WO2002066873A1

WO2002066873A1 - Pilot operated 2/2 way seat valve

Info

Publication number: WO2002066873A1
Application number: PCT/EP2002/000681
Authority: WO
Inventors: Horst Rott
Original assignee: Mannesmann Rexroth AG; Bosch Rexroth AG
Current assignee: Bosch Rexroth AG
Priority date: 2001-02-16
Filing date: 2002-01-24
Publication date: 2002-08-29
Anticipated expiration: 2003-08-16
Also published as: DE10106892A1

Abstract

The invention relates to a pilot operated 2/2 way seat valve, especially cartridge-like. A known valve of this type comprises a valve housing, and a main valve piston which is axially moveable in a receiving bore hole of the valve housing. A flow section between a first valve connection which opens axially into said receiving bore hole and a second valve connection which opens radially into said receiving bore hole can be controlled by said main valve piston in such a way that it opens and closes, and can be pressurised in the opening direction in the first valve connection. The main valve piston can be pressurised in the closing direction in a rear control chamber. Said control chamber is axially defined in relation to the main valve piston by a transversal wall of the housing, and can be connected to one of the valve connections in a choked manner by means of a first flow path leading through the main valve piston. A pilot valve can be switched between an open position, in which a second flow path leading from the control chamber to the other valve connection is opened, a section of said flow path passing through the main valve piston, and a closing position, in which the second flow path is closed. In the known 2/2 way seat valve, the second flow path also leads through the sleeve-shaped housing section comprising the receiving bore hole, requiring a costly drilling process and subjecting the formation of the housing to restrictions. According to the invention, in order to reduce the cost and to enable a thin-walled housing to be created, a connecting tube is provided in the second flow path, extending between the transversal wall of the housing and the main valve piston, and crossing the rear control chamber.

Description

Beschreibung description

Vorgesteuertes 2/2 Wege-SitzventilPilot operated 2/2 way seat valve

Die Erfindung betrifft ein vorgesteuertes 2/2 Wege-Sitzventil, das insbesondere als Ventilpatrone ausgebildet ist und das die Merkmale aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufweist.The invention relates to a pilot operated 2/2 way seat valve, which is designed in particular as a valve cartridge and which has the features from the preamble of claim 1.

Ein aus der EP 0 503 188 A2 bekanntes Ventil dieser Art besitzt ein Ventilgehäuse mit einer in einem hülsenförmigen Gehäuseabschnitt gebildeten Aufnahmebohrung und einen in der Aufnahmebohrung axial beweglichen Hauptventilkolben, von dem ein Durchflußquerschnitt zwischen einem sich axial in die Aufnahmebohrung öffnenden ersten Ventilanschluß und einem sich radial in die Aufnahmebohrung öffnenden zweiten Ventilanschluß auf und zu steuerbar ist. Der Hauptventilkolben ist in Öffnungsrichtung von dem Druck im ersten Ventilanschluß und in Schließrichtung von dem in einem rückwärtigen Steuerraum anstehenden Druck beaufschlagbar. Der Steuerraum ist dem Hauptventilkolben gegenüberliegend axial durch eine Gehäusequerwand begrenzt und über einen durch den Hauptventilkolben führenden ersten Durchflußpfad gedrosselt mit dem einen Ventilanschluß ver- bindbar. Ein Pilotventil ist zwischen einer Offenstellung, in der ein von dem Steuerraum zum anderen Ventilanschluß führender und mit einem Pfadabschnitt durch den Hauptventilkolben gehender, zweiter Durchflußpfad geöffnet ist, und einer Schließstellung, in der der zweite Durchflußpfad geschlossen ist, umschaltbar ist.A valve of this type known from EP 0 503 188 A2 has a valve housing with a receiving bore formed in a sleeve-shaped housing section and a main valve piston which is axially movable in the receiving bore, a flow cross section of which has a flow cross section between a first valve connection opening axially into the receiving bore and a radial one is openable and controllable in the receiving bore opening second valve connection. The main valve piston can be acted upon in the opening direction by the pressure in the first valve connection and in the closing direction by the pressure in a rear control chamber. The control chamber is axially delimited opposite the main valve piston by a housing transverse wall and can be connected to the one valve connection in a throttled manner via a first flow path leading through the main valve piston. A pilot valve can be switched between an open position in which a second flow path leading from the control chamber to the other valve connection and with a path section through the main valve piston is open, and a closed position in which the second flow path is closed.

Bei dem bekannten 2/2 Wege-Sitzventil führt der zweite Durchflußpfad auch durch den hülsenförmigen Gehäuseabschnitt mit der Aufnahmebohrung, so daß eine aufwändige Verbohrung notwendig und die Gestaltung des Gehäuses Einschränkungen unterworfen ist.In the known 2/2-way seat valve, the second flow path also leads through the sleeve-shaped housing section with the receiving bore, so that complex drilling is necessary and the design of the housing is subject to restrictions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein vorgesteuertes 2/2 Wege-Sitzventil mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so weiterzuent- wickeln, daß es mit verringertem Aufwand herstellbar ist und das Gehäuse sehr dünnwandig sein kann.The object of the invention is to further develop a pilot operated 2/2 way seat valve with the features from the preamble of patent claim 1. wrap that it can be manufactured with reduced effort and the housing can be very thin-walled.

Das angestrebte Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß in Überein- 5 Stimmung mit dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 ein sich zwischen der Gehäusequerwand und dem Hauptventilkolben erstreckendes, den rückwärtigen Steuerraum querendes und im zweiten Durchflußpfad liegendes Verbindungsrohr vorhanden. Somit muß der zweite Durchflußpfad den Steuerraum nicht mehr umgehen, indem er außerhalb der Aufnahmebohrung in den I O Wänden des Ventilgehäuse verläuft. Diese können unabhängig von dem Durchflußpfad gestaltet werden.The desired aim is achieved according to the invention in that, in accordance with the characterizing part of patent claim 1, there is a connecting pipe which extends between the transverse housing wall and the main valve piston, crosses the rear control chamber and lies in the second flow path. The second flow path therefore no longer has to bypass the control chamber by running outside the receiving bore in the IO walls of the valve housing. These can be designed independently of the flow path.

Vorteilhafte Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen vorgesteuerten 2/2 Wege- Sitzventils kann man den Unteransprüchen entnehmen.Advantageous embodiments of a pilot-operated 2/2 way seat valve according to the invention can be found in the subclaims.

I 5I 5

Bevorzugt fällt gemäß Patentanspruch 2 die Achse des Verbindungsrohrs mit der Achse des Hauptventilkolbens zusammen, so daß das Verbindungsrohr koaxial zum Hauptventilkolben liegt. Reibungskräfte, die aufgrund des Verbindungsrohrs auf den Hauptventilkolben wirken, greifen dann weitgehend symmetrisch am 0 Hauptventilkolben an und können somit nicht zu einem Verkanten des Hauptventilkolbens führen.Preferably, according to claim 2, the axis of the connecting tube coincides with the axis of the main valve piston, so that the connecting tube is coaxial with the main valve piston. Frictional forces which act on the main valve piston due to the connecting pipe then act largely symmetrically on the main valve piston and therefore cannot lead to tilting of the main valve piston.

Gemäß Patentanspruch 3 steckt das Verbindungsrohr mit einem ersten Rohrabschnitt in der Gehäusequerwand und mit einem zweiten Rohrabschnitt im Haupt- 5 ventilkolben, wobei der Außendurchmesser des ersten Rohrabschnitts größer als der Außendurchmesser des zweiten Rohrabschnitts ist. Somit ist am Verbindungsrohr eine Angriffsfläche vorhanden, an der der im Steuerraum herrschende Druck das Verbindungsrohr in Richtung auf die Gehäusequerwand beaufschlagen und es an der Gehäusequerwand halten kann. Vorteilhafterweise stützt sich eine im 0 Steuerraum untergebrachte Druckfeder, die den Hauptventilkolben in Schließrichtung belastet, über das Verbindungsrohr am Gehäuse ab und hält dieses somit zusätzlich zu dem im Steuerraum herrschenden Druck an der Gehäusequerwand. Durch die vom Druck und/oder von der Druckfeder auf das Verbindungsrohr ausgeübte Kraft behält dieses seine Position bezüglich des Gehäuses bei, auch wenn es nicht fest, sondern mit einem gewissen radialen Spiel in die Gehäusequerwand gesteckt ist. Das radiale Spiel ermöglicht die Ausrichtung des Verbindungsrohrs durch den Hauptventilkolben.According to claim 3, the connecting pipe is inserted with a first pipe section in the transverse wall of the housing and with a second pipe section in the main valve piston, the outer diameter of the first pipe section being larger than the outer diameter of the second pipe section. Thus, an engagement surface is present on the connecting pipe, at which the pressure prevailing in the control chamber can act on the connecting pipe in the direction of the transverse housing wall and hold it on the transverse housing wall. Advantageously, a compression spring housed in the control chamber, which loads the main valve piston in the closing direction, is supported by the connecting tube on the housing and thus holds it in addition to the pressure in the control room on the housing transverse wall. Due to the force exerted by the pressure and / or by the compression spring on the connecting tube, the connecting tube maintains its position with respect to the housing, even if it is not inserted firmly but with a certain radial play into the transverse wall of the housing. The radial play enables the connection pipe to be aligned by the main valve piston.

Von vorgesteuerten 2/2-Wege-Sitzventilen werden bei grundsätzlich gleichem Aufbau üblicherweise drei verschiedene Varianten gewünscht. In der einen Vari- ante ist das Ventil bei geschlossenem Pilotventil weder vom ersten Ventilanschluß zum zweiten Ventilanschluß noch vom zweiten Ventilanschluß zum ersten Ventilanschluß hin durchströmbar, sperrt also in beide Durchflußrichtungen. In der zweiten Variante ist bei geschlossenem Pilotventil ein Durchfluß vom ersten Ventilanschluß zum zweiten Ventilanschluß, jedoch nicht in umgekehrter Richtung möglich. Bei der dritten Variante kann das Ventil nur vom zweiten Ventilanschluß zum ersten Ventilanschluß hin durchströmt werden. Bei der ersten Variante muß die zum Öffnen des Hauptkolbens notwendige Druckerniedrigung im Steuerraum und die Verdrängung von Steueröl aus dem Steuerraum jeweils über den zweiten Durchflußpfad vom Steuerraum über das Pilotventil und das Verbindungsrohr zum jeweils druckniedrigeren Ventilanschluß erfolgen. Vorteilhafterweise verzweigt sich der zweite Durchflußpfad gemäß Patentanspruch 6 erst nach dem Verbindungsrohr innerhalb des Hauptventilkolbens in einen zum ersten Ventilanschluß führenden Pfadzweig und in einen zum zweiten Ventilanschluß führenden Pfadzweig, wobei in jedem Pfadzweig ein zum jeweiligen Ventilanschluß hin öffnendes Rück- schlagventilelement angeordnet ist. Bei einer solchen Ausbildung ist nur ein Verbindungsrohr zwischen dem Gehäuse und dem Hauptventilkolben notwendig. An sich muß bei den beiden anderen Varianten des Ventils der zweite Durchflußpfad je nach Variante entweder zum ersten Ventilanschluß oder zum zweiten Ventilanschluß führen. Im Sinne einer Verwendung von möglichst vielen Gleichteilen kann jedoch auch bei den beiden weiteren Varianten ein Hauptventilkolben mit einer Verzweigung des zweiten Durchflußpfades nach dem Verbindungsrohr eingesetzt werden. In jedem Pfadzweig befindet sich dann ein Rückschlagventilelement. Alternativ ist es auch möglich, ein Pfadzweig fest zu verschließen.Three different variants of pilot-operated 2/2-way seat valves are generally desired with basically the same structure. In one variant, when the pilot valve is closed, neither the first valve connection to the second valve connection nor the second valve connection to the first valve connection can flow through the valve, ie it blocks in both flow directions. In the second variant, a flow from the first valve connection to the second valve connection is possible when the pilot valve is closed, but not in the opposite direction. In the third variant, the valve can only flow through from the second valve connection to the first valve connection. In the first variant, the pressure reduction in the control chamber required to open the main piston and the displacement of control oil from the control chamber must take place in each case via the second flow path from the control chamber via the pilot valve and the connecting pipe to the respectively lower pressure valve connection. Advantageously, the second flow path branches out only after the connecting pipe inside the main valve piston into a path branch leading to the first valve connection and into a path branch leading to the second valve connection, with a check valve element opening towards the respective valve connection being arranged in each path branch. With such a design, only one connecting tube between the housing and the main valve piston is necessary. As such, in the other two variants of the valve, the second flow path, depending on the variant, must lead either to the first valve connection or to the second valve connection. However, in the sense of using as many identical parts as possible, a main valve piston with a Branch of the second flow path can be used after the connecting pipe. A check valve element is then located in each path branch. Alternatively, it is also possible to firmly close a path branch.

Gemäß Patentanspruch 7 weist der erste Durchflußpfad eine erste axiale Sackbohrung, die von der dem ersten Ventilanschluß zugewandten Stirnseite des Hauptventilkolbens ausgeht, und eine zweite, zur ersten Sackbohrung versetzte axiale Sackbohrung auf, die von der dem Steuerraum zugewandten Stirnseite des Hauptventilkolbens ausgeht. Beide axialen Sackbohrungen sind durch eine zum zweiten Ventilanschluß hin offene, quer verlaufende, dritte Sackbohrung miteinander verbunden. Zwischen der zweiten Sackbohrung und wenigstens dem einen Ventilanschluß befindet sich ein zu diesem Ventilanschluß hin sperrendes Rückschlagventilelement. Bei der ersten Variante sind zwei Rückschlagventilelemente vorhanden, bei den beiden anderen Varianten nur eines.According to claim 7, the first flow path has a first axial blind bore, which starts from the end face of the main valve piston facing the first valve connection, and a second axial blind bore offset from the first blind bore, which starts from the end face of the main valve piston facing the control chamber. Both axial blind bores are connected to one another by a third blind bore which is open to the second valve connection and runs transversely. A non-return valve element blocking this valve connection is located between the second blind bore and at least one valve connection. In the first variant there are two check valve elements, in the other two variants only one.

Gemäß Patentanspruch 8 wird das wenigstens eine Rückschlagventilelement bevorzugt in die dritte Sackbohrung eingesetzt, wobei in die dritte Sackbohrung ein Anschlag hineinragt, der das Rückschlagventilelement auf der einen Seite der zweiten Sackbohrung hält.According to claim 8, the at least one check valve element is preferably inserted into the third blind bore, a stop projecting into the third blind bore, which holds the check valve element on one side of the second blind bore.

Gemäß Patentanspruch 9 befindet sich in der zweiten Sackbohrung eine Drossel. Insofern können die Varianten 2 und 3 identisch zueinander gebaut sein. Bei diesen Varianten ist außerdem gemäß Patentanspruch 11 zwischen dem Ventilanschluß, zu dem hin die zweite Sackbohrung durch ein Rückschlagventilelement absperrbar ist, und der zweiten Sackbohrung eine Drossel vorhanden, die gemäß Patentanspruch 12 bevorzugt durch einen Spalt zwischen dem Rückschlagventilelement und der Sackbohrung, in der sich das Rückschlagventilelement befindet, gebildet ist. Werden zwei gleiche Rückschlagventilelemente, die mit der entsprechenden Sackbohrung eine Drossel bilden, auch bei der Variante 1 benutzt, so ist an sich keine Drossel mehr in der zweiten Sackbohrung notwendig. Im Sinne von möglichst weitgehend gleichen Hauptventilkolben für die verschiedenen Varianten kann sich jedoch auch bei der Variante 1 in der zweiten Sackbohrung eine Drossel befinden. Vorzugsweise erfüllt diese gemäß Patentanspruch 10 bei allen drei Varianten zugleich die Funktion eines Anschlags für das wenigstens eine Rückschlagventilelement in der dritten Sackbohrung.According to claim 9, a throttle is located in the second blind bore. In this respect, variants 2 and 3 can be constructed identically to one another. In these variants, there is also, according to claim 11, a throttle between the valve connection, towards which the second blind bore can be shut off by a check valve element, and the second blind bore, which, according to claim 12, preferably has a gap between the check valve element and the blind bore in which the check valve element is formed. If two identical check valve elements, which form a throttle with the corresponding blind bore, are also used in variant 1, then a throttle in itself is no longer necessary in the second blind bore. In the sense of largely identical main valve pistons for the different variants However, a throttle can also be located in variant 2 in the second blind bore. Preferably, this fulfills the function of a stop for the at least one check valve element in the third blind bore in all three variants.

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Insgesamt können somit für die drei Varianten jeweils Hauptventilkolben verwendet werden, die sich nur in den in die dritte Sackbohrung eingesetzten Elementen voneinander unterscheiden. Bei der ersten Variante befinden sich zwei Rückschlagventilelemente in der dritten Sackbohrung. Außerdem ist in die dritte Sack-Overall, main valve pistons can be used for the three variants, which differ from each other only in the elements inserted into the third blind bore. In the first variant, there are two check valve elements in the third blind hole. In addition, in the third sack

I O bohrung ein Sitz für das eine Rückschlagventilelement eingesetzt. Der Sitz für das andere Rückschlagventilelement kann unmittelbar durch eine Durchmesserverkleinerung der dritten Sackbohrung erhalten werden. Bei der Variante, bei der in der Ruhestellung der Durchfluß vom ersten Ventilanschluß zum zweiten Ventilanschluß gesperrt ist, fehlt das eine Rückschlagelement zwischen der zweiten Sack-I O bore a seat for which a check valve element is used. The seat for the other check valve element can be obtained directly by reducing the diameter of the third blind hole. In the variant in which the flow from the first valve connection to the second valve connection is blocked in the rest position, the one check element between the second bag is missing.

15 bohrung und dem ersten Ventilanschluß. Bei der dritten Variante schließlich ist dieses Rückschlagventilelement vorhanden, während das andere Rückschlagventilelement und der Sitz für dieses fehlen. Die vorteilhaften Ausbildungen des ersten Durchflußpfades erscheinen auch unabhängig von der Verwendung des Verbindungsrohres im zweiten Durchflußpfad vorteilhaft. 015 bore and the first valve connection. Finally, in the third variant, this check valve element is present, while the other check valve element and the seat for this are missing. The advantageous designs of the first flow path also appear advantageous regardless of the use of the connecting tube in the second flow path. 0

Mehrere Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen vorgesteuerten 2/2 Wege-Sitzventils sind in den Zeichnungen dargestellt. Anhand der Figuren dieser Zeichnungen wird die Erfindung nun näher erläutert.Several embodiments of a pilot operated 2/2 way seat valve according to the invention are shown in the drawings. The invention will now be explained in more detail with reference to the figures of these drawings.

5 Es zeigen5 Show it

Figur 1 in einem Längsschnitt das erste Ausführungsbeispiel, das in der einenFigure 1 in a longitudinal section, the first embodiment, which in one

Schließstellung des Pilotventils in beiden Durchflußrichtungen sperrt, Figur 2 den Hauptventilkolben des ersten Ausführungsbeispiels in einem Schnitt entlang der Linie ll-ll der Figur 1 , 0 Figur 3 den Hauptventilkolben in einem Schnitt entlang der Linie lll-lll der Figur 2, Figur 4 den Hauptventilkolben in einem Schnitt entlang der Linie IV-IV der Figur 2, Figur 5 ein Schaltbild des ersten Ausführungsbeispiels,2, the main valve piston of the first embodiment in a section along the line II-II of FIG. 1, 0 FIG. 3 the main valve piston in a section along the line III-III of FIG. 2, FIG. 4 the main valve piston in a section along the line IV-IV of Figure 2, FIG. 5 shows a circuit diagram of the first exemplary embodiment,

Figur 6 den Hauptventilkolben des zweiten Ausführungsbeispiels, das in der Schließstellung des Pilotventils nur in einer Durchflußrichtung sperrt, in einem dem Schnitt nach Figur 4 entsprechenden Schnitt, Figur 7 ein Schaltbild des zweiten Ausführungsbeispiels,6 shows the main valve piston of the second exemplary embodiment, which blocks only in one flow direction in the closed position of the pilot valve, in a section corresponding to the section according to FIG. 4, FIG. 7 shows a circuit diagram of the second exemplary embodiment,

Figur 8 den Hauptventilkolben des dritten Ausführungsbeispiels, das in der Schließstellung des Pilotventils ebenfalls nur in einer, allerdings zur gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel entgegengesetzten Durchflußrichtung sperrt, in einem dem Schnitt nach Figur 4 entsprechenden Schnitt und8 shows the main valve piston of the third exemplary embodiment, which also locks in the closed position of the pilot valve only in one flow direction, but opposite to the flow direction compared to the second exemplary embodiment, in a section corresponding to the section according to FIG. 4 and

Figur 9 ein Schaltbild des dritten Ausführungsbeispiels.Figure 9 is a circuit diagram of the third embodiment.

Die gezeigten Ausführungsbeispiele unterscheiden sich lediglich darin, wie verschiedene Elemente in den Hauptventilkolben eingesetzt sind. Ansonsten sind alle gleich, so daß bis auf den jeweiligen Hauptventilkolben für alle Ausführungsbeispiele auf Figur 1 Bezug genommen werden kann. Danach sind die gezeigten Ausführungsbeispiele als sogenannte Ventilpatronen dafür vorgesehen, in eine entsprechende Aufnahmebohrung 10 einer Ventilplatte 11 eingesetzt zu werden. In die Aufnahmebohrung 10 mündet axial ein Kanal 12 und radial ein Kanal 13. Mit dem in die Aufnahmebohrung 10 eingesetzten Ventil läßt sich die Druckmittelströmung zwischen den beiden Kanälen 12 und 13 steuern.The exemplary embodiments shown differ only in how different elements are inserted in the main valve piston. Otherwise, all are the same, so that with the exception of the respective main valve piston, reference can be made to FIG. 1 for all exemplary embodiments. Thereafter, the exemplary embodiments shown are provided as so-called valve cartridges for being inserted into a corresponding receiving bore 10 of a valve plate 11. A channel 12 opens axially into the receiving bore 10 and a channel 13 radially. The pressure medium flow between the two channels 12 and 13 can be controlled with the valve inserted into the receiving bore 10.

Gemäß Figur 1 besteht das Ventilgehäuse der gezeigten vorgesteuerten 2/2- Wege-Sitzventile im wesentlichen aus einer Gehäusehülse 15 mit einer Aufnah- mebohrung 16, von der der Hauptventilkolben 17 axial beweglich aufgenommen ist. Die Aufnahmebohrung 16 geht in einer Schulter 18 in eine im Durchmesser kleinere axiale Ventilanschlußöffnung 19 über, die als erster Ventilanschluß angesehen werden kann und zu dem Kanal 12 hin offen ist. Die Kante 20 zwischen der Ventilanschlußöffnung 19 und der Schulter 18 ist der gehäusefeste Ventilsitz. In geringem Abstand zu der Schulter 18 weist die Gehäusehülse 15 zwei diametral gegenüberliegende Radialbohrungen 21 auf, die die Aufnahmebohrung 16 mit ei- nem die Hülse umgebenden Ringraum 22 verbinden, in den der Kanal 13 mündet. Die Radialbohrungen 21 können zusammen als zweiter Ventilanschluß betrachtet werden.According to FIG. 1, the valve housing of the pilot-operated 2/2-way seat valves shown essentially consists of a housing sleeve 15 with a receiving bore 16, from which the main valve piston 17 is axially movably received. The receiving bore 16 merges in a shoulder 18 into an axially smaller valve connection opening 19, which can be regarded as the first valve connection and is open to the channel 12. The edge 20 between the valve connection opening 19 and the shoulder 18 is the valve seat fixed to the housing. At a short distance from the shoulder 18, the housing sleeve 15 has two diametrically opposed radial bores 21, which the receiving bore 16 with a Connect the annular space 22 surrounding the sleeve, into which the channel 13 opens. The radial bores 21 can be considered together as a second valve connection.

Zweites wesentliche Teil des Ventilgehäuses 14 ist eine Verschlußschraube 25, die in die Aufnahmebohrung 10 der Ventilplatte 11 eingeschraubt ist und die die Gehäusehülse 15 ein Stück weit in einer Ausdrehung 26 aufnimmt, außen also ein Stück weit übergreift. Die Verschlußschraube 25 ist soweit eingeschraubt, daß die Gehäusehülse 15 zwischen dem Boden 27 der Verschlußschraube und dem Bo- den der Aufnahmebohrung 10 in der Ventilplatte 11 fest eingespannt ist. Zur Sicherung aneinander vor dem Einbau greift ein Sicherungsdraht 28 in eine Außenringnut der Gehäusehülse 15 und in eine Innenringnut der Verschlußschraube 25 ein.The second essential part of the valve housing 14 is a screw plug 25 which is screwed into the receiving bore 10 of the valve plate 11 and which receives the housing sleeve 15 in a recess 26 to a certain extent, that is to say overlaps the exterior to a certain extent. The screw plug 25 is screwed in so far that the housing sleeve 15 is firmly clamped between the bottom 27 of the screw plug and the bottom of the receiving bore 10 in the valve plate 11. To secure each other before installation, a locking wire 28 engages in an outer ring groove of the housing sleeve 15 and in an inner ring groove of the locking screw 25.

Der Hauptventilkolben 17 wirkt mit einer Kegelstumpffläche 32 mit der Sitzkante 20 der Gehäusehülse 15 zusammen. Der wirksame Sitzdurchmesser ist gleich dem Durchmesser der Ventilanschlußöffnung 19. Somit wird der Hauptventilkolben in Richtung Öffnen eines Durchflußquerschntts zwischen der Sitzkante 20 und der Kegelstumpffläche 32 von dem Druck in der Ventilanschlußöffnung 19 an einer vorderen Stirnfläche 33 beaufschlagt, deren Größe gleich dem Querschnitt der Ventilanschlußöffnung 19 ist. In Öffnungsrichtung wird der Hauptventilkolben 17 auch von dem Druck im Ventilanschluß 21 beaufschlagt, und zwar wirkt dieser Druck an einer Ringfläche, deren Innendurchmesser gleich dem Sitzdurchmesser und deren Außendurchmesser gleich dem Durchmesser der Aufnahmebohrung 16 ist. Mit seiner der Stirnfläche 33 gegenüberliegenden hinteren Stirnfläche 34 grenzt der Hauptventilkolben 17 an einen rückwärtigen Steuerraum 35 an, der dem Hauptventilkolben 17 gegenüberliegend durch die Verschlußschraube 25 und radial durch die Gehäusehülse 15 begrenzt ist. Von dem in diesem Steuerraum herrschenden Druck wird der Hauptventilkolben 17 in Richtung Schließen des Durchflußquerschnitts an der Sitzkante 20 beaufschlagt. Ebenfalls in Schließrichtung wirkt auf den Hauptventilkolben 17 eine Druckfeder 36, die in dem Steuer- räum 35 untergebracht und zwischen dem Hauptventilkolben und über ein noch näher zu beschreibendes Verbindungsrohr 40 der Verschlußschraube 25 eingespannt ist.The main valve piston 17 cooperates with a truncated cone surface 32 with the seat edge 20 of the housing sleeve 15. The effective seat diameter is equal to the diameter of the valve connection opening 19. Thus, the main valve piston is acted upon by the pressure in the valve connection opening 19 at a front end face 33, the size of which is equal to the cross section of the valve connection opening 19, in the direction of opening a flow cross-section between the seat edge 20 and the truncated cone surface 32 is. In the opening direction, the main valve piston 17 is also acted upon by the pressure in the valve connection 21, and this pressure acts on an annular surface whose inner diameter is equal to the seat diameter and whose outer diameter is equal to the diameter of the receiving bore 16. With its rear end face 34 opposite the end face 33, the main valve piston 17 borders on a rear control chamber 35 which is delimited opposite the main valve piston 17 by the locking screw 25 and radially by the housing sleeve 15. The main valve piston 17 is acted upon by the pressure prevailing in this control chamber in the direction of closing the flow cross section at the seat edge 20. A compression spring 36 also acts on the main valve piston 17 in the closing direction. space 35 housed and clamped between the main valve piston and a still to be described connecting tube 40 of the screw 25.

Der Steuerraum 35 ist einerseits über einen ersten Durchflußpfad gedrosselt mit dem Ventilanschluß 19 bzw. 21 , in dem der höhere Druck ansteht, und andererseits über einen zweiten Durchflußpfad, der von einem Pilotventil 50 auf und zu gemacht werden kann, mit dem Ventilanschluß verbindbar, in dem der niedrigere Druck ansteht. Das Pilotventil umfaßt einen Elektromagneten 51 mit einem Ma- gnetanker 52 und ist als Einschraubpatrone ausgebildet, die in eine nach außen offene, zentrale Aufnahmebohrung 53 der Verschlußschraube 25 eingeschraubt ist. Das Pilotventil ist ein 2/2-Wege-Sitzventil mit einem druckausgeglichenen Ventilkolben 54, der in den Magnetanker 52 eingehängt ist. Eine nicht näher dargestellte Druckfeder auf der dem Ventilkolben 54 gegenüberliegenden Seite des Magnetankers 52 wirkt gegen die Magnetkraft und sucht über den Magnetanker den Ventilkolben 54 mit einem Kegel 55 auf einen Ventilsitz 56 aufzusetzen. Der Ventilkolben 54 tritt mit einem Abschnitt, der gegenüber dem Sitzdurchmesser einen verringerten Durchmesser aufweist, durch den Ventilsitz 56 hindurch, ehe er im Abstand zum Ventilsitz 56 mit einem Führungsabschnitt, dessen Durchmesser gleich dem Sitzdurchmesser ist, in einer Sackbohrung 57 der Ventilpatrone 58 geführt ist. Der Freiraum um den Abschnitt des Ventilkolbens 54 mit dem verringerten Durchmesser herum, ist über eine Schrägbohrung 59 in der Ventilpatrone 58 mit einem zwischen der Verschlußschraube 25 und der Ventilpatrone 58 ausgebildeten Ringraum 60 und über eine in diesen Ringraum mündende Bohrung 61 in der Verschlußschraube 25 mit dem Steuerraum 35 verbunden. In Figur 1 verläuft die Bohrung 25 schräg nach außen, so daß sie sich über einer inneren Einführschräge der Gehäusehülse 15 in den Steuerraum 35 öffnet und somit auch bei Anlage des Hauptventilkolbens 17 am Boden 27 der Verschlußschraube 25 nicht völlig überdeckt ist. Die Bohrung 25 kann jedoch auch in axialer Richtung verlau- fen. Über eine Verbohrung 62 der Ventilpatrone 58 ist Ankerraum 66 des Pilotventils 50 mit einem sich zwischen der Stirnseite der Ventilpatrone 58 und dem Boden der Aufnahmebohrung 53 der Verschlußschraube 25 befindlichen Freiraum 63 verbunden. Dieser wiederum ist über eine in der Achse des Ventils verlaufende Bohrung 64 in der Verschlußschraube 25 mit einer zum Steuerraum 35 offenen, kreiszylindrischen Ausnehmung 65 der Verschlußschraube 25 verbunden. Das Verbindungsrohr 40 ist mit einem ersten Rohrabschnitt 71 größeren Durchmessers dicht in die Ausnehmung 65 der Verschlußschraube 25 eingesetzt. Es quert mit einem zweiten Rohrabschnitt 72 kleineren Durchmessers den Steuerraum 35 und ragt in eine entsprechende Bohrung 73 des Hauptventilkolbens 17 dichtend hinein. An der Unterschiedsfläche zwischen den Querschnitten der Rohrabschnitte 71 und 72 wird das Verbindungsrohr 40 von dem im Steuerraum 35 herrschenden Druck in Richtung auf die Verschlußschraube 25 zu beaufschlagt. Auch die Druckfeder 36 wirkt in dieser Richtung auf das Verbindungsrohr, so daß dieses trotz eines gewissen Spiels in der Ausnehmung 65 sicher an der Verschlußschraube 25 verbleibt und sich nur der Hauptventilkolben 17 und das Verbindungsrohr 40 relativ zueinander bewegen. Durch das Verbindungsrohr 40 kann von der Bohrung 64 der Verschlußschraube 25 Steueröl in den Hauptventilkolben 17 übertreten.The control chamber 35 is throttled on the one hand via a first flow path to the valve connection 19 or 21, in which the higher pressure is present, and on the other hand connectable to the valve connection via a second flow path, which can be opened and closed by a pilot valve 50, in which is at the lower pressure. The pilot valve comprises an electromagnet 51 with a magnetic armature 52 and is designed as a screw-in cartridge which is screwed into a central receiving bore 53 of the screw plug 25 which is open to the outside. The pilot valve is a 2/2-way seat valve with a pressure-balanced valve piston 54 which is suspended in the magnet armature 52. A compression spring, not shown, on the side of the magnet armature 52 opposite the valve piston 54 acts against the magnetic force and, via the magnet armature, tries to place the valve piston 54 onto a valve seat 56 with a cone 55. The valve piston 54 passes through the valve seat 56 with a section that has a reduced diameter compared to the seat diameter before it is guided at a distance from the valve seat 56 with a guide section, the diameter of which is equal to the seat diameter, in a blind bore 57 of the valve cartridge 58 , The free space around the portion of the valve piston 54 with the reduced diameter is provided via an oblique bore 59 in the valve cartridge 58 with an annular space 60 formed between the screw plug 25 and the valve cartridge 58 and via a bore 61 opening into this annular space in the screw plug 25 connected to the control room 35. In FIG. 1, the bore 25 extends obliquely outwards, so that it opens into the control chamber 35 via an inner lead-in slope of the housing sleeve 15 and is therefore not completely covered even when the main valve piston 17 abuts the bottom 27 of the screw plug 25. However, the bore 25 can also run in the axial direction. The armature chamber 66 of the pilot valve 50 is connected via a bore 62 of the valve cartridge 58 to a free space 63 located between the end face of the valve cartridge 58 and the bottom of the receiving bore 53 of the screw plug 25. This in turn is connected via a bore 64 running in the axis of the valve in the screw plug 25 to a circular cylindrical recess 65 of the screw plug 25 which is open to the control chamber 35. The connecting pipe 40 is inserted with a first pipe section 71 of larger diameter tightly into the recess 65 of the screw plug 25. It crosses the control chamber 35 with a second pipe section 72 of smaller diameter and projects sealingly into a corresponding bore 73 of the main valve piston 17. At the difference between the cross sections of the pipe sections 71 and 72, the connecting pipe 40 is acted upon by the pressure prevailing in the control chamber 35 in the direction of the screw plug 25. The compression spring 36 also acts in this direction on the connecting pipe, so that despite a certain play in the recess 65 it remains securely on the screw plug 25 and only the main valve piston 17 and the connecting pipe 40 move relative to one another. Control oil can pass through the connecting pipe 40 from the bore 64 of the screw plug 25 into the main valve piston 17.

Vom Boden der Bohrung 73 des Hauptventilkolbens 17 geht eine gestufte Axialbohrung 74 aus, die in die Stirnseite 33 des Hauptventilkolbens 17 mündet. Im größeren Abschnitt dieser Bohrung befindet sich mit relativ großem radialen Spiel als Rückschlagventilelement eine Kugel 75, die durch eine Spannhülse 76 in der Bohrung gehalten wird und die dicht auf der Stufe zwischen den beiden Bohrungsabschnitten aufsitzen kann. Das Rückschlagventilelement 75 öffnet also zum ersten Ventilanschluß 19 hin. Vor der Stufe trifft auf die Axialbohrung 74 eine gestufte Radialbohrung 77, in deren äußerem Abschnitt mit größerem Durchmesser sich als weiteres Rückschlagventilelement eine Kugel 78 befindet, die ebenfalls verhältnismäßig großes radiales Spiel hat und die dicht auf der Stufe zwischen den beiden Abschnitten der Bohrung 77 aufsitzen kann. Die Radialbohrung 77 mündet außen in jeder Position des Hauptventilkolbens 17 axial außerhalb der Bohrungen 21 , so daß die Kugel 78 nicht verlorengehen kann. Eine Längsnut im Hauptventilkolben verbindet die Mündung der Bohrung 77 mit dem zweiten Ventilanschluß 21. Die Kugel 78 öffnet zu diesem hin.A stepped axial bore 74 extends from the bottom of the bore 73 of the main valve piston 17 and opens into the end face 33 of the main valve piston 17. In the larger section of this bore there is a ball 75 with a relatively large radial play as a check valve element, which is held in the bore by an adapter sleeve 76 and which can sit tightly on the step between the two bore sections. The check valve element 75 thus opens to the first valve connection 19. Before the step meets the axial bore 74 a stepped radial bore 77, in the outer portion with a larger diameter as a further check valve element is a ball 78, which also has a relatively large radial clearance and which sit closely on the step between the two sections of the bore 77 can. The radial bore 77 opens out in any position of the main valve piston 17 axially outside the bores 21 so that the ball 78 cannot be lost. A longitudinal groove in the main valve piston connects the mouth of the bore 77 with the second valve connection 21. The ball 78 opens towards the latter.

55

Soweit bisher beschrieben stimmen die drei gezeigten Ausführungsbeispiele miteinander überein. Unterschiedlich sind sie lediglich darin, wie der Steuerraum 35 über einen ersten Durchflußpfad mit den beiden Ventilanschlüssen 19 und 21 verbindbar ist. Dabei sind die für diesen ersten Durchflußpfad im HauptventilkolbenAs far as described so far, the three exemplary embodiments shown correspond to one another. They differ only in how the control chamber 35 can be connected to the two valve connections 19 and 21 via a first flow path. In this case, those for this first flow path are in the main valve piston

I O 17 vorhandenen Bohrungen ebenfalls bei allen drei Ausführungsbeispielen gleich. Und zwar geht von der dem ersten Ventilanschluß 19 zugewandten Stirnfläche 33 exzentrisch eine Sackbohrung 78 aus, die bis in die durch die Achse der Radialbohrung 77 und senkrecht auf der Längsachse des Hauptventilkolbens 17 stehende Ebene reicht. In dieser Ebene liegt parallel zur Bohrung 77 eine weitere Quer-I O 17 existing holes also the same in all three embodiments. Specifically, a blind bore 78 extends eccentrically from the end face 33 facing the first valve port 19, which extends into the plane through the axis of the radial bore 77 and perpendicular to the longitudinal axis of the main valve piston 17. In this plane there is a further transverse

15 bohrung 79, die auf die Bohrung 78 trifft. Kurz vor dem Auftreffen auf die Axialbohrung 78 befindet sich in der Bohrung 79 eine Stufe 80, die als Sitz für ein Rückschlagventilelement dienen kann. Im Abstand zu dieser Stufe wird die Querbohrung 79 von einer Axialbohrung 81 angeschnitten, die von einer Eindrehung an der dem Steuerraum 35 zugewandten Stirnseite 34 des Hauptventilkolbens 17 aus- 0 geht, also zum Steuerraum 35 hin offen ist. Natürlich besteht keine Verbindung innerhalb des Hauptkolbens 17 zwischen den Bohrungen 73 und 81. In die Bohrung 81 ist ein Drosselkörper 82 mit einer Drosselbohrung 83 eingeschraubt, der mit einem als Anschlag dienenden Zapfen 84 in die Querbohrung 79 hineinragt.15 bore 79, which meets the bore 78. Shortly before hitting the axial bore 78 there is a step 80 in the bore 79 which can serve as a seat for a check valve element. At a distance from this stage, the transverse bore 79 is cut by an axial bore 81, which starts from a screwing in on the front side 34 of the main valve piston 17 facing the control chamber 35, that is to say is open to the control chamber 35. Of course, there is no connection within the main piston 17 between the bores 73 and 81. A throttle body 82 with a throttle bore 83 is screwed into the bore 81 and projects into the transverse bore 79 with a pin 84 serving as a stop.

5 Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 4 sind in die Querbohrung 79 zwei als Rückschlagventilelemente dienende Kugeln 89 und 90 und ein Kugelsitz 91 eingesetzt. Die Kugel 89 befindet sich zwischen dem Zapfen 84 des Düsenkörpers 82 und der Stufe 80. Die Kugel 90 befindet sich zwischen dem Zapfen 84 und dem Kugelsitz 91. Auf Höhe der beiden Querbohrungen 77 und 79 läuft um den 0 Hauptventilkolben 17 eine Ringnut 85 herum, die einerseits eine einseitige Druckbelastung des Hauptventilkolbens 17 vermeidet und andererseits es erlaubt, die beiden Querbohrungen über eine einzige Längskerbe in der Außenfläche des Hauptventilkolbens 17 mit dem zweiten Ventilanschluß 21 zu verbinden. Die beiden Kugeln 89 und 90 befinden sich mit einem relativ kleinen radialen Spiel in der Querbohrung 79. An sich kann bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 4 das radiale Spiel an den Kugeln 89 und 90 relativ groß sein. Das kleine radiale Spiel ergibt sich jedoch dadurch, daß bei allen Varianten gleiche Kugeln verwendet werden sollen und bei den beiden anderen Varianten ein relativ kleines Spiel notwendig ist.5 In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4, two balls 89 and 90 serving as check valve elements and a ball seat 91 are inserted into the transverse bore 79. The ball 89 is located between the pin 84 of the nozzle body 82 and the step 80. The ball 90 is located between the pin 84 and the ball seat 91. At the level of the two transverse bores 77 and 79, an annular groove 85 runs around the main valve piston 17, which on the one hand avoids one-sided pressure loading of the main valve piston 17 and on the other hand allows the to connect the two transverse bores to the second valve connection 21 via a single longitudinal notch in the outer surface of the main valve piston 17. The two balls 89 and 90 are located in the transverse bore 79 with a relatively small radial play. In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4, the radial play on the balls 89 and 90 can be relatively large. The small radial play results from the fact that the same balls are to be used in all variants and a relatively small play is necessary in the two other variants.

Bei den gezeigten vorgesteuerten 2/2-Wege-Sitzventilen kann man vier Betriebs- zustände unterscheiden. In einem ersten Betriebszustand ist das Pilotventil geschlossen und der Druck am ersten Ventilanschluß 19 ist größer als am zweiten Ventilanschluß 21. Im zweiten Betriebszustand ist das Pilotventil ebenfalls geschlossen und der Druck am zweiten Ventilanschluß 21 ist größer als am ersten Ventilanschluß 19. Im dritten Betriebszustand ist das Pilotventil offen und der Druck am ersten Ventilanschluß 19 ist größer als am zweiten Ventilanschluß 21. Im vierten Betriebszustand schließlich ist das Pilotventil ebenfalls offen und der Druck am zweiten Ventilanschluß 21 ist höher als am ersten Ventilanschluß 19.The pilot operated 2/2-way seat valves shown can be divided into four operating states. In a first operating state, the pilot valve is closed and the pressure at the first valve connection 19 is greater than at the second valve connection 21. In the second operating state, the pilot valve is also closed and the pressure at the second valve connection 21 is higher than at the first valve connection 19. In the third operating state the pilot valve is open and the pressure at the first valve connection 19 is greater than at the second valve connection 21. Finally, in the fourth operating state, the pilot valve is also open and the pressure at the second valve connection 21 is higher than at the first valve connection 19.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 5 steht im ersten Betriebszustand im Steuerraum 35 derselbe Druck wie im ersten Ventilanschluß 19 an, da der Druck im ersten Ventilanschluß 19 die Kugel 89 in der Querbohrung 79 von der Stufe 80 abhebt und die Kugel 90 gegen den Kugelsitz 91 drückt. Es besteht somit eine fluidische Verbindung zwischen dem ersten Ventilanschluß 19 und dem Steuerraum 35. Zum zweiten Ventilanschluß 21 ist der Steuerraum 35 durch die Kugel 90 und durch das Pilotventil 50 abgesperrt. Da in der Bohrung 73 des Hauptventilkolbens 17 ein Druck zumindest in der Höhe des Druckes am zweiten Ventilanschluß 21 herrscht und da zusätzlich zu dem Druck im Steuerraum 35 auch die Druckfeder 36 in Schließrichtung auf den Hauptventilkolben 17 wirkt, wird dieser sicher auf der Sitzkante 20 gehalten. Das Ventil ist geschlossen. Ist der Druck im zweiten Ventilanschluß 21 höher als im ersten Ventilanschluß 19, so ist die Kugel 90 vom Kugelsitz 91 abgehoben und die Kugel 89 auf die Stufe 80 gedrückt. Im Steuerraum 35 steht nun der im zweiten Ventilanschluß 21 herrschende Druck an. Das Ventil ist wiederum geschlossen.In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 5, the same pressure is present in the control chamber 35 in the first operating state as in the first valve connection 19, since the pressure in the first valve connection 19 lifts the ball 89 in the transverse bore 79 from the step 80 and the ball 90 against the Ball seat 91 presses. There is thus a fluidic connection between the first valve connection 19 and the control chamber 35. The control chamber 35 is blocked off by the ball 90 and by the pilot valve 50 for the second valve connection 21. Since there is a pressure in the bore 73 of the main valve piston 17 at least at the level of the pressure at the second valve connection 21 and since, in addition to the pressure in the control chamber 35, the compression spring 36 also acts on the main valve piston 17 in the closing direction, it is securely held on the seat edge 20 , The valve is closed. If the pressure in the second valve connection 21 is higher than in the first valve connection 19, the ball 90 is lifted off the ball seat 91 and the ball 89 is pressed onto the step 80. The pressure prevailing in the second valve connection 21 is now present in the control chamber 35. The valve is closed again.

Ausgehend von dem eben geschilderten Betriebszustand werde nun das Pilotventil 50 geöffnet. Steueröl aus dem Steuerraum 35 kann nun über die Bohrungen 61 und 59, über den Durchflußquerschnitt zwischen Kolben 54 und Sitz 56 des Pilotventils, über die Verbohrung 62 der Ventilpatrone 58, über die Bohrung 64, über das Verbindungsrohr 40 und über die Bohrungen 73 und 74 und das Rückschlagventilelement 75 im Hauptventilkolben 17 zum ersten Ventilanschluß 19 abfließen. Wegen der Drosselbohrung 83, über die aus dem zweiten Ventilanschluß 21 Steueröl in den Steuerraum 35 nur gedrosselt nachfließen kann, kann der Druck im Steuerraum 35 bis auf den Druck im ersten Ventilanschluß 19 abgesenkt wer- den, wenn man einmal von den geringen Druckverlusten in dem zweiten Durchflußpfad vom Steuerraum 35 bis zum ersten Ventilanschluß 19 absieht. Der Druck, der im zweiten Ventilanschluß 21 herrscht und an der weiter oben erwähnten Ringfläche am Hauptventilkolben 17 angreift, vermag diesen nun von der Sitzkante 20 abzuheben. Das Ventil öffnet.Starting from the operating state just described, the pilot valve 50 is now opened. Control oil from the control chamber 35 can now via the bores 61 and 59, the flow cross section between the piston 54 and seat 56 of the pilot valve, the bore 62 of the valve cartridge 58, the bore 64, the connecting pipe 40 and the bores 73 and 74 and the check valve element 75 in the main valve piston 17 flows to the first valve port 19. Because of the throttle bore 83, through which control oil can flow from the second valve port 21 into the control chamber 35 only in a throttled manner, the pressure in the control chamber 35 can be reduced to the pressure in the first valve port 19, if one considers the low pressure losses in the second flow path from the control chamber 35 to the first valve port 19. The pressure prevailing in the second valve connection 21 and acting on the annular surface mentioned above on the main valve piston 17 can now lift it off the seat edge 20. The valve opens.

Steht im vierten Betriebszustand am ersten Ventilanschluß 19 der höhere Druck an, so fließt Steueröl vom ersten Ventilanschluß 19 über die Axialbohrung 78, die Kugel 89 und die Drossel 83 dem Steuerraum 35 zu. Die Kugel 90 wird gegen den Kugelsitz 91 gedrückt. Vom Steuerraum 35 fließt Steueröl über das Pilotventil 50, das Verbindungsrohr 40 und die Querbohrung 77 mit der Kugel 78 zum zweiten Ventilanschluß 21 ab. Das Ventil öffnet ebenfalls.If the higher pressure is present at the first valve port 19 in the fourth operating state, control oil flows from the first valve port 19 to the control chamber 35 via the axial bore 78, the ball 89 and the throttle 83. The ball 90 is pressed against the ball seat 91. Control oil flows from the control chamber 35 via the pilot valve 50, the connecting pipe 40 and the transverse bore 77 with the ball 78 to the second valve connection 21. The valve also opens.

Somit ist durch das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 4 das in Figur 5 dargestellte Schaltbild realisiert. Bei geschlossenem Pilotventil 50 ist weder vom ersten Ventilanschluß 19 zum zweiten Ventilanschluß 21 noch in umgekehrter Richtung ein Durchfluß möglich. Bei offenem Pilotventil 50 dagegen kann Druckmittel in beiden Richtungen fließen.The circuit diagram shown in FIG. 5 is thus realized by the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4. When the pilot valve 50 is closed, neither from the first valve connection 19 to the second valve connection 21 nor in the reverse Flow direction possible. With the pilot valve 50 open, however, pressure medium can flow in both directions.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel befindet sich in der Querbohrung 79 des Hauptventilkolbens 17, wie aus Figur 6 ersichtlich, nur die Kugel 89 zwischen dem Zapfen 84 des Düsenkörpers 82 und der Stufe 80 der Querbohrung. Um die Kugel herum besteht ein schmaler Ringspalt, der als Drossel wirkt. Es steht bei geschlossenem Pilotventil im Steuerraum 35 der Druck an, der im zweiten Ventilanschluß 21 herrscht. Dies ist unabhängig davon, wie hoch der Druck im ersten Ventilanschluß 19 ist. Ist er dort niedriger als im zweiten Ventilanschluß, so wird die Kugel 89 gegen ihren Sitz 80 gedrückt, so daß die Gleichheit der Drücke im Steuerraum 35 und im zweiten Ventilanschluß 21 ohne weiteres einzusehen ist. Steigt der Druck im ersten Ventilanschluß 19 auf einen über dem Druck im zweiten Ventilanschluß liegenden Druck an, so wird die Kugel 89 vom Sitz 80 abgehoben und an den Anschlag 84 bewegt. Es fließt nun ein Ölstrom vom ersten Ventilanschluß 19 über die Bohrung 78, den Drosselspalt an der Kugel 89 und die Bohrung 79 zum zweiten Ventilanschluß 21. Aufgrund der Drosselung an der Kugel 89 verbleibt der Druck stromab der Kugel und damit auch im Steuerraum 35 auf dem Niveau des Drucks im zweiten Ventilanschluß 35. Der Druck im ersten Ventilan- Schluß 19 steigt so weit an, daß er den Hauptventilkegel 17 gegen den im Steuerraum 35 herrschenden Druck von der Sitzkante 20 abheben und das Ventil öffnen kann. Bei geschlossenem Pilotventil funktioniert also das zweite Ausführungsbeispiel wie ein Rückschlagventil, das vom zweiten Ventilanschluß 21 zum ersten Ventilanschluß 19 sperrt.In the second exemplary embodiment, only the ball 89 is located in the transverse bore 79 of the main valve piston 17, as can be seen in FIG. 6, between the pin 84 of the nozzle body 82 and the step 80 of the transverse bore. There is a narrow annular gap around the ball, which acts as a throttle. When the pilot valve in the control chamber 35 is closed, the pressure prevails in the second valve connection 21. This is irrespective of how high the pressure in the first valve connection 19 is. If it is lower there than in the second valve connection, the ball 89 is pressed against its seat 80, so that the equality of the pressures in the control chamber 35 and in the second valve connection 21 can easily be seen. If the pressure in the first valve connection 19 rises to a pressure above the pressure in the second valve connection, the ball 89 is lifted off the seat 80 and moved to the stop 84. There is now an oil flow from the first valve port 19 via the bore 78, the throttle gap on the ball 89 and the bore 79 to the second valve port 21. Because of the throttling on the ball 89, the pressure remains downstream of the ball and thus also in the control chamber 35 on the Level of the pressure in the second valve connection 35. The pressure in the first valve connection 19 rises so far that it can lift the main valve cone 17 against the pressure prevailing in the control chamber 35 from the seat edge 20 and open the valve. When the pilot valve is closed, the second exemplary embodiment functions like a check valve which blocks from the second valve connection 21 to the first valve connection 19.

Es ist ohne weiteres einzusehen, daß bei dem zweiten Ausführungsbeispiel auch bei offenem Pilotventil ein Durchfluß vom ersten Ventilanschluß 19 zum zweiten Ventilanschluß 21 möglich ist. Bei offenem Pilotventil kann jedoch Druckmittel auch vom zweiten Ventilanschluß 21 zum ersten Ventilanschluß 19 fließen. In die- sem Fall fließt Steueröl über den Drosselkörper 82 dem Steuerraum 35 nur gedrosselt vom zweiten Ventilanschluß 21 zu, so daß der Druck im Steuerraum 35 durch Abfluß von Steueröl über das Pilotventil 50, das Verbindungsrohr 40 und die Kugel 75 zum ersten Ventilanschluß 19 abgesenkt werden kann. Der an der Ringfläche des Hauptventilkolbens 17 angreifende Druck in Höhe des Drucks im zweiten Ventilanschluß 21 vermag deshalb den Hauptventilkolben 17 von der Sitzkante 20 abzuheben und das Ventil zu öffnen. Insgesamt gehorcht also das zweite Ausführungsbeispiel einem Schaltbild, wie es in Figur 7 dargestellt ist.It can be readily appreciated that in the second embodiment, a flow from the first valve port 19 to the second valve port 21 is possible even when the pilot valve is open. When the pilot valve is open, however, pressure medium can also flow from the second valve connection 21 to the first valve connection 19. In this case, control oil flows through the throttle body 82 to the control chamber 35 only throttled from the second valve connection 21, so that the pressure in the control chamber 35 can be lowered to the first valve port 19 by drainage of control oil via the pilot valve 50, the connecting pipe 40 and the ball 75. The pressure acting on the annular surface of the main valve piston 17 at the level of the pressure in the second valve connection 21 is therefore able to lift the main valve piston 17 from the seat edge 20 and to open the valve. Overall, the second exemplary embodiment obeys a circuit diagram as shown in FIG.

Beim dritten Ausführungsbeispiel befinden sich in der Querbohrung 79 nur der Kugelsitz 91 und die Kugel 90. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist bei geschlos- senem Pilotventil keine Durchströmung des Hauptventils vom ersten Ventilanschluß 19 zum zweiten Ventilanschluß 21 möglich. Der höhere Druck im Ventilanschluß 19 vor der Stirnfläche 33 des Hauptventilkolbens 17 drückt die Kugel 90 auf den Ventilsitz 91 , so daß über die Bohrungen 78 und 79 kein Durchfluß zwischen den beiden Ventilanschlüssen möglich ist. Der Druck vor der Stirnfläche 33 steht über die Bohrungen 78, 79 und 81 auch im Steuerraum 35 an. Der Hauptventilkolben 17 verbleibt deshalb auf der Sitzkante 20. Ist umgekehrt der Druck im zweiten Ventilanschluß 21 höher als im ersten Ventilanschluß 19, so vermag der höhere Druck durch Angriff an der Ringfläche des Hauptventilkolbens 17 diesen von der Sitzkante 20 abzuheben und das Ventil zu öffnen. Im Steuerraum 35 steht auch jetzt der Druck an, der im ersten Ventilanschluß 19 herrscht. Bezüglich der Stirnfläche 33 ist der Hauptventilkolben somit druckausgeglichen.In the third exemplary embodiment, only the ball seat 91 and the ball 90 are located in the transverse bore 79. In this exemplary embodiment, no flow through the main valve from the first valve connection 19 to the second valve connection 21 is possible when the pilot valve is closed. The higher pressure in the valve connection 19 in front of the end face 33 of the main valve piston 17 presses the ball 90 onto the valve seat 91, so that no flow between the two valve connections is possible via the bores 78 and 79. The pressure in front of the end face 33 is also present in the control chamber 35 via the bores 78, 79 and 81. The main valve piston 17 therefore remains on the seat edge 20. If, conversely, the pressure in the second valve connection 21 is higher than in the first valve connection 19, the higher pressure can act on the annular surface of the main valve piston 17 to lift it off the seat edge 20 and open the valve. The pressure prevailing in the first valve connection 19 is now also present in the control chamber 35. The main valve piston is thus pressure-balanced with respect to the end face 33.

Bei offenem Pilotventil ist auch ein Durchfluß vom ersten Ventilanschluß zum zweiten Ventilanschluß möglich. Dann fließt zwar dem Steuerraum 35 vom ersten Ventilanschluß 19 aus Steueröl zu. Da dieser Zufluß jedoch wegen des Einsatzkörpers 82 nur gedrosselt erfolgt, kann der Druck im Steuerraum über das Pilotventil 50 und Abfluß von Steueröl zum zweiten Ventilanschluß 21 abgesenkt werden, so daß der Druck im ersten Ventilanschluß 19 den Hauptkolben von der Sitzkante 20 abzuheben vermag. Mit dem dritten Ausführungsbeispiel ist somit das Schaltbild nach Figur 9 realisiert. When the pilot valve is open, a flow from the first valve connection to the second valve connection is also possible. Then the control chamber 35 flows from the first valve connection 19 from control oil. However, since this inflow is only throttled because of the insert body 82, the pressure in the control chamber can be reduced via the pilot valve 50 and outflow of control oil to the second valve connection 21, so that the pressure in the first valve connection 19 can lift the main piston from the seat edge 20. The circuit diagram according to FIG. 9 is thus realized with the third exemplary embodiment.

Claims

claims

1 . Pilot operated 2/2 way seat valve, in particular in cartridge design, with a valve housing (14), with a main valve piston (17) axially movable in a receiving bore (16) of the valve housing (14), of which a flow cross-section between one axially into the receiving bore (16) opening first valve port (19) and a radially into the receiving bore (16) opening second valve port (21) can be opened and closed and which can be acted upon in the opening direction by the pressure in the first valve port (19), with a rear control chamber (35), which is axially delimited from the main valve piston (17) by a housing transverse wall (25) and can be connected to the one valve connection (19, 21) in a throttled manner through a first flow path 78, 79, 81) leading through the main valve piston (17) , With a pilot valve (50) leading between an open position in which a second, from the control chamber (35) to the other valve connection (21, 19) d with a path section through the main valve piston (17) is opened flow path, and a closed position, in which the second flow path is closed, is switchable, characterized by a between the housing transverse wall (25) and the main valve piston (17), the rear Connecting tube (40) crossing control chamber (35) and lying in the second flow path.

2. Pilot-operated 2/2 way seat valve according to claim 1, characterized in that the axis of the connecting tube (40) coincides with the axis of the main valve piston (17).

3. Pilot-operated 2/2 way seat valve according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting tube (40) with a first tube section (71) in the housing transverse wall (25) and with a second tube section (72) in Main valve piston (17) is inserted and that the outer diameter of the first pipe section (71) is larger than the outer diameter of the second pipe section (72).

4. Pilot-operated 2/2-way seat valve according to claim 3, characterized in that in the control chamber (35) there is a compression spring (36) which is on the one hand on the main valve piston (17), this acts in the closing direction, and on the other Supporting the connecting tube (40), which acts on it in the direction of the housing transverse wall (25), on the valve housing (14).

5. Pilot-operated 2/2 way seat valve according to claim 4, characterized in that the compression spring (36) acts on the connecting tube (40) on a shoulder between the two tube sections (71, 72).

6. Pilot-operated 2/2 way seat valve according to any preceding claim, characterized in that the second flow path within the main valve piston (17) after the connecting pipe (40) into a path branch (74) leading to the first valve connection (19) and into one divides the path branch (77) leading to the second valve connection (21) and that a check valve element (75, 78) opening towards the respective valve connection (19, 21) is arranged in each path branch (74, 77).

7. Pilot-operated 2/2 way seat valve according to one of the preceding claims, characterized in that the first flow path has a first axial blind bore (78) which starts from the end face (33) of the main valve piston (17) facing the first valve connection (19), and a second axial blind bore (81) offset from the first blind bore (78), which starts from the end face ((34) of the main valve piston (17) facing the control chamber (35) that the two axial blind holes (78, 81) pass through a transverse blind third bore (79) which is open towards the second valve connection (21) and is connected to one another and that between the second blind bore (81) and at least one valve connection (19, 21) has a check valve element (89, 90) blocking it.

8. Pilot-operated 2/2-way seat valve according to claim 7, characterized in that there is at least one check valve element (89, 90) in the third blind bore (79), and that a stop (79) in the third blind bore (79) 84) protrudes, which holds the check valve element (89, 90) on one side of the second blind bore (81).

I O 9. Pilot operated 2/2 way seat valve according to claim 7 or 8, characterized in that a throttle (83) is located in the second blind bore (81).

10. Pilot-operated 2/2 way seat valve according to claim 9, characterized in that the throttle is designed as an insert body (82) with a

Pin (84) protrudes into the third blind bore (79), which serves as a stop for the at least one check valve element (89, 90).

11. Pilot-operated 2/2 way seat valve according to claim 9 or 10, characterized in 0 that between the valve connection (19, 21), towards which the second blind bore (81) can be shut off by a check valve element (89, 90), and a throttle is present in the second blind bore (81).

12. Pilot-operated 2/2 way seat valve according to claim 11, characterized 5 indicates that the throttle through a gap between the check valve element (89, 90) and the blind bore (79) in which the check valve element (89, 90) located, is formed.