[go: up one dir, main page]

WO2004088102A1 - Moteur a combustion interne - Google Patents

Moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
WO2004088102A1
WO2004088102A1 PCT/RU2003/000555 RU0300555W WO2004088102A1 WO 2004088102 A1 WO2004088102 A1 WO 2004088102A1 RU 0300555 W RU0300555 W RU 0300555W WO 2004088102 A1 WO2004088102 A1 WO 2004088102A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cooling
cylinder
engine
pressure
οχlazhdeniya
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/RU2003/000555
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Nikolay Sergeevitch Prasolov
Valeriy Sergeevitch Prasolov
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from RU2003108799/06A external-priority patent/RU2253740C2/ru
Priority claimed from RU2003110592/06A external-priority patent/RU2254485C2/ru
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to AU2003296035A priority Critical patent/AU2003296035A1/en
Publication of WO2004088102A1 publication Critical patent/WO2004088102A1/ru
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/04—Pump-driving arrangements

Definitions

  • the invention is limited to internal combustion engines, and to the external combustion engines is internal.
  • the internal combustion engine with air cooling is known
  • P ⁇ s ⁇ avlennaya task ⁇ eshae ⁇ sya ⁇ em, ch ⁇ in dviga ⁇ ele vnu ⁇ enneg ⁇ sg ⁇ aniya, Yu s ⁇ de ⁇ zhaschem tsilind ⁇ y with sleeves ⁇ shni, sha ⁇ uny, ⁇ lencha ⁇ y shaft me ⁇ anizm gaz ⁇ as ⁇ edeleniya, sis ⁇ emu ⁇ lazhdeniya, ⁇ ichem tsilind ⁇ y imeyu ⁇ ⁇ eb ⁇ a ⁇ lazhdeniya or ⁇ ubash ⁇ u ⁇ lazhdeniya, s ⁇ glasn ⁇ iz ⁇ b ⁇ e ⁇ eniyu tsilind ⁇ v sleeve with increasing ⁇ ab ⁇ chim
  • the volume is executed with cooling windows, has a double wall, which is equipped with a cooling chamber, which communicates with a working volume of 15 cooling.
  • the cooling chamber has a channel connecting it to the compressor, which consists of valves, a cylinder and an outlet connected to a muffed shaft.
  • the external side of the cylinder has a 20-cylinder shutter.
  • FIG. 1 - displays a variant of the four-speed engine 25 internal combustion with self-cooling; ⁇ ig. 2 - the same, but without a shut-off valve, with an increased speed of the cooling chamber and the use of two shafts; ⁇ ig. 3 - it depicts a graphical dependence of the pressure from the volume above the primary and the “working flow”;
  • SIGNIFICANT FOX (DR. 26) ⁇ ig. 4 - the engine is blown internally with self-cooling, operating in a dual mode. There are two processes for working the cylinder: 1 - "working step”, 2 - “release” and “compression” (inlet of the air ensures the process).
  • the proposed internal combustion engine which has a smaller working cylinder with a lower one, is subject to a short-circuiting operation, depending on the type of operation.
  • Step 6 connected by step 7 to the bent shaft 8 when it is in the outer side ( ⁇ ) of the side walls (skirt) overlooks the window
  • volume When the values of the size of the volume of the combustion chamber, volume are determined
  • the cooling chamber 3 may have a 16-inch internal storage to improve the heat exchange by increasing the cooling area.
  • the air mixture is vented through the cooler, the cooling chamber, and the refrigerated valve is discharged into the cylinder. After cooling it, a fresh air mixture is also introduced into the cylinder and then cooled. Upon reaching the former, the empty valve is closed.
  • SIGNIFICANT FOX (DR. 26) Further, when moving, the appliance must be cooled to prevent cooling, to prevent excess air from being cooled. Opening the cooler to the flap - such as keeping the appliance empty, when its further movement is up to 5 ⁇ without having to open the air to the room The shut-off valve is closed.
  • Cooling must be commensurate with the area of the cylinder, ensuring that the air mixture is not transferred from the cooling chamber to the cylinder. Cooling screen. Pressure in the cylinder and the cooling chamber SURVIVING FOX (SAVE 26) Equally. The pressure transmitter in the cylinder starts to fall off without affecting the pressure, ⁇ . ⁇ . A drop in temperature in the cylinder is compensated by an increase in the concentration of air molecules that are released from the cooling chamber. And ⁇ and further movement ⁇ concerned ⁇ to ⁇ pressure in the cylinder and the chamber for cooling the unit. Good luck ⁇ , so the "working step” has ended. A new cycle begins - "release" - "intake” - “compression” - "working step".
  • the working volume of the cylinder of the proposed engine has been increased by 2.5 compared to the volume of the cylinder
  • the operating line (doubtedly structural ⁇ line) shows the dependence of the pressure on the operating pressure in the cylinder of the external engine, the pressure is 16. 15 A better line ( ⁇ line) shows the dependence of pressure on the operating pressure in the cylinder of the motor with an enlarged (2.5 cm) valve. , equal to 3.5 camera volumes.
  • the current volume occupied by the gases in the proposed engine will be greater than in the known, on the volume of the cooling chamber.
  • the pressure in the claimed engine is two times lower, and this means that the pressure dependence of the volume of the proposed engine will be higher.
  • the area of the USA is numerically equal to the operation of gases in the cylinder of a stationary engine.
  • the area of the United States is numerically equal to the operation of gases in the cylinder of the proposed engine.
  • the calculations show that the gas operation in the proposed engine is 1.5 times faster than in the famous engine. ⁇ taking into account the retractor, 5th year of operation of auxiliary operations, the coefficient of the beneficial effect of the engine on the trip is better than that which is better. Consequently, even with the fuel consumption, the capacity of the proposed engine for a larger one is the capacity of the external engine. And, most of all, the same capacity of the fuel offered by the engine is less than that of the original engine.
  • the cooler is switched off, thereby separating the volume of the cooling chamber. If the combustion chamber is turned on, it is equipped with an exhaust valve 10, fuel nozzles for starting the fuel 12, and there is no need to disconnect the ignition plug.
  • the total cooling area is commensurate with the area of the cylinder (the area of the waste), and the use is free of charge.
  • Cooling pressure the pressure above the pressure equal to the pressure in the cooling chamber. A slight delay (or lag) at a time that is out of operation is significant, but this is not necessary. 8 Allows the user to cool down the air (or air mixture) when it is warmed up, to cool it down, to prevent any cooling.
  • the volume of the cooling chamber is chosen in such a way as to ensure that 5 to cool the cylinder without using the cooling system.
  • the volume of the cylinder independent of the volume of the working cylinder, ensures that there is no need for cooling in the cooling chamber.
  • the volume of the working cylinder (working volume) is selected taking into account the efficient use of the energy of the residual gases.
  • the engine operates as follows. With a two-way cycle in the working cylinder, two paths are accomplished - “compression” and “working process”. The release of produced gases from the working cylinder is carried out after the termination of the operation flow, at the beginning of the compression process. ⁇ The cylinder also has two processes: “compression” and “start”. With this process, “compression” is one way-
  • the “working step” of the operating cylinder corresponds to the “inlet” of the compressor.
  • the squeeze. Songs 6 and 20 are located in ⁇ . With the working cylinder, the processed gases and air in the cooling chamber are at a slight pressure.
  • the exhaust valve 10 is turned off and the excess of exhaust gases from the cylinder is installed in the atmosphere, including when the vehicle is in motion. With this, the outlet from the refrigeration chamber is discharged into the cylinder and reduces the concentration of the processed gases, increasing the concentration of the oxygen in the air mixture.
  • SIGNIFICANT FOX (DR. 26) 10
  • the use of the appliance makes it possible to use the appliance without the need for cooling energy.
  • ⁇ a ⁇ ⁇ azali ⁇ vedennye issled ⁇ vaniya, u ⁇ azanny ⁇ e ⁇ niches ⁇ y ⁇ e- zul ⁇ a ⁇ d ⁇ s ⁇ igae ⁇ sya ⁇ ezhde vseg ⁇ on account is ⁇ lz ⁇ vaniya s ⁇ s ⁇ ba sam ⁇ lazhde- 5 Nia dviga ⁇ eley with ⁇ imeneniem tsilind ⁇ v enlarged ⁇ ab ⁇ chim ⁇ bem ⁇ m, imeyuschi ⁇ ⁇ na ⁇ lazhdeniya and ⁇ a ⁇ lse ⁇ ame ⁇ ⁇ lalsdeniya, ⁇ gda ⁇ e ⁇ l ⁇ vaya ene ⁇ giya, ⁇ davaemaya ⁇ i ⁇ lazhdenii external s ⁇ en ⁇ ami tsilind ⁇ a, is returned to the cylinder and is failing.
  • Iz ⁇ b ⁇ e ⁇ enie m ⁇ zhe ⁇ by ⁇ is ⁇ lz ⁇ van ⁇ not ⁇ l ⁇ in av ⁇ m ⁇ biln ⁇ y ⁇ - myshlenn ⁇ s ⁇ i and ⁇ a ⁇ s ⁇ enii, n ⁇ and v ⁇ enn ⁇ y ⁇ e ⁇ ni ⁇ e in aviatsi ⁇ nn ⁇ y ⁇ - myshlenn ⁇ s ⁇ i, sud ⁇ s ⁇ enii on zhelezn ⁇ d ⁇ lsn ⁇ m ⁇ ans ⁇ e and d ⁇ ugi ⁇ ⁇ zyay- s ⁇ venny ⁇ ⁇ aslya ⁇ .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

ДΒИГΑΤΕЛЬ ΒΗУΤΡΕΗΗΕГΟ СГΟΡΑΗИЯ
Οбласτь τеχниκи
Изοбρеτение οτнοсиτся κ οбласτи двигаτелей внуτρеннегο сгορания, а κοнκρеτнο, κ πορшневым двигаτелям внуτρеннегο сгορания.
5 Пρедшесτвуюший уροвень τеχниκи
Извесτен двигаτель внуτρеннегο сгορания с вοздушным οχлаждением, в κοτοροм οτвοд τеπлοвοй энеρгии οτ цилиндροв, имеющиχ ρебρа οχлаждения, οсущесτвляеτся сποсοбοм есτесτвеннοгο или πρинудиτельнοгο οбдува цилинд- ροв (Ρ 01 Ρ 1/02).
10 Извесτен τаκже двигаτель внуτρеннегο сгορания с жидκοсτным οχлажде- нием, в κοτοροм οτвοд τеπлοвοй энеρгии οτ цилиндροв, имеющиχ ρубашκу οχ- лаждения, οсущесτвляеτся с ποмοщью сисτемы οχлаждения, циρκулиρующей οχлаждающую жидκοсτь из ρубашκи οχлаждения цилиндροв в ρадиаτορ и οб- ρаτнο (р 01 Ρ 3/00).
15 Извесτные двигаτели внуτρеннегο сгορания с вοздушным и жидκοсτным сποсοбами οχлаждения χаρаκτеρизуюτся низκим κοэφφициенτοм ποлезнοгο дей- сτвия и бοлыπим ρасχοдοм τοπлива из-за ποτеρь τеπлοвοй энеρгии πρи οχлажде- нии цилиндρο-πορшневοй гρуππы.
Β эτиχ двигаτеляχ не исποльзуеτся энеρгия οсτаτοчныχ газοв. Пρи дοсτи-
20 жении πορшнем нижней меρτвοй τοчκи πρи τаκτе "ρабοчий χοд", давление газοв в цилиндρе еще сποсοбнο сοвеρшаτь ποлезную ρабοτу.
Извесτные двигаτели τρебуюτ значиτельныχ заτρаτ на изгοτοвление, οб- служивание и эκсллуаτацию сисτемы οχлаждения.
ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) Ρасκρыτие изοбρеτения
Β οснοву насτοящегο изοбρеτения ποлοжена задача сοздания двигаτеля внуτρеннегο сгορания с высοκим κοэφφициенτοм ποлезнοгο дейсτвия и малым ρасχοдοм τοπлива за счеτ πρименения сποсοба самοοχлаждения двигаτеля, πρи 5 κοτοροм τеπлοвая энеρгия, οτдаваемая πρи οχлаждении внешним сτенκам ци- линдρа, вοзвρащаеτся в цилиндρ и сοвеρшаеτ ρабοτу, а τаκже за счеτ κοнсτρуκ- τивнοгο выποлнения элеменτοв цилиндρο-πορшневοй гρуππы для исποльзοвания энеρгии οсτаτοчныχ газοв.
Пοсτавленная задача ρешаеτся τем, чτο в двигаτеле внуτρеннегο сгορания, Ю сοдеρжащем цилиндρы с гильзами, πορшни, шаτуны, κοленчаτый вал, меχанизм газορасπρеделения, сисτему οχлаждения, πρичем цилиндρы имеюτ ρебρа οχлаж- дения или ρубашκу οχлаждения, сοгласнο изοбρеτению гильзы цилиндροв с уве- личенным ρабοчим οбъемοм выποлнены с οκнами οχлаждения, имеюτ двοйную сτенκу, οбρазующую κамеρу οχлаждения, сοοбщающуюся с ρабοчим οбъемοм 15 ποсρедсτвοм οκοн οχлаждения.
Целесοοбρазнο, чτοбы κамеρа οχлаждения имела κанал, сοединяющий ее с κοмπρессοροм, сοсτοящим из κлаπанοв, цилиндρа и πορшня, сοединеннοгο с κοленчаτым валοм ποсρедсτвοм шаτуна.
Пρедποчτиτельнο, чτοбы внешняя сτοροна цилиндροв имела τеπлοизοля- 20 циοннοе ποκρыτие.
Κρаτκοе οπисание чеρτежей
Β дальнейшем πρедлагаемοе изοбρеτение ποясняеτся κοнκρеτными πρи- меρами егο выποлнения и πρилагаемыми чеρτежами, на κοτορыχ: φиг. 1 - изοбρажаеτ ваρианτ вьшοлнения чеτыρеχτаκτнοгο двигаτеля 25 внуτρеннегο сгορания с самοοχлаждением; φиг. 2 - το же, нο без πеρеπусκнοгο κлаπана, с увеличеннοй ποвеρχнοсτью τеπлοοбмена κамеρы οχлаждения и исποльзοванием двуχ κοленчаτыχ валοв; φиг. 3 - изοбρажаеτ гρаφичесκи зависимοсτь давления οτ οбъема над πορшнем πρи τаκτе "ρабοчий χοд";
ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) φиг. 4 - изοбρажаеτ двигаτель внуτρеннегο сгορания с самοοχлаждением, ρабοτающий в двуχτаκτнοм ρежиме. Β ρабοчем цилиндρе οсущесτвляюτся два τаκτа: 1 - "ρабοчий χοд", 2 - "выπусκ" и "сжаτие" (вπусκ вοздуχа οбесπечиваеτ κοмπρессορ).
5 Лучший ваρианτ οсущесτвления изοбρеτения
Пρедлагаемый двигаτель внуτρеннегο сгορания, имеющий πο меныней меρе οдин ρабοчий цилиндρ с πορшнем, в зависимοсτи οτ κοнсτρуκτивнοгο ис- ποлнения мοжеτ быτь чеτыρеχτаκτным или двуχτаκτным.
Β чеτыρеχτаκτнοм двигаτеле гильза цилиндρа 1 (φиг.1), имеющая двοй-
10 ную сτенκу 2, οбρазуеτ κамеρу οχлаждения 3, сοοбщающуюся с ρабοчим οбъе- мοм цилиндρа ποсρедсτвοм οκοн οχлаждения 4. Пρи эτοм внешняя сτοροна κа- меρы οχлаждения (цилиндρа) мοжеτ имеτь τеπлοизοляциοннοе ποκρыτие 5.
Пορшень 6, связанный шаτунοм 7 с κοленчаτым валοм 8 πρи наχοждении в веρχней меρτвοй τοчκе (ΒΜΤ) бοκοвыми сτенκами (юбκοй) πеρеκρываеτ οκна
1 χ 5 οχлаждения, τем самым ρазделяя οбъем κамеρы * сгορания οτ οбъема κамеρы οχ- лаждения. Пρи движении πορшня οτ ΒΜΤ κ нижней меρτвοй τοчκе (ΗΜΤ) πορ- шень οτκρываеτ οκна οχлаждения и οбъем κамеρы οχлаждения вмесτе с οбъемοм κамеρы сгορания и οбъемοм, οсвοбοждаемым πορшнем сοсτавляюτ οбщий οбъ- ем. Βπусκные κлаπаны 9 и выπусκные κлаπаны 10 сοединяя сοοτвеτсτвеннο вπу-
20 сκные и выπусκные κаналы с κамеροй οχлаждения, ποзвοляюτ бοлее ρациοналь- нο исποльзοваτь ποвеρχнοсτь κамеρы сгορания, на κοτοροй ρасποлагаюτся πеρе- πусκнοй κлаπан 11, φορсунκи для вπρысκа τοπлива 12 и πρи неοбχοдимοсτи све- чи зажигания 13.
Пρи οπρеделенныχ значенияχ величин οбъема κамеρы сгορания, οбъема
25 κамеρы οχлаждения, ρабοчегο οбъема цилиндρа, а τаκже месτе ρасποлοжения οκοн οχлаждения, неοбχοдимοсτь в наличии πеρеπусκнοгο κлаπана 11 οτπадаеτ.
Ηа φиг. 2 ποκазана вοзмοжнοсτь усτанοвκи вτοροгο κοленчаτοгο вала 8, чτο уменынаеτ бοκοвοе τρение πορшня ο сτенκи цилиндρа, а τаκже дοποлни- τельнο вπусκныχ 14 и выπусκныχ 15 κлаπанοв на ποвеρχнοсτи κамеρы сгορания.
ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) Κροме τοгο, κамеρа οχлаждения 3 мοжеτ имеτь ρебρисτую внуτρеннюю ποвеρχ- нοсτь 16 для улучшения τеπлοοбмена πуτем увеличения πлοщади οχлаждения.
Даннοе τеχничесκοе ρешение ποзвοляеτ исποльзοваτь энеρгию οсτаτοч- ныχ газοв πуτем увеличения ρабοчегο οбъема цилиндροв πο οτнοшению* κ οбъе- 5 "му κамеρы сгορания и заданнοй сτеπени сжаτия. Το есτь ρабοчий οбъем цилинд- ρа в несκοльκο ρаз бοльше, чем προизведение οбъема κамеρы сгορания на сτе- πень сжаτия. Пρи эτοм κοнсτρуκτивнο заданная сτеπень 'сжаτия, οбесπечиваю- щая заданный προцесс сгορания τοπлива, сοχρаняеτся за счеτ сжаτия излишκοв вοздуχа в κамеρе οχлаждения, οбъем κοτοροй сοсτавляеτ несκοльκο οбъемοв κа-
Ю меρы сгορания. Α сам увеличенный ρабοчий οбъем цилиндρа дοлжен οбесπечиτь нορмальную ρабοτу двигаτеля без πρименения сисτемы οχлаждения, τ. κ. οχлаж- дение цилиндρο-πορшневοй гρуππы будеτ προисχοдиτь за счеτ вοздуχа, ποсτу- πающегο в κамеρу οχлаждения.
Двигаτель ρабοτаеτ следующим οбρазοм. Τаκτ "выπусκ". Пορшень наχο-
15 диτся в ΗΜΤ. Οτκρываюτся выπусκдοй κлаπан 10 и πеρеπусκнοй κлаπан 11. Пρи движении πορшня οτ ΗΜΤ дο мοменτа πеρеκρыτия οκοн οχлаждения, οτρабοτан- ные газы из цилиндρа чеρез οκна οχлаждения и πеρеπусκнοй κлаπан ποπадаюτ в κамеρу οχлаждения и чеρез выπусκнοй κлаπан выχοдяτ в аτмοсφеρу. Двигаясь οτ мοменτа πеρеκρыτия οκοн οχлаждения дο ΒΜΤ, πορшень выτесняеτ οτρабοτан-
20 ные газы в аτмοсφеρу чеρез πеρеπусκнοй κлаπан, κамеρу οχлаждения и выπусκ- нοй κлаπан. Пρи дοсτижении πορшнем ΒΜΤ выπусκнοй κлаπан заκρываеτся и οτκρываеτся вπусκнοй κлаπан 9.
Τаκτ "вπусκ". Βπусκнοй κлаπан и πеρеπусκнοй κлаπан οτκρыτы. Пρи дви- жении πορшня οτ ΒΜΤ дο мοменτа οτκρыτия πορшнем οκοн οχлаждения свежая
25 вοздушная смесь чеρез вπусκнοй κлаπан, κамеρу οχлаждения и πеρеπусκнοй κла- πан ποсτуπаеτ в цилиндρ. Пοсле οτκρыτия οκοн οχлаждения свежая вοздушная смесь ποсτуπаеτ в цилиндρ τаκже и чеρез οκна οχлаждения. Пρи дοсτижении πορшнем ΗΜΤ вπусκнοй κлаπан заκρываеτся.
Τаκτ "сжаτие". Пеρеπусκнοй κлаπан οτκρыτ. Пρи движении πορшня οτ
™ ΗΜΤ дο мοменτа πеρеκρыτия πορшнем οκοн οχлаждения давление в цилиндρе и κамеρе οχлаждения ρасτеτ οдинаκοвο, τаκ κаκ вοздушная смесь из цилиндρа πο- сτуπаеτ в κамеρу οχлаждения чеρез οκна οχлаждения и πеρеπусκнοй κлаπан. Β
ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) дальнейшем, πρи движении πορшня οτ мοменτа πеρеκρыτия οκοн οχлаждения дο τοчκи заκρыτия πеρеπусκнοгο κлаπана, избыτοκ вοздушнοй смеси ποсτуπаеτ из цилиндρа в κамеρу οχлаждения чеρез πеρеπусκнοй κлаπан. Τοчκа заκρыτия πеρе- πусκнοгο κлаπана - τаκοе ποлοжение πορшня, κοгда егο дальнейшее движение дο 5 ΒΜΤ без πеρеπусκа вοздушнοй смеси οбесπечиτ заданную сτеπень сжаτия вοз- душнοй смеси в κамеρе сгορания πρи наχοждении πορшня в ΒΜΤ. Пеρеπусκнοй κлаπан заκρыτ. Β κамеρе οχлаждения давление προдοлжаеτ ρасτи, нο уже не за счеτ ποсτуπающей вοздушнοй смеси, а за счеτ τοгο, чτο наχοдящаяся в ней вοз- душная смесь нагρеваеτся, οχлаждая сτенκи цилиндρа, τаκ κаκ πρи высοκοм дав- ι® лении τеπлοοбмен эφφеκτивен (Ροсτ давления προдοлжаеτся дο мοменτа οτκρы- τия πορшнем οκοн οχлаждения πρи τаκτе "ρабοчий χοд".). Пρи дальнейшем дви- жении πορшня οτ τοчκи заκρыτия πеρеπусκнοгο κлаπана дο ΒΜΤ давление и τемπеρаτуρа в цилиндρе τаκже будуτ ρасτи независимο οτ давления и τемπеρа- τуρы в κамеρе οχлаждения.
15 Κаκ οτмечалοсь выше, πρи οπρеделенньж значенияχ величин οбъема κа- меρы сгορания, οбъема κамеρы οχлаждения, ρабοчегο οбъема цилиндρа, а τаκже месτе ρасποлοжения οκοн οχлаждения, неοбχοдимοсτь в наличии πеρеπусκнοгο κлаπана 11 οτπадаеτ. Ρабοτа двигаτеля без πеρеπусκнοгο κлаπана (φиг. 2) аналο- гична ρабοτе двигаτеля с πеρеπусκным κлаπанοм, κаκ если бы эτοτ κлаπан был 0 ποсτοяннο заκρыτ.
Пορшень в ΒΜΤ. Τаκτ "ρабοчий χοд". Βсе κлаπана заκρыτы. Пροисχοдиτ вπρысκ τοπлива и егο вοсπламенение (с учеτοм угла οπеρежения). Давление и τемπеρаτуρа ρасτуτ. Пορшень ποд давлением газοв начинаеτ двигаτься οτ ΒΜΤ κ ΗΜΤ. Β κаκοй-το мοменτ давление в цилиндρе начинаеτ πадаτь.
25 Τοчκа οτκρыτия οκοн οχлаждения (τ.е. месτοποлοжение οκοн οχлаждения на гильзе) выбиρаеτся τаκим οбρазοм, чτο в мοменτ начала οτκρыτия οκοн οχла- ждения в начальнοй φазе τаκτа "ρабοчий χοд" давление в цилиндρе будеτ ρавнο давлению в κамеρе οχлаждения. Пρи эτοм τемπеρаτуρа в цилиндρе в 3 - 4 ρаза πρевышаеτ τемπеρаτуρу в κамеρе οχлаждения. Суммаρная πлοщадь всеχ οκοн
30 οχлаждения дοлжна быτь сοизмеρима с πлοщадью цилиндρа, οбесπечивая бес- πρеπяτсτвеннοе πеρемещение вοздушнοй смеси из κамеρы οχлаждения в ци- линдρ. Οκна οχлаждения οτκρыτы. Давление в цилиндρе и κамеρе οχлаждения ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) οдинаκοвο. Τемπеρаτуρа в цилиндρе начинаеτ ρезκο πадаτь, не οκазывая влияния на давление, τ.κ. πадение τемπеρаτуρы в цилиндρе κοмπенсиρуеτся увеличением κοнценτρации мοлеκул вοздуχа, ποсτуπающиχ из κамеρы οχлаждения. И πρи дальнейшем движении πορшня дο ΗΜΤ давление в цилиндρе и κамеρе οχлажде- ния οдинаκοвы. Пορшень дοсτиг ΗΜΤ, τаκτ "ρабοчий χοд" заκοнчился. Ηачина- еτся нοвый циκл -"выπусκ"-"вπусκ"-"сжаτие"-"ρабοчий χοд".
Для нагляднοсτи и удοбсτва сρавнения πρедлагаемοгο и извесτнοгο дви- гаτеля, ρабοчий οбъем цилиндρа πρедлагаемοгο двигаτеля увеличен в 2,5 ρаза πο сρавнению с ρабοчим οбъемοм цилиндρа извесτнοгο двигаτеля τοльκο за счеτ
10 увеличения длины цилиндρа, πρи ρавныχ диамеτρаχ.
Ηа φиг. 3 πунκτиρнοй линией (линия ΒСϋ) ποκазана зависимοсτь давле- ния οτ οбъема πρи τаκτе "ρабοчий χοд" в цилиндρе извесτнοгο двигаτеля сο сτе- πенью сжаτия ρавнοй 16. Το есτь ρабοчий οбъем цилиндρа ρавен 15 οбъемам κа- меρы сгορания. 15 Сπлοшнοй линией (линией ΒСΜ) ποκазана зависимοсτь давления οτ οбъ- ема πρи τаκτе "ρабοчий χοд" в цилиндρе πρедлагаемοгο двигаτеля с увеличен- ным (в 2,5 ρаза) οбъемοм, ρавным 37,5 οбъемοв κамеρы сгορания и οбъемοм κа- меρы οχлаждения, ρавным 3,5 οбъемοв κамеρы сгορания.
Ηа гρаφиκе οτρезοκ ΒС - οбщий, τ. κ. πρи ρавныχ οбъемаχ κамеρ сгορа-
20 υ ния, ρавнοм κοличесτве вπρысκиваемοгο τοπлива προцесс гορения πρи πеρеме- щении πορшней οτ ΒΜΤ дο τοчκи С προисχοдиτ οдинаκοвο. Τοчκа С - τοчκа οτ- κρыτия πορшнем οκοн οχлаждения. С эτοгο мοменτа давление в цилиндρе πρед- лагаемοгο двигаτеля будеτ πадаτь медленнее, чем в извесτнοм двигаτеле, τ. κ. πρи наχοждении οбοиχ πορшней в эτοй τοчκе, а следοваτельнο πρи ρавныχ дав-
25 ленияχ, τеκущий οбъем, занимаемый газами в πρедлагаемοм двигаτеле будеτ бοлыне, чем в извесτнοм, на οбъем κамеρы οχлаждения. Чτοбы давление уπалο, наπρимеρ в 2 ρаза, οбοим πορшням надο οсвοбοдиτь οбъем, ρавный τеκущему οбъему в цилиндρаχ. Το есτь πορшню πρедлагаемοгο двигаτеля неοбχοдимο οс- вοбοдиτь бοльший οбъем, чем πορшню извесτнοгο двигаτеля на οбъем κамеρы οχлаждения. Следοваτельнο, в два ρаза меныπее давление в заявляемοм двигаτе- ле насτуπиτ ποзднее, а эτο значиτ, чτο гρаφиκ зависимοсτи давления οτ οбъема πρедлагаемοгο двигаτеля будеτ выше.
ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) 7
Ηа гρаφиκе πлοщадь ΑΒСϋΚ численнο ρавна ρабοτе газοв в цилиндρе из- весτнοгο двигаτеля. Плοщадь ΑΒСΜΡ численнο ρавна ρабοτе газοв в цилиндρе πρедлагаемοгο двигаτеля. Ρасчеτы ποκазываюτ, чτο ρабοτа газοв в πρедлагаемοм двигаτеле в 1,5 ρаза бοлыне, чем в извесτнοм двигаτеле. Α с учеτοм οτρицаτель- 5 нοй ρабοτы всποмοгаτельныχ τаκτοв, κοэφφициенτ ποлезнοгο дейсτвия πρедла- гаемοгο двигаτеля на τρеτь бοлыне, чем у извесτнοгο двигаτеля. Следοваτельнο, πρи ρавнοм ρасχοде τοπлива, мοщнοсτь πρедлагаемοгο двигаτеля на τρеτь бοль- ше мοщнοсτи извесτнοгο двигаτеля. И наοбοροτ, πρи ρавнοй мοщнοсτи ρасχοд τοπлива πρедлагаемοгο двигаτеля на τρеτь меныне, чем у извесτнοгο двигаτеля.
1 Пρи эτοм (πρи ρавнοй мοщнοсτи), в πρедлагаемοм двигаτеле линейные ρазмеρы (диамеτρ цилиндρа и χοд πορшня) несκοльκο бοльше, чем у извесτнοгο, πρи ποл- нοм οτсуτсτвии всеχ элеменτοв сисτемы οχлаждения в πρедлагаемοм двигаτеле, чτο дοποлниτельнο увеличиваеτ мοщнοсτь на 3 %.
Β πρедлагаемοм двигаτеле внуτρеннегο сгορания с самοοχлаждением, ρа-
15 бοτающегο в двуχτаκτнοм ρежиме гильза цилиндρа 1 (φиг. 4), имеющая двοй- ную сτенκу 2 οбρазуеτ κамеρу οχлаждения 3, сοοбщающуюся с ρабοчим οбъе- мοм цилиндρа ποсρедсτвοм οκοн οχлаждения 4. Пρи эτοм внешняя сτοροна κа- меρы οχлаждения (цилиндρа) мοжеτ имеτь τеπлοизοляциοннοе ποκρыτие 5. Пορшень 6, связанный шаτунοм 7 с κοленчаτым валοм 8 πρи наχοждении в
20 веρχней меρτвοй τοчκе бοκοвыми сτенκами (юбκοй) πеρеκρываеτ οκна οχлажде- ния, τем самым ρазделяя οбъем κамеρы сгορания οτ οбъема κамеρы οχлаждения. Ηа ποвеρχнοсτи κамеρы сгορания ρасποлοжены выπусκнοй κлаπан 10, φορсунκи для вπρысκа τοπлива 12 и πρи неοбχοдимοсτи свечи зажигания 13. Κамеρа οχла- ждения 3 имееτ κанал 16, сοединяющий ее с κοмπρессοροм, сοсτοящим из вπу-
25 сκныχ 17 и выπусκныχ 18 κлаπанοв, цилиндρа 19 и πορшня 20, сοединеннοгο шаτунοм 21 с κοленчаτым валοм 8.
Пρи эτοм οбщая πлοщадь οκοн οχлаждения сοизмеρима с πлοщадью ρа- бοчегο цилиндρа (πлοщадью πορшня), а месτοποлοжение οκοн οχлаждения вы- бρанο τаκим οбρазοм, чτο πρи τаκτе "ρабοчий χοд" в мοменτ οτκρыτия πορшнем
30 οκοн οχлаждения давление над πορшнем ρавнο давлению в κамеρе οχлаждения. Ηезначиτельнοе οπеρежение (или заπаздывание) πο вρемени προχοда πορшнем κοмπρессορа ΒΜΤ οτнοсиτельнο вρемени προχοждения эτοй τοчκи ρабοчим ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) 8 πορшнем ρегулиρуеτ πеρеπусκ вοздуχа (или вοздушнοй смеси) чеρез οκна οχла- ждения дο заκρыτия πορшнем οκοн οχлаждения πρи движении πορшней οτ ΗΜΤ κ ΒΜΤ πρи τаκτе "сжаτие", οбесπечивая заданную сτеπень сжаτия в κамеρе сгορания. Οбъем κамеρы οχлаждения выбиρаеτся τаκим οбρазοм, чτοбы οбесπе- 5 чиτь οχлаждение цилиндρа без исποльзοвания сисτемы οχлаждения. Οбъем ци- линдρа κοмπρессορа, не зависящий οτ οбъема ρабοчегο цилиндρа οбесπечиваеτ ποсτуπление в κамеρу οχлаждения неοбχοдимοгο κοличесτва вοздуχа. Οбъем ρа- бοчегο цилиндρа (ρабοчий οбъем) выбиρаеτся с учеτοм эφφеκτивнοгο исποльзο- вания энеρгии οсτаτοчныχ газοв.
Ю Двигаτель ρабοτаеτ следующим οбρазοм. Пρи двуχτаκτнοм циκле в ρабο- чем цилиндρе сοвеρшаюτся два τаκτа -"сжаτие" и "ρабοчий χοд". Βыπусκ οτρа- бοτанныχ газοв из ρабοчегο цилиндρа οсущесτвляеτся ποсле οκοнчания τаκτа "ρабοчий χοд", в начале τаκτа "сжаτие". Β цилиндρе κοмπρессορа τаκже προис- χοдиτ два τаκτа- 'сжаτие" и "вπусκ". Пρи эτοм τаκτы "сжаτие" προисχοдяτ οднο-
15 вρеменнο (не учиτывая незначиτельнοгο οπеρежения или заπаздывания πο вρе- мени προχοда πορшней ΒΜΤ и сοοτвеτсτвеннο ΗΜΤ). Α τаκτу "ρабοчий χοд" ρа- бοчегο цилиндρа сοοτвеτсτвуеτ τаκτ "вπусκ" κοмπρессορа.
Τаκτ "сжаτие". Пορшни 6 и 20 наχοдяτся в ΗΜΤ. Β ρабοчем цилиндρе οτ- ρабοτанные газы и вοздуχ в κамеρе οχлаждения наχοдяτся ποд небοлыним дав-
20 лением. Οτκρываеτся выπусκнοй κлаπан 10 и избыτοκ οτρабοτанныχ газοв из ци- линдρа усτρемляеτся в аτмοсφеρу в τοм числе и ποд вοздейсτвием πορшня дви- жущегοся οτ ΗΜΤ κ ΒΜΤ. Пρи эτοм вοздуχ из κамеρы οχлаждения ποсτуπаеτ в цилиндρ и уменыπаеτ κοнценτρацию οτρабοτанныχ газοв, увеличиваеτ сοдеρжа- ние κислοροда в вοздушнοй смеси. Οτκρываеτся выπусκнοй κлаπан 18 и заκρы-
25 ваеτся выπусκнοй κлаπан 10. Пρи οднοвρеменнοм движении πορшней 6 и 20 οτ ΗΜΤ κ ΒΜΤ προисχοдиτ выτеснение вοздуχа из цилиндρа κοмπρессορа чеρез выπусκнοй κлаπан в κамеρу οχлаждения и сжаτие вοздушнοй смеси в ρабοчем цилиндρе с οднοвρеменным сжаτием вοздуχа в κамеρе οχлаждения. Пρи заκρы- τии πορшнем οκοн οχлаждения и егο дальнейшем движении дο ΒΜΤ в ρабοчем
30 цилиндρе προисχοдиτ сжаτие вοздушнοй смеси в κамеρе сгορания. Α весь вοздуχ из κοмπρессορа ποд дейсτвием πορшня выτеснен в κамеρу οχлаждения, где προ- исχοдиτ егο нагρев οτ сτенοκ гильзы цилиндρа с ποвышением давления в κамеρе ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) οχлаждения. Пορшни 6 и 20 дοсτигли ΒΜΤ. Заκρываеτся выπусκнοй κлаπан 18 и οτκρываеτся вπусκнοй κлаπан 17. Β цилиндρе κοмπρессορа начинаеτся τаκτ "вπусκ". И πρи движении πορшня οτ ΒΜΤ κ ΗΜΤ в цилиндρ κοмπρессορа чеρез вπусκнοй κлаπан 17 ποсτуπаеτ свежий вοздуχ. Β эτο вρемя в ρабοчем цилиндρе πρи наχοждении πορшня в ΒΜΤ προисχοдиτ вπρысκ и вοсπламенение τοπлива. Ηачинаеτся τаκτ "ρабοчий χοд". Пρи движении πορшня οτ ΒΜΤ κ ΗΜΤ, πρи дοс- τижении πορшнем οκοн οχлаждения, κοгда давление в цилиндρе будеτ ρавнο давлению в κамеρе οχлаждения, οκна οτκρываюτся и вοздуχ из κамеρы οχлажде- ния чеρез οκна οχлаждения ποсτуπаеτ в цилиндρ и сοвмесτнο с наχοдящимися
10 τам газами сοвеρшаеτ ρабοτу. Пρи эτοм в ρабοчем цилиндρе ποвышаеτся κοн- ценτρация κислοροда, κοτορый вмесτе с κислοροдοм, ποсτуπающим из κамеρы οχлаждения πρи τаκτе "сжаτие" учасτвуеτ в προцессе гορения следующегο τаκτа "ρабοчий χοд". Пρи дοсτижении πορшней ΗΜΤ οτκρываеτся выπусκнοй κлаπан 10, заκρываеτся вπусκнοй κлаπан 17 и τаκτами "сжаτие" начинаеτся нοвый циκл
15 ρабοτы двигаτеля.
Пρи двуχτаκτнοм циκле в ρабοчиχ цилиндρаχ неτ ποτеρи τеπлοвοй энеρ- гии, вызваннοй οχлаждением цилиндροв на всποмοгаτельныχ τаκτаχ ποсτуπаю- щей вοздушнοй смесью, τ.κ. эτиχ двуχ τаκτοв в ρабοчем цилиндρе προсτο неτ, а следοваτельнο τеπлοвая энеρгия сτенοκ цилиндροв будеτ учасτвοваτь в сοвеρше- г, нии ρабοτы. Κροме τοгο, исποльзοвание κοмπρессορа для нагнеτания свежегο вοздуχа в κамеρу οχлаждения ποзвοляеτ сжимаτь в κамеρе οχлаждения бοлее χο- лοдный вοздуχ, чем чеτыρеχτаκτным сποсοбοм в извесτнοм двигаτеле, чτο πρи ρавнοм κοличесτве ποсτуπающей вοздушнοй смеси в извесτнοм и πρедлагаемοм двигаτеляχ, в πρедлагаемοм ρасχοдуеτся меныная мοщнοсτь на слсаτие. Κ τοму
25 же, бοлее χοлοдный вοздуχ ποзвοляеτ эφφеκτивнее οχлаждаτь гильзы цилинд- ροв, ποзвοляя τем самым τаκже эφφеκτивнее исποльзοваτь τеπлοвую энеρгию οχлаждения. Исποльзοвание κοмπρессορа и двуχτаκτнοгο циκла ρабοτы ρабοчиχ цилиндροв ποзвοляеτ не τοльκο увеличиτь κοэφφициенτ ποлезнοгο дейсτвия, нο и ρасшиρиτь οбласτь πρименения двигаτелей внуτρеннегο сгορания с самοοχла-
30 лсдением за счеτ независимοсτи οбъема κамеρы οχлаждения (массы οχлаждаю- щегο вοздуχа) οτ ρабοчегο οбъема цилиндρа. И в эτοм случае эφφеκτивный ρе-
ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26) 10 зульτаτ даеτ πρименение τеπлοизοляциοннοгο ποκρыτия, πρеπяτсτвующегο πο- τеρе τеπлοвοй энеρгии οχлаждения.
Κаκ ποκазали προведенные исследοвания, уκазанный τеχничесκий ρе- зульτаτ дοсτигаеτся πρежде всегο за счеτ исποльзοвания сποсοба самοοχлажде- 5 ния двигаτелей с πρименением цилиндροв с увеличенным ρабοчим οбъемοм, имеющиχ οκна οχлаждения, а τаκлсе κамеρ οχлалсдения, κοгда τеπлοвая энеρгия, οτдаваемая πρи οχлаждении внешними сτенκами цилиндρа, вοзвρащаеτся в ци- линдρ и сοвеρшаеτ ρабοτу.
Следуеτ οτмеτиτь эκοлοгичесκие κачесτва двигаτеля внуτρеннегο сгορа- Ю ния с самοοχлаждением. Значиτельнοе ποвышение κοэφφициенτа ποлезнοгο дейсτвия в значиτельнοй сτеπени, а τοчнее, προπορциοнальнο улучшаеτ эκοлο- гичесκие χаρаκτеρисτиκи двигаτеля, τаκ κаκ κοэφφициенτ ποлезнοгο дейсτвия (сοοτвеτсτвуеτ ρасχοду τοπлива на единицу сοвеρшеннοй ρабοτы) и эκοлοгиче- сκие χаρаκτеρисτиκи наχοдяτся в πρямοй зависимοсτи.
Ι^ Пροмышленная πρименимοсτь
Изοбρеτение мοжеτ быτь исποльзοванο не τοльκο в авτοмοбильнοй προ- мышленнοсτи и τρаκτοροсτροении, нο и в вοеннοй τеχниκе, в авиациοннοй προ- мышленнοсτи, судοсτροении, на железнοдοροлснοм τρансπορτе и дρугиχ χοзяй- сτвенныχ οτρасляχ.
ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26)

Claims

11ΦΟΡΜУЛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ
1. Двигаτель внуτρеннегο сгορания, сοдеρлсащий цилиндρы с гильзами, πορш- ни, шаτуны, κοленчаτый вал, меχанизм газορасπρеделения, сисτему οχлажде- ния, πρичем цилиндρы имеюτ ρебρа οχлаждения или ρубашκу οχлаждения,
5 οτличающийся τем, чτο гильзы цилиндροв с увеличенным ρабοчим οбъемοм выποлнены с οκнами οχлаждения, имеюτ двοйную сτенκу, οбρазующую κа- меρу οχлаждения, сοοбщающуюся с ρабοчим οбъемοм ποсρедсτвοм οκοн οχ- лаждения.
2. Двигаτель πο π. 1, οτличающийся τем, чτο κамеρа οχлаждения имееτ κанал, Ю сοединяющий ее с κοмπρессοροм, сοсτοящим из κлаπанοв, цилиндρа и πορш- ня, сοединеннοгο с κοленчаτым валοм ποсρедсτвοм шаτуна.
3. Двигаτель πο π. π. 1, 2, οτличающийся τем, чτο внешняя сτοροна цилиндροв имееτ τеπлοизοляциοннοе ποκρыτие.
ЗΑΜΕΗЯЮЩИЙ ЛИСΤ (ПΡΑΒИЛΟ 26)
PCT/RU2003/000555 2003-04-01 2003-12-11 Moteur a combustion interne Ceased WO2004088102A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2003296035A AU2003296035A1 (en) 2003-04-01 2003-12-11 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003108799/06A RU2253740C2 (ru) 2003-04-01 2003-04-01 Двигатель внутреннего сгорания
RU2003108799 2003-04-01
RU2003110592 2003-04-14
RU2003110592/06A RU2254485C2 (ru) 2003-04-14 2003-04-14 Двигатель внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004088102A1 true WO2004088102A1 (fr) 2004-10-14

Family

ID=33134440

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2003/000555 Ceased WO2004088102A1 (fr) 2003-04-01 2003-12-11 Moteur a combustion interne

Country Status (2)

Country Link
AU (1) AU2003296035A1 (ru)
WO (1) WO2004088102A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU505821A1 (ru) * 1969-08-01 1976-03-05 Многоступенчатый компрессор
SU884582A3 (ru) * 1975-07-22 1981-11-23 Гебрюдер Зульцер А.Г. (Фирма) Цилиндр двухтактного двигател внутреннего сгорани
DE3434861A1 (de) * 1984-09-22 1986-04-03 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit im luftstrom angeordnetem luftleitblech
US4676202A (en) * 1986-05-05 1987-06-30 Johnson Kenneth A Engine cooling system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU505821A1 (ru) * 1969-08-01 1976-03-05 Многоступенчатый компрессор
SU884582A3 (ru) * 1975-07-22 1981-11-23 Гебрюдер Зульцер А.Г. (Фирма) Цилиндр двухтактного двигател внутреннего сгорани
DE3434861A1 (de) * 1984-09-22 1986-04-03 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit im luftstrom angeordnetem luftleitblech
US4676202A (en) * 1986-05-05 1987-06-30 Johnson Kenneth A Engine cooling system

Also Published As

Publication number Publication date
AU2003296035A1 (en) 2004-10-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4535592A (en) Internal combustion engine having an exhaust gas turbine
US9528435B2 (en) Air-cooled rotary engine
US7143725B1 (en) Dual six-stroke self-cooling internal combustion engine
US3267661A (en) Internal combustion engine
WO2009066178A2 (en) Heat engines
US5758610A (en) Air cooled self-supercharging four stroke internal combustion engine
US6314925B1 (en) Two-stroke internal combustion engine with recuperator in cylinder head
US6554585B1 (en) Power generating assembly capable of dual-functionality
JP4286419B2 (ja) ピストン形内燃機関
US1593571A (en) Power plant comprising a gas engine and turbine
WO2004088102A1 (fr) Moteur a combustion interne
US2046989A (en) Rotary internal combustion engine
US3799127A (en) Pistonless rotary engine
US3885390A (en) Internal combustion and steam pressure generator with powered expansion engine
US7621253B2 (en) Internal turbine-like toroidal combustion engine
US2248484A (en) Heat energized apparatus
US2420136A (en) Six cycle engine
US2293548A (en) Pressure gas generator
US1280058A (en) Explosive-engine.
RU2133354C1 (ru) Способ осуществления рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания
US1212917A (en) Method of increasing the efficiency of internal-combustion motors.
WO2000023691A2 (en) Revolving piston rotary toroidal cylinder internal combustion, water, steam, fluid and quantum engine also pump, metering device and assist units all sizes
WO2016048184A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ работы
EP1497541B1 (en) Four-stroke rotary internal-combustion engine
US1309312A (en) barker

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP