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WO2001027526A1 - Scheinwerfer für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Scheinwerfer für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2001027526A1
WO2001027526A1 PCT/EP2000/009637 EP0009637W WO0127526A1 WO 2001027526 A1 WO2001027526 A1 WO 2001027526A1 EP 0009637 W EP0009637 W EP 0009637W WO 0127526 A1 WO0127526 A1 WO 0127526A1
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WO
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light
cover plate
housing
coating
outlet opening
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PCT/EP2000/009637
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Werner
Frank Ortmann
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Priority to DE50016104T priority patent/DE50016104D1/de
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    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V3/00—Globes; Bowls; Cover glasses
    • F21V3/04—Globes; Bowls; Cover glasses characterised by materials, surface treatments or coatings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/162—Incandescent light sources, e.g. filament or halogen lamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/28—Cover glass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/50—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by aesthetic components not otherwise provided for, e.g. decorative trim, partition walls or covers

Definitions

  • the invention relates to a vehicle headlight with a housing which has a light exit opening, a translucent cover plate covering the light exit opening and at least one lamp arranged in the housing.
  • Vehicle headlights are used for traffic safety. With their help, the road ahead of the motor vehicle is illuminated in the dark or in poor visibility. In addition, oncoming vehicles can be recognized from a great distance thanks to their headlights being switched on.
  • a vehicle headlight is known from German published patent application DE 195 11 164 A1, in which an assembly-related gap on the reflector of the headlight is bridged with the aid of an additional reflector. This creates at The viewer sees the impression of a continuous reflector, which improves the visual impression of the vehicle headlight.
  • cover frames at the transition from the housing of the headlamp to the cover pane in order to cover the gap formed there and thus likewise to improve the visual impression.
  • an insert can also be provided, as disclosed in German utility model DE 298 22 704 U1.
  • the invention is accordingly based on the object of providing a headlight for motor vehicles in which the proportion of light which causes self-glare is reduced.
  • the surface of the cover or lens which faces the at least one illuminant and which preferably consists of clear glass is provided with an anti-reflective coating, i.e. provided with a reflection-reducing coating, as a result of which a very large percentage of the light emitted by the lamp or lamps penetrates the cover pane.
  • the outer surface of the cover plate can also be provided with an anti-reflective coating. This further reduces the proportion of light reflected back from the cover plate into the housing interior of the vehicle headlight.
  • Another solution to the object of the invention is to provide the surfaces within the housing which the light rays reflected from the cover plate meet with an anti-reflective coating, so that at least a high percentage of these light rays pass through the surface and are not reflected.
  • This measure can be provided both alone and together with the anti-reflective coating of the cover plate.
  • the anti-reflective coating consists of a reflection-reducing multiple coating.
  • Such multiple coatings are well known for other applications.
  • the surface on which the light rays reflected from the cover plate strike has an anti-reflective coating, it can further be provided that means are provided behind this surface with respect to the incident light rays, which absorb at least a large proportion of the light rays penetrating the surface.
  • cover plate has means which remove the light reflected by the reflecting surface or the surfaces of the housing interior, i. absorb the light that strikes at a defined angle or a defined part of the cover plate and / or reflect or polarize into the interior of the housing.
  • These means preferably consist of a coating.
  • a coating is to arrange or align particles of this coating or to apply a polarizing coating.
  • Another possibility is the arrangement of structural elements, in particular prisms.
  • the headlight of a motor vehicle shown in Fig. 1 consists of a housing 1, the light outlet opening 2 is closed by a translucent, curved cover plate 3 made of clear glass.
  • a reflector 4 is arranged within the housing 1 and reflects the light rays 6 emitted by the illuminant 5 towards the cover plate 3.
  • a large part 6a of the light rays penetrate to the outside.
  • a smaller part 6b of the light rays is reflected back on the cover plate 3 and, due to the curvature of the cover plate 3, strikes reflective surfaces 7 within the housing 1.
  • These surfaces 7 can e.g. appear on the design-related mirrored panels 8, which in turn, as shown in FIG. 1, are arranged as a single component or as an extending part of the reflector 4.
  • the incident light beams 6b are in turn reflected on these surfaces 7. Due to the arrangement of the surfaces 7, the light beams 6c reflected by the surfaces 7 rise essentially vertically upwards and penetrate the cover plate 3. Under bad weather conditions, this light causes the driver to be self-dazzling.
  • the surface 3a of the transparent cover plate 3 facing the at least one illuminant 5 is provided with an anti-reflective coating.
  • Anti-reflective coatings which are produced by a reflection-reducing coating, are available for other applications and for a wide variety of translucent materials.
  • GEDOLIN 85 available multiple coating for organic substrates made of polycarbonate or acrylic achieves a similar reduction in reflection.
  • the outer surface 3b of the cover plate 3 reflects light rays back, which can then hit the reflecting surface 7 of the diaphragm 8, it is provided according to FIG. 2 that the outer surface 3b of the cover plate 3 is additionally provided with an anti-reflective coating.
  • the reflecting surface 7 of the decorative panel 8 is in FIG. 3, but at least the part of the surface 7 onto which the light beams reflected by the cover plate 3 are directed 6b impact with a reflection-reducing coating.
  • Means 9 for absorbing these light rays are then preferably provided behind the aperture 8 for the light rays penetrating the aperture 8.
  • Cover disc a Inner surface of the cover disc eb Outer surface of the cover disc

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit einem Gehäuse (1), das eine Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3) und mindestens einem in dem Gehäuse (1) angeordneten Leuchtmittel (5). Zur Reduzierung der sognenannten Eigenblendung des Fahrers durch nach oben reflektiertes Licht, sind erfindungsgemäss auf der Abdeckscheibe (3) und/oder innerhalb des Scheinwerfers Entspiegelungen und/oder lichtabsorbierende und/oder polarisierende Mittel (9) vorgesehen.

Description

Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit einem Gehäuse, das eine Lichtaustrittsöffnung aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung abdeckenden lichtdurchlässigen Abdeckscheibe und mindestens einem in dem Gehäuse angeordneten Leuchtmittel.
Fahrzeugscheinwerfer dienen der Verkehrssicherheit. Mit ihrer Hilfe wird bei Dunkelheit oder schiechter Sicht die Fahrbahn vor dem Kraftfahrzeug ausgeleuchtet. Darüber hinaus sind entgegenkommende Fahrzeuge durch ihre eingeschalteten Scheinwerfer bereits in großer Entfernung erkennbar.
Wegen des starken Einflusses des Fahrzeug-Designs auf das Image eines Kraftfahrzeugs unterliegen Fahrzeugscheinwerfer heute ebenfalls stärker als bisher Einflüssen des Designs. Daher sind mittlerweile bei der Konstruktion und Gestaltung von Scheinwerfern für Fahrzeuge Randbedingungen zu berücksichtigen, die vor wenigen Jahren bei der Entwicklung und Konstruktion von Fahrzeugscheinwerfern keine oder nur eine untergeordnete Rolle gespielt haben. Aufgrund der Freiformflächentechnologie an modernen Fahrzeugscheinwerfern können herkömmlich strukturierte Abdeck- oder Streuscheiben durch Abdeckscheiben aus Klargias ersetzt werden. Damit tritt jedoch auch die Notwendigkeit auf, das Innenleben des Scheinwerfers nach designtechnischen Kriterien zu gestalten, wodurch wiederum lichttechnische Probleme auftreten. Die immer flacher werdende Außenhaut der heutigen Fahrzeuge im Bereich der Scheinwerfer erhöht den reflektierten Anteil des austretenden Lichtstroms an der klaren Abdeckscheibe. Der abgelenkte Lichtanteil wird auf oftmals eingesetzte hochglänzende Zierblenden innerhalb des Scheinwerfers gelenkt und von dort aufsteigend über das Fahrzeug geworfen. Unter Schlechtwetterbedingungen verursacht dieses Licht eine sogenannte Eigenblendung des Fahrers.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 195 11 164 A1 ist beispielsweise ein Fahrzeugscheinwerfer bekannt, bei den ein montagebedingter Spalt am Reflektor des Scheinwerfers mit Hilfe eines Zusatzreflektors überbrückt wird. Dadurch entsteht beim Betrachter der Eindruck eines durchgängigen Reflektors, was den optischen Eindruck des Fahrzeugscheinwerfers verbessert.
Auch ist es bekannt, Abdeckrahmen am Übergang vom Gehäuse des Scheinwerfers zur Abdeckscheibe hin anzuordnen, um den dort gebildeten Spalt abzudecken und damit ebenfalls den optischen Eindruck zu verbessern. Zusätzlich kann noch ein Einlegeteil vorgesehen sein, wie in dem deutschen Gebrauchsmuster DE 298 22 704 U1 offenbart.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei dem der die Eigenblendung verursachende Lichtanteil reduziert wird.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1, 2, 9 und 10 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Gemäß einem ersten erfinderischen Grundgedanken ist die dem mindestens einem Leuchtmittel zugewandte Oberfläche der Abdeck- oder Lichtscheibe, die vorzugsweise aus Klarglas besteht, mit einer Entspiegelung, d.h. mit einer reflektionsmindernden Beschichtung versehen, wodurch ein sehr großer Prozentsatz des von dem oder den Leuchtmitteln abgegebenen Lichtes die Abdeckscheibe durchdringt.
Zusätzlich, wie nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen, kann auch die äußere Oberfläche der Abdeckscheibe mit einer Entspiegelung versehen werden. Dadurch reduziert sich der Anteil des von der Abdeckscheibe in das Gehäuseinnere des Fahrzeugscheinwerfers rückreflektierte Licht weiter.
Eine andere erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe besteht darin, die Flächen innerhalb des Gehäuses, auf welche die von der Abdeckscheibe reflektierten Lichtstrahlen treffen, mit einer Entspiegelung zu versehen, so daß zumindest ein hoher Prozentsatz dieser Lichtstrahlen durch die Fläche hindurchtritt und nicht reflektiert wird.
Diese Maßnahme kann sowohl alleinig als auch gemeinsam mit der Entspiegelung der Abdeckscheibe vorgesehen sein.
Die Entspiegelung, d.h. die reflektionsmindernde Beschichtung sollte dabei für einen Spektralbereich zwischen λ = 425 bis 650 nm, insbesondere λ = 500 bis 625 nm, vorgesehen sein und einen spektralen Reflektionsgrad von max. R = 5%, vorzugsweise R < 1 %, aufweisen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung besteht die Entspiegelung aus einer reflektionsmindernden Mehrfachbeschichtung. Solche Mehrfachbeschichtungen sind für andere Anwendungsfälle hinreichend bekannt.
Wenn die Fläche, auf welche die von der Abdeckscheibe reflektierten Lichtstrahlen auftreffen, eine Entspiegelung aufweist, kann weiterhin vorgesehen sein, daß bezüglich der auftreffenden Lichtstrahlen hinter dieser Fläche Mittel vorgesehen sind, welche zumindest einen großen Anteil der die Fläche durchdringenden Lichtstrahlen absorbieren.
Eine weitere erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die Abdeckscheibe Mittel aufweist, die das von der reflektierenden Fläche bzw. den Flächen des Gehäuseinnenraums reflektierte Licht, d.h. das Licht, das in einem definierten Winkel bzw. einen definierten Teil der Abdeckscheibe auftrifft, absorbieren und/oder in das Innere des Gehäuses reflektieren bzw. polarisieren.
Ein anderer erfindungsgemäßer Grundgedanke ist darin zu sehen, die Flächen, auf welche das von der Abdeckscheibe reflektierte Licht trifft, mit Mitteln zu versehen, die das auftreffende Licht absorbieren und/oder das auftreffende Licht gerichtet auf die Abdeckscheibe und/oder in das Innere des Gehäuses reflektieren bzw. polarisieren. Diese Lösung kann wiederum alleinig, als auch in Kombination mit Maßnahmen für die Abdeckscheibe eingesetzt werden.
Vorzugsweise bestehen diese Mittel aus einer Beschichtung. Eine Möglichkeit einer solchen Beschichtung liegt darin, Partikel dieser Beschichtung ausgerichtet bzw. ausrichtbar anzuordnen oder eine polarisierende Beschichtung aufzubringen. Eine andere Möglichkeit besteht in der Anordnung von Strukturelementen, insbesondere Prismen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen: Fig. 1 : einen Fahrzeugscheinwerfer nach dem Stand der Technik,
Fig. 2: einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer ersten Lösungsvariante,
Fig. 3: einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer zweiten Lösungsvariante und
Fig. 4: einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer dritten Lösungsvariante.
Der in Fig. 1 dargestellte Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges besteht aus einem Gehäuse 1 , dessen Lichtaustrittsöffnung 2 durch eine lichtdurchlässige, gebogene Abdeckscheibe 3 aus Klarglas verschlossen ist. Innerhalb des Gehäuses 1 ist ein Reflektor 4 angeordnet, der die von dem Leuchtmittel 5 ausgesandten Lichtstrahlen 6 gerichtet zur Abdeckscheibe 3 reflektiert. Ein großer Teil 6a der Lichtstrahlen dringt nach außen. Ein geringerer Teil 6b der Lichtstrahlen wird jedoch an der Abdeckscheibe 3 zurückreflektiert und trifft aufgrund der Krümmung der Abdeckscheibe 3 auf reflektierende Flächen 7 innerhalb des Gehäuses 1. Diese Flächen 7 können z.B. auf designtechnisch vorgesehenen verspiegelten Blenden 8 entstehen, die wiederum wie in Fig. 1 dargestellt, als Einzelbauteil oder als verlängerndes Teil des Reflektors 4 angeordnet sind. An diesen Flächen 7 werden die auftreffenden Lichtstrahlen 6b wiederum reflektiert. Aufgrund der Anordnung der Flächen 7 steigen die von den Flächen 7 reflektierten Lichtstrahlen 6c im wesentlichen senkrecht nach oben und durchdringen die Abdeckscheibe 3. Unter Schlechtwetterbedingungen verursacht dieses Licht eine Eigenblendung des Fahrers.
Um den die Eigenblendung verursachenden Lichtanteil zu reduzieren, aber die Außenhaut und das Erscheinungsbild des Scheinwerfers nicht oder unwesentlich zu verändern, sind verschiedene Lösungsvarianten vorgesehen.
So ist bei dem in Fig. 2 gezeigten Fahrzeugscheinwerfer die dem mindestens einem Leuchtmittel 5 zugewandte Oberfläche 3a der lichtdurchlässigen Abdeckscheibe 3 mit einer Entspiegelung versehen. Entspiegelungen, die durch eine reflektionsmindernde Beschichtung hergestellt werden, sind für andere Anwendungsfälle und für die unterschiedlichsten lichtdurchlässigen Materialien erhältlich. So ergibt die unter dem Markennamen IRALIN bekannte, gut haftende und abriebfeste Mehrfachbeschichtung auf Glas eine sehr gute Reflektionsminderung über einen breiten Spektralbereich von λ = 440 bis 650 nm auf einem niedrigbrechenden Glas. Mit einer unter dem Namen GEDOLIN 85 erhältliche Mehrfachbeschichtung für organische Substrate aus Polycarbonat oder Acrylic erreicht man eine ähnliche Reflektionsminderung. Da auch die äußere Oberfläche 3b der Abdeckscheibe 3 Lichtstrahlen zurück reflektiert, die dann auf die reflektierende Fläche 7 der Blende 8 treffen können, ist nach Fig. 2 vorgesehen, zusätzlich auch die äußere Oberfläche 3b der Abdeckscheibe 3 mit einer Entspiegelung zu versehen.
Alternativ, aber auch gemeinsam mit den Maßnahmen, wie sie in den Figuren 1 und 2 gezeigt sind, ist in Fig. 3 die reflektierende Fläche 7 der Zierblende 8, zumindest jedoch der Teil der Fläche 7, auf den die von der Abdeckscheibe 3 reflektierten Lichtstrahlen 6b auftreffen mit einer reflektionsmindernden Beschichtung versehen. Vorzugsweise sind dann für die die Blende 8 durchdringenden Lichtstrahlen hinter der Blende 8 Mittel 9 zum Absorbieren dieser Lichtstrahlen vorgesehen.
Eine andere, nicht dargestellte Möglichkeit besteht darin, auf der Fläche 7 der Blende 8 selbst Mittel 9 vorzusehen, die die auftreffenden Lichtstrahlen absorbieren oder in eine gewünschte Richtung reflektieren, beispielsweise durch eine polarisierende Beschichtung.
BEZUGSZEICHENLISTE
Gehäuse
Lichtaustrittsöffnung
Abdeckscheibe a Innere Oberfläche der Abdeckscheibeb Äußere Oberfläche der Abdeckscheibe
Reflektor
Leuchtmittel
Lichtstrahlen
Reflektierende Fläche
Blende
Mittel

Claims

PAT E N TA N S P R Ü C H E
1. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das eine Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden, lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3) und mindestens einem in dem Gehäuse (1) angeordneten Leuchtmittel (5), dadurch gekennzeichnet, daß mindestens auf der dem mindestens einem Leuchtmittel (5) zugewandten Oberfläche (3a) der lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3) eine Entspiegelung vorgesehen ist.
2. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das eine Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden, lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3), mindestens einem in dem Gehäuse (1) angeordneten Leuchtmittel (5) und mindestens einer Fläche (7), auf die von der Abdeckscheibe (3) reflektiertes Licht auftrifft, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (7) eine Entspiegelung aufweist.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bezüglich des Gehäuseinnenraums nach der Fläche (7) lichtabsorbierende Mittel (9) vorgesehen sind.
4. Scheinwerfer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die lichtdurchlässige Abdeckscheibe (3) auf ihrer dem mindestens einem Leuchtmittel (5) zugewandten Oberfläche (3a) eine Entspiegelung aufweist.
5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Entspiegelung für den sichtbaren Spektralbereich zwischen λ = 425 bis 650 nm, insbesondere λ = 500 bis 625 nm, vorgesehen ist und einen spektralen Reflektionsgrad von max. R = 5%, vorzugsweise R < 1 %, aufweist.
6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Entspiegelung eine reflektionsmindernde Mehrfachbeschichtung ist.
7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die lichtdurchlässige Abdeckscheibe (3) zusätzlich auf der dem Leuchtmittel (5) abgewandten Oberfläche (3b) eine Entspiegelung aufweist.
8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die lichtdurchlässige Abdeckscheibe (3) aus Polycarbonat oder Acrylic besteht.
9. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das eine Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden, lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3), mindestens einem in dem Gehäuse (1) angeordneten Leuchtmittel (5), und mindestens einer Fläche (7), auf die von der Abdeckscheibe (3) reflektiertes Licht trifft, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens auf der dem mindestens einem Leuchtmittel (5) zugewandten Oberfläche (3a) der lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3) zumindest teilweise Mittel (9) vorgesehen sind, die das von der Fläche (7) reflektierte Licht (6c) absorbieren und/oder in das Innere des Gehäuses (1) reflektieren.
10. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das eine Lichtaustrittsöffnung (2) aufweist, einer die Lichtaustrittsöffnung (2) abdeckenden, lichtdurchlässigen Abdeckscheibe (3), mindestens einem in dem Gehäuse (1) angeordneten Leuchtmittel (5), und mindestens einer Fläche (7), auf die von der Abdeckscheibe (3) reflektiertes Licht trifft, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (7) Mittel (9) aufweist, die das auftreffende Licht absorbieren und/oder gerichtet reflektieren.
11. Scheinwerfer nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (9) aus einer Beschichtung bestehen.
12. Scheinwerfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung eine polarisierende Beschichtung ist.
13. Scheinwerfer nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (9) aus einer Anzahl von Strukturelementen, insbesondere Prismen, bestehen.
PCT/EP2000/009637 1999-10-09 2000-10-02 Scheinwerfer für ein kraftfahrzeug Ceased WO2001027526A1 (de)

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