
  • the reinforcing rubber layer embedded in the sidewall portion has a substantially triangular portion near the bead, a sheet-like portion near the shoulder, and a structure in which these continuously extend.
  • the sectional shape of the reinforcing rubber layer is not particularly limited.
  • the bead-side portion and the shoulder-side portion of the reinforcing rubber layer are separated from each other, and the bead-side portion is wrapped inside the winding portion of the carcass layer, while the portion near the shoulder roller is outside the winding portion of the carcass layer. It is also possible to arrange in.
  • a rubber composition AI having the composition shown in Table 1 below was prepared as a rubber composition for a bead filter.
  • these rubber compositions A-I were prepared by mixing rubber and carbon black and other compounding agents for 5 minutes using a closed Banbury mixer, and then mixing the vulcanization accelerator and sulfur with open rolls. It is.
  • a pneumatic tire having a tire size of 205 / 65R15 and having the same structure except that various bead fillers were used as a reinforcing rubber layer embedded in a sidewall portion was manufactured.
  • the filler height is a normal height (the upper end force of the bead core is 45 mm in the tire radial direction).
  • the filler height was higher than usual (80 mm in the tire radial direction from the upper end of the bead core), and the filler rubber was varied.
  • Each test tire was mounted on a rim size 15 X 6 1 / 2JJ wheel, and rolling resistance was measured using a drum type tire tester under the conditions of air pressure 190 kPa, speed 80 km / h, and load 4.6 kN.
  • the evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. The larger the index value, the higher the rolling resistance.
  • the lateral panel constant of each test tire was measured.
  • the evaluation result is an index using the conventional example as 100. Indicated. The larger the index value, the higher the rigidity of the case and the better the steering stability.
  • the rubber composition constituting the bead filler 1 has predetermined physical properties, so that the rolling resistance is reduced, the casing rigidity is increased, and the durability is increased. It was possible to improve the performance.
  • the present invention can be effectively used in the tire manufacturing industry, and eventually in the automobile manufacturing industry.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

　転がり抵抗を低減しながら、操縦安定性と耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤである。この空気入りタイヤは、ビード部からサイドウォール部に沿って延在する補強ゴム層をサイドウォール部の内部に備えた空気入りタイヤにおいて、その補強ゴム層を構成するゴム組成物は、６０°Cで測定した損失正接(tanδ)が０．０１～０．２５であり、２３°Cで測定したJIS-A硬度が７０～９５であり、２３°Cで測定した引張試験の破断伸びが２００％以上である。

Description

明 細 書
空気入りタイヤ
技術分野
[0001] 本発明は、ビード部からサイドウォール部に沿って延在する高硬度の補強ゴム層を 備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、転がり抵抗を低減しながら、操縦安定性 と耐久性の改善を図るようにした空気入りタイヤに関する。
背景技術
[0002] 空気入りタイヤにおいて、ケーシング剛性を高めて優れた操縦安定性を発揮するた めに、通常、ビード部からサイドウォール部に沿って延在する高硬度の補強ゴム層を サイドウォール部の内部に坦設することが行われている。ところが、タイヤを軽量化す るためにサイドウォール部を薄くすると、補強ゴム層も薄くせざるを得ず、その結果とし てタイヤの剛性が低下することになる。それを補うために、補強ゴム層をより高い位置 まで配置することが必要であり、その関連技術が種々提案されている（例えば、特許 文献 1一 5参照)。
特許文献 1 :日本国特開平 8 - 318713号公報
特許文献 2 :日本国特開平 8 - 318714号公報
特許文献 3 :日本国特開平 9 - 300923号公報
特許文献 4 :日本国特開平 11 - 28916号公報
特許文献 5 :日本国特開 2001 - 71715号公報
[0003] し力、しながら、タイヤ最大幅位置からショルダー部までの部位は、タイヤ走行時の変 形量が大きいので、補強ゴム層に従来から使用されている高硬度ゴムをそのまま使 用すると、破断伸びが小さいためにタイヤの耐久性が低下したり、ヒステリシスロスが 大きいために転がり抵抗が悪化するという問題がある。
発明の開示
[0004] 本発明の目的は、転がり抵抗を低減しながら、操縦安定性と耐久性を向上すること を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
[0005] 上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、ビード部からサイドウォー ル部に沿って延在する補強ゴム層をサイドウォール部の内部に備えた空気入りタイヤ において、前記補強ゴム層を構成するゴム組成物は、 60°Cで測定した損失正接 (tan 5 )が0. 01-0. 25であり、 23°Cで測定した JIS-A硬度が 70— 95であり、 23°Cで測 定した引張試験の破断伸びが 200%以上であることを特徴とするものである。
[0006] このようにビード部からサイドウォール部に沿って延在する補強ゴム層の物性を規 定することにより、軽量化のためにサイドウォール部を薄くした場合であっても、転がり 抵抗を低減しながら、操縦安定性と耐久性を向上することが可能になる。
[0007] 本発明において、タイヤのケーシング剛性を十分に確保するために、補強ゴム層は ビード部からサイドウォール部に沿ってタイヤ最大幅位置を越えてタイヤショルダー 側へ延在するものであることが好ましい。また、上記物性を呈するために、補強ゴム 層を構成するゴム組成物はゴム 100重量部に対して 20— 120重量部のシリカと、任 意成分として 0— 60重量部のカーボンブラックとを配合したゴム組成物であることが 好ましい。
図面の簡単な説明
[0008] [図 1]本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
発明を実施するための最良の形態
[0009] 以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
[0010] 図 1は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、 1はトレッド部、 2はサイド ウォール部、 3はビード部である。左右一対のビード部 3, 3間にはカーカス層 4が装 架され、そのカーカス層 4の端部がビードコア 5の廻りにタイヤ内側から外側に折り返 されている。トレッド部 1におけるカーカス層 4の外周側には複数のベルト層 6, 6が坦 設されている。これらベルト層 6, 6はコードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間 でコードが互いに交差するように配置されてレ、る。
[0011] サイドウォール部 2の内部には、ビード部 3からサイドウォール部 2に沿って延在する 高硬度の補強ゴム層 7が坦設されている。この補強ゴム層 7は、ビード部 3からサイド ウォール部 2に沿ってタイヤ最大幅位置を越えてタイヤショルダー側へ延在している 。タイヤ子午線断面において、補強ゴム層 7のビード寄りの下端部分は略三角形をな し、補強ゴム層 7のショルダー寄りの上端部分は略三角形の下端部分よりも薄く均一 な厚さを有している。つまり、補強ゴム層 7はサイドウォール部 2を補強しつつ薄肉化 を可能にするものである。
[0012] 上記補強ゴム層 7を構成するゴム組成物は、 60°Cで測定した損失正接 (tan δ )が 0
. 01-0. 25であり、 23°Cで測定した JIS-A硬度が 70— 95であり、 23°Cで測定した 引張試験の破断伸びが 200%以上である。
[0013] このような物性を呈するゴム組成物として、ゴム 100重量部に対して 20— 120重量 部のシリカと、 0— 60重量部のカーボンブラックとを配合したものを使用することがで きる。シリカの配合量が上記範囲から外れると、上記物性を得ることが困難になる。力 一ボンブラックを併用する場合、その配合量が 60重量部を超えると、上記物性を得る ことが困難になる。
[0014] シリカとしては、例えば、乾式法ホワイトカーボン、湿式法ホワイトカーボン、コロイダ ルシリカ及び沈降シリカなどが挙げられる。これらシリカは、単独又は 2種以上を組み 合わせて用いることができる。
[0015] ベースゴムとしては、例えば、天然ゴム（NR)やスチレン一ブタジエン共重合体ゴム（ SBR)などを挙げることができる。これらゴムは単独又は 2種以上を組み合わせて用 レ、ることができる。そして、そのゴム組成物には、シリカやカーボンブラックの他に、通 常使用される配合剤を添加することができる。配合剤としては、例えば、プロセスオイ ノレ、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤などを挙げることができる。
[0016] 上述のように構成される空気入りタイヤは、ビード部 3からサイドウォール部 2に沿つ てタイヤ最大幅位置を越えてタイヤショルダー側へ延在する高硬度の補強ゴム層 7を サイドウォール部 2の内部に備えているので、軽量化のためにサイドウォール部 2を薄 くした場合であっても、タイヤのケーシング剛性が高ぐ操縦安定性が優れている。
[0017] また、補強ゴム層 7がタイヤ最大幅位置を越えてタイヤショルダー側へ延在する構 造であっても、その補強ゴム層 7に損失正接が低いゴム組成物を用いているため、タ ィャの転力 Sり抵抗を低減することができる。更に、補強ゴム層 7を構成するゴム組成物 は破断伸びが大きいため、タイヤの耐久性も十分に満足することが可能である。
[0018] ここで、補強ゴム層 7を構成するゴム組成物について、 60。Cでの損失正接 (tan δ ) は 0. 01-0. 25とする力 これは損失正接を 0. 01未満にすることは技術的に困難 であり、また損失正接が 0. 25を超えると転がり抵抗が増加するからである。より好まし い範囲は、 0. 07-0. 25である。なお、損失正接 (tan δ )は粘弾性スぺクトロメーター (東洋精機製作所製)を使用して、周波数 20Ηζ、初期歪 10%、動歪 ± 2%の条件で 測定したものである。
[0019] また、補強ゴム層 7を構成するゴム組成物について、 23。Cでの JIS-A硬度は 70 9 5とする力 これは JIS-A硬度が 70未満であるとタイヤのケーシング剛性の不足により 操縦安定性の向上効果が不十分になり、逆に 95を超えると乗心地や耐久性を悪化 させるからである。
[0020] 更に、補強ゴム層 7を構成するゴム組成物について、 23。Cでの引張試験による破 断伸びは 200%以上とする力 これは破断伸びが 200%未満であるとタイヤの耐久 性が不十分になるからである。この破断伸びの上限値は特に限定されるものではな レ、が、現実的には 350%程度である。なお、破断伸びは JIS K6251に準拠して測定 したものである。
[0021] 上述した実施形態において、サイドウォール部に埋設される補強ゴム層はビード寄 りの部分が略三角形をなし、ショルダー寄りの部分がシート状をなし、これらが連続的 に延在する構造になっている力 本発明では補強ゴム層の断面形状が特に限定され るものではない。また、補強ゴム層のビード寄りの部分とショルダー寄りの部分とを分 離し、ビード寄りの部分をカーカス層の巻き上げ部の内側に包み込む一方で、ショノレ ダー寄りの部分をカーカス層の巻き上げ部の外側に配置することも可能である。
[0022] 以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明した力 添付クレームによつ て規定される本発明の精神及び範囲を逸脱しない限りにおいて、これに対して種々 の変更、代用及び置換を行うことができると理解されるべきである。
[0023] 以下、実際に空気入りタイヤを製作して行った実験結果について説明する。先ず、 ビードフイラ一用のゴム組成物として、下記表 1の配合からなるゴム組成物 A Iを用 意した。但し、これらゴム組成物 A— Iは、密閉式バンバリ一ミキサーを用いて、ゴム及 びカーボンブラック等の配合剤を 5分間混合した後、オープンロールにて加硫促進 剤及び硫黄を混合したものである。
[0024] [表 1] p-¼ ¾raSH4:Nisil *H
,§3:DIAHA. *- p ¾ s2:Ni。一 *
せ ^ tt〕3 * ゴム組成物
A B C D E F G H 1 天然ゴム * 1 70 70 70 70 70 70 70 70 70
S B R * 2 30 30 30 30 30 30 30 30 30 力一ボンブラ ッ ク 3 90 60 50 70 55 40 50 60 一 シ リ 力 4 40 25 10 65 45 35 95 シラ ン力 ッ プリ ン グ斉 5 4 2 1 6 4 3 9 酸化亜鉛 * 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 ステア リ ン酸 * 7 2 2 2 2 2 2 2 2 2 老化防止剤 * 8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 加硫促進剤 * 9 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 硫黄 * 10 7 7 7 5 7 5 5 5 5 損失正接 tanS ( @60°C ) 0.3 0.2 0.2 0.27 0.19 0.2 0.21 0.24 0.15 硬度 H s ( @2,rc ) 85 68 85 85 70 95 85 86 85 破断伸び E b ( @23 ) 180 250 190 210 208 200 203 213 220
* 5 : S卜 69，デグッサ製
* 6 :酸化亜鉛 3号，正同化学工業 (株)製
* 7 :日本油脂 (株)製
* 8： SANTOFLEX 6PPD, FLEXSIS製
* 9 :ノクセラー CZ,大内新興化学 (株)製
* 10 : (株)軽井沢精練所製
[0025] そして、タイヤサイズ 205/65R15であって、サイドウォール部に埋設する補強ゴム 層として種々異なるビードフイラ一を用いたこと以外は同一構造を有する空気入りタイ ャを製作した。従来例は、フィラー高さを通常の高さ（ビードコアの上端力 タイヤ径 方向に 45mm)としたものである。比較例 1一 4及び実施例 1一 5は、フィラー高さを通 常より高く（ビードコアの上端からタイヤ径方向に 80mm)とし、フィラーゴムを種々異 ならせたものである。
[0026] これら試験タイヤについて、下記の方法により、転がり抵抗、耐久性及びケーシング 剛性を評価し、その結果を表 2に示した。
[0027] 転がり抵抗：
各試験タイヤをリムサイズ 15 X 6 1/2JJのホイールに組付け、ドラム式タイヤ試験機 を用いて、空気圧 190kPa、速度 80km/h、荷重 4. 6kNの条件で転がり抵抗を測 定した。評価結果は、従来例を 100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど 転がり抵抗が大きレ、ことを意味する。
[0028] 耐久性：
各試験タイヤをリムサイズ 15 X 6 1/2JJのホイールに組付け、ドラム式タイヤ試験機 を用いて、空気圧 190kPa、速度 80km/hの条件で、荷重を最大荷重の 88%から ステップ毎に 13%づつの増加させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。 但し、最大荷重の 140%までは 2時間で 1ステップとし、最大荷重の 140%以降は 4 時間で 1ステップとした。評価結果は、従来例を 100とする指数にて示した。この指数 値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。
[0029] ケーシング剛性：
各試験タイヤの横パネ定数を測定した。評価結果は、従来例を 100とする指数にて 示した。この指数値が大きいほどケー 剛性が高ぐ操縦安定性が優れている とを意味する。
[表 2] o oo
σ> 従来例比較例較比較例実施例実施例実施例実施例実施例比較例比例
5
z
高さラフイイラ ήイラ Μイラ Mライラララフフつフフフフフハィハ Iハハハィィィィイィー一ー -ーー一-一 o en
転抵抗がり
耐久性
o
剛性ケグシンー m o
c
Q o
CJ σ¾
CQ σ> o
< o
σ¾ iff
m < o
o o
"Π
1
V [0031] この表 2から明らかなように、比較例 1は従来例よりもビードフイラ一を高くすることで ケーシング剛性が増大しているものの、転がり抵抗が増大し、耐久性が低下していた 。比較例 2はビードフイラ一を構成するゴム組成物の硬さが不十分であるため、ケー シング剛性の増大効果が不十分であった。比較例 3はビードフイラ一を構成するゴム 組成物の破断伸びが不十分であるため、耐久性が低下していた。比較例 4はビード フィラーを構成するゴム組成物の損失正接が高いため、転がり抵抗が増大していた。
[0032] これに対して、実施例 1一 5はいずれもビードフイラ一を構成するゴム組成物が所定 の物性を有しているため、転がり抵抗を低減しながら、ケーシング剛性を増大し、耐 久性を向上することが可能であった。
産業上の利用可能性
[0033] 本発明は、タイヤ製造産業、ひいては自動車製造産業において有効に利用できる ものである。

Claims

請求の範囲
[1] ビード部からサイドウォール部に沿って延在する補強ゴム層をサイドウォール部の 内部に備えた空気入りタイヤにおいて、前記補強ゴム層を構成するゴム組成物は、 6 0°Cで測定した損失正接 (tan δ )が 0. 01-0. 25であり、 23°Cで測定した JIS-A 硬度が 70 95であり、 23°Cで測定した引張試験の破断伸びが 200%以上である空 気入りタイヤ。
[2] 前記補強ゴム層が、ビード部からサイドウォール部に沿ってタイヤ最大幅位置を越 えてタイヤショルダー側へ延在する請求の範囲第 1項に記載の空気入りタイヤ。
[3] 前記補強ゴム層を構成するゴム組成物力 ゴム 100重量部に対して 20— 120重量 部のシリカと 0— 60重量部のカーボンブラックとを配合したゴム組成物である請求の 範囲第 1項に記載の空気入りタイヤ。
[4] 前記補強ゴム層を構成するゴム組成物力 ゴム 100重量部に対して 20— 120重量 部のシリカと 0— 60重量部のカーボンブラックとを配合したゴム組成物である請求の 範囲第 2項に記載の空気入りタイヤ。
PCT/JP2004/006377 2003-06-17 2004-05-12 空気入りタイヤ Ceased WO2004113099A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP04732431A EP1637359B1 (en) 2003-06-17 2004-05-12 Pneumatic tire
US10/555,648 US7546863B2 (en) 2003-06-17 2004-05-12 Pneumatic tire with reinforcement rubber layer
DE602004023391T DE602004023391D1 (de) 2003-06-17 2004-05-12 Luftreifen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003-171961 2003-06-17
JP2003171961A JP3960381B2 (ja) 2003-06-17 2003-06-17 空気入りタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004113099A1 true WO2004113099A1 (ja) 2004-12-29

Family

ID=33534663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2004/006377 Ceased WO2004113099A1 (ja) 2003-06-17 2004-05-12 空気入りタイヤ

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7546863B2 (ja)
EP (1) EP1637359B1 (ja)
JP (1) JP3960381B2 (ja)
CN (1) CN100548724C (ja)
DE (1) DE602004023391D1 (ja)
WO (1) WO2004113099A1 (ja)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007276694A (ja) * 2006-04-10 2007-10-25 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP4728304B2 (ja) * 2007-09-04 2011-07-20 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP7261670B2 (ja) * 2019-06-20 2023-04-20 株式会社ブリヂストン タイヤ

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55114606A (en) * 1979-02-22 1980-09-04 Bridgestone Corp Pneumatic safety tire
JPH01101344A (ja) * 1987-10-14 1989-04-19 Bridgestone Corp タイヤ
JPH07172117A (ja) * 1993-04-16 1995-07-11 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用ラジアルタイヤ
JPH11286203A (ja) * 1998-02-05 1999-10-19 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2001123025A (ja) * 1999-10-29 2001-05-08 Mitsui Chemicals Inc タイヤサイドウォール用ゴム組成物
JP2002012709A (ja) * 2000-06-30 2002-01-15 Bridgestone Corp ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL134149C (ja) * 1965-07-24 Michelin & Cie
JPS5427104A (en) * 1977-08-01 1979-03-01 Yokohama Rubber Co Ltd:The Run-flat tire for use in two-wheel car
JPS5529650A (en) * 1978-08-22 1980-03-03 Yokohama Rubber Co Ltd:The Run flat tire for motorcycle
JPS6033105A (ja) * 1983-08-01 1985-02-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用タイヤ
JPS6038212A (ja) * 1983-08-11 1985-02-27 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用タイヤ
US5023292A (en) * 1989-09-29 1991-06-11 Uniroyal Chemical Company, Inc. Tire compounds
JP2553977B2 (ja) * 1991-09-30 1996-11-13 住友ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
US5526863A (en) * 1994-04-18 1996-06-18 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire with reduced bead mass
JPH08132830A (ja) * 1994-11-08 1996-05-28 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP3706181B2 (ja) * 1994-12-09 2005-10-12 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
JP3638664B2 (ja) 1995-05-23 2005-04-13 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP3638663B2 (ja) 1995-05-23 2005-04-13 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JPH09302146A (ja) * 1996-05-10 1997-11-25 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH09300923A (ja) * 1996-05-10 1997-11-25 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ
JP3332330B2 (ja) * 1997-06-27 2002-10-07 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及びその製造方法
JP3919298B2 (ja) * 1997-07-11 2007-05-23 東洋ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP2001071715A (ja) * 1999-09-09 2001-03-21 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP3337453B2 (ja) * 2000-02-15 2002-10-21 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
DE10021070A1 (de) * 2000-04-28 2001-10-31 Bayer Ag Gelhaltige Kautschukmischungen für dynamisch belastete Reifenbauteile
ATE278562T1 (de) * 2000-05-30 2004-10-15 Pirelli Kraftfahrzeugreifen mit einem niedrigem rollwiederstand
WO2002010271A2 (en) * 2000-07-31 2002-02-07 Bridgestone Corporation Properties of silica-filled rubber compounds with disulfane silica coupling agents at high mixing temperature
US6807994B2 (en) * 2001-03-13 2004-10-26 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire having a rubber component containing a rubber gel and syndiotatic 1,2-polybutadiene

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55114606A (en) * 1979-02-22 1980-09-04 Bridgestone Corp Pneumatic safety tire
JPH01101344A (ja) * 1987-10-14 1989-04-19 Bridgestone Corp タイヤ
JPH07172117A (ja) * 1993-04-16 1995-07-11 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用ラジアルタイヤ
JPH11286203A (ja) * 1998-02-05 1999-10-19 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2001123025A (ja) * 1999-10-29 2001-05-08 Mitsui Chemicals Inc タイヤサイドウォール用ゴム組成物
JP2002012709A (ja) * 2000-06-30 2002-01-15 Bridgestone Corp ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1637359A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN1805862A (zh) 2006-07-19
US7546863B2 (en) 2009-06-16
EP1637359A4 (en) 2008-01-23
JP2005007960A (ja) 2005-01-13
EP1637359B1 (en) 2009-09-30
CN100548724C (zh) 2009-10-14
DE602004023391D1 (de) 2009-11-12
EP1637359A1 (en) 2006-03-22
US20070000591A1 (en) 2007-01-04
JP3960381B2 (ja) 2007-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10507692B2 (en) Rubber compound for tires, pneumatic tire, and an airless tire
JP5850201B2 (ja) 重荷重空気入りタイヤ
JP6392748B2 (ja) 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
EP4005820A1 (en) Rubber composition for tire and tire
WO2014069358A1 (ja) ランフラットタイヤ用ゴム組成物
US20090025847A1 (en) Rubber composition and run flat tire using the same
JP5550039B2 (ja) 空気入りタイヤ
WO2006098110A1 (ja) 空気入りタイヤ
EP3960492B1 (en) Heavy duty tire
EP1640188A1 (en) Pneumatic tire
JP4166633B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5199033B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN100471702C (zh) 充气轮胎
US20210340297A1 (en) Composition comprising a butadiene elastomer and a specific filler, and tire comprising this composition
WO2004113099A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP7211446B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6060033B2 (ja) 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP7602152B2 (ja) サイドトレッド用ゴム組成物
JP7769608B2 (ja) 好適な充填剤と好適な架橋系とを含むゴム組成物
US20220063333A1 (en) Heavy duty tire
JP2022038967A (ja) 重荷重用タイヤ
JP2021003914A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007000591

Country of ref document: US

Ref document number: 10555648

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004732431

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 20048167555

Country of ref document: CN

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004732431

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10555648

Country of ref document: US