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WO2004033832A2 - Dispositif de commande d'ouverture d'ouvrants de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de commande d'ouverture d'ouvrants de vehicule automobile Download PDF

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Publication number
WO2004033832A2
WO2004033832A2 PCT/FR2003/003006 FR0303006W WO2004033832A2 WO 2004033832 A2 WO2004033832 A2 WO 2004033832A2 FR 0303006 W FR0303006 W FR 0303006W WO 2004033832 A2 WO2004033832 A2 WO 2004033832A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cam
handle
cable
opening
lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2003/003006
Other languages
English (en)
Other versions
WO2004033832A3 (fr
Inventor
François BOLLIER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mecaplast SAM
Original Assignee
Mecaplast SAM
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mecaplast SAM filed Critical Mecaplast SAM
Priority to AU2003288312A priority Critical patent/AU2003288312A1/en
Priority to EP03780213A priority patent/EP1549814A2/fr
Publication of WO2004033832A2 publication Critical patent/WO2004033832A2/fr
Publication of WO2004033832A3 publication Critical patent/WO2004033832A3/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
    • F16C1/18—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member in which the end portion of the flexible member is laid along a curved surface of a pivoted member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/007—Devices for reducing friction between lock parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2350/00—Machines or articles related to building
    • F16C2350/52—Locks, e.g. cables to actuate door locks

Definitions

  • the present invention relates to an opening control device.
  • the present invention relates to a device for controlling the opening of motor vehicle windows, such as a side door or a tailgate.
  • the opening of the doors is generally controlled by a handle located on the exterior surface of the door and connected to a cable, known as a drive or transmission cable, which is placed inside the door. and actuates a lock also arranged in the door, which allows the opening of the door by transmission of the manual pulling movement of a user on the handle to the lock via the cable.
  • a handle located on the exterior surface of the door and connected to a cable, known as a drive or transmission cable, which is placed inside the door. and actuates a lock also arranged in the door, which allows the opening of the door by transmission of the manual pulling movement of a user on the handle to the lock via the cable.
  • the handle operates a translational or rotational movement relative to the surface of the door under the action of the manual traction of the user. Also we use a special part called “cam” to transmit the movement of translation or rotation of the handle to the drive cable while changing the direction to actuate the lock.
  • This cam is connected on the one hand, to the handle of the vehicle, for example by means of an arm or a lug, or by any other means engaging with a part or an element of the handle s' extending inside the door in an opening made for this purpose, and on the other hand to the drive cable actuating the lock.
  • the handle When a user pulls on a part or element of the handle located outside the door, the handle performs a translational or rotational movement which causes the cam to rotate about its own axis.
  • a spring of return mounted on the axis of the cam makes it possible to recall this cam and thus to keep the cable and the handle permanently under tension.
  • Such a device is for example written in the document EP 1 128004 A2.
  • the stroke of the handle that is to say the amplitude of its movement to allow the opening of the lock by the cable, is generally defined by the stylist according to various criteria such as in particular the ergonomics and the impression of effort felt by the user.
  • the travel of the drive cable ie the distance that the cable must travel in the door to open the lock, is however defined by the characteristics specific to the lock to be actuated.
  • the respective strokes of the handle and of the drive cable actuating the lock are not in a ratio of 1 to 1.
  • the geometry of the cam is chosen to modify and adapt the ratio between the stroke of the handle and the stroke of the cable actuating the lock.
  • the handle drives the cam over a length equal to its stroke, which cam pivots about its axis to compensate for the displacement of said handle and causes winding the drive cable around said cam over a length at least equal to its stroke to actuate the lock and allow the opening of the door or the tailgate of the vehicle
  • the object of the present invention is also to provide an opening control device for opening elements which is simple and economical to produce and makes it possible to overcome the aforementioned drawbacks of known opening devices.
  • the object of the present invention is to provide a device similar to known devices but which allows a transmission of movement from the handle to the cable actuating the lock of a said opening, causing no friction between the cam and the handle.
  • a device for controlling the opening of motor vehicle openings such as a door, comprising a handle, said handle being movable relative to the opening, and a cam capable of pivoting during a said movement of said handle, and a cable connected at a first end to a lock of said opening, said cable cooperating with said cam to actuate said lock to control the opening of said opening during movement of said handle, characterized in that said cable is directly connected at its other end to said handle so as to allow actuation of said lock without contact between said handle and said cam.
  • the cam has a cam surface which makes it possible to modify the ratio between the stroke of the handle and the stroke of the cable actuating the lock.
  • the cable transmits a tensile force operated manually by an operator on said handle both to said cam and to said lock, the movement of said cam being effected by the movement of said cable and not by cooperation of the handle directly with a cam element
  • the handle is not in direct contact with the cam, which advantageously avoids energy losses due to friction between these parts and their wear.
  • the cable being directly connected to the handle, the stroke of the handle and that of the drive cable are coupled which softens the opening mechanism, thereby improving the ergonomics of the device and the comfort of the user.
  • the cam being free from any contact with the handle, the latter undergoes less force during operation, which prolongs the life of the device.
  • the device comprises blocking elements allowing the cable to be joined to the cam so that the cable directly transmits a movement from said handle to said cam.
  • said blocking elements are such that said cable comprises a first blocking element and said cam comprises or cooperates with a second blocking element complementary to said first blocking element, said first and second blocking elements allowing the cable to be secured on said cam so that the cable directly transmits a movement from said handle to said cam.
  • said first and second blocking elements are fixed relative to each other which allows the movement of the cable to be transmitted to said cam to cause the latter to pivot and thus modify the ratio of the strokes of handle and cable.
  • said cable may consist of several cable portions connected to each other, said portions possibly being of different lengths and / or mechanical strengths.
  • the cable may consist of two portions of cable, a first portion connecting said lock to said cam via said first locking element, and a second portion connecting said handle to said cam via said first element blocking, said first blocking element being integral with said cam via said second blocking element.
  • said cable cooperates with the cam along a cam surface, said cam path of curved shape.
  • Said cam surface here corresponds to the surface of the cam on which the cable rests and thanks to which the direction of movement of the cable between its said second end of the cable connected to the handle and its said first end connected to the lock of the opening is modified.
  • This surface is curved to allow continuous cooperation of the cable on the cam during their respective movements.
  • said cable cooperates with the cam in a cam path on said cam surface, said cam path preferably being in the form of a groove.
  • Such a cam path advantageously serves to hold the cable and to guide it on the cam surface.
  • This cam path consists for example of an annular groove, formed on the cam surface and of diameter substantially equal to that of cable, and preferably slightly greater so that said cable easily fits into the groove, but is also sufficiently maintained to avoid any jump out of said groove in the event of vehicle vibrations or light impacts on the opening of the vehicle.
  • Such a means of holding and guiding the cable on the cam surface has several advantages. In particular, this first prevents any slipping and any friction of the cable on the cam surface in directions parallel to the axis of said cam, and keeps the cable in tension and in alignment with respect to the directions of the respective ends of the cable. in relation to the handle and the lock.
  • this annular groove advantageously makes it possible to guide the movement of the cable on the cam when, when a user is pulling on the handle to open the door lock, so that said cable is wound and unwound. without sliding on the cam surface when the latter pivots about its axis and the respective strokes of the handle and the cable are exactly respected.
  • said second cam blocking element is formed by an obviously or recessed shape located on said cam surface, preferably in said cam path and said first blocking element.
  • cable is constituted by an end piece with a shape complementary to that of said second blocking element.
  • said cable can consist of several cable portions connected to each other, said portions being able to be of different lengths and / or mechanical strengths.
  • the cable may consist of two portions of cable, a first portion connecting said lock of the leaf to said cam by said first cable locking element, and a second portion connecting said handle to said cam by said first element blocking, said first locking element being blocked on said cam by said second cam locking element.
  • the geometry of the cam and in particular of the cam surface is specific to each specification and is determined according to the report of the respective strokes of the handle and of the cable for a vehicle model considered.
  • the radius of curvature of said cam surface is constant along said cam path.
  • Such a profile of the cam surface makes it possible in particular to obtain a ratio of the strokes of the handle and of the cable substantially equal to one.
  • a race report is very rare.
  • the radius of curvature of said cam surface is variable along said cam path.
  • the radius of curvature of said cam surface is the distance between the cam surface and the axis of rotation of the cam.
  • Such a cam surface advantageously makes it possible to adapt the geometry of the cam to respect the respective stroke ratios of the handle and of the drive cable which are not equal to 1.
  • said cams are made of thermoplastic materials which facilitates the modification of their profile according to a given specification.
  • the cams can also be of a metallic material.
  • said second blocking element in the form of a hollow is a clip formed in said groove-shaped cam path and said first cable blocking element is an intermediate end piece overmolded and / or crimped on the cable and complementary to said clip.
  • Such a clip and such an intermediate end piece constitute means for securing the cable to the cam surface which are simple and economical to produce.
  • the clip can be formed on the cam directly during the molding of the latter.
  • said intermediate end of the cable is received and locked in the clip when the device is mounted on a door of a motor vehicle.
  • the cable transmits the forces of traction applied on the handle to the cam, and this with minimal friction between the cam and the cable because the end piece is blocked by the clip on the cam. This avoids any loss of energy by friction of the cable on the cam.
  • the device comprises a handle movable relative to said opening between a rest position and an open position, and a cam mounted in rotation about an axis inside of said opening and capable of pivoting about this axis during a movement of said handle via said cable, and a return spring cooperating with said cam so as to allow said handle to return to a said rest position after opening of said opening.
  • said return spring is pivotally mounted about said axis of rotation of said cam and is integral with the latter.
  • said handle comprises an actuating element extending inside said opening by an opening formed therein and a gripping element located outside of said opening and integral with said actuating element, said cable being integral at its said second end with said actuating element of said handle.
  • said cable is connected to said actuating element of the handle by a rigid end piece, and preferably a molded end piece and / or crimped on said second end of the cable and whose shape allows it to cooperate with a complementary shape in said actuating element.
  • Such an end piece advantageously allows a fastening of the drive cable of the device on the handle which is simple to produce, that is to say without additional means such as screws, nails, rivets or other glues and adhesives, and allows a good distribution and transmission of the tensile forces applied by the handle to the cable.
  • such an end piece allows a connection of the handle to the cable which is easily reversible, for example a clipping of the end piece into a clip formed in said handle actuation part or by blocking said end piece in a fork. formed in said actuating part of the handle, and allows, where appropriate, easy and individual disassembly and replacement of the handle or of the cable.
  • said end piece advantageously forms a stop for the handle to stop the stroke of the latter relative to said opening when a user pulls on said gripping element of said handle.
  • said rigid end piece has at least one dimension greater than the dimensions of said handle actuation part and of said opening made in said opening, so that said end piece is blocked against the inner surface of said opening and other of said opening during a movement of the handle between its said rest position and its said open position, and thus prevents any tearing of the handle or exit of the cable from said opening.
  • the handle of the device according to the invention is a handle made of thermoplastic material, and in particular a "paddle” handle or a “bar” handle.
  • pallet handle is understood here to mean a handle comprising a substantially rectangular gripping element pivoting along an axis directed along the length of said rectangular gripping element under the action of a manual pulling of a user on the handle to control the opening of the opening of the vehicle.
  • bar handle means a handle whose gripping element is of complex shape, having a larger dimension and a smaller dimension, and which pivots at one end. around an axis directed along its smallest dimension under the action of a manual traction of a user on the handle, this traction then generating a translational movement of the actuating element of the handle inside of the opening.
  • Figures 1 and 2 show a section of an opening control device known from the prior art, respectively in a rest position and an open position;
  • FIG. 3 shows a perspective view of the control device according to the invention, the handle being in the rest position
  • FIG. 4 represents an exploded view of the cam, the cable and the return spring of the device according to the invention.
  • FIG. 5 and 6 show a section of the device according to the invention, respectively in a rest position and an open position;
  • FIG. 7 represents an alternative method of fixing the cable to the cam of the device according to the invention seen in section.
  • FIG. 1 A conventional solution of a known opening control device is shown in Figures 1 and 2.
  • a cam (1) is rotated in a recess (3) of the handle (2).
  • a cable (4) is integral with the cam (1) and its movement is controlled by the movement of the cam.
  • a displacement of 17.9 mm from the handle allows a displacement of the cable of 22.1 mm.
  • the opening control device (5) consists of a handle (6), a cam (7), a cable (8 ) and a return spring (9) wound around the cam (7).
  • the handle (6) is a conventional handle for a motor vehicle. It can for example be made of a plastic material, such as injected polypropylene. But it can also be metallic, such as a zamak handle also well known to those skilled in the art. Finally, the handle (6) can have several forms, in particular being of the “paddle” handle type or of the “bar” handle type.
  • Said handle (6) is mounted inside an opening (10) made in the opening (11) and is movable inside this said opening (10).
  • This handle (6) comprises a first actuating element (60 located inside said opening (11) made in one piece with a gripping element (6 2 ) located outside of the opening (11), said gripping element (6 2 ) of the handle (6) being preferably pressed against the outer surface (S) of the opening when said handle (6) is in the rest position (FIG. 5).
  • the cam (7) is preferably made of a thermoplastic material, but a metal cam can also be used.
  • This cam (7) is movable around a horizontal axis of rotation constituted by a rod (12) mounted inside a barrel (13) pierced inside a shaft (14) formed on the cam.
  • the rod (12) is fixed at these ends to elements integral with the internal surface of the opening (not shown).
  • the axis of rotation formed by the rod (12) of the cam (7) can be integrated into the latter during its manufacture, and the cam is then directly fixed to the internal surface of the opening (11).
  • a return spring (9) of the torsion spring type is mounted on the shaft (14) of the cam and is held in position thereon by means of a hook (15) shown in FIG. 4 in which blocks a branch (9 2 ) of the spring (9).
  • the other branch (9 1 ) of the spring is in abutment against the internal wall of the opening (11) and can if necessary be blocked against this wall, for example in a hook or a bore thereof (not represented).
  • a spring is not necessarily mounted on the cam (7), the return of the handle (6) and of the cam (7) can, for example, be a means of returning the handle clean.
  • the cam (7) has a cam surface (70 of curved shape, whose radius of curvature (r) measured in a direction perpendicular to the axis of rotation of said cam (7) is variable over the entire length of said surface cam (70.
  • said cam (7) may also include, in a manner known to those skilled in the art, balancing weights.
  • the variability of said radius of curvature (r) of the cam surface (7 j ) is determined as a function of the ratio of the respective strokes (a) of the handle (6) and (b) of the cable (8) to be observed as a function of each specification of car manufacturers.
  • the cable (8) is connected at one end to a lock (not shown) mounted in the opening (1 1) and is connected at its second end to the handle (6) and the cam (7) of the device (5 ) according to the invention.
  • the cable (8) comprises a rigid end piece 80, for example in the form of a bar, by means of which the cable is connected and secured, for example fixed by clipping, interlocking or any other means , to the actuating element (60 of the handle (6).
  • This rigid end piece (80 is preferably made of a metal alloy such as zamac and is crimped or molded onto the end of the cable (8).
  • the cable (8) also comprises an intermediate end piece (8 2 ) made of zamac and overmolded or crimped on the cable (8) slightly upstream of the end end piece (80.
  • This intermediate end piece constitutes a means of blocking by the 'through which the cable is connected to the cam (7).
  • a hollow-shaped locking means is also formed on the cam surface (70 and in said groove (7 2 ) to block the cable.
  • this locking means is a clip (15) which is located at a particular location in the groove (7 2 ) and which is complementary to said intermediate end piece (8 2 ) fixed on the cable (8). The cam (7) and the cable (8) are therefore secured at this level. clip (15).
  • connection of the cam (7) to the cable (8) by locking the intermediate end piece (8 2 ) in the clip (15) of the cam can be replaced by a direct connection of the cable (8) to the cam (7), for example by a cable loop (16) blocked by a wedge (17) on a rib (18) formed in the cam surface (70.
  • the cable (8) may consist of two portions of cables connected to one another either by said intermediate end piece (8 2 ), or on the cam by force locking at using a wedge (17) in the rib (18) on the cam surface (70.
  • Such a variant can be particularly advantageous when it is desired to obtain a cable which has between said lock of the sash and said cam (7) a mechanical resistance different from that between said cam (7) and said handle (6).
  • the control device (5) described above operates as follows and with reference to FIGS. 5 and 6.
  • a user wishes to control the opening of an opening (11) of his vehicle, he pulls on the gripping element (6 2 ) of the handle (6).
  • This traction of the user on the handle causes a displacement of the latter through the opening (10) relative to the opening (11).
  • the actuating element (6 t ) of the handle moves inside the opening (11) towards the internal surface of the latter and transmits the pulling movement to the cable (8) via the end piece (80, causing the cable (8) to move in the direction of the handle (6).
  • This movement of the cable (8) is transmitted to the cam (6) via the intermediate end piece (8 2 ) in the clip (15).
  • the cam (6) then starts to rotate.
  • This rotation of the cam compresses the return spring (9) by integral movement of the branch (9 2 ) with the cam in the hook (15).
  • the cable (8) is wound on the cam surface (70, which causes a displacement of said first end of the cable (not shown) connected to the lock of the leaf ( 11) and actuates said lock and thus controls the opening of the door.
  • the device according to the invention thus makes it possible to transmit the movement of the handle to the cam and to actuate the lock of an opening leaf by means of the cable without contacts between the handle and the cam, and therefore eliminating the drawbacks of friction and wear of the handle and of the cam encountered with known devices.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif (5) de commande d'ouvrants de véhicule automobile tel qu'une porte, comportant une poignée (6), ladite poignée étant mobile par rapport à l'ouvrant (11), et une came (7) apte à pivoter lors d'un dit mouvement de ladite poignée (6), et un câble (8) relié en une première extrémité à une serrure dudit ouvrant (11), ledit câble (8) coopérant avec ladite came (7) pour actionner ladite serrure pour commander l'ouverture dudit ouvrant (11) lors d'un mouvement de ladite poignée (6), caractérisé en ce que ledit câble (8) est relié directement à son autre extrémité à ladite poignée (6) de façon à permettre l'actionnement de ladite serrure sans contact entre ladite poignée (6) et ladite came (7).

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE D'OUVERTURE D'OUVRANTS DE VÉHICULE AUTOMOBILE
Domaine technique
La présente invention est relative à un dispositif de commande d'ouverture. En particulier, la présente invention concerne un dispositif de commande d'ouverture d'ouvrants de véhicule automobile tel une porte latérale ou un hayon.
Technique antérieure
Dans un véhicule automobile, l'ouverture des portes est généralement commandée par une poignée située sur la surface extérieure de la porte et reliée à un câble, dit câble d'entraînement ou de transmission, qui lui est placé à l'intérieure de la porte et actionne une serrure disposée elle aussi dans la porte, ce qui permet l'ouverture de la porte par transmission du mouvement manuel de traction d'un utilisateur sur la poignée à la serrure par l'intermédiaire du câble.
En fonction de la configuration de la poignée, celle-ci opère un mouvement de translation ou de rotation par rapport à la surface de la porte sous l'action de la traction manuelle du utilisateur. Aussi utilise-t-on une pièce particulière appelée « came » pour transmettre le mouvement de translation ou de rotation de la poignée au câble d'entraînement tout en en modifiant la direction pour actionner la serrure.
Cette came est reliée d'une part, à la poignée du véhicule, par exemple par l'intermédiaire d'un bras ou d'une patte, ou par tout autre moyen s'engageant avec une partie ou un élément de la poignée s'étendant à l'intérieur de la porte dans une ouverture pratiquée à cet effet, et d'autre part au câble d'entraînement actionnant la serrure. Lors d'une traction d'un utilisateur sur une partie ou élément de la poigne située à l'extérieur de la porte, la poignée réalise un mouvement de translation ou de rotation qui provoque une rotation de la came autour d'un axe propre. Un ressort de rappel monté sur l'axe de la came permet de rappeler cette came et ainsi de maintenir le câble et la poignée en permanence sous tension. Un tel dispositif est par exemple écrit dans le document EP 1 128004 A2.
La course de la poignée, c'est à dire l'amplitude de son déplacement pour permettre l'ouverture de la serrure par le câble, est généralement définie par le styliste selon différents critères comme en particulier l'ergonomie et l'impression d'effort ressentie par l'utilisateur. La course du câble d'entraînement, c'est à dire la distance que le câble doit parcourir dans la porte pour ouvrir la serrure, est elle en revanche définie par les caractéristiques propres à la serrure à actionner.
En général, les courses respectives de la poignée et du câble d'entraînement actionnant la serrure ne sont pas dans un rapport de 1 pour 1. Aussi afin de transmettre le mouvement de la traction de la poignée au câble pour ouvrir la serrure tout en en modifiant la direction du câble et en respectant les courses respectives de la poignée et du câble, on choisit la géométrie de la came pour modifier et adapter le rapport entre la course de la poignée et la course du câble actionnant la serrure.
Ainsi en pratique, lorsqu'un utilisateur tire sur la partie extérieure de la poignée pour ouvrir la porte, la poignée entraîne la came sur une longueur égale à sa course, laquelle came pivote autour de son axe pour compenser le déplacement de ladite poignée et provoque un enroulement du câble d'entraînement autour de ladite came sur une longueur au moins égale à sa course pour actionner la serrure et permettre l'ouverture de la porte ou du hayon du véhicule
Toutefois, du fait des contacts permanents entre la came et la poignée des frottements ont lieu entre les deux pièces ce qui entraîne avec le temps des effets indésirables sur le mécanisme d'ouverture comme en particulier :
des efforts supplémentaires pour l'utilisateur du fait de la perte d'énergie par frottement entre la came et la poignée du bruit
une usure des pièces provoquant parfois un blocage de la poignée.
Exposé de l'invention
Aussi l'objet de la présente invention est de fournir un dispositif de commande d'ouverture pour ouvrants qui soit simple et économique à réaliser et permettent de palier aux inconvénients précités des dispositifs d'ouverture connus.
Plus particulièrement, le but de la présente invention est de proposer un dispositif similaire aux dispositifs connus mais qui permette une transmission de mouvement de la poignée au câble actionnant la serrure d'un dit ouvrant n'entraînant aucun frottements entre la came et la poignée.
Ce but est atteint par un dispositif de commande d'ouverture d'ouvrants de véhicule automobile tel qu'une porte, comportant une poignée, ladite poignée étant mobile par rapport à l'ouvrant, et une came apte à pivoter lors d'un dit mouvement de ladite poignée, et un câble relié en une première extrémité à une serrure dudit ouvrant, ledit câble coopérant avec ladite came pour actionner ladite serrure pour commander l'ouverture dudit ouvrant lors d'un mouvement de ladite poignée, caractérisé en ce que ledit câble est relié directement à son autre extrémité à ladite poignée de façon à permettre l'actionnement de ladite serrure sans contact entre ladite poignée et ladite came.
On comprend que de façon connue la came a pour fonction de modifier la direction et la course du câble par rapport à celle de la poignée.
Plus précisément la came présente une surface de came qui permet de modifier le rapport entre la course de la poignée et la course du câble actionnant la serrure. Selon l'invention, le câble transmet un effort de traction opéré manuellement par un opérateur sur ladite poignée à la fois à ladite came et à ladite serrure, le mouvement de ladite came se faisant par l'intermédiaire du mouvement dudit câble et non par coopération de la poignée directement avec un élément de la came
Dans un tel dispositif, la poignée n'est pas en contact direct avec la came ce qui évite avantageusement les pertes d'énergies dues aux frottements entre ces pièces et leur usure. De plus, le câble étant directement lié à la poignée, la course de la poignée et celle du câble d'entraînement sont couplées ce qui assouplit le mécanisme d'ouverture, améliorant de la sorte l'ergonomie du dispositif et le confort de l'utilisateur. De plus, la came étant libre de tout contact avec la poignée, celle-ci subit moins d'efforts en fonctionnement, ce qui prolonge la durée de vie du dispositif.
Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, le dispositif comporte des éléments de blocage permettant une solidarisation du câble sur la came de telle sorte que le câble transmette directement un mouvement de ladite poignée à ladite came.
De préférence, ces dits éléments de blocage sont tels que ledit câble comprend un premier élément de blocage et ladite came comprend ou coopère avec un deuxième élément de blocage complémentaire dudit premier élément de blocage, lesdits premier et deuxième éléments de blocage permettant une solidarisation du câble sur ladite came telle sorte que le câble transmette directement un mouvement de ladite poignée à ladite came.
On comprend que les dits premier et deuxième éléments de blocage sont fixes l'un par rapport à l'autre ce qui permet de transmettre le mouvement du câble à ladite came pour provoquer le pivotement de celle- ci et ainsi modifier le rapport des courses de la poignée et du câble. Dans une variante de réalisation de l'invention, ledit câble peut être constitué de plusieurs portions de câble reliées entre elles, lesdites portions pouvant être de longueurs et/ou de résistances mécaniques différentes.
En particulier, le câble peut être constitué de deux portions de câble, une première portion reliant ladite serrure à ladite came par l'intermédiaire dudit premier élément de blocage, et une seconde portion reliant ladite poignée à ladite came par l'intermédiaire dudit premier élément de blocage, ledit premier élément de blocage étant solidaire de ladite came par l'intermédiaire dudit deuxième élément de blocage.
De façon avantageuse, ledit câble coopère avec la came le long d'une surface de came, ledit chemin de came de forme courbe.
Ladite surface de came correspond ici à la surface de la came sur laquelle repose le câble et grâce à laquelle la direction de déplacement du câble entre sa dite deuxième extrémité du câble reliée à la poignée et sa dite première extrémité reliée à la serrure de l'ouvrant est modifiée. Cette surface est de forme courbe pour permettre une coopération continue du câble sur la came lors de leurs mouvements respectifs.
Dans un mode de réalisation préféré, ledit câble coopère avec la came dans un chemin de came sur ladite surface de came, ledit chemin de came étant de préférence en forme de gorge.
Un tel chemin de came sert avantageusement à maintenir le câble et à guider celui-ci sur la surface de came. Ce chemin de came consiste par exemple en une gorge annulaire, formée sur la surface de came et de diamètre sensiblement égal à celui de câble, et de préférence légèrement supérieur afin que ledit câble s'insère facilement dans la gorge, mais soit également suffisamment maintenu pour éviter tout saut hors de ladite gorge en cas de vibrations du véhicule ou de légers chocs sur l'ouvrant du véhicule. Un tel moyen de maintien et de guidage du câble sur la surface de came présente plusieurs avantages. En particulier, cela prévient d'abord tout glissement et tout frottement du câble sur la surface de came dans des directions parallèles à l'axe de ladite came, et maintient le câble en tension et en alignement par rapport aux directions des extrémités respectives du câble par rapport à la poignée et à la serrure.
De plus, cette gorge annulaire permet avantageusement de guider le mouvement du câble sur la came lorsque lors d'une traction d'un utilisateur sur la poignée pour ouvrir la serrure de la porte, de telle sorte que ledit câble s'enroule et se déroule sans glisser sur la surface de came lorsque que celle-ci pivote autour de son axe et que les courses respectives de la poignée et du câble soient exactement respectées.
Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, ledit deuxième élément de blocage de la came est constitué par une forme en évidemment ou en creux localisée sur ladite surface de came, de préférence dans ledit chemin de came et ledit premier élément de blocage du câble est constitué par un embout de forme complémentaire de celle dudit deuxième élément de blocage.
Dans une variante de réalisation de l'invention, ledit câble peut être constitué de plusieurs portions de câble reliées les unes aux autres, lesdites portions pouvant être de longueurs et/ou de résistances mécaniques différentes. En particulier, le câble peut être constitué de deux portions de câble, une première portion reliant ladite serrure de l'ouvrant à ladite came par ledit premier élément de blocage du câble, et une seconde portion reliant ladite poignée à ladite came par ledit premier élément de blocage, ledit premier élément de blocage étant bloqué sur ladite came par ledit deuxième élément de blocage de la came.
Afin de répondre aux exigences spécifiques des constructeurs automobiles, la géométrie de la came et en particulier de la surface de came est spécifique à chaque cahier des charges et est déterminée en fonction du rapport des courses respectives de la poignée et du câble pour un modèle de véhicule considéré.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le rayon de courbure de ladite surface de came est constant le long du dit chemin de came.
Un tel profil de la surface de came permet en particulier d'obtenir un rapport des courses de la poignée et du câble sensiblement égale à un. Toutefois, de façon générale, un tel rapport de courses est très rare.
Aussi, selon mode de réalisation préféré de l'invention, le rayon de courbure de ladite surface de came est variable le long du dit chemin de came.
On comprend ici que le rayon de courbure de ladite surface de came est la distance entre la surface de came et l'axe de rotation de la came. Une telle surface de came permet avantageusement d'adapter la géométrie de la came pour respecter des rapports de courses respectives de la poignée et du câble d'entraînement qui ne sont pas égaux à 1.
De préférence, lesdites cames sont réalisées dans des matériaux thermoplastiques ce qui facilite la modification de leur profil en fonction d'un cahier des charges donné. Mais les cames peuvent également être d'un matériau métallique.
De préférence, ledit deuxième élément de blocage en forme de creux est un clip formé dans ledit chemin de came en forme de gorge et ledit premier élément de blocage du câble est un embout intermédiaire surmoulé et/ou serti sur le câble et complémentaire dudit clip.
Un tel clip et un tel embout intermédiaire constituent des moyens de solidarisation du câble sur la surface de came simples et économiques à réaliser. En particulier, le clip peut être formé sur la came directement lors du moulage de celle-ci. Avantageusement, ledit embout intermédiaire du câble vient se loger et se bloquer dans le clip lors du montage du dispositif sur un ouvrant de véhicule automobile. Ainsi, le câble transmet les efforts de traction appliqués sur la poignée à la came, et ce avec des frottements minimes entre la came et le câble car l'embout est bloqué par le clip sur la came. On évite ainsi toutes pertes d'énergie par frottements du câble sur la came.
Selon une caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, celui-ci comporte une poignée mobile par rapport au dit ouvrant entre une position de repos et une position d'ouverture, et une came montée en rotation autour d'un axe à l'intérieur dudit ouvrant et apte à pivoter autour de cet axe lors d'un mouvement de ladite poignée par l'intermédiaire dudit câble, et un ressort de rappel coopérant avec ladite came de manière à permettre le retour de ladite poignée dans une dite position de repos après ouverture dudit ouvrant.
On comprend que pour remplir sa fonction de rappel de la came et de la poignée, ledit ressort de rappel est monté pivotant autour dudit axe de rotation de ladite came et est solidaire de celle-ci.
Selon une autre caractéristique, ladite poignée comporte un élément d'actionnement s'étendant à l'intérieur dudit ouvrant par une ouverture pratiquée dans celui-ci et un élément de préhension localisé à l'extérieur dudit ouvrant et solidaire dudit élément d'actionnement, ledit câble étant solidaire en sa dite seconde extrémité dudit élément d'actionnement de ladite poignée.
De préférence, ledit câble est relié au dit élément d'actionnement de la poignée par un embout d'extrémité rigide, et de préférence un embout surmoulé et/ou serti sur ladite seconde extrémité du câble et dont la forme lui permet de coopérer avec une forme complémentaire dans ledit élément d'actionnement.
Un tel embout d'extrémité permet avantageusement une solidarisation du câble d'entraînement du dispositif sur la poignée qui soit simple à réaliser, c'est à dire sans moyens annexes tels que vis, clous, rivets ou autres colles et adhésifs, et permette une bonne répartition et transmission des efforts de traction appliqués par la poignée sur le câble. De plus un tel embout permet une liaison de la poignée au câble qui soit facilement réversible, par exemple un clipsage de l'embout dans un clip formé dans ladite partie d'actionnement de la pognée ou encore par blocage en butée dudit embout dans une fourchette formée dans ladite partie d'actionnement de la poignée, et permette le cas échéant un démontage et un remplacement faciles et individuels de la poignée ou du câble.
De plus, ledit embout d'extrémité forme avantageusement une butée de la poignée pour stopper la course de celle-ci par rapport audit ouvrant lors d'une traction d'un utilisateur sur ledit élément de préhension de ladite poignée.
Ainsi, ledit embout d'extrémité rigide présente au moins une dimension supérieure aux dimensions de ladite partie d'actionnement de la poignée et de ladite ouverture pratiquée dans ledit ouvrant, de telle sorte que ledit embout se bloque contre la surface intérieure dudit ouvrant de part et d'autre de ladite ouverture lors d'un déplacement de la poignée entre sa dite position de repos et sa dite position d'ouverture, et empêche ainsi tout arrachement de la poignée ou sortie du câble hors dudit ouvrant.
Enfin, la poignée du dispositif selon l'invention est une poignée en matériau thermoplastique, et en particulier une poignée « à palette » ou une poignée « à barreau ».
On entend ici par poignée « à palette » une poignée comportant un élément de préhension sensiblement rectangulaire pivotant selon un axe dirigé selon la longueur dudit élément rectangulaire de préhension sous l'action d'une traction manuelle d'un utilisateur sur la poignée pour commander l'ouverture de l'ouvrant du véhicule.
De même on entend ici par poignée « à barreau » une poignée dont l'élément de préhension est de forme complexe, présentant une plus grande dimension et une plus petite dimension, et qui pivote à une extrémité autour d'un axe dirigé selon sa plus petite dimension sous l'action d'une traction manuelle d'un utilisateur sur la poignée, cette traction engendrant alors un mouvement de translation de l'élément d'actionnement de la poignée à l'intérieur de l'ouvrant.
Description des dessins
Les autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation préféré du dispositif de commande selon l'invention, cette description étant donnée uniquement à titre d'exemples non limitatifs et faîte en référence aux figures 1 à 7 parmi lesquelles :
Les figures 1 et 2 représentent une coupe d'un dispositif de commande d'ouverture connu de l'art antérieur, respectivement dans une position de repos et une position d'ouverture ;
- La figure 3 représente une vue en perspective du dispositif de commande selon l'invention, la poignée étant en position de repos ;
La figure 4 représente une vue éclatée de la came, du câble et du ressort de rappel du dispositif selon l'invention ;
- Les figures 5 et 6 représentent une coupe du dispositif selon l'invention, respectivement dans une position de repos et une position d'ouverture ;
La figure 7 représente un mode de fixation alternatif du câble sur la came du dispositif selon l'invention vu en coupe.
Description de modes de réalisation particulier de l'invention
Une solution conventionnelle d'un dispositif de commande d'ouvrant connu est représentée aux figures 1 et 2. Dans cette configuration, une came (1) est rotation dans un évidemment (3) de la poignée (2). Un câble (4) est solidaire de la came (1) et son mouvement est asservi au déplacement de la came. Dans l'exemple représenté figure 1 et figure 2, un déplacement de 17,9 mm de la poignée permet un déplacement du câble de 22,1 mm.
Cependant, la came (1) étant en rotation dans l'évidement (3) de la poignée (2), des frottements ont lieu entre les deux pièces engendrant des pertes d'énergies par frottements et une usure de la came et de la poignée.
Par comparaison et en référence maintenant aux figures 3 à 6, le dispositif (5) de commande d'ouvrant selon l'invention est constitué d'une poignée (6), d'une came (7), d'un câble (8) et d'un ressort de rappel (9) enroulé autour de la came (7).
La poignée (6) est une poignée classique pour véhicule automobile. Elle peut par exemple être réalisée dans une matière plastique, telle que du polypropylène injecté. Mais elle peut également être métallique, telle qu'une poignée en zamac également bien connue de l'homme du métier. Enfin la poignée (6) peut avoir plusieurs formes, en particulier être de type poignée « à palette » ou de type poignée « à barreau ».
Ladite poignée (6) est montée à l'intérieur d'une ouverture (10) réalisée dans l'ouvrant (11) et est mobile à l'intérieur de cette dite ouverture (10). Cette poignée (6) comporte un premier élément d'actionnement (60 situé à l'intérieur dudit ouvrant (11) venant de matière avec un élément de préhension (62) situé lui à l'extérieur de l'ouvrant (11), ledit élément de préhension (62) de la poignée (6) étant de préférence plaqué contre la surface extérieure (S) de l'ouvrant lorsque ladite poignée (6) est en position de repos (figure 5).,
La came (7)est préférentiellement réalisée dans un matériau thermoplastique, mais une came métallique peut également être utilisée.
Cette came (7) est mobile autour d'un axe de rotation horizontal constitué par une tige (12) montée à l'intérieur d'un fût (13) percé à l'intérieur d'un arbre (14) formé sur la came. La tige (12) est fixée à ces extrémités sur des éléments solidaires la surface interne de l'ouvrant (non représentés). Alternativement l'axe de rotation constitué par la tige (12) de la came (7) peut être intégré à celle-ci lors de sa fabrication, et la came est ensuite directement fixée sur la surface interne de l'ouvrant (11) .
Un ressort de rappel (9) du type ressort de torsion est monté sur l'arbre (14) de la came et est maintenu en position sur celle-ci par l'intermédiaire d'un crochet (15) représenté à la figure 4 dans lequel se bloque une branche (92) du ressort (9). L'autre branche(91) du ressort est elle en appui contre la paroi interne de l'ouvrant (11) et peut le cas échéant être bloquée contre cette paroi, par exemple dans un crochet ou un perçage de celle-ci (non représenté). Toutefois, un tel ressort n'est pas forcément monté sur la came (7), le rappel de la poignée (6) et de la came (7) pouvant par exemple se faire un moyen de rappel propre de la poignée.
La came (7) présente une surface de came (70 de forme courbe, dont le rayon de courbure (r) mesuré dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation de ladite came (7) est variable sur toute la longueur de ladite surface de came (70. Pour améliorer la sécurité du dispositif (5) et éviter l'ouverture de l'ouvrant du véhicule en cas de choc latéral, ladite came (7) peut également comporter, de façon connue de l'homme du métier, des masselottes d'équilibrage.
La variabilité dudit rayon de courbure (r) de la surface de came (7j) est déterminée en fonction du rapport des courses respectives (a) de la poignée (6) et (b) du câble (8) à respecter en fonction de chaque cahier des charges des constructeurs automobiles.
Une gorge (72) annulaire constituant un chemin de came et dans laquelle vient se loger le câble (8) est formée ou usinée sur ladite surface de came (70 et sert à maintenir le câble (8) et guider le mouvement de celui-ci sur cette dite surface de came (7^. La câble (8) est relié en une première extrémité a une serrure (non représentée) montée dans l'ouvrant (1 1) et est relié à sa seconde extrémité à la poignée (6) et la came (7) du dispositif (5) selon l'invention. En cette dite seconde extrémité, le câble (8) comporte un embout d'extrémité rigide 80, par exemple en forme de barreau, par l'intermédiaire duquel le câble est relié et solidarisé, par exemple fixé par clipsage, emboîtement ou tout autre moyen, à l'élément d'actionnement (60 de la poignée (6) . Cet embout rigide (80 est préférentiellement réalisé dans un alliage métallique tel que du zamac et est serti ou surmoulé sur l'extrémité du câble (8) .
Le câble (8) comporte également un embout intermédiaire (82) réalisé en zamac et surmoulé ou serti sur le câble (8) légèrement en amont de l'embout d'extrémité (80. Cet embout intermédiaire constitue un moyen de blocage par l'intermédiaire duquel le câble est relié à la came (7) .
A cet effet, un moyen de blocage en forme de creux est également formé sur la surface de came (70 et dans ladite gorge (72) pour bloquer le câble. De façon avantageuse, ce moyen de blocage est un clip (15) qui se trouve à un endroit particulier de la gorge (72) et qui est complémentaire dudit embout intermédiaire (82) fixé sur le câble (8). La came (7) et le câble (8) sont donc solidaires au niveau de ce clip (15).
Selon une première variante de réalisation de l'invention représentée à la figure 7, la liaison de la came (7) au câble (8) par blocage de l'embout intermédiaire (82) dans le clip (15) de la came peut être remplacé par une liaison directe du câble (8) à la came (7), par exemple par une boucle de câble (16) bloquée par un coin (17) sur une nervure (18) formée dans la surface de came (70.
Selon une seconde variante de réalisation non représentée, le câble (8) peut être constitué de deux portions de câbles reliées l'une à l'autre soit par ledit embout intermédiaire (82), soit sur la came par blocage en force à l'aide d'un coin (17) dans la nervure (18) sur la surface de came (70. Une telle variante peut être en particulier avantageuse lorsque l'on souhaite obtenir un câble qui présente entre ladite serrure de l'ouvrant et ladite came (7) une résistance mécanique différente de celle entre ladite came (7) et ladite poignée (6).
Le dispositif (5) de commande ci-avant décrit fonctionne comme suit et en référence aux figures 5 et 6. Quand un utilisateur souhaite commander l'ouverture d'un ouvrant (11) de son véhicule, il tire sur l'élément de préhension (62) de la poignée (6). Cette traction de l'utilisateur sur la poignée provoque un déplacement de celle-ci au travers de l'ouverture (10) par rapport à l'ouvrant (11). Lors de cette traction, l'élément d'actionnement (6t) de la poignée se déplace à l'intérieur de l'ouvrant (11) vers la surface interne de celui-ci et transmet le mouvement de traction au câble (8) par l'intermédiaire de l'embout d'extrémité (80, engendrant un déplacement du câble (8) dans la direction de la poignée (6).
Ce mouvement du câble (8) est transmis à la came (6) par l'intermédiaire de l'embout intermédiaire (82) dans le clip (15). La came (6) entre alors en rotation. Cette rotation de la came comprime le ressort de rappel (9) par déplacement solidaire de la branche (92) avec la came dans le crochet (15). Avec la rotation de la came (7), le câble (8) s'enroule sur la surface de came (70, ce qui provoque un déplacement de ladite première extrémité du câble (non représentée) reliée à la serrure de l'ouvrant (11) et actionne ladite serrure et commande ainsi l'ouverture de l'ouvrant.
Le déplacement du câble étant guidé sur la surface de came courbe dont le rayon de courbure (r) est variable sur la longueur de cette surface, la course du câble (b) est différente de celle de la poignée (a). Ainsi dans la configuration présentée figure 5 et figure 6, une course (a) de 18 mm de la poignée permet de réaliser une course (b) de 21,8 mm du câble.
Le dispositif selon l'invention permet ainsi de transmettre le mouvement de la poignée à la came et d'actionner la serrure d'un ouvrant par l'intermédiaire du câble sans contacts entre la poignée et la came, et donc en éliminant les inconvénients de frottements et d'usure de la poignée et de la came rencontrés avec les dispositifs connus.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (5) de commande d'ouvrants de véhicule automobile tel qu'une porte, comportant une poignée (6) , ladite poignée étant mobile par rapport à l'ouvrant (11), et une came (7) apte à pivoter lors d'un dit mouvement de ladite poignée (6), et un câble (8) relié en une première extrémité à une serrure dudit ouvrant (1 1), ledit câble (8) coopérant avec ladite came (7) pour actionner ladite serrure pour commander l'ouverture dudit ouvrant (1 1) lors d'un mouvement de ladite poignée (6), caractérisé en ce que ledit câble (8) est relié directement à son autre extrémité à ladite poignée (6) de façon à permettre l'actionnement de ladite serrure sans contact entre ladite poignée (6) et ladite came (7).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte des éléments de blocage (82, 16, 17, 18, 19) permettant une solidarisation du câble (8) sur la came (7) de telle sorte que le câble
(8) transmette directement un mouvement de ladite poignée (6) à ladite came (7) .
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit câble (8) comprend un premier élément de blocage (82, 17) et ladite came (7) comprend ou coopère avec un deuxième élément de blocage (16, 18, 19) complémentaire dudit premier élément de blocage (82, 17), lesdits premier et deuxièmes éléments de blocage permettant une solidarisation du câble (8) sur ladite came (7) .
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit câble (8) coopère avec la came (7) le long d'une surface de came (70 de forme courbe.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit câble (8) coopère avec la came (7) dans un chemin de came (72) sur ladite surface de came (70, ledit chemin de came étant de préférence en forme de gorge (72) .
6. Dispositif selon la revendication l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit deuxième élément de blocage (16, 18, 19) de la came (7) est constitué par une forme en évidemment ou en creux localisée sur ladite surface de came, de préférence dans ledit chemin de came (72) et ledit premier élément de blocage (82, 17) du câble (8) est constitué par un embout (82, 17) de forme complémentaire de celle dudit deuxième élément de blocage (16, 18, 19).
7. Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le rayon de courbure (r) de ladite surface de came (70 est constant le long de ladite surface de came (7^ .
8. Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le rayon de courbure de ladite surface de came (70 est variable le long de ladite surface de came (70.
9. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que ledit deuxième élément de blocage en forme de creux est un clip (16) formé dans ledit chemin de came en forme de gorge (72) et ledit premier élément de blocage du câble est un embout intermédiaire (82) surmoulé et/ou serti sur le câble (8) et complémentaire dudit clip (16).
10. Dispositif selon la revendication l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte une poignée (6) mobile par rapport au dit ouvrant (11) entre une position de repos et une position d'ouverture, et une came (7) montée en rotation autour d'un axe (12) à l'intérieur dudit ouvrant et apte à pivoter autour de cet axe (12) lors d'un mouvement de ladite poignée (6) par l'intermédiaire dudit câble (8), et un ressort de rappel (9) coopérant avec ladite came (7) de manière à permettre le retour de ladite poignée (6) dans une dite position de repos après ouverture dudit ouvrant (1 1) .
1 1. Dispositif selon des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ladite poignée (6) comporte un élément d'actionnement (60 - s'étendant à l'intérieur dudit ouvrant (11) par une ouverture (10) pratiquée dans celui-ci et un élément de préhension (62) à l'extérieur dudit ouvrant (11) et solidaire dudit élément d'actionnement (60, ledit câble (8) étant solidaire en sa dite seconde extrémité dudit élément d'actionnement (60 de ladite poignée (6).
12. Dispositif selon la revendication 11 , caractérisé en ce que ledit câble (8) est relié au dit élément d'actionnement (60 de la poignée (6) par un embout d'extrémité rigide (80, et de préférence un embout (80 surmoulé et/ou serti sur ladite seconde extrémité du câble (8) et dont la forme lui permet de coopérer avec une forme complémentaire dans ledit élément d'actionnement (60.
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit embout d'extrémité (8j) forme une butée de ladite poignée (6) pour stopper la course de celle-ci par rapport au dit ouvrant (11) lors d'une traction d'un utilisateur sur ledit élément de préhension (60) de ladite poignée (6) .
14. Dispositif selon des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit câble est constitué de plusieurs portions de câble reliées entre elles.
15. Dispositif selon des revendications 3 à 14, caractérisé en ce que ledit câble (8) est constitué deux portions de câble, une première portion reliant ladite serrure à ladite came (7) par l'intermédiaire dudit premier élément de blocage (82, 17), et une seconde portion reliant ladite poignée (6) à ladite came (7) par l'intermédiaire dudit premier élément de blocage (82, 17), ledit premier élément de blocage (82, 17) étant solidaire de ladite came (7) par l'intermédiaire dudit deuxième élément de blocage (16, 18, 19).
16. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la poignée (6) est une poignée « à palette ».
17. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la poignée (6) est une poignée « à barreau ».
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